DIY ADS ātrumkārbas remonts

Daudzi vietējo automašīnu īpašnieki bieži saskaras ar traucējumiem UAZ pārnesumkārbā. Bet krievu cilvēks ir uzbūvēts tā, ka viņš vienmēr dod priekšroku remontu atlikt uz vēlāku laiku. Rezultātā UAZ pārnesumu pārslēgšanas svira bieži sāk slogot.

No transmisijas pastāvīgi dzirdama pārnesumu dārdoņa, un dažreiz kaste pārstāj reaģēt vispār. Laiks sākt to remontēt vai nomainīt pret labāku, piemēram, ADS kontrolpunktu vai Daimos kontrolpunktu.

Krievijas organizācija Avtodetal-Service (ADS) specializējas UAZ transportlīdzekļu ātrumkārbu ražošanā. 5 ātrumu pārnesumkārba "ADS Expert" tiek piegādāta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai, kur tā ir aprīkota ar pašreizējiem vietējo apvidus auto modeļiem. Tas ir viengabalains karteris un ir sinhronizēts visos pārnesumos uz priekšu.

Pārnesumkārba ir aprīkota gan ar cilindrisku, gan ar spirālveida pārnesumkārbu. Mūsdienu kastēm "ADS Expert" ir šādas īpašības.

1. Palielinot pārnesumu pārslēgšanas sviras garumu, ātrumkārbas mehānismi darbojas raitāk.
2. Pārveidotais sadales kārbas stienis ir aprīkots ar rokas bremzes atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteinu, kas ievērojami atvieglo ātrumkārbas montāžu uzstādīšanas laikā.
3. Nedaudz mainījies vispārējais pārnesumkārbas izkārtojums un selektīvais pārnesumu pārslēgs. Tas ļāva novērst eļļas noplūdi un aizsargāt pārnesumkārbas apvalku no zemes un ūdens iekļūšanas.
4. Konstrukcijā ir uzstādīts īpašs sensors, kas nodrošina nepārtrauktu aizmugures lukturu barošanu.
5. Transmisijas kameras uzpildes atvere ir par 2 cm zemāka. Tas tiek darīts, lai uzlabotu eļļas cirkulāciju pārnesumkārbas iekšpusē. Tā nokļūšana pārnesumkārbā ir pilnībā izslēgta.

Papildus ADS Expert 2013. gadā UAZ Patriot tika izstrādāta uzlabota Daimos pārnesumkārbas versija, kuras pamatā ir elektriskā vadība. Tas ļāva pilnībā izslēgt RCP sviras izmantošanu. Tā vietā ir iebūvēta speciāla paplāksne. Ir mainījusies arī aizmugurējā dzenskrūves vārpsta: tā tika saīsināta un noņemts starpbalsts.

5-pakāpju ātrumkārba "Daimos" ir piemērota arī citiem UAZ modeļiem, tostarp Simbir, Hunter un UAZ-3160.

Lai UAZ Hunter uzstādītu jauna modeļa ātrumkārbu, būs jāmaina automašīnas virsbūves grīdas lūkas uz modernākām. Pārējiem 2 automašīnu modeļiem būs nepieciešama neliela modernizācija, jo ir nepieciešams izgriezt caurumu grīdā pārnesumu pārslēgšanas svirai.

Montāžas darbu laikā būs nepieciešama kvalificēta palīdzība, tādēļ ātrumkārbas nomaiņu ieteicams uzticēt licencētam servisam.

Ja vēlaties pats nomainīt dažas pārnesumkārbas daļas, izmantojiet UAZ pārnesumkārbas pilnīgas demontāžas un montāžas instrukcijas. Šajā gadījumā remontu var veikt, neizmantojot liftu un ārēju palīdzību.

UAZ pārnesumkārbas demontāžai būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts no 10 līdz 36;
• speciāla uzgriežņu atslēga plakano uzgriežņu pievilkšanai (var izmantot velosipēdu);
• Phillips un plakanu skrūvgriežu komplekts;
• servisa atslēga ar taisnu un izliektu galu (knaibles);
• vara sinhronizators vai stienis darbam ar zobratiem;
• neliels metāla caurules gabals atslēgu turēšanai, pievelkot uzgriežņus grūti aizsniedzamās vietās;
• serdes kalts un smags āmurs;
• blīvju komplekts UAZ pārnesumkārbai;
• kvalitatīvs hermētiķis, kas tiks izmantots blīvju uzstādīšanai.

