DIY ātrumkārbas remonts

Mēs noņemam no automašīnas pārnesumkārbu (skatiet sadaļu "Ātrumkārbas noņemšana un uzstādīšana automašīnai ar UMPO-331 dzinēju"). Ja pārnesumkārba tiek noņemta no automašīnas kopā ar sajūga korpusu, mēs tos atvienojam (sk. "Ārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana automašīnai ar dzinēju UMPO-331") vai atvienojam starpliku no pārnesumkārbas korpusa (sk. ar VAZ -2106 dzinējs "). Mēs notīrām pārnesumkārbu no eļļas un netīrumiem un novietojam to uz darbagalda.

Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi (skatiet "Atpakaļgaitas slēdža nomaiņa").

Izmantojot galviņu "12", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina spēka agregāta aizmugurējo balstu pie pārnesumkārbas kronšteina.

Noņemiet šķērssijas komplektu ar barošanas bloka aizmugurējo balstu.

Izmantojot galviņu "14", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie pārnesumkārbas aizmugurējā vāka.

Izmantojot 12 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet sešas M8 skrūves, kas nostiprina augšējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa.

Aizmugurējā kreisā skrūve ir īsāka nekā pārējās.

Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vēl divas M10 skrūves, kas centrē augšējo vāku attiecībā pret pārnesumkārbas korpusu.

Noņemiet augšējo vāku kopā ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.

Aizmugurējās transmisijas vāka noņemšanai.

... ar uzgriežņu atslēgu "17" atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina vāku pie pārnesumkārbas korpusa.

Mēs noņemam spidometra piedziņas piedziņas zobratu no sekundārās vārpstas šķautnēm.

... un konusveida starplikas uzmava.

Lai izejas un starpvārpstas negrieztos viena pret otru.

... kustinot sajūgus, ieslēdz divus pārnesumus (fotoattēlā redzams 1. un 4. pārnesuma iekļaušana).

Automašīnai ar VAZ 2106 dzinēju ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa un starpvārpstas priekšējā gultņa vilces gredzeni ir piestiprināti ar speciālu skrūvi un paplāksni (šī skrūve nav uzstādīta pārnesumkārbā automašīnai ar UMPO-331 dzinējs).

Mēs atskrūvējam šo skrūvi ar galvu “12”, kuras ārējais diametrs nepārsniedz 17 mm.

... un izņemiet skrūvi kopā ar paplāksni.

Izmantojot galvu "22", atskrūvējiet pārnesumkārbas starpvārpstas priekšējā rullīšu gultņa skrūvi.

Pārnesumkārbas pretvārpstas aizmugurējā gultņa skrūvei ir kreisā vītne.

... tāpēc izmantojiet galviņu "22", lai to pagrieztu pulksteņrādītāja virzienā.

Izslēdziet pārnesumus, pārvietojot sajūgus.

Noņemiet priekšējā starpvārpstas gultņa priekšējo vilces paplāksni.

Starpvārpstas priekšējā gultņa sagriešana ar diviem skrūvgriežiem uz vilces gredzena.

... izņemiet ārējo gultņa gredzenu.

Mēs izņemam separatoru ar rullīšiem.

Nogriežot ar skrūvgriezi, mēs pārvietojam gultņa iekšējo gredzenu gar vārpstu.

Izmantojot pinceti, noņemiet no vārpstas gultņa aizmugurējo vilces paplāksni.

Starpvārpstas aizmugurējā divrindu lodīšu gultņa sagriešana ar diviem skrūvgriežiem uz vilces gredzena.

... noņemiet gultni no pārnesumkārbas korpusa bez tā iekšējā priekšējā gredzena.

Nogriežot ar skrūvgriezi, mēs pārvietojam gultņa iekšējo gredzenu gar vārpstu.

Noņemtajai gultņa vilces paplāksnei.

... ar knaiblēm atskrūvējiet vilces gredzenu.

Mēs nospiežam ieejas vārpstas aizmugurējo gultni ar diviem skrūvgriežiem uz vilces gredzena.

... un, turot pie starpvārpstas, noņemiet ieejas vārpstu kopā ar gultni no pārnesumkārbas korpusa.

Lai nomainītu ieejas vārpstas aizmugurējo gultni, vārpstas kātu saspiežam skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.

Izmantojiet divus skrūvgriežus, lai atvērtu stiprinājuma gredzenu.

... un izņemiet to no vārpstas rievas.

Izmantojot izvilcēju, mēs nospiežam gultni no ieejas vārpstas.

Izmantojiet apaļās knaibles, lai atvērtu gultņa vilces gredzenu.

Izmantojot divus montāžas asmeņus, mēs nospiežam izejas vārpstas aizmugurējo gultni ar vilces gredzenu.

Ievietojiet vilkšanas ķepas spraugā, kas veidojas starp vilces gredzena galu un pārnesumkārbas korpusa plakni.

... un nospiediet gultni no sekundārās vārpstas ar novilcēju.

Pabīdot izejas vārpstu atpakaļ.

... mēs noņemam vārpstas priekšējo galu no pārnesumkārbas korpusa.

Bīdot starpvārpstu atpakaļ.

... mēs to izņemam no pārnesumkārbas korpusa.

Brīvgaitas atpakaļgaitas pārnesuma ass izspiešanai.

... mēs atskrūvējam tapu, kas nostiprina pārnesumkārbas aizmugurējo vāku, kas atrodas blakus asij.

Mēs ieskrūvējam M10 skrūvi ass vītņotajā caurumā (varat izmantot skrūvi, kas nostiprina augšējo pārnesumkārbas vāku), kas vītņota krūzes novilcēja caurumā.

Pagriežot skrūvi, mēs daļēji izspiežam starppārnesuma asi.

... un noņemiet fiksatoru no ass sānu atveres (skaidrības labad ir noņemts tases noņemšanas līdzeklis).

Beidzot izspiežam tukšgaitas pārnesuma asi, atsitoties pret skrūves galvu ar novilkšanas kausu (turot atpakaļgaitas sviras pārnesumu).

Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma sviru no ass.

Lai nomainītu starppārnesuma adatas gultni, viegli saspiediet zobratu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.

Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet gultņa stiprinājuma gredzenu no zobrata gredzena rievas.

Demontējot sekundāro vārpstu, ar to atzīmējam noņemtās detaļas. lai turpmākās montāžas laikā varētu novietot vietā neizbrāķētās detaļas. Noņemiet izejas vārpstu no priekšējā konusa.

... priekšējais adatas gultnis.

... un IV pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzens.

Mēs noņemam no sekundārās vārpstas aizmugures.

... 1. pārnesuma piedziņas zobrats.

... zobratu gultnis 1. pārnesumam.

... 1. pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzens.

... atpakaļgaitas pārnesuma sajūgs.

... 1. pārnesuma sinhronizatora sadalītais atsperes gredzens.

Atskrūvējot ar diviem skrūvgriežiem, noņemiet no vārpstas rievas un noņemiet I-II pārnesumu sinhronizatora rumbas aizmugurējo fiksācijas gredzenu.

Noņemiet sinhronizatora rumbu 1.–2. pārnesumam.

... 2. pārnesuma sinhronizatora spiedgredzens.

... 2. pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzens.

... un II pārnesuma piedziņas zobrats.

No vārpstas atslēgas atveres izņemiet I-II pārnesumu sinhronizatora rumbas segmentēto atslēgu.

