Pašu gazeles cummins ātrumkārbas remonts

Mēs noņemam pārnesumkārbu. Mēs skatāmies uz rakstu - "Pārbaudes punkta noņemšana un uzstādīšana".

Mēs iesaiņojam pildvielu un iztukšošanas aizbāžņus vietā.

Noņemiet barošanas bloka balstu.

Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi.

Mēs noņemam spidometra piedziņu.

Mēs noņemam sajūgu ar gultni un priekšējā vāka putuplasta gumijas gredzeniem.

Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina gultņa vāku (skrūves ir uzstādītas uz hermētiķa).

Noņemiet vāku ar blīvi.

Uzstādot to vēlāk, pievērsiet uzmanību eļļas novadīšanas kanāla vāka un karterī esošo caurumu sakritībai.

Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet ieejas vārpstas blīvi no vāka (izjaucot pārnesumkārbu, mēs nomainām visas aproces neatkarīgi no to stāvokļa).

Iespiediet jaunu aproci ar serdi vai piemērota diametra galvu.

Ar atslēgu "13" mēs atskrūvējam un noņemam skrūvi, kas nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma ass buksi pie priekšējā kartera

Izmantojiet plānu skrūvgriezi, lai piestiprinātu un noņemtu ieejas vārpstas gultņa stiprinājuma gredzenu

Pagrieziet atslēgu "12" un noņemiet ventilatoru.

Izmantojot 12 atslēgu, atskrūvējiet desmit bultskrūves, kas savieno priekšējo un aizmugurējo karteri (divas skrūves, kas iet cauri dībeļu uzmavām, ir garākas nekā pārējās).

11. Viegli piesitiet ar āmuru caur misiņa serdi, atskrūvējiet priekšējo un aizmugurējo karteri.

Šajā gadījumā nesitiet pa ieejas vārpstas galu, jo tiks sabojāti sinhronizatori.

Atvienojiet pārnesumkārbas korpusus

Uzmanīgi, cenšoties nesabojāt, noņemiet blīvi

Mēs izņemam regulēšanas starplikas no urbuma zem starpvārpstas gultņa priekšējā karterī (tie var nebūt). Šajā gadījumā aksiālo klīrensu gultņos nosaka tikai kartera blīvējums.

caur savītu atpakaļgaitas sensoru

Lai nepakļūtu zem mašīnas uzpildīšanai, izleju caur caurumu ar noņemtu mikseri (darbs 3-4 minūtes)

• Patīk
• man nepatīk

vLabojums 2013. gada 3. jūnijs

Braucu ar 110 000, piektajā no pirmajiem kilometriem bija plaisa, dīleris teica - pierodi, tas nav svešs auto, pēc 40 000 nāksi pie mūsu starpsienas. Pēc šādiem vārdiem es sāku to lietot uzmanīgi, taču nemanot motors negriezās. gluži otrādi, viņš to ieslēdza gludi un viegli saspringti. Un tad sanāca, sajūgs, starp citu, arī nav mainījies. Principā tas nerada lielu troksni, bet darbojas skaļāk nekā iepriekš, bet 3. ātrums periodiski neieslēdzas, tas uznirst, kad ieslēdzas (pēc pārdegšanas ieslēdzas) un tā ik pēc dažām dienām, un aizmugurējais pastāvīgi izslēdzas ((Vai varat pateikt, kas ir it kā nolietots? Un labs apzinīgs meistars Sanktpēterburgā

• Patīk
• man nepatīk

vLabojums 2013. gada 3. jūnijs

Un aizmirsu uzrakstīt, ieslēdzot pārnesumus ir sajūta, ka svira sasniedz galu un it kā mazliet pavirzās atpakaļ, varbūt man tā ir vieglāk, kaut kas no pārnesumu ieslēgšanās mehānismiem, vai to var kaut kā noteikt bez izņemt kastīti?

• Patīk
• man nepatīk

PRIZRAK174, 2013. gada 27. novembris

Tas ir tas pats stāsts. visi ātrumi strādā labi, bet čaukstēšana uz 5. ir vienkārši skārda, it īpaši, kad atlaiž gāzi, demontēja korobas, korpuss izrādījās sekundārās vārpstas gultnē, iekšpusē ir daudz čaulu, it kā rūsa būtu ēdusi (jautājums kur), pagriežot gultni viņam aizķeras un sprakšķ. labāk nekavējoties mainīt 2.

• Patīk
• man nepatīk

ALEKSEJS VIKTOROVICS 2014. gada 10. februāris

• Patīk
• man nepatīk

Ignat K 2014. gada 10. marts

Sveiki visiem. Pastāstiet par kasti Gazelle Cummins, esmu jau trīs reizes izjaucis un remontējis, mainījis gultņus un zobratus. 3000-5000 nobraukums pēc remonta un atkal troksnis pie 3 un 5 ātrumiem, atkal primārie un sekundārie gultņi. Kāda problēma ar gultņiem, vai kas.

