DIY MTZ 80 ātrumkārbas remonts

Traktors MTZ 80 ir tehnoloģiski sarežģīta lauksaimniecības mašīna, kas sastāv no vairākām dažādām sistēmām un agregātiem. Tajā pašā laikā viens no svarīgākajiem elementiem, kas nodrošina mašīnas funkcionalitāti, ir ātrumkārba. Šī vienība ir atbildīga par iekārtu darbību dažādos režīmos, pamatojoties uz darba apstākļu sarežģītību.

Vēl viens svarīgs MTZ 80 pārnesumkārbas uzdevums ir degvielas ekonomija energoietilpīga darba laikā. Turklāt dažādas MTZ 80 transmisijas ievērojami atslogo dzinēju un citas sastāvdaļas, pagarinot traktora kopējo kalpošanas laiku.

Pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) dizains ietver vairākas savstarpēji savienotas vienības. Tieši to mijiedarbības laikā pārnesums tiek pārslēgts uz MTZ 80. Visas mehānisma vienības ir saliktas vienā čuguna korpusā, kura forma kopumā atgādina kubu.

Korpusa iekšpusē ir četras tērauda vārpstas, no kurām katra ir aprīkota ar zobratiem, kas atbild par noteiktu pārnesumu. Šajās vārpstās ietilpst:

MTZ 80 pārnesumkārbas izskats

Visas četras vārpstas ir novietotas pa pāriem, paralēli viena otrai. Augšējo asi aizņem primārā un sekundārā vārpstas. Tie ir savienoti viens ar otru caur lodīšu gultni, kas ir piestiprināts pie īpašas rievas, kas izgatavota sekundārās ass gala virsmā. Šajā gadījumā ieejas vārpstas otrais gals nonāk stiklā, uzstādīts korpusā un tiek fiksēts ar otro gultni.

Primāro un sekundāro vārpstu galvenais uzdevums ir iedarbināt uz tiem uzstādītos zobratus. Uz augšējās ass ir trīs no tiem:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• divi pārvietojami prezentētāji: 3., 4. un 5. pārnesums;
• viens fiksēts piedziņa: reduktora zobrats.

Atlikušās starpposma un aizmugures un pirmā ātruma vārpstas ir uzstādītas pārnesumkārbā zem pirmās ass. Šī ass ir piestiprināta ar buksi uz piedziņas zobrata, kas arī ir padziļināta pārnesumkārbas korpusā. Šajā gadījumā stiprinājuma zobrats ir papildus aprīkots ar izciļņu, kas nodod griezes momentu uz jaudas noņemšanas vārpstu, un lāpstiņriteni gar malu. Darbrats nodrošina vienmērīgāku eļļas sadalījumu pārnesumkārbas iekšpusē, kā arī ir atbildīgs par galvenā pārnesuma ieslēgšanu. Abas ass daļas ir savienotas kopā ar citu gultni.

Trīs piedziņas zobrati ir uzstādīti uz apakšējās ass fiksētā stacionārā stāvoklī. Ekstremālajā pārnesumā ir uzstādīts vēl viens - starpposma pārnesums. Tas savieno tālāko piedziņas pārnesumu ar 3. pārnesuma piedziņas pārnesumu. Tas ļauj darbināt traktoru ar samazinātu ātrumu. Vēl viens papildu pārnesums, kas savienojas ar starppārnesumu, nodrošina mašīnas atpakaļgaitas pārnesumu. Ass tālākajā daļā atrodas reduktora kustīgs piedziņas zobrats.

Reduktora otrā posma (piedziņas) zobrats atrodas uz sekundārās vārpstas. Šeit ar uzgriežņa palīdzību tiek uzstādīts galvenais piedziņas pārnesums. Vārpstu notur uz ass, izmantojot konusa formā izgatavotus gultņus.

MTZ 80 pārnesumkārbas korpusa sānos ir izgatavotas lūkas, kas atveras reduktora apkopes vai remonta gadījumā. Tāpat caur šīm lūkām tiek pieslēgta jaudas noņemšanas vārpsta, strādājot ar papildu aprīkojumu. Šeit ir iebūvēts arī staipeknis.
uz izvēlni ↑

Ar pārnesumkārbas palīdzību MTZ 80 pārslēdzas starp 9 ātrumiem uz priekšu un 2 atpakaļgaitā. Pārslēgšanās starp režīmiem tiek veikta, izmantojot sviru no operatora kabīnes. Svira savukārt pārvieto vienu no kustīgajiem zobratiem, kas, ieejot sakabē ar citiem zobratu blokiem, ieslēdz pārnesumu.Šajā gadījumā pārnesumkārba darbojas divos pārnesumu pārslēgšanas posmos.