Atskrūvējot I-II pārnesumu sinhronizatora rumbas priekšējo stiprinājuma gredzenu ar diviem skrūvgriežiem, mēs noņemam gredzenu no vārpstas rievas.

Noņemiet 2. pārnesuma gultni.

Mēs noņemam no sekundārās vārpstas priekšējā gala.

... 4. pārnesuma sinhronizatora spiedgredzens.

... un sinhronizatora sajūgs III - IV pārnesumiem.

Izmantojiet divus skrūvgriežus, lai atvērtu III-IV pārnesumu sinhronizatora rumbas priekšējo stiprinājuma gredzenu.

Noņemiet III-IV pārnesuma sinhronizatora rumbu kopā ar III pārnesuma sinhronizatora atsperes gredzenu.

Mēs izņemam no rumbas fiksējošo gredzenu.

Noņemiet 3. pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Izmantojiet divus skrūvgriežus, lai atvērtu III-IV pārnesumu sinhronizatora rumbas aizmugurējo bloķēšanas gredzenu.

... un III pārnesuma piedziņas zobrats.

Noņemiet V pārnesuma sinhronizatora uzmavu.

Izmantojiet divus skrūvgriežus, lai atvērtu V veida pārnesuma sinhronizatora rumbas priekšējo bloķēšanas gredzenu.

... un V veida zobrata sinhronizatora rumba ar fiksācijas gredzenu.

Mēs izņemam atsperes gredzenu no rumbas.

Noņemiet V pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Izmantojiet divus skrūvgriežus, lai atvērtu V veida pārnesuma sinhronizatora rumbas aizmugurējo bloķēšanas gredzenu.

... un V pārnesuma piedziņas pārnesums.

Mehānisma un pārnesumu pārslēgšanas piedziņas demontāžai.

... Izmantojot rievotu skrūvgriezi, atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina aizsargpārsegu pie pārnesumkārbas augšējā vāka.

Iestatiet stieņus neitrālā pozīcijā ar pārnesumu pārslēgšanas sviru.

Mēs noņemam pārnesumu sviras spriegotāja atsperes kronšteinu no cauruma augšējā vākā (labajā pusē) un atvienojam atsperi no kronšteina.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet trīs tapu uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras lodveida savienojumu.

... un izņemiet no pārnesumkārbas augšējā vāka sviras komplektu ar vāku, atloku, lodveida savienojumu un spriegotāja atsperi.

Noņemiet atloku blīves un balstus.

Nospiežot uz atbalsta paplāksnes, saspiediet sviras atsperi un ar knaiblēm atskrūvējiet stiprinājuma gredzenu.

Noņemiet no sviras stiprinājuma gredzenu.

Noņemiet virzošo krūzi.

Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, atskrūvējiet četrus pārnesumu pārslēgšanas stieņu aizbāžņus augšējā vāka aizmugurējā sienā.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet četras pārnesumu izvēles stieņu galviņu fiksācijas skrūves.

Skrūves ir nostiprinātas ar atsperu paplāksnēm.

Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet četras pārnesumu pārslēgšanas dakšu fiksācijas skrūves (šīs skrūves neatšķiras no galviņu bloķēšanas skrūvēm).

No stieņa noņemiet aizbāzni, lai ieslēgtu III-IV pārnesumus.

Izmantojiet skrūvgriezi ar rievām, lai atskrūvētu III-IV pārnesumu selektora stieņa aizbāzni.

... un noņemiet atsperi un lodi no vāka kanāla.

Tāpat mēs atskrūvējam aizbāžņus un izņemam I - II, V pārnesumu un atpakaļgaitas savienojuma stieņu skavas.

Virzot uz priekšu III-IV pārnesumu ieslēgšanās stieni, noņemiet stieņa galvu.

Caur caurumu vāka aizmugurējā sienā mēs izņemam III-IV pārnesumu pārslēgšanas stieni.

Mēs izņemam bloķēšanas ierīces stūmēju no stieņa cauruma.

Pārvietojot I-II un V pārnesumu saslēgšanās stieņus.

... no III-IV pārnesumu iekļaušanas stieņa ligzdas mēs noņemam divas bloķēšanas ierīces bumbiņas.

Mēs noņemam 1. - 2. pārnesuma iekļaušanas stieņa galvu.

Mēs izņemam I-II pārnesumu iekļaušanas stieni.

Noņemiet V zobrata ieslēgšanas stieņa galvu.

Mēs izņemam V zobrata ieslēgšanas stieni un noņemam spraudni.

Pārvietojot atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas stieni.

... noņemiet trešo bloķēšanas ierīces lodi no V pārnesumu pārslēgšanas stieņa ligzdas.

Mēs izņemam otro bloķēšanas ierīces stūmēju no V pārnesumu pārslēgšanas stieņa atveres.

Noņemiet kāta galvu no atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas stieņa.

Mēs izņemam stieni atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai un noņemam spraudni.

Pirms kastes detaļu pārbaudes mēs rūpīgi noskalojam ar benzīnu vai petroleju.

Uz kartera un pārnesumkārbas vākiem nedrīkst būt plaisas, kā arī gultņu ligzdās un stieņos nedrīkst būt bojājumi vai nodiluma pazīmes. Uz izejas vārpstas darba virsmām, starpposma atpakaļgaitas pārnesuma ass, adatas gultņa ieejas vārpstas rievā nedrīkst būt bojājumu, raupjuma, skrāpējumu vai nodiluma pēdas.

Starpvārpstai nav pieļaujami zobu un gultņu virsmu bojājumi un pārmērīgs nodilums.

Nelielus bojājumus noņemam ar smalku smilšpapīru vai samta vīli.

Sinhronizatoru zobratiem un lokiem jābūt bez bojājumiem vai pārmērīga zobu nodiluma.

Īpaša uzmanība jāpievērš sinhrono loku zobu galu stāvoklim. Kontakta plāksterim zobrata zobu savienojumā jāatrodas pa visu zobu virsmu. Montāžas aksiālajai atstarpei starp izejas vārpstas apkakli un III un V pārnesumu zobratu galiem jābūt 0,05–0,10 mm robežās (maksimālais pieļaujamais ir 0,15 mm).

Vārpstas lodīšu, rullīšu un adatu gultņiem nedrīkst būt nobrāzumu pēdas un nodiluma.

Pārnesumu stieņiem vajadzētu brīvi slīdēt augšējā vāka sēdekļos. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu deformācija nav pieļaujama. Bloķēšanas ierīces stūmēji un lodītes nedrīkst iesprūst augšējā vāka kanālos. Elastības zuduma gadījumā nomainiet fiksatoru atsperes pret jaunām.

Pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatoru rumbu un sajūgu slīdošajām virsmām nedrīkst būt ievainojumu. Sajūgu un bloķēšanas gredzenu zobu gali, kā arī bloķēšanas gredzenu konusveida darba virsmas nedrīkst būt bojāti vai pārmērīgi nodiluši.

Mēs saliekam pārnesumkārbu apgrieztā secībā. Montējot, kastes daļas eļļojam ar ātrumkārbas eļļu.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma montāžā ir jānodrošina, lai, uzstādot sasaistes stieņus, bloķēšanas ierīces stūmēji neizkristu no stieņiem, bet lodītes neizkristu no pārsega kanāliem. I - II, III - IV un V pārnesumu dakšas ir savstarpēji aizvietojamas. Bet montējot mēs tos uzstādām savās vietās.Mēs iesaiņojam četrus pārnesumu pārslēgšanas stieņu aizbāžņus uz augšējā vāka aizmugurējās sienas, iepriekš ieeļļojot to vītņoto daļu ar hermētiķi. Ieeļļojiet pārnesumu sviras lodveida savienojumu un stieņu galviņu rievas ar Litol-24 smērvielu.

