17. Noņemiet skrūves un atvienojiet degvielas filtra komplektu no transportlīdzekļa virsbūves, bet neatvienojiet no tā degvielas šļūtenes (transmisija F5MR3).
18. Uzmanīgi paceliet pārnesumkārbu ar hidraulisko domkratu, pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet skrūvi, noņemiet pārnesumkārbas fiksācijas atlokus un atvienojiet pārnesumkārbas atbalsta kronšteinu 11.
19. Uzstādiet transportlīdzeklī īpašu instrumentu (dzinēja pacēlāju ar rokas pacēlāju un traversu), lai atbalstītu dzinēju.
20. Noņemiet transmisijas atbalsta apakšējā kronšteina 13 skrūves.
21. Pacelt mašīnu uz pacēlāja.
22. Atskrūvējiet uzgriežņus un atvienojiet stabilizatora 6 stieņus (11.14. att.).
23. Noņemiet fiksatoru 3, kas nostiprina bremžu šļūteni.
24. Atvienojiet riteņu ātruma sensora savienotāju 9 (transportlīdzekļiem ar ABS).
25. Izmantojot speciālu instrumentu, atskrūvējiet lodveida savienojuma tapas stiprinājuma uzgriezni un, izmantojot izvilcēju, atvienojiet stieņa galu no stūres šarnīra, pēc tam beidzot atskrūvējiet uzgriezni.
Piekariet novilcēju pie stieples vai auklas, lai novērstu tā atlēkšanu.
26. Ar speciālu instrumentu atskrūvējiet apakšējās piekares sviras lodveida savienojuma uzgriezni 1 un, izmantojot izvilcēju, atvienojiet apakšējo piekares sviru no stūres šarnīra, pēc tam beidzot atskrūvējiet uzgriezni.
27. Atskrūvējiet uzgriežņus un noņemiet stabilizatoru 2 (F5MV1 pārnesumkārba).
28. Atskrūvējiet skrūves un noņemiet gareniskās sijas 35 komplektu.
29. Atvienojiet riteņa piedziņas vārpstu kopā ar rumbu un stūres šarnīrsavienojumu.
30. Atskrūvējiet skrūves un noņemiet siltuma vairogu (transmisija F5MR3).
31.Noņemto riteņu piedziņas vārpstu piekariet riteņa arkas iekšpusē ar stiepli, lai novērstu spēcīgu CV savienojumu izliekšanos.
32. Noņemiet hermētiķi un izmantojiet dreifētāju, lai izdzītu šķelttapu 14.
33. Atvienojiet piedziņas vārpstu 15 kopā ar rumbu un stūres šarnīrsavienojumu.
34. Noņemto riteņu piedziņas vārpstu iekariet riteņa arkas iekšpusē ar stiepli, lai nepieļautu spēcīgu izliekšanos CV savienojumos.
Rīsi. 11.15. Labā riteņa piedziņas vārpstas noņemšana: A - pārnesumkārbas atrašanās vieta; 1 - stiprinājums
35. Lai atvienotu piedziņas vārpstu, ievietojiet stieni starp pārnesumkārbas korpusu un vārpstu, kā parādīts attēlā. 11.15 (pārnesumkārba F5MV1).
Neatvienojiet piedziņas vārpstu no stūres šarnīra un rumbas. Vienmēr izmantojiet stieni, pretējā gadījumā tiks bojāts piedziņas vārpstas CV savienojuma statīvs (T.J.).
36. Noņemto riteņu piedziņas vārpstu piekariet ar vadu, lai nepieļautu spēcīgu izliekšanos CV savienojumos (pārnesumkārba F5MV1).
37. Pārklājiet pārnesumkārbu ar lupatu, lai novērstu svešķermeņu un priekšmetu iekļūšanu pārnesumkārbas iekšpusē.
38. Uzmanīgi paceliet transmisiju ar hidraulisko domkratu un noņemiet transmisijas atbalsta kronšteinu (F5MV1 transmisija).
39. Noņemiet skrūves un noņemiet kronšteina 17 (sk. 11.14. att.) skrūves (F5MV1 pārnesumkārba).
Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā, ņemot vērā tālāk minēto.
