Sīkāk: Renault lagūnas ātrumkārbas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Nav noslēpums, ka automātiskās pārnesumkārbas remonts sākas no 1500 USD, kas nav pieņemami 19. datumam. Turklāt man ir bēdīgā pieredze ar Renault Laguna automātisko pārnesumkārbu dubulto remontu. Abas reizes atdevu 1500+ - 100$. Turklāt jūs maksājat par tehniskā centra izgudrotajām detaļām. Automašīna saslīdēja pirmajos ātrumos. Uz trešo - ceturto nobraucu normāli līdz pirmajam luksoforam, tad viss bija no sākuma. Tātad pats remonts: Grūtākais ir izņemt kastīti. Šeit viens nevar tikt galā - instruēja garāžas servisu (izņemt - piegādāt 7000r.) paņēma kasti un sākās
1. Bagele jau ir izņemta. Mēs atskrūvējam un noņemam apaļo vāku no septiņiem skrūves. Tas tiek izvilkts ar divām 10 skrūvēm. Jūs redzēsiet un sapratīsit.
2. Izņemam tā saucamo gravitācijas galvu, uzmanīgi un horizontāli - varbūt sabrukt, pirms jūs zināt, kā tas darbojas. Un izjaukt vajag. Lieta acīmredzot ir vācu valoda.
3. Gravitācijas sūkni ir viegli izjaukt, un tajā ir trīs sajūga komplekti. Manā lieta bija izdegusi vidējā pakete, kas atbildīga par otro vai trešo ātrumu. Tā nomaiņa + atbalsta gredzena izmaksas (1500 rub.) Rezerves daļas vietnē Transmatic.ru Atbalsta gredzens acīmredzot vienmēr plīst daudzos gabalos. Kastes iekšpusē ir vēl viens sajūga komplekts, bet Es viņam nepieskāros.
4. Tagad salieciet visu apgrieztā secībā. Galvenais ir dabūt ar visiem ekstrēmā sajūga ziedlapiņas ievieto attiecīgā groza ziedlapiņās kastē.
5. Visbeidzot iesaku pārbaudīt serdeņu brīvu kustību solenoīdi hidrauliskajās smadzenēs un gredzenu tinumi - apmēram 27 omi.
Darba laikā ir dabiski uzturēt tīrību. Noteikti noskalojiet un notīriet paleti. Viss remonts izmaksāja 8500r. + eļļa.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pirms Renault Laguna pārnesumkārbas remonta ir jāveic ātrumkārbas sākotnējā diagnostika un jāpārliecinās, ka tā ir bojāta vai tai ir nepieciešams remonts.
Ja pēc diagnostikas izrādīsies, ka problēma patiesībā ir ātrumkārbā, nevis sajūgā, tad Renault Laguna ātrumkārbu salabosim 2-4 dienu laikā. Galīgais datums būs atkarīgs no Renault Laguna ātrumkārbas remontam nepieciešamo rezerves daļu pieejamības mūsu noliktavā.
Pirms Renault Laguna ātrumkārbas remonta mēs izņemam kārbu, mazgājam, izjaucam un novēršam problēmas. Tieši pēc tam mēs paziņojam ātrumkārbas remonta rezerves daļu sarakstu un izmaksas.
Garantija Renault Laguna ātrumkārbas remontam ir 1 gads no remontdarbu pabeigšanas un automašīnas nodošanas īpašniekam dienas.
