DIY Mercedes 190 ātrumkārbas remonts

Cīnāmies ar eļļas spiediena trūkumu un remontējam ātrumkārbu

Uguns! Tagad kādam rokas aug no īstās vietas un pareizajā virzienā! :)

Sveicieni!Tev ir kārtīgs ar elektrisko eļļas sensoru - var ielikt meh.sensoru un viss!Pavadi eļļas vadu uz paneli.Man likās,ka visiem 190 dorestayl ir meh.sensors.!Magistal ir ietīts ar standarta caurums elektroniskajam sensoram, varbūt Vai tas jums palīdzēs?! Man ļoti patika video, viss ir skaidrs un saprotams, tas ļoti palīdzēs!

Kāpēc izvēlējāties M103?

Sveiki, šis video ir ļoti interesants, bet mani interesē automātiskā ātrumkārba, man ir problēma ar atpakaļgaitu tā nav))) un ceturtais slīd uz trešo, kāds varētu būt iemesls M102 e 190, 2.0

Sveiki! Nestāstiet man, kā nomainīt kastes priekšējās vārpstas gultni, tas kauc, kad izspiež sajūgu, un, kad nospiežu, tas pazūd, bet ne stipri, viņi domāja, ka tas ir sajūga atlaišana, bet gultņa nav, lūk, kā to noņemt un nomainīt?

Priecājos,ka pats taisi remontu,citos kanālos ir pretīgi skatīties,ka cilvēki mašīnās nesaprot,bet kāpj par mašīnām.Jebkuru palīgmateriālu nomainīt aizbrauc uz autoservisu,no turienes filmē video , nezinot kā sauc detaļas.. iebāz to šajā lietā un turpini. un es arī priecājos, ka video kvalitāte ir uguns

palīdzi atrast cēloni manuālajai pārnesumkārbai 717-412 Mercedes ātrumi ieslēdzas perfekti neizlido no rīta startēju manuālajā pārnesumkārbā klusums uzsilst nedaudz trrr parādās nospiežu ātrgaitas sviru bez sajūga atlaišanas kastē klusums nomainīti visi gultņi kāds iemesls

Tikko atāķēju stieņus, dārd tās pašas švakas

Rokasgrāmata automašīnu apkopei un remontam Mercedes 190D (124 virsbūve).

Vārpstas blīves atrodas pārnesumkārbas priekšējā un aizmugurējā vākā. Ja pārnesumkārbas iekšpuse ir tik netīra, ka eļļa nokļūst pat uz sajūga diska, jānomaina priekšējais eļļas blīvējums. Tas pats notiek, ja eļļa tiek zaudēta pie dzenskrūves vārpstas atloka - jānomaina aizmugurējais eļļas blīvējums.

Demontējiet transmisiju. Noņemiet atbrīvošanas gultni un noņemiet sajūga sviru no lodveida tapas. Izskrūvējiet 6 skrūves uz pārnesumkārbas priekšējā vāka un noņemiet vāku no ieejas vārpstas. Pievērsiet uzmanību starplikai. Ar skrūvgriezi izspiediet blīvgredzenu un ievietojiet jaunu.

Uzstādiet jaunu vāka blīvējumu, ieeļļojiet O veida gredzena iekšpusi. Uzklājiet stiprinājuma skrūves ar ilgstošu elastīgu hermētiķi un pārmaiņus pievelciet pretējās skrūves (20 Nm). Uzstādiet sajūga sviru, sajūga atbrīvošanas gultni un uzstādiet transmisiju.

Šim darbietilpīgajam darbam kopā ar prasmēm ir nepieciešama šim nolūkam pielāgota darba vieta, vēlams ar montāžas bedri, jo kaste tiek demontēta no apakšas. Noņemiet akumulatora zemējuma spaili. Uzstādiet metāla loksni vai dēli motora nodalījumā starp dzinēju un korpusa sienu. Turpmākās darbības laikā dzinējs balstās pret šo sienu, savukārt izolācijas materiāls nedrīkst tikt bojāts.

Noņemiet apakšējo trokšņa aizsardzības pārsegu. Atbalstiet transmisiju ar domkratu. Noskrūvējiet pārnesumkārbas balstu no šķērssijas Lai to izdarītu, atskrūvējiet sešstūra galvas skrūvi zem dzenskrūves vārpstas atloka uz pārnesumkārbas Atskrūvējiet šķērssiju no transportlīdzekļa apakšas.