• Patīk
• man nepatīk

aleks2, 2014. gada 11. marts

Sveiki visiem. Pastāstiet par kasti Gazelle Cummins, esmu jau trīs reizes izjaucis un remontējis, mainījis gultņus un zobratus. 3000-5000 nobraukums pēc remonta un atkal troksnis pie 3 un 5 ātrumiem, atkal primārie un sekundārie gultņi. Kāda problēma ar gultņiem, vai kas.

kastei ļoti patīk ātrums, ja par to "žēlo" tā sabrūk.Paātrinājums bez fonātisma

• Patīk
• man nepatīk

ZarovAN, 2014. gada 11. marts

citos jautājumos, piemēram, dviglo, nepatīk stingrība.

• Patīk
• man nepatīk

A. Suhovs 2014. gada 11. marts

Sveiki visiem. Pastāstiet par kasti Gazelle Cummins, esmu jau trīs reizes izjaucis un remontējis, mainījis gultņus un zobratus. 3000-5000 nobraukums pēc remonta un atkal troksnis pie 3 un 5 ātrumiem, atkal primārie un sekundārie gultņi. Kāda problēma ar gultņiem, vai kas.

Pat dīzeļdzinējam to ir ļoti maz, ir daudz iemeslu, sākot no kardāna un beidzot ar banālu, pārnesumkārba montāžas laikā tika slikti mazgāta.

• Patīk
• man nepatīk

aleks2, 2014. gada 11. marts

Pat dīzeļdzinējam to ir ļoti maz, ir daudz iemeslu, sākot no kardāna un beidzot ar banālu, pārnesumkārba montāžas laikā tika slikti mazgāta.

Kādus gultņus lieki, cena? pēc starpsienas iepildu eļļu ar 100 km, izbraucu noteku, tad 2 tūkst. var atkal nomainīt.Obligāts gumijas "vāciņš" uz sviras.

Ielieciet importu, tie darbojas 80-100 tonnas un eļļas 2,5 litri

• Patīk
• man nepatīk

vingod, 2014. gada 12. marts

avc šodien forumā rakstīja, ka domā likt zf kā opciju.Pagaidi. Man arī nepatīk kontrolpunkts.

• Patīk
• man nepatīk

A. Suhovs 2014. gada 24. marts

Kādus gultņus lieki, cena? pēc starpsienas iepildu eļļu ar 100 km, izbraucu noteku, tad 2 tūkst. var atkal nomainīt.Obligāts gumijas "vāciņš" uz sviras.

Stāvēja nachi nesen uzvilka primāro koyu par sekundāro fāgu cena 750-1000 par vienu

• Patīk
• man nepatīk

attiknn, 2014. gada 31. marts

Pat dīzeļdzinējam to ir ļoti maz, ir daudz iemeslu, sākot no kardāna un beidzot ar banālu, pārnesumkārba montāžas laikā tika slikti mazgāta.

Kas īsti ir imports? Vai ir nosaukums, marķējums?

• Patīk
• man nepatīk

A. Suhovs 2014. gada 31. marts

Kas īsti ir imports? Vai ir nosaukums, marķējums?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI ir par 1 mm platāks, jums ir jānoslīpē atbalsta paplāksne, šī ir sekundāra, un primārais 6307NR ražotājs ir pēc jūsu ieskatiem.

• Patīk
• man nepatīk

Dmitrijs 2014. gada 25. apr

Sveiki visiem.Vai kāds jau ir demontējis kārbu Neksam?Un tad nesen nopirku ātrumkārbu ar Nekst marķējumu,3302-. 60. Un viņai ir Volgovskiy spidometra piedziņa.Vai tiešām tam ir jābūt?

• Patīk
• man nepatīk

A. Suhovs 2014. gada 26. apr

Sveiki visiem.Vai kāds jau ir demontējis kārbu Neksam?Un tad nesen nopirku ātrumkārbu ar Nekst marķējumu,3302-. 60. Un viņai ir Volgovskiy spidometra piedziņa.Vai tiešām tam ir jābūt?

• Patīk
• man nepatīk

Alpīnists 2014. gada 11. jūlijs

AVEKA, turpat 1,2l pases ietilpība. Kur tos 2 litrus ieliet? Bet kā ar eļļas blīvēm?

Vai ZF ir bijusi jauna infa? Un tad man ir zf6s400
Ziņa ir rediģēta Alpīnists: 2014. gada 11. jūlijs - 13:56

• Patīk
• man nepatīk

Urry 2014. gada 11. jūlijs

Sveiki forumā!Puiši, kāds rēciens uz karstajiem H.H. kontrolpunktā vai trakcijā?Kustībā ideāls klusums,ziemā arī nepērkons.Izspiežot vilci pazūd.Pamanīju pie 13000,tagad 36000.Tikai karstumā,(pēc plkst. šosejas), un apmēram katrs trešais dīzeļdzinējs (mani novērojumi ).SPS iepriekš.

