DIY Volkswagen T2 ātrumkārbas remonts

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modeļa kods: 211, 214, 215, 216) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modeļa kods: 221, 224, 225, 228) 1968. - 1979.g.
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modeļa kods: 231, 234, 235) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (modeļa kods: 241, 244, 245, 246) 1968. - 1979.

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Dzinēji: DH, GW (vāc.) DH, GW dzinēju remonts uz Volkswagen Transporter 1983. - 1985.g

Volkswagen 1.6L 2.0L dzinēji: CS, CT, CU, CV, CZ (vāc.) Volkswagen Transporter CS, CT, CU, CV, CZ dzinēju remonts 1981 - 1989

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Informācija par ātrumkārbu remontu VAG / Transmisijas remonts
Šī ātrumkārbas remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem.

Volkswagen T2 universālis / autobuss 1968 - 1979. Oficiālā remonta rokasgrāmata (eng.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata. Izstrādātājs: Volkswagen of America Inc. Publicējis Roberts Bentlijs. 41 MB., 492 lpp.

VW Transporter 1982-1992 (Krievija) Remonta un apkopes rokasgrāmata Volkswagen Transporter T2 1982-1992, aprīkots ar 1.6l dīzeļdzinējiem. 1,7L, turbo dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,6L, benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,9L, 2,1L. Grāmatā aplūkotas VW Transporter 1980.-1990.gada automašīnu (tai skaitā pilnpiedziņas modeļa Syncro) remonta metodes, kā arī tipiski darbības traucējumi, to diagnostika un novēršana. Sīki ir aprakstīts auto dizains, konsekventi un detalizēti tiek veiktas dažādas montāžas un demontāžas darbības, automašīnu remonta un regulēšanas darbi. 221 lpp., 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon remonta rokasgrāmata (vāc.) Remonta rokasgrāmatas. 37 Mb

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Visa dokumentācija angļu valodā ir atzīmēta (ang.), vācu valodā - (ger.)
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme ar tām kaut ko darīt.
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme kaut ko darīt.

Pašreizējais laiks: 18.10.18., 13:00

Pitmens "31.10.08, 16:59 Problēmas ar ātrumkārbu uz T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitmens » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (sarkans un ļoti strādīgs))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover izdevums, bet kā :-)
MB-123/230-ļoti rets katafalks..79)

Teška78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (bija)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitmens » 31.10.08, 22:29

Dmitrijs » 31.10.08, 22:43

Pitmens » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problēmas ar ātrumkārbu uz T2

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa VladimerT2 »2009. gada 11. septembris, 23:37

Ziņa tereleg 2009. gada 12. septembris, 00:32

Ziņa VladimerT2 "2009. gada 12. septembris, 22:30

Ziņa Sergejs 61 04. decembris 2009, 09:29

Ziņa victorvwv »06.03.2011, 13:22

Ziņa dima_danila »2012. gada 19. marts, 13:25

Ziņa Alekss120945 »2012. gada 22. marts, 12:44

Volkswagen 02T pārnesumkārba ir ārkārtīgi kompakta.

Tam ir 5 pārnesumi, un to izmanto priekšējo riteņu piedziņas automašīnās.

Volkswagen pārnesumkārba ir divu vārpstu konstrukcija ar papildu asi atpakaļgaitas pārnesumam.

Primārās un sekundārās vārpstas zobrati ir spirālveida ar nemainīgu sietu.

Visi karietes zobrati ir uz adatas gultņiem, kas nodrošina augstu kustības vienmērīgumu.

Atpakaļgaitas pārnesumi ir cilindriskais pārnesums.

1. un 2. pārnesuma iekļaušana tiek veikta uz ieejas vārpstas, 3., 4. un 5. pārnesums - uz sekundārās vārpstas.

Lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, uz atsevišķas ass starp ieejas un izejas vārpstu atrodas atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesums, kas maina izejas vārpstas griešanās virzienu.

Visas pārraides ir sinhronizētas; 1. un 2. pārnesums ir dubulti sinhronizēti.

Griezes moments tiek pārsūtīts caur zobrata zobratu (galējā piedziņas zobratu) uz gala piedziņas zobratu un tādējādi uz diferenciāli.

Ieejas vārpstas gultņi: cilindriskais rullīšu gultnis sajūga korpusā (kustīgs pieslēgums) un dziļās rievas lodīšu gultnis (fiksēts stiprinājums) pārnesumkārbas korpusa gala vairogā.

Lai samazinātu ieejas vārpstas masu, tajā tiek veikta dziļa gareniskā urbšana.

Primārā vārpsta ir izgatavota 1. un 2. pārnesumu, atpakaļgaitas pārnesumu bloka veidā.

Uz ieejas vārpstas 3., 4. un 5. pārnesuma zobrati ir brīvi uzstādīti uz adatas gultņiem.

3. / 4. un 5. pārnesuma sinhronizatoru rumbas ir stingri piestiprinātas pie ieejas vārpstas šķautnēm.

Pēc zobrata ieslēgšanas atbilstošais karietes zobrats tiek savienots ar ieejas vārpstu.

Zobrati-ratiņi tiek turēti uz ieejas vārpstas, izmantojot fiksatorus.

Kontrolpunkts ir vienīgā vienība uz Omegas, kurā vēl neesmu uzkāpis. Un sagadījās, ka šī ir pirmā Konveijera vienība, kurā man nācās kāpt. Patiesībā tas man nebija pārsteigums. Tas kļuva par nepatīkamu atgadījumu. Es zināju, ka tas notiks, bet nezināju, kad. Un es tiešām negribēju iedziļināties kastē, lai to novērstu.

