DIY 2181 ātrumkārbas remonts

Cenu zīme: 4000 ₽ Nobraukums 105 000 km

Kā jums patīk rūpnīcas eļļa kastē?

Atlikuši 100 000 nobraukuma. Ziemā tas iedarbojās ar automātisko palaišanu. Vēlāk izrādījās, ka pērkons dārd sajūga atbloķētājs, nevis gultņi. Otrās pārraides sinhronizācija notiek tiešraidē.
Norm sviests bija

Atradu atsauksmes, ka eļļa nav eļļa, bet kaut kāda virca no rūpnīcas, tāpēc jautāju.

Var būt. No rūpnīcas pamanīju tikai sūdu spilventiņus un virzuļus

Varbūt, bet nav trokšņa, tāpēc eļļa dara savu) Ir doma pēc iedarbināšanas to nomainīt, kopā ar motoreļļu.
Kas vainas virzuļiem un klučiem?

Nekavējoties nomainiet spilventiņus. Bremžu diski kļūst par viļņiem uz 20t km.
116 dzinējam (8kl 87zs) virzuļi saliec vārstu un paši ir sūdi

Un kādi paliktņi bija no rūpnīcas, neatceros?)
Jā, tie ir saliekti, bet neiekāpj jaunā dzinējā nomaiņai) Vai virzuļi ir izgatavoti slikti?

Ja es zinātu uzreiz, es būtu uzkāpusi. Es neatceros paliktņus. Es uzvilku niponu. 120 bremžu diski joprojām darbojas)))

Sapratu, paldies par informāciju un veiksmi ceļā!)

Noskrēja 105 tūkstoši un tikai šajā skrējienā dungoja gultņi. bez gaudošanas nav kraukšķēšanas

Liekot nekādu problēmu. Jautājums ir, kāpēc

Gaidu 2. daļu

Izmet nafig šīs sinhronizācijas, ieliec veco modeli, lai nevar atvērt kasti vēlreiz. Šīs sinhronizācijas var lidot jebkurā laikā. Man ir nobraukums 35 tūkstoši un viņi jau gāja un gaidīja, kad kods tiks aizvērts, lai vienlaikus mainītu izlaidumu. Un pasaki, kura gada auto un otrs jautājums ir kādas vārpstas stāv priorrovskie vai 2110 likts tos un tos. Gribu mest ārā sinhronus un likt veco modeli,bet nezinu kuras vārpstas ir vērtas.Gribu nopirkt 1 un 2 pārnesumus iepriekš,lai vēlāk nevaru iepirkties.Mums ir Tsecna 1 un 2 zobrati kolekcijā 2700 rubļu

šīs sinhronizācijas ir 2 reizes labākas par veco modeli. Mēs atstājām 105 tūkstošus skriet un cik daudz vēl atkāpjas. Vecā stila sinhroni ļoti reti dzīvo vairāk par 50 tūkstošiem noskrējienu.
Mašīna 13 gadus vecas dobās vārpstas xs kuru

Šīs sinhronizācijas ir bojātas. Ja vecais modelis ir pilnīgi misiņš, bet tad misiņa smidzināšana uz metāla ir stulba, un kad šī smidzināšana visu izdzēsīs un pārslēgšana būs ļoti sāpīga. kā ar mani ar peregazovkoy, ka 1, ka 2 pārnesumu. Vai arī viņi ieslēdz shrustom. un šitie sinhroni baidās no pārkaršanas, tu kaut kur paslīdēsi un beigsies zils. paskaties netā ir video par šiem sinhronizatoriem lai pārkarsē.Tikai kārtējo reizi jāizjauc korobas dēļ šiem sīkumiem uz šiem sinhroniem, daudzi jau ir izdeguši un pārtaisījuši no darvota parauga.

Kāpēc tad man atstāja 105 tūkstošus un strādāja bez problēmām?