• Patīk
• man nepatīk

Luidors-man 2014. gada 2. augusts

Nobraukums 190 000, kasti netaisīja. Nomainīju rūpnīcas eļļu uz 100 000 tūkst., uzlēju castrol, pārnesumus slēdza viegli, bet troksnis pieauga. Noplūda, uzlēja BP, šķiet, kļuvis klusāks. Nesen troksnis ir palielinājies. Izdomāju sakārtot kastīti. Kā es aizbraucu uz auto eļļas veikalu, vēlreiz paskatījos importa eļļu, lai labāk uzpildītu? Pārdevējs jautā, kā palīdzēt? Es runāju ar eļļas izvēli gazeļu kastē. Viņš nekavējoties izņem eļļu

Piepildīts, klusums salonā, lai gan ārā karsts, protams nezinu kā uz ziemu, bet ar eļļu prieks, ātrumi pārslēgti kā atceros jaunajam auto, sinhronizatori strādā labi ar to. Un pats galvenais, cena ir 4L. Nopirku importu par to pašu naudu 1 litrs. Un ar šīm sankcijām importētā eļļa dzīvos ilgi))) Es atbalstīšu vietējo ražotāju, jo es kādreiz nopirku gazeli, nevis ārzemju automašīnu))) Protams, katram ir sava izvēle!

Starp citu, nopirku vēl vienu un nomainīju tiltā!

Ziņa ir rediģēta Luidor-man: 02 augusts 2014 - 12:06

Troksnis pārnesumkārbā parasti rodas gultņu nodiluma, zobrata zobu darba virsmas šķembu un pat to lūzumu rezultātā. Nepieciešama pārnesumkārbas demontāža un bojāto detaļu nomaiņa.

Vēl viens iemesls, kāpēc pat jauna pārnesumkārba var radīt troksni, ir zemais eļļas līmenis karterī. Šis darbības traucējums ir eļļas noplūdes no pārnesumkārbas sekas.

Iespējama arī kloķvārpstas un sajūga korpusa novirze. Izmantojot indikatoru, kas uzstādīts uz statīva, kas piestiprināts pie dzinēja kloķvārpstas aizmugures gala (pārnesumkārba un sajūgs ir noņemts), vienlaikus griežot vārpstu, pārbaudiet pārnesumkārbas cauruma izplūdi sajūga korpusā (db 0,3 max) un nesaistītu. aizmugures sajūga korpusa perpendikulitāte (d. b. 0,15 max).

Kā noņemt pārnesumkārbu, var lasīt daudzās drukātajās un elektroniskajās publikācijās, piemēram, remonta un apkopes rokasgrāmatā, tāpēc šī darbība šajā rakstā netiks aprakstīta.

Nākamais solis ir rūpīgi nomazgāt un izskalot visas pārnesumkārbas daļas, ieskaitot pašu pārnesumkārbas karteri. Pēc tam rūpīgi pārbaudiet visas pārnesumkārbas daļas, vai nav bojājumu un pārmērīga nodiluma.

• ieejas vārpstas gultņa iekšējā gredzena darba virsmas šķeldošana (skaidrības labad gultnis ir nogriezts)

• neliels sekundārās vārpstas rullīšu gultņa nodilums,
• izejas vārpstas gultņa brīvkustība,
• spēle pārnesumkārbas ieejas vārpstas pirksta gultnī (iespiesta kloķvārpstā),
• viena no atpakaļgaitas sensora kontakta neesamība (nolūza, demontējot pārnesumkārbu)

• ieejas vārpstas gultnis V6-50307АКШ1,
• sekundārās vārpstas rullīšu gultnis 20-1701182,
• sekundārās vārpstas gultnis V6-50706USH1,
• primārais pirksta gultnis 402.1701031,
• atpakaļgaitas pārnesuma sensors LSH.609.016,
• ātrumkārbas kāta eļļas blīvslēgs (2 gab.) 24-1701210-07,
• paronīta blīvju komplekts.

Neaprakstīšu arī pašu montāžu, bet norādīšu uz tās smalkumiem.

Lai atvieglotu montāžu, pārnesumkārbas korpusa aizmugurējo daļu ir labāk pieskrūvēt pie stieņa ar pašvītņojošām skrūvēm (skatiet zemāk fotoattēlā). Šādā stāvoklī vārpstas ir vieglāk ievietot, karteris nekur nekrīt un nesabrūk.

Šim nolūkam tiek ņemts līdzīgs bloks kā kartera aizmugurē un ar 18 mm spalvu urbi tiek izurbts caurums, pēc tam izurbtajā atverē tiek ievietota izejas vārpsta (skat. fotoattēlu). Tagad darbs pie presēšanas būs daudz vienkāršāks un nesabojās pašu vārpstu, kad tā apstāsies.