Viss sākās ar automašīnas iegādi. Dīlera vietā viņa uzvedās ideāli, nekādu sūdzību nebija. Bet kad viņš viņu veda mājās. Pēc simts kilometriem no kastes atskanēja arvien stiprāka rūkoņa, pārnesumus sāka slēgt ļoti smagi. Es jau sāku izdomāt iespējas, kā aizvest automašīnu, lai nokļūtu mājās, bet draugs, ar kuru braucām kopā, mani pierunāja piezvanīt izplatītājam un atdot viņam automašīnu, lai problēma tiktu novērsta. Ar čīkstēšanu, bet mašīnu paņēma. Viņi solīja visu salabot.
Nākamajā dienā dīleris jau zvanīja, ka viss kārtībā, viss strādā. Kad es paņēmu automašīnu, viņš teica, ka kastē gandrīz nav eļļas, un "Man vajadzēja nomainīt šo. hammasratas (zobratu) ”.
Mašīna tiešām uzvedās apbrīnojami, ātrumi pārslēdzās perfekti, tikai piektajā jau no pirmajiem kilometriem parādījās tieva svilpe. Mašīna bija vajadzīga visu laiku, nemaz negribējās mocīties ar problēmām un cītīgi braucu prom no sevis domu, ka ātrumi patiesībā jāmaina pa pāriem.

Transportētājs brauca, svilpa. Pēc 3-4 tūkstošiem kilometru pēkšņi pamanīju eļļas strēmeli, kas plūst uz zemi gar labā priekšējā riteņa iekšējo virsmu. Es atklāju pārsteidzošu lietu: eļļa plūst no iekšējā CV savienojuma bagāžnieka pa nelielu, kārtīgu caurumu, plūst pa piedziņas vārpstu uz ārējo CV savienojumu, uz stūres šarnīrsavienojumu, uz riteņa disku un tad uz zemi. No kurienes CV savienojumā radās šķidrā eļļa? Galu galā vajadzētu būt tikai smērei, kas neplūst! Tomēr arī šoreiz, neskatoties uz izteikto eļļas "transmisijas" smaržu, uz to aizvēru acis. Es vienkārši aptinu zābaku ar elektrisko lenti un nostiprināju to ar papildu skavu. No tā vairs netecēja eļļa.

Pēc 8000 km piektā pārnesuma svilpe pamazām sāka pārvērsties sprakšķošā skaņā - “reaktīvā lidmašīna” pārdzima par “traktoru”. Bet pirms tam pagāja vēl tūkstotis kilometru. Kādā jaukā vakarā, kad tika ieslēgts piektais pārnesums, Transporter saraustījās, skaļi noknīkstēja un pēc tam turpināja braukt, grabēdams un zvanot. Viņi burāja. Ko darīt? Izmēģināju zemākus pārnesumus - tie ir komplektā. Maigi apgriezās un pirmajā ātrumā "rāpoja" atpakaļ uz māju, par laimi nobrauca netālu, pāris kilometrus. Tas ir viss, tagad jūs nevarat tikt ārā. Kaste atrodas starpsienā.

Tādu mega konstrukciju uzbūvēju no sava universālā vilcēja, lai pēc tam, kad (.) varonīgi novilku “zeķi”, izvilktu kreiso riteņu piedziņas vārpstu. Ņemiet vērā, ka pārnesumkārbas apakšējā puse ir noņemta un visi pārnesumi un pārslēgšanas dakšas paliek augšējā pusē. Tos neatbrīvo galvenās piedziņas zobrats, un to savukārt notur labā riteņa piedziņas atloks.

Beidzot izvelku labo atloku. Bet atkal viņš izdarīja atšķirību ar vilcēju. Visu varēja izdarīt daudz vienkāršāk.

Zemāk ir norādīta pareizā kastes izjaukšanas secība.

Tātad, kasti esam sīki izjaukuši, izmazgājuši un iztīrījuši no visām pusēm, cik vien iespējams, un vēl labāk. Hermētiķa paliekas tiek rūpīgi notīrītas no visām detaļām. Magnēts kastes korpusa iekšpusē ir brīvs no netīrumiem un pielipušām metāla skaidām. Ja ir kompresors, ieteicams izpūst visus vājos punktus. Ja nē, tad ļoti palīdz slotu un mazo gultņu skalošana ar karburatora tīrīšanas šķidrumu aerosola balonā. Vecās eļļas plombas tika izņemtas no ligzdām un izmestas, iegādātas jaunas. Ja kādas skrūves ir bojātas, iegādājieties jaunas. Mums ir nepieciešams arī transmisijas hermētiķis un virsmas attaukošanas līdzeklis (acetons).

Ja kontrolpunkts tika izjaukts bez problēmām, tad arī tā problēmu salikšana neradīs. Tomēr es nerakstītu frāzi “salikšana ir apgrieztā demontāžas procedūra”.

Pirmais jautājums, kas man radās, bija kā ar nestrādājošu dzinēju uzripināt Transporteri uz pārvada. Šo problēmu atrisināju ar Omega palīdzību, divām vilkšanas trosēm un manuālo vinču. Drošības nolūkos Omega starp estakādu un aizmugurējo buferi ielika starplikas - lai kāpšanas laikā estakāde neiet uz priekšu. Šim nolūkam otru vilkšanas trosi pieķēru nevis priekšējai vilkšanas cilpai, bet Transportera uzkabei. Šajā pozīcijā kabelis nespiež automašīnas degunu pret pārvadu, bet, gluži pretēji, pat nedaudz atslogo priekšējo asi.