Atskrūvējiet izplūdes sistēmas kronšteinu no kastes un izplūdes caurules skavu. Noņemiet siltuma vairogu virs trokšņa slāpētāja no transportlīdzekļa apakšas. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni (SW 4) pie kardānvārpstas starpgultņa, lai vēlāk kardānvārpstu varētu nedaudz pārvietot.Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina starpgultni. Turpināt lasīt →

Jūsu Mercedes var aprīkot ar trīs dažādu veidu ātrumkārbām: četrpakāpju, piecu ātrumu vai automātisko.Visas ātrumkārbas tiek pārslēgtas no vidējā (neitrālā) stāvokļa. Lai atvieglotu kastes svaru, tās korpuss ir izgatavots no viegla sakausējuma ar dzērienu zem spiediena. Lieli dobumi karterī un zobrati ar lielu zobu skaitu nodrošina zemu trokšņa līmeni transmisijas laikā.

Iekšdedzes dzinēji savu optimālo jaudu attīsta tikai noteiktos apgriezienu diapazonos, tāpēc ir nepieciešams kaut kas (pārnesumkārba), lai pielāgotu dzinēja apgriezienus pastāvīgi mainīgajiem piedziņas riteņu apgriezieniem. Tam jāņem vērā momentānās jaudas nepieciešamība atkarībā no gaisa pretestības, paātrinājuma, ceļa augstuma, ceļa apstākļiem vai riepu veida.

Lai nodrošinātu viszemākās izmaksas, pārnesumkārbā pārsvarā samierinājāmies ar 4 vai 5 dažādiem pārnesumu pakāpēm. Patiesībā to vajadzētu būt vairāk, lai nepārtraukti varētu optimāli pārslēgt nākamo pārnesumu un tiešām nobrauktu visus iespējamos ceļa apstākļus. Padomājiet par mūsdienu velosipēdiem, kuriem ir 10 vai 12 ātrumi. Turpināt lasīt →

Sajūga nodiluma pārbaude.
Izmantojot veidni, ko var ievietot spraugā darba cilindra plastmasas galā, var noteikt uzliku nodilumu. Stūmējam no darba cilindra virzuļa līdz sajūga svirai ir mainīga sekcija. Atkarībā no tā, cik tālu tiek izstiepts stūmējs, nodilstot sajūga uzlikām, veidne pārvietojas dažādos dziļumos. Ja uz veidnes esošās zīmes nepazūd cilindra iekšpusē, tad uzliku nodilums ir sasniedzis kritisko līmeni. No oriģinālā 3,8 mm biezuma vienam paliktnim paliek tikai 2 mm. Drīz sāks slīdēt sajūgs.

Demontējiet transmisiju. Atzīmējiet uz spiediena plāksnes un spararata, lai vēlāk spiediena plāksni varētu uzstādīt sākotnējā stāvoklī.

Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina spiediena plāksni par pusotru apgriezienu, lai mazinātu diska slodzi. Pilnībā atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Noņemiet spiediena un sajūga diskus. Noslaukiet putekļus no berzes uzlikām ar spirtā samērcētu drānu. Uzmanību, putekļi var saturēt azbestu! Novietojiet piedziņas disku uz spararata.

Nospiediet spiediena plāksni un ieskrūvējiet fiksācijas skrūves, līdz sajūga plāksne ir nedaudz nostiprināta. Dzenāmajam diskam tagad jābūt centrētam attiecībā pret diafragmas atsperu ziedlapu galiem, lai vēlāk ieejas vārpstas šķautnes varētu viegli iekļūt piedziņas diska spline rumbā. Remontdarbnīcā šim nolūkam izmanto centrēšanas serdi, bet ar nelielu pacietību un labu aci var iztikt bez tā. Pievelciet stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 25 Nm Uzstādiet pārnesumkārbu. Turpināt lasīt →

Ja tas notiek negaidīti ceļā, tas nenozīmē, ka turpmāka kustība nav iespējama. Vismaz tuvāko ķēdi vai remontdarbnīcu var sasniegt, neatlaižot sajūgu. Šajā gadījumā ir pat iespēja pārslēgt pārnesumus. Pakļauta delikātai rīcībai ar gāzes pedāli un pārnesumu sviru, īpaši pārslēdzot zemāku pārnesumu.