Tajā pašā blokā blakus iepriekš izurbtajam urbumam tiek izurbts jauns urbums ar 16 mm urbjmašīnu. Pēc tam ieejas vārpsta tiek ievietota urbumā (skatiet fotoattēlu) un tiek uzstādīti 14 veltņi. Nenoņemot vārpstu no stieņa, mēs savienojam primāro un sekundāro vārpstu. Tagad šis mezgls ir gatavs turpmākai montāžai.

Iegūtā ierīce darba gaitā.

Pārnesumkārbas korpusā uzstādām primāro, sekundāro un starpvārpstu. Ja kontrolpunkta parsēšanas laikā virzulis izlēca, tad var rasties jautājumi: kā viņi joprojām stāvēja? Shematiski tas izskatās šādi:

Ja ir uzstādītas visas kartera iekšpusē esošās daļas, varat savienot abas pārnesumkārbas korpusa puses un pievilkt 10 skrūves.

Atliek uzstādīt pārnesumu sviru un pārbaudīt katra pārnesuma ieslēgšanos, ritinot ieejas vārpstu, kontrolējot izejas vārpstas ātrumu un griešanās virzienu. Mēs atskrūvējam bloku, kas iepriekš pieskrūvēts pārnesumkārbas korpusa aizmugurējai pusei. Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas transportlīdzeklim ieskrūvējiet atpakaļgaitas sensoru.

Ieeļļojiet ar pastu (iekļauts komplektā ar sajūga disku ZMZ): kloķvārpstas gultņa ieejas vārpstas ligzdu, ieejas vārpstas sprauslas un pārnesumkārbas priekšējā vāka atlaišanas gultņa bīdāmo virsmu.

... atpakaļgaitas sensora uzstādīšana pārnesumkārbā.

Eļļa joprojām jālej cauri ātrumkārbas svirai, jo šajā gadījumā tas daļēji ieeļļos pārnesumkārbas elementus un veiks papildu kontroli caur iepildīšanas atveri.

Iekariet automašīnas aizmugurējos riteņus (paceliet domkratu un novietojiet automašīnas aizmugurējo asi uz pieturām), iedarbiniet dzinēju un lēnām pa vienam ieslēdziet pārnesumus (izveidojiet automašīnas kustības imitāciju). Katras pārraides veiktspējas pārbaude apmēram vienu minūti. KO TAS DOS!? Pirmkārt, kopš ātrumkārbas daļas ir rūpīgi nomazgātas, tad ātrumkārbas sākotnējā darbība būs sausa, neskatoties uz to, ka eļļa jau ir iepildīta Rezultātā primārās un sekundārās vārpstas darbība iet sausā vietā, lai gan kur zobrati un gultņi tika ieeļļotas montāžas procesā), un, transportlīdzeklim darbojoties bez slodzes, tas nesāpīgi sadalīs eļļu pārnesumkārbas sistēmā, un, otrkārt, neparedzētu apstākļu gadījumā (pēkšņa jebkura elementa atteice, bojājums u.c.) komponentu un mezglu darbība būs bez slodzes, kas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem.

• Ātrumkārbas "Gazelle" remonta iezīmes
• Gazelle ātrumkārbas remonta iezīmes
• Kā pārnesumkārba ir sakārtota uz Gazeles
• Kad nepieciešams ātrumkārbas remonts
• Galvenie GAZ 3307 automašīnu pārnesumkārbas darbības traucējumi
• Kā salabot Gazeles kontrolpunktu
• Būtisks instruments kastes izņemšanai un izjaukšanai
• Soli pa solim instrukcijas, kā izņemt kastīti
• Gazelle pārnesumkārbas demontāža un montāža

Nedomājiet, ka Gazeles kontrolpunkta labošana ar savām rokām ir vienkārša. Pārnesumkārba ir sarežģīts mehānisms, kas nodod griezes momentu no motora vārpstas uz piedziņas riteņiem. No tā ir atkarīga Jūsu drošība un mazākās novirzes kontrolpunkta darbībā signalizē par nepieciešamību pēc diagnostikas. Jums nevajadzētu baidīties no grūtībām - galu galā degvielas uzpildes stacija var nebūt tuvumā, un soli pa solim sniegtie norādījumi palīdzēs veiksmīgi tikt galā ar šo lietu pat iesācēju automašīnu entuziastam.

Kontrolpunkts Gazelle ir uzticams un izturīgs. Bet pastāvīgas slodzes dažreiz noved pie tā sabrukšanas. Gazelle pārnesumkārbas remonts no vadītāja prasīs:

• zināšanas par automašīnas materiāliem;
• iespēja noņemt kontrolpunktu, izjaukt un pēc tam salikt un ievietot vietā;
• stingra drošības pasākumu ievērošana;
• uzmanība, precizitāte un pacietība.