Nez kāpēc, skatoties uz gaidāmajiem darbiem, tu iedomājies, ka visu var paveikt pietiekami ātri. Šis ir šis, tas ir veids, bez problēmām. Un, kad tu paņem instrumentu. Uzvilku transportieri uz pārvada piektdien 18:00, lai uzstādītu kasti. Viņš pats to pameta tikai sestdien pulksten 6:00. Šīs nakts rezultāts - četras beigtas spuldzes nesējā, rokas līdz elkoņiem nosmērētas ar eļļu, dubļiem un bremzēm, un mežonīgs prieks, ka tomēr viņu uzvarēju!

Volkswagen Transporter modeļa T 2 izlaidums gadu no gada. Tas tiek virzīts no kloķvārpstas caur spirālveida zobratu un griežas divreiz lēnāk attiecībā pret kloķvārpstu.

Rokasgrāmatas ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Pārnesumkārbas uzbūve un darbība. Jauda tiek pārsūtīta uz galveno piedziņas vārpstu, izmantojot divas zobratu vārpstas.

50 sludinājumi par Volkswagen T 2 (Transporter) pārdošanu ar manuālo/manuālo pārnesumkārbu. Sludinājumi Izpārdošana Volkswagen T4 (Transporters) kravas.

Šī kaste izsita otro. Kad viņš valdīja aizbāzni, viņš to arī izjauca. Galvenās piedziņas piedziņa un epicikliskie pārnesumi ir cilindriski. Tos var nomainīt pēc cilindra galvas noņemšanas.

Techiki aizkulisēs ir nelaime ... tā ir gara, ir daudz dažādu elementu, kas atbild par normālu pārnesumu ieslēgšanu ... Un kā tas bieži notiek pēc remonta, dažiem meistariem ir ielāpi, viņi saka, ka viņi tur, lai atbalstītu bikses , bet rezultātā, mašīnai nonākot normālās rokās, izrādās, ka viss ir ļoti bēdīgi.

Šajā rakstā es aprakstīšu, kā es mainīju spārnus, jo mana ātruma pārslēgšana izvērtās par agoniju.. sniegšu vizuālu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma shēmu un jo īpaši priekšējo daļu .. nenolaidiet alumīniju vai kādu citu sakausējumu . Izmanto, lai virzītu plūsmu, kad ir ieslēgts R-1 un pārnesumi. Viņu prombūtnē ir ļoti grūti iekļūt vēlamajā pārnesumā. Tāpēc es tos pa pusei izdzēsu, un tāpēc bija ļoti grūti ieslēgt pārnesumu.

Metināju ar argonu un noregulēju vajadzīgajos izmēros.. nezinu kāpēc, bet man bija īss, un tāpēc izkrita un aizkorķēja sviru. Nācās izveidot jaunu virzuli tikai uz mm, precīzi vairs neatceros .. Došu aizmugures mehānisma shēmu .. Šeit situācija ir daudz vienkāršāka. Visur, kur aizkaram ir berze, jums ir jānotīra netīrumi un tie labi jāiesvaida.

Šis bagāžnieks bija pilnībā atsprādzis un viss bija aizsērējis ar netīrumiem, kas ļoti apgrūtināja pārnesumu pārslēgšanu. Būtu jauki to nomainīt, nu un visas pārējās putekšņlapas uz spārniem - bet nekur neesmu meklējis. Tikko visu iztīrīju, nosmērēju. Mums tas ir jādara diezgan bieži, jo spārnu putekšņlapas ir diezgan vājas. Man tie būs jāmeklē. Pēc tik vienkāršām procedūrām transmisijas tiek ieslēgtas ļoti viegli un patīkami. Veiksmi remontā ... Es ceru, ka šī informācija jums palīdzēs ....

Ceturtā daļa: pilnīga demontāža, apstrāde ar smilšu strūklu VW T 2.

Šajā daļā turpinās stāsts par 1972. gada Volkswagen T 2 b mikroautobusa restaurāciju. Visos iepriekšējos rakstos ir aprakstītas sagatavošanās darbības un šajā rakstā - atkopšanas procesa sākums.

Pēc donora iegādes nākamais solis bija noteikt, kur sākt remontu. Gāja laiks, pa vidu pagāja vasara, iekšējā balss spieda uz aktīvākām darbībām.

Pārdomājot, tika nolemts sākt remontu divos virzienos vienlaikus:

- veikt šasijas, bremžu, stūres mehānisko remontu.

Paņēmusi no Aleksandra viņa ieteikto meistaru tālruņa numurus, nekavējoties piezvanīju viņiem un vienojāmies, ka tiksimies trešdienas rītā. Trešdien, 24. jūlijā, pulksten 9:30 es viņiem iedevu mūsu eksemplāru. Pēc detalizētas apskates, man par lielu laimi, puiši piekrita vest mūsu autobusu uz remontu! Mēs apspriedām izmaksas un laiku. Pēc viņu prognozēm, autobusa virsbūves remonts būs vismaz 6 mēneši. Viņi ieteica autobusu pilnībā notīrīt ar smilšu strūklu! Uz manām piezīmēm, ka mainās metāla kristāliskais režģis, tiek izsisti elektroni utt. utt., viņi smējās un teica, lai uzticos viņu pieredzei un ka viss būs labi. Es, savukārt, apsolīju viņiem "pacientu" nogādāt vienas dienas laikā, piektdien, izjauktu un smilšu strūklu. Par šo un atvadījās. Tajā pašā dienā es sāku meklēt, kur es varētu pilnībā autobusu ar smilšstrūklu, jo man bija tikai divas dienas, lai pārmeklētu, pilnībā izjauktu un ar smilšu strūklu autobusu.