Turpināt lasīt →

Cīnāmies ar eļļas spiediena trūkumu un remontējam ātrumkārbu

Uguns! Tagad kādam rokas aug no īstās vietas un pareizajā virzienā! :)

Sveicieni!Tev ir kārtīgs ar elektrisko eļļas sensoru - var ielikt meh.sensoru un viss!Pavadi eļļas vadu uz paneli.Man likās,ka visiem 190 dorestayl ir meh.sensors.!Magistal ir ietīts ar standarta caurums elektroniskajam sensoram, varbūt Vai tas jums palīdzēs?! Man ļoti patika video, viss ir skaidrs un saprotams, tas ļoti palīdzēs!

Kāpēc izvēlējāties M103?

Sveiki, šis video ir ļoti interesants, bet mani interesē automātiskā ātrumkārba, man ir problēma ar atpakaļgaitu tā nav))) un ceturtais slīd uz trešo, kāds varētu būt iemesls M102 e 190, 2.0

Sveiki! Nestāstiet man, kā nomainīt kastes priekšējās vārpstas gultni, tas kauc, kad izspiež sajūgu, un, kad nospiežu, tas pazūd, bet ne stipri, viņi domāja, ka tas ir sajūga atlaišana, bet gultņa nav, lūk, kā to noņemt un nomainīt?

Priecājos,ka pats taisi remontu,citos kanālos ir pretīgi skatīties,ka cilvēki mašīnās nesaprot,bet kāpj par mašīnām.Jebkuru palīgmateriālu nomainīt aizbrauc uz autoservisu,no turienes filmē video , nezinot kā sauc detaļas.. iebāz to šajā lietā un turpini. un es arī priecājos, ka video kvalitāte ir uguns

palīdzi atrast cēloni manuālajai pārnesumkārbai 717-412 Mercedes ātrumi ieslēdzas perfekti neizlido no rīta startēju manuālajā pārnesumkārbā klusums uzsilst nedaudz trrr parādās nospiežu ātrgaitas sviru bez sajūga atlaišanas kastē klusums nomainīti visi gultņi kāds iemesls

Tikko atāķēju stieņus, dārd tās pašas švakas

Cīnāmies ar eļļas spiediena trūkumu un remontējam ātrumkārbu

puiši palīdziet man greetz mator man ir 2.3 mehāniķis bez gaisa kondicioniera es noslīcināju petsku, kas izgatavots ar pramu un seches viss tas pats greetz kas zina vai kago bija tik pable saki zaraniya paldies

Čau! Pastāsti man, kādu eļļu ieliet manuālās pārnesumkārbas 190d kastē? Saskaņā ar rokasgrāmatu viņi raksta, kas ir tas pats, kas gur ATF red ir. Un daži saka, ka tas ir tikai normāli kažokādai. Kad paņēmu mašīnu un pārbaudīju eļļu kastē, tā bija kaut kāda dzeltena.. Bet ne ATF

Vai vajadzības gadījumā varat salabot automātisko pārnesumkārbu?

mums būtu tāds automehāniķis.Jūs esat vislabākie. Atzīmēju patīk.

vai kārbā varētu uzreiz mainīt gultņus vai nē?

uz preses zem atsperu sijas un uz domkrata vītne un krekeri uz vītnes, pieskrūvējiet to, kad viņš to atbīdīja atpakaļ, tas vieglāk atgriezīs siju))))))))

kā butoh zobrati sieta

+ Vladimirs Andrejevs, kad tika mainīta pretreakcija, vai gultņi tika mērīti?

Tikko atāķēju stieņus, dārd tās pašas švakas

+ Vai Vladimirs Andrejevs tik grabē neitrālā?

palīdzi atrast cēloni manuālajai pārnesumkārbai 717-412 Mercedes ātrumi ieslēdzas perfekti neizlido no rīta startēju manuālajā pārnesumkārbā klusums uzsilst nedaudz trrr parādās nospiežu ātrgaitas sviru bez sajūga atlaišanas kastē klusums nomainīti visi gultņi kāds iemesls

+ Vladimirs Andrejevs redz aizkulišu stieņu regulēšanu. no tā ir neitrāla pozīcija un dejo)))

Priecājos,ka pats taisi remontu,citos kanālos ir pretīgi skatīties,ka cilvēki mašīnās nesaprot,bet kāpj par mašīnām.Jebkuru palīgmateriālu nomainīt aizbrauc uz autoservisu,no turienes filmē video , nezinot kā sauc detaļas.. iebāz to šajā lietā un turpini. un es arī priecājos, ka video kvalitāte ir uguns