Renault Laguna kontrolpunkta remonta (starpsienas) izmaksas, izņemot rezerves daļas:
Vēlos padalīties ar automātiskās pārnesumkārbas AD-4 remonta eksperimenta rezultātiem. Nav noslēpums, ka automātiskās pārnesumkārbas remonts sākas no 1500 USD, kas ir par 19. nepieņemami. Turklāt man ir bēdīgā pieredze ar automātisko pārnesumkārbu dubulto remontu Renault Laguna. Abas reizes atdevu 1500+ - 100$. Turklāt jūs maksājat par tehniskā centra izdomātas detaļas. Automašīna saslīdēja pirmajos ātrumos. Es braucu uz trešo - ceturto normāli līdz pirmajam luksoforam, tad viss no sākuma. Tātad pats remonts: Grūtākais ir izņemt kastīti. Šeit viens nevar tikt galā - instruēja garāžas servisu (izņemt - piegādāt 7000r.) paņēma kasti un sākās.
1. Bagele jau ir izņemta. Mēs atskrūvējam un noņemam apaļo vāku no septiņiem skrūves. Tas tiek izvilkts ar divām 10 skrūvēm. Jūs redzēsiet un sapratīsit.
2. Izņemam tā saucamo gravitācijas galvu, uzmanīgi un horizontāli - varbūt sabrukt, pirms jūs zināt, kā tas darbojas. Un izjaukt vajag. Lieta acīmredzot ir vācu valoda.
3. Gravitācijas sūkni ir viegli izjaukt, un tajā ir trīs sajūga komplekti. Manā lieta bija izdegusi vidējā pakete, kas atbildīga par otro vai trešo ātrumu. Tā nomaiņa + atbalsta gredzena izmaksas (1500 rub.) Rezerves daļas vietnē Transmatic.ru Atbalsta gredzens acīmredzot vienmēr plīst daudzos gabalos. Kastes iekšpusē ir vēl viens sajūga komplekts, bet Es viņam nepieskāros.
4. Tagad salieciet visu apgrieztā secībā. Galvenais ir dabūt ar visiem ekstrēmā sajūga ziedlapiņas ievieto attiecīgā groza ziedlapiņās kastē.
5. Visbeidzot, es iesaku pārbaudīt serdeņu brīvu kustību solenoīdi hidrauliskajās smadzenēs un gredzenu tinumi - apmēram 27 omi.
Darba laikā ir dabiski uzturēt tīrību. Noteikti noskalojiet un notīriet paleti. Viss remonts izmaksāja 8500r. + eļļa. Es visu izdarīju pirmo reizi un uzrakstīju, cik labi varēju.
Vēlos padalīties ar AD4 automātiskās pārnesumkārbas remonta eksperimenta rezultātiem. Nav noslēpums, ka automātiskās pārnesumkārbas remonts sākas no 1500 USD, kas Renault 19 nav pieņemami. Turklāt man ir bēdīgā pieredze ar Renault Laguna automātisko pārnesumkārbu dubulto remontu. Abas reizes maksāju 1400. 1600 $. Turklāt jāmaksā par tehniskā centra izgudrotajām detaļām.
Automašīna saslīdēja pirmajos ātrumos. Pie trešā un ceturtā nobraucu normāli līdz pirmajam luksoforam, tad viss sākās no jauna.
Grūtākais (grūtākais) ir izņemt kastīti. Šeit jūs to nevarat izdarīt viens. Es instruēju garāžas servisu (noņemt - ielieciet 7000 rubļu. (
1. Bagele jau ir izņemta. Atskrūvējiet un noņemiet apaļo vāku ar septiņām skrūvēm. Izvelk ar divu 10 bultskrūvju palīdzību.Redzēsi - sapratīsi.
2. Noņemiet tā saukto "gravitāciju", uzmanīgi un horizontāli - tas var sabrukt, pirms jūs zināt, kā tas darbojas.
3. "Gravity" ir viegli izjaukt un satur trīs sajūgu iepakojumus. Manā gadījumā bija izdegusi vidējā pakete, kas bija atbildīga par otro vai trešo ātrumu. Tās nomaiņas + atbalsta gredzena izmaksas (1500 rubļu (
60 $)). Atbalsta gredzens vienmēr saplīst daudzos gabalos. Kastes iekšpusē ir vēl viens sajūga komplekts, bet es tam nepieskāros.