Joprojām ir plusi tam, ka dzīvojam XX-I gs. Es Google meklēju “smilšu strūklu” un saņēmu pietiekami daudz ieteikumu, ko analizēt. Atlika tikai apstrādāt saņemtos datus. Pēc vairākiem telefona zvaniem tika izvēlēta autobusa apstrādes vieta: uzņēmuma īpašnieks un tiešais izpildītājs Konstantīns ļoti labi pastāstīja, kā notiek smilšu strūklas darbi un pieklājīgi, kas nav mazsvarīgi, atbildēja uz visiem maniem jautājumiem. no amatiera. Rezultātā apsolīju autobusu viņiem nogādāt teritorijā uz ielas. Kvieši (Bogschagovka) piektdien plkst.9.00. Atlika tikai viena diena - ceturtdiena pilnīgai demontāžai un evakuatora meklēšanai transportēšanai.

Ceturtdien, 25. jūlijā, paveikuši visus neatliekamos un plānotos darbus birojā, ap pulksten 14.30 sākām demontēt. Bija ļoti karsts, bet darbs ritēja pilnā sparā. Vairākas fotogrāfijas no autobusa izjaukšanas.

Šajā vadītāja vietā man būs "jāstūrē" vairāk nekā divas stundas. Izņēmām no autobusa visu, ko varēja izņemt: visu elektroinstalāciju, slēdzenes, izņēmām visus logus, demontējām durvis. Ne vienmēr viss gāja gludi, daudz stiprinājumu sarūsēja. Dažkārt, lai pārvarētu pretestību, bija nepieciešams izmantot "brūtu fizisku spēku". German Motors stacijā viņi demontēja ātrumkārbu un ass vārpstas.

Pusastoņos vakarā autobuss bija pilnībā sagatavots smilšu strūklai.

Nedaudz agrāk dienā tika atrisināta vēl viena problēma - evakuators. Vienā nejaušā zvanā tika sniegta atbilde uz jautājumu, kā dabūt autobusu uz smilšu strūklu, kas atradās aptuveni 12 km attālumā no mūsu teritorijas. Igors Kūts, mans senais draugs, zvanīja par aktuālām problēmām - rezerves daļu iegādi. Telefona sarunā pajautāju Igoram, vai viņš ieteiks, kur labāk pasūtīt evakuatoru. Strādājot par direktoru ViDi Automarket, viņam darba pienākuma dēļ bieži nākas saskarties ar automašīnu pārvadāšanu.Uz šo Igors prasīja vai autobusam ir bremzes, es atbildu uz bremzi, tikai uz vienu priekšējo labo riteni. Igors uzreiz piedāvāja vilkt mūsu autobusu no Lukjanovkas uz Borsčagovku uz "kaklasaites"!

Zinot Igoru kā amatieru – ekstrēmu (lēcām ar izpletni un paraplānu) un pats būdams zināmā mērā vieglu ekstrēmo sporta veidu un saviļņojumu cienītājs, ilgi nešaubīdamies piekritu. Par šo un nolēma. Līdz ar to transportēšanas jautājums tika atrisināts.

Pēc autobusa izjaukšanas un sagatavošanas tālākai darbībai, apstrādājot smilšu strūklu, būdami lieliskā noskaņojumā, uzņēmām vairākas fotogrāfijas.

Ceturtdienas vakarā līdz astoņiem bijām beiguši arī fotosesiju.

Nolikuši autobusu stāvvietā, nospiedām to uz "rokas bremzes", vārda tiešā nozīmē, jo bloki zem priekšējiem riteņiem tika novietoti ar rokām.

Autobuss palika pa nakti pie izejas no teritorijas. Siltā 26. jūlija nakts, bez šaubām, bija viņa pēdējā nakts sarkanā krāsā! Pēc nepilnas dienas vai drīzāk pēc 18 stundām viņš neatgriezeniski nometīs šo "sarkano uzvalku" (augsne + rūsa).

Nākamajā rītā Igors pievienojās savam Nissan Navara busiņam un tieši 7.00 tika dots starts smilšu strūklai. Pirmie ceļa metri, adaptācija.

Braucam līdz Pšeņičnaja ielai. Roka uz durvīm nav atslābuma pazīme, bet gan patiesa nepieciešamība turēt durvis.

Veiktā maršruta shēma.

Viņi atkabināja "traktoru", autobuss tika atstāts gaidīt savu likteni. Ēnu spēle.

Šeit ir "kokpits", kurā es pavadīju 34 minūtes. Stūre balstās uz plānas plāksnes, kas "staigā" visos virzienos. Recaro sēdeklis un viens pedālis - bremzē vienu riteni.

Iepriekšējā dienā aizmirsa izņemt degvielas bāku, nācās izņemt turpat uz vietas, jo to nevar apstrādāt ar smilšu strūklu.

Autobusa stāvoklis ir "bez grima". Tagad, sešus mēnešus vēlāk, ir pat biedējoši redzēt, kādā stāvoklī viņš bija. Vai to visu var tīrīt savādāk nekā ar smilšu strūklu.