Nezinu. Daudz kāds un 2000 lidoja no kāda par 8000 garantijas laikā nomainīts no kāda zem 30 000 kilometriem kā man. varbūt vienkārši paveicās. Skatieties šeit, ierakstiet meklēšanu par sinhronizāciju un skatiet statistiku

Es vienmēr paļaujos tikai uz savu pieredzi vai to cilvēku pieredzi, kuriem uzticos. tāpēc mēs gaidīsim un redzēsim), cik daudz viņš vēl pametīs)

Ātrumkārba VAZ 2181, to mēdz saukt arī par troses ātrumkārbu, vai pēc automašīnas modeļa - VAZ 2190, 2192. Kopumā šai troses pārnesumkārbai ir vairākas modifikācijas, piemēram, ātrumkārba VAZ 2180, tā ir uzstādīta uz Iepriekšējais 2. Bet remontā tie ir ļoti līdzīgi, jo atšķirības ir minimālas ... Uz VAZ 2180 ir uzstādīta Priorova sekundārā vārpsta (21120). Remontam būs nepieciešami gandrīz tādi paši instrumenti kā parastai priekšpiedziņas auto kastei. Tātad, turpināsim demontāžu, pirmkārt, noņemiet atbrīvošanas gultņa vadotni, šim nolūkam jums ir nepieciešama 8 degļa galva, atskrūvējiet trīs skrūves 1, kas pie tā nostiprina vadotni. Nekavējoties atskrūvējiet arī kartera skrūvi 2, lai vēlāk atkārtoti neapgrieztu kārbu:

Pēc tam mēs noņemam pārnesumu izvēles mehānismu, šim nolūkam atskrūvējam trīs skrūves 1 un atskrūvējam fiksatoru 2.Mēs to izspiedam ar skrūvgriezi, lai noplēstu hermētiķi un pavelciet to uz augšu. Protams, to var izvilkt, neatskrūvējot fiksatoru 2, bet uzstādīšanas laikā tas traucēs, tāpēc labāk to atskrūvēt. Noņemiet kabeļa kronšteinu 3, atskrūvējot divas skrūves:

Tagad mēs atskrūvējam skrūvi 1, pārnesumkārbas korpusu:

Apgriežot kārbu, atskrūvējiet sešas vāka skrūves un noņemiet to, ar skrūvgriezi novelkot to no sliekšņa, lai noplēstu to no kartera:

Noraujot vāku, ar uzgriežņu skrūvi uzreiz noskrūvēju divus vārpstas uzgriežņus. Ja atskrūvējat bez uzgriežņa skrūves, tad vārpstas ir jānostiprina no pagriešanas, šim nolūkam caur caurumu no noņemtā atlases mehānisma ieslēdziet kādu zobratu, pēc tam ar perforatoru izsitiet atsperes tapu no piektā pārnesuma dakšas. piemērotu diametru un nolaidiet dakšu uz leju, tādējādi ieslēdzot 5. pārnesumu. Driftam jābūt 4-4,5 mm diametrā.

Nogriežot ar skrūvgriežiem, noņemiet piekto pārnesumu kopā ar rumbu un sajūgu. Tajā pašā laikā mēģiniet nepieļaut, ka sakabe nokrīt no rumbas, pretējā gadījumā atsperes un lodītes izlidos. Ja rumba ir ļoti saspringta, tā būs jānoņem ar novilcēju. Piektais pārnesums šajā kontrolpunktā ir visizplatītākais, tāpat kā visās pārējās kastēs. Vilces plāksnes skrūves tiek atskrūvētas ar triecienskrūvgriezi vai ar uzgriežņu atslēgu:

Pēc vilces plāksnes noņemšanas ir jānoņem gultņu fiksatori. Lai to izdarītu, mēs pagriežam gredzenus tā, lai iegriezums atrastos kā fotoattēlā, un ar šaušanas gredzenu knaiblēm, to noņemšanai izmantojot skrūvgriezi:

Atskrūvējiet atpakaļgaitas pārnesuma bloķēšanas skrūvi:

Pēc tam mēs noņemam pārnesumkārbas korpusu, piespiežot to ar skrūvgriežiem, lai noplēstu hermētiķi. Turklāt, ja gultņi ir nedaudz saspringti, mēs nedaudz piesitam ārējām trasēm, lai tās iznāktu no kartera. Pēc kartera noņemšanas atskrūvējiet divas atpakaļgaitas dakšas skrūves:

Mēs noņemam dakšas, kas samontētas ar piektā pārnesuma kātu, velkot kātu pret sevi un uz augšu:

Mēs izņemam kātu uz augšu, pēc tam izņemam 1. un 2. un 3. pārnesuma dakšas:

Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesumu:

Pēc tam vienkārši izņemiet vārpstas un diferenciāli. Kā redzat, šī kaste tika darbināta ar ūdens un eļļas maisījumu, no kurienes ūdens nāca, nav skaidrs:

Šai pārnesumkārbai ir parastā desmit punktu sekundārā vārpsta, attiecīgajā sadaļā var redzēt, kā to izjaukt. Bet pārnesumi nedaudz atšķiras no decimāldaļām. Pirmā un otrā pārnesuma zobratiem zobratu loks ir mazāks, atšķiras arī 1-2 pārnesumu rumba un sakabe. Arī 3-4 pārnesumu zobrati atšķiras no desmitdaļām, tiem ir nedaudz lielāka diametra rumba (vietā, kur tā saskaras ar zobratu). Tāpēc desmitos pārnesumus var uzstādīt tikai uz šīs vārpstas kā komplektu ar rumbulām.

Ja jums ir steidzami jāremontē 2181 ātrumkārba un nav iespējas doties uz specializētu autoservisu, varat mēģināt veikt remontu pats.

Granta pārnesumkārbas noņemšana ir diezgan darbietilpīgs process, tāpēc jūs nevarat iztikt bez palīga.

Pirms darba uzsākšanas novietojiet savu Granta uz divu statņu pacēlāja un nobremzējiet ar stāvbremzi. Sagatavojiet instrumentu komplektu un sāciet strādāt saskaņā ar tālāk sniegtajiem ilustrētajiem norādījumiem.

Darba secība

Tagad pāriesim uz darbu zem automašīnas apakšas. Lai to izdarītu, paceliet to augstumā, kas ir ērts darbam no apakšas.

Atskrūvējiet vienpadsmit stiprinājuma skrūves (1) un divas skrūves (4) ar zobainām paplāksnēm un noņemiet kreiso un vidējo motora dubļusargus. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešamas 8, 10 rezerves ligzdas, pagarinājums un sprūdrata atslēga.

Atvienojiet sajūga troses apakšējo daļu no pārnesumkārbas.
Lai to izdarītu, mēs noņemam troses galu (1) no sajūga atbrīvošanas dakšas rievas (3) un, atskrūvējot pavadu (2) no troses uzgaļa, mēs noņemam trosi no kronšteina virzošās uzmavas (4). ).

Noņemiet kronšteinu (4) no kreisā motora balsta (6), atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves (5), izmantojot 13 collu nomaināmu galvu un pagarinājumu ar uzgriežņu atslēgu.

Ar auto ar 8-cl. dzinējs:

Atskrūvējiet divus M8 uzgriežņus, kas nostiprina ūdens sūkņa ieplūdes caurules kronšteinu.Uzstādiet apkopes cilpu dzinēja pacelšanai (2111-1001074-10) uz ieplūdes caurules kronšteina stiprinājuma tapas. Uzstādiet atsperu paplāksni un pieskrūvējiet M8 uzgriezni.
Pēc tam uzstādiet traversu (67.7820-9549) (1) uz notekcaurulēm dzinēja pakarināšanai, piestipriniet traversa āķi pie acs (2) un pakārt dzinēju.

Ar auto ar 16-cl. dzinējs:

Atvienojiet aizdedzes instalācijas savienotāju (1) un inžektora siksnas savienotāju (2). Atvienojiet savienotājus no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora (5) un eļļas spiediena (7). Atvienojiet zemējuma vadu (4) no termostata korpusa, atskrūvējot uzgriezni (3).

