DIY t4 ātrumkārbas remonts

T4 manuālo pārnesumkārbu remontam ir nepieciešami vairāki īpaši novilcēji un instrumenti. Pirms remontdarbu uzsākšanas iesakām izsvērt savas stiprās puses un prasmes pret darbu apjomu, kā arī pārbaudīt atbilstošu rezerves daļu pieejamību. Tālāk ir sniegtas dažas vadlīnijas veiksmīgam remontam.
- Nodiluma vai lūzuma gadījumā zobratu riteņus ieteicams nomainīt pa pāriem, pretējā gadījumā jaunu detaļu kalpošanas laiks ievērojami samazināsies.
- Pērkot noteikti norādiet kastes kodu. Neraugoties uz to, ka ārēji visu VW kastu detaļas ir ļoti līdzīgas, tās atšķiras pēc zobu skaita, šķautņu (zobratu riteņi, šķautnes vārpstas), izmēriem (kurus ne vienmēr var noteikt no pirmā acu uzmetiena), cietības utt. - kopš Deviņos Transporter T4 modeļa ražošanas gados ir pielietotas vairāk nekā 27 piecu pakāpju pārnesumkārbu modifikācijas, šīs rokasgrāmatas ietvaros nav iespējams detalizēti aprakstīt katras modifikācijas remontu.
attēlā. 353 parāda pārnesumkārbas korpusa uzbūvi. O-gredzeni poz. 9, 16, kā arī ieejas vārpstas eļļas blīvslēga poz. 8 ir pakļauti obligātai nomaiņai, blīves nomaiņa poz. 11 - ieteicams atkarībā no tā stāvokļa.

Rīsi. 353 Ātrumkārbas korpuss
1 - korpusa apakšējā daļa, 2, 3 - bukses, 4 - bagāžnieks, 5 - uzgrieznis M24x1,5, 6 - magnēts, 7 - korpusa augšdaļa, 8 - eļļas blīvējums, 9 - blīvgredzeni, 10 - pildviela spraudnis, 11 - vāka blīve, 12 - vāks, 13 - M8x20 skrūve, 14 - M7x20 skrūve, 15 - pagarinājums, 17 - atbrīvojošā gultņa vadotne

Regulēšanas gredzenu (7, sk. 354. att.) biezums ir no 0,65 līdz 1,27 mm ar soli 0,25 mm, gredzeniem (10) ir no 0,65 līdz 1,40 ar tādu pašu soli.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Rīsi. 354 Mehāniskā transmisija
1 - ieejas vārpsta, 2 - eļļas skrāpja sajūgs, 3 - 3 pārnesumu ritenis, 4, 22, 47 - stiprinājuma gredzeni, 5 - 4 pārnesumu ritenis, 6 - gultnis, 7, 10 - regulēšanas gredzeni, 8 - paplāksne, 9 , 52, 53 - augšējā tipa skrūves, 11 - rullīšu gultnis, 12 - M8 uzgrieznis, 13 - O-gredzens, 14 - korpuss, 15 - 1. pārnesuma vilces gredzens, 16 - 1. pārnesuma pārnesums, 17, 23 - bukses, 18, 24, 26, 31, 41 - sinhronizatora gredzeni, 19 - 1/2 pārnesumu sinhronizators, 20 - krekeris, 21 - atspere, 25 - izejas gredzens, 27 - 2. zobrats, 28, 36, - vilces gredzeni 29 - gultņa uzmava, 30 - pārnesums 3 pārnesumi, 32 - 3/4 pārnesumu sinhronizators, 33 - gredzens, 35 - 4. zobrats, 37 - uzmava, 38 - 5. pārnesums, 40 - 5. 42 - ritenis, 40 - 4 2 - ritenis - sinhronizatora uzmava, 44 - sinhronizatora slīdnis, 45 - atpakaļgaitas pārnesuma vārpsta, 46 - atpakaļgaitas zobrats, 48 ​​- atpakaļgaitas zobrats, 49 - vilces uzmava, 51 - kronšteins.

Korpuss (14) tiek piegādāts komplektā ar gultni (13).
attēlā. 355 parāda piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisma uzbūvi. Svira (10) pārslēdz 1/2 pārnesumu, (14) - 3/4 pārnesumu, svira (30) ieslēdz 5. pārnesumu, un atpakaļgaitas pārnesumu pārslēdz mehānisms, kas sastāv no daļām (21) un (22). Atspere (23) nodrošina zināmu pretestību, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu.

