VAZ 2105 ātrumkārbas DIY remonts

Pārnesumkārbas remonts tiek veikts tās sastāvdaļu bojājuma gadījumā. Daži darbi tiek veikti pēc VAZ ātrumkārbas demontāžas. Tam būs nepieciešami skrūvgrieži, atslēgas, domkrats. Pirms šīs ierīces noņemšanas ir nepieciešams uzbraukt ar transportlīdzekli uz pārbaudes bedres vai pārvada.

VAZ 2105 pārnesumkārbas remonts tiek veikts pēc mīnusa spailes atvienošanas no akumulatora. Šajā gadījumā tiek izmantota manuālās pārnesumkārbas shēma. Tad viņi šauj:

Lai demontētu pēdējo vienību, jums tas būs jāpaceļ un ar skrūvgriezi atskrūvējiet fiksatoru. Atsperi no sviras noņem ar pinceti. Pēc tam tiek noņemta slāpētāja bukse. Lai noņemtu pēdējo elementu, tiek izmantoti plakanie skrūvgrieži, kas atver bloķēšanas cilpas.

Pa perimetru tiek atskrūvētas pašvītņojošās skrūves, tiek demontēts vāks un gumijas aizsargapvalks. Pēc tam tiek noņemts starteris, ieplūdes kolektors un dzenskrūves vārpsta. Spidometra piedziņas kabelis ir atvienots no VAZ 2105 pārnesumkārbas. Pēc tam cilindrs tiek demontēts no sajūga korpusa un tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina spēka agregāta aizmugurējo balstu.

Nākamais solis ir noņemt sajūga korpusa pārbaudes vāku un novietot drošu balstu zem pārnesumkārbas. Ar liela plakana skrūvgrieža palīdzību pārnesumkārba tiek noņemta no tapām. Pēc ieejas vārpstas noņemšanas no piedziņas diska pārnesumkārba tiek demontēta. Veicot šo procedūru, liela uzmanība tiek pievērsta ieejas vārpstai. Tam nevajadzētu karāties uz diska, pretējā gadījumā daļa tiks sabojāta. Pabeidzot remontdarbus, pārnesumkārba tiek uzstādīta tās sākotnējā vietā, ņemot vērā apgriezto darbību secību.

Svarīgs punkts ir pārnesumkārbas eļļas maiņa. Šī procedūra jāveic ik pēc 35 tūkstošiem kilometru vai pēc 3 VAZ 2105 darbības gadiem.

Ja pērkat lietotu automašīnu, jums jāpārbauda pārnesumkārbas stāvoklis un eļļas līmenis. Smērvielu maiņa tiek veikta šādos gadījumos:

• vielas līmenis ir zem vajadzīgā,
• sudraba putekļu klātbūtne,
• melna smērviela.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Eļļu ieteicams nomainīt ātrumkārbā un ātrumkārbā vienlaikus. Lai to izdarītu, pietiek ar 3 litriem 80w90 smērvielas. Procedūra tiek veikta uz estakādes. Pārnesumkārbas un pārnesumkārbas uzpildīšanas process ar eļļu rada daudzas problēmas. Tās ieviešanai tiek izmantots eļļas sūknis vai liela šļirce un elastīga caurule, kas iepriekš uzlikta uz tās. Var izmantot arī gumijas šļūteni un laistīšanu. Pēdējais elements tiek ievietots šļūtenē, kuras gals tiek izvadīts motora nodalījumā. Šīs metodes negatīvais punkts ir eļļas sildīšana.

Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešami šādi rīki:

Eļļas maiņa VAZ 2105 pārnesumkārbā tiek veikta šādi.

1. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni - šim nolūkam tiek izmantota sešstūra uzgriežņu atslēga.
2. Eļļas notecināšana iepriekš sagatavotā traukā.
3. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni ar atslēgu "17".
4. Šķidruma pilēšana.
5. Drenāžas aizbāžņa pievilkšana.
6. Vielas iepildīšana ar jebkuru metodi - izmantojot pūtēju, šļirci, uzpildes piltuvi un gumijas šļūteni - līdz iepildīšanas atveres apakšējai robežai.
7. Spraudņa pagriešana.

Eļļas maiņas process šī transportlīdzekļa aizmugurējās ass pārnesumkārbā tiek veikts līdzīgi. Vispirms tiek noņemts iztukšošanas aizbāznis, pēc tam tiek atskrūvēta līdzīga pārnesumkārbas daļa. Transmisijas eļļa ir iepildīta līdz zemākajam līmenim.

Ja šķidrums pārnesumkārbā vai pārnesumkārbā ir netīrs, izskalojiet pārnesumkārbu vai pārnesumkārbas korpusu. Šim nolūkam eļļu sajauc ar dīzeļdegvielas analogu, savukārt dīzeļdegvielai jābūt vismaz 30%.Smērvielu ielej pārnesumkārbā vai pārnesumkārbā. Turklāt VAZ 2105 aizmugurējais ritenis tiek pacelts uz domkrata. Dzinējs iedarbojas, tiek ieslēgts pirmais pārnesums. Šajā pozīcijā automašīna darbojas 3-4 minūtes. Pēc tam eļļu iztukšo un pievieno svaigu transmisijas šķidrumu. Kartera skalošanas process tiek veikts gan patstāvīgi, gan ar profesionāļu palīdzību. Jebkurā gadījumā jums ir jāievēro iepriekš minētie ieteikumi.