1. Pēc daudzfunkcionālas smērvielas uzklāšanas uz piedziņas vārpstas šķautnes, izlīdziniet šķelttapas caurumu vārpstas galā ar šķelttapas caurumu vārpstas pārnesumkārbas galā un pēc tam uzstādiet piedziņas vārpstu.
2. Ja šķelttapas caurums ir nedaudz nepareizi novietots, pagrieziet piedziņas vārpstu par 180° un pēc tam mēģiniet to uzstādīt vēlreiz.
Sakarā ar to, ka piedziņas vārpstai ir nepāra šķautņu skaits, tapas caurums tiks nobīdīts uz pusi no diametra, ja vārpstu pagriež par 180 °.
3. Uz šķelttapas uzklājiet Mitsubishi oriģinālo detaļu MD970389 vai līdzīgu un pēc tam ievietojiet to piedziņas vārpstā.
4. Pēc tapas uzstādīšanas abās tapas atveres pusēs uzklājiet hermētiķi, lai tās pilnībā pārklātu.
Rīsi. 11.16. Ātrumkārbas bloķēšanas atloka uzstādīšana: A - dzinēja atrašanās vieta; 1 - transmisijas atbalsta aizbāznis; 2 - transmisijas atbalsta kronšteins; 3 - bultiņa
5. Uzstādiet pārnesumkārbas balsta aizturi tā, lai bultiņa uz atloka būtu vērsta virzienā, kas parādīts att. 11.16.
Rīsi. 11.17. Stabilizatora skrūves projekcijas attālums: A = 22 mm
6. Pievelciet pašbloķējošo uzgriezni tā, lai stabilizatora skrūve izvirzītos virs uzgriežņa, kā parādīts zīm. 11.17 (pārnesumkārba F5MV1).
7. Uzstādiet pārslēgšanas stieņa bloku.
9. Ievietojiet akumulatoru.
10. Uzstādiet gaisa filtra bloku.
11. Uzstādiet apakšējo aizsargu.
12. Piepildiet ar transmisijas eļļu.
13. Pārbaudiet pārnesumu sviras darbību.
Augšā. Mitsubishi Carisma ›Žurnāls› Kontrolpunkta spārnu regulēšana. Šis īpašnieks apliecināja, ka ar kasti viss kārtībā, tikai jāpielāgo spārni. Tolaik man vēl nebija īpaša priekšstata par šīm aizkulisēm, es pats nekad neesmu mācījies.
Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Žurnāls› Renoshnoy ātrumkārbas aizkulises remonts. Pajautāju, kas par problēmu, viņš teica, ka tā ir šo ātrumkārbu īpatnība, un prasīja tā noregulēt, sak, te nu normāli aizķēries 5. pārnesums, vai.
Bieži gadās, ka neskaidra ātrumu pārslēgšana notiek ātrumpārslēgšanas stieņu bukses vainas dēļ, es viņam izskaidroju problēmas būtību, stāstīju, ka viņi par to rakstīja forumā. Oriģinālais zābaks ir ļoti dārgs. Spriežot pēc foto, šis ir zābaks no Volgas. Aizkars sarūsējis un izliecies, pēc tā remonta un uzstādīšanas vietā.
Kārtējais darbības traucējumu labojums no vecā meistara. Kad apskatījām auto pirms iegādes pirmajā braucienā, man nepatika kā tika ieslēgti ātrumi. Šis īpašnieks apliecināja, ka ar kasti viss kārtībā, tikai jāpielāgo spārni.
Tad man vēl nebija īpaša priekšstata par šo posmu, pats nekad neesmu nodarbojies ar transmisijas remontu. Pēc pirkuma, pēc centrālās atslēgas remonta, nolēmu paņemt spārnus. Iepriekš rakņājos internetā, meklējot līdzīgas problēmas klubu forumos. Visi atkārto vienu - nomainiet spārnu bukses un būsiet laimīgi! Es iebraucu ar savu Kariju bedrē. Pakāpa zem tā ... noņēma spārnus no sviras sāniem.