Transmisija - mehāniskā, piecu ātrumu. Sastāv no:

• divi alumīnija karteri (savienoti ar 10 skrūvēm);
• primārās un sekundārās vārpstas (savienotas ar kloķvārpstu un kardānu);
• starpvārpsta ar 1. un atpakaļgaitas zobratiem zobiem, presētu zobratu bloku un spidometra piedziņas zobratu;
• inerciālie sinhronizatori;
• atsperu lodītes zobratu nostiprināšanai;
• vienlaikus bloķējot pārnesumu iekļaušanu;
• amortizatora sviras ierīce;

Signāls Gazelle ātrumkārbas steidzamam remontam ir:

1. Nespēja pārslēgt ātrumu vai ja to ir grūti izdarīt.
2. Mēģinot ieslēgt pārnesumu braukšanas laikā, atskan skaļa čīkstēšana.
3. Pārsūtīšanas pašiekļaušana (draud nelaimes gadījuma briesmas).
4. Jebkāds svešs troksnis, kraukšķēšana, klauvēšana kontrolpunktā.
5. Gazeles kontrolpunkta plānotā diagnostika jāveic ik pēc 300 000 km.

Gazelle automašīnu ilgstoša darbība ļāva izgatavot Gazelle ātrumkārbas galveno defektu saraksts un to iespējamie iemesli:

• Dūcošas trokšņa cēlonis darbības laikā - nolietoto detaļu iznīcināšana vai stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana;
• Crunch kontrolpunktā - gultņu iznīcināšana;
• Krakšķ, pārslēdzot - sinhronizatora gredzeni ir nolietoti;
• Grūtības pārslēgt ātrumus - iestrēgšana pārnesumkārbas piedziņā, zobratu nodilums, urbumi utt. (jāizjauc un jāskatās);
• Pašizslēgšanās ātrumi - zobratu zobu novirze, stieņu un dakšu nodilums, pārnesumkārbas un piedziņas vārpstas stiprinājumu atslābšana;
• Eļļas zudums - plaisa karteros, stiprinājumu atslābums, blīves, eļļas blīvējuma nodilums utt.

Tika konstatēts bojājums, noskaidroti iemesli - atliek sākt remontēt. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt un izjaukt kontrolpunktu.

Remontam jums būs nepieciešama pārbaudes bedre vai estakāde, kā arī instrumenti:

• atslēgu komplekts (10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Skrūvgriežu komplekts;
• bārda;
• koka bloki;
• knaibles (knaibles);
• stiprinājums;
• noņēmējus;
• āmurs;
• vīle, smilšpapīrs;
• misiņa odere vai vara āmurs;
• serdeņa vecajām eļļas blīvēm.
• tvertne eļļas novadīšanai;
• lupatas;
• SHRUS-4, transmisijas eļļa, GOI pasta.

Remontējot Gazeles kontrolpunktu ar savām rokām, pirmkārt, ar automašīnu jābrauc uz pārvada vai apskates bedres. Pēc tam turpiniet izņemt lodziņu:

1. darbība - atbrīvojiet karteri no eļļas;

2. darbība - noņemiet kardānu:

• izmantojot failu, atzīmē kardāna šarnīra un pārnesumkārbas pagarinājuma, kā arī kardāna un aizmugurējās ass atloku stāvokli;
• izmantojot taustiņus 12 un 13, noņemiet starpbalsta stiprinājumus;
• izmantojot taustiņus 14 un 17, noņemiet kardāna stiprinājumus pie galvenā zobrata piedziņas zobrata atloka;
• noņemiet kātu no pārnesumkārbas (velciet to atpakaļ un izvelciet);
• Aizveriet caurumu ar lupatu.

3. darbība - iegūstiet sviru:

• no kabīnes iekšpuses noņemiet vāku un sviras augšējo daļu;
• atskrūvējiet starplikas uzmavu, noņemiet gumijas paliktni un bloķēšanas uzmavu;

• noņemiet grīdas blīvi un aizsargpārsegu, noskrūvējiet vāku un noņemiet sviru.

4. darbība - atvienojiet spidometra un atpakaļgaitas gaismas slēdzi no kontrolpunkta.

5. darbība - noņemiet kontrolpunktu:

• atskrūvējiet ieplūdes cauruļu stiprinājumus un kronšteinu pie pārnesumkārbas (12. un 14. atslēga);
• atvienojiet pārnesumkārbu no sajūga korpusa (4 uzgriežņi);
• aizsargāt bloka galvu ar koka bloku;
• noņemiet pārnesumkārbas stiprinājuma šķērssiju un sakratiet, atdodot pašu kārbu.

