Traktora K 701 pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams, ja sāka novērot paaugstinātu uzstādītās pārnesumkārbas sildīšanu. Parasti transmisijā ir zems eļļošanas līmenis. Šķidruma noplūde no piedziņas asu sāniem rodas paaugstināta eļļas līmeņa dēļ. Tas var būt arī netīras elpas rezultāts. Sekas tam, ka automašīnas īpašnieks saskaras ar degvielas noplūdi, var būt nolietojušās eļļas blīves. Ņemot to vērā, traktora vadītājam jāuzrauga eļļas līmenis.
Nepietiekama spiediena gadījumā hidrauliskajā sistēmā ir jāpārbauda zobrata sakabe, veltnis, gultnis. Ir vērts pārbaudīt eļļas sūkņa stāvokli. Ja sūknis ir zaudējis savu veiktspēju, šis elements ir jāaizstāj ar opciju, kas pēc tā īpašībām būs piemērota Kirovets darba sistēmai.
VIDEO
Spontāna pārnesumu pārslēgšana ir vēl viena problēma, ko var novērst, nomainot nodilušās detaļas vai regulējot piedziņu.
Braukšana ar K 700 un citām modifikācijām būs sarežģīta, ja pārnesumkārbas spiediens pazeminās. Tam ir vairāki iemesli, sākot ar aizsērējušu filtru un beidzot ar pārnesumu pārslēgšanas mehānisma bojājumu.
Traktora pārnesumkārba nodrošina efektīvu mašīnas iedarbināšanu un apturēšanu. Tāpēc ir nepieciešams par to pienācīgi rūpēties. Jebkuru pārvades sistēmas darbības traucējumu ignorēšana var izraisīt spontānu speciālā aprīkojuma kustību, radot avārijas situāciju. Ņemot to vērā, Kirovets periodiski jāpakļauj pilnai diagnostikai. Šī procedūra ietver traktora sastāvdaļu pārbaudi. Pirmkārt, tie ir mehānismi, kas saistīti ar dzinēju un transmisijas sistēmām.
Pārvades sistēmas darbības ilgumu ietekmē tas, kāda veida degviela tiek pievienota ātruma kārbai.K 700 (701) pārnesumkārbām jāizvēlas tādas eļļas, kas ilgstoši saglabā savu veiktspēju. Ar Nigrol ir atļauts uzpildīt degvielu galvenajos un beigu braucienos.
Degvielu Kirovtā iespējams nomainīt gan patstāvīgi, gan uzticēt šo procedūru mehāniķiem, kuriem ir pieredze šo darbu veikšanā. Kastes remonta beigās profesionālajiem servisa centriem ir jāizsniedz garantija par paveikto darbu.
Profilakses nolūkos ir nepieciešams tīrīt krusta eļļu vadošos kanālus. Visas nolietotās vai deformētās pārnesumkārbas detaļas ir jānomaina. Labāk ir dot priekšroku oriģinālajām daļām. Tas būs garantija, ka viņi priekšlaicīgi nepamet darba stāvokli. Parasti nepieciešamība izjaukt pārnesumkārbu rodas ilgstošas traktora darbības rezultātā.
Uzstādot sistēmā jaunas detaļas, ir jāievēro noteikti noteikumi. Īpaši tad, ja ir nepieciešama ievietošana piedziņas vārpstas korpusā, var tikt bojāta bukse. Tāpēc atsevišķu mehānismu nomaiņu vēlams uzticēt pieredzējušiem amatniekiem. Dzinēja vai transmisijas remontam ir nepieciešams īpašs statīvs. No traktora izņemtā un uz statīva piestiprinātā ierīce ļauj vienkāršot restaurācijas darbu veikšanas procesu.
Tādējādi traktoram uzstādītā ātrumkārba nodrošina efektīvu transportlīdzekļa kustību neatkarīgi no ātruma režīma izvēles. Kastē ir vairāki piedziņas posmi. Pārnesumkārbas remonta laikā ir nepieciešams to izjaukt, nomazgāt tās sastāvdaļas, novērst problēmas un salikt no jauna.
Šim traktoram ir manuālā pārnesumkārba, kurai ir hidrauliskā sajūga vadība. Tieši viņi nodrošina pārnesumu pārslēgšanu, nepārtraucot jaudas plūsmas tajā pašā režīmā. Ar kontrolpunkta palīdzību jūs varat mainīt traktora ātrumu uz priekšu, kā arī atpakaļ.
Kad traktors tiek iedarbināts no velkoņa un tajā nedarbojas dzinējs, pārnesumkārba nodod griezes momentu sūknim, kas kontrolē stūri no riteņiem, kā arī sakabes sūknim. Ar ātrumkārbas palīdzību var atslēgt aizmugurējo asi, jo tā no paša dzinēja nodod griešanos uz jaudas noņemšanas vārpstām.
