Sīkāk: t 25 ātrumkārbas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šajā rakstā mēs apsvērsim galvenos punktus, kas saistīti ar traktora T-25 pārnesumkārbas darbību un darbību. Mēs arī sniegsim shematisku diagrammu, īsi aprakstīsim darbības principu un visbiežāk sastopamos bojājumus, kas var rasties. Un, protams, mēs sniegsim metodes un veidus, kā tos atrisināt.
Pats princips un shēma ir pietiekami grūti saprotami, taču mēs koncentrējāmies uz galvenajām darba vienībām, lai pēc iespējas ātrāk notiktu darbības principa un iespējamo bojājumu izpēte.
Visi tā darba mehānismi un mezgli ir viengabala korpusā. Priekšējā daļā ir kanoniskais zobrats, kas tiek izgatavots kopā ar ieejas vārpstu un tas viss griežas uz diviem lodīšu gultņiem.
Stiprinājuma jeb priekšējais gultnis ir nostiprināts speciālā stiklā ar stiprinājuma gredzenu, bet aizmugurējais atrodas starp pašas pārnesumkārbas korpusa starpsienu.
Tērauda starplikas atrodas zem priekšējā gultņa atloka. Tie kalpo, lai pielāgotu sānu zobu un kanona zobratu klīrensu. Priekšējās vārpstas splaina vidū ir cilindrisks papildu zobrata galvenais zobrats (skat. 45. punktu) un jaudas noņemšanas vārpsta.
Paši lodīšu gultņi un zobrats ir nekustīgi piestiprināti uz vārpstas ar uzgriezni (49) caur buksi (1). Pašpievelkošais blīvslēgs (2) atrodas gultņa kausā, kuram ir gareniskā rieva eļļai un samazina spiediena slodzi uz blīvslēga.
Reversais konusveida zobrats (44) ir pastāvīgi piestiprināts pie ieejas vārpstas zobrata, kas ir fiksēts gala piedziņas vārpstas starpdaļā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pa labi no traktora T-25 aizmugurējās daļas stāvokļa uz starpvārpstas ir fiksēts kustīgs pārnesums (5) - 2. un 4. pārnesums, pa kreisi ir dubultā kustīgais pārnesums (5) - 1., 3. , 5 un 6 pārnesumi.
Arī kustīgajos zobratos ir gredzenveida rievas pašu zobratu pārslēgšanas dakšai.
Starpvārpsta ir uzstādīta traktora T-25 pārnesumkārbas korpusā un atrodas uz diviem radiālajiem gultņiem (9, 41). Tas arī pārraida rotāciju uz galveno vārpstu (24). Vidējā daļā ir fiksēts dubultotāja iebūvētais kustīgais zobrats.
Zemāk mēs esam snieguši traktora T-25 pārnesumkārbas izvietojuma shēmu ar detalizētu katras preces aprakstu un informāciju.
Turpināsim, pārnesums atiet uz (32), kas ir atbildīgs par diferenciāļa korpusa griešanos.
Pārnesumu ierīci, kas pārraida rotāciju uz galvenajiem riteņiem un ļauj tiem griezties dažādos ātrumos, sauc par diferenciāli.
Tajā pašā laikā pats ātrums un tā ātrums paliek nemainīgi.
T-25 pārnesumkārbas apakšējā zonā atrodas papildu zemo pārnesumu bloks un pati jaudas noņemšanas vārpstas piedziņa. PTO atrodas gar pašu asi, tā rotācija tiek veikta, izmantojot divus gultņus.
Pašas pārnesumkārbas kustīgo pārnesumu kustība tiek veikta, pārslēdzot dakšas un pavadas. Tie atrodas uz īpašām pārslēgšanas vārpstām.
Šīs vārpstas atrodas virs traktora pārnesumkārbas galvenajām vārpstām, un to kustība tiek veikta pa urbumu, galvenā zobrata korpusa sānu sienā.
Pats bloķēšanas mehānisms veic pārnesumu un atpakaļgaitas sajūga ieslēgšanas vai izslēgšanas funkciju ar sajūga diska sajūgu. Tāpat bloķēšanas mehānisms neļauj spontāni atslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, kad traktors kustas.
Gala piedziņas vāka augšpusē ir mehānisms, kas ir atbildīgs par atpakaļgaitas un pārnesumu dubultotāja pārslēgšanu. Zemāk ir diagramma par galveno pārnesumu stāvokli, kad citi ir ieslēgti.
Atcerieties, ka visi mehānismi atrodas iekšpusē un tiek ieeļļoti ar iekšējās eļļas šļakatām. Eļļas līmeņa kontrole tiek veikta, pārbaudot aizbāžņus, kas atrodas bloka apakšējā priekšējā un kreisajā sienā.
Pirms remontdarbu uzsākšanas ir jāatver transmisijas korpusa korpuss un jānoņem gultņa vāks, kas atrodas galvenās vārpstas kreisajā pusē. Pēc tam noņemiet jūgvārpstas pārsegu (modes izvēles vārpstu) labajā pusē.
Mēs atskrūvējam saspiešanas uzmavu un starplikas uzmavu. Tas noņems bļodu ar gultņiem.