Izvēloties atslēgu komplektu, ir svarīgi, lai tie būtu pēc iespējas kompaktāki un plānāki.Lielākā daļa stiprinājumu atrodas neērtā stāvoklī demontāžai, tāpēc pareizo atslēgu izvēle ietaupīs jūsu laiku un problēmu.

Blīves vēlams ņemt līdzšinējam modelim, bet, ja Jūsu auto ir veca modeļa, piemēram, ar UAZ 3303 ātrumkārbu, der jebkurš komplekts iepriekšējās paaudzes auto.

Ja ir nepieciešams atjaunināt pārnesumkārbu, jums būs jāiegādājas īpaši pārnesumkārbas un sadales kārbas aparatūras komplekti. Otrais komplekts var būt problemātisks, jo to nav viegli atrast auto detaļu veikalos.

UAZ pārnesumkārbas shēmai ir savas sadales kārbas un pārnesumkārbas savienošanas īpatnības. Protams, šāda veida konstrukcija sniedz milzīgu priekšrocību, taču to ir grūti noņemt pašiem, jo ​​iekārta sver aptuveni 80 kg. Bez palīdzības no malas jums būs jāpaceļ automašīna ar rokas vinču. Šajā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka viņai ir uzticams atbalsts. Piemēram, metāla rāmis vai izturīgi siju griesti. Konstrukcijai jāspēj viegli izturēt jūsu transportlīdzekļa svaru.

Pirms darba uzsākšanas novietojiet mašīnu uz līdzenas virsmas. Pēc tam ir nepieciešams iztukšot eļļu no pārnesumkārbas un sadales kārbas. Neskatoties uz kopējo barošanas sistēmu, katrai no tām ir atsevišķi iztukšošanas aizbāžņi. Kamēr smērviela iztecēs, var demontēt priekšējos sēdekļus, instrumentu paneli un 2 lūkas, kas atrodas virsbūves apakšā. Kad eļļa ir iztecējusi līdz galam, aizbāžņi ir jāievieto atpakaļ vietā.

Sāciet, atskrūvējot rāmja šķērsstieni, kas atrodas zem rokas bremžu sistēmas. Demontējiet priekšējo kardāna savienojumu, atvienojot to no sadales kārbas atlokiem. Priekšējās ass sakabes atvienošana palīdzēs atvieglot šo procesu. Aizmugurējais kardāna savienojums ir jānoņem no korpusa augšdaļas.

Tālāk jums ir jāatvieno izplūdes caurule no sadales kārbas. Šajā gadījumā ir nepieciešams atbrīvot skavas stiprinājumu pie caurules, pretējā gadījumā tas traucēs.

Sajūga sistēma ir jāizjauc, jāsāk ar ieejas vārpstas šķipsnu stiprinājumu atgriešanu, kamēr šļūtene tiek iespiesta zvanā. Atskrūvējiet 4 skrūves, kas notur sajūga dakšas apdari, un noņemiet atsperi. Pēc tam atskrūvējiet funkciju cilindra regulatoru un izņemiet kontaktdakšu.

Pārnesumkārba un pārnesumkārba būs labi jāiesaiņo ar kabeli vai virvi un jāatstāj kādu laiku. Atskrūvējiet spilvenu stiprinājumus un aparatūru, kas tur pārnesumkārbu uz zvana. Tas tiek darīts pakāpeniski un vienmērīgi. Jūs varat pilnībā atskrūvēt skrūves un uzgriežņus tikai tad, ja kaste ir nedaudz attālinājusies no zvana. Mašīnas motoram ir ieteicams veikt pagaidu atbalstu, izmantojot domkratu, pretējā gadījumā tā apakšējā daļa karāsies un traucēs. Pēc veiksmīgas transmisijas atvienošanas varat to pilnībā noņemt.

Vislabāk ir nomainīt nolietotās daļas zvana iekšpusē pret jaunām. Īpaši tas attiecas uz radzēm, jo ​​to vītnes ļoti ātri noslīpē.

Kur sākt kontrolpunkta demontāžu

Demontējiet rokas bremzes sviru, lai tā netraucētu. Pēc tam atritiniet aparatūru, kas savieno kontrolpunktu un pārnesumkārbu. Visbiežāk to nevar izdarīt ar vienu kustību, jo detaļas tiek turētas kopā ar hermētiķi. Mums būs labi jāsasit mezgls, lai tos sagrieztu. Ir ļoti svarīgi uzmanīt rezerves daļas, jo pēc atvienošanas nekas nedrīkst tikt zaudēts. Vēlams tos ievietot vienā traukā un nolikt malā līdz salikšanai.