Pirmais posms ir atbildīgs par 1,3,4,5 uz priekšu un 1 atpakaļgaitas ātrumu. Šis posms tiek aktivizēts, kad apakšējās ass zobrata elements sakrīt ar vienu no diskiem, kas uzstādīti uz izejas vārpstas. Kad starpass pārnesums pārvietojas galējā aizmugurējā stāvoklī, tas saslēdzas ar reduktora piedziņas pārnesumu. Tas ieslēdz kastes otro posmu, kas ir atbildīgs par 2,6,7,9 pārnesumiem uz priekšu un 2 atpakaļgaitā.

Pārnesumu selektora roktura pozīcija

Strādājot pirmās pakāpes režīmā, reduktors var pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Virzoties uz priekšējo malu, tas ieslēdz 5. pārnesumu. Pārslēdzot galējo aizmugurējo pozīciju, ir iekļauts 4. pārnesums. Pārvietojas arī augšējās ass galvenais pārnesums. Pārejot uz priekšu, tas aktivizē 3 (pirmajā posmā) vai 6 (otrajā posmā) ātrumu. Galējā aizmugurējā stāvoklī zobrats saskaras ar sekundārās vārpstas otrā loka zobiem un ietver galveno vai 9 (otrajā posmā) pārnesumu.

Bīdāmā pārnesuma pārvietošanas uz priekšu gadījumā tiek aktivizēta atpakaļgaita (1 vai 2 ātrumi - atkarībā no posma). Kad tas pats elements tiek pārslēgts atpakaļ, tiek iekļauts pirmais vai otrais pārnesums.

Starpposma pārnesuma elements ir fiksēts uz savas ass. Tas pastāvīgi turas pie dzenošās atpakaļgaitas ass.
uz izvēlni ↑

Atsevišķa iekārta, kurai tiek nodota transportlīdzekļa dzinēja jauda, ​​pie šādiem ātrumiem nespēj pildīt savas funkcijas. Šajā gadījumā tiek izmantots papildu bloks, kas samazina traktora 1 un 2 ātrumu uz priekšu, kā arī 1 un 2 atpakaļgaitas ātrumu. Šo vienību sauc par staipekni.

Ložņu ir uzstādīts pārnesumkārbas kreisajā pusē. Tas sastāv no čuguna korpusa, kura iekšpusē atrodas planetārā tipa pārnesumkārba un vairāki zobratu bloki.

Kad ierīce ir pievienota pārnesumkārbai, rotācija tiek pārsūtīta no starppārnesuma uz atpakaļgaitas un pirmā ātruma piedziņas pārnesumu. Šis pārnesums ir uzstādīts uz pirmā ātruma un atpakaļgaitas vārpstas. Ložņu komplekti pārvieto fiksējošo gredzenu plecā. Šajā gadījumā zobrats ierīces ieslēgšanai tiek izslēgts no savienojuma ar pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma zobratu.

Zobrats ir savienots caur spraudni ar ierīces vadības sviras veltni. Kad svira tiek pārvietota galējā priekšējā pozīcijā, dakša ieslēdz slīdņa ieslēgšanas pārnesumu ar starppārnesuma elementu. Šajā gadījumā pirmā pārnesuma zobrats tiek atvienots no zemā pārnesuma vārpstas.

Ložņu saderības rīks

Tērauda un čuguna mezgli, kā arī to izvietojums kastes iekšpusē ir pilnīgi uzticama konstrukcija. Viņi visi pastāvīgi pārvietojas un mijiedarbojas viens ar otru.

Tā rezultātā visas sastāvdaļas ir pastāvīgi jāieeļļo un regulāri jākopj. Ja šis punkts tiek ignorēts, ierīce var ātri neizdoties. Remontu vislabāk var veikt servisa centra darbinieki, bet atsevišķus darbības traucējumus ar atbilstošu prasmi var novērst neatkarīgi.
uz izvēlni ↑

Tam var būt divi iemesli:

• tehnoloģijā izmantotie sajūga diski ir bojāti;
• reduktors nav pareizi noregulēts.