Rīsi. 355 Pārnesumu izvēles mehānisms
1 - selektora vārpstas korpuss, 2 - eļļas blīvslēgs, 3 - bukse, 4 - skrūve, 5 - bukse, 6 - ventilācijas sistēmas (elpošanas) adapteris, 7 - fiksējošais gredzens, 8 - selektora vārpsta, 9 - skrūve М8х25, 10, 14 , 30 - samontētas selektora sviras, 11, 15, 31 - pirksti, 12 - pirkstu skavas, 13 - bukses, 16 - 1-4 pārnesumu turētājs, 17 - 5 pārnesumu turētājs, 18 - bloķēšanas paplāksne, 19 - atpakaļgaitas turētājs pārnesums, 20 - aproce, 21 - apturēšanas svira atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, 22 - svira atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, 23 - atsperes, 24 - vadotne, 25 - pārsegs, 26 - ass komplekts, 27 - O veida gredzens, 28, 29 - tipa skrūves Torx

Modeļi, kas izlaisti pēc 1996. gada, atšķiras ar to, ka nav gludas bukses, kas iepriekšējos modeļos atradās vākā (25).

Kontrolpunkts ir vienīgā vienība uz Omegas, kurā vēl neesmu uzkāpis. Un sagadījās, ka šī ir pirmā Konveijera vienība, kurā man nācās kāpt. Patiesībā tas man nebija pārsteigums. Tas kļuva par nepatīkamu atgadījumu. Es zināju, ka tas notiks, bet nezināju, kad. Un es tiešām negribēju iedziļināties kastē, lai to novērstu.

Viss sākās ar automašīnas iegādi. Dīlera vietā viņa uzvedās ideāli, nekādu sūdzību nebija. Bet kad viņš viņu veda mājās. Pēc simts kilometriem no kastes atskanēja arvien stiprāka rūkoņa, pārnesumus sāka slēgt ļoti smagi. Es jau sāku izdomāt iespējas, kā aizvest automašīnu, lai nokļūtu mājās, bet draugs, ar kuru braucām kopā, mani pierunāja piezvanīt izplatītājam un atdot viņam automašīnu, lai problēma tiktu novērsta. Ar čīkstēšanu, bet mašīnu paņēma. Viņi solīja visu salabot.
Nākamajā dienā dīleris jau zvanīja, ka viss kārtībā, viss strādā. Kad es paņēmu automašīnu, viņš teica, ka kastē gandrīz nav eļļas, un "Man vajadzēja nomainīt šo. hammasratas (zobratu) ”.
Mašīna tiešām uzvedās apbrīnojami, ātrumi pārslēdzās perfekti, tikai piektajā jau no pirmajiem kilometriem parādījās tieva svilpe. Mašīna bija vajadzīga visu laiku, nemaz negribējās mocīties ar problēmām un cītīgi braucu prom no sevis domu, ka ātrumi patiesībā jāmaina pa pāriem.

Transportētājs brauca, svilpa. Pēc 3-4 tūkstošiem kilometru pēkšņi pamanīju eļļas strēmeli, kas plūst uz zemi gar labā priekšējā riteņa iekšējo virsmu. Es atklāju pārsteidzošu lietu: eļļa plūst no iekšējā CV savienojuma bagāžnieka pa nelielu, kārtīgu caurumu, plūst pa piedziņas vārpstu uz ārējo CV savienojumu, uz stūres šarnīrsavienojumu, uz riteņa disku un tad uz zemi. No kurienes CV savienojumā radās šķidrā eļļa? Galu galā vajadzētu būt tikai smērei, kas neplūst! Tomēr arī šoreiz, neskatoties uz izteikto eļļas "transmisijas" smaržu, uz to aizvēru acis. Es vienkārši aptinu zābaku ar elektrisko lenti un nostiprināju to ar papildu skavu. No tā vairs netecēja eļļa.

Pēc 8000 km piektā pārnesuma svilpe pamazām sāka pārvērsties sprakšķošā skaņā - “reaktīvā lidmašīna” pārdzima par “traktoru”. Bet pirms tam pagāja vēl tūkstotis kilometru. Kādā jaukā vakarā, kad tika ieslēgts piektais pārnesums, Transporter saraustījās, skaļi noknīkstēja un pēc tam turpināja braukt, grabēdams un zvanot. Viņi burāja. Ko darīt? Izmēģināju zemākus pārnesumus - tie ir komplektā. Maigi apgriezās un pirmajā ātrumā "rāpoja" atpakaļ uz māju, par laimi nobrauca netālu, pāris kilometrus. Tas ir viss, tagad jūs nevarat tikt ārā. Kaste atrodas starpsienā.

Tādu mega konstrukciju uzbūvēju no sava universālā vilcēja, lai pēc tam, kad (.) varonīgi novilku “zeķi”, izvilktu kreiso riteņu piedziņas vārpstu. Ņemiet vērā, ka pārnesumkārbas apakšējā puse ir noņemta un visi pārnesumi un pārslēgšanas dakšas paliek augšējā pusē. Tos neatbrīvo galvenās piedziņas zobrats, un to savukārt notur labā riteņa piedziņas atloks.