Jāpārbauda transmisija un sadales kārba, vai tās nav nodilušas. Lai izjauktu šīs daļas, jums ir smagi jāmēģina, jo skrūves un uzgriežņi atrodas grūti sasniedzamās vietās.

Ieejas vārpstai ir rullīšu gultnis, kuram nav sprostas, tāpēc vairumā gadījumu tas sadrūp demontējot. Pēc tā salikšanas jums jāpievērš uzmanība tam, kā tiek ievietots pēdējais video. Ja veltnis iekļūst viegli, tas būs jānomaina, jo tas norāda uz daļas nodilumu.

Vispirms ar hermētiķi jāpielīmē blīves pie pārnesumkārbas un pārnesumkārbas. Pēc tam kronšteins tiek piestiprināts pie rāmja.

Rokas bremžu sistēma ir uzstādīta atpakaļ sadales kārbā. Ērtības labad jums ir nepieciešams turēt pārnesumu un nolaist pārnesumkārbu caur lūku grīdā. Pirms tam jums jāpārliecinās, vai visi elementi, kas bija salocīti atsevišķā konteinerā, ir uzstādīti savās vietās. Pievelciet stiprinājuma aparatūru un uzlieciet transmisijas vāku. Tagad jums ir jāpārbauda kontrolpunkta funkcionalitāte. Visus pārnesumus vajadzētu pārslēgt bez piepūles, svarīga ir pārmērīga trokšņa neesamība.

Ir nepieciešams nomainīt izspiedējgultni pret jaunu, jo šī daļa ātri nolietojas. Demontējiet sviras un piekariet transmisiju ar drošu kabeli. Gatavo atbrīvošanas gultni uzliek uz pārnesumkārbas, pēc kura tiek uzstādīta atspere.

Mēs pārejam uz vienu no grūtākajiem posmiem. Ir nepieciešams ievietot ieejas vārpstu sajūga sistēmā. Tas ir diezgan grūti izdarīt pats, bet tas ir pilnīgi iespējams. Jums būs nedaudz jāpamēģina un jāpārvieto pārnesumkārba dažādos virzienos, un tas pats jādara ar dzinēju, izmantojot domkratu. Agrāk vai vēlāk tas nostāsies savā vietā, bet nesteidzieties to stumt tuvu. Vispirms ievietojiet riekstu audzētājus pareizajā caurumā. Pēc tam pievelciet pārnesumkārbu pie dzinēja un nostipriniet spilvenus.

Turpiniet ar sajūga jūga un sprauslas korpusa uzstādīšanu no ieejas vārpstas. Tas jādara tāpat kā demontāžas laikā, bet apgrieztā secībā. Šeit nav īpašu triku, grūtības neradīsies.

Uzstādiet instrumentu paneli, stāvbremzi un piedziņas vārpstas, izmantojot to pašu principu. Kardāna stiprinājumu ieteicams nomainīt pret stiprāku. Auto detaļu veikalos var iegādāties rūdītas skrūves, kuras uz vāciņa apzīmē ar angļu burtu X. Izvairieties no lokāli izgatavotiem stiprinājumiem, jo ​​tie reti ir augstas kvalitātes.

Uzstādiet atpakaļ rāmja stieni, nostipriniet izplūdes caurules kronšteinu pie sadales kārbas un noregulējiet stāvbremzi. Uzpildiet eļļu, aizveriet lūku un uzstādiet sēdekļus. Veiksmi!

Par grāmatu: ADS EXPERT ātrumkārbas rokasgrāmata priekš UAZ. 2007. gada izdevums.
Grāmatas formāts: pdf fails zip arhīvā
Lapas: 19
Valoda: krievu valoda
Izmērs : 6,9 mb
Lejupielādēt: bezmaksas, bez ierobežojumiem un parolēm

Rokasgrāmata piecpakāpju ātrumkārbai ADS EXPERT priekš UAZ, uzstādīšana, darbības traucējumi un to novēršana.