Tas arī viss, "pacients" ir gatavs operācijai. Pēdējā fotogrāfija "sarkanajā uzvalkā". 8.28, tieši pirms 12 stundām, pabeidzām to izjaukt un tagad tas jau ir pie nākamā posma. Viss transportēšanas process no st. Khokhlov ģimene uz sv. Pšeņičnaja (ar pieturu uz fotosesiju), kā arī tvertnes izņemšana aizņēma 1 stundu un 28 minūtes. Izgājām no autobusa un aizgājām. Priekšā bija darba diena.

Konstantīns (smilšu strūkla) solīja, ka līdz 15.00 viss tiks pabeigts. Vēl viens kārtējās dienas uzdevums, papildus pamatdarbam, bija atrast evakuatoru, jo pēc smilšu strūklas, autobuss bija jānogādā uz Brovariem, kas ir aptuveni 40 km, un pat piektdien darba nedēļas beigās.

Galvenais darbs tajā dienā bija otrajā plānā, lai kā es centos, visas domas bija par autobusu. 11os no rīta nolēmu parūpēties par evakuatoru, lai jebkurā brīdī būtu gatavs paņemt autobusu. Tiklīdz sāku zvanīt uzņēmumiem, kas sniedz evakuatora pakalpojumus, pēc piecpadsmit minūtēm piezvanīja Igors Kūts un jautāja, kā es plānoju nogādāt autobusu uz Brovariem? Teicu, ka meklēju evakuatoru, uz ko viņš jautāja, vai negribu atkārtot rīta varoņdarbu? Teicu, ka piektdienas vakarā to pašu varoņdarbu atkārtot nebūs iespējams! Tomēr vēlme pēc saviļņojumiem jau ņēma virsroku. Es jautāju Igoram, kāpēc viņš man to piedāvāja? (Atcerējos fragmentu no seriāla Interni, kur Lobanovs jautāja Romaņenko, vai viņš nav aizmirsis izslēgt gludekli?). Pēc desmit minūšu ilgas sarunas tika pieņemts lēmums: no Borschagovkas uz Brovari atkal velkam autobusu ar Navaru un tas ir Kijevā, piektdienas vakarā. Pat tagad šis lēmums man šķiet ļoti drosmīgs, godīgi sakot, pat zināmā mērā absurds.

15.30 Konstantīns zvanīja un teica, ka pēc pusstundas autobuss būs gatavs! Pēc šī zvana par darbu nebija ko domāt. Mēs ar Juru Vasiļenko sanācām kopā un devāmies pēc autobusa. Pēc pusstundas 16.02 jau bijām klāt!

Tā mēs autobusu redzējām PĒC... Un tā viņš bija pēc 6 stundām un 30 minūtēm PIRMS.

Noskaņojums bija lielisks, likās, ka šodien esam ielikuši pamatus izcilam turpmākā remonta rezultātam.

Pārbaude. Vizuāli bija sajūta, ka esam mainījuši mašīnu.

Konstantīns bija nepārprotami gandarīts, ka klienti ir apmierināti. Kopā ar virsbūvi tika noslīpētas arī pavadošās daļas: abas paneļa daļas, bamperi, restes, bīdāmo durvju apšuvums.

Izvērsās ikdienišķa saruna par renovācijas budžetu. Tad izdomāju, ka "iekļūšu" 15 tūkstošos USD.

Skats uz "modificēto", ja ne izvaroto iekšējo nodalījumu.

Viņi ar roku izstūma autobusu no rūpnīcas.

Sākām gaidīt Igoru ar Nissan.

Lai pavadītu laiku, mēs uzņēmām dažas suvenīru fotogrāfijas.

Autopsija atklāja iepriekš nepamanītas korozijas sekas.

Šādas pārvērtības nevarēja, lūdzu.

Šis skats pa kreisi ir acīmredzami patīkamāks acij nekā fotoattēls labajā pusē pirms apstrādes.

Vēl vairāk pamanāmas kļuvušas dziļas korozijas un rokdarbu remontdarbu pēdas. Plāksteru skaits uz ķermeņa, iespējams, nebija pa spēkam.

"Darba vieta", pēc kuras sastrēgumstundā bija jābrauc vēl 40 km pa Kijevas ielām.

Kā saka - nāves gaidīšana ir sliktāka par pašu nāvi. Velkona gaidīšanas laiks vilkās ļoti lēni.

Dēls Dima arī modelēja sevi kā šoferi.

Igors ieradās pulksten 17.50. Viņa uzmanību piesaistīja abstrakts špakteles zīmējums un vairākas krāsas kārtas uz autobusa durvīm.

Iekāpām autobusā un bijām gatavi doties uz Brovari. Pat tagad, pēc sešiem mēnešiem, šis ceļojums man šķiet ārprātīgs. Starts tika dots tieši 18.00.

Sākumā, kad braucām pa tukšajām Borschagovkas aizmugurējām ielām, bija jautri.

Varam teikt, ka neizmantotās virsbūves daļas pat traucēja autobusa vadību.

Stāvot pie luksofora, neizmantotās ķermeņa daļas kļuva lielākas.

Tāpēc es informēju velkoni, ka viss ir kārtībā. Man vairs nebija citu iespēju, izņemot žesti.

Izbraucot no rajona, virzienā uz Odesas laukumu, viņi uzreiz iestrēguši sastrēgumā.

Sastrēgumu laikā šoferi, kuri vilkās pa blakus joslām, kavēja laiku, skatoties uz mūsu retumu. "Īpaši kulturālie" rādīja ar pirkstiem.