Pēc tam ir nepieciešams iztukšot dzesēšanas šķidrumu.

Ar auto ar 16-cl. dzinējs:

Atskrūvējiet skavas un atvienojiet radiatora padeves šļūteni (4) un sildītāja padeves šļūteni (2) no termostata (1). Tagad jūs varat noņemt pašu termostatu, atskrūvējot 2 stiprinājuma uzgriežņus (3).

Ar auto ar 16-cl. dzinējs:

Atskrūvējiet termostata stiprinājuma tapu, uzstādot tās vietā cilpu (2) dzinēja pacelšanai un nostipriniet ar skrūvi (3).

Novietojiet jūgu (1) uz motora nodalījuma notekcaurulēm, lai atbalstītu dzinēju, un piestipriniet jūgu uz jūga un pakariniet dzinēju.

Tālāk mēs nolaižam pārnesumkārbas aizmuguri un noņemam kronšteinu ar kreiso atbalsta bloku.
Uzmanīgi pārvietojiet pārnesumkārbu pa kreisi un noņemiet ieejas vārpstu no sajūga diska šķautnēm. Noņemot un uzstādot pārnesumkārbu, nav atļauts novietot ieejas vārpstu uz sajūga spiediena atsperes ziedlapiņām, lai novērstu to bojājumus.

Tālāk mēs noņemam transmisijas bagāžnieku no automašīnas apakšas un noņemam no tā pārnesumkārbu.

Pārnesumkārbas uzstādīšana atpakaļ transportlīdzeklī tiek veikta apgrieztā secībā saskaņā ar tām pašām noņemšanas instrukcijām. Pirms uzstādīšanas neaizmirstiet ieeļļot skrūves un uzgriežņus, lai novērstu to pielipšanu.

AVTOVAZ attīstība nestāv uz vietas, un 2013. gadā uzņēmuma vadība kopā ar dizaina nodaļu nolēma pāriet uz jauna veida transmisiju ar kabeļa piedziņu. Šīs pārnesumkārbas ir uzstādītas Lada Granta un Kalina 2 automašīnām.

Atšķirībā no parastās pārnesumkārbas, ar kabeli darbināmā ātrumkārba ir saņēmusi dažus uzlabojumus un uzlabojumus.

VAZ-2181 pārnesumkārba ar troses piedziņu

Lai saprastu, kā viss darbojas, salīdzināsim standarta pārnesumkārbu ar VAZ-2180 marķējumu un jauno VAZ-2181:

• Lai samazinātu vilces pārnesumkārbas radīto vibrāciju, tika uzstādīti ražotāja Atsumitec kabeļi.
• Lai samazinātu piepūli, pārslēdzot 1. un 2. pārnesumu, ražotājs uzstādīja vairāku konusu sinhronizatorus.
• Sajūga izmērs ir palielinājies līdz 215 mm.
• Transmisijas konstrukcijas izmaiņu dēļ starteris bija jānovieto gar dzinēju, nevis pārnesumkārbu.
• Lai atvieglotu pārnesumu pārslēgšanu, bija nepieciešams samazināt sinhronizatora zobu slīpuma leņķi no 125 grādiem līdz 100.
• Lai novērstu eļļas noplūdi, dizaineri pārvietoja pārnesumu izvēles mehānismu uz augšu. Bet šī nianse deva impulsu jaunas komutācijas shēmas izstrādei un dizaina izmaiņām.
• Lejamās smērvielas tilpums samazinājies no 3,3 litriem uz 2,2 litriem.
• Ir uzstādīta selektora plāksne, kas ļauj skaidrāk pārslēgt pārnesumus.
• Pāreja no minerāleļļas uz daļēji sintētisko eļļu ir pabeigta.
• Lai nejauši netiktu ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, tika izstrādāta īpaša slēdzene.