4. Salieciet apgrieztā secībā. Galvenais ir precīzi dabūt visas ekstrēmā sajūga iepakojuma ziedlapiņas atbilstošā groza ziedlapiņās, kas atrodas kastē.
Darba laikā ievērojiet tīrību. Noteikti izskalojiet un notīriet paleti.
Informācija tiek sniegta tikai informatīviem nolūkiem. NEVIENS, TO AR JŪS NEESAT ATBILDĪGS PAR JEBKĀDĀM SEKĀM, TIEŠIEM VAI IZSEKOJOŠIEM ZAUDĒJUMIEM, KAS RIEDĀS NO VIETNES MATERIĀLU IZMANTOŠANAS.
Hidrauliskās vadības plāksnes demontāža.
Mēs noskrūvējam vienu biezu plāksni.
Atskrūvējiet eļļas spiediena modulatoru.
Mēs atskrūvējam un izņemam vadības vārstus.
Mēs atskrūvējam otro plāksni.
Izmērām regulēšanas skrūvju attālumus un atzīmējam.
Pārnesumu selektora vārstu virzuļi.
Visu nomazgājam, izpūšam ar gaisu un noliekam malā līdz kaste ir salikta. Mēs pārbaudām visus modulatora vārstus. Nomazgāju ventiļus, jo serdes tajos saspiedās. Kastei tika atrasta elektriskā ķēde, pārbaudīju bizi. Izrādījās, ka bize bija sagriezta trīs vietās un salabota ar auduma lenti. Es atklāju, ka otrā ātruma solenoīda vadība ir atvērta. Pārbūvēja bizi, kā paredzēts. Kad ieradās pārējās detaļas, es sāku montēt kastīti.
Kastes korpuss pēc mazgāšanas un metināšanas.
Diferenciāļa gultņu nomaiņa.
Satelītus ir viegli noņemt.
Uzstādiet diferenciāli karterī. Ievietojiet asis.
Pievelkam diferenciāļa gultņus un skaitītāju.
Mēs uzstādām ātruma sensoru ar jaunu aproci - O-gredzenu.
Mēs saliekam hidraulisko vadības plāksni. Nomainīts tikai filtrs.
Plīts uzstādīšana kastē.
Eļļas spiediena sensors. Diemžēl man nebija melnā hermētiķa. Savākts sarkanā krāsā.
Izjaucam eļļas sūkni un nomainām eļļas blīvi.
Jauni un veci sajūgi, jauns un vecs tērauda gredzens un jauns bloķēšanas gredzens.
Sajūgu pakete 1-3 pārnesumi ar jauniem sajūgiem.
Centrā ir redzama skrūve, kas nofiksē vārpstas uzgriezni.
Mēs uzliekam pārnesumu selektora stieni, stāva aizbāzni, pārnesumu un pievelciet uzgriezni.
Mēs saliekam piedziņas vārpstu apgrieztā secībā.
Jauna eļļas sūkņa blīve.
Eļļas iepildīšanas aizbāznis ir pārveidots, lai tas atbilstu mērstieni.
Jauni siltummaiņa gredzeni.
Ieliku kasti mašīnā. Viss strādāja. Tas nedod kļūdas, tas pārslēdzas vienmērīgi, vienmērīgi.
Renault ir liels autobūves koncerns ar vairāk nekā simts gadu senu vēsturi. Renault izmantoto automātisko pārnesumkārbu klāsts ir diezgan plašs. Tie ir uzņēmumu, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu ražošanā, un kopīgās izstrādes ar koncernu Peugeot / Citroen. Renault ir dažādas automātiskās ātrumkārbas, ir gan "neiznīcināmi" modeļi, gan lēti, neuzticami.