Dažkārt ir jāremontē K 700 ātrumkārba, kas atrodas traktora pusrāmja priekšā, tieši uz pašiem amortizatoriem. Zem tām novietotas speciālas regulēšanas plāksnes, kas nodrošina slodzes atzarojuma slēdža izejas vārpstu, kā arī pārnesumkārbas piedziņas vārpstu izlīdzināšanu.
Pārnesumkārbas hidrauliskā sistēma ieslēdz piedziņas vārpstas sajūgus, bremzes, kā arī jūgvārpstas sajūgu. Tas kalpo, lai eļļotu piedziņas vārpstas daļas ar pārnesumkārbas zobratu daļām, jūgvārpstas savienojumu un slodzes atslēgu pārslēdzēju.
K 700 pārnesumkārbas remonta laikā, lai novērstu spiediena kritumu, kas novērojams ceturtā, kā arī pirmā pārnesuma sajūgos piedziņas vārpstā, ir jāveic šādas darbības:
- atskrūvējiet gala uzgriezni, noņemiet eļļas līniju un atsperes, izskalojiet to visu un nomainiet eļļas līnijā salauztos gumijas gredzenus;
- noņemiet atloku, atskrūvējiet regulēšanas skrūvi, noņemiet kreiso balstu kopā ar tā apkakli, gredzenu, čuguna blīvgredzenu ar tā apkakli. Visas bojātās detaļas mehāniskajā blīvē ir jānomaina. Gredzens ar lūpu blīvēm novērš mehānisko blīvējumu iesprūšanu piedziņas vārpstas montāžas un darbības laikā.
Lai novērstu spiediena kritumu otrā, arī trešā pārnesuma sajūgos, kas atrodas piedziņas vārpstā, ir nepieciešams noņemt no augšas daļu pārnesumkārbas krātera ar pašu piedziņas vārpstu. Pirms pārnesumkārbas atvēršanas, remontējot pārnesumkārbu K 700, ir nepieciešams atskrūvēt trīs skrūves, kas ir piestiprinātas tahospidometra pārnesumkārbai kartera apakšējā daļā, un pēc tam nedaudz atskrūvēt divas skrūves, kas piestiprinātas pārnesumkārbas kartera augšējai daļai. (tas viss tiek darīts, lai izvairītos no blīvējumu plīsuma).Disku komplektu komplektācijas procesā ar piedziņas vārpstas sajūgiem, pievelkot pakotni, nepieciešams izmantot tehnoloģiskās skrūves, tās ir jāieskrūvē tajās atverēs, kas atrodas spiediena diskos caur caurumiem iekšējos trumuļos. Pārnesumu sajūgi uz piedziņas vārpstas ir atsevišķi montēti, noslēdzoties ar atsperu gredzenu, kas novērš savienojumu atvēršanos, kā arī spiediena samazināšanos gala nodiluma dēļ.
Sajūgi ir spiesti nodrošināt ar roku darbināmu vārpstu normālu rotāciju, kad ārējo trumuļu sajūgi ir nekustīgi.
Pēc piedziņas vārpstas montāžas ir nepieciešams trīs minūtes nospiest visus sajūgus uz īpašiem statīviem ar motoreļļu aptuveni piecdesmit grādu temperatūrā, un spiediens ir viens mega paskals. Nedrīkst ļaut pazemināties eļļas spiedienam. Kad spiediens pazeminās, ir jāpārliecinās, ka spiediena diski atgriežas sākotnējā stāvoklī tūlīt pēc atsperu tiešas pielikšanas tiem.
Tūlīt pēc ātrumkārbas remontdarbu pabeigšanas obligāti jāskrien traktorā.
Šajā rakstā mēs apskatīsim traktoru Kirovets K-700 un K-701 pārnesumkārbas ierīci un darbības principu, jo to struktūra ir pilnīgi identiska. Mēs arī sniegsim galvenos punktus šī mehānisma regulēšanā, apkopē un remontā.
Traktora K-701 pārnesumkārba ir četru joslu, ar nemainīgiem tīkla pārnesumiem, ar mehānisku diapazona pārslēgšanu, kad traktors ir apstādināts, un hidraulisko pārnesumu pārslēgšanu katrā diapazonā, neapturot traktoru.
K-701 pārnesumkārba nodrošina 16 ātrumus uz priekšu un 8 ātrumus atpakaļgaitā.
Pārnesumkārbas korpuss caur amortizatoriem balstās uz četriem traktora priekšējā pusrāmja kronšteiniem un sastāv no augšējās un apakšējās puses - starplikas un paletes. Uz kartera ir uzstādīts pedālis un vadības sviras.