Problēmu novēršanai nepieciešams Gazelle pārnesumkārbas kapitālais remonts. Kontrolpunkta demontāža jāveic posmos:

1. Noņemiet gultņa vāku, nomainiet eļļas blīvi (12. atslēga, skrūvgriezis, serde).
2. Noņemiet atpakaļgaitas ass bukses stiprinājumus (atslēgas atslēga 13).
3. Noņemiet ieejas vārpstas gultņa gredzenu (plānu skrūvgriezi).
4. Noņemiet ventilatoru.
5. Atvienojiet karteri (12 uzgriežņu atslēgas, āmurs un misiņa serde).
6. Ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu (pagriežot ieejas vārpstu).
7. Noņemiet zobrata dakšas stiprinājumu (atslēgas atslēga 10).
8. Noņemiet sviras korpusus un plāksni ar blīvi (12. att.).
9. Noņemiet fiksatoru (magnētiskā skrūvgrieža) atsperes un lodītes (katra 3).
10. Noņemiet stieņus secībā - 1, 2, 5, atpakaļgaita, 3 un 4 pārnesumi un bloķēšanas tapa.
11. Izmantojot uzgriežņu atslēgu 13, atskrūvējiet atpakaļgaitas pārnesuma ass stiprinājumu un noņemiet izejas vārpstas aizmugurējā gultņa fiksatoru.
12. Noņemiet vārpstas (izmantojot vara āmuru) un izjauciet tās. Izjaucot, rūpīgi izkārtojiet detaļas kārtībā, atzīmējiet to relatīvo stāvokli.

Gazelle pārnesumkārbas montāža pēc remonta tiek veikta apgrieztā secībā. Vārpstas jāuzstāda vienlaikus (sasiet ar auklu). Pirms montāžas rūpīgi jāpārbauda karteris (vai nav plaisu, iegriezumu, izciļņu). Nomazgājiet visas detaļas (petrolejā, dīzeļdegvielā), pārbaudiet (gultņus, vārpstas, blīves, zobratu zobus utt.). Visas korozijas pēdas, slīpējiet sejas. Nomainiet visas salūzušās vai aizdomīgās daļas pret jaunām, ieeļļojiet ar transmisijas eļļu, SHRUS-4 (aproces, spines utt.) Apstrādājiet kartera stiprinājumus ar hermētiķi. Dari-pats Gazelle pārnesumkārbas gultņi jāmaina ik pēc 100 000 km.

Pārnesumkārbas uzstādīšana Pārnesumkārba ir uzstādīta apgrieztā secībā. Rievām jābūt ieeļļotām ar SHRUS-4. Tālāk tiek uzlikts kardāns (jāpārliecinās, vai atzīmes sakrīt). Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas ielej 1,2 litrus. eļļu karterī (līdz iepildes atverei). Kā redzējāt, darbs pie kontrolpunkta remonta ir apjomīgs un gatavošanās tam jābūt nopietnai.

Mēs noņemam pārnesumkārbu, kā aprakstīts rakstā - GAZelle Next pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana

Notīram netīrumus un nomazgājam ātrumkārbas ārpusi.

Atskrūvējiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi ar blīvi

Izmantojot taustiņu 10, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ātruma sensora spiediena plāksni

Ierobežojošās plāksnes noņemšana

Griešanās pa kreisi un pa labi ar atslēgu 22 sensoram

Mēs noņemam piedziņu no pārnesumkārbas korpusa

Mēs noņemam sajūgu ar gultni un priekšējā vāka putu gredzeniem

Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina gultņa vāku (skrūves ir uzstādītas uz hermētiķa).

Noņemiet vāku ar blīvi.

Uzstādot to vēlāk, pievērsiet uzmanību eļļas novadīšanas kanāla vāka un karterī esošo caurumu sakritībai.

Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet ieejas vārpstas aproci no vāka (izjaucot pārnesumkārbu, mēs nomainām visas aproces neatkarīgi no to stāvokļa)

Iespiediet jaunu aproci ar serdi vai piemērota diametra galvu

Ar atslēgu "13" mēs atskrūvējam un noņemam skrūvi, kas nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma ass buksi pie priekšējā kartera

Kastu remonta izmaksas:
RUB 3000, ieskaitot demontāžu un uzstādīšanu bez rezerves daļām.
6000 rubļu, ieskaitot rezerves daļas un izņemt / piegādāt, ja visa vārpstas un korpuss.
Remonta izmaksas ir fiksētas un nav maināmas.
Ņemot vērā kastes noņemšanu, Gazeles ātrumkārbas remonta cena: RUB 3000, ieskaitot noņemšanu un uzstādīšanu uz automašīnas.

GAZelle kastes remonts ietver šādus darbus:
bezmaksas auto diagnostika, lai precīzi noteiktu bojājumu; izņemšana no automašīnas;
kontrolpunkta pilnīga demontāža ir obligāta;
iekšējo rezerves daļu problēmu novēršana;
nepieciešamo (nolietoto) rezerves daļu - detaļu nomaiņa;
Montāža un uzstādīšana atpakaļ uz automašīnu.