Es vēršu jūsu uzmanību uz rakstu par jauna dizaina 5 ātrumu pārnesumkārbas (tā sauktā "saplēstā pakete") remontu.
Dažas no procesa bildēm tiks atkārtotas, lūdzu pārāk nespert, bildes galvenokārt uzņemtas montāžas laikā, jo kontrolpunkts un detaļas tika izmazgātas, un kamera palika tīra :).
Kāds papildu rīks ir nepieciešams? Ieejas vārpstas fiksators (izgatavoju no vecas sajūga diska rumbas), augsta "30" galviņa izejas vārpstas uzgriežņa atskrūvēšanai, pāris jaudīgi skrūvgrieži, fiksatora noņēmējs, triecienskrūvgriezis ar āmuru un ideālā gadījumā griezes momenta atslēga.

Diez vai kādam būs pa rokai speciāls statīvs kontrolpunkta remontam, principā to var izšķirt uz galda, un var arī saudzīgi iespīlēt skrūvē.
Tātad, mēs notecinām eļļu no ātrumkārbas, noņemam ātrumkārbu no automašīnas, noņemam elastīgo sakabi, ātrumkārbas aizmugurējo spilvenu kopā ar traversu un izņemam sajūga dakšu ar bagāžnieku un sajūga atbloķētāju.
Rūpīgi notīriet pārnesumkārbu no netīrumiem, izmantojot metāla suku, piemērotu instrumentu, piemēram, skrūvgriezi, ideālā gadījumā izpūtiet to ar kompresoru.

Lai arī eļļa ir iztecēta, ātrumkārbā vēl ir palicis nedaudz eļļas, tāpēc to izjaucot ņemam vērā šo faktu.
Noņemiet pārnesumkārbas apakšējo vāku.

No sekundārās vārpstas noņemam uzmavas gumijas uzgali, no sekundārās vārpstas aizbāzni, ar piemērotu perforatoru izsit sakabes centrēšanas uzmavu Ja nav iespējams uzmavu “paņemt”, tad noskrūvējam sekundārās vārpstas uzgriezni, cik vien iespējams, un aptiniet to atpakaļ.
Tajā pašā laikā bukse gandrīz atkāpsies no savas dzīvotnes.Ieslēdzam jebkuru pārnesumu, salabojam ieejas vārpstu un atskrūvējam izejas vārpstas uzgriezni par "30".Noņemiet konisko atsperu paplāksni.

Ja pie rokas nav ieejas vārpstas fiksatora, varat izmantot alumīnija karoti, ievietojot tās rokturi starp ieejas un starpvārpstas zobratiem. Nebaidieties no zobratiem, gaisma tiem nekaitēs.
Noņemiet elastīgās sakabes atloku.

Izslēdzam atpakaļgaitas lukturu slēdzi. Nezaudējiet vara blīvēšanas paplāksni.

Atskrūvējam uzgriezni un izņemam spidometra piedziņu

Mēs ieslēdzam otro pārnesumu un noņemam pārnesumu sviras korpusu, atskrūvējot trīs uzgriežņus gar ārējo rādiusu.

Mēs atskrūvējam divus uzgriežņus, kas nostiprina bikses kronšteinu pie pārnesumkārbas

Noņemiet kronšteinu un noņemiet apakšā esošo kvadrātveida galvas skrūvi.

Mēs atskrūvējam piecus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku no ārpuses un vienu iekšpusē.

Noņemiet aizmugurējo vāciņu, dažreiz nedaudz jāpasit ar āmuru, gultņi var atlaisties.
daļa gultņa paliek uz vārpstas, daļa aizmugurējā vāciņā, nekas liels.

Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu no sekundārās vārpstas (turpmāk tekstā P.), pēc tam noņemiet spidometra piedziņas zobratu.
AHTUNGS! Zem piedziņas pārnesuma ir maza bumbiņa, nepazaudējiet to!

Noņemam paplāksni un pārbaudām, bija gadījums, ka paplāksne noņēma no bukses.

Izmantojot skrūvgriezi, iestatiet 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieni neitrālā pozīcijā.
Piefiksējam ieejas vārpstu un pabīdām galvu uz zobrata bloka skrūves “17”, tad ies ar roku,
bet vēl nenovērsiet to.

Tagad jums ir jānoņem sajūga pārsegs (aka zvans). Atskrūvējiet vienu uzgriezni pie “13” un sešus uzgriežņus pie “17”.

Noņemiet, novietojiet malā.Atsperu konusa paplāksne paliek uz ieejas vārpstas vai zvana.
Mēs pārbaudām, vai tajā nav berzes, plaisas; dažreiz konusveida paplāksnes vietā var būt biezs gredzens.

Turot ieejas vārpstu ar fiksatoru, atskrūvējiet priekšējās starpvārpstas skrūvi (turpmāk – paplāksnes vārpsta) ar galvu uz “19”.

Mēs atskrūvējam divas plāksnes skrūves, kas tur pārnesumu pārslēgšanas stieņu skavu atsperes.

Zem plāksnes ir trīs atsperes, divas vienāda garuma (stieņiem ar 1-2 un 3-4 pārnesumiem) un viena garāka (5. pārnesuma un atpakaļgaitas stienim).
Izņemam atsperes.

Zem atsperēm ir trīs lodītes, tās ir eļļā, pašas nekrīt ārā, bet tomēr pieskata tās
turpmākās demontāžas procesā.

Tagad mēs atskrūvējam pārnesumu bloka skrūvi un izņemam to. Tagad izņemiet zobratu bloku. Pārvietojieties atpakaļ un uz sāniem.
5. pārnesuma zobrati vienlaicīgi pavirzās nedaudz atpakaļ.