Beidzot izvelku labo atloku. Bet atkal viņš izdarīja atšķirību ar vilcēju. Visu varēja izdarīt daudz vienkāršāk.

Zemāk ir norādīta pareizā kastes izjaukšanas secība.

Tātad, kasti esam sīki izjaukuši, izmazgājuši un iztīrījuši no visām pusēm, cik vien iespējams, un vēl labāk. Hermētiķa paliekas tiek rūpīgi notīrītas no visām detaļām. Magnēts kastes korpusa iekšpusē ir brīvs no netīrumiem un pielipušām metāla skaidām. Ja ir kompresors, ieteicams izpūst visus vājos punktus. Ja nē, tad ļoti palīdz slotu un mazo gultņu skalošana ar karburatora tīrīšanas šķidrumu aerosola balonā. Vecās eļļas plombas tika izņemtas no ligzdām un izmestas, iegādātas jaunas. Ja kādas skrūves ir bojātas, iegādājieties jaunas. Mums ir nepieciešams arī transmisijas hermētiķis un virsmas attaukošanas līdzeklis (acetons).

Ja kontrolpunkts tika izjaukts bez problēmām, tad arī tā problēmu salikšana neradīs. Tomēr es nerakstītu frāzi “salikšana ir apgrieztā demontāžas procedūra”.

Pirmais jautājums, kas man radās, bija kā ar nestrādājošu dzinēju uzripināt Transporteri uz pārvada. Šo problēmu atrisināju ar Omega palīdzību, divām vilkšanas trosēm un manuālo vinču. Drošības nolūkos Omega starp estakādu un aizmugurējo buferi ielika starplikas - lai kāpšanas laikā estakāde neiet uz priekšu. Šim nolūkam otru vilkšanas trosi pieķēru nevis priekšējai vilkšanas cilpai, bet Transportera uzkabei. Šajā pozīcijā kabelis nespiež automašīnas degunu pret pārvadu, bet, gluži pretēji, pat nedaudz atslogo priekšējo asi.

Nez kāpēc, skatoties uz gaidāmajiem darbiem, tu iedomājies, ka visu var paveikt pietiekami ātri. Šis ir šis, tas ir veids, bez problēmām. Un, kad tu paņem instrumentu. Uzvilku transportieri uz pārvada piektdien 18:00, lai uzstādītu kasti. Viņš pats to pameta tikai sestdien pulksten 6:00. Šīs nakts rezultāts - četras beigtas spuldzes nesējā, rokas līdz elkoņiem nosmērētas ar eļļu, dubļiem un bremzēm, un mežonīgs prieks, ka tomēr viņu uzvarēju!

Diik "10.12.08, 11:41 T4 kastes remonts, paceļas 5. pārnesums

MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: kastes remonts uz vw t4

Sirmgalvis "12.21.08, 20:54 Re: kastes remonts uz vw t4

ignakovs "12.21.08, 20:58 Re: kastes remonts uz vw t4

HoldeR "12.01.09, 09:48 Re: kastes remonts uz vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: kastes remonts uz vw t4

vladij, slava "02.21.09, 16:16 Re: kastes remonts uz vw t4

un kur ir šī mehānisma stiprinājuma skrūve? un vai to var izveidot, neizņemot kastīti? un kā noteikt zobratu nodilumu pēc acs vai ierīces? Tikko sāku lidot ar 5. pārnesumu, bet reti!

Teška78 "02.21.09, 16:32 Re: kastes remonts uz vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (bija)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: kastes remonts uz vw t4

Liels "06.21.09, 15:05 Re: kastes remonts uz vw t4

"06.21.09, 17:37 Re: kastes remonts uz vw t4

Pāvels_T "06.21.09, 17:48 Re: kastes remonts uz vw t4

"06.21.09, 20:14 Re: kastes remonts uz vw t4

Mikola "06.21.09, 20:19 Re: kastes remonts uz vw t4

_Frīmens_ "06.21.09, 20:45 Re: kastes remonts uz vw t4

Viens cilvēks nolēma palīdzēt autoservisam un kontrolpunktā nobrauca ar transportieri Volkswagen T-4 bez eļļas.

Lūk, kas no tā sanāca.

Eļļu notecinājām ap 100g. tie. ātrumkārbā bija eļļas bads. Pēc kastes atvēršanas mēs konstatējām šādus bojājumus:

• Ieejas vārpstas konusveida gultņa iekšējais skrējiens tika piemetināts pie vārpstas no karsēšanas, rullīši (vai tas, kas no tiem bija palicis) izlēca no separatora un sakrājās kaudzē (foto 1);

• diferenciālo satelītu gultņi sabruka un izrāpās (2. foto);

• ir izkusis sekundārās vārpstas piektā zobrata adatas gultņa plastmasas korpuss (foto 3).
  