Renault automašīnām ir dažādi automātisko pārnesumkārbu modeļi
Renault Megan ir aprīkots arī ar CVT JF011E. Šī ir veiksmīga Nissa meitasuzņēmuma Jatco attīstība. Uzstādīts automašīnām ar dzinēju līdz 2,5 litriem. Variators JF011E tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē un atšķiras no analogiem ar uzticamu dizainu, nepretenciozitāti un lētu cenu. Starp nepārtraukti mainīgām transmisijām JF011E un tā modifikācijas ir īsti monopolisti, patiesībā tās ir iekarojušas tirgu.
Šis variators ir ļoti uzticams un pareizi izmantots. Ja Renault Megan automātiskajai pārnesumkārbai tiek veikta savlaicīga apkope, ar to var nobraukt vairāk nekā 250 000 kilometru. Megan CVT remonta līmenis ir ļoti zems.
Vairums Renault Megan variatora apkopes un remonta gadījumu beidzas ar eļļas, filtru un kartera blīvju maiņu. Filtri atšķiras pēc izmēra vai dažāda palešu dizaina dēļ.
Renault Megan CVT filtrs ir atkārtoti lietojams un mainās tikai tad, kad eļļa ir sadegusi. Sajūgu līmējošā slāņa paliekas nevar noņemt no filtra. Mainās katru gadu vai ik pēc 30 000 kilometriem.
Eļļas tīrība ir ļoti svarīga Renault Megan CVT. Darbs ar veco eļļu vadītājam ir neredzams, taču tas ātri iznīcinās variatoru.
Renault Megane ir aprīkots ar CVT JF011E
Pakāpju motors (kas atbild par siksnas stāvokļa un pārnesuma attiecības regulēšanu) ātri attīsta savu resursu. Pēc izbeigšanās variators pārstāj regulēt ātrumu un sasalst pie viena cipara. Par laimi, tā nomaiņa un diagnostika ir iespējama, neizņemot kastīti.
Augstspiediena eļļas sūknis. Ar tās patoloģisku darbību spiediens samazinās un josta sāk slīdēt. Palīdz tikai sūkņa nomaiņa.
Renault Megan CVT lielā problēma ir jostas turētāja plīsums - tos neražo, neatjauno.
Teflona gredzeni ir arī patērējams priekšmets. Ja tos savlaicīgi nenomaina, sajūgi ātri sadedzina un kastei ir nepieciešams remonts.
Kad Renault Megan CVT pārkarst, ātruma sensors iztērē savus resursus.
Siksna ir vissvarīgākais palīgmateriāls, to ražo tikai BOSCH. Salīdzinot ar pirmajām variatoru paaudzēm, jostas izturība ir ievērojami palielinājusies. Bet tomēr tas ir ne vairāk kā 150 000 kilometru. Lietojot ziemā, josta salūzt nedaudz agrāk. Ja jūs novietosiet kasti līdz vietai, kur attīstās josta, viss kļūs vēl sliktāks.
Renault Megane ar CVT JF011E
Ir ļoti bīstami braukt ar neapsildītu CVT, it īpaši ziemā. Kā arī pārkarsusi. Cepšanas reģioniem labāk ir aprīkot variatoru ar papildu dzesēšanas radiatoru. Nebrauciet ar CVT ātrumu, kas pārsniedz 160 km/h.
Renault Logan ir aprīkots ar AL4. Šī ir ļoti sena Peugeot / Citroen koncerna izstrāde, kuru sāka ražot 1999. gadā. Automātiskā pārnesumkārba AL4 ir paredzēta mazām automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Logan automātiskās pārnesumkārbas dizains ir ļoti vienkāršs un tai ir zema pašizmaksa. Tas bija paredzēts, lai pieradinātu Eiropas patērētājus pie automātiskajām pārnesumkārbām.