Starp zobratu bloku un vārpstas aizmugurējo vārpstu ir uzstādīts starplikas gredzens, kas dažreiz pielīp pie zobrata bloka.
un pazūd visnepiemērotākajā brīdī.

No sekundārās vārpstas noņemam 5.pārnesuma agregātu ar 5.pārnesuma pārslēgšanas stieni, ar pārnesumu Z.H., sajūgu.

Noņemiet starplikas gredzenu.

Izmantojot piemērotu plānu priekšmetu, izspiediet fiksatora lodi no ligzdas.Es izmantoju cauruli no VD 40, tā ir elastīga.

Tagad ar knaiblēm mēs atveram V veida zobrata sinhronizatora sakabes rumbas bloķēšanas gredzenu un noņemam to.

Noņemiet rumbu no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas.

Noņemiet atsperu paplāksni. Tā ir vērsta pret zobratu Z.Kh.

Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu

Tagad jums ir jānoņem paplāksnes vārpsta.Lai to izdarītu, jums ir jānoņem priekšējais gultnis.
Reizēm pietiek ar skrūvgriežiem aizāķēt pie stiprinājuma gredzena un P. iznāks.

Dažreiz viņš nevēlas slīdēt, tad viņam ir jāieskrūvē skrūve vairākus apgriezienus caurumā un, radot uzsvaru ar skrūvgriezi, nedaudz
piesitiet pie skrūves ar āmuru un pārvietojiet gultni.

Tagad mēs noņemam skrubera aizmugurējo P., izspiežot to no korpusa ar skrūvgriezi.

Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 3-4 pārnesumu dakšu pie 3-4 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.

Mēs izņemam kātu un tajā pašā laikā izvelkam kontaktdakšu.

AHTUNGS! Selektora stienī ir neliels bloķēšanas bloks, kas var izkrist, kad stieni izvelk.

Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.

Mēs izņemam fiksatora bumbu.

Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 1-2 pārnesumu dakšu pie 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.

Mēs izņemam kātu un tajā pašā laikā izvelkam kontaktdakšu.

Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.

Mēs izņemam fiksatora bumbu.

Noņemiet adatas gultni un pārbaudiet adatas gultņa berzes virsmas ieejas vārpstas iekšpusē un uz izejas vārpstas.
Ja ir šķeldošanas pēdas, tad būs jāmaina vārpsta.

Mēs mazgājam gultni un rūpīgi to pārbaudām, skrejceliņam un bumbiņām nedrīkst būt šķembu, bedrīšu pēdas
Ar eļļu ieeļļotajam gultnim jādarbojas klusi, bez iesprūšanas vai trokšņa.
Šādi izskatās nolietots skrejceļš - trokšņa cēlonis

Ja ir nepieciešams nomainīt gultni, tad:
Noņemiet stiprinājuma gredzenu no ārējās gultņa skrējiena

Izmantojot izvilcēju, noņemam fiksējošo gredzenu, ja tas neslīd no vietas, tad ar perforatoru to notriecam,
noņemiet atsperu paplāksni

Izspiežam gultni un uzspiežam jaunu.
pūst pa vārpstu

Izmantojot triecienskrūvgriezi un āmuru, noņemiet un atskrūvējiet trīs bloķēšanas plāksnes skrūves.

Skrūves var izmantot atkārtoti, ja nav bojājumu, taču montāžas laikā mēs vienmēr uzstādām jaunas kastelētas paplāksnes.
Noņemiet bloķēšanas plāksni.

Mēs noņemam gultni no pārnesumkārbas korpusa ar bloķēšanas paplāksni.

Turot zobratus uz vārpstas, izvelciet sekundāro vārpstas bloku no pārnesumkārbas korpusa.

Šādi izskatās noņemtais izejas vārpstas bloks.

Noņemiet no vārpstas 3-4 pārnesumu sajūgu, pārbaudiet sajūgu; uz zobiem nedrīkst būt iespiedumu.
Tagad mēs demontējam izejas vārpstu, lai pārbaudītu 1. un 2. pārnesumu.Visas detaļas tiek vienkārši noņemtas no vārpstas.
Reizēm 1-2 pārnesumu rumba var nosēsties pietiekami cieši, pāris viegli sitieni pa 2. pārnesumu un rumba atdalīsies.
Šādi izskatās no sekundārās vārpstas noņemtā 1. un 2. pārnesuma daļa.

Ja jums ir nepieciešams piekļūt 3. pārnesumam un bloķēšanas gredzenam, mēs demontējam vārpstu šādā secībā:
Mēs caur lupatu saspiežam vārpstu skrūvē.

Aizbāzni atslēgt neizdosies, izsitam to no vietas ar dūri, gredzens pats izlec.

Noņemiet 3. pārnesuma bloku.

Mēs ievietojām zobratu, rumbu, atsperes gredzenu.

Izmantojot fiksatora noņēmēju, mēs ievietojam siksnu pēc iespējas tuvāk tās vietai uz vārpstas.

Izmantojot perforatoru ar sitienu no augšas un ap gredzena perimetru, mēs ievietojam fiksējošo gredzenu vietā.

Pārbaudām zobratus, zobiem nedrīkst būt robi, malām jābūt asām

Pārbaudām zobratus, noslīpēti zobi nav atļauti.
Pērkot jaunu zobratu, pievērsiet uzmanību paša zobrata zobiem – tajā nedrīkst būt iegriezumu vai citu defektu.
Bija jauni zobrati ar nikiem, kā rezultātā tika nodrošināts troksnis.
Mēs pārbaudām sinhronizatora bloķēšanas gredzenu, tam nevajadzētu būt zīmēm no sakabes (izgriezumi gar gredzenu vai gredzenveida rieva)
Bildē pa kreisi nolietots gredzens, pa labi jauns

Lai nomainītu bloķēšanas gredzenu, piespiediet gredzenu pret zobratu (saspiežot atsperi)
un atskrūvējiet bloķēšanas gredzenu ar novilcēju

Noņemiet aizbāzni un bloķēšanas gredzenu

Mēs uzliekam jaunu gredzenu, ielieciet to atpakaļ, pārbaudiet kustības vieglumu, tas nedrīkst iesprūst.

Pārbaudām sajūga iegriezumus uz zobiem, rievā zem dakšas nedrīkst būt nodiluma pazīmes
Nolietota sakabe

Pārbaudām maiņas dakšas, dakšas darba virsmas nodilums nav pieļaujams.
Salīdzinājumam jauna un nolietota dakša

Mainām ieejas vārpstas eļļas blīvi.
No sajūga puses caur atveri atbloķēšanas gultņa virzošajā uzmavā ar piemērota diametra perforatoru
izsitiet eļļas blīvi.

Mēs rūpīgi notīrām, attaukojam, eļļojam ar plānu hermētiķa kārtu,
mēs ievietojam eļļas blīvējumu vietā, izmantojot galvu uz “32”.

Pārbauda sajūga dakšas balsta "karavīra" nodilumu.
Pārbaudām atsperes vilces paplāksni (nesošo virsmu nodilums, plaisas nav pieļaujamas).

Uzlieciet litolu uz paplāksnes sēdekļa un novietojiet to vietā.Ar litolu paplāksne ir "salīmēta" un montāžas laikā neizkritīs.

Tagad nodarbosimies ar aizmugurējo vāku.
Parasti tajā paliek viena vai divu gultņu būris, un ir jāmaina arī eļļas blīvējums.
Mēs izsitām kontaktdakšu ar pagarinātāju.

Mēs ar skrūvgriezi izsitām eļļas blīvi.

Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, izsitiet gultņus no aizmugurējā vāka korpusa. sēdēt bez spriedzes, tāpēc tās viegli izsit.

Nomazgājam korpusu, attaukojam dziedzeru ligzdas un aizbāžņus.
Uzklājiet hermētiķi uz blīvslēga ligzdām un aizbāžņiem.
Iespiežam eļļas blīvi un aizbāzni.

Izskalojiet pārnesumkārbu un uzstādiet to uz stenda. Izlejiet eļļu un noņemiet apakšējo vāku ar blīvi.

Noņemiet sajūga atbrīvošanas piedziņas dakšu un no pārnesumkārbas priekšējā vāka vadošās uzmavas - sajūga komplektu ar gultni un savienojošo atsperi.

• Sajūga korpusa iekšējais skats. Sarkanās bultiņas norāda uz uzgriežņiem, kas nostiprina sajūga korpusu pie pārnesumkārbas
• balta bultiņa norāda uz priekšējā vāka caurumu eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas korpusa, lai novērstu sajūga disku eļļošanu

Noņemiet sajūga korpusu ar blīvi un pārnesumkārbas priekšējo vāku (komplektā ar eļļas blīvi un atsperu paplāksni).

Noņemiet spidometra piedziņu ar blīvi un atpakaļgaitas gaismas slēdzi, uzmanieties, lai nedeformētu tā korpusu.

Noņemiet skrūvi, kas nostiprina III un IV pārnesumu dakšas. Uzstādiet fiksatoru 41.7816.4068 uz ieejas vārpstas vai ieslēdziet divus pārnesumus vienlaikus. Tas novērsīs primārās, sekundārās un starpvārpstas griešanos un ļaus veikt turpmākās darbības, lai izjauktu VAZ 2107 kasti.

Atvienojiet stiprinājuma gredzenu no VAZ 2105 pārnesumkārbas izejas vārpstas gala.

• Dzenskrūves vārpstas elastīgās sakabes centrēšanas gredzena noņemšana, izmantojot stūmēju A.40006 / 1 un novilcēju A.40005 / 4

Pēc bloķēšanas paplāksnes saliekšanas atgrieziet uzgriezni dažus apgriezienus, lai pārvietotu elastīgās sakabes centrēšanas gredzenu, un no jauna pievelciet uzgriezni. Izmantojot stūmēju А.40006 / 1 ar izvilcēju А.40005 / 4, noņemiet dzenskrūves vārpstas elastīgās sakabes centrēšanas gredzenu no izejas vārpstas gala.

• Elastīgās sakabes atloka noņemšana ar noņēmēju A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - elastīgs sakabes atloks
• 2 - skrūves ierīces stiprināšanai pie atloka
• 3 - noņēmēja sloksne 9C А.40005 / 3
• 4 - noņēmēju А.40005 / 3

Izvelciet elastīgās sakabes centrēšanas gredzena blīvējumu no izejas vārpstas gala, noskrūvējiet uzgriezni un noņemiet elastīgās sakabes atloku ar novilcēju А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Aizmugurējās pārnesumkārbas vāka iekšskats
• 1 - skrūve ar cilpiņu ātrumkārbas sviras atsperes stiprināšanai
• 2 - sviras atvilkšanas atspere
• 3 - pārnesumu pārslēgšanas svira
• 4 - skrūve sviras sānu gājiena ierobežošanai. Bultiņa norāda virzienu, kurā jāpārvieto svira, lai to atvienotu ar pārnesumu pārslēgšanas stieņu galviņām un noņemtu pārnesumkārbas aizmugurējo vāku

• - Noņemiet pārnesumkārbas aizmugurējo vāku, atskrūvējot tā stiprinājuma uzgriežņus un skrūvi 4, kas ierobežo sviras sānu gājienu, un pārvietojot VAZ 2107 pārnesumu pārslēgšanas sviru pa kreisi, lai atbrīvotu to no pārnesumu pārslēgšanas stieņiem.
• - Noņemiet aizmugurējo gultni no izejas vārpstas. Noņemiet spidometra piedziņas piedziņas zobratu
• - Noņemiet dakšu ar distances uzmavu no atpakaļgaitas pārnesuma stieņa. Noņemiet no ass VAZ 2105 starpposma atpakaļgaitas pārnesumu.

• Atpakaļgaitas pārnesuma gredzena noņemšana no starpvārpstas

• - Noņemiet atpakaļgaitas piedziņas zobratu no starpvārpstas; noņemiet zobratu un atsperu paplāksni.
• - Noņemiet cirkulējošo atpakaļgaitas pārnesuma fiksācijas gredzenu no izejas vārpstas, nospiežot atsperes paplāksni ar serdi 41.7816.4069, lai atbrīvotu noslogojumu uz stiprinājuma gredzenu. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un atsperes paplāksni.
• - Izmantojot cirtainus stieņus (piemēram, skrūvgriežus) un stieņu perforatorus, noņemiet priekšējo un aizmugurējo pretvārpstas gultņus no pārnesumkārbas korpusa. Uz divrindu priekšējā gultņa iekšējiem gredzeniem izveidojiet atzīmes, pa kurām šie gredzeni ir uzstādīti to sākotnējās vietās gultņa ārējā gredzenā.

• Starpvārpstas noņemšana no pārnesumkārbas korpusa

Noņemiet VAZ 2104 starpvārpstu no pārnesumkārbas korpusa, sasverot to.

• Ātrumu pārslēgšanas piedziņa VAZ 2104
• 1 - atpakaļgaitas dakša
• 2 - pārnesumu sviras atsperes atspere
• 3 - sviras vadošais kauss
• 4 - sviras lodīšu gultnis
• 5 - pārnesumu pārslēgšanas svira
• 6 - sfēriska paplāksne
• 7 - sviras atspere
• 8 - fiksējošais gredzens
• 9 - amortizatora bloķēšanas uzmava
• 10 - amortizatora elastīgās bukses
• 11 - amortizatora distances uzmava
• 12 - noturīgs amortizatora paliktnis
• 13 - pārnesumu sviras stienis
• 14 - III un IV pārvadu izslēgšanas spraudnis
• 15 - I un II pārsūtīšanas iekļaušanas spraudnis
• 16 - I un II pārnesumu iekļaušanas spraudņa stienis
• 17 - III un IV pārnesumu iekļaušanas spraudņa stienis
• 18 - dakšas stienis ar pamatnes iekļaušanu
• 19 - krekeru bloķēšana
• 20 - fiksatora vāks
• 21 - bukse
• 22 - fiksatora atspere
• 23 - fiksatora bumba
• 24 - transmisijas aizmugurējais vāks
• 25 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis
• 26 - atbalsta dakšas stieņa distances uzmava

Noņemiet 20 kāta fiksatoru vāku kopā ar blīvi, noņemiet fiksatora atsperes un lodītes. Noņemiet no pārnesumkārbas korpusa atpakaļgaitas stieni 18, III un IV pārnesumu pārslēgšanas dakšu stieni 17. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 1. un 2. pārnesuma dakšas, noņemiet kātu un dakšas. Izvelkot stieņus, vienlaikus noņemiet trīs bloķēšanas detaļas 19.

• Ar urbi-skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina izejas vārpstas starpgultņa bloķēšanas plāksni. Bultiņa parāda skrūvgrieža turētāja trieciena virzienu; izmantojiet āmuru

Noņemiet zobrata vārpstas starpgultņa stiprinājuma plāksni un atpakaļgaitas spriegojuma zobrata asi.

• Ieejas vārpstas noņemšana no pārnesumkārbas korpusa

Izmantojot serdes (piemēram, skrūvgriežus), noņemiet ieejas vārpstu kopā ar gultni un sinhronizatora gredzenu un noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas priekšējā gala.

• Izejas vārpstas noņemšana no pārnesumkārbas korpusa

Izsitiet sekundāro vārpstu no starpgultņa, noņemiet starpgultni un, sasverot, noņemiet no kartera sekundāro vārpstu ar zobratiem, savienojumiem un sinhronizatora gredzeniem. Noņemiet no vārpstas III un IV zobratu sinhronizatora uzmavu

• Ieejas vārpstas daļas
• 1 - fiksējošais gredzens
• 2 - atsperu paplāksne
• 3 - gultnis
• 4 - primārā vārpsta
• 5 - sinhronizatora atspere
• 6 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
• 7 - fiksējošais gredzens
• 8 - gultnis

• - noņemiet sinhronizatora fiksatoru 7, bloķējošo gredzenu 6 un atsperi 5;
• - uzstādiet vārpstu uz preses un, nospiežot atsperes paplāksni 2 ar serdi 41.7816.4069, noņemiet fiksatoru 1, pēc tam atsperes paplāksni un gultni 3.

• Izejas vārpstas daļas
• 1 - fiksējošais gredzens
• 2 - atsperu paplāksne
• 3 - sinhronizatora centrmezgls
• 4 - sinhronizatora sajūgs
• 5 - fiksējošais gredzens
• 6 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
• 7 - sinhronizatora atspere
• 8 - paplāksne
• 9 - III pārnesuma zobrats
• 10 - sekundārā vārpsta
• 11 - II pārnesuma zobrats
• 12 - paplāksne
• 13 - sinhronizatora atspere
• 14 - bloķēšanas gredzens
• 15 - fiksējošais gredzens
• 16 - sinhronizatora centrmezgls
• 17 - sinhronizatora sajūgs
• 18 - fiksējošais gredzens
• 19 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
• 20 - sinhronizatora atspere
• 21 - paplāksne
• 22 - I pārnesuma zobrats
• 23 - 1. pārnesuma zobrata bukse
• 24 - gultnis
• 25 - atpakaļgaitas pārnesums
• 26 - atsperu paplāksne
• 27 - fiksējošais gredzens
• 28 - spidometra piedziņas pārnesums
• 29 - aizmugurējais gultnis
• 30 - pildījuma kārba
• 31 - elastīgs sakabes atloks
• 32 - uzgrieznis
• 33 - zīmogs
• 34 - centrēšanas gredzens
• 35 - stiprinājuma gredzens

• - noņemiet no vārpstas aizmugures 1. pārnesuma zobratu 22 ar buksi 23, rumbu 16 ar bīdāmo sajūgu 1. un 2. pārnesuma pārslēgšanai, 2. pārnesuma zobratu 11 kopā ar bloķēšanas gredzenu 14 no sinhronizatora;

• Stiprinājuma gredzens uz izejas vārpstas
• 1 - serde 41.7816.4069
• 2 - fiksējošais gredzens
• 3 - atbalsta pusgredzens
• 4 - atsperu paplāksne
• 5 - presēšanas stienis

• - uzstādiet uz preses sekundāro vārpstu ar serdi 41.7816.4069, novietojiet atbalsta pusgredzenus 3 zem III pārnesuma zobrata un, nospiežot serdi uz atsperes paplāksnes, noņemiet fiksatoru 2, pēc tam atsperes paplāksni 4 , III un IV pārnesumu un III pārnesuma pārnesumkārbas bīdāmā sajūga rumba.

Demontējiet pārnesumu sviru un aizmugurējo vāku:

• Ātrumkārbas sviras daļas
• 1 - atvelkamās atsperes skrūve
• 2 - paplāksne
• 3 - atgriešanās atspere
• 4 - blīve
• 5 - vadotnes krūze
• 6 - blīve
• 7 - paplāksne
• 8 - ierobežojošā skrūve
• 9 - pārnesumu pārslēgšanas svira
• 10 - lodveida locītava
• 11 - sfēriska paplāksne
• 12 - pavasaris
• 13 - atbalsta paplāksne
• 14 - fiksējošais gredzens
• 15 - blīve
• 16 - atloka
• 17 - atsperu paplāksne
• 18 - uzgrieznis
• 19 - aproce
• 20 - iekšējais vāks
• 21 - sviras stienis
• 22 - rokturis
• 23 - noturīgs paliktnis
• 24 - elastīga bukse
• 25 - distances piedurkne
• 26 - elastīga bukse
• 27 - bloķēšanas uzmava

• - noņemiet sviras vāku 20, tad fiksācijas gredzenu 14, paplāksni 13, atsperi 12 un sfērisko paplāksni 11;
• - atvienojiet sviras atvilkšanas atsperi 3 no skrūves 1 cilpas;
• - noņemiet apkakli 19, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina atloku 16, un noņemiet sviru kopā ar atloku, balstu 10 un krūzi 5.

• Ātrumkārbas salikšana

tiek veikta demontāžas apgrieztā secībā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka:

• - atpakaļgaitas dakšas stieņa turētāja lodītes atspere 22 atšķiras no citām ar elastību, tā ir krāsota zaļā krāsā vai ar kadmija pārklājumu;
• - uzstādot sajūga korpusu ar Lada classic ātrumkārbas priekšējo vāku, priekšējā vāka caurumam jāatrodas šādi;
• - pirms uzstādīšanas eļļas blīvējumu darba virsmu noklāt ar LITOL-24 smērvielu;
• - montējot sekundāro un starpvārpstu, izmantot stieņus 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Uzstādīšana uz atpakaļgaitas pārnesuma gredzena sekundārās vārpstas
• 1 - atsperu paplāksne
• 2 - serde 41.7816.4069
• 3 - bloķēšanas gredzens
• 4 - sekundārās vārpstas atpakaļgaitas pārnesuma zobrats

• - uzstādot atpakaļgaitas pārnesuma stiprinājuma gredzenu, izmantojiet serdi 41.7816.4069.

Projektējot Vaz-2105, dizaineri nedaudz pārstrādāja pārnesumkārbu, mainot katra pārnesuma pārnesumskaitļus tajā. Taču kopumā šī auto ātrumkārbas dizains īpaši neatšķīrās no iepriekšējām modifikācijām.

Pirmās pārnesumkārbas bija četrpakāpju, trīs vārpstu, konstanta tīkla pārnesumkārbas ar sinhronizatoriem visos uz priekšu virzošajiem pārnesumiem. Vēlāk šī kaste tika pārveidota, pievienojot papildu 5. ātrumu. Turklāt izveidei par pamatu tika ņemta 4 pakāpju modifikācija, tāpēc piecu pakāpju tiešajā transmisijā palika 4. ātrums.

Pēc tam VAZ-2105 izstrādātā ātrumkārba kļuva par galveno pārnesumkārbu, un tā tika aprīkota ar visām klasiskās saimes automašīnām līdz to ražošanas beigām. Nākotnē mēs apsvērsim 5-pakāpju ātrumkārbas apkopi, jo 4-pakāpju VAZ-2105 ātrumkārbas remonts pamatā tiek veikts tāpat kā piecu pakāpju ātrumkārbai, jo konstrukcija no šīm pārnesumkārbu versijām lielā mērā ir līdzīgas, tad apkopes un remonta darbības - ir identiskas. Tāpat uzzināsim, kā tiek veikta 4 pakāpju modifikācijas pārvēršana par piecpakāpju.

Šāda kontrolpunkta galvenā priekšrocība bija vienības augstā uzticamība un nepretenciozā darbība, tāpēc VAZ-2105 kastes remonts nav nepieciešams ļoti bieži, tas spēj izstrādāt ievērojamu resursu bez īpašas iejaukšanās un ar minimālu. apkope. Vēl viena pozitīva īpašība ir rezerves daļu un remonta komplektu apkope un pieejamība, tāpēc 2105 ātrumkārbu var salabot pat garāžā ar pamata instrumentu komplektu.

Bet vispirms jums vajadzētu apsvērt apkopi, kas jāveic ar šo mezglu. Tā ir tikai viena lieta – smērvielas līmeņa pārbaude un, ja nepieciešams, pievienošana vajadzīgajam līmenim.

Manuālā pārnesumkārba pati par sevi nav prasīga, tāpēc tajā izmantotā smērviela pilda tikai vienu funkciju - ieeļļo agregāta sastāvdaļas. Tāpēc eļļas maiņa kastē jāveic ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.

Pirms pārnesumkārbas apkopes jums jāzina, kāda veida eļļu iepildīt VAZ-2105 kastē. Šīs automašīnas transmisijai ir nepieciešama pārnesumu eļļa ar API kvalitātes līmeni GL-5 vai augstāku un viskozitāti 75W-90 vai 85W-90 atbilstoši SAE klasifikācijai. Eļļas tilpums pārnesumkārbā ir 1,35 litri. - sīkāka informācija par transmisijas eļļu.

Pārbaudīt eļļu kastē nav grūti, taču šim nolūkam automašīna jānovieto uz skatu cauruma vai pārvada.

• Ātrumkārbas korpusa kreisajā pusē (automašīnas virzienā) atrodam vadības uzpildes aizbāzni (atrodas tieši virs kastes apakšējā vāka);
• Noņemiet netīrumus ap korķi ar lupatu;
• Atskrūvējiet spraudni ar vajadzīgā izmēra uzgriežņu atslēgu;
• Jūs varat uzzināt līmeni, izmantojot nelielu spoguli un lukturīti, skrūvgriezi vai pat pirkstu kopumā, kas ir ērti. Ja eļļa sasniedz cauruma apakšējo malu, tiek uzskatīts par normālu smērvielas līmeni;
• Ja eļļa ir mazāka par līmeni, mēs to normalizējam, izmantojot tehnisko šļirci (tiklīdz eļļa sāk plūst no cauruma, mēs pagriežam aizbāzni);

Pārbaudei un smērvielas pievienošanai pārnesumkārbā jābūt "aukstai". Ja apkope tiek veikta uzreiz pēc brauciena, ir jādod laiks (10-15 minūtes), lai eļļa pilnībā iztukšotos, pretējā gadījumā, pārbaudot, līmenis būs nepareizs.

Ja pienācis laiks mainīt eļļu, vispirms izlejiet izlietoto smērvielu - notīriet apakšējo vāku no netīrumiem, nomainiet plastmasas trauku un atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.

Tad mēs gaidām, līdz eļļa ir pilnībā iztukšota, un pievelciet aizbāzni.

Un tad viss notiek tāpat kā pārbaudot un papildinot līmeni, tikai ar šļirci kastē jāiesūknē vajadzīgais eļļas daudzums.

Pēc nomaiņas nevajadzētu nekavējoties atbrīvoties no atkritumiem, labāk tos pirms tam pārbaudīt. Lai to izdarītu, paņemiet magnētu, piesieniet diegu un nolaidiet to traukā ar veco eļļu.Tālāk jums vajadzētu pārvietot magnētu pa apakšu. Tad mēs to izņemam un pārbaudām. Ja uz magnēta tiek atrasts liels daudzums metāla skaidu, tas var liecināt par intensīvu nodilumu, un šajā gadījumā pārnesumkārbas starpsiena un sastāvdaļu problēmu novēršana nebūs lieka, jo tā ļaus identificēt un novērst. darbības traucējumi agrīnā stadijā.

Tagad apskatīsim galvenos darbības traucējumus, kas var rasties ar pārnesumkārbu. Viņu nav daudz, bet lielākās daļas likvidēšana tiek veikta no automašīnas izņemtajā kontrolpunktā.

Tātad, galvenie VAZ-2105 pārnesumkārbas defekti ir:

• Paaugstināts troksnis kontrolpunkta darbības laikā (ar noteiktu ātrumu vai vispār);
• Sarežģīta pāreja uz citu ātrumu;
• Neskaidra ieslēgšanās, izsitīšanas ātrums;
• Smērvielu noplūdes;

Savukārt katrs darbības traucējums var izraisīt vairākus iemeslus.

VAZ-2105 pārnesumkārbas troksnis var rasties gultņu nodiluma, zobratu zobu un zobratu riteņu, kā arī sinhronizatoru nodiluma, vārpstu aksiālās nobīdes viena pret otru dēļ.