Pārnesumkārbas shematiska sadaļa (pēc vārpstām) ir parādīta zemāk esošajā diagrammā. Pārnesumkārbai ir četras galvenās vārpstas. Primāro (piedziņas) vārpstu 39 darbina priekšējā dzenskrūves piedziņas atloks 40. Zemāk ir starpposma 36 un kravas 31 šahta. Paisuma lejasdaļā ir sadales kaste 24 ar priekšējās piedziņas tilta atloku 25 un aizmugurējās piedziņas ass atloku 18.
Uz piedziņas (iekšējā) trumuļa cilindriskās virsmas ir spārni, pa kuriem var pārvietoties pieci tērauda zobratu berzes diski 9. Tie atrodas starp sešiem zobratu diskiem 10, kas slīd gar ārējā (piedziņas) trumuļa spārniem. Uz piedziņas trumuļa rumbas ir uzstādīta spiediena plāksne 12, kas zem eļļas spiediena saspiež berzes čīkstu paketi.
Eļļa caur eļļas līnijām 7 nonāk ekstrēmo hidraulisko sajūgu dobumā A, un caur kanāliem no vidējā vārpstas balsta tiek ievadīta tajos pašos vidējo sajūgu dobumos. Blīvējošās kājas 11 neļauj eļļai izplūst no dobuma A, bet daļa no tās iet cauri droseles caurumiem B iekšējā cilindra dobumā C.
No šejienes caur cilindra atverēm D eļļa tiek izmesta uz sajūga diskiem, un pēc tam caur ārējā cilindra caurumiem D tā tiek novadīta pārnesumkārbas korpusā. Kad sajūgs ir atslēgts, atsperes 8 izspiež disku 12 no berzes diska komplekta, izspiežot eļļu no dobuma A atpakaļ pa tiem pašiem kanāliem.
1. un 4. pārnesuma piedziņas trumuļi ir aprīkoti ar sinhronizatora bremzēm. Eļļas spiediens piespiež bremžu klučus pret trumuļiem un aptur tos kopā ar tiem pievienotajiem zobratiem. Ja sinhronizācijas bremžu dobumos nav eļļas spiediena, to atsperes pārvieto bremžu klučus prom no trumuļiem.
IV, III, II un I zobratu 4., 7., 8. un 10. zobrati atrodas pastāvīgā tīklā ar starpvārpstas zobratiem. Pārnesums 5, kas piestiprināts pie sajūga 4 piedziņas daļas, kalpo eļļas sūkņa vārpstas piedziņai. Vārpstas 1 kreisajā galā ir uzstādīts spirālveida zobrats 1. Tas griež tahospidometru ar elastīgas vārpstas (kabeļa) palīdzību.
Starpposms 36 griežas divos rullīšu un vienā lodīšu gultņos. Septiņi zobrati ir nostiprināti uz šķautņainas vārpstas ar starplikām: četri (37, 34, 13 un 12) griežas ar ieejas vārpstas zobratiem, un 35. samazinātā ātruma diapazona zobrati un 14. lielu ātrumu rindas ir pastāvīgā savienojumā. ar kravas vārpstas 28. un 26. zobratu.
Starpvārpstas zobrats 38 arī nodod rotāciju uz kravas vārpstu 31, bet caur starppārnesumu 32, tātad pretējā virzienā. Tādā veidā tiek iegūti atpakaļgaitas ātrumi. Cargo 31 ir uzstādīts uz diviem lodīšu un viena rullīšu gultņiem. Zobrati 30, 28 un 26 ar iekšējiem zobratiem diskiem ir brīvi atbalstīti uz lodīšu gultņiem, un zobratu savienojumi 29 un 27 var slīdēt pa vārpstas šķautnēm.
Pārvietojot sajūgu 29 pa kreisi, pie kravas vārpstas tiek pieslēgts zobrats 30, tiek pieslēgti samazināta vai palielināta darba un transportēšanas ātruma režīma zobrati 28 vai 26. Pārnesumi 15 un 16 ir uzstādīti uz kravas vārpstas spraugām starp starpliku. uzmavas. Tās iedarbina pārneses vārpstu pa 23. vai 20. zobratu.
Pārnesuma korpuss 24 caur atloku, 25 pastāvīgi rotē priekšējās piedziņas ass mehānismus. To atbalsta rullīšu un lodīšu gultņi. Starp tiem uz lodīšu gultņiem brīvi griežas zobrati 23 un 20 ar sānu zobainiem diskiem, un uz vārpstas šķautnēm ir uzstādīts zobrats 22. Zobrata sajūgs 21, kas atrodas uz zobrata 22, var ieņemt divas pozīcijas: pa kreisi, kad tas ir savieno mazo zobratu 23 ar vārpstu un pa labi, kad tas savieno zobratu 20 ar vārpstu.