Pilnīgi piekrītu, frīkainās auto lietas, cik šobrīd blogeru, un visu var darīt tikai uz vējstikla, apkakles ir tādas pašas un var tikai nospiest sprūdu. Bet es visu

puiši palīdziet man greetz mator man ir 2.3 mehāniķis bez gaisa kondicioniera es noslīcināju petsku, kas izgatavots ar pramu un seches viss tas pats greetz kas zina vai kago bija tik pable saki zaraniya paldies

Čau! Pastāsti man, kādu eļļu ieliet manuālās pārnesumkārbas 190d kastē? Saskaņā ar rokasgrāmatu viņi raksta, kas ir tas pats, kas gur ATF red ir. Un daži saka, ka tas ir tikai normāli kažokādai. Kad paņēmu mašīnu un pārbaudīju eļļu kastē, tā bija kaut kāda dzeltena.. Bet ne ATF

Aleksandrs Jarovojs Rok temu

Vai vajadzības gadījumā varat salabot automātisko pārnesumkārbu?

mums būtu tāds automehāniķis.Jūs esat vislabākie. Atzīmēju patīk.

vai kārbā varētu uzreiz mainīt gultņus vai nē?

Mihails Kuzmenkovs 2 lati temu

uz preses zem atsperu sijas un uz domkrata vītne un krekeri uz vītnes, pieskrūvējiet to, kad viņš to atbīdīja atpakaļ, tas vieglāk atgriezīs siju))))))))

Vladimirs Andrejevs 2 lati

kā butoh zobrati sieta

+ Vladimirs Andrejevs, kad tika mainīta pretreakcija, vai gultņi tika mērīti?

Vladimirs Andrejevs 2 lati

Tikko atāķēju stieņus, dārd tās pašas švakas

+ Vai Vladimirs Andrejevs tik grabē neitrālā?

Vladimirs Andrejevs 2 lati

palīdzi atrast cēloni manuālajai pārnesumkārbai 717-412 Mercedes ātrumi ieslēdzas perfekti neizlido no rīta startēju manuālajā pārnesumkārbā klusums uzsilst nedaudz trrr parādās nospiežu ātrgaitas sviru bez sajūga atlaišanas kastē klusums nomainīti visi gultņi kāds iemesls

+ Vladimirs Andrejevs redz aizkulišu stieņu regulēšanu. no tā ir neitrāla pozīcija un dejo)))

Visiem un par visu 2 lati temu

Priecājos,ka pats taisi remontu,citos kanālos ir pretīgi skatīties,ka cilvēki mašīnās nesaprot,bet kāpj par mašīnām.Jebkuru palīgmateriālu nomainīt aizbrauc uz autoservisu,no turienes filmē video , nezinot kā sauc detaļas.. iebāz to šajā lietā un turpini. un es arī priecājos, ka video kvalitāte ir uguns

Pilnīgi piekrītu, frīkainās auto lietas, cik šobrīd blogeru, un visu var darīt tikai uz vējstikla, apkakles ir tādas pašas un var tikai nospiest sprūdu. Bet es visu

Mercedes ražo automātiskās pārnesumkārbas viens pats. Tas tiek darīts, lai automašīnas un to uzvedība vairāk atbilstu uzņēmuma redzējumam par to, kādam jābūt luksusa automašīnai. Mūsdienu konkurentu vidū jaunākās Mercedes automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, taču nepavisam nav mūžīgas, kā dažas Toyota. Un, ja tie neizdodas, to remonts vienmēr ir ļoti dārgs un problemātisks. Tas ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina sarežģītību un ļoti augstajām rezerves daļu izmaksām šīs klases automašīnām.

Automātiskā pārnesumkārba Mercedes nepatīk agresīva braukšana, bieža pārnesumu slēdža pārslēgšana un netīra eļļa. Šīs automašīnas ir paredzētas ērtai un iespaidīgai ceļošanai pa pilsētu un šoseju. Neskatoties uz jaudīgajiem dzinējiem, šīs automašīnas ir nekas cits kā sportisks.