Piecpakāpju ātrumkārba ADS EXPERT, ražota OJSC Avtodetal-Service, mehāniska, sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu, viengabala karterī 420.3181-1700010-02 vai 420.3182-1700010. Pārnesumu pārslēgšanas shēma ir klasiska.

Ātrumkārba 420.3181-1700010-02 ir paredzēta uzstādīšanai UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter saimes automašīnām ar benzīna dzinējiem ZMZ-409, UMZ-4218 un dīzeļdzinējiem ZMZ-514 un Andoria.

Ātrumkārba 420.3182-1700010 paredzēta uzstādīšanai kravas-pasažieru saimes UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 automašīnām ar benzīna dzinējiem UMZ-4178, UMZUM-4218, UMZUM-4218. ZMZ-409.

Lai palielinātu piecu pakāpju ADS EXPERT ātrumkārbas resursu rādītājus, tika veikta tās modernizācija:

1. Palielināts ātrumkārbas mehānismā pārnesumu sviras garums. Ir mainīts izciļņa dizains sviras atgriešanai neitrālajā pozīcijā, kas padarīja pārnesumu pārslēgšanu skaidrāku un vienkāršāku, kā arī izslēdza iespēju pašam pārslēgties uz priekšu un atpakaļgaitā.

2. Uzlabota sadales kārbas tapa, papildus uzstādīts stāvbremzes atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteins, kā arī mainīts transmisijas aizmugurējā gala cilpas korpusa dizains, kas ir palielinājis ērtības un ietaupīja laiku, uzstādot un montējot pārnesumkārbu ar sadales kārbu.

3.Tika mainīts selektīvās pārnesumu pārslēgšanas mehānisma dizains, tika ieviests papildu gumijas blīvējums svirai, kas ļāva novērst transmisijas eļļas noplūdes iespējamību no sviras apakšas. Tika uzlabotas gumijas, no kuras izgatavots bagāžnieks, īpašības, kas nodrošināja pilnīgu ātrumkārbas mehānisma aizsardzību no putekļiem un netīrumiem un būtiski palielināja bagāžnieka resursus un rezultātā arī tā uzticamību.

4. Uzstādīts pastiprinātas konstrukcijas atpakaļgaitas sensors ar aizsardzību pret agresīvu vidi, kas nodrošina tā nepārtrauktu darbību.

5. Pārvietots 20 mm zem iepildes atveres pārnesumkārbas korpusā, uzstādīts eļļas deflektors sekundārajam vārpstas gultnim, tādējādi nodrošinot labāku eļļas cirkulāciju agregātā un izslēdzot spontānu eļļas sūknēšanu no pārnesumkārbas uz sadales kārbu.

Papildus iepriekšminētajiem uzlabojumiem piecu ātrumu ADS EXPERT pārnesumkārbai ir vairākas patērētāju priekšrocības:

- Paplašināts ātrumu diapazons.
- Degvielas patēriņa samazināšana līdz pat 20%.
- Pārnesumkārbas uzstādīšana iespējama gan ar sviru, gan ar spirālveida sadales kārbu.
- Trokšņa līmeņa samazināšana pārnesumkārbas darbības laikā līdz 80 dB.
- Viegla un precīza pārnesumu pārslēgšana.
- Plašs uzstādīšanas komplektu klāsts.

1. Vispārīga informācija par pārraidēm 420.3181-1700010-02 un 420.3182-1700010

2. Ātrumkārbu ekspluatācijas, tehniskie parametri 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Ātrumkārbu 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 demontāža

3.1. Ieejas vārpstas noņemšana
3.2. Izejas vārpstas noņemšana
3.3. Starpvārpstas noņemšana

4. Traucējumi un to novēršana

5. Ātrumkārbu montāža 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Norādījumi pārnesumkārbu 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 uzstādīšanai UAZ transportlīdzekļiem

6.1. Norādījumi pārnesumkārbas 420.3181-1700010-02 uzstādīšanai automašīnām UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Norādījumi pārnesumkārbas 420.3182-1700010 uzstādīšanai transportlīdzekļiem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Instalācijas komplekti ātrumkārbām 420.3182-1700010, ko ražo AS Avtodetal-Service

8. A/s Avtodetal-Service ražoto piecpakāpju ātrumkārbu remonta daļas

9. Pārnesumkārbas nodiluma daļu saraksts

Galvenie pārnesumkārbas defekti ir:

• zobratu zobu nodilums;
• zobu lūzums vai šķeldošana;
• vārpstu un zobratu spārnu nodilums;
• gultņu nodilums un to nosēšanās vietas;
• dakšu, aizbāžņu un slēdzeņu nodilums;
• kartera plaisas.