Galvenie elementi un komponenti, kas ietilpst jaunās pārnesumkārbas ierīcē, ir redzami zemāk esošajos attēlos:

Ātrumkārbas diagramma un tās galveno elementu dekodēšana

1. galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums;
2. sekundārā vārpsta;
3. ieejas vārpsta;
4. piektā pārnesuma iekļaušanas dakša;
5. dakša trešā un ceturtā pārnesuma ieslēgšanai;
6. atpakaļgaitas gaismas slēdzis;
7. sajūga korpuss;
8. pārnesumu pārslēgšanas mehānisms;
9. centrālās atslēgas ierīce.

VAZ-2181 kastes sinhronizatoru ierīce

1 - pirmā pārnesuma zobrats; 2 - starpgredzeni; 3 - bloķēšanas gredzens; 4 - sinhronizatora sajūgs; 5 - sinhronizatora savienojuma rumba; 6 - fiksators; 7 - otrā pārnesuma zobrats.

1 - pārnesumu izvēles sviras; 2 - selektora režģa tapa; 3 - selektora režģis; 4 - atpakaļgaitas pārnesuma bloķēšanas mehānisms; 5 - centrālā trīsdimensiju plāksne.

Pilns ātrumkārbas skats ar kabeļa piedziņu

Tādējādi ražotājs nolēma uzlabot un modernizēt pārnesumkārbu, kas nebija uzticama un kurai bija daudz problēmu. Pateicoties jaunai un uzlabotai sistēmai, ir samazināta vibrācija virsbūves un pārnesumu pārslēgšanas pogā. Transmisijas ieslēgsies, tās sāka skaidrāk, un milzīgas pretreakcijas pazuda.

Kā zināms, pārnesumkārbas analogus ražo reti, un vēl jo vairāk vietējiem automobiļiem.

Tāpēc Lada Granta ar trosīti piedziņas ātrumkārbai ir viens kataloga numurs - 21810-1700012-00.

Ātrumkārbas demontāža ar troses piedziņu Lada Granta prasīs daudz instrumentu. Galvenais ir dažādu izmēru atslēgu un galviņu komplekts.

Tātad, turpināsim pārnesumkārbas izjaukšanu:

1. Pirmkārt, kā jau jebkurā remontā, daļu notīrām no netīrumiem.
2. Mēs atskrūvējam sajūga korpusa stiprinājuma tapas.

Mēs atskrūvējam dakšas fiksatora aizbāzni, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu

Mēs izņemam fiksatora atsperi no kartera cauruma

Izmantojot magnētu, noņemiet fiksatora lodi

Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusa aizmugurējo vāku

Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina sajūga atbrīvošanas troses kronšteinu

Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina aizmugures kartera vāku

Piesitot ar āmuru ar plastmasas galu vai parasto āmuru cauri mīksta metāla serdeņa vāka izciļņiem

Izsitiet pa dakšu caur mīkstu metāla slīdni

Izslēdziet vārpstas uzgriežņus ar 32 collu galvu ar jaudīgu pogu

Ar skrūvgriezi sagriežot V zobrata piedziņas zobratu, noņemiet bloku

Noņemiet sinhronizatora plāksni

Pārnesuma demontāža pēc tā izgriešanas

Atskrūvējiet plāksnes stiprinājumu

Mēs atskrūvējam trīs pārnesumu pārslēgšanas dakšu skavu aizbāžņus

Mēs izvelkam fiksatoru bumbiņas ar magnētisko skrūvgriezi

Ievietojiet skrūvgriezi, lai paceltu karteri

Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet kāta sviru no ieslēgšanās pārnesumu pārslēgšanas mehānismā

Demontējiet atpakaļgaitas pārnesumu

Mēs atskrūvējam trīs skrūves, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānismu

Ātrumu pārslēgšanas mehānisma noņemšana

Pārnesumu selektora demontāža

Mēs izspiežam ārējo gredzenu

Ārējā gredzena noņemšana

Tagad Lada Granta vadu pārnesumkārba ir pilnībā izjaukta, un jūs varat noteikt, kuras detaļas ir jānomaina.