Viens no galvenajiem Logan automātiskās pārnesumkārbas trūkumiem ir siltummaiņa izmantošana. Transmisija sākotnēji darbojas ekstremālos termiskajos apstākļos un ir ļoti jutīga pret pārkaršanu. Paaugstināts pārkaršanas risks šīm transmisijām rodas pēc 80 000 kilometriem ar jaunu kārbu. Lietojot Logan automātisko pārnesumkārbu bez pārkaršanas, tas ir praktiski mūžīgs. Tāpēc pirmajā kapitālremontā siltummainis tiek aizstāts ar radiatoru.
Šai kastītei izmantota minerāleļļa.
Renault Duster automātiskā pārnesumkārba ir modificēta DP0 pārnesumkārba, ko sauc par DP8.
Renault Duster ir aprīkots ar DP8 automātisko pārnesumkārbu
Šo automātisko pārnesumkārbu galvenokārt izmanto visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Ir novērsti daudzi Renault Duster DP0 transmisijas dizaina un tehniskie trūkumi.
Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir spiediena solenoīda regulators. To resurss ir diezgan mazs, tie strādā saspringtā režīmā, salīdzinot ar pārējo solenoīdu grupu. Ja Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas spiediena solenoīds sabojājas, tas sāks nodrošināt paaugstinātu spiedienu automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, kas var izraisīt tās ātru atteici.
Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas bukses darbojas kā blīves. Kad šīs bukses nolietojas, no tām sāk izplūst eļļa, kas noved pie veselas problēmu ķēdes Renault Duster automātiskajā pārnesumkārbā. Paciņas sāk saņemt mazāku spiedienu, dators atver solenoīdus līdz pilnam šķērsgriezumam, sūknis sāk nepārtraukti darboties ar pilnu jaudu. Rezultātā Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas sajūgi ātri tiek iznīcināti, kas pēc tam ar to paliekām piesārņo kastes iekšpusi. Sūknis ļoti ātri iztērē savus resursus, un vārsta korpusa iekšpusi ātri izskalo lielas piesārņotas eļļas plūsmas solenoīda neparastas darbības dēļ. Veicot jebkuru Duster automātiskās pārnesumkārbas remontu, viņiem ir jānosaka viņu stāvoklis. Pie pirmajām nolietojuma pazīmēm tiek nomainītas komplektā.
Hidrauliskajam blokam ļoti nepatīk netīra eļļa un pārkaršana. No pārkaršanas var novest plāksnes metāls, vārsti ieķīlējas, var noraut atsperes.
Ja problēma ir iedarbināta un kaste kādu laiku ir darbojusies uz netīras eļļas vai zem augsta spiediena, tad ir jāmaina sajūgi. To nodilums notiek vienmērīgi pat ekstremālos apstākļos, un tie tiek mainīti kā komplekts. Lai iznīcinātu sajūgus, pietiek ar dažu stundu braukšanu ar pārkarsētu kasti. Šādā situācijā parasti tiek mainīta arī bremžu lente.
Ar agresīvu paātrinājumu un slīdēšanu bieži sabojājas O-gredzeni (piemēram, aizmugurējie vāki), kas arī var izraisīt eļļas badu.
Kopš 2000. gada Renault Laguna ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko AW55-50SN no Aisin. Sākotnēji tas tika braukts ar Volvo automašīnām un pirmajos gados tika atrisinātas daudzas problēmas un nepilnības. Sākumā Renault Laguna automātiskā pārnesumkārba bieži cieta no antifrīza iekļūšanas eļļās. Pašas par sevi Aisin kastes parasti ir ideālas, taču, ja iejaucas to uzstādījumos citu inženieru automašīnām, tam var izvēlēties neideālus iestatījumus un režīmus.
Renault Laguna ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN
Renault Laguna hidrauliskās plāksnes nenodzīvoja ilgi pirms pēdējās plākšņu modifikācijas. Ir daudz modifikāciju. Bieža Renault Laguna vārsta korpusa nepareizas darbības simptoms ir priekšlaicīga gludekļa atteice nepietiekama spiediena dēļ. Netīra eļļa var apēst vārstu atveres, izraisot virzuļu ieķīlēšanos un pārnesumkārbu no eļļas bada. Galvenais simptoms parasti ir triecieni un aizkavēšanās, pārslēdzot trešo pārnesumu.