Aizmugurējās piedziņas tilta piedziņas mehānisms 18 tiek atbalstīts priekšpusē ar adatas gultni, kas uzstādīts vārpstas 24 urbumā, un aizmugurē ar buksē fiksētu lodīšu gultni. Bet vārpstas šķautnes var izslīdēt zobsajūgu 19. Pārbīdīts pa labi, tas izslēdz aizmugurējās dzenošās ass piedziņu, un, uzstādot to kreisajā pozīcijā, ieslēdz šo piedziņu. Visus mazos no aksiālās nobīdes korpusā nodrošina lodīšu gultņi, kas atrodas vārpstu galos.
Pārnesumkārbas eļļas sūkņa piedziņas bloks atrodas pa labi no ieejas vārpstas (diagrammā augšpusē) un griežas uz diviem lodīšu gultņiem. 2. un 6. zobrati ar ārējiem un iekšējiem zobainiem diskiem ir uzstādīti uz vārpstas uz to gultņiem. Sakabe 3 slīd starp zobratiem pa vārpstas šķautnēm. Uzstādīts pareizajā stāvoklī, sakabe savieno 6. pārnesumu ar vārpstu, un rotācija tiek pārnesta uz vārpstu caur ieejas vārpstas zobratu 5 no dīzeļdzinēja.
Paņemot kreiso pozīciju, sajūgs savieno 1. daļu ar 2. pārnesumu, un tad tas griežas no traktora riteņiem. 1 savā stāvoklī, sajūgs tiek iestatīts, velkot traktoru, lai darbinātu pārnesumkārbas sūkni, kā arī traktora hidrauliskās stūres vadības sistēmas sūkni. Sekosim diagrammai, caur kuru rotācija tiek pārsūtīta no ieejas vārpstas uz izdalīšanas mehānismu.
1 un 4 - II un I pārnesumu piedziņas pārnesumi; 2 - piedziņas cilindrs; 3 - piedziņas cilindrs; 5 un 6 - uzgrieznis un atspere eļļas līnijas presēšanai; 7 - naftas vads; 8 - sajūga atbrīvošanas atspere; 9 un 10 - piedziņas un piedziņas sajūga diski; 11 - blīvgredzeni; 12 - spiediena disks; 13 - vidējais disks; 14 - piedziņas vārpsta; A - hidrauliskā sajūga dobums; B - droseļvārsta atvere; B - iekšējās bungas dobums; Г — caurumi piedziņas trumulī; D - caurumi piedziņas cilindrā; E - kanāls eļļas padevei uz eļļas līniju.
Primārā vārpsta 39 ir doba, griežas uz trīs gultņiem: lodīšu un divu rullīšu. Uz vārpstas ir uzstādīti četri hidrauliskie sajūgi. To piedziņas trumuļi 3 (sk. diagrammu) ir nekustīgi uzmontēti uz vārpstas šķautnēm, un piedziņas trumuļi 2 ir piestiprināti pie zobratiem, kas brīvi griežas uz diviem rullīšu (ekstremālie savienojumi) vai lodīšu (vidējie savienojumi) gultņiem.
Darba ātrumu diapazons: primārais 39 - iekļautā pārnesuma viena pāra pārnesumi (4-37, 7-34, 8-13 vai 10-12); starpposms 36 - pārnesumi 35 un 28 - krava - 16. un 20. pārnesumi - sadales kārba 24.
Samazināto darbības ātrumu diapazons: primārais 39 - komplektā iekļautā pārnesumu pāris - 36 - pārnesumi 35 un 28; 31 - zobrati 15 un 23 - vārpsta 24.
Transportēšanas ātrumu diapazons: 39 - komplektā iekļautā pārnesumu pāris; 36 - 14. un 26. pārnesumi; 31 - zobrati 16 un 20 - vārpsta 24.
Palielināto transportēšanas ātrumu diapazons: vārpsta 39 - ieslēgtā zobrata zobratu pāris - vārpsta 36 - zobrati 14 un 26 - vārpsta 31 - zobrati 15 un 23 - vārpsta 24.
Reverss: vārpsta 39 - ieslēgtā zobrata pārnesumu pāris - vārpsta 36 - zobrati 38, 32 un 30 - vārpsta 31 - zobrati 16 un 20 (augsts diapazons) vai 15 un 23 (zems diapazons) - vārpsta 24.
Pārnesumus ieslēdz vai izslēdz traktoram kustoties ar hidraulisko sajūgu palīdzību, kas caur hidraulisko sistēmu nodod rotāciju no primārā uz starpposmu.
Mūsu uzņēmums pārdod rezerves daļas dažāda veida speciālajai tehnikai, kravas automašīnām un pašmāju un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības tehnikai, t.sk rezerves daļas traktora K-700 transmisijai . Viens no uzņēmuma darbības virzieniem ir dzinēju, transmisiju, stūres, bremžu sistēmu, ritošās daļas, hidraulisko un elektrisko iekārtu remonts un apkope. Sadarbojoties ar mums, jums tiek garantēta individuāla pieeja un ekspertu konsultācijas, kā arī augstas kvalitātes rezerves daļas un komponenti par viszemākajām cenām.