Montējot sekundāro vārpstu, mēs uzstādām rumbas komplektu ar sadalītiem atsperu gredzeniem. Katra gredzena trim saliektajām izciļņiem ir jābūt vērstiem pret attiecīgā zobrata piedziņas zobratu un jāiziet cauri rumbas rievām. Uzstādot sinhronizatora savienojumus uz rumbām, atsperu gredzenu izvirzījumiem jāsakrīt ar savienojumu nogrieztajiem zobiem. Nomainām deformētos rumbu stiprinājuma gredzenus pret jauniem.

Uzspiediet uz ieejas vārpstas aizmugurējo gultni ar piemērotu caurules gabalu.

Tādā pašā veidā pēc starpvārpstas un sekundārās vārpstas uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā piespiediet starpvārpstas priekšējo un aizmugurējo gultni, sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni uz vārpstām.

Pievelciet starpvārpstas gultņu skrūves līdz noteiktajam griezes momentam (sk. "Pielikumus").

Uzstādot ieejas vārpstas komplektu ar gultni pārnesumkārbas korpusā, jāievēro piesardzība.

... tā, lai ieejas vārpstas gultņa vilces gredzens nepārklātos ar starpvārpstas priekšējā gultņa vilces gredzenu, bet ieietu riņķī.

Automašīnai ar VAZ-2106 dzinēju gultņu vilces gredzeni ir papildus nostiprināti ar 16. un 17. fotoattēlā redzamo skrūvi.

Visām blīvēm ieteicams uzklāt plānu silikona hermētiķa slāni.

Uzstādot augšējā pārsega komplektu ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, visām dakšām, kas paredzētas priekšējo pārnesumu ieslēgšanai, jāievada sinhronizatora savienojumu rievās, bet atpakaļgaitas dakšas slotā - atpakaļgaitas pārnesuma sviras pirkstā.

Pēc montāžas mēs pārbaudām vārpstu griešanās vieglumu un zobratu skaidrību.

Mēs noņemam no automašīnas pārnesumkārbu (sk. "Pārraides noņemšana", un izlejiet no tā eļļu (sk. "Eļļas maiņa"). Noņemiet dakšas un sajūga atbrīvošanas gultni (sk. "Sajūga atbrīvošanas piedziņas mehānisma noņemšana automašīnai ar VAZ-2106 dzinēju" ).

Noņemiet elastīgās sakabes atloku no izejas vārpstas pirksta (sk. "Sekundārās vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa" ).

... un atpakaļgaitas gaismas slēdzis (sk. "Atpakaļgaitas gaismas slēdža nomaiņa" ).

Noņemiet spidometra piedziņas reduktoru (sk. "Spidometra piedziņas noņemšana" ).

Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.

Izmantojot "10" galvu, atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras korpusu.

... un izņemiet pārnesumu izvēles mehānismu.

Savienojums ir noslēgts ar blīvi.

Ar marķieri atzīmējam paplāksņu un mehānisma virzošās plāksnes relatīvo stāvokli.

Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina atpakaļgaitas bloķēšanas plāksni, turot skrūves ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.

... un noņemiet bloķējošo plāksni.

... noņemiet vadošās plāksnes apakšējo paplāksni.

Izņemot vienu vadotni ar divām atsperēm.

... noņemiet vadošo plāksni no rokas apakšējā gala.

Noņemiet vadošās plāksnes augšējo paplāksni.

Noņemiet pārnesumu sviras korpusu.

Mēs izņemam skrūvju gumijas blīvgredzenus no korpusa rievām.

Noņemiet lodveida savienojuma korpusa apakšējo blīvi.

Noņemiet atloku ar aizsargpārsegu.

... un korpusa augšdaļas blīve.

Noņemiet stiprinājuma gredzenu ar knaiblēm.

Noņemiet sfērisko paplāksni.

... un atvienojiet sviru un lodveida savienojuma korpusu.

Mēs uzstādām pārnesumkārbu ar sajūga korpusu uz darbagalda.

Izmantojot "10" galvu, atskrūvējiet desmit uzgriežņus, kas nostiprina apakšējo pārnesumkārbas vāku.

... un tā blīve.

Izmantojot skrūvgriezi, caur pārnesumu izvēles mehānisma atveri virziet uz leju I-II pārnesumu ieslēgšanas dakšas spraudni (šajā gadījumā ir ieslēgts II pārnesums).

Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriezni, kas atrodas kastes korpusa iekšpusē.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet piecus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāciņu, kas atrodas ārpus korpusa.

Lai noņemtu vāku, piesitiet pa plūdmaiņām ar āmuru ar plastmasas sviru.Tajā pašā laikā izejas vārpstas aizmugurējam gultnim ir jāpaliek vietā, kuram mēs to turam ar skrūvgriezi (vai piemērotu caurules gabalu ar noņemtu eļļas blīvi) uz vārpstas caur atveri vākā.

Noņemiet vāciņu no tapām un pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no sekundārās vārpstas kāta sāniem), lai nepieskartos stieņiem un V pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma blokam. Savienojums ir noslēgts ar blīvi.

V un atpakaļgaitas bloka gultņa nomaiņai.

... ar skrūvgriezi uzspiediet uz gultņu rullīšiem un izņemiet tos no būra.

Pievienojiet gultņa ārējo gredzenu.

... izņemiet to no aizmugures vāka slota.

Noņemiet sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu ar sprostu, rullīšiem un vilces paplāksni.

Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu.

Mēs noņemam spidometra piedziņas piedziņas zobratu (nezaudējiet tā fiksatoru - metāla bumbiņu, kas uzstādīta sekundārās vārpstas ligzdā).

Noņemiet sviras paplāksni.

Lai bloķētu vārpstas no pagriešanas, ir jāieslēdz divi pārnesumi. Kad tika noņemts aizmugurējais vāks, tika ieslēgts 2. pārnesums (skat. 24. fotoattēlu). Pirms atpakaļgaitas vai V pārnesuma ieslēgšanas atlaidiet dakšu, lai ieslēgtu šos pārnesumus. Priekš šī.

... ar atslēgu "10" atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spraudni pie stieņa.

Pārvietojot kontaktdakšu uz leju ar skrūvgriezi, ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu vai “17” galvu, mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma bloku.

... un noņemiet zobratu bloku no starpvārpstas šķautnēm.

Sastipriniet V pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma bloku skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.

Ar diviem skrūvgriežiem nospiežam V zobrata zobrata bloka gultņa iekšējo gredzenu un atgriežam.

... un noņemiet iekšējo gredzenu.

Noņemiet 5. pārnesuma buksi.

... pats zobrats ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

V pārnesuma un atpakaļgaitas dakšas pagriešana uz stieņa uz izejas vārpstu.

... noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina fiksatora vāku.

Noņemiet vāku un blīvi.

Izņemam fiksatoru atsperes (V pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma fiksatora atspere ir garāka par pārējām divām un tai ir tumša pārklājuma krāsa).

Ar magnetizētu skrūvgriezi noņemiet visus trīs klipus.

Ar dakšiņu izņemam V pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu.

Ar magnetizētu skrūvgriezi mēs noņemam bloķējošo krekeri no cauruma pārnesumkārbas korpusā, kas atrodas starp kartera ligzdām 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu un III-IV pārnesumu stieņiem.

Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesuma piedziņas zobratu no sekundārās vārpstas.

Mēs izņemam atslēgu no vārpstas cauruma.

Izmantojot galviņu "10", atskrūvējiet skrūves stiprinājumu pie 3.-4. pārnesumu pārslēgšanas dakšas stieņa.

Kāta caurumā tiek ievietots bloķējošs krekeris.

Ar magnetizētu skrūvgriezi mēs izņemam bloķējošo krekeri no cauruma pārnesumkārbas korpusā, kas atrodas starp kartera ligzdām I - II un III un IV zobratu stieņiem (šis krekinga krekeris ir ievērojami garāks nekā krekinga, kas atrodas starp stieņiem no V pārnesuma - atpakaļgaitas pārnesums un III-IV pārnesumi).

Izmantojot galviņu “10”, mēs atskrūvējam skrūves stiprinājumu pie dakšu stieņa, lai ieslēgtu 1.-2. pārnesumu.

Izmantojot triecienskrūvgriezi ar Phillips galu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina sekundārās vārpstas starpgultņa bloķēšanas plāksni.

Skrūves ir bloķētas ar īpašām paplāksnēm.

Noņemiet bloķēšanas plāksni.

Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi, neļaujot asij griezties ar “24” uzgriežņu atslēgu.

Mēs izņemam starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi.

Atskrūvējiet sajūga korpusa raibos uzgriežņus (sk. "Reduktora ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa" ).

... mēs atdalām sajūga korpusu un pārnesumkārbu.

Mēs noņemam atsperu paplāksni ar konusveida virsmu no ieejas vārpstas (ar izliekto pusi pret gultni).

Mēs saspiežam ieejas vārpstas splaino daļu skrūvspīlē ar mīksta metāla spīlēm.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "19", atskrūvējiet starpvārpstas priekšējā gultņa savilkšanas paplāksnes skrūvi.

Mēs izņemam skrūvi un noņemam gultņa skavas paplāksni.

Izmantojot divus skrūvgriežus, mēs nospiežam starpvārpstas priekšējo divrindu gultni aiz fiksācijas gredzena.

Kad gultnis ir noņemts, tā aizmugurējais iekšējais gredzens var palikt uz vārpstas.

Izmantojot divus skrūvgriežus, piespiediet gultņa aizmugurējo iekšējo gredzenu no vārpstas purngala.

Noņemiet starpvārpstas aizmugurējā gultņa vilces gredzenu.

Ievietojot skrūvgriezi starp gultņa galiem un starpvārpstas 1.pārnes zobratiem, mēs pārslēdzam aizmugurējo gultni.

Mēs izņemam ārējo gultņa gredzenu ar sprostu un veltņiem.

Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu no vārpstas priekšgala.

Bīdot starpvārpstu atpakaļ.

... mēs to izņemam no pārnesumkārbas korpusa.

Ar diviem skrūvgriežiem nolieciet gultni ar lokalizācijas gredzenu.

... mēs izņemam ieejas vārpstas komplektu ar gultni un sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Izmantojiet knaibles, lai atvērtu stiprinājuma gredzenu.

Mēs atbalstām gultņa ārējā gredzena galu uz skrūvspīļu spīlēm.

Ar āmuru ar plastmasas triecienu mēs sitam pa ieejas vārpstas galu.

... un nospiediet gultni.

Izmantojiet knaibles, lai atvērtu regulēšanas gredzenu.

Pabīdiet sinhronizatora bloķēšanas gredzenu un izmantojiet knaibles, lai atvērtu bloķēšanas gredzenu.

Noņemiet bloķēšanas gredzenu.

Citu pārnesumu sinhronizatoru bloķēšanas gredzeni tiek noņemti tādā pašā veidā.

Noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas pirksta.

Mēs noņemam I un II, III un IV pārnesumu iekļaušanas dakšas.

Izmantojot divus skrūvgriežus, mēs nospiežam sekundārās vārpstas starpgultni ar atrašanās vietas gredzenu.

Pēc sasvēršanās mēs noņemam no pārnesumkārbas korpusa sekundāro vārpstu ar zobratiem, savienojumiem, rumbu un sinhronizatora bloķēšanas gredzeniem.

Noņemiet buksi un 1. zobrata bloku ar bloķēšanas gredzenu no vārpstas aizmugures.

Mēs izņemam no zobrata buksi.

Noņemiet sinhronizatora uzmavu, lai ieslēgtu 1. un 2. pārnesumu.

Noņemiet sinhronizatora centrmezglu.

Noņemiet 2. pārnesuma pārnesuma bloku ar bloķēšanas gredzenu.

No sekundārās vārpstas priekšējā gala noņemiet III un IV pārnesumu sinhronizatora uzmavu.

Izejas vārpstas iespīlēšana skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.

... noņemiet stiprinājuma gredzenu ar knaiblēm.

Noņemiet atsperu paplāksni (tā ir uzstādīta ar izliekto pusi pret vārpstas priekšējo pirkstu).

Noņemiet III un IV pārnesumu sinhronizatora rumbu.

... un III pārneses bloka zobrats ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Mēs veicam pārnesumkārbas montāžu apgrieztā secībā.

Ja, noņemot starpvārpstas priekšējo divrindu gultni, tā aizmugurējais iekšējais gredzens paliek uz vārpstas (skat. 74.-77. foto), tad pirms uzstādīšanas gultnis ir jāsamontē. Priekš šī.

... uzmanīgi noņemiet separatoru ar bumbiņām ar skrūvgriezi.

... un uzlieciet to uz iekšējā gredzena (noņemts no vārpstas).

Ievietojiet būru ar bumbiņām un iekšējo gredzenu gultņa ārējā gredzenā.

Montējot ieejas vārpstu.

... uzspiediet uz gultņa ar piemērotu caurules gabalu (atbalstoties uz tā iekšējā gredzena).

Tādā pašā veidā pēc sekundāro un starpvārpstu uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā iespiežam starpvārpstas priekšējo un aizmugurējo gultni, sekundārās vārpstas starpgultni un zobratu bloka iekšējo gultņa gredzenu.

V un atpakaļgaitas pārnesumu bloka gultņa ārējais gredzens.

... iespiediet to ar piemērotu caurules gabalu aizmugurējā vāka ligzdā.

Gultņa ārējā gredzenā ievietojam separatoru un rullīšus. Lai nepieļautu 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu bloka stiprinājuma skrūves atslābināšanos, skrūves vītnei uzklājiet vītnes hermētiķi.

Aizmugurējā vāka uzstādīšanas ērtībai mēs uzstādām aizmugurējo gultņa komplektu uz izejas vārpstas.

Visas pārnesumkārbas blīves vēlams ieeļļot ar plānu silikona hermētiķa kārtiņu.

Montējot pārnesumu izvēles mehānismu, lodveida šarnīrsavienojumu uzklājam ar Litol-24 smērvielu.

Visa informācija vietnē ir paredzēta tikai atsaucei, un tā nav publisks piedāvājums, kas noteikts Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pantā.
Ja pamanāt kādu neprecizitāti vai kļūdu, lūdzam par to ziņot. Jūs mums ļoti palīdzēsiet, ja aprakstīsiet problēmu pēc iespējas pilnīgāk (kurā lapā bijāt, ko darījāt, kas notika utt.), kā arī pievienosiet ekrānu.