Šīs četru un piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tika ražotas līdz deviņdesmito gadu vidum Mercedes S, C un E klasēm 140 un w 124 virsbūvēs ar dzinēju līdz 6 litriem. Automātiskās pārnesumkārbas 722 5 versija Mercedes 140 un w124 virsbūvēs atšķiras no 3 tikai ar 5. pārnesumu un tā nodrošināšanas mehānismiem. Četru pakāpju variācijai šāda Mercedes automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams.

Diemžēl 5. pārnesuma ieviešana 140 un w124 virsbūvēs ir ievērojami samazinājusi pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Piektais pārnesums 140 un w124 virsbūvēs bija šīs automātiskās pārnesumkārbas visneuzticamākā vieta. Frikcijas diski un dažas citas ar papīru pārklātas detaļas ilga 10-12 gadus, lai pilnībā nolietotu, pēc tam tās vienkārši sadrupa. Saskaņā ar mūsdienu dzīves standartiem automātiskā pārnesumkārba joprojām ir ļoti laba. Šādā situācijā parasti pārstāja darboties kāds no ātrumiem. Trešajai versijai Mercedes 124 automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams pirms šo 10 gadu termiņa beigām. Tas pats attiecas uz jaunāko 140 virsbūvi.

Spiediena regulators 140 un w124 korpusos, ja tas ir bojāts, var izspiest transmisijas šķidrumu ieplūdē. Šo 140 un w124 virsbūvju transmisiju remonts ir tik dārgs, ka bija vieglāk iegādāties jaunu, it īpaši tagad, kad detaļas vairs nav viegli atrast. Tā ka vecos mersedesus 140 un w124 virsbūvēs bez jaunām kastēm labāk neskatīties, remonts mierīgi var pārsniegt pāris tūkstošus dolāru. Rezerves daļas tiem ir retas un dārgas.

Četru pakāpju 722.3 kastes versija mazajiem Mercedes E klases dzinējiem. Viņu konstrukcijām ir ļoti līdzīgi bojājumi: drūp sajūgi, spiediena modulators, centrbēdzes spiediena regulators, ja tas sabojājas, tad selektora kloķis neļauj ieslēgt pirmo pārnesumu.

Šī piecu ātrumu pārnesumkārba tika izveidota, lai aizstātu iepriekšējo paaudžu pārnesumkārbas.

Pēc ekspertu domām, šī kaste ir visproblemātiskākā no visas Mercedes līnijas, jo gandrīz visos gadījumos tai ir nepieciešams kapitālais remonts. Bēdīga statistika radās attīstības atklātā drēgnuma dēļ un tāpēc, ka daudzas rūpnīcas detaļas bija nepietiekamas kvalitātes. Galvenie šo kārbu atteices iemesli ir sajūga lentes plīsums un hidrauliskās plāksnes bojājums.

Bīdāms krūms. Līdz 1999. gadam bīdāmās bukses bija kastes vājākā vieta, tās lūza viena pēc otras.Jo jaudīgāks bija dzinējs, jo ātrāk tas sabruka un pārtrauca savienot ieejas un izejas vārpstas, imobilizējot automašīnu. Sākumā izveidojās pretreakcija, bez simptomiem un pazīmēm, tad uzmava pa ceļam sabruka, piesārņojot visu kasti ar tās paliekām.

Automātiskā ātrumkārba 722 6 sērija Mercedes S, E un C klasei

Pēc 2001. gada Mercedes inženieri, mēģinot automātisko pārnesumkārbu aprīkot ar jauno maksimālās efektivitātes etiķeti, lika tai darboties ātrāk. Tas tika panākts, samazinot berzes disku biezumu, kas tagad viegli salūza kopā ar ātrumkārbu pie mazākās izslīdēšanas.

Spoles rūpnīcas defekti izraisīja slīdēšanu, mainot pirmos pārnesumus. Ieejas un izejas vārpstas sensori kļuva par galvassāpēm; Automātiskā pārnesumkārba tika izņemta no avārijas režīma, nenoņemot, tomēr ne uz ilgu laiku. Sensori joprojām bija jāmaina.

Rezerves daļas šai automātiskajai pārnesumkārbai nebūs lētas. Lietotas vai atjaunotas labāk nepirkt. Nostrādātajām vārpstām un gultņiem vairs nebūs tāda spēka, ar kādu tie tika atbrīvoti rūpnīcā.