Ātrums mazs, viss kārtībā.

Netālu apstājās autovedējs ar pilnīgi jaunām automašīnām. Kāds tikai sāk dzīvi, un kādam ir radusies iespēja un viņš ir ceļā uz otro dzīvi.

Pēc kongresa uz Odesu sastrēgums palika aiz muguras. Igors iespieda gāzi, un es knapi paķēru autobusu pie ieejas pārvadā pār Odesas laukumu, saspiežot stūri tā, ka likās, ka no tās pilēs ūdens.

Pabraucām garām Vydubychi, un es pirmo reizi paskatījos uz laiku. Bija 19.00, tieši stundu ceļā.

Šķērsojam Dņepru, lidojums normāls. Bija saulrieta laiks un saule sliecās pretī apvārsnim, varēja novilkt brilles. Noņemot tās, uzreiz uzliku atpakaļ. Tik liela smilšu un putekļu straume tik mazā ātrumā! Kādu abrazīvu plūsmu rada automašīnas krāsojums ikdienas lietošanas laikā? Es paliku ar brillēm, līdz nonācu galamērķī.

Kopumā brauciens izdevās labi. Igors man pieņemamā ātrumā ieslēdza kruīza kontroli. Ik pa laikam mainīju savu pozīciju uz trompetes. Durvis šoreiz bija aizsietas. Atlika tikai noturēt stūri un bremzēt.

Jau sāku just uzvaru pār šādu pārbaudījumu, līdz kontrolpunktā starp Kijevu un Brovari mūs apturēja ceļu policists! Viņa apgalvojumi nebija nepamatoti. Viņš berzēja rokas un uzaicināja mani uz ēku uz "sarunu". Tiklīdz viņš man sāka stāstīt, ka braucu bez identifikācijas signāliem - apstāšanās, pagriezieni, tobrīd Jura nedaudz atpalika uz Passat, apbrauca mūsu sakabi un apstājās. Ceļu policists to pamanīja un sāka trakot. Es teicu, ka tas aptur mūsu kājas un pagriežas. Ceļu policists patiesi pasmaidīja, taču tvērienu neatlaida. Man par lielu nožēlu viņam bija pilnīga taisnība. Man ir, izņemot tos. pasē nebija pilnīgi nekā: ne pieturas, ne pagriezieni. Tikai tagad sapratu, ka nav pat CIPARU! Piedāvāju sodu samaksāt uz vietas, pēc kā iedevu viņam čeku ar Gruševski. Viņš saviebās, es teicu, es varu nosūtīt autobusu uz smalko rajonu. Es uzreiz atkārtoti izsniedzu čeku par Ševčenko. Pēc šī nelielā incidenta mēs turpinājām ceļu, bija palicis tikai nedaudz.

Mēs izslēdzam kolonnu no Brovarskaya Okruzhnaya.

Palika tikai trīssimt metri un mēs devāmies nepareizā vietā, iegriezāmies "laukā".

Man bija jāizvieto visa kolonna.

Pēc atgriešanās pareizajā trajektorijā.

20.16 ieradāmies gala punktā. Finišs!

Pēc Google datiem, nobraucām 45 km, kas kopā ar pitstopu pie ceļu policijas posteņa mums aizņēma 2 stundas 16 minūtes (pēc goolge datiem bija jāpavada tikai 48 minūtes). Taču domāju, ka piektdienas vakarā Kijevā Google deklarēto rezultātu uzrādīt nav iespējams. Puiši, kas atjaunos autobusu, redzot, ka mēs vilkām autobusu, bija vienkārši "traki" (atvainojos par frančiem). Tu, saka, esi traks, ja velk autobusu vilktā, uz tādu attālumu, bez numuriem, gandrīz bez bremzēm un pat sastrēgumstundā. Jūtot lepnumu par paveikto "varoņdarbu", mēs ar Igoru atbildējām, ka tas ir spilgti. Pirmkārt, iziet spēka pārbaudi pats, otrkārt, dodieties un piesaistiet sev absolūti visu satiksmes dalībnieku uzmanību.

Viņi iesita autobusu kastē, kur viņš pavadīs vismaz deviņus mēnešus! Atkal līdzība ar jaunu dzīvi, bet tieši tā man teica amatnieki: “Seši mēneši virsbūves darbiem un trīs mēneši krāsošanai”.

Es jutu neticamu atvieglojumu. Kad cilvēki jautā, kas ir laime, es varu atbildēt: "Tas ir tad, kad tik daudz spilgtu notikumu iekļaujas vienā dienā." Atgriežoties mājās, nogurusi, bet ar padarīta sajūtu, es domāju par to, cik mūsu dzīve ir pārsteidzoša un neparedzama. Pat pirmdienas vakarā uzdevums šķita grūts un grūti izpildāms. Gatava risinājuma nebija. Tomēr pēc 4 dienām līdz piektdienai, pateicoties pavadošajai veiksmei un veiksmīgai apstākļu sakritībai, tas tika atrisināts.

Es no sirds izsaku pateicību Aleksandram Magradem par atbalstu un padomu smilšu strūklas un virsbūves jomā. Pateicoties viņa kompetentajam viedoklim un patiesajai apņēmībai, man izdevās iegūt pārliecību ceļā uz mūsu VW T2 autobusa pārbūvi.

P.S. Izsaku lielu pateicību savam vecajam draugam Igoram par palīdzību mūsu autobusa transportēšanā, kā arī par neskaitāmo daudzveidīgo emociju skaitu, ko piedzīvoja visi mūsu autokolonnas dalībnieki.