Slēdžu kārbas remonts un regulēšana traktora K-700 zobrati
K-700 traktora ātrumkārba Pēterburgas traktoru rūpnīca sastāv no:
karteris ,
vadošais vārpsta ,
pārnesumu daļa,
vadības piedziņas,
hidrauliskā sistēma.
Izpildīt tehnisko uzdevumu - remonts un regulēšana KPP K-700 - rīkojieties šādi:
pārnesumkārbas demontāža;
mezglu un detaļu mazgāšana;
traucējummeklēšana;
pilns komplekts bojāto detaļu vietā;
restaurācijai piemērotu detaļu remonts;
montāža;
iebraukšana, testēšana (piedziņas vārpsta, ātrumkārba).
Shematisks attēlojums KPP traktors K-700
1 - aizkars; 2 - vadības piedziņas tilts; 3 - iztukšošanas pedālis; 4 - stāvbremzes svira; 5 - vilce; 6 (c) - kravas vārpstas zobratu savienojumu vadības svira; 7 (c) - sviras roka pārslēgt zobrati K-700 ; 8 - pārnesumu pārslēgšanas mehānisms; 9 - jūgvārpstas spoles vadības uzmava; 10 - pildījuma kakls; 11 (a) - pārvades vārpstas pārnesuma sajūga vadības svira; 12 - svira dzenošās aizmugurējās ass atspējošanai; 13 - lieta; 14 - plāksne; 15 - palete; 16 - kartera apakšējā puse; 17 - bremžu sinhronizators; 18 - kartera augšējā puse.
Traktora K-700 PTZ kontrolpunkta darbības traucējumi un remonts.
Nepareiza darbība
1. Grūtības pārslēgt traktora K-700 pārnesumus:
- nepilnīga sajūga atslēgšanās (sajūgs "vada"); - nolietots vai bojāts sinhronizators; - ir bojāti zobratu sakabes zobi.
K-700 sajūga pedāļa brīvriteņu regulēšana vai, ja ir bojātas detaļas, tās tiek mainītas,
Nomainiet nederīgās daļas.
2. Paaugstināts traktora K-700 pārnesumkārbas troksnis:
- pārnesumkārbā nav pietiekami daudz eļļas; - nodiluši pārnesumkārbas vārpstu gultņi; - palielināts zobrata zobu nodilums.
Iepildiet eļļu līdz vadības atveres līmenim.
Bojāto gultņu nomaiņa.
Bojātu pārnesumu nomaiņa.
3. Spontāna pārnesumu izslēgšana braukšanas laikā traktors K-700:
- zobratu savienojumu zobu nevienmērīgs nodilums; - palielināts pārnesumkārbas vārpstas gultņu nodilums; - bojātas pārnesumu pārslēgšanas mehānisma stieņu skavas.
Bojāto detaļu un gultņu nomaiņa.
4. Spontāna diapazonu izslēgšana traktora K-700 diapazona reizinātājā:
- saspiestais gaiss nonāk cilindra dobumā, kas ir pretējs komplektā iekļautajam zobratam; -liels dakšu krekeru nolietojums.
Bojāto O-gredzenu un gaisa sadalītāja ieplūdes vārsta nomaiņa.
Viņi maina krekerus, pielāgo gājienu.
5. "Neiekļaušana" vai aizkavēta diapazonu iekļaušana diapazona reizinātājā ar neitrālu sviras stāvokli. Lampa ilgstoši nenodziest, gaiss izplūst caur augšējā vāka ventilatoru:
- ir bojāta gaisa sadalītāja membrāna; - Darba cilindra O-gredzeni pārnesumu dakšas urbumā ir nolietojušies vai sacietējuši.
Bojātas membrānas nomaiņa.
O-gredzenu nomaiņa.
6. Gaisa novadīšana caur gaisa sadalītāja ventilatoru ar ieslēgtu pārnesumu galvenajā kārbā:
- ieplūdes vārsta gumijas nodilums; - stūmēja vaļīga pieslēgšanās ieplūdes vārstam.
Bojāto detaļu nomaiņa.
Ātrumkārbas regulēšana traktors K-700 PTZ
1. Stendē tiek veikta ātrumkārbas pārbaude un regulēšana pēc montāžas.
2.Iekšā karteris kastes zobrati K-700 Piepildiet ar motoreļļu M108 līdz augšējā vadības atveres atzīmei.
3. Lai piepildītu eļļas cauruļvadus ar eļļu, pagrieziet vadošais vārpsta kastes zobrati K-700 (900 + 70 apgr./min 1 minūti). Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu.