Remonta izmaksas ir viena un nevar mainīties iekšējas vainas dēļ.
Mūsu veiktajiem darbiem un rezerves daļām garantija ir no 90 dienām līdz vienam gadam bez nobraukuma ierobežojuma.
Mūsu darbs tiek apmaksāts tikai pēc automašīnas pārbaudes un pieņemšanas.
Ātrumkārbas remonta laiks, ieskaitot izņemšanu - uzstādīšana aizņem aptuveni 2-3 stundas.
Kontrolpunkta remontam neņemam ķīniešus, bet uzstādām tikai oriģinālās GAZ rezerves daļas.
Viss, kas nepieciešams eļļas blīvējumu, hermētiķu, blīvju, samontētu un tukšu vārpstu, korpusu, gultņu, spārnu remontam vienmēr ir pie mums par zemāku cenu nekā parastos veikalu ķēdes veikalos.

Pakalpojumu sauc - kontrolpunktu maiņas gazele... Mēs jau esam savā fondā sašķirojuši kastes, un jūs varat izmantot pakalpojumu, lai ietaupītu laiku. Visas maiņas pārnesumkārbas ir pilnībā jāizjauc → kapitālais remonts → salikšana. Visām šādām kastēm ir garantija līdz vienam gadam. Ja vidējais remonta laiks ir aptuveni 3 stundas, tad maiņa aizņem apmēram 1,5 - 2 stundas.

Gazeļu kontrolpunkta maiņa bez uzstādīšanas - 5000 rubļu. Ar nosacījumu, ka jūsu kastē ir viss korpuss un vārpstas. Ja korpuss vai vārpsta ir salauzta, tad izmaksām tiek pievienoti 1500, ja gazele ir benzīns ar motoru 405, 405, ZMZ, 4216. Kastes uzstādīšana maiņas laikā maksā 1000 rubļu.

Ja jūsu kaste ir gandrīz pilnībā salūzusi (bojātas vārpstas un korpuss), tad remonts būs dārgs un arī maiņai nebūs izdevīgi. Tad šajā gadījumā jūs varat pirkt lietotu KPP-5 Art. gazelei, Volgai, sablem ar garantiju līdz gadam... Lai nesabojātu kasti, nevajadzētu palaist gazeli no velkona atpakaļgaitas ātrumā, ar piekrautu auto, nebrauciet pēkšņi atpakaļgaitā, pretējā gadījumā tas draud ar virsbūves un divu vārpstu nolūšanu. Tāpat vērojiet eļļas līmeni, eļļas trūkuma gadījumā pārkarst zobrati un gultņi, pēc kā jānomaina visas dzelzs detaļas, kas var izmaksāt ļoti dārgi!

Parasti ir spēcīgs ātrumkārbas darbības troksnis visos ātrumos, izņemot taisno 4., tas notiek primārās un sekundārās vārpstas gultņu dēļ, retāk troksnis rodas vārpstu darbības dēļ. Lai noskaidrotu, kurš gultnis rada troksni - tas ir iespējams tikai pēc pilnīgas kastes vārpstu demontāžas un problēmu novēršanas. Remontā izmantojam GAZ un Korejā ražotos gultņus, kas ļauj dot garantiju no viena mēneša līdz gadam.
Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir tad, kad ātrums “izsit” vai pārnesumkārba “netur” pārnesumu. Tas notiek pārnesumu pārslēgšanas sajūga zobu lūzuma vai izsīkuma dēļ, un tā otra daļa ir zobrata vainags. Nepieciešamība nomainīt rezerves daļas tiek noteikta pēc detalizētas, rūpīgas pārbaudes un problēmu novēršanas.

Citas izplatītākās problēmas Gazeles, Volgas un Sable pārnesumkārbu darbībā ir eļļas noplūde no eļļas blīvgredzeniem un blīvēm. Ātrumkārbas remonts ir šāds:
- Blīves nomaiņa;
- Eļļas blīvējuma nomaiņa uz ieejas vārpstas;
- Aizmugurējā eļļas blīvējuma - kāta nomaiņa
- Visa pārnesumkārbas kāta nomaiņa (ja nepieciešams)
- Citu nolietoto detaļu nomaiņa

Vietnē Gazelle Next biežas problēmas:
- 5 pārnesumi ir skaļš
- dārdoņa 5. pārnesumā
Pirmajā gadījumā ir liela jauda, ​​un gultņi ir trokšņaini. Un otrajā kastē ir salauzts piektais pārnesums.