Bieži vien transmisijas darbības traucējumiem ir raksturīga skaņa, kas nosaka bojājuma zonu, taču ir arī citi faktori, kas kalpo kā signāli agregāta remontam. Apsveriet galvenos darbības traucējumus un to novēršanas veidus:

Saskaņā ar ražotāja tehnisko dokumentāciju Lada Granta pārnesumkārbas kabeļa piedziņas regulēšana nav veikta. Vienīgā regulēšanas iespēja, ko izdomāja paši autobraucēji, ir tas, ka kabeli var nedaudz pievilkt, ja tas nokarājas vai nolietojas. Vēl viena regulēšanas iespēja ir kabeļa stiprinājuma "populārā" atstumšana, taču šī metode ne vienmēr ir efektīva.

Kabeļi pārnesumkārbas piedziņas VAZ-2181 nomaiņai

Pamatojoties uz iepriekš minēto, ja kabeļi neizdodas, tos ieteicams nomainīt. Plānotā tehniskā nomaiņa jāveic vienu reizi uz 100 000 km. Ja automašīnai ir garantija, tad nav ieteicams būt gudram un vērsties pie autoservisa par problēmu novēršanu.

Apsveriet interesantos faktus, ko mums izdevās uzzināt par jauno Lada Granta pārnesumkārbu:

• VAZ-2181 pārnesumkārba netiks uzstādīta uz Prioru, jo dizaineri uzskatīja, ka nebūtu izdevīgi pārtaisīt visu spēka agregātu struktūru.
• Lada Granta un Kalina 2 izmaksas pieauga par 5000-7000 rubļiem. līdz ar jaunas ātrumkārbas ieviešanu automašīnā.
• Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm, pirmie pārnesumkārbas ar kabeļa piedziņu eksemplāri nebija pilnībā veiksmīgi, un tiem bija daudz trūkumu: vibrācija kļuva dzirdama pēc 70–80 tūkstošiem kilometru.nobraukums, gaudošas kastes, palielināts detaļu nodilums utt. Pamatojoties uz to, ražotājs veica pielāgojumus konstrukcijā un uzlaboja raksturlielumus, taču daudziem automašīnu īpašniekiem bija negatīvs iespaids par VAZ-2181 ar kabeļu darbināmo pārnesumkārbu.
• AVTOVAZ rūpnīca turpina jaunas pārnesumkārbas izstrādi un modernizāciju, kas kļūs par otrās paaudzes kabeļu transmisiju. To plānots uzstādīt uz 2. paaudzes Lada Granta, kas šobrīd ir izstrādes stadijā. Dizaineri sola ņemt vērā pirmās paaudzes izstrādes laikā gūto pieredzi un otrreiz šādu pārpratumu nepieļaut.

Kļūst skaidrs, ka Lada Granta troses piedziņas ātrumkārba ir kļuvusi labāka par savu jaunāko brāli ar stingriem stieņiem. Komponentu jauninājumiem ir uzlabota veiktspēja, samazināta vibrācija un uzlabota pārnesumu pārslēgšanas veiktspēja. Tajā pašā laikā daudzi automašīnu īpašnieki joprojām pauž neapmierinātību ar palielinātu nolietojumu un biežiem bojājumiem, lai gan rūpnīca sola šo trūkumu novērst.

Šis raksts ir pārskats par Lada Granta ātrumkārbām, kuru īpašības ir interesanti uzzināt ikvienam potenciālajam automašīnas pircējam.

Mēs veiksim īsu transmisijas aprakstu, visu šim transportlīdzeklim uzstādīto pārnesumkārbu veidu galveno raksturīgo problēmu sarakstu.

Vieglā automašīna Lada Granta tiek ražota sērijveidā kopš 2011. gada marta, šis modelis aizstāja populāro Samara sēriju.

Sākotnēji automašīna tika aprīkota tikai ar mehānisko piecu ātrumu pārnesumkārbu VAZ-2180, vēlāk sāka uzstādīt automātisko un robotizēto pārnesumkārbu.

Kabeļa manuālā pārnesumkārba Lada Granta ar indeksu 2181 tiek ražota kopš 2012. gada oktobra, vēlāk tā tika modernizēta, jo automašīnu īpašniekiem pret to bija daudz pretenziju uz kvalitāti.

Katram Toljati ražotajam auto uzstādītajam transmisijas veidam ir savas raksturīgās atšķirības un vājās puses, tā sauktās "slimības".

Granta uzstādītajai manuālajai pārnesumkārbai ir sena vēsture, patiesībā tā ir tā pati 5 ātrumu. pārnesumkārba, piemēram, VAZ-2108, taču vairākkārt tika veikta nopietna modernizācija.

Kopš Grants ražošanas sākuma automašīna tika aprīkota ar kontrolpunkta modeli 2180, ar pārslēgšanas stieni, ar pārnesumu izvēles mehānisma atrašanās vietu apakšā (korpusa iekšpusē), tāda pati transmisija tika uzstādīta pirmās paaudzes Lada Kalina.

Modernizētā pārnesumkārba ar indeksu 2181 parādījās 2012. gadā un jaunā transmisijā:

• pārnesumu pārslēgšanas stienis tika aizstāts ar diviem trosēm;
• ātruma izvēles mehānisms tika pārvietots uz augšu, tas sāka atrasties ārpus korpusa, nevis eļļā, kā tas bija iepriekš;
• 1-2 pārnesumā parādījās vairāku konusu sinhronizators;
• nomainīts sajūga korpuss, pašā kastē tagad ielieti tikai 2,2 litri transmisijas eļļas, nevis 3,3 litri, kā iepriekš.

Kabeļu izmantošana stieņa vietā samazināja vibrācijas līmeni korpusā, un kopumā ātrumi sāka pārslēgties skaidrāk, "nemeklējot" vēlamo pārnesumu.

Bet šai transmisijai bija viena raksturīga problēma - pirmo numuru kontrolpunkts 2181, automašīnai pārvietojoties, izdalīja manāmu kaucienu.

No automašīnu īpašniekiem bija daudz sūdzību, tāpēc AvtoVAZ nolēma pārveidot agregātu, uzlabojot zobratu un vārpstu apstrādes tehnoloģiju, un 2014. gada vasarā Grants sāka pamest automobiļu rūpnīcas konveijera ar klusāku manuālo pārnesumkārbu.

Kopumā modificētā transmisija ir kļuvusi labāka, taču tai joprojām ir raksturīgi daži tipiski defekti:

• otrais pārnesums var ieslēgties ar gurkstēšanu, šī problēma tika novērota pat VAZ-2108-09;
• pārslēgšana nav pietiekami skaidra, lai gan ir uzstādīta kabeļa piedziņa;
• neskatoties uz pārskatīšanu, kaukšana palika pie otrā un trešā ātruma.

Tāpat, automašīnai paātrinoties, ir novērojama vibrācija, ātruma pārslēgšanas sviras atsitiens 3. pārnesumā.

"Automātiskais" uz Toljati automobiļu rūpnīcas automašīnas tika uzstādīts no 2012. gada jūlija līdz 2015. gada martam - tas ir 4. Automātiskā pārnesumkārba no Japānas ražotāja Jatco.

Granta četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba - JF414E modeļi, klasiskā tipa, ar griezes momenta pārveidotāju, līdzīgi agregāti ir aprīkoti ar Nissan, Mitsubishi, Suzuki automašīnām.

Šis Grantas transmisijas veids ir savienots pārī tikai ar 98 zirgspēku VAZ-21126 spēka agregātu.

Pārnesumkārba ir ļoti uzticama, ar rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi tā var nobraukt līdz 200 tūkstošiem km.