Neko kritisku tur nesaskatīju, bet sev uzskicēju poliuretāna uzmavu ar izmēriem, lai mēģinātu tādu atrast pilsētas veikalos. Meklēšana bija nesekmīga. Līdzīga kratīšana tika veikta nedēļu vēlāk Almati. Ierodoties mājās, Kostanajā, es nolēmu pasūtīt pazīstamam virpojam, lai noslīpētu šādu piedurkni. Parsējot spārnus no kontrolpunkta puses, atklājās interesants fakts - bukse bija tikai viena, jābūt divām.
Pēc esošās piedurknes parauga viņi pagrieza citu, lai tai atbilstu. Taču mani samulsināja fakts, ka brīvajā stāvoklī ātrumkārbas svira bija nedaudz sasvērusies pa labi. Es devos pārbaudīt savu "jauno" transmisiju. Izrādījās, ka pavelkot pārnesumu pārslēgšanas sviru līdz galam pa kreisi un uz priekšu, nepaceļot speciālu atduri uz sviras stieņa, kas atbild par atpakaļgaitas ātruma ieslēgšanu, ieslēdzas atpakaļgaitas ātrums!
Glīti atbraucot uz māju, iekost un spēlējot "Taksi", bija jāpaņem māsa un mamma no darba atkal devās uz bedres. Sviras stāvokli noregulēju, griežot pašu skatuvi ap savu asi, iepriekš atbrīvojot regulēšanas skrūvi.
Viss nostājās savās vietās un tagad man atkal ir normāla transmisija. Diemžēl fotoattēlu nav. Bet visu ar fotoreportāžu veikto darbību aprakstu var viegli atrast internetā specializētos forumos.
Būtu jauki, protams, aprakstīt visas veiktās operācijas ar foto reportāžām vai vismaz saiti uz šiem forumiem.
Ne nagla, ne stienis jums, puiši! Vēl problēmas ar apgrozījumu!
Mitsubishi Carisma ** ›Žurnāls› Ātrumkārbas remonts. Vladmesh pēdējo reizi tiešsaistē bija vairāk nekā pirms mēneša. Jā, auto ir Mitsuba Karisma.
Remontu ātrumkārbas jau 3. reizi satiekos ar defektu visi ātrumi ieslēgti bet auto neiet.Zinu kārbas defektu diferenciālī pa kreisi.
Mitsubishi Carisma ausu :) ›Žurnāls› Ātrumkārbas remonts, sveiks Renault! Divi diferenciāļa gultņi: ABS06 AB Divi izejas vārpstas gultņi RNUS01 AB.
Ievietots 28. janvārī - Atskrūvējiet skrūves un noņemiet priekšējo vāku no 21 sajūga korpusa SOHC dzinēja .. Dujnikov pēdējo reizi tiešsaistē pirms 1 dienas. Ieslēdzot kastē 4. un 5. ir dzirdami klauvēni un ne vairāk
Ievietots 28. janvārī - Sakiet, lūdzu, kur labāk griezties, lai diagnosticētu manuālo pārnesumkārbu restyled Karizma 1.6? Internetā ir daudz vietu, bet es gribētu nonākt pie cilvēku izpratnes. Boksā sākās problēmas, vispirms 5. pārnesumā - apstājoties, lai nospiestu gāzi, kaste sāka gaudot, spiežot uz gāzi, kauciens pieklusa, atkal izlaižot gāzi - pārnesums pacēlās.
Mēģinot ielikt 5. aizmuguri, atlaižot sajūgu, zobrats uzreiz izlidoja. Ja atdod 4. tad no tās tika veikta pāreja uz 5. bet stāsts par gaudošanu atkārtojās.. Ar tādu problēmu pāris reizes braucu ar mašīnu, kopējā distance bija ne vairāk kā km, mēģinot nepāriet uz 5..
Bet tālāk vēl apstājos krustojumā un sapratu, ka visas transmisijas pazudušas, izņemot 3..Rokturis ir kā akmens, tas tiek ievietots tikai trešajā, pārējie nav vispār. Braucu apskatīt mašīnu saviem paziņām, nevis ekspertiem kastēs, viņi to pacēla, manuāli pārslēdza ātrumus, tieši aiz aizkara no apakšas - sāka ieslēgties viss izņemot 4. un 5.
Ieslēdzot 4. un 5. kastē dzirdami klauvēni un nekas vairāk.. Būšu pateicīgs par padomu kā vislabāk būt un kur iet un diagnosticēt.