Duka Bogdans
AvtoNova-D LLC direktors
13.03.2013

T4 manuālo pārnesumkārbu remontam ir nepieciešami vairāki īpaši novilcēji un instrumenti. Pirms remontdarbu uzsākšanas iesakām izsvērt savas stiprās puses un prasmes pret darbu apjomu, kā arī pārbaudīt atbilstošu rezerves daļu pieejamību. Tālāk ir sniegtas dažas vadlīnijas veiksmīgam remontam.
- Nodiluma vai lūzuma gadījumā zobratu riteņus ieteicams nomainīt pa pāriem, pretējā gadījumā jaunu detaļu kalpošanas laiks ievērojami samazināsies.
- Pērkot noteikti norādiet kastes kodu. Neraugoties uz to, ka ārēji visu VW kastu detaļas ir ļoti līdzīgas, tās atšķiras pēc zobu skaita, šķautņu (zobratu riteņi, šķautnes vārpstas), izmēriem (kurus ne vienmēr var noteikt no pirmā acu uzmetiena), cietības utt. - kopš Deviņos Transporter T4 modeļa ražošanas gados ir pielietotas vairāk nekā 27 piecu pakāpju pārnesumkārbu modifikācijas, šīs rokasgrāmatas ietvaros nav iespējams detalizēti aprakstīt katras modifikācijas remontu.
attēlā. 353 parāda pārnesumkārbas korpusa uzbūvi. O-gredzeni poz. 9, 16, kā arī ieejas vārpstas eļļas blīvslēga poz. 8 ir pakļauti obligātai nomaiņai, blīves nomaiņa poz. 11 - ieteicams atkarībā no tā stāvokļa.

Rīsi. 353 Ātrumkārbas korpuss
1 - korpusa apakšējā daļa, 2, 3 - bukses, 4 - bagāžnieks, 5 - uzgrieznis M24x1,5, 6 - magnēts, 7 - korpusa augšdaļa, 8 - eļļas blīvējums, 9 - blīvgredzeni, 10 - pildviela spraudnis, 11 - vāka blīve, 12 - vāks, 13 - M8x20 skrūve, 14 - M7x20 skrūve, 15 - pagarinājums, 17 - atbrīvojošā gultņa vadotne

Regulēšanas gredzenu (7, sk. 354. att.) biezums ir no 0,65 līdz 1,27 mm ar soli 0,25 mm, gredzeniem (10) ir no 0,65 līdz 1,40 ar tādu pašu soli.

Rīsi. 354 Mehāniskā transmisija
1 - ieejas vārpsta, 2 - eļļas skrāpja sajūgs, 3 - 3 pārnesumu ritenis, 4, 22, 47 - stiprinājuma gredzeni, 5 - 4 pārnesumu ritenis, 6 - gultnis, 7, 10 - regulēšanas gredzeni, 8 - paplāksne, 9 , 52, 53 - augšējā tipa skrūves, 11 - rullīšu gultnis, 12 - M8 uzgrieznis, 13 - O-gredzens, 14 - korpuss, 15 - 1. pārnesuma vilces gredzens, 16 - 1. pārnesuma pārnesums, 17, 23 - bukses, 18, 24, 26, 31, 41 - sinhronizatora gredzeni, 19 - 1/2 pārnesumu sinhronizators, 20 - krekeris, 21 - atspere, 25 - izejas gredzens, 27 - 2. zobrats, 28, 36, - vilces gredzeni 29 - gultņa uzmava, 30 - pārnesums 3 pārnesumi, 32 - 3/4 pārnesumu sinhronizators, 33 - gredzens, 35 - 4. zobrats, 37 - uzmava, 38 - 5. pārnesums, 40 - 5. 42 - ritenis, 40 - 4 2 - ritenis - sinhronizatora uzmava, 44 - sinhronizatora slīdnis, 45 - atpakaļgaitas pārnesuma vārpsta, 46 - atpakaļgaitas zobrats, 48 ​​- atpakaļgaitas zobrats, 49 - vilces uzmava, 51 - kronšteins.

Korpuss (14) tiek piegādāts komplektā ar gultni (13).
attēlā. 355 parāda piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisma uzbūvi. Svira (10) pārslēdz 1/2 pārnesumu, (14) - 3/4 pārnesumu, svira (30) ieslēdz 5. pārnesumu, un atpakaļgaitas pārnesumu pārslēdz mehānisms, kas sastāv no daļām (21) un (22). Atspere (23) nodrošina zināmu pretestību, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu.

Rīsi. 355 Pārnesumu izvēles mehānisms
1 - selektora vārpstas korpuss, 2 - eļļas blīvslēgs, 3 - bukse, 4 - skrūve, 5 - bukse, 6 - ventilācijas sistēmas (elpošanas) adapteris, 7 - fiksējošais gredzens, 8 - selektora vārpsta, 9 - skrūve М8х25, 10, 14 , 30 - samontētas selektora sviras, 11, 15, 31 - pirksti, 12 - pirkstu skavas, 13 - bukses, 16 - 1-4 pārnesumu turētājs, 17 - 5 pārnesumu turētājs, 18 - bloķēšanas paplāksne, 19 - atpakaļgaitas turētājs pārnesums, 20 - aproce, 21 - apturēšanas svira atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, 22 - svira atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, 23 - atsperes, 24 - vadotne, 25 - pārsegs, 26 - ass komplekts, 27 - O veida gredzens, 28, 29 - tipa skrūves Torx

Modeļi, kas izlaisti pēc 1996. gada, atšķiras ar to, ka nav gludas bukses, kas iepriekšējos modeļos atradās vākā (25).

tukšgaitā kaut kāds zvana no zem segas, piemēram, kur 5. pārnesums tad zelensit tad pazūd, kas tas var būt?