Renault Laguna hidrauliskās plāksnes parasti netiek pārbūvētas. Pat to diagnostika ir ļoti sarežģīta un dārga, nemaz nerunājot par remontu. Tāpēc vislabāk ir periodiski tīrīt hidraulisko plāksni un nomainīt eļļu. Ja vārsta korpuss netiek apkopts, vārsta korpusa neparasta darbība var sabojāt Renault Laguna kastes iekšpusi.
Problēmas ar sūkni seko popularitātei. Parasti tiek mainīts sūkņa vāka blīvslēgs un bukse. Parasti tie tiek mainīti, kad nepieciešams Renault automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts.
Renault Laguna automātiskās pārnesumkārbas kapitālā remonta laikā jāremontē griezes momenta pārveidotājs. Vecākām mašīnām ir jānomaina arī sajūgi, tērauda diski un sajūgi.
Automātiskās pārnesumkārbas AW55-50SN kapitālā remonta laikā ir nepieciešams salabot griezes momenta pārveidotāju
Automātiskās pārnesumkārbas gludeklis ir ļoti uzticams, parasti tiek pasūtīts tikai bukses komplekts.Agresīvs vadītājs var nogalināt aizmugurējo planētu pārnesumu. Bungu nodilums rodas teflona gredzenu nobrāzuma dēļ, kas izraisa sajūgu izdegšanu.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas mierīga un disciplinēta vadītāja rokās brauks ļoti ilgi.
Kopš 2007. gada Renault Laguna ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu JF613E no Jatco. Tas ir atrodams Nissan un Mitsubishi automašīnās ar dzinēju līdz 3,5 litriem.
Šī automātiskā pārnesumkārba ir tiešs konkurents Toyota pārnesumkārbām, pārspējot tās lētuma un uzticamības ziņā. Pirmā kapitālā remonta termiņš parasti iestājas pēc 200 000 ar savlaicīgu eļļas maiņu.
Šī kaste, tāpat kā visas mūsdienu, apvieno elektronisko vadības bloku un vārsta korpusu vienā korpusā. Šī ir tā galvenā problēma - jo sarežģītāks mezgls, jo mazāk uzticams tas ir. Šīs klases automātiskajai pārnesumkārbai griezes momenta pārveidotāja bloķēšana tiek aktivizēta reti un tiek izmantota taupīgi. Solenoīdi dzīvo ilgāk nekā parasti, parasti pirms pirmā kapitālā remonta. Dators un programmaparatūra neizmanto lodziņu pilnībā, tādējādi ievērojami paplašinot tā resursus, kas nav raksturīgi mūsdienu mašīnām.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Kopš 2007. gada Renault Laguna ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu JF613E no Jatco
Nissan inženieri šajā kastē ir ieviesuši vairākus uzlabojumus, kas ir uzlabojuši paātrinājumu un samazinājuši degvielas patēriņu. Tas ātrāk nogalina griezes momenta pārveidotāja berzes uzliku, kas savukārt ātri piesārņo eļļu. Bet atsaucieties tikai uz automātiskajām pārnesumkārbām, kuras agresīvo vadītāju dēļ ir pakļautas nevajadzīgam stresam.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas gludeklis ir ļoti uzticams un izstrādāts ar milzīgu drošības rezervi. Eļļa mainās ik pēc 50 000-60 000 kilometriem.
Renault automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan sarežģītas. Ar savām rokām jūs varat nomainīt eļļas filtru un eļļu. Ja parādās pirmie automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu simptomi, nekavējoties jādodas uz servisu un jāveic diagnostika. Renault automātiskās pārnesumkārbas remontu labāk uzticēt pieredzējušiem profesionāļiem.