Atsevišķu pārnesumkārbas defektu novēršana ir saistīta ar tās daļēju vai pilnīgu demontāžu. Demontāžas laikā tiek veiktas šādas pamata darbības:

1. atvienojiet kompresoru (ja tāds ir) no pārnesumkārbas korpusa;
2. noņemiet augšējo vāku ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu;
3. atskrūvējiet skrūves, noņemiet priekšējo vāku un noņemiet piedziņas vārpstu ar gultni;
4. noskrūvējiet aizmugurējo vāku un noņemiet piedziņas vārpstu ar gultni;
5. izņemts no piedziņas vārpstas, ass un atpakaļgaitas pārnesumkārbas korpusa;
6. noņemiet atpakaļgaitas tilta un starpvārpstas ass bloķēšanas plāksni un izsitiet asis (automašīnām ZIS-5 un ZIS-150 noskrūvējiet starpvārpstas gultņu vāciņus);
7. noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un starpvārpstu vai pārnesumu bloku no kartera.

Zobu zobi ir pakļauti normālam nodilumam berzes un paātrināta nodiluma dēļ nepareizas trieciena pārslēgšanas, nepilnīgas zoba ieslēgšanas, raustīšanās vai sliktas eļļošanas dēļ. Šajā gadījumā zobi tiek šķelti, šķelti un dažreiz pat saplīst.

Zobu stāvokli kontrolē ar ārēju izmeklējumu, šablonu vai ar suportu izmērot to biezumu pa zobrata sākuma apli.

Zobus zobratiem, kuriem ir urbumi un neliels izgriezums, notīra ar abrazīviem stieņiem (ēzeli). Zobu zobrati ar šķeldotiem vai izlauztiem zobiem tiek nomainīti pret jauniem. Lai panāktu pareizu zobu savilkšanos, vienlaicīgi ir jānomaina savienošanas zobrati (pāri). Viena pārnesuma nomaiņa ir pieļaujama, iestatot nevis jaunu, bet jau strādājošu pārnesumu, kuru, lai arī tā nodiluma dēļ, var atļaut tālākai darbībai.

Ja nepieciešams, nodilušus un noslīpētus zobus var atjaunot ar metāla segumu, kam seko termiskā un mehāniskā apstrāde.Zobu metināšana ar gāzi tiek veikta ar sormītu Nr.2 (cietais sakausējums) vai stieņiem, kas izgatavoti no izbrāķētām klaņu skrūvēm un vārstu atsperēm.

Rīsi. Zobu uzlikšana zobratu uzstādīšanai:
a - uzklājot gala virsmu; b - uzklājot sānu virsmu.

Uzklājot zobu gala virsmu, tiek veiktas šādas operācijas:

1. Uzstādiet zobratu ūdens vannā tā, lai zobi būtu iegremdēti ūdenī 1/3-1/2 no to garuma (A zīm.).
2. Zoba virsmu karsē ar acetilēna-skābekļa degli, līdz tā svīst (nenovedot metālu līdz kušanai), tiek uzklāta flux (boraks) un ar pilieniņām tiek uzklāts sormīts, līdz tiek aizpildīta nolietotā zoba daļa. Pēc visu nolietoto virsmu pārklājuma zobratu atstāj vannā, līdz tas atdziest. Pārklājot ar savienojošo stieņu skrūvju stieņiem un vārstu atsperēm, zobi tiek rūdīti, nolaižot zobratu vannā. Uzmetinātos zobus notīra ar abrazīvu stieni.
3. Uzklājot zobu sānu virsmu, zobratu ievieto vannā ar ūdeni uz stieņa vertikāli (B att.) un izkausē otro zobu, skaitot no ūdens virsmas. Kad kausētais zobs ir atdzisis līdz ķiršu krāsai, to, griežot zobratu, iegremdē ūdenī, tad kausē nākošo zobu utt.

Visu zobu virskārtas beigās tie tiek notīrīti. Nodilušus zobratu spalīšus remontē reti, jo zobrati parasti tiek izbrāķēti agrāk zobu nodiluma dēļ. Slotus var salabot arī ar metāla segumu. Vārpstu nodilušās šķautnes dažkārt tiek atjaunotas, paplašinot, kam seko mehāniskā apstrāde. Pārnesumkārbas vārpstām var būt ne tikai nodilums, bet arī lodīšu un rullīšu gultņu sēdekļi.