Transmisijas šķidrums ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, ražotājs iesaka iepildīt "Nissan" zīmola ATF EJ-1 vai Matic-S eļļu.

Lada Granta automāts kvalitātes ziņā lielas pretenzijas nesagādā, ja ātrumkārbām nepieciešams remonts, tā galvenokārt ir vadītāja vaina:

• slīdēšanas rezultātā izdeg sajūgi;
• pēc pārkaršanas sāk izplūst blīves un blīves;
• ietriecoties šķērslī, automātiskās pārnesumkārbas palete izlaužas cauri, un tad noteikti nepieciešams pamatīgs remonts.

Autoīpašnieki vairāk sūdzas par "automāta" darbības īpašībām - palielinātu degvielas patēriņu, lēnu automašīnas paātrinājumu, raustīšanos pārnesumu maiņas laikā dinamiskas braukšanas laikā.

Kastīte-robots nomainījis 4 pakāpju "automātisko" Jatco, manuālā pārnesumkārba Grantam likta kopš 2015. gada pavasara sākuma.

Jaunā AMT 2182 mehāniskā daļa ir balstīta uz kārbu 2180, kabeļu vietā, kā arī standarta pedāļa un sajūga bloka "mehānikai" šeit ir uzstādīta Vācijas uzņēmuma ZF elektromehāniskā ātrumkārbas piedziņa (mehatronika). .

Robotiskā kaste ir savienota tikai ar VAZ-21127 106 ZS dzinēju. sek., jaudīgākais spēka agregāts, kas uzstādīts uz Lada Granta.

Manuālā pārnesumkārba var strādāt ne tikai automātiskajā, bet arī manuālajā režīmā, kastē ir pieci pārnesumi.

Auto ar AMT 2182 kļuvis ekonomiskāks nekā ar “automātu”, uzlabojusies arī dinamika, samazinājies benzīna patēriņš.

Tipiskas robotizētā kontrolpunkta problēmas.

Robotkastes pamatā ir 2180 transmisija, tāpēc tai nav tik spēcīga dūkoņa kā 2181 manuālajai pārnesumkārbai.

Neskatoties uz to, pirmajā un otrajā pārnesumā ir novērojama neliela gaudošana, lai gan pēc iebraukšanas ar jaunu automašīnu troksnis var pazust.

Granta ātrumkārba var uzvesties neadekvāti – braucot ar pirmo ātrumu un strauji nospiežot akseleratora pedāli, ne vienmēr ieslēdzas otrais ātrums, notiek "izslīdēšana".

Manuālās pārnesumkārbas raksturīgs trūkums ir raustīšanās un raustīšanās, pārslēdzot ātrumu, ja kustība ir dinamiska, klusā braucienā šī nepatīkamā parādība netiek novērota.

Bet jūs varat izmantot manuālo režīmu, un tad manuālā pārnesumkārba praktiski kļūst par "mehāniku".

Visiem Lada pārnesumkārbu veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, taču pat vietējās montāžas Grant pārnesumkārba automašīnu īpašniekiem nesagādā lielas problēmas.

Ja neņem vērā transmisijas mehāniskās daļas nelielo troksni, tad varam teikt, ka "robots" un "mehānika" ir diezgan uzticami, bez izteiktām raksturīgām "slimībām".

Nesteidzīgas braukšanas un ērtas braukšanas cienītājiem vislabāk piemērots "automātiskais", šeit vienīgais trūkums ir palielināts benzīna patēriņš.

Lai arī manuālā ātrumkārba gaudo, troksnis īpaši neatspoguļojas tās resursā, normālā režīmā tā bez problēmām var nobraukt aptuveni divsimt tūkstošus kilometru.

Robotu kastē dažreiz elektronika nedarbojas, un jums ir jāpierod pie auto vadīšanas specifikas ar AMT.

Ar kādu transmisiju izvēlēties Lada Grant, katra autobraucēja personīgs jautājums, šeit daudz kas ir atkarīgs no paša vadītāja vēlmēm.