Šajā gadījumā iekārta tiek uzstādīta uz remontbedres un defekti tiek novērsti. Vispirms tiek pārbaudīts, vai sajūga diski nav deformējušies. Ja diski ir kārtībā, tiek regulēti zobrati.

Šajā gadījumā, pirmkārt, diferenciāļa gultņi ir nostiprināti un pareizi novietoti. Pēc tam pati kaste jau ir regulēta. Tiešā transmisija ir iestatīta un fiksēta tādā stāvoklī, ka sānu atstarpes starp riteņu zobiem atrodas 0,18-0,4 mm attālumā. Izmantojot gumijas paliktņus, piedziņas zobrati tiek novietoti 40,7 mm attālumā no korpusa sienas.

Rotācijas laikā zobiem garumā jāpieskaras vismaz 50% no zoba kopējā garuma.Visas vērtības tiek iestatītas, uzstādot, atbilstoši nogrieztas, starplikas starp zobratu stiklu (vadu) un korpusu. Visām izvietotajām starplikām jābūt vienāda izmēra.

Iekārtas demontāžas laikā jums jāpārbauda arī zobratu kvalitāte. Ja vienam no tiem ir nolietojuma pazīmes, gan kapteinis, gan palīgs tiek nomainīti pa pāriem.

Arī tad, ja izciļņa vadības bloka atspere ir nolietota, var rasties minimāla čīkstēšana. Šajā gadījumā bloks tiek izjaukts un tiek pārbaudīts atsperes garums saspiestā stāvoklī. Šai vērtībai nevajadzētu būt lielākai par 32 mm. Ja ir lielāka vērtība, tā ir jāmaina.
uz izvēlni ↑

Šīs parādības rezultātā ātrums tiek mainīts bez operatora līdzdalības. Šeit var būt arī divi galvenie iemesli:

• stipra stiprinājuma atsperu vājināšanās;
• pārnesumu dakšas ir deformētas vai nolietojušās.

Jebkurā gadījumā ir nepieciešams izjaukt ierīci un atsevišķi pārbaudīt katru no sastāvdaļām. Pārbaudes laikā īpaša uzmanība jāpievērš rīkles attālumam, kā arī dakšu berzes virsmām. Ja dakša vai atspere ir nolietota, to nevar salabot. Nepieciešama tūlītēja nomaiņa.
uz izvēlni ↑

Klauvēšana transmisijas iekšpusē notiek, kad zobrati ir nolietojušies.

Šo problēmu varat atrisināt šādi:

• traktors ir uzlikts uz domkrata vai uz remontbedres;
• tiek noņemts sadales kārbas vāks un slēdžu kārbas sānu lūka;
• tad viens no riteņiem tiek pakāpeniski ritināts ar roku, kamēr remontētājs vēro, kurš no zobratiem nedarbojas pareizi;
• ierīce ir pilnībā izjaukta, noņemot visus mezglus;
• tiek nomainīti riteņi, kuriem ir deformācijas vai nodiluma pazīmes;
• aprīkojuma savākšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Ja mašīnas darbības gadījumā no kontrolpunkta atskan sveši trokšņi, tas norāda uz vārpstas stiprinājumu nodilumu. Šajā gadījumā vārpsta ļodzās bloka iekšpusē un atsitas pret sienām un citām daļām.

Lai labotu situāciju, kaste tiek izjaukta. Pēc tam ar lauzņa palīdzību tiek pārbaudīta vārpstas stiprinājuma stingrība (tā paceļas ar mēģinājumu pavilkt pret sevi). Ja ass svārstās, tad ir jāpārbauda stiprinājuma uzgriežņa blīvums. Ja nepalīdz, tad tie ir gultņi. Tās ir jānoņem no brillēm un jāaizvieto ar jaunām.