4. Iebraukšana neitrālā vadības sviru stāvoklī (900 + 70 apgr./min., 5 min.). Skrienot, rīkojieties šādi:
spiediena samazināšanas vārsta regulēšana iepriekšējam spiedienam 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2;
pārbaudīt, vai nav noplūdes no blīvēm un eļļas vadu ārējiem savienojumiem;
pārbaudot eļļošanai piegādātās eļļas spiedienu, tā vērtībai jābūt vismaz 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2);
pārbaudot eļļas spiedienu, kas iet uz jaudas noņemšanas mehānismu un sinhronizatora bremzi, šī parametra indikatoram jābūt 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2);
5. Pēc iebraukšanas neitrālā pārnesumā jāskrien 1., 2., 3., 4. pārnesumā 2 minūtes katram (sviras svira ir neitrālā stāvoklī, eļļas spiediens ir 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2).
6. Darbojas pārnesumkārbā ar kloķvārpstas apgriezieniem 1700 ± 70 apgr./min (6 minūtes visos I un IV režīmos un 3 minūtes atpakaļgaitas režīmos visos I un II pārnesumos). Katra režīma diapazonā pārnesumu pārslēgšana tiek veikta secīgi – no zemākā uz augstāko. Pāreja no režīma uz režīmu tiek veikta neitrālā pārnesumā, griešanās ātrums nepārsniedz 900 apgr./min. Eļļas temperatūra nav augstāka par 90 o C.
No eļļas cauruļvadu un blīvējumu ārējiem savienojumiem nedrīkst būt eļļas noplūdes.
Zobratu darbība ir vienmērīga, ar vienmērīgu troksni.
Frakcionēti ruļļi un atsevišķi sitieni nedrīkst būt.
Pēc pārbaudes un regulēšanas pabeigšanas visu caurumu galus aizver ar tehnoloģiskiem aizbāžņiem.
Pārbaudiet, kā ir pievilkts kartera augšējās puses stiprinājums pie apakšējās.
Traktora K-700 PTZ pārnesumkārbas vārpstas
1. Pārnesumkārbas K-700 sūkņu vārpsta
1-, 5-, 6-, 10- pārnesums;
13-, 14- konusveida zobrats;
2. Traktora K-700 PTZ pārnesumkārbas sadalītāja vārpsta
1-, 4 - pārnesums;
3-, 6- mobilais pārnesumu sajūgs;
3. Traktora K-700 kontrolpunkta kravas šahta
4. Traktora K-700 ātrumkārbas starpvārpsta
2-, 3-, 5-, 6-, 7-, 8-, 9 - pārnesums;
5. Traktora K-700 kontrolpunkta vadošā vārpsta
1-, 8 - atloka;
Laba diena visiem, es laboju kontrolpunktu uz 701 un 744.
Varu palīdzēt ar remontu
Jautājumu nav.Tad padomā skaļi.Kādu iemeslu dēļ visbiežāk sabojājas K 701 un K 744.1 ātrumkārbas, sabrūk 1. un 4. pārnesuma gultņi.2 Pazūd spiediens 2. un 3. pārnesumā (1 un 4 neskaitās, tie var to var izdarīt, nenoņemot pārnesumkārbu). 3 šķeldoti zobratu zobi.4 disku izlocīšanās pie normāla spiediena.5 izsitumu režīmi.6 ātruma maiņas mehānisms,kāpēc nedarbojas. 7 Problēmu novēršana un dažu detaļu atjaunošana 8 Spēka vārpstas stiprināšana 9 Rokas bremze 701 ir vienkārša, un kontrolpunkts darbojas ilgāk. Kāpēc tas notiek un kā to novērst, es aprakstīšu šeit, ja kādam tas ir vajadzīgs, kamēr ir maz darba.Nevaru ātri uzrakstīt,bet nedaudz darīšu.
Ja ilgi vajag kaut ko izdomāt, tad labāk pa telefonu, ne īpaši dārgi.
nu raksti man personigi interesē 701 man nesen ir 2 gadi un viss pārējais Case ir no 120 zirgiem līdz 280 vienmēr interesē, ko un kā dara citi
Mihals Fedorovičs raksta interesanti!
1 701 nav rokas bremzes, un tāpēc daudzi izmanto neitrālu pēc apstāšanās MPP kā rokas bremzi. mazs diametrs, salīdzinot ar 4 joslām. un ar katru bremzēšanu trumulis spiež uz sāniem un rullīšu gultņiem šis nepatīk un parādās spēle un ar laiku sabrūk,tāpat arī 4 joslu.Liku lodīšu gultņus.Secinājums vienkāršsjums ir jāizmanto šis neitrāls paredzētajam mērķim, tas ir, apstādiniet vārpstu, ieslēdziet režīmu un izslēdziet to un viss Ja nav izejas, jums jāpiestiprina agregāts, un traktors ripo. vārpstu un turēja taisni) pacēla un izslēdza. Un mēs taisām rokas bremzi, mēs paņemam enerģijas akumulatoru no KamAZ un ievietojam to standarta bremžu kameras vietā, pievienojam šļūtenes kabīnei un stāvbremzes vadības vārstu no plkst. KamAZ. Starp citu, K-744 arī ir no rūpnīcas.