Ja jums ir jānoņem reverss, tad noņemiet bloķēšanas paplāksni, tā atrodas pa kreisi. Pietiek pagriezt to par 30 grādiem un noņemt aizbāzni no gultņa.
Mēs saliekam pretējā secībā. Remonta vai diagnostikas laikā mēs rūpīgi izskatām visas detaļas. Ja mēs atrodam tos, kas ir tuvu nolietojumam, mēs tos nomainām.
T-25 pārnesumkārba ir interesants dizaina risinājuma piemērs, kas ļāva vienkāršot mašīnas apkopi uz lauka. Izstrādājot šo bloku, īpaša uzmanība tika pievērsta iespējai nomainīt atsevišķas detaļas, nenoņemot un neizjaucot pārnesumkārbu kopumā.
Tas ir svarīgi, ja bojājumi rodas tālu no servisa centriem vai darbnīcām ir ierobežots remonta aprīkojums.
Tehnikas likteni ietekmē dažādi faktori. T-25 traktors, kas tika prezentēts 1966. gadā, aptuveni vienlaikus ar modeli T-28, izrādījās pieprasītāka un populārāka mašīna. Šīs popularitātes iemesls ir ne tikai mašīnas vispārējā koncepcija, bet jo īpaši tās atsevišķo mezglu dizains.
Traktora T-25 pārnesumkārba ir izgatavota vienā blokā ar diferenciāli un galveno pārnesumu. Lai atvieglotu iekārtas turpmāko apkopi un samazinātu tā gabarītus, dizaineri pievērsās zināmam ražošanas tehnoloģijas sarežģījumam.
Lai to izdarītu, uz ieejas vārpstas tika novietots vienlaikus izgatavots konusveida zobrats, kas griezes momentu 90 grādu leņķī pārraida uz vārpstām un piedziņas mehānismiem, kas atrodas perpendikulārā plaknē. Apskatot mezgla montāžas rasējumu, var redzēt, ka perpendikulāri ieejas vārpstai atrodas:
Doba starpvārpsta. Šīs vārpstas iekšpusē ir jaudas noņemšanas vārpsta, bet ārpusē atrodas otrā / ceturtā, pirmā / trešā un piektā / sestā pārnesuma zobrati, kā arī reversais mehānisms.
Galvenā vārpsta, uz kuras ir uzstādīti palēninātāja, dubultā, pirmā / otrā un lēnā pārnesuma, trešā un piektā / sestā pārnesuma piedziņas zobrati.
Diferenciālis blokā ar paātrinātās un palēninātās pārnesumu sērijas pārnesumiem, kā arī pusasīm.
Visas vārpstas tiek atbalstītas ar agregāta kartera korpusā iespiestiem lodīšu gultņiem, kuriem piekļuve tiek nodrošināta pēc dībeļu uzmavu vai aizsarguzmavu noņemšanas.
Uz kartera vāka ir uzstādīta ierīce, kas darbojas kā pārnesumu pārslēgšanas bloķētājs, kad sajūgs nav pilnībā nospiests. Tas aizsargā zobrata zobus no bojājumiem un priekšlaicīgas nodiluma.
T-25 pārnesumkārbas konstrukcijas iezīmes ļauj daļēji izjaukt agregātu, nenoņemot to no traktora. Tajā pašā laikā ir saglabātas visas darbībai nepieciešamās mezgla īpašības:
Pārnesumu skaits, kas nepieciešams, lai nodrošinātu vienmērīgu mašīnas darbību dažādās slodzēs. Agrīnās izlaišanas pārnesumkārbai ir seši soļi uz priekšu un četri atpakaļgaita, bet vēlākajiem attiecīgi astoņi un seši.
Optimāli saskaņoti pārnesumu skaitļi, lai pilnībā izmantotu dzinēja iespējas.
Resursu un spēka rezerve, kas nepieciešama ilgstošai darbībai.
Traktora T-25 pārnesumkārba ir aprīkota ar jaudas noņemšanas vārpstu, kas nepieciešama dažādu agregātu funkcionēšanai. Pakāpju skaita maiņas dēļ ir mainījusies pārnesumu pārslēgšanas shēma vēlāko ražošanas gadu kontrolpunktā. Reversā un dubultotāja pārslēgšanas algoritms paliek nemainīgs. Šim nolūkam traktora vadības sistēmā ir paredzēta atsevišķa svira.
Normālai darbībai transmisijā ieteicams izmantot minerāleļļas ar viskozitāti W90, kas atbilst GL-3 standartam. Jāatceras, ka T-25 ir traktors, kas izstrādāts laikā, kad transmisijas eļļu kvalitāte bija diezgan zema.
Tā vienību konstrukcijas īpatnību dēļ zemas viskozitātes sintētisko smērvielu izmantošana var izraisīt pārnesumkārbas bojājumus. Atkritumu smērviela tiek noņemta caur viegli atpazīstamu caurumu kartera apakšā. Kartera kreisajā pusē ir caurums līmeņa pārbaudei un jaunas smērvielas iepildīšanai.