MTZ - 80 traktoriem uzstādītā pārnesumkārba pēc dzinēja, iespējams, ir viena no vissarežģītākajām vilcēju vienībām. Kā jau visām mašīnām, arī MTZ - 80 pārnesumkārba tiek izmantota braukšanas ātruma izvēlei, kā arī vilces spēku pārnešanai no traktora dzinēja uz riteņiem. Turklāt pārnesumkārbas mehānisma slodze ir milzīga, jo traktors MTZ-80 ir paredzēts pārvietošanai, galvenokārt bezceļa apstākļos, ar palielinātu un periodisku transmisijas slodzi. Strauji paātrinājumi, pēkšņas apstāšanās, pēkšņas slodzes īpaši spēcīgi ietekmē pārnesumkārbas darbību – un tas viss veicina ātrumkārbas detaļu pastiprinātu nodilumu. Neskatoties uz traktora MTZ-80 pārnesumkārbas konstrukciju un tās uzticamību, ko apliecina gadiem ilga darbība skarbos apstākļos, pienāk brīdis, kad dažas ātrumkārbas darbības kļūmes liek remontēt. Remontu var izraisīt šādi simptomi: slīpēšanas troksnis pārnesumu maiņas laikā, palielināts troksnis galvenā zobrata konusveida pārī, stingra ieslēgšanās vai spontāna zobratu atslēgšanās darbības laikā. Vai arī var būt vienkārši ārkārtas situācija, kad kontrolpunkts pilnībā atsakās pildīt savas funkcijas.

Lai salabotu kasti, traktors būs jāizjauc, gandrīz viss. Lai izjauktu traktoru MTZ-80 un noņemtu pārnesumkārbu, būs nepieciešami specializēti pacēlāji, uz kuriem demontāžas laikā tiks atbalstītas traktora rāmja daļas. Izvēlieties atbilstošas ​​ietilpības domkratus, dažiem no tiem jābūt mobiliem, uz ritentiņiem.
Ātrumkārbas remonts sākas ar traktora MTZ-80 izjaukšanu.
Atvienojiet sajūga korpusu no transmisijas.Uzmanīgi noņemiet tapas no caurumiem, tos nesaliecot. Neizdariet "āmuru" korpusu savienojuma virsmas, kad tās ir atvienotas.

Traktora daļa - dzinējs ar sajūga korpusu paliek uz domkratiem, un aizmugurējā daļa ripo atpakaļ. Pēc tam domkrats tiek uzstādīts zem aizmugurējās ass - un jūs varat atvienot kārbu, iepriekš to atbalstot ar stropēm. Lai to izdarītu, ir jānoņem kastes vāks, kur atrodas skrūves, kas to nostiprina pie aizmugurējās ass. Atvienojiet arī uzmanīgi, pievērsiet uzmanību tapām un savienojuma virsmām.
Nomazgājiet kastīti un novietojiet to izjaukšanas vietā.

Traktora MTZ - 80 kontrolpunkts sastāv no čuguna korpusa, vārpstām: primārās, starpposma, sekundārās un reversās vārpstas, kā arī zobratu komplekta, gultņu, pārnesumu pārslēgšanas mehānisma. Pārnesumkārba var nodrošināt traktoru ar 9 soļiem "uz priekšu" un 2 - "atpakaļ". Turklāt, ieslēdzot reduktora pārnesumu, posmu skaits kļūst divreiz lielāks.
Sekundārā vārpsta, kurai ir liela aksiālā slodze no konusveida zobrata, ir nostiprināta kastes korpusā konusveida gultņos. Pārējās vārpstas ir uzstādītas uz radiālajām vārpstām.

Pēc tam, kad kaste ir sagatavota remontam, jums jāizlemj par tās tilpumu. Ja zināt kādu konkrētu detaļu, kuru var nomainīt, vai tā būtu pārslēgšanas dakša vai sabrukušais gultnis, tad tas ir vienkāršāk – izjaukt vajadzīgo agregātu un nomainīt to. Un tas ir vēl viens jautājums, kad vispārējais kastes nolietojums noveda pie remonta, un ir nepieciešams pilnībā izjaukt un novērst visas tās daļas. Pilnībā nomainot kārbu pret jaunu vai pēc kapitālremonta, var rasties plaisa kastes korpusā, salūzuši gultņu sēdekļi vai kausiņi kastes korpusā; iesprūdušas spline vārpstas un citi defekti, kurus nevar novērst bez papildu precīzas apstrādes.

Mēs ievietojam sekundāro vārpstu, izlaižam to caur reduktora otrās pakāpes piedziņas zobrata caurumu.
Tā kā attālums starp gultņiem ir mazs, piestipriniet konusveida rullīšu gultņus līdz atdurei. Kamēr izejas vārpsta brīvi griežas, jums jāpārbauda tās griešanās moments gultņos. Šim piepūlei jābūt 0,7–0,8 kgf / m. Pievelciet zobrata uzgriezni, līdz tiek sasniegti vēlamie parametri.