Vārpstas noplūde tiek pārbaudīta ar indikatoru virpas centros.

Liektā vārpsta tiek iztaisnota bez karsēšanas zem preses.

Nodilušie gultņu sēdekļi uz vārpstām tiek atjaunoti ar metāla pārklājumu, metinot, hromējot, metalizējot vai pagriežot kakliņus, kam seko tērauda bukses presēšana.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma detaļu defekti ir:

• saliektas vai nodilušas dakšas;
• slīdņu nodilums;
• slēdzeņu un aizbāžņu nodilums;
• pārnesumu sviras nodilums.

Šie defekti izraisa spontānu pārnesumu atslēgšanos, vienlaicīgu divu pārnesumu ieslēgšanos, nepilnīgu pārnesumu ieslēgšanos un sviras atbrīvošanu no dakšu ligzdas.

Demontējot pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, jums ir:

1. atspraudiet un atskrūvējiet dakšu stiprinājuma skrūves;
2. noņemiet pirmā un otrā pārnesuma slīdni, kā arī slēdzeni un aizbāzni (pārējiem slīdņiem jābūt neitrālā stāvoklī);
3. noņemiet atpakaļgaitas slīdni, aizbāzni un fiksatoru;
4. noņemiet trešā un ceturtā pārnesuma slīdni un tā aizbāzni;
5. noskrūvējiet vāciņu vai vāka bloķēšanas skrūvi un noņemiet sviru ar atsperi uz augšu (automašīna GAZ-51) vai uz leju (automašīna ZIS-150).

Dakšas izlieci nosaka uz testa plāksnes un noregulē auksti zem spiediena. Pēc iztaisnošanas un otrās pārbaudes dakša tiek rūpīgi pārbaudīta un, ja tiek konstatētas plaisas, nomainīta pret jaunu.

Metāla metināšanas ceļā tiek atjaunoti nodilušie dakšu vaigi (nosedz zobratu karieti) un zobrata sviras lodveida gala ligzda. Metinātās vietas tiek apstrādātas uz frēzmašīnas.

Nolietotās rievas uz aizbāžņiem un slēdzenēm tiek koriģētas ar abrazīvu stieni. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai padziļinājuma centrs netiktu pārvietots.

Tiek nomainītas nolietotās aizbāžņu un slēdzeņu lodītes, kā arī novājinātas atsperes.

Rīsi. Automašīnas GAZ-51 pārnesumkārba:
1 - starplikas uzmava; 2 un 6 - cilindriskais rullīšu gultnis; 3 - zobratu bloka ass; 4 - piedziņas vārpsta; 5 - piedziņas vārpstas gultņa vāks; 7 - piedziņas vārpstas aizmugurējais vāks; 3 - piedziņas vārpsta; 9 - atloka; 10 - spidometra pārnesums; 11 - lodīšu gultnis; 12 - slēdzenes plāksne; 13 - ratiņi ar atpakaļgaitas pārnesumiem.

Saliekot četrpakāpju pārnesumkārbu (auto GAZ-51), jums ir:

1. nolaidiet ratiņus ar atpakaļgaitas pārnesumiem 13 kastes karterī un ievietojiet tā asi;
2. pārnesuma blokā uzstādiet cilindrisko rullīšu gultni 2, starplikas uzmavu 1 un otru cilindrisko rullīšu gultni;
3. nolaidiet pārnesumu bloku karterī, izlaidiet pārnesumu bloka asi 3 un nostipriniet to ar bloķēšanas plāksni 12 kopā ar pretējo asi;
4. uzspiediet lodīšu gultni uz piedziņas vārpstas 4 un nostipriniet to ar stiprinājuma gredzenu;
5. ievietojiet gultņa vilces gredzenu kartera korpusā un uzstādiet piedziņas vārpstu;
6. uzlieciet piedziņas vārpstas gultņa vāku 5 ar blīvi un pieskrūvējiet to pie kartera;
7. piedziņas vārpstas rievā uzstādiet cilindrisko rullīšu gultni 6 un ievietojiet piedziņas vārpstu 8, kuras priekšpusē uzlieciet vilces gredzenu, bet aizmugurē - vilces gredzenu, eļļas deflektoru, lodīšu gultni 11 un spidometra zobratu. 10; uzstādot piedziņas vārpstu, vienlaikus jāuzliek ratiņi ar pirmā un otrā, trešā un ceturtā pārnesuma zobratu;
8. uzstādiet blīvi un pieskrūvējiet piedziņas vārpstas aizmugurējo vāku 7;
9. salieciet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu (apgrieztā demontāžas secībā), uz kartera uzstādiet vāku ar blīvi, ievietojot dakšas atbilstošajos zobratu ratiņos un pieskrūvējiet to pie kartera.