Fotoattēlā redzami tipiski piektā pārnesuma bojājumi. Braucot uz šādas kastes, ir raksturīga dārdoņa. Šī ir pirmā 5. pārnesuma remonta pazīme. Nomainot zobratu, sēnīte mainās diezgan bieži, jo uz tā saplīst zobi.
Turklāt šāds kastes sadalījums ir raksturīgs nākamajam, gan vecajam, gan jaunajam modelim. Tiesa, jaunais paraugs ir mazāk uzņēmīgs nekā vecais. Tāpēc mēs neiesakām braukt ar piekto pārnesumu ar ātrumu, kas mazāks par 80-90 km stundā.
Ja kastē ir dārdoņa, nekavējoties jāsazinās ar darbnīcu manuālās pārnesumkārbas remontam. Ilgāka braukšana radīs vairāk bojājumu un dārgāku remontdarbu.

– Mainīt eļļu pēc 25 000 km, ja izmanto minerāleļļu.
- Pārbaudiet eļļas līmeni vismaz ik pēc 10 000 km.
- Nevar darbināt ātrumkārbu ar eļļas noplūdi, zemu eļļas līmeni, pretējā gadījumā ātrumkārba "izdegs", notiks gultņu un zobratu pārkaršana, un pēc tam remonts kļūs vēl dārgāks. Tāpēc no rīta pirms izbraukšanas pārbaudiet eļļas līmeni un pārbaudiet, vai kastē nav noplūdes.
- Vienmērīgi pārslēdziet kastes pārnesumus, kad sajūgs ir pilnībā atslēgts.
- Nedrīkst darbināt mašīnu ar nepilnīgi atslēgtu sajūgu, jo tādā gadījumā ātri sabojāsies sinhronizatori un pārnesumi ieslēgsies ar “krakšķēšanu” un tad zobrati sāks izlidot.

Ja jūsu kastei ir saplīsis korpuss vai plaisa, vai arī jūs braucāt bez eļļas kastē, tad visticamāk nav jēgas to labot - tas nebūs izdevīgi. Braucot bez eļļas, visi zobrati un gultņi kļūst nelietojami - izrādās metāllūžņi! Šādos gadījumos jūs varat vienkārši iegādāties lietotu kontrolpunktu gazelei un Volgai pēc kapitālā remonta ar garantiju. Kastīšu klātbūtnē visām gazelēm (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Ja jums ir dīzeļdzinējs Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - kontrolpunkta izmaksas ir 15 000 rubļu.
Ja gazeles dzinējs ir benzīns 402, 405, 406, 4216, ZMZ - kontrolpunkta cena ir 10 000 rubļu.

Gazeles kontrolpunkta remonts ir grūts notikums, kuram iepriekš jāsagatavojas. Pārnesumkārba darbojas, pārraidot griezes momentu uz riteņiem no motora vārpstas. Jāsaprot, ka mazākā kļūme pārsūtīšanas kārbas darbībā var apdraudēt jūsu drošību. Ja tuvumā nav degvielas uzpildes stacijas, traucējumus varat novērst pats. Ja stingri ievērojat soli pa solim sniegtos norādījumus, pat iesācējs autobraucējs var veikt šo procedūru bez problēmām.

Gazeles kontrolpunkts pamatoti tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem un izturīgākajiem, taču pat tie var kļūt nelietojami lielu slodžu dēļ. Lai Gazelle pārnesumkārbas nomaiņa noritētu bez aizķeršanās, ir jāzina automašīnas materiāls, jāizpēta diagrammas, jābūt uzmanīgiem un pacietīgiem, kā arī jāievēro drošības noteikumi un jāsaprot Gazelle 4x4 ātrumkārbas darbības princips. .

Dažos gadījumos var būt nepieciešams Gazeles remonts:

• Grūtības pārslēgt pārnesumus. Šāda aizķeršanās rodas šķidruma trūkuma dēļ cilindrā vai gaisa klātbūtnes dēļ hidrauliskajā izpildmehānismā. Papildus var pārbaudīt bloķēšanas skrūves, kurām bieži ir nepieciešama papildu pievilkšana, kā arī pārnesumkārbas starpvārpstu. Var novērot, kā ierīce neitrālā stāvoklī raustas un kaste gaudo. Vēl viena zīme - 4. pārnesumā piektā vai otrā ierīce rada gaudošanu, liels troksnis;

• pārnesumkārbas iekļaušana notiek ar troksni un sprakšķēšanu palaišanas laikā. Šajā gadījumā sinhronizatora bloka gredzens uz sadales kārbas var būt nodilis vai deformēts. Pārbaudiet arī jaudas noņemšanu.Vēlams nomainīt bloķēšanas gredzenu vai jūgvārpstu, un, lai jaunais elements bez problēmām ierīvētos, izmantojiet pārklāšanas pastu. Papildus pārbaudiet ieejas vārpstas stāvokli, kā darbojas java, vai automašīna nebija trokšņaina neitrālā stāvoklī;