Uz Izh 2126 automašīnām un modifikācijām tika uzstādīti attiecīgi 2 dažādi UZAM un VAZ dzinēji, tika uzstādītas divas dažādas piecu ātrumu pārnesumkārbas: IZH126-1700010-80 un VAZ-21074-1700010.

Visu pārnesumkārbu konstrukcijā ir uzstādīti pārnesumu sinhronizatori. sinhronizatora ierīce parasti ietver atsperu savienojumus, kas atrodas divās spline rumbas. Kad pārnesums ir ieslēgts, konusi bremzē pārnesumus, līdz tie pilnībā ieslēdzas, kā rezultātā pārnesums tiek ieslēgts vienmērīgi. Ātrumkārbas detaļām ir ilgs kalpošanas laiks, taču, tām nolietojoties, pārnesumu pārslēgšana ir apgrūtināta un to pavada troksnis ātrumkārbas darbības laikā.

Pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams, ja parādās pastiprināta piepūle, pārslēdzot pārnesumus, troksnis pārnesumkārbas darbības laikā, patvaļīga pārnesuma izspiešana.

Sitieni, pārslēdzot pārnesumus, rodas, ja bloķēšanas gredzeni ir nodiluši, kad, pat uzstādot jaunu sinhronizatora gredzenu, atstarpe starp šī gredzena galiem un zobrata zobrata loku ir mazāka par 0,5 mm. Pārnesumkārbā, kad tiek salauztas atsevišķas detaļas, parādās raksturīgi sitieni. Metāla daļiņas notecinātajā eļļā norāda uz detaļu lūzumu bez klauvēšanas.

Ātrumkārbas troksnis, visticamāk, rodas nodilušu vārpstas gultņu vai eļļas trūkuma dēļ. Slīpēšanas troksnis, kad ir ieslēgts pārnesums, liecina par attiecīgā pārnesuma smagu nodilumu vai tā lūzumu.

Patvaļīga pārnesumu atslēgšana kustībā bieži notiek atsperu fiksatoru un to ligzdu nodiluma, zobratu zobu nodiluma vai lūzuma, gultņu nodiluma, pārnesumkārbas korpusa, sajūga korpusa un kloķvārpstas novirzes dēļ.

Kastes uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Sakarā ar to, ka ātrumkārba ir sarežģīts elements automašīnas dizainā, to ieteicams remontēt specializētā servisa centrā.

Mūsu auto izjaukšanas vietā varat iegādāties lietotu ātrumkārbu vai tai rezerves daļas. Visām pārdotajām precēm ir garantija. Tiek izsniegts pārdošanas čeks. Ir iespējama piegāde.

Preču pieejamību varat noskaidrot, zvanot pa tālruni 8-905-211-64-23

Pārnesumkārbu no automašīnas, kas aprīkota ar UMPO-331 dzinēju, var noņemt divos veidos: ar sajūga korpusu un bez kartera. (Lai noņemtu pārnesumkārbas komplektu ar sajūga korpusu, skatiet apakšnodaļu "Korpa un sajūga diska nomaiņa automašīnai ar UMPO-331 dzinēju" ).

Noņemam pārnesumkārbu bez sajūga korpusa - tam nav nepieciešams demontēt starteri, sajūga darba cilindru, sajūga korpusa vāku, ieplūdes cauruli. Noņemiet grīdas segumu (sk. "Grīdas pārsega noņemšana") un gaisa padeves vadu pasažieru nodalījuma aizmugurē (sk. "Gaisa padeves kanāla noņemšana pasažieru nodalījuma aizmugurē" ).

Pasažieru salonā, spiežot pārnesumu sviras stieni uz leju.

... izmantojiet skrūvgriezi, lai nospiestu bloķēšanas uzmavas ziedlapiņas.

... un noņemiet tos no stieņa gredzenveida rievas.

Noņemiet pārnesumu sviras stieni.

Izmantojiet skrūvgriezi, lai atvērtu starplikas uzmavas ziedlapiņas.

Noņemiet gumijas gumiju no sviras.

Sviras atrodas stieņa caurumā.

Darbības, kas redzamas fotoattēlā 1-9, skaidrības labad tika veiktas ar noņemto pārnesumkārbu.

Izmantojot taustiņu "8", atskrūvējiet piecas pašvītņojošas skrūves, lai piestiprinātu pārnesumu pārslēgšanas piedziņas aizsargpārsegu pie grīdas.

Turpmākās darbības tiek veiktas zem automašīnas.

Mēs iztukšojam eļļu no pārnesumkārbas (sk. "Eļļas maiņa"). Atvienojiet vadus no atpakaļgaitas gaismas slēdža (sk. "Atpakaļgaitas gaismas slēdža nomaiņa" ).

Mēs noņemam kardāna transmisiju (sk. "Kardāna transmisijas noņemšana" ).

Atvienojiet elastīgo vārpstu no spidometra piedziņas (sk. "Spidometra piedziņas elastīgās vārpstas noņemšana" ).

Noņemiet ieplūdes caurules kronšteinu (sk. "Ieplūdes caurules noņemšana automašīnai ar UMPO-331 dzinēju" )

Ar galvu "17" (ar kardāna savienojumu) mēs atskrūvējam sešas skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie sajūga korpusa.

... un trīs labajā pusē (divi no tiem piestiprina kronšteinu, pie kura ir piestiprināts ieplūdes caurules kronšteins).

Zem pārnesumkārbas korpusa mēs aizstājam regulējamu aizturi (vai domkratu).

Izmantojot galviņu "14", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina šķērssiju pie grīdas kronšteiniem.

Viegli pabīdiet pārnesumkārbu atpakaļ, noņemot tās ieejas vārpstu no sajūga korpusa.

... un noņemiet pārnesumkārbu.

Atsperes gredzens ir uzstādīts sajūga korpusa rievā (ar izliekto pusi pret gultni).

Noņemiet blīvi.

Noņemot vai uzstādot pārnesumkārbu, neatbalstiet pārnesumkārbas ieejas vārpstu uz sajūga korpusā uzstādītā eļļas blīvējuma un sajūga spiediena plāksnes ziedlapiņām, lai tās nesabojātu.

Pirms pārnesumkārbas uzstādīšanas uz ieejas vārpstas spline gala uzklājam plānu SHRUS-4 smērvielas slāni.

Mēs iekļaujam IV pārskaitījumu. Kastes montāžas ērtībai.

... ieskrūvējiet divas M12 tapas 130-140 mm garumā sajūga korpusa apakšējos vītņotajos caurumos.

Izmantojot kniedes kā vadotnes, mēs uzstādām pārnesumkārbu. Pagriežot kastes vārpstas ar elastīgās sakabes atloku, mēs ievietojam ieejas vārpstu piedziņas sajūga diska rumbas spārnos un kloķvārpstas atloka gultnī.

Mēs piestiprinām kārbu, kas tiek pārnesta uz sajūga korpusu ar divām skrūvēm.

Pēc montāžas tapu atskrūvēšanas tālākā kastes uzstādīšana tiek pārsūtīta apgrieztā secībā.

Iekšpusē, pirms stieņa uzstādīšanas uz pārnesumu sviras.

... ievietojiet spilvenu un bukses stieņa caurumā (augšējā gumija, attālums, apakšējā gumija un bloķēšana).

Uzstādot stieni uz sviras, mēs spiežam uz stieņa, līdz starplikas uzmavas ziedlapiņas nonāk sviras gredzenveida rievā.

Izh ODA atšķirīgā iezīme ir tā, ka jūs iegādājaties automašīnu par zemu cenu un iegūstat augstu kvalitāti. Īpašu uzmanību vēlos pievērst ātrumkārbai. Izh ODA kastē var būt divas iespējas:

- Izh-2126 - var uzstādīt ar divu veidu dzinējiem (UMPO-331 un VAZ-2106);

- VAZ-21074 - uzstādīts galvenokārt VAZ-2106 dzinējiem.

Abām transmisijas iespējām ir pieci pārnesumi, katrs aprīkots ar sinhronizatoru. Kopumā abu kastu raksturlielumi ir identiski, atšķirība ir tikai dizainā.

Ātrumkārba Izh-2126 un VAZ-21074

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir uzstādīts uz augšējā vāka. Korpusa daļas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Izgatavots ar liešanu. Kartera virsma ir rievota. Šis dizains paredz uzlabotu siltuma izkliedi. Uzpildes atvere atrodas kartera kreisajā pusē. Ieteicams izmantot transmisijas eļļu, kuras viskozitāte ir no 75W80 līdz 85W90.

Struktūras apraksts

Izh-2126 pārnesumkārbu var apvienot gan ar UMPO-331 dzinēju, gan es ar dzinēju VAZ-2106. Pārnesumkārbai, kas paredzēta uzstādīšanai komplektā ar dzinēju UMPO-331, salīdzinājumā ar pārnesumkārbu, kas uzstādīta ar dzinēju VAZ-2106, ir īsāka ieejas vārpsta un lieli spārni zem piedziņas sajūga virsmas stupas.

Pārnesumkārba ir piestiprināta tieši pie UMPO-331 dzinēja sajūga korpusa un VAZ-2106 dzinēja sajūga korpusam caur starpliku (agregāta montāža ir parādīta apakšsadaļā "Ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa") . Savienojums starp starpliku un pārnesumkārbas korpusu ir noslēgts ar blīvi, un savienojuma vietai starp starpliku un sajūga korpusu nav blīves. Pārnesumkārbas ieejas vārpstas starplikas caurumā ir uzstādīts eļļas blīvējums un fiksācijas gredzens. Pārnesumkārbas ieejas vārpstu starpposma un aizmugurējā gultņa priekšējā gultņa vilces gredzeni, kas apvienoti ar VAZ dzinēju, ir papildus nostiprināti ar skrūvi un paplāksni. Šajā sakarā pārnesumkārbas dažādām automašīnas Izh-2126 modifikācijām nav savstarpēji aizvietojamas. Ja ir nepieciešams uzstādīt vienu kārbu, nevis otru, jums tas būs pilnībā jāizjauc, lai nomainītu ieejas vārpstu.Pārējie pārnesumkārbas dizaini ir līdzīgi.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un piedziņa:

1 - fiksatora spraudnis; 2 - atspere; 3 - pārnesumkārbas augšējais vāks; 4 - bumba; 5 - lodīšu gultnis; 6 - sfēriska paplāksne; 7 - sviras atspere; 8 - atbalsta paplāksne; 9 - stiprinājuma gredzens; 10 - vāka stiprinājuma atloka; 11 - paplāksne; 12 - uzgrieznis; 13 - sviras pārsegs; 14 - atvelkams atsperes kronšteins; 15 - atvilkšanas atspere; 16.18 - lodveida savienojumu blīves; 17 - vadotnes krūze; 19 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 20 - bloķēšanas uzmava; 21, 23 - amortizācijas bukses; 22 - distances piedurkne; 24 - noturīgs spilvens; 25 - sviras rokturis; 26 - sviras stienis; 27 - izolācijas vāks; 28 - aizsargapvalks; 29 - aizsargpārsega blīve; 30 - bumba; 31 - stūmējs; 32 - kāta spraudnis; 33 - stumbra galva III-IV nodota; 34, 37 - krājumi; 35 - atbalsta stieņa galva; 36 - bloķēšanas skrūve; 3B - atpakaļgaitas pārnesuma spraudnis; 39 - pārnesumu pārslēgšanas dakša; 40 - apakšējais vāks; 41 - apakšējā vāka blīve; 42 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis.

Pārnesumkārba ir mehāniska, trīs vārpstu, piecu ātrumu (ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums). Visi pārnesumi uz priekšu ir sinhronizēti. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir uzstādīts augšējā pārnesumkārbas vākā. Kastes korpusa daļas – karteris, aizmugures un augšējais vāks – ir izlietas no alumīnija sakausējuma un savilktas kopā ar skrūvēm un tapām ar uzgriežņiem. Savienojumi ir noslēgti ar blīvēm (remontam var izmantot hermētiķi). Lai uzlabotu siltuma izkliedi, pārnesumkārbas korpusa virsma ir rievota.

Lai nodrošinātu motora kloķvārpstas un pārnesumkārbas ieejas vārpstas izlīdzināšanu, UMPO-331 un VAZ-2106 dzinēju sajūga korpusi ir centrēti attiecībā pret cilindru bloku ar divām buksēm (tām ir izveidotas rievas divos apakšējos montāžas caurumos). cilindru bloks un sajūga korpuss).

VAZ-2106 dzinēja sajūga korpuss ir arī centrēts ar pārnesumkārbu caur starplikas cilindrisku izvirzījumu, koaksiāli ar ieejas vārpstu un iekļūst sajūga korpusa rievā.

Spēka bloka aizmugurējais balsts ir uzstādīts uz transmisijas aizmugurējā vāka. Tas ir piestiprināts pie šķērssijas un šķērssijas pie virsbūves grīdas kronšteiniem.

Pārnesumkārbas korpusā kreisajā pusē ir iepildīšanas (pārbaudes) atvere, bet apakšā - drenāžas atvere. Caurumi ir noslēgti ar konusveida aizbāžņiem. Pārnesumkārbā ielej transmisijas eļļu ar viskozitāti no 75W80 līdz 85W90 un kvalitātes klasi vismaz GL-4. Tā līmenim jāatrodas uzpildes atveres apakšējā malā (vispirms pārliecinieties, vai transportlīdzeklis ir horizontāls).

Ātrumkārbas daļas ir ieeļļotas ar šļakatām. Ieejas un izejas vārpstu izejas ir noslēgtas ar eļļas blīvēm. Primārā vārpstas eļļas blīve ir uzstādīta sajūga korpusā (kaste ar UZAM-331 dzinēju) vai ievietojumā (kaste ar VAZ-2106 dzinēju), bet sekundārā vārpsta pārnesumkārbas aizmugurējā vākā.

Lasiet par Izh ode 2126 pārnesumkārbas montāžu - ienāciet. Tehnikas un tehnikas auto remontam garāžas apstākļos.

Kā remontēt automašīnu ar savām rokām mājās. Palīdzēsim paši salabot un remontēt auto. Mēs zinām, kā atjaunot automašīnu ar minimālu ieguldījumu. Pievienoju video instrukciju.

Kategorija: DIY remonts

Smiekli par tēmu: Ja jūs saskaraties ar tādu sludinājumu kā: "Pērciet automašīnu tūlīt. Pabalsts 100 tūkstošus rubļu. Atcerieties, ka tas nav jūsu labums.

Ievietoja administrators: pēc Farida pieprasījuma

Automašīnas īpašnieka argumentācija: Atsevišķi regulējami sēdekļi sešiem cilvēkiem ir dziesma. (Septītais arī der, bet tad aizmugurē ir šaurs.) Jauks papildinājums ir galdiņš starp priekšējiem sēdekļiem. Otrās bīdāmās durvis ir ļoti ērtas šaurās stāvvietās, dažreiz visa ģimene atstāj otrās tieši pa labo. Tas kompensē vienīgo tā platuma neērtību, kas jau vairs nav pamanīta. Pietiekami augsts klīrenss ļauj noslīdēt uz zāles piknikam.Cimdu nodalījumi un kameras ir tikai jūra, visur ir glāžu turētāji.Noņemot divas sēdekļu rindas, tas pārvēršas par kravas automašīnu. Garums līdz 2,1 m šajā gadījumā viegli nokrīt uz grīdas. Sēdekļi noņemami un uzstādāmi ļoti vienkārši, bet paši par sevi ir smagi.Dzinēja ir tikai četri katli ar 2,9 litru tilpumu, kas nozīmē - ja nomirst sprauslas - nomainiet tikai četrus (jaunajā - jau sešus)! Iekšā troksnis pieļaujams, ārā nedaudz skaļš tukšgaitā.Eļļa neēd vispār, neskatoties uz turbīnu.Paldies Dievam nav daļiņu filtra(dārga priblūda). Rezerves daļas ir lētas.Ha maršruts ar satelītnavigāciju sasniedz 178. Ātrāk overclocking vienkārši nav kur, un giboni nesnauž.Rada iespaidu par vispārēju bezproblēmu, vispār pārstāj izjust to kā mehānismu.Neuzbāzīgs, pacietīgs un izpalīdzīgs.

IZH-2126 pārnesumkārbu var apvienot gan ar dzinēju UMPO-3Z1, gan ar dzinēju VAZ-2106. Pārnesumkārbai, kas paredzēta uzstādīšanai komplektā ar dzinēju UMPO-3Z1, salīdzinājumā ar pārnesumkārbu, kas uzstādīta ar dzinēju VAZ-2106, ir īsāka ieejas vārpsta un lielas šķautnes sajūga diska rumbai.

Rīsi. ___. Izh-2126 pārnesumkārba: 1 - ieejas vārpsta; 2 - sajūga korpuss; 3 - ieejas vārpstas aizmugurējais gultnis; 4 - augšējā vāka stiprinājuma skrūve; 5 - augšējais vāks; 6 - sekundārās vārpstas priekšējais gultnis; 7 - pārnesumu ieslēgšanas sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 8 - III -I V pārnesumu rumba; 9 - III-I V pārnesumu sajūgs; 10 - zobrats; 11 - fiksējošais gredzens; 12 - V pārnesuma rumba;

13 - V pārnesuma sajūgs; 14 - V pārnesuma zobrats; 15 - II pārnesuma zobrats;

16 - rullīšu gultnis; 17 - atslēga; 18 - atpakaļgaitas pārnesuma sajūgs; 19 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens 1. pārnesuma ieslēgšanai; 20 - I - II pārnesumu rumba; 21 - 1. pārnesuma zobrats; 22 - pārnesumu pārslēgšanas sviras stienis; 23 - sviras pārsegs; 24 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 25 - sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis;

26 - kardāna transmisijas elastīgā sakabes atloks; 27 - spidometra piedziņas vadošais zobrats; 28 - sekundārā vārpstas eļļas blīvējums; 29 - elastīgās sakabes atloka uzgrieznis; 30 - centrēšanas gredzens; 31 - sekundārā vārpsta; 32 — hermētiķis; 33 - netīrumu atstarotājs; 34 - paplāksne; 35 - starpvārpstas aizmugurējā skrūve; 36 - spēka agregāta aizmugurējā atbalsta kronšteina stiprinājuma skrūve; 37 - aizmugurējā vāka stiprinājuma tapas uzgrieznis; 38 - starpvārpstas aizmugurējais gultnis; 39 - transmisijas aizmugurējais vāks; 40 - aizmugurējā vāka blīve; 41 - adatas gultnis; 42 - vidējais atpakaļgaitas pārnesums; 43 - starppārnesuma ass; 44 - starpvārpsta; 45 - pārnesumkārbas korpuss; 46 - starpvārpstas priekšējais gultnis; 47 - priekšējā skrūve

starpvārpstas gultnis.

Rīsi. ___. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un piedziņa: 1 - fiksatora spraudnis; 2 — atspere; 3 - pārnesumkārbas augšējais vāks; 4 - bumba; 5 - lodīšu gultnis; 6 - sfēriska paplāksne; 7 - sviras atspere; 8 - atbalsta paplāksne; 9 - stiprinājuma gredzens; 10 - vāka stiprinājuma atloka; 11 - paplāksne; 12 - uzgrieznis; 13 - sviras pārsegs; 14 - spriegojuma atsperes kronšteins; 15 — ievilkšanas atspere; 16, 18 - lodveida savienojumu blīves; 17 - vadotnes krūze; 19 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 20 - bloķēšanas uzmava; 21, 23 - amortizācijas bukses; 22 - distances piedurkne; 24 - noturīgs spilvens; 25 - sviras rokturis; 26 - sviras stienis; 27 - izolācijas vāks; 28 - aizsargapvalks; 29 - aizsargpārsega blīve; 30 - bumba; 31 - stūmējs; 32 — kāta spraudnis; 33 — stieņa galva 1II — P / zobrats; 34, 37 - krājumi; 35 — atbalsta stieņa galva; 36 - bloķēšanas skrūve; 38 - atpakaļgaitas dakša; 39 - pārnesumu pārslēgšanas dakša; 40 - apakšējais vāks; 41 - apakšējā vāka blīve; 42 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis.

Pārnesumkārba ir piestiprināta tieši pie UMGIO-331 dzinēja sajūga korpusa un VAZ-2106 dzinēja sajūga korpusa caur starpliku. Savienojums starp starpliku un pārnesumkārbas korpusu ir noslēgts ar blīvi, un savienojuma vietai starp starpliku un sajūga korpusu nav blīves. Pārnesumkārbas ieejas vārpstas starplikas caurumā ir uzstādīts eļļas blīvējums un fiksācijas gredzens. Pārnesumkārbas ieejas vārpstu starpposma un aizmugurējā gultņa priekšējā gultņa vilces gredzeni, kas apvienoti ar VAZ dzinēju, ir papildus nostiprināti ar skrūvi un paplāksni. Šajā sakarā pārnesumkārbas dažādām automašīnas Izh-2126 modifikācijām nav savstarpēji aizvietojamas.Ja ir nepieciešams uzstādīt vienu kārbu, nevis otru, jums tas būs pilnībā jāizjauc, lai nomainītu ieejas vārpstu. Pārējie pārnesumkārbas dizaini ir līdzīgi.

Pārnesumkārba ir mehāniska, trīs vārpstu, piecu ātrumu (ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums). Visi pārnesumi uz priekšu ir sinhronizēti. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir uzstādīts augšējā pārnesumkārbas vākā. Kastes korpusa daļas – karteris, aizmugures un augšējais vāks – ir izlietas no alumīnija sakausējuma un savilktas kopā ar skrūvēm un tapām ar uzgriežņiem. Savienojumi ir noslēgti ar blīvēm (remontam var izmantot hermētiķi). Lai uzlabotu siltuma izkliedi, pārnesumkārbas korpusa virsma ir rievota.

Lai nodrošinātu motora kloķvārpstas un pārnesumkārbas ieejas vārpstas izlīdzināšanu, UMPO-3Z1 un VAZ-2106 dzinēju sajūga korpusi ir centrēti attiecībā pret cilindru bloku ar divām buksēm (tām ir izveidotas rievas divos apakšējos montāžas caurumos). cilindru bloks un sajūga korpuss).