Šī ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas uzstādīta, piemēram, uz Mercedes A klases, w168. To dizains ievērojami atšķiras no pārējās Mercedes pazīstamās automātisko pārnesumkārbu līnijas. W168 kaste atgādina trīs vārpstu mehāniķi. Automātiskā pārnesumkārba priekš w168 ir pirmā no Mercedes ECU izstrādēm. Vienība tika ievietota pašā automātiskās pārnesumkārbas korpusā un apvienota ar hidraulisko plāksni (gandrīz mehatronisku). Šis "ģeniālais" lēmums noveda pie tā, ka jebkuras vārsta korpusa sastāvdaļas atteices gadījumā tas bija pilnībā jāmaina w168 korpusā. Tagad vārsta korpusa iekšpusē atradās: elektroniskais vadības bloks, solenoīda vārsti, sensori utt. Jo sarežģītāks mehānisms, jo vieglāk tas saplīst.

Mercedes W168 ar automātisko pārnesumkārbu 722 7 sērija

Variators tika uzstādīts uz Mercedes A un B klases. Elektroniskais vadības bloks sabojājas, sūknī parādās mikroplaisas.

Septiņu pakāpju elektrohidrauliskā automātiskā pārnesumkārba, kas aizstāja sestās versijas 722. gada, kopš 2005. gada tiek uzstādīta Mercedes E, S un C klases automašīnām, piemēram, 211. virsbūvei. Pirmā sērija 211. virsbūvei bija tik neapstrādāts, ka neviena pārraide netika pabeigta pirms garantijas perioda beigām. Neveiksmīgie Mercedes 211 automašīnu īpašnieki, kuri savus augstākās klases auto ekspluatēja reti un nobrauca savus 40 000–60 000 km, pēc garantijas termiņa beigām bija spiesti tās salabot par saviem līdzekļiem. 211 virsbūves rezerves daļas ir ļoti dārgas. Pārstrādājot gandrīz visas 211 virsbūves mehāniskās daļas, transmisija kļuva diezgan uzticama.

Vārstu korpuss automātiskajai pārnesumkārbai 722 9 sērija Mercedes E, S un C klasei

Korpusa elektroniskais vadības bloks 211 saskaņā ar jauno koncepciju atrodas blakus vārsta korpusam. Tajā ir uzstādīts imobilaizers, kas kontrolē spēju iedarbināt dzinēju un pārslēgt pārnesumus, kas ievērojami sarežģī remontu. Jaunā 722 problemātiskākā vieta ir elektroniskais vadības bloks. Tie rada daudz programmatūras vadības kļūdu un programmaparatūras, solenoīdus, ātruma sensora darbības traucējumus vai savienojošo līniju pārrāvumus. 211 solenoīdu sakaru līniju pārrāvums notiek tieši uz integrētās mikroshēmas, kuru nav iespējams salabot - viss ir tik mazs, ka pārtraukto fragmentu vienkārši nav iespējams atrast vai pielodēt ar cilvēka roku un acu palīdzību. Vadības bloks ir izrādījies tehnoloģiski tik attīstīts, ka hakeriem tagad ir iespēja to uzlauzt un izdzēst saistījumu ar automašīnām. Par laimi, šādu vadības bloku ražošana 211 virsbūvei tika pārtraukta pēc 2010. gada.

Galvenais mehāniskās daļas darbības traucējums ir pirmā pārnesuma sajūga virzuļa gumijas pārklājuma bojājums, kas, pārslēdzot selektoru pirmajā un otrajā pārnesumā, izraisa slīdēšanu. Otrajā vietā ir planētu pārnesumu komplekta un saules rīka iznīcināšana.

Griezes momenta pārveidotājs automātiskajai pārnesumkārbai 722 9 sērija

Mazāk problemātisks, bet joprojām sliktas kvalitātes ir griezes momenta pārveidotājs.Pareizāk sakot, tās vājās kniedes uz amortizācijas sistēmas. Mercedes dīzeļa versijām ir lielas problēmas, kad darbojas griezes momenta pārveidotāja slēdzene, raustīšanās un raustīšanās, uzņemot ātrumu, šīs problēmas rodas slēdzenes slīdēšanas dēļ, kas ieslēdzas uzreiz kustības sākumā, šajā laikā motors griezes moments ir ļoti liels un tas to noberž. Bloķēšanas nodilumu var noteikt pēc dinamikas zuduma ātrumā virs 80 km/h. Kad bloķēšana tiek dzēsta, automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks, pamatojoties uz sensora rādījumiem, pārtrauks strāvu, neziņojot par darbības traucējumiem.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Šī četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Mercedes Vito 638 un W168. Automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 ir divas galvenās kļūdas. Pirmais ir saules zobrata gultņu izšķirtspēja. Otrs galvenais Mercedes Vito 638 un W168 automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējums ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas atteice un tam sekojošais eļļas sūkņa un rumbas bojājums.

Automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP 20

Laika gaitā automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 nodilst turbīnas slīdošā atbalsta paplāksne. Tās paliekas piesārņo un atspējo vārsta korpusu Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām. Tālāk sabojājas spiediena regulators, un automātiskajai pārnesumkārbai Mercedes Vito 638 un W168 pazūd 3 un 4 ātrumi.

Dažos gadījumos atpakaļgaitas pārnesums pazūd uz Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām

Automātiskā ātrumkārba Mercedes Vito 638 un W168 nav apkopta un nenozīmē eļļas maiņu. Rezultātā Vito 638 un W168 īpašnieki uzskata šīs kastes par "mūžīgām", bet tas, protams, tā nav.

Pēc Vito 638 un W168 kastu nenormālas uzvedības simptomu parādīšanās ir par vēlu doties uz servisu un salabot Mercedes automātisko pārnesumkārbu.

Automātiskās pārnesumkārbas no Mercedes ir pašu ražotas un atšķiras no saviem kolēģiem. Tiek uzskatīts, ka tos ir grūti diagnosticēt un salabot, īpaši jaunus. Bieži vien ir grūti atrast degvielas uzpildes staciju, kas parūpēsies par remontdarbiem vai veiks tos pareizi. Pats remonts maksā apmēram tikpat, cik citām automātiskajām pārnesumkārbām, taču rezerves daļu izmaksas vienmēr ir ļoti augstas. Katrai Mercedes automātiskajai pārnesumkārbai ir izsmeļoša instrukcija, kas apraksta kastes darbības principu, tās mehānismus un pamata remonta procedūras, kas ir būtiska priekšrocība. Ja automašīnas īpašniekam ir nepieciešamās zināšanas un pareizais instruments, viņš var mēģināt automātisko pārnesumkārbu salabot pats, taču labāk to atstāt uz pieredzējušu speciālistu pleciem. Pat ja autobraucējam būtu liela pieredze automašīnas mehāniskās daļas pašremontēšanā, maz ticams, ka viņš pats spēs salabot vārsta korpusu. Eļļas maiņu var veikt tikai pats un izņemt kastīti no avārijas režīma.

• Saki paldies
• man nepatīk

košmara 2014. gada 3. maijā

Pieprasiet vai sniedziet saiti uz rokasgrāmatu. Nekādā veidā nevaru atrast informāciju

• Saki paldies
• man nepatīk

pirsa 03.05.2014

Ziņa ir rediģētapirsa: 03.05.2014 - 17:15

PDF rokasgrāmata par Mercedes-Benz 190, 190E, 190D ekspluatāciju, apkopi un remontu W201 virsbūvē

Saturs:
Ievads
Gāzes dzinējs
Aizdedzes sistēma
Dzinēja eļļošanas sistēma
Dzinēja dzesēšanas sistēma
Dzinēja barošanas sistēma
Degvielas iesmidzināšanas sistēma
Izplūdes sistēma
Dīzeļdzinējs
Dīzeļdzinēja eļļošanas sistēma
Dīzeļdzinēja dzesēšanas sistēma
Dīzeļdzinēja priekšsildīšanas sistēma
Dīzeļdzinēja barošanas sistēma
Dīzeļa izplūdes sistēma
Sajūgs
Pārnešana
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms
Automātiskā pārnesumkārba
Priekšējā ass
Aizmugurējā ass
Stūre
Bremžu sistēma
Ķermenis
Apsildes sistēma
Elektriskais aprīkojums
Apgaismojuma sistēma
Ierīces
Stiklu tīrītājs
Tehniskās apkopes noteikumi mercedes 190 automašīnām
Elektriskās ķēdes

Mercedes Benz A klase (W168). Remonta rokasgrāmata.
Ekspluatācijas, remonta un apkopes rokasgrāmata Mercedes A klases automašīnai Kuz

Virsbūves remonts Mercedes 190 W201 televizora maiņa