Pateicoties transmisijas dizaina iezīmēm, traktora T-25 pārnesumkārbas remonts ir vienkāršots, taču ir parādījušās citas problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība:
Bija nepieciešams pielāgot vārpstu, zobratu, gultņu un dažu citu detaļu uzstādīšanas attālumus. Šo regulēšanu veic, izmantojot īpašas dažāda biezuma metāla starplikas. Rūpīgs darbs prasa īpašas prasmes un pacietību. Ja tas tiek darīts pareizi, pārnesumi tiek pārslēgti precīzi un bez piepūles, un pati pārnesumkārba darbojas pareizi.
Bojātas vai nolietotas bukses un gultņi noved pie tā, ka laika gaitā lietais karteris ir jānomaina. Lai no tā izvairītos, ir jāuzrauga gultņu un citu mezgla sastāvdaļu stāvoklis.
Neskatoties uz šiem trūkumiem, traktora T-25 pārnesumkārbas resurss ir diezgan augsts, un ekspluatācijas īpašības nerada īpašas sūdzības. Galveno darbības traucējumu cēlonis ir dažu detaļu nodilums:
Pārvietojamie zobrati.
Gultņi.
Fiksatori un rullīši.
Pārnesums un atpakaļgaitas dakšas.
Izejas vārpsta apstājas.
Bloķējamas paplāksnes ausis un aiztures vāciņi.
Ievadvārpstas atslēgas rievas.
Remontējot transmisiju, pievērsiet īpašu uzmanību šo detaļu stāvoklim.
Diagrammās parādītā populārā traktora modeļa transmisijas ierīce sākotnēji var šķist pārāk sarežģīta. Bet patiesībā viss nav tik biedējoši, un vienības apkopi un remontu var veikt neatkarīgi. Protams, ja jums ir nepieciešamās prasmes un instrumenti.
Vai šis raksts jums noderēja? Palieciet mūsu vietnē un papildiniet savu krājkasīti ar zināšanām par speciālo aprīkojumu. Piemēram, uzziniet, kādiem nolūkiem tika izmantots kāpurķēžu traktors TT-4 vai kam noder leģendārais MTZ-80. Varbūt šī informācija noderēs?
Traktors T25 ir bijis populārs lauksaimniecības transportlīdzeklis kopš 1960. gadu vidus. To aktīvi izmantoja zemes gabalu un dārzu kopšanai. Šīs automašīnas piedziņa ir aizmugure. Traktora efektivitāte skaidrojama ar to, ka tam ir labs tehniskais aprīkojums. Pašreizējā hidrauliskā sistēma ietver zobratu sūkni, caur kuru cirkulē dīzeļdegviela.
Uzstādīts uzticams dzinējs un transmisijas sistēma. Tie ir paredzēti, lai izturētu lielas slodzes. Šīs īpašās iekārtas jauda sasniedza 20 zirgspēkus.
Jāpiebilst, ka T-25A modelim ir 2 cilindru dīzeļa spēka agregāts ar sausu vienplākšņu sajūgu. Dzinējs ir remontējams.
Šeit ir uzstādīta arī mehāniskā ātruma kārba. Pamatojoties uz traktoram pievienoto vadības shēmu, secināts, ka ātrumi tiek ieslēgti bez kavēšanās.
T 25 pārnesumkārba ietver diferenciāli (attiecas uz transmisijas korpusu). Diferenciālis sastāv no pārnesumiem. Tās funkcija ir pārnest rotāciju uz galvenajiem riteņiem. Karterim ir arī starpposma, izejas un ieejas vārpstas.
Jāņem vērā, ka uz izejas vārpstas ir piedziņas zobrati.
Traktors var pārvietoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Ņemot to vērā, jāņem vērā, ka atpakaļgaitas pārnesumu skaits ir 6 / uz priekšu - 8. Atpakaļgaitas pārnesums tiek aktivizēts, pārvietojot pārnesumu pārslēgšanas sviru uz aizmugures pozīciju un pēc tam uz labo pusi.Ātruma maiņa notiek, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. Selektora svira nerada neērtus pārslēgšanas apstākļus.
Pārslēgšanas diagramma, kas ir pievienota šim paņēmienam, detalizēti parāda, kā darbojas pārnesumkārbas sistēma.
Mehāniskajai kārbai ir jaudas noņemšanas vārpsta. Tas ir ļoti izturīgs piederums, kas darbina agregāta hidraulisko sistēmu.
Kontrolpunkta īpatnība ir tā, ka nav sinhronizatoru. T 25 pārnesumkārbai ir divkāršs un reverss.
Reversais mehānisms atrodas transmisijas korpusā, kas atrodas starpvārpstas vidū. Piedziņas skriemeļa klātbūtne korpusa labajā pusē atvieglo traktora darbību.
Tādējādi T 25 pārnesumkārba ir mehāniska. Visa automašīnas sistēma ir periodiski jāpārbauda, lai pārliecinātos, ka tā darbojas pareizi.
Traktora T 25 pārnesumkārbas remonts ir būtisks, ja šīs sistēmas darbībā ir darbības traucējumi:
