Detalizēti: paštaisīts ātrumkārbas remonts 2108 no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Notīriet netīrumus un nomazgājiet pārnesumkārbas ārpusi.
2. Novietojiet transmisiju taisni uz augšu.
3. Noņemiet sešus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku.
4. Noņemiet stiprinājuma skrūvi un.
5. ... noņemiet sajūga troses kronšteinu.
6. Viegli sasitiet ar gumijas āmuru pret aizmugurējo vāciņu.
Uzmanīgi noņemiet blīvi, jo nebojātu blīvi var uzstādīt no jauna montāžas laikā.
7. Noņemiet Lada Samara pārnesumkārbas korpusa aizmugurējo vāku.
8. Noņemiet blīvi.
9. Ieslēdziet 3. vai 4. pārnesumu.
10. Noņemiet 5. pārnesuma dakšas skrūvi un ieslēdziet 5. pārnesumu.
Lai nodrošinātu vārpstas pret pagriešanos, ir nepieciešams vienlaicīgi ieslēgt 5. pārnesumu un 3. vai 4. pārnesumu. Lai ieslēgtu 5. pārnesumu, pārvietojiet uz leju sinhronizatora sajūgu kopā ar dakšiņu (jāatskrūvē dakšas stiprinājuma skrūvi) tā, lai sajūga šķautnes sakristu ar zobrata zobrata malu.
11. Pārliecinieties, ka vārpstas negriežas.
12. Atskrūvējiet izejas vārpstas uzgriezni.
13. Atskrūvējiet uzgriezni uz izejas vārpstas.
Vārpstu uzgriežņi ir pievilkti ar lielu griezes momentu, tāpēc, lai atskrūvētu, ir jāpieliek lielas pūles.
14. Atbloķējiet uzgriezni uz ieejas vārpstas.
15. Atskrūvējiet uzgriezni uz ieejas vārpstas.
Uzmanīgi noņemiet sinhronizatoru. Pārliecinieties, ka sinhronizatora uzmava nenokrīt no rumbas: ar atsperi noslogotās sinhronizatora bloķēšanas lodītes var sabrukt.
16. Izmantojiet skrūvgriežus, lai pie rumbas piestiprinātu VAZ 2109 5. pārnesuma sinhronizatoru.
17. ... un izņemiet to kopā ar spraudni. Noņemiet kontaktdakšu no savienojuma.
18. Noņemiet 5. pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
19. Izmantojiet skrūvgriezi, lai pievienotu 5. pārnesuma piedziņas pārnesumu.
20. ... un noņemiet to no samara fret sekundārās vārpstas.
21. Noņemiet adatas gultņa vilces paplāksni.
22. Noņemiet 5. pārnesuma adatas gultni.
23. Izmantojiet skrūvgriezi, lai pievienotu 5. pārnesuma piedziņas pārnesumu.
24. ... un noņemiet to no ieejas vārpstas.
25. Izmantojiet triecienskrūvgriezi, lai noņemtu četras skrūves, kas tur gultņa plāksni.
26... Noņemiet gultņa plāksni.
27. Paņemiet ar skrūvgriežiem un noņemiet VAZ 21099 5. pārnesuma adatas gultņa uzmavu no sekundārās vārpstas.
28. Noņemiet vilces paplāksni no zobrata vārpstas.
29. Noņemiet ieejas vārpstas gultņa stiprinājuma gredzenu. Lai to izdarītu, ar vienu skrūvgriezi piespiediet stiprinājuma gredzenu pret gultņa gredzenu un ar otru skrūvgriezi noņemiet gredzenu no rievas.
30. Tādā pašā veidā noņemiet zobrata vārpstas gultņa stiprinājuma gredzenu.
31. Noskrūvējiet fiksatora vāciņu.
32. Uzmanīgi noņemiet fiksatora lodi ar atsperi. Tādā pašā veidā noņemiet vēl divus klipus.
33. Noņemiet abas stiprinājuma skrūves un.
34. ... noņemiet spēka agregāta VAZ 2109 aizmugurējo balstu.
35. Atskrūvējiet atpakaļgaitas bloķēšanas spraudni. Nolieciet kastīti un noņemiet fiksatora lodi ar atsperi.
36. Noņemiet 12 uzgriežņus un skrūvi, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa.
37. Izmantojot lielu skrūvgriezi, uzmanīgi atdaliet sajūga korpusu un lada satelītu.
Starp karteriem ir trīs vietas, kur var ievietot skrūvgriezi, lai nesabojātu blīvi. Pa vienam ievietojiet šajās spraugās skrūvgriezi un viegli kustiniet, līdz karteri atdalās.
38. Noņemiet transmisijas korpusu.
39. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina 1. un 2. pārnesumu dakšas.
40. Paceliet stieni un noņemiet to kopā ar pārslēgšanas dakšām 1. un 2. pārnesumam.
41. Noņemiet 3. un 4. pārnesumu dakšas stiprinājuma skrūvi.
42. Atvienojiet kāta galvu no sviras.
43. ... un izņemiet to kopā ar spraudni.
44. Pagrieziet VAZ 2108 5. pārnesuma dakšas stieni, noņemot tā galvu no sviras. Noņemiet kātu.
45. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
46. Noņemiet atpakaļgaitas dakšu.
47. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu ar asi.
48. Nedaudz kratot, vienlaikus noņemiet ieejas un izejas vārpstas.
Noņemot abas pārnesumkārbas vārpstas, priekšējo gultņu iekšējie gredzeni paliek uz vārpstām.
49. Izņemiet gala piedziņas piedziņas zobratu kopā ar diferenciāli.
50. Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.
51. Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.
52. Uzmanīgi noņemiet blīvi.
Noņemot, nesabojājiet blīvi. Nebojātu blīvi var izmantot atkārtoti, montējot pārnesumkārbu.
53. Izspiediet zobrata vārpstas priekšējo gultni no sajūga korpusa. Lai to izdarītu, varat izmantot izvilkšanas kāju vai līdzīgu instrumentu.
Izspiediet priekšējos ieejas vārpstas gultņus un eļļas blīvi tikai tos nomainot vai nomainot sajūga korpusu.
54. Izspiediet eļļas blīvi, lai nomainītu ieejas vārpstas priekšējo gultni.
Nav iespējams izspiest ieejas vārpstas eļļas blīvi, to nesabojājot. Tāpēc, nomainot ieejas vārpstas gultni, jums būs nepieciešams jauns eļļas blīvējums.
55. Iespiediet gultni karterī, pieliekot spēku gultņa ārējam gredzenam.
56. Noņemiet magnētu no sajūga korpusa.
57. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina spidometra piedziņas korpusu.
58. Piestipriniet korpusu ar skrūvgriezi.
59. ... un noņemiet korpusu no spidometra piedziņas piedziņas zobrata.
Ja darbības laikā tika pamanītas eļļas noplūdes pēdas caur spidometra piedziņas atveri, nomainiet piedziņas korpusa gumijas O veida gredzenu.
60. Noņemiet piedziņas zobratu ar spidometra piedziņas vārpstu no korpusa.
61. Izspiediet O veida gredzenu no spidometra piedziņas korpusa.
62. Atskrūvējiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi no pārnesumkārbas korpusa.
63. Nobīdiet pārnesumkārbas savienojuma aizsargpārsegu no transmisijas atloka.
64. Noņemiet aizsargapvalka pretējo malu no eņģes atloka.
65. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina eņģes pie kāta.
66. ... un noņemiet savienojumu no kāta.
67... Noņemiet aizsargpārsegu no kāta.
68. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina sviru pie pārslēgšanas stieņa sajūga korpusa iekšpusē.
69. Noņemiet sviru un stieni no sajūga korpusa.
70. Ja darbības laikā caur caurumu sajūga korpusā zem pārnesumu pārslēgšanas stieņa tika pamanītas eļļas noplūdes pēdas, nomainiet stieņa eļļas blīvi.
VAZ-2109 pārnesumkārbas remonts ietver šādas darbības:
1. Noņemiet kontrolpunktu no VAZ-2109. Mēs to notīrām no netīrumiem, izmantojot dīzeļdegvielu un lupatu.
2. Mēs izņemam eļļas līmeņa mērstieni no pārnesumkārbas.
3. Uzstādiet pārnesumkārbas sajūga korpusu vertikāli, atskrūvējot skrūves 1 un 2 uzgriežņus 3, kas nostiprina sajūga troses kronšteinu. Noņemiet sajūga troses kronšteinu 2 no pārnesumkārbas.
4. Atskrūvējiet atlikušos 4 uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāciņu.
6. Atskrūvējiet 5. pārnesuma dakšas stiprinājuma skrūvi.
7. Nostipriniet pārnesumkārbas vārpstas no pagriešanas.
8. Atskrūvējiet ieejas vārpstas stiprinājuma uzgriezni.
9. Atskrūvējiet sekundārās vārpstas stiprinājuma uzgriezni.
10. Noņemiet 5. pārnesumu kopā ar sinhronizatoru un dakšu no sekundārās vārpstas.
11. Noņemiet vilces plāksni no sinhronizatora un noņemiet dakšu no sakabes rievas.
12. Noņemiet 5. pārnesumu no sinhronizatora ar gredzenu 1.
13. Noņemiet buksi no sekundārās vārpstas.
14. Noņemiet 5. pārnesumu no ieejas vārpstas.
15. Izmantojot triecienskrūvgriezi, atskrūvējiet četras skrūves un noņemiet vilces paplāksni 2 no izejas vārpstas.
16. Noņemiet vārpstas gultņu stiprinājuma gredzenus.
17. Atskrūvējiet 3 fiksatora aizbāžņus un uzmanīgi noņemiet fiksatora lodītes.
18. Atskrūvējiet atpakaļgaitas bloķēšanas spraudni, noņemiet O veida gredzenu un noņemiet fiksatora atsperi.
19. Noņemiet fiksatora lodi, noliecot kastīti.
20. Atskrūvējiet 12 uzgriežņus un pārnesumkārbas korpusa stiprinājuma skrūvi.
21. Atdaliet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa, ievietojiet skrūvgriezi rievās.
22. Noņemiet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.
23. Atskrūvējiet pārnesumu pārslēgšanas dakšu 1-2 un 3-4 skrūves.
24.Paceliet 1.-2. pārnesumu pārslēgšanas stieni, tas iznāks no atbalsta 3, pēc tam pagrieziet pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tā galva 1 iziet no saķeres ar bloķēšanas kronšteinu.
25. Pagrieziet 3-4 pārnesuma pārslēgšanas stieni un noņemiet stieni ar dakšiņu.
26. Mēs pagriežam 5. pārnesuma iekļaušanas stieni un noņemam stieni.
27. Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesuma asi.
28. Pārslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu, līdz tas apstājas pārnesumu mehānismā, pagrieziet to par 30–40 grādiem un noņemiet starppārnesumu.
29. Izņemam primāro un sekundāro vārpstu.
30. Izņemam diferenciāli no sajūga korpusa.
31. Atskrūvējam 3 zobratu mehānisma skrūves un noņemam zobratu mehānismu.
32. Noņemiet magnētu no sajūga korpusa.
33. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un noņemiet korpusu no spidometra piedziņas zobrata.
34. Atskrūvējiet atpakaļgaitas slēdzi no pārnesumkārbas korpusa.
35. Izspiediet sekundārās vārpstas gultni.
37. Izspiediet ieejas vārpstas gultni.
38. Iespiediet jaunos priekšējās vārpstas gultņus sajūga korpusā.
39. Pārvietojam kāta aizsargpārsega malu.
40. Atskrūvējam pārnesumu sviras skrūvi, noņemam sviru un izņemam zobrata stieni.
41. Nomainiet plīsušo kāta eņģes aizsargpārsegu.
42. Lai nomainītu sajūgu, izspiediet eļļas blīves.
43. Noņemiet nelielus bojājumus ar slīppapīru no sajūga korpusa un pārnesumkārbas vai nomainiet.
44. Sajūga korpusa un pārnesumkārbas gultņu ligzdu pārbaude. Ja ir nodilums, tad nomainām karteri.
45. Pārbaudām rullīšu gultņus, nomainām, ja tie ir bojāti.
46. Pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas stieņus, ja ir bojāti, nomainām.
47. Pārbaudām asu vārpstu blīves, ja ir defekts, nomainām blīves.
48. Pārbaudām ieejas vārpstas eļļas blīvi un stieņa eļļas blīvi zobratos, defektu gadījumā nomainām.
49. Attīrām magnētu no elementu nodiluma daļiņām. Ja ir bojājumi, nomainiet magnētu.
50. Attīrām sajūga un ātrumkārbas korpusus no vecā hermētiķa. Kontrolpunkta salikšana apgrieztā secībā.
51. Uzstādiet vārpstas sajūga korpusā.
52. Visus berzes elementus bagātīgi ieeļļojiet ar eļļu.
54. Neaizmirstiet nomainīt magnētu.
55. Pirms pārnesumkārbas korpusa uzstādīšanas uz sajūga korpusa, uzklājiet tiem hermētiķi pa visu perimetru.
Vairāk par sajūga darbību varat lasīt šeit.
Mēs uzstādām dzinēju automašīnai un priecājamies par labajām dinamiskajām īpašībām pēc VAZ-2109 ātrumkārbas remonta.
Attīrām no netīrumiem un no ārpuses izskalojam ātrumkārbu.
Tādā pašā veidā noņemiet gredzenu no sekundārā vārpstas gultņa.
Jūs varat nomainīt pārnesumu selektora vārpstas eņģes uz transportlīdzeklim uzstādītās pārnesumkārbas. Skaidrības labad mēs veicam šo darbību ar izņemto krājumu.
Tādā pašā veidā mēs nomainām ieejas vārpstas gultņa ārējo gredzenu.
Tādā pašā veidā mēs izsitām eļļas blīvi un diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu no pārnesumkārbas korpusa. Mēs izņemam regulēšanas gredzenu.
Mēs saspiežam ieejas vārpstu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla paliktņiem.
Lai izjauktu izejas vārpstu, galvenā zobrata piedziņas zobratu atbalstām uz koka statīva.
Mēs ievietojam kaltu vai jaudīgu skrūvgriezi spraugā starp piedziņas zobrata galu un priekšējā gultņa iekšējo gredzenu.
Sekundāro vārpstu saspiežam skrūvspīlē ar mīkstiem metāla paliktņiem.
Galīgā piedziņas piedziņas zobratu saspiežam skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm.
Lai noņemtu diferenciāļa gultņus, mēs saspiežam kārbu skrūvspīlē.
VAZ-2109 var būt nepieciešams remontēt pārnesumkārbu, un vietējo automašīnu īpašnieki remontdarbus veic ar savām rokām, un tas viss, pateicoties mehānikai, uz kuras pamata transportlīdzeklis darbojas.
Autoservisā tiek veikta auto diagnostika, izmantojot profesionālu aprīkojumu, šī procedūra maksā lielu naudu. Tāpēc autovadītājiem vienkārši jāiemācās veikt neatkarīgu pārbaudi, tas ļaus jums saprast, kas ir VAZ-2109 darbības traucējumu cēlonis, un ietaupīs naudu.
Kā izpaužas pārnesumkārbas darbības traucējumi:
- Apstājoties, periodiski pārbaudiet, vai zem transportlīdzekļa nav eļļas noplūdes. Ja ir noplūde, var būt nepieciešams nomainīt transmisijas eļļas blīvi.
- Vērojiet eļļas līmeņa izmaiņas VAZ-2109 dzinējā. Speciālisti saka, ka eļļas daudzums jāpārbauda vismaz reizi gadā vai biežāk, īpaši, ja iekārta tiek aktīvi izmantota. Koncentrējieties uz eļļas pārbaudi ik pēc 20 000 km.
- Pārslēdzot pārnesumus, pievērsiet uzmanību vienmērīgai pārnesumu sviras kustībai. Ja rodas grūdieni un iestrēgumi, ir pienācis laiks domāt par VAZ-2109 pārnesumkārbas remontu.
VAZ-2109 pārnesumkārbas darbības traucējumiem var būt daudz iemeslu. Vispirms izlemiet, kādas ir sabrukuma pazīmes. Ja, pārslēdzot ātrumu, rodas grūtības, darbības traucējumi var būt šādi:
- Nepietiekami vai pārāk maz smērvielu maisījuma.
- Aizķerta pārnesumu vārpsta.
- Pārnesumkārbas zobratu integritāte ir salauzta.
- Pārnesumkārbā nejauši iekritis svešķermenis.
- Daļa, ko sauc par sinhronizatora slīdni, bija nolietota, un to vairs nevar salabot.
Ja transportlīdzekļa kustības laikā tiek izsists pārnesums vai pārnesumu svira atgriežas neitrālā pozīcijā, iemesli ir norādīti šajā sarakstā:
- Defekts liecina par laulību agregāta VAZ-2109 ražošanas laikā. Tāpēc, pērkot automašīnu, jums rūpīgi jāuzrauga visu ierīču pareiza darbība, nevilcinieties uzdot pārdevējam viltīgus jautājumus, galu galā jūs maksājat. Automašīnas garantijas remonts arī nenozīmē, ka detaļa galu galā tiks salabota.
- Zobu zobi ir nolietoti, tad gredzens ar zobiem kļūst līdzīgs konusam un kļūst acīmredzama zobratu fiksācijas bojājums.
- Ja VAZ-2109 pārnesumkārbas vārpstas, zobratu vai gultņu stāvoklis atstāj daudz vēlamo, tad gultnis atstāj paredzēto vietu vai nedaudz nobīdās uz sāniem.
Auto entuziasti forumos, kas veltīti VAZ-2109 apkopei un remontam, norāda uz papildu defektiem un automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem:
- Parādās trokšņi, kas norāda uz gultņu un zobratu nodilumu, šādas darbības traucējumu rezultāts var būt sastāvdaļu atbilstošas saķeres trūkums. Bojājums, visticamāk, skāra sinhronizatoru vai kastes struktūru. Troksni var papildināt klauvēšana. Braukšana ar šādu automašīnu ir bīstama vadītāja un pasažieru veselībai un dzīvībai.
- Ja pamanāt eļļainus traipus zem transportlīdzekļa, jāpieņem, ka transmisijai ir noplūde. Kāpēc rodas šis darbības traucējums? Ja kartera pārsegs ir vaļīgs vai ir pienācis laiks nomainīt blīvslēga kārbas vārpstu. Problēmas var novērst ar savām rokām, neizmantojot dārgus degvielas uzpildes staciju speciālistu pakalpojumus.
- Ātrumkārbas pārkaršana ir vēl viens nepatīkams faktors, kas nozīmē, ka ir iepildīts pārāk maz eļļas.
VAZ-2109 ātrumkārbas apkope un remonts agrāk vai vēlāk ir jāveic katram sadzīves auto īpašniekam.
Lai labotu kontrolpunktu ar savām rokām, jums iepriekš ir jāuzkrāj nepieciešamais instrumentu komplekts:
- 2 veidu āmuri, no kuriem viens ir no gumijas un otrs ir normāls;
- skrūvgrieži ar dažādiem uzgaļiem;
- zīme;
- vāciņu galviņu komplekts;
- trieciena skrūvgriezis;
- uzgriežņu atslēga, lai palīdzētu noņemt fiksatora gredzenus.
VAZ-2109 kontrolpunkta remonta laikā var rasties dažu komponentu pielipšanas problēma, joprojām turpiniet ievērot soli pa solim sniegtos norādījumus, un vēlamais rezultāts neaizņems ilgu laiku:
Pirms pārnesumkārbas montāžas uz VAZ-2109, defektiem, kas jānovērš, ir jāveic detaļu starpsiena:
- Kādā stāvoklī ir gultņi, ja tie ir stipri nolietojušies, tas izraisīs dūkoņu.
- Pārbaudiet sinhronizatoru un materiāla blīvēšanas paplāksni — nodilums izraisa sliktu pārnesumu pārslēgšanu.
- Gredzeni un sinhronizatori ar iegriezumiem un dziļām mikroshēmām ir jānomaina.
- Izmēriet atstarpi starp zobratiem un bloķēšanas gredzeniem, ideālā gadījumā tai nevajadzētu pārsniegt 0,6 mm.
Kad pilnībā nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām, atliek montēt pārnesumkārbu. Bet pirms tam rūpīgi izskalojiet visas daļas un atcerieties šādas prasības:
- Pirms blīvju ieklāšanas uzklājiet uz tām vienmērīgu litola slāni. Viela garantē blīvju pārvietošanos montāžas laikā.
- Uzsākot iespiest eļļas blīves, koncentrējieties uz darba malu no iekšpuses, šajā laikā metāla būris jānovieto ārpusē.
Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju ar mūsu korporatīvo juristu, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.
Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā. To darot, ņemiet vērā tālāk norādīto.
- pirms vilces eņģes un sviras piestiprināšanas pie pārnesumu pārslēga stieņa, attaukojiet vītņotos caurumus eņģes korpusā un sviras rumbā, kā arī montāžas skrūves, uzklājiet skrūvju vītnēm speciālu TB-1324 līmi un pievelciet tās;
Sviras un šarnīra skrūvēm ir atšķirīgs garums, pārklājums un pievilkšanas griezes momenti. Sviras stiprinājuma skrūve ir fosfāta (tumša) ar garumu 19,5 mm, tās pievilkšanas griezes moments ir 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).
- gar ārējo diametru, primāro vārpstas eļļas blīvi, riteņu piedziņas eļļas blīves un pārnesumu selektora vārpstas eļļas blīvējuma korpusu, uzstādiet uz šķidrās blīves KLT-75TM vai TV-1215;
- pirms ieejas vārpstas un pārnesumu izvēles stieņa, kā arī sajūga atlaišanas dakšas vārpstas uzstādīšanas eļļas blīvgredzenu darba virsmu ieeļļojiet ar plānu Litol-24 smērvielas un SHRUS-4 smērvielas kārtiņu. sajūga atbrīvošanas dakšas vārpstas uzmava;
- pēc selektora stieņa uzstādīšanas sajūga korpusā pārbaudiet, vai eņģes uzgaļa atloka atrodas vāka rievas iekšpusē pa visu perimetru;
- pārnesumu pārslēgšanas sviras lodveida šarnīrsavienojumā ielieciet LSC-15 smērvielu;
- pievelciet stiprinājumus ar griezes momentiem, kas norādīti I pielikumā;
- Samontējiet sekundāro vārpstu apgrieztā demontāžas secībā, ar sinhronizatoriem, kas uzstādīti uz vārpstas samontētā stāvoklī, ar serdi A.70152, iepriekš uzsildot tos līdz 100 ° C temperatūrai un nomainot sinhronizatora savienojumu bloķēšanas gredzenus ar jauni.
Kad apsildāmās daļas atdziest, bloķēšanas gredzeni uz pārnesumu konusiem var iestrēgt. Lai to novērstu, pirms apsildāmā sinhronizatora uzstādīšanas uz vārpstas starp bloķēšanas gredzeniem un zobratu galiem uzstādiet īpašu dakšveida blīvi, kas jānoņem pēc detaļu atdzišanas.
Sinhronizatora montāžas laikā uzstādiet bloķēšanas gredzenus tā, lai mazāka, nevis lielāka augstuma izvirzījumi A (3.26. att.) atrastos pretī fiksatoru atsperu rumbām, pretējā gadījumā zobrati pēc montāžas nemainīsies. .
Lai atvieglotu fiksatora uzstādīšanu, uzklājiet uz tā lodītes nedaudz smērvielas, ievietojiet to krekerā un, piespiežot atsperi ar skrūvgriezi pret tās ligzdu, no jauna uzstādiet krekinga bloku ar lodi. Šajā gadījumā sēdeklim (dziļākajam) bīdāmajā uzmavā jāatrodas pretī bumbiņai.
Rīsi. 3.24. Izejas vārpsta sagatavota montāžai
Rīsi. 3.25. 1. pārnesuma piedziņas zobrata uzstādīšana
Rīsi. 3.26. Sinhronizatora uzstādīšana 1. un 2. pārnesumam un 2. pārnesuma piedziņas pārnesumam
Izejas vārpstas montāžas darbības ir parādītas att. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.
Rīsi. 3.27. Sinhronizatora uzstādīšana III un IV pārnesumiem un piedziņas zobrata uzstādīšana III un IV pārnesumiem
Rīsi. 3.20. Sīkāka informācija par sekundāro vārpstu: 1 - uzgrieznis; 2 - lodīšu gultnis; 3 - vilces paplāksne; 4 - gultņa uzmava; 5 - adatas gultnis; 6 - IV pārnesuma zobrats; 7 - attāluma gultņa gredzens; 8 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 9 - bīdāma uzmava III un IV pārnesumu sinhronizatoram; 10 - bīdāmā sajūga rumba; 11 - III pārnesuma zobrats; 12 - fiksējošais gredzens; 13 - noturīgi sekundārās vārpstas pusgredzeni; 14- II pārnesuma zobrats; 15 - bīdāms sajūgs 1. un 2. pārnesuma sinhronizatoram ar atpakaļgaitas pārnesumu; 16 - sinhronizatora rumbas bloķēšanas gredzens; 17 - sinhronizatora bīdāmā sajūga rumba 1. un 2. pārnesumam; 18 - sinhronizatora atspere; 19 - biskvīts; 20 - fiksators; 21 - 1. pārnesuma zobrats; 22 - rullīšu gultnis; 23 * - vilces paplāksne; 24 * - gultņa uzmava; 25 * - V pārnesuma zobrats; 26 * - bīdāmā sajūga rumba; 27 * - 5. pārnesuma sinhronizatora bīdāmā uzmava; 28 * - vilces plāksne
* Piecu ātrumu ātrumkārbas daļas
Kopš 1989. gada uz sekundārās vārpstas ir atcelta vilces paplāksne 3 (sk. 3.20. att.) un mainīta pirmā zobrata sekundārās vārpstas un zobrata 21 konfigurācija (sekundārās vārpstas gredzenveida zobrats ir kļuvis platāks par paplāksnes 3 biezums, un zobrata 21 galā ir noņemtas rievas). Norādītās detaļas nav aizstājamas ar iepriekš ražotajām. Tāpēc, remontējot vecās pārnesumkārbas, ievērojiet šādus noteikumus:
- ja mainās paplāksne 3, tad 1. pārnesuma izejas vārpsta un zobrats tiek iestatīti uz "veco" dizainu;
- ja zobrata 21 vai sekundārās vārpstas vietā ir uzstādītas jauna dizaina tāda paša nosaukuma daļas, tad tās ir jāmaina pilnībā, tas ir, nomainot zobratu 21, mainās arī sekundārā vārpsta un otrādi. Šajā gadījumā paplāksne 3 nav uzstādīta.
Samontējiet diferenciāli apgrieztā secībā, lai izjauktu, iepriekš ieeļļojot sānu pārnesumus un satelītus ar motoreļļu. Pusass zobrata aksiālais klīrenss nedrīkst būt lielāks par 0,4 mm, un diferenciāļa pārnesumu pretestības griezes moments nedrīkst pārsniegt 10,0 N m (1,0 kgf m). Ja klīrenss ir palielināts, kas liecina par diferenciāļa daļu nodilumu, nomainiet nolietotās daļas ar jaunām.
Izmantojot serdi 67.7853.9565, uzspiediet gultņu iekšējos gredzenus uz diferenciāļa kārbas, iepriekš uzstādot spidometra piedziņas piedziņas zobratu.
Pēc sajūga korpusa uzstādīšanas uz pārnesumkārbas montāžas statīva, iespiediet kāta eļļas blīvi ligzdā ar serdi 67.7853.9563 un pēc tam ievietojiet pārnesumu izvēles stieni kartera caurumā un piestipriniet pie tā pārnesumu pārslēgšanas sviru, iepriekš attaukojot vītņoto caurumu un skrūvi un uzklājot speciālu līmi uz skrūves vītnes TB-1324.
Rīsi. 3.28. Iespiežot sekundārā vārpstas gultni: 1 - serde 67.7853.9574
Ar serdi 67.7853.9574 primārās un sekundārās vārpstas rullīšu gultņu ārējos gredzenus kopā ar sprostiem (3.28. att.) iespiediet sajūga korpusā un šo gultņu iekšējos gredzenus uzspiediet uz vārpstām. Iespiediet diferenciāļa gultņu ārējos gredzenus ar serdi 67.7853.9575.
Uzstādiet pārnesumu selektoru, pārliecinoties, ka selektora svira ir pareizā stāvoklī attiecībā pret selektora sviru. Nostipriniet pārnesumu selektoru.
Eļļas blīvi iespiediet sajūga korpusā, saglabājot izmēru (3,5 ± 0,2) mm (skat. 3.7. att.) tā, lai eļļas blīvējuma darba mala atrastos uz vārpstas pulētās siksnas.
Uzspiediet lodīšu gultņus uz primārās un sekundārās vārpstas, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos ar griezes momenta atslēgu, pēc tam apzīmogojiet uzgriežņus. Blīvējuma garumam jābūt 3,5–4 mm, un tas nedrīkst pārklāties ar vārpstas vītni. Pievelkot uzgriežņus uz vārpstām, nostipriniet ieejas vārpstu ar speciālu instrumentu 41.7816.4070.
Uzstādiet diferenciāli karterī. Lai sānu zobrati montāžas laikā neizkustētos no sēdvietām, vienu no tiem piestipriniet sajūga korpusa sānos ar tehnoloģisko stieni vai spraudni, ko izmanto pārnesumkārbas transportēšanā.
Rīsi. 3.29. Pārnesumu pārslēgšanas stieņu un dakšu uzstādīšana
Vienlaicīgi uzstādiet ieejas un izejas vārpstas kopā ar zobratiem. Pēc tam uzstādiet asi ar atpakaļgaitas pārnesumu, vienlaikus pārliecinoties, ka atpakaļgaitas dakša nonāk starppārnesuma rievā. Pēc tam uzstādiet pārnesumu pārslēgšanas stieņus un piestipriniet dakšas uz stieņiem (3.29. att.).
Uzstādiet iztīrītu magnētu kartera sēdeklī.
Uzstādiet starpliku starp sajūga korpusu un transmisijas korpusu.
Izvēlieties diferenciāļa gultņu starpliku, kā parādīts zemāk (skatiet sadaļu "Diferenciāļa gultņu starplikas izvēle").
Uzstādiet atbilstošo regulēšanas gredzenu pārnesumkārbas korpusā un nospiediet diferenciāļa konusveida rullīšu gultņa ārējo gredzenu ar serdi 67.7853.9575.
Pārinstalējiet spidometra piedziņu.
Uzstādiet transmisijas korpusu pie sajūga korpusa un nostipriniet to ar uzgriežņiem. Uzstādiet fiksācijas gredzenus ieejas un izejas vārpstu gultņu rievās.
Uzstādiet atpakaļ stieni un atpakaļgaitas dakšu fiksatorus, nostipriniet fiksatora vāku un pievelciet atpakaļgaitas dakšas stiprinājuma spraudni.
Nosakiet regulēšanas gredzena biezumu ar īpašu instrumentu 67.7824.9517 šādā secībā:
Rīsi. 3.30. Diagramma diferenciāļa gultņu regulēšanas gredzena biezuma izvēlei: 1 - indikators, 2 - atbalsta serde, 3 - diferenciāļa gultnis, 4 - regulēšanas gredzens, 5 - serde
- iespiediet konusveida rullīšu gultņa 3 ārējo gredzenu kopā ar fiksācijas gredzenu 4 (3.30. att.) pārnesumkārbas korpusā;
Regulēšanas gredzenam 4 ir nemainīgs 1,25 mm biezums.
- Iespiediet otra diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu sajūga korpusā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka nesajaucat diferenciāļa gultņu ārējos gredzenus;
- uzstādiet diferenciāli pārnesumkārbas korpusā un, aizverot to ar sajūga korpusu, pievelciet vismaz trīs uzgriežņus, kas atrodas vienādā attālumā vienu no otra, nostiprinot pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa (pievilkšanas griezes moments 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Pēc tam pagrieziet diferenciāli pašizlīdzinošajiem gultņiem par 2-3 apgriezieniem;
- uzstādiet atbalsta serdi 2 uz diferenciāļa kārbas un piestipriniet indikatoru 1 ar pagarinājumu, izmantojot universālo turētāju. Novietojiet indikatora kāju uz atbalsta rāmja ar 1 mm priekšslodzi, nofiksējiet indikatoru šajā pozīcijā un iestatiet bultiņu uz nulli;
- pārvietot diferenciāli no apakšas un skatīties indikatora rādījumus;
Mērot diferenciāļa aksiālo nobīdi, negrieziet to, lai neizkropļotu mērījumu rezultātus.
Izmantojot formulu S = A + B + C, aprēķiniet diferenciāļa gultņu regulēšanas gredzena biezumu, kur
S ir regulēšanas gredzena biezums;
A - diferenciāļa aksiālās kustības vērtība;
B - diferenciāļa gultņu priekšslodzes vērtība;
C ir regulēšanas gredzena biezums (nemainīga vērtība).
Piemērs. Indikatora rādījums, pārvietojot diferenciāli, ir 1,00 mm. Diferenciāļa gultņu priekšslodzes vērtība ir 0,25 mm, regulēšanas gredzena biezums ir 1,25 mm:
Pēc regulēšanas gredzena biezuma noteikšanas atdaliet sajūga korpusu un pārnesumkārbu, noņemiet diferenciāli, izspiediet ārējo gultņa gredzenu no pārnesumkārbas korpusa ar novilcēju 67.7801.9526 un nomainiet regulēšanas gredzenu 4 ar izvēlēto regulēšanas gredzenu. Iespiediet ar serdi 67.7853.9575 diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu un uzstādiet diferenciāli pārnesumkārbas korpusā un, aizverot to ar sajūga korpusu, pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbu pie sajūga korpusa.
Pārbaudiet diferenciāļa pagrieziena griezes momentu ar dinamometru 02.7812.9501. Lai to izdarītu, izlaidiet dinamometra galu caur caurumu diferenciāļa kārbā (riteņu piedziņas vārpstai), līdz tas pārklāj satelītu asi. Pagrieziet dinamometra rokturi dažus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā un nolasiet pretestības momentu skalas ieslēgšanai. Tam jābūt: jauniem gultņiem 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), nolietotiem gultņiem vismaz 30 N · cm (3 kgf · cm).
VAZ 2108 pārnesumkārbas remonts pats ir atkarīgs no tā, kura ierīce atrodas automašīnā - 5 vai 4 pārnesumiem.No dizaina viedokļa šī daļa ir savienota ar diferenciāli, gala piedziņu. Labāk ir iegādāties pārnesumkārbas remonta komplektu, lai visi instrumenti un materiāli būtu pa rokai.
Visi četru ātrumu pārnesumkārbas VAZ 2108 elementi:
Caur piedziņu 41 un 5, kas atrodas uz priekšējiem riteņiem, no šī izstrādājuma griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas riteņiem. Pārnesumkārbas demontāža tiek veikta dažādos veidos atkarībā no detaļas ierīces.
Piemēram, četru pakāpju opcijas galvenie darbības traucējumi var ietvert darbu ar šādām daļām:
- Piedziņas dizains, kas palīdz pārslēgt pārnesumus.
- Diferenciāls.
- Vissvarīgākā pārraides detaļa.
- Atpakaļgaitai ir savs tukšgaitas pārnesums, tas atrodas uz atsevišķas ass.
- Divi sinhronizatori.
- Neviena konstrukcija nav pilnīga bez sekundārās un primārās vārpstas.
- Kārters 1.
Kartera ražošanai vienmēr tiek izmantots alumīnija sakausējums. Tas jāņem vērā arī tad, ja nepieciešama ātrumkārbas trokšņu likvidēšana. Aizmugurējais vāks palīdz visu noslēpt. Tā kontaktligzdā tiek iespiests elpas devējs. Gultņu sēdekļi ir izgatavoti aizmugurē. Ir arī divi caurumi, kas ir aizvērti ar aizbāžņiem. Remonta noslēpumi ir pareizi strādāt ar katru no elementiem.
Ieejas vārpsta atrodas karterī un ir uzstādīta uz diviem gultņiem. Pati šī vārpsta ir izgatavota pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu veidā, pārnesumu bloks.
Pārnesumkārbas gultņa nomaiņai nepieciešama mijiedarbība ar šādām ierīcēm.
Reversā ātruma remontā jāņem vērā, ka sekundārā vārpsta un zobrats uz gala piedziņas veido vienotu sastāvu. Telpā starp rullīti un lodīšu gultņiem tas griežas. Pārnesumus, kas ir atbildīgi par 4.3, 2 un 1 pārnesumu, var atrast uz izejas vārpstas siksnām, uz adatveida gultņiem. Detalizētā remonta rokasgrāmatā arī būs teikts, ka šķautnes, uz kurām rumbas ir piestiprinātas 12 sinhronizatoriem, tiek sagrieztas, izmantojot 2 mazas jostas.
Visi izejas vārpstas elementi:
1 - uzgrieznis; 2 - lodīšu gultnis; 3 - vilces paplāksne; 4 - gultņa uzmava; 5 - adatas gultnis; 6 - IV pārnesuma zobrats; 7 - attāluma gultņa gredzens; 8 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 9 - bīdāma uzmava III un IV pārnesumu sinhronizatoram; 10 - bīdāmā sajūga rumba; 11 - III pārnesuma zobrats; 12 - fiksējošais gredzens; 13 - noturīgi sekundārās vārpstas pusgredzeni; 14 - II pārnesuma zobrats; 15 - bīdāms sajūgs 1. un 2. pārnesuma sinhronizatoram ar atpakaļgaitas pārnesumu; 16 - sinhronizatora rumbas bloķēšanas gredzens; 17 - sinhronizatora bīdāmā sajūga rumba 1. un 2. pārnesumam; 18 - sinhronizatora atspere; 19 - biskvīts; 20 - fiksators; 21 - 1. pārnesuma zobrats; 22 - rullīšu gultnis; 23 * - vilces paplāksne; 24 * - gultņa uzmava; 25 * - V pārnesuma zobrats; 26 * - bīdāmā sajūga rumba; 27 * - 5. pārnesuma sinhronizatora bīdāmā uzmava; 28 * - vilces plāksne.
No 23 līdz 28 ir atzīmētas VAZ 2108 piecu ātrumu pārnesumkārbas detaļas.
Katram no zobratiem jābūt diviem zobiem:
Slīpzobu vainaga konstrukcijas nodrošina pastāvīgu pārnesumu ieslēgšanu uz ieejas vārpstas. Kad pārnesums ir ieslēgts, ir sinhrono sajūgu savienojums ar diskiem, kuriem ir taisni zobi. Tas ir arī daļa no pārnesumu izvēles mehānisma konstrukcijas kontrolpunktā.
Aizkulišu renovācija skar citas detaļas. Pārnesumi tiek klusi pārslēgti viens uz otru tieši sinhronizatora darba dēļ. Uz ieejas un izejas vārpstām zobratu leņķiskie ātrumi tiek pastāvīgi izlīdzināti, lai sasniegtu vēlamo rezultātu. Pašas primārās un sekundārās vārpstas satur vairākus elementus. Katrā ātrumkārbas remonta shēmā ir atsauces uz tām.
- Katram zobratam ir gredzenveida zobrats.
- Fiksators darbojas uz atsperēm.
- Sausiņi ar bumbiņām trīs daudzumā.
- Divi gredzeni, kas atbild par bloķēšanu.
- Daļa no sajūga, kas var slīdēt.
- Rumba uzstādīta uz izejas vārpstas šķautnēm.
Kur remontēt ātrumkārbu? To var izdarīt savā garāžā - tas ir diezgan vienkāršs darbs. Dažādiem pārnesumiem var būt dažāda veida sinhronizatori, taču tie īpaši neatšķiras viens no otra.
Pirmā pārnesuma piedziņas pārnesuma uzstādīšanas process.
Pēc ierīces izpētes automašīnu īpašnieki domā, kā noņemt kontrolpunktu VAZ 2108. Kontrolpunkta uzstādīšana un demontāža nedrīkst radīt grūtības, ja ievērojat punktus.
Sīkāka informācija par VAZ 2108 izjaukto pārnesumkārbu.
Ātrumkārbas apkope ietver ar noņemšanu saistīto darbu veikšanu, kas tiek veikti automašīnas apakšējā daļā.
Pirms VAZ pārnesumkārbas kapitālā remonta ir pilnībā jāiztīra iekšpusē esošās detaļas. Visu nosēdumu noņemšanai jāizmanto birste vai skrāpis. Skalošanai un pūšanai ir piemērota spēcīga gaisa strūkla.Pilnīgi tiek iztīrīti arī ātrumkārbas zobratu atstarpes.
Ātrumkārbas transmisijas remonts nav tik grūts, kā varētu šķist. Un kontrolpunktu bojājumi nav tik slikti, kā jūs varētu domāt no pirmā acu uzmetiena. Pietiek rūpīgi izpētīt kontrolpunkta remonta rokasgrāmatu, lai veiktu visus nepieciešamos darbus mājās.