Lai saglabātu pārnesumkārbas piedziņas zobratu montāžas izmēru ar dzinēja pārnesumu, ir jāievēro 58 mm izmērs no zobrata gala līdz kārbas savienojošajam galam ar precizitāti 0,15 mm. Pievelciet zobrata uzgriezni ar griezes momentu 20–22 kgf / m. Ja uzgriežņa rieva nesakrīt ar vārpstas atveri šķelttapas uzstādīšanai, uzgriezni var pievilkt tikai līdz vajadzīgajam daudzumam, to nedrīkst atlaist. Pilnībā samontējiet pretvārpstu, uzstādot uz tās visus zobratus.
Pievelciet pretvārpstas uzgriezni un pārbaudiet atstarpi pārnesumu komplektā. Tam jābūt diapazonā no 0,03 līdz 0,05 mm.
Pēc visas kastes salikšanas pārbaudiet pārnesumkārbas korpusa abu savienojuma plakņu tīrību, iesmērējiet tās ar hermētiķi, uzlīmējiet jaunas blīves un salieciet pārmaiņus ar aizmugurējās ass korpusu un sajūga korpusu.

Jebkurā gadījumā ir jāuzticas traktora MTZ 80 ātrumkārbas remontam, tas ir nepieciešams speciālistiem, pretējā gadījumā pastāv pilnīgas ātrumkārbas atteices risks tās nekvalitatīvā remonta rezultātā. Maskavā un Maskavas reģionā jūs varat salabot kontrolpunktu Traktor servisā.

Traktors MTZ-80/82 ir Minskas traktoru rūpnīcas ražots paņēmiens. Šis transports ir lieliski piemērots lauksaimniecības darbiem. Darba tehnika veidota pēc klasiskās shēmas: palielināti aizmugurējie riteņi, atbalsta sistēma, uzticama šasija. MTZ kontrolpunkts nodrošina efektīvu transportlīdzekļa kustību dažādos ātruma režīmos. Traktora ar MTZ 80 pārnesumkārba ietver vairākus piedziņas posmus, kas atrodas uz priekšējās un aizmugurējās ass (9 un 2). Jāpiebilst, ka MTZ 82 ir modernizēta MTZ-80 versija. Šāds traktors ir viegli kopjams.

Traktoram uzstādītajā kastē ir droši nostiprinātas vārpstas (primārā / sekundārā).Šie elementi ir uzstādīti kastes korpusā.

Pārnesumi ar tām raksturīgajām funkcijām veic lielisku darbu. Uz ieejas vārpstas ir piedziņas zobrati ar 3 ... 5 ātrumu. Arī sistēma ietver starpvārpstu. Šis elements mijiedarbojas ar 3 ātrumu pārnesumu. Pārnesumu maiņa jāveic ar samazinātu spēkstacijas ātrumu, sajūgs tiek izspiests. Pēc tam vadītājs iestata nepieciešamo braukšanas režīmu.

Lai samazinātu ātruma ierobežojumu šim transportlīdzeklim, ražotājs uzstādīja ātrumkārbas ierīci ar slīdni. Tā ir pārnesumkārba, kas komplektēta ar pārnesumiem. Vīteņaugs atrodas uz lauksaimniecības transportlīdzekļiem, kas nepieciešami augsnes apstrādei. Šīs vienības īpatnība ir tā, ka tai ir pagarināts kalpošanas laiks, mazi izmēri.

Sajūga sistēma garantē esošā motora aizsardzību pret lielām slodzēm. Arī MTZ-82 kastes galvenie elementi ietver korpusu, pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Dzinējs un transmisijas sistēma ir paredzēti lielām slodzēm, tāpēc tie var ilgstoši darboties sarežģītos apstākļos. Pārnesumkārba pieder traktora dzinējam MTZ 82, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu no pārnesumkārbas uz kardāna piedziņu.

Optimālai sistēmas veiktspējai uzpildiet līdz pārbaudes atveres apakšējās malas līmenim. Kādu eļļu ieteicams lietot KP MTZ 82? Par Nigrol eļļu ir pozitīvas atsauksmes, kuras sastāvā nav piedevu. Šis šķidrums saglabā savas darbības īpašības plašā temperatūras diapazonā un tam ir optimāls viskozitātes indekss.