Rīsi. Automašīnas ZIS-150 pārnesumkārba:
1 - jaudas noņemšanas zobrata lūka; 2 un 7 - rieksti; 3 - vilces paplāksne; 4 un 6 - bloķēšanas paplāksnes; 5 - jaudas noņemšanas pārnesums; 8 - ceturtā pārnesuma zobrats; 9 - sajūgs vieglai ceturtā un piektā pārnesuma ieslēgšanai; 10 - piektā pārnesuma zobrats; 11 - trešā pārnesuma zobrats; 12 - otrā pārnesuma zobrats ar iekšējiem zobiem trešajam pārnesumam; 13 - pirmās pārneses un atpakaļgaitas zobrats; 14 - lodīšu gultņa vilces gredzens; 15 - spidometra pārnesums; 16 - cilindriskie rullīšu gultņi; 17 - atpakaļgaitas pārnesuma bloks; 18 - atpakaļgaitas pārnesuma bloka lūka.

Saliekot automašīnas ZIS-150 piecu ātrumu pārnesumkārbu, jums ir:

Pēc detaļu remonta un pārnesumkārbas salikšanas tā tiek ieskrieta pie stenda, lai iebrauktu detaļas un noteiktu pārnesumu pārslēgšanas vieglumu, trokšņa, klauvēšanas, sildīšanas un eļļas noplūdes neesamību.

Darbības secība ir šāda:

1. Ātrumkārba ir uzstādīta uz statīva, piedziņas vārpstai tiek doti 1200-1500 apgr./min un pārnesumi tiek mainīti, strādājot katrā pārnesumā 2-3 minūtes.
2. Ielejiet eļļu pārnesumkārbas korpusā līdz normālam līmenim un 30-40 minūtes pārbaudiet pārnesumkārbas darbību visos pārnesumos ar slodzi.
3. Pēc konstatēto defektu novēršanas nomainiet smērvielu un izskalojiet karteri ar petroleju.

Autora tēma: Palīdziet atrisināt kontrolpunkta ADS 5 st Hunter problēmu (Lasīts 2625 reizes)

0 dalībnieki un 1 viesis skatās šo tēmu.

Aizņemtās atmiņas lielums: 12,75 MB.
Lapa tika izveidota 0.127 sekundēs. Pieprasījumi: 35.

UAZ automašīnām (klaips) ir ietilpīgākā virsbūve. Mašīnas korpuss ir izgatavots no izturīga materiāla. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar drošības sistēmām, izturīgu spēka agregātu, kas spēj attīstīt vairāk nekā 100 zirgspēkus, un transmisijas sistēmu.

Visu riteņu piedziņas pasažieru un kravas UAZ, kas ir palielinājis apvidus spēju, sāka masveidā ražot Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā 20. gadsimta 60. gadu vidū.

Jaunā modeļa UAZ - 452 saimes mašīnām ir manuālā pārnesumkārba (četru ātrumu). Inerciālā tipa sinhronizatori nodrošina ērtu pārnesumu pārslēgšanu. Piecu pakāpju ADS pārnesumkārba ir sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu.

UAZ var uzstādīt 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu Daimos (DYMOS). Šī transmisija izceļas ar uzticamību. Vidējais tā darba resurss ir 300 000 km noskrējiena. Uzpildes aizbāznis atrodas kastes vidū, notekas atrodas apakšā. Šķiet, ka ir iespējams tos atskrūvēt ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Kad eļļa ir notecināta, jāsagatavo īpašs trauks. Jauns šķidrums jāiepilda līdz eļļas iepildīšanas atveres līmenim uz kastes. Mērstienis ļauj precīzi noteikt, līdz kādai atzīmei šķidrums ir ieliets.Alternatīva irbulim ir garš nags. Profilakses nolūkos ir nepieciešams mērīt eļļas līmeni ik pēc 15 000 km.