VAZ - 2106 dzinēja sajūga korpuss arī ir centrēts ar pārnesumkārbu caur starplikas cilindrisku izvirzījumu, koaksiāli ar ieejas vārpstu un ieejot sajūga korpusa rievā.

Spēka bloka aizmugurējais balsts ir uzstādīts uz pārnesumkārbas aizmugurējā vāka. Tas ir piestiprināts pie šķērssijas un šķērssijas pie virsbūves grīdas kronšteiniem.

Pārnesumkārbas korpusā kreisajā pusē ir iepildīšanas (pārbaudes) atvere, bet apakšā - drenāžas atvere. Caurumi ir noslēgti ar konusveida aizbāžņiem. Pārnesumkārbā ielej transmisijas eļļu ar viskozitāti no 75% W 80 līdz 85 W 90 un kvalitātes klasi vismaz GL -4. Tā līmenim jābūt uzpildes atveres apakšējā malā (vispirms pārliecinieties, vai automašīna ir horizontāla).

Ātrumkārbas daļas ir ieeļļotas ar šļakatām. Ieejas un izejas vārpstu izejas ir noslēgtas ar eļļas blīvēm. Primārā vārpstas eļļas blīve ir uzstādīta sajūga korpusā (kaste ar UZAM-33I dzinēju) vai starplikā (kārba ar VAZ-2 106 dzinēju), bet sekundārā vārpsta pārnesumkārbas aizmugurējā vākā.

Rīsi. ___. Caurums ieejas vārpstā kalpo pārnesumkārbas ventilācijai.

Pārnesumkārbai ir trīs vārpstas: primārā, sekundārā un starpposma vārpstas.

Ieejas vārpsta balstās uz diviem lodīšu gultņiem - kloķvārpstas aizmugurē un pārnesumkārbas korpusa priekšējā sienā (pēdējais uzņem lielāko slodzes daļu). Ieejas vārpstas aizmugurējā galā ir uzstādīts adatas gultnis, kas ir izejas vārpstas priekšējais balsts un nodrošina vārpstu izlīdzināšanu. Izejas vārpstas elastīgais gals balstās uz lodīšu gultni, kas uzstādīts pārnesumkārbas korpusa aizmugurējā sienā.

Starpvārpsta griežas divos gultņos, kas atrodas pārnesumkārbas korpusa sienās: priekšā - rullītis, aizmugurē - divrindu bumbiņa. Gultņu iekšējie gredzeni ir piestiprināti pie vārpstas ar skrūvēm un paplāksnēm. Aizmugurējā gultņa skrūvei ir kreisā vītne.

Atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesuma ass tiek nospiesta ar priekšējo galu pārnesumkārbas korpusa apakšējās daļas paisumā, bet aizmugures galu kartera sienā. Brīvgaitas atpakaļgaitas pārnesums griežas uz divu līniju adatas gultņa.

Ieejas vārpstai ir divi zobainie diski. Spirālveida gredzens ir pastāvīgā tīklā ar pretvārpstas priekšējo zobratu (tāpēc šīs vārpstas vienmēr griežas kopā). Primārās vārpstas svira ir IV transmisijas sinhronizatora vainags (kad tas ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts tieši no primārās vārpstas uz sekundāro, apejot starpposmu, tāpēc šo transmisiju bieži sauc par "tiešu" ).

Starpvārpsta ir piecu spirālveida zobratu un viena virziena atpakaļgaitas pārnesuma bloks. Kad ir ieslēgts jebkurš pārnesums uz priekšu, izņemot I V, griezes moments tiek pārsūtīts uz sekundāro vārpstu caur starpvārpstu.Lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, starppārnesums jāieslēdz ar atpakaļgaitas pārnesuma sajūgu uz sekundārās vārpstas un ar starpvārpstas piedziņas pārnesumu. Pretvārpstas zobrati atrodas šādā secībā (no priekšpuses): konstanta tīkla zobrats ar ieejas vārpstu, zobrati III V, I I, atpakaļgaita un 1 pārnesums.

Uz sekundārās vārpstas ir III, V, II pārnesumu piedziņas zobrati, atpakaļgaitas sajūgs, 1. pārnesuma piedziņas pārnesums un sinhronizatori. Priekšējo pārnesumu piedziņas zobrati brīvi griežas uz vārpstas un ir pastāvīgā saiknē ar starpvārpstas attiecīgajiem zobratiem. 1. un 2. zobrati griežas uz divrindu adatas gultņiem, 3. un 5. zobrati - uz vārpstas kakliņiem. Atpakaļgaitas pārnesums ir integrēts ar sinhronizatora sajūgu 1. un 1. pārnesumam, kura rumba ir stingri piestiprināta pie vārpstas ar atslēgu. Vienam ar priekšējo zobratu spirālveida zobratiem tiek izgatavoti to sinhronizatoru loki - mazāka diametra cilindriskie zobrati. Tie ir vērsti uz atbilstošo sinhronizatoru (II, V - uz priekšu, II atpakaļ). Izejas vārpstas aizmugurē elastīgās sakabes atloku piestiprina ar uzgriezni.

Sinhronizators sastāv no rumbas, kas stingri piestiprināta pie izejas vārpstas, sadalīta atsperes gredzena bīdāmās uzmavas un bloķēšanas gredzena. Sinhronizatora rumbas III - un V pārnesumiem ieiet ar trim iekšējiem izvirzījumiem gareniskās vāzēs uz izejas vārpstas, un 1. - II pārnesumu sinhronizatoru rumbas tiek turētas aiz atslēgas. Uz rumbu ārējās virsmas ir spraugas, pa kurām pārvietojas bīdāmās sakabes. Uz sakabēm ir rievas, kas ietver pārnesumu pārslēgšanas stieņu dakšas. Rumbai ir trīs izvirzījumi, kas iekļaujas bloķējošā gredzena zobrata rievās. Starp bloķēšanas gredzenu un sinhronizatora rumbu ir uzstādīts sadalīts atsperes gredzens. Ar trim izvirzījumiem, kas iet cauri rumbas rievām, gredzens mijiedarbojas ar bīdāmo uzmavu.

Transmisijas vadības piedziņa sastāv no pārnesumu sviras un lodveida savienojuma.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms atrodas pārnesumkārbas augšējā vākā un sastāv no četriem stieņiem ar dakšām. Dakšas priekšējo pārnesumu ieslēgšanai nonāk sinhronizatoru slīdošo sajūgu rievās, bet dakšas atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai sviras pirkstā, kas ar savu krekeri nonāk starppārnesuma rievā.

Pārnesumkārbas augšējā vāka kanālos ir fiksatori, kas sastāv no lodītēm un atsperēm. Atsperu iedarbībā lodītes iekļūst stieņu iedobēs, novēršot spontānu zobratu atslēgšanos. Bloķēšanas ierīce, kas pasargā pārnesumkārbu no vienlaicīgas divu pārnesumu ieslēgšanās, sastāv no diviem stūmējiem un trīs lodītēm. Stūmēji atrodas III-IV un V zobratu sasaistes stieņu atverēs, un lodītes atrodas vāka kanālos starp stieņu ligzdām.

Augšējā pārnesumkārbas pārsega kreisajā aizmugurējā daļā ir ieskrūvēts atpakaļgaitas gaismas slēdzis.