Kas attiecas uz rokas bremzi, es tā darīju, tā stāv uz vietas un stāvvieta ir ieslēgta tikai lai pārslēgtu diapazonus, piekrītu jums par 1. un 4. pārnesuma gultņiem
2. Spiediens pazūd 2. un 3. pārnesumā. Visizplatītākie iemesli. Spiediens uz šiem zobratiem tiek turēts 6 pozīcijās, un noplūdes parādīšanās vienā ir saistīta ar spiediena kritumu. Iegūstam vārpstas aksiālu sitienu, jo ātrumkārba sver 1000 kg, tas ir pamanāms.Tā kā vārpstu korpusā notur viena tapa ar diametru 12 mm, tad sāk plīst balsta gultnis, gumijas lentes, kas notur eļļas padeves spiedienu un slīdošie gredzeni. rezultātā ātrs remonts ja ir defekts balsta gultnis ir tāds pats.Gultnis var pārbaudīt vizuāli.Uz braucoša traktora viens skatās aiz ātrumkārbas, otrs, kad režīmi izslēgti, pārslēdzas no 2. līdz 3.pārnesums un otrādi.Ja vārpstas atloks kustas,tad salūzis gultnis un jau var ietaupīt naudu remontam.Šo cenu likvidēšana izraisa izmaiņas katru dienu. Un arī saliekot vidējo balstu riņķiem ar aprocēm brīvi jāgriežas balstā.. Eliminācija - labs gumijas lentu remonta komplekts.
Demontāžas un montāžas ieteikumi. Ierīce, remonts, traktortehnikas apkope K700A K701 K702
Remonts , apkalpošana un ierīci , demontāžas un montāžas ieteikumi traktori "Kirovets" K700A, K701, K702 ... Shēmas, skices, attēli, zīmējumi, tabulas.
Vietnē ir atrodami traktoru K-700A, K-701 un K702 tehniskie un ekonomiskie rādītāji. Tiek apspriestas to darbības, apkopes un uzglabāšanas iezīmes. Ir sniegti ieteikumi galveno mehānismu demontāžai un montāžai un problēmu novēršanai.
Traktoram ir sarežģīta konstrukcija. Galvenās vienības atrodas uz gultņu priekšējiem un aizmugurējiem pusrāmjiem, kas ir savstarpēji savienoti ar vertikālām un horizontālām eņģēm. Pārnesumkārba izmanto daudzpakāpju, manuālo, četru joslu pārnesumkārbu ar jaudas pārslēgšanu, nepārtraucot jaudas plūsmu diapazonā.
Traktora K-701 dīzeļdzinējs ir aprīkots ar automātisku termiskā režīma vadības sistēmu.
Traktoru hidrauliskās stūres sistēmas ir aprīkotas ar ierīcēm, kas nodrošina pastāvīgu pusrāmju relatīvās kustības ātrumu.
Automātiskā riteņu bloķēšanas mehānisma, zema īpatnējā spiediena riepu un palielinātas kravnesības izmantošana uzlaboja manevrētspēju un apvidus spējas.
Plaša, gaiša kabīne ar apsildi aukstajā sezonā, ar jaudīgu ventilāciju, atsperu sēdekli traktora vadītājam, zemu piepūli uz vadības svirām, nelielu putekļu saturu gaisā, zemu trokšņa līmeni un efektīvu siltuma un skaņas izolāciju. radīt traktora vadītājam labus darba apstākļus.
Traktoru aprīkošana ar reversu un staipekni ir paplašinājusi to pielietojumu un pielietojumu ceļu būvē, kraušanas, meliorācijas un zemes rakšanas darbos, kā rezultātā būtiski pieaugusi mašīnu ikgadējā noslodze un to izmantošanas ekonomiskā efektivitāte. Viņi var strādāt ar iekraušanas, buldozera, skrāpju un sniega tīrīšanas aprīkojumu.
Jaunajiem Kirovets traktoriem raksturīga iezīme ir augsta agregātu, montāžas mezglu un detaļu unifikācijas pakāpe, kas atvieglo remontdarbu organizēšanu un veikšanu, kā arī samazina rezerves daļu klāstu.
AAS "Agroremont" augsto tehnoloģiju uzņēmums, kas ražo traktoru "Kirovets" kapitālais remonts un kārtējais remonts Sanktpēterburgas rūpnīca.
traktoru Kirovets ātrumkārbas kapitālais remonts, viena gada vai 1000 stundu garantija
pamatdetaļu un mezglu remonts
Ir remonta fonds, pārbaudiet pa tālruni 8- (928) -601-44-82.
Faktiskās cenas cenrāža sadaļā.
Ātrumkārbas ātrumkārbas kapitālā remonta laikā veikto darbu saraksts
Kontrolpunkta izjaukšana vienībās. Kontrolpunkta salikšana no vienībām.