Kas var būt, ja kaste čaukst? (T4 sinhronizācija)

Sveiki, manam T4 ir pazudis piektais pārnesums, kas tas varētu būt, un aizmugurējais izsit vismaz remontēt?

Sveiki! Uz mana T4 pārslēdzot ātrumu nav lielas raustīšanās ar raustīšanos un klauvēšanu, kas varētu būt? Tāda sajūta, ka kaste atkal atritinās.

Sveiki! Sekundārās vārpstas gultņa nodiluma dēļ ārējais būris ieplaisāja un no tā nolūza 3-4 mm gabals, kas noslīdēja un sakrājās uz magnēta. Vārpstas un zobrati nebija vizuāli bojāti, bet satelītiem bija dobumi čaulu veidā. Norāde uz kontrolpunkta izjaukšanu bija: pakāpeniski pieaugoša 5. pārnesuma dūkoņa un, tuvāk demontāžai, kontrolpunktā ne skaļa, bet manāma pļāpāšana, braucot neitrālā režīmā no 40 km/h un zemāk līdz apstāšanās brīdim. Tika arī pamanīts, ka šai čivināšanai līdzīga skaņa rodas brīdī, kad pārslēdzas uz 3. pārnesumu. No brīža, kad parādījās dūkoņa 5. pārnesumā un līdz izjaukšanai, nobraucu aptuveni 1000 km, līdz šī perioda beigām 5. gandrīz neizmantoju. Pēc 2 izejas vārpstas gultņu nomaiņas, visi adatas gultņi, divi mazi satelīti ar plastmasas ieliktni, visas eļļas blīves, atlikušo gultņu problēmu novēršana, tika uzstādīta ātrumkārba - T4 2.5 AJT, ātrumkārba EWB. Dārdoņa 5. ātrumā gandrīz nav dzirdama, bet 4. tā palika kā pirms remonta, bet visvairāk kaitina čivināšana, kas nepārgāja pēc remonta. Kāds varētu būt tā avots? Galvenais pāris: diff-l - izejas vārpsta?

Laba diena. T4 2.5 TDI 1999.g Atpakaļgaitas pārnesums bieži tiek ieslēgts ar kraukšķīgumu un dažreiz otro nevar iestrēgt ar neitrālu. Kāds varētu būt iemesls?

Preces veids Rezerves daļas Aksesuāri GPS-navigatori Auto kosmētika un autoķīmija Audio un video tehnika Bagāžnieki un sakabes āķi Instrumenti Piekabes Pretaizdzīšanas ierīces Tunings Riepas VW ātrumkārbas Volkswagen T 2- T 3 ar bloķēšanu. 25 000 RUB

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 ātrumkārbas remonts. analīze bez remonta, pārāk lieli zaudējumi Galvenās problēmas, piesakoties attālinātam darbam. Attālinātā darba skola NOVA. Kinezio teipošana.

Pārnesumkārbas ierīce ir parādīta attēlā. 50.Novietojiet pārnesumu dakšas neitrālā pozīcijā. • Sildiet gultņa vietu transmisijas korpusā līdz 40 -.

Piestipriniet gultni ar vārpstu skrūvspīlēs, kā parādīts attēlā. Uzstādiet vecos bloķēšanas gredzenus tiem zobratiem, ar kuriem tie strādāja iepriekš. Atpakaļgaitas stienis. Sinhronizatora rumbas stiprinājuma gredzens. Pirmkārt, dubultā gultņa ārējais gredzens tiek noņemts kopā ar rullīšiem un vienu no iekšējiem gredzeniem, un pēc tam atlikušie veltņi kopā ar otro iekšējo gredzenu.

Viss, kas saistīts ar šasiju un ātrumkārbu .. Vajag visu galdu vai konkrētu ātrumkārbu? Vai kravas ar garajiem, tas ir pasažieris. Nejauciet sevi un citus, viss ir atkarīgs no dzinēja izmēra un automašīnas mērķa. Manovar rakstīja: byldozer rakstīja: DQL salūzis, gribēju uz ABL palielināt ātrumu, bet gan tabula, gan otrs ar garajām piektdaļām. Vitya rakstīja: Gena rakstīja: Pārnesumu attiecībai jāatbilst jaudai un griezes momentam.

Kā redzu, speciālisti "uzsita" par tēmu, bet žēl. Viņš ir muļķis, un Āfrikā Muļķa "galvenais" ir iemācīt to ārstēt mirušos! Lūdzu, sakiet man, lai atrisinātu problēmu. Kaste bija pārklāta, viņi saka, ka gultnis sadalījās un izlauzās cauri korpusam, eļļa palika. Šī automašīna ir ļoti nepieciešama. Vietnēs nav norādīta atšķirība starp PPC, iespējams, ka sinhronizācija ir atšķirīga, es domāju, un kur to var atrast.

Pastāstiet tējkannai, jau iepriekš paldies par jebkādu informāciju. Cik ilgi jūs braucāt bez eļļas? Mums ir tādas ierīces.

Bet šeit ir kāds, kurš no tām pasaules daļām domā, ka viņš patiešām ir "inkognito! Mēģiniet sazināties ar viņu.