• Piektais pārnesums (brauc un brauc) kļuva zils.

Lai nemainītu dārgo vārpstu, metinātā gultņa pēdas notīrām ar dimanta vīli (foto 4).

Mēs uzspiežam konusveida gultņus uz Volkswagen Transporter pārnesumkārbas vārpstas (foto 5.6).

Mēs regulējam konisko gultņu priekšslodzi, novietojot starplikas zem gultņu ārējās daļas (foto 7, 8, 9, 10).

Jūs varat pārbaudīt spriegojumu, uzstādot vārpstu korpusā, vienlaikus pievelkot kastes korpusa savienojošās skrūves ar darba griezes momentu.

Mēs veicam tās pašas darbības, lai regulētu diferenciāļa gultņu gultņus. kastes wolkswagen (11. foto).

Sekundāro vārpstu saliekam, mainot zobratu rullīšu gultņus un sinhronizatoru bloķēšanas gredzenus. Izvēloties bloķēšanas gredzenus, pievērsiet uzmanību tam, ka tad, kad gredzens pieguļ zobrata konusam, starp gredzena galiem un zobratu jābūt atstarpei (vismaz 1,2 mm) (foto 12)

Mēs uzstādām vārpstas uz viena pārnesumkārbas korpusa, iepriekš eļļojot gultņus ar eļļu (foto 13, 14).

Mēs uzstādām pārnesumu izvēles mehānismus un savienojam abas kastes kastes (foto 15,16,17).

Tagad mums jāievieto balsti 1, 2, 3, 4 pārnesumu dakšām un jāpieskrūvē pārnesumu izvēles mehānismi pie korpusa (foto 18, 19, 20).

Mēs izstiepjam pārnesumkārbas korpusa savienojošās skrūves un pārejam pie piektā pārnesuma montāžas. Piektā ātruma piedziņas pārnesumu pāri nomainām uz jauniem, jo ​​radinieki tika pakļauti augstām temperatūrām (uz metāla virsmas iznāca aptraipošas krāsas). Mēs piestiprinām zobratus pie vārpstām, izmantojot skrūves (foto 21-26).

Mēs uzstādām pārnesumu selektora stieni un apakšējo stieņa balstu (foto 27, 28).

Mēs uzliekam atvērtos vākus un sajūga dakšu - kaste ir gatava uzstādīšanai uz automašīnas (foto 29, 30).

Tehniskais klubs Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, dalāmies pieredzē par remontu, apkopi, kā izņemt ātrumkārbu no T 4 2. 4 aav. Jautājumi saistībā ar ātrumkārbu, sajūgu un transmisiju: ​​ātrumkārbas apkope, diagnostika un remonts.

Transmisijas remonts Volkswagen transporter T - 4. Viens cilvēks nolēma palīdzēt autoservisam un kontrolpunktā pabrauca bez eļļas ar Volkswagen transporteri T - 4. Tā nu sanāca.

Transmisija KPP veidi Ierīce, remonts Foto | Vw forums 8 oktobris Ikgadējās Volkswagen T 4 apkopes darbības, kuras var veikt patstāvīgi: Dzinējs.

Atskrūvējiet elektrisko vadu no cauruļvada. Pārbaudiet bremžu kluču biezumu un riepu protektora dziļumu. Brīdinājums Šajā gadījumā pretaizdzīšanas kods tiek izdzēsts no radio uztvērēja atmiņas. Galvenā pārnesuma skaits var atšķirties:

Kopumā es mēģināšu īsi. Bija problēmas ar kontrolpunktu, pareizāk sakot, tukšgaitā bija sveši trokšņi. Mēs sākām noņemt kontrolpunktu, es teikšu tā, es noņēmu kastes automašīnām ar sarežģītāku dizainu. T4 ar 2,4 AAV motoru ne viss ir tik grūti. Rukazhopy jau apmeklēja pirms manis ... Foto och. Braucis nopirka sajūga komplektu LUK! Pāris eļļas blīves uz zeķes, labās puses stūres un uz ieejas vārpstas Un sāc strādāt! Kontrolpunkts nomazgāts no netīrumiem! Viss nostājās savās vietās, uz zoba vainaga, grozs bija centrēts.

Starp citu, nenoņemot labo piedziņu un zeķes ar to, viņi nevarēja noņemt ātrumkārbu. Savāc apgrieztā secībā! Bija brīdis, viņi gandrīz kurnēja, visu uzstādīja, sāka likt sajūga trosi un stienis gandrīz iekrita kastē un iekoda atpakaļ, jo atspere uz tā spiedās atpakaļ uz āru. Mēs esam kā ķirurgi pār Taheru ar magnētu ! Vēl berzēsies savā vietā un vispār būs uguns! Es nemaksāju par darbu! Pāris bildes ar divmasu šūpolēm.

Volkswagen T-4 boksu remonts.