Eļļas sūkņa zobratu piedziņas demontāža. Montāža.
Kravas vārpstas sakabes vadības piedziņas demontāža. Montāža.
Piedziņas vārpstas demontāža. Montāža.
Pārslēgšanas mehānisma demontāža. Montāža.
Eļļas sūkņa pārbaude uz stenda.
Skatuves demontāža. Skatuves montāža.
Stāvbremzes siksnas demontāža. Montāža.
Eļļas pannas demontāža. Noņemiet un uzstādiet eļļas sūkni.
Vadības piedziņas tiltu demontāža. Montāža.
Pārnesumkārbas korpusa demontāža. Montāža.
Ātrumkārbas eļļas filtra demontāža. Montāža.
Novietojiet kontrolpunktu uz statīva. Pievienojiet kardāna vārpstas, piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu. Izņemiet un izskalojiet filtru un uzstādiet filtru uz sieta.
Akumulators (salikšana, demontāža)
Izgrieziet korpusa caurumu vītnes.
Vecās blīves tīrīšana.
Kolekcionēšana.
Traktoru K-700A, K-701, K-744 R-1 ātrumkārbas kapitālais remonts
Mērķis un ierīce. Pārnesumkārba paredzēta traktora iedarbināšanai un apturēšanai, ātruma un kustības virziena maiņai, kā arī vilces spēka uz āķi, dzinēja jaudas pārnešanai uz jaudas noņemšanas mehānismu, aizmugurējās piedziņas tilta atspējošanai un piedziņas braukšanai. pārnesumkārbas eļļas sūknis, velkot traktoru.
Transmisija - mehāniska, ar nemainīgiem tīkla pārnesumiem, 16 ātrumu (četru režīmu), ar hidraulisko četru sajūgu vadību un mehānisko pārnesumu sajūgu vadību. Visi zobrati ir cilindriski. Zobu un zobratu savienojuma moduļu skaits ir parādīts transmisijas kinemātiskajā diagrammā. Visu kustības ātrumu un āķa vilkšanas spēku vērtības ir norādītas 1. pielikumā.
Pārnesumkārba sastāv no kartera, piedziņas vārpstas, reduktora daļas, vadības piedziņām un hidrauliskās sistēmas.
Veicam traktoru K-700, K-701, K-702, K-703, K-744R1, K-744R2, K-744R3 Kirovecas kontrolpunkta kapitālo remontu.
Ko ietver Kirovets K700 kontrolpunkta kapitālais remonts?
2. Neatbilstošu rezerves daļu noraidīšana, korpusa nodiluma, savienojuma virsmu nodiluma un plaisu pārbaude;
3. Kontrolpunkta salikšana ar jaunu detaļu uzstādīšanu;
4. Gumijas izstrādājumu, blīvju, gultņu nomaiņa;
5. Kontrolpunkta iebraukšana stendā, darbības parametru mērījumi;
Remonta procesā jānomaina šādi montāžas mezgli un detaļas, kas nav izturējušas defektu: Karteris 700А.17.01.255-2, Karteris 700А.17.01.256-1
Piedziņas vārpsta К-700 un К-701, 700А.17.01.010-2, Virsbūve 700.17.01.253-1, Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms 700А.17.02.000-2, Rack 700А.. . 030., Elbow 700А.17.04.027, Cauruļvadu 700А.17.04.040, ieliktnis 700А.17.04.017, 700.17.16.170 nodaļa, Plug 700.17.16.103, Spring 700.17.16.105, Valve 700.17.16.107, Saddle 700.17.16.108, Kulisa 700А .17.17.000, cilindrs 700A.17.01.417-1, trumulis 700A.17.01.520, trumulis 700A.17.01.041-4, trumulis 700A.17.01.059-0.1.5.5.5.0. 700A.17.01.540-1, disks 700A.17.01.037-1, disks 700A.17.01.038-1, gredzens 700.17.01.458-1, gredzens 700.17.01.024-0.7 17.01 .016-1, Bukse 700.17.01.022-2, Gredzens B125, B110, B130, Gredzens 700A.17.01.101-1, Bukse 700.17.01.062, Skrūve 700.17.01.062, R.17.01.062,R.10 , Eļļas blīve 2.1х75х110-4, Pilns remonta komplekts aproču un gumijas gredzeniem 1307, Sūknis НМШ25, Amortizators AKSS-220М, 700.00.17.170
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sojuz-Truck, Čeboksari, piedāvā sadarbību rezerves daļu piegādē traktoriem Kirovets (K700, K-701, K700, K701, K-702, K-703, K-744R1, K744R2, K 744R3), KhTZ (T-). 150, T150, T-151, T-156, T157, T158, HTZ-16131, HTZ-17221, HTZ-17321). Parsēšana.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85