Ar šādu problēmu jums noteikti būs jāizņem kaste no automašīnas, jo nav citas iespējas to salabot. Ņemiet vērā, ka tieši trokšņa novēršana ir viena no visgrūtāk veicamajām darbībām, jo ​​ir nepieciešama pilnīga pārnesumkārbas demontāža un kapitālais remonts ar nolietoto elementu nomaiņu.

Papildus standarta atslēgu un skrūvgriežu komplektam jums papildus būs nepieciešams universāls novilcējs. Tālāk mēs apsvērsim, kā tiek veikta VAZ-2105 5 ātrumu pārnesumkārbas pilnīga demontāža.

Tātad viss darbs tiek veikts ar noņemto kontrolpunktu:

Nu, tad jau tiek veikta sastāvdaļu noteikšana, nolietotās un bojātās vienības tiek nomainītas un saliktas.

Ņemiet vērā, ka norādītā demontāžas shēma ir vispārīga un neaptver tādas nianses kā fiksējošo gredzenu, blīvēšanas paplāksņu, gravētāju un citu mazu elementu noņemšana.

Tagad īsumā apskatīsim citas kļūdas. Nākamā ir sarežģīta pārnesumu pārslēgšana.

• Pārslēgšanas mehānisma nodilums vai tā deformācija (spārni);
• Nodilums, urbumu parādīšanās uz pārnesumu pārslēgšanas asīm vai to sēdekļiem, krekeru iestrēgšana;
• Sinhronizatoru bīdāmo uzmavu šķautņu bojājumi vai nodilums;
• Pārslēgšanas dakšu bojājumi un lieces;

Pirmajā gadījumā, lai atjaunotu darbspēju, pat nav nepieciešams izņemt kastīti no automašīnas, jo VAZ-2105 pārnesumkārbas nomaiņa aizkulisēs ir iespējama, neizjaucot transmisijas bloku.

Lai to izdarītu, pietiek noņemt sviru, bagāžnieku, plastmasas aizsargjoslu, lai nodrošinātu piekļuvi pārslēgšanas mehānisma stiprinājumiem, kas ir jāatskrūvē, lai noņemtu visu mehānismu. Un tad jau tiek nomainīts vai remontēts.

Svarīgs! 4-pakāpju ātrumkārbā no kartera iekšpuses pie stieņa ir piestiprināta atsitiena atspere, kas nodrošina nemainīgu sviras pozīciju pretī 3.-4.pārnesumam un novērš tā vibrāciju. Tāpēc, noņemot mehānismu, vispirms tas nedaudz jāpaceļ un pēc tam ar āķi, kas izgatavots no tērauda stieples, izvelciet atsperi, noņemiet to no stieņa cilpas un turiet to nedaudz saspringtā stāvoklī, lai tas neiekristu karterī. . Pirms jaunās skatuves uzstādīšanas ar to pašu āķi ieāķējam atsperi un noliekam visu savās vietās.

Attiecībā uz citiem bojājumiem, kuru dēļ ātrumi ieslēdzas slikti, jums būs jānoņem pārnesumkārba, tā jāizjauc, jānosaka nolietotais vai bojātais elements un jānomaina.

Neskaidra ieslēgšanās vai izslēgšanas ātrums rodas šādu iemeslu dēļ:

• Ass fiksatora caurumu nodilums, tā atsperu bojājumi;
• Sinhronizatoru bloķējošo gredzenu nodilums, to atsperu bojājumi vai zobu nodilums;

Šajā gadījumā darbības traucējumu nebūs iespējams novērst, nenoņemot pārnesumkārbu. Bet ne vienmēr ir nepieciešams to pilnībā izjaukt. Piemēram, ja izlido 4. pārnesums, nekavējoties jāpārbauda atsperes stāvoklis un šī ātruma ass bloķētājs. Tieši ar skavu pārbaudi jāsāk meklēšana. Un tad, izjaucot kasti, mēs identificējam patieso cēloni un novēršam to.

Pēdējais izplatītais iemesls ir smērvielas noplūde. Tas var notikt nenostiprinātu aizbāžņu vai bojātas apakšējā vāka blīves dēļ. Bet visbiežāk noplūst ieejas vārpstas eļļas blīvējums.

Pirmajā gadījumā problēmu var novērst, vienkārši izvelkot aizbāžņus vai nomainot blīvi. Un šim nolūkam jums nav jāizjauc kontrolpunkts no automašīnas. Bet ieejas vārpstas blīvējuma noplūdes gadījumā kārba būs jānoņem, taču tā nav jāizjauc, lai nomainītu bojāto gumijas elementu kopumā.

Pārnesumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņa, ja tas attiecas uz ieejas vārpstu, nav grūts. Tas atrodas sajūga korpusā, bet iekšpusē, tas ir, tas būs jāatvieno no pārnesumkārbas korpusa. Un tad tiek noņemts bojātais eļļas blīvējums un uzstādīts jauns.

Pēc tam viss tiek atkal salikts kopā. Citu eļļas blīvējumu bojājumu gadījumā pārnesumkārba tiek izjaukta un bojātais elements tiek nomainīts.

Visbeidzot, mēs apsvērsim tādu jautājumu kā pārnesumkārbas maiņa no 4 grādiem uz 5 VAZ-2105. Šāds uzlabojums ir pilnīgi iespējams, jo, veidojot piecu pakāpju, tam pamatā bija 4 ātrumu versija. Bet tajā pašā laikā būs jānomaina daļa no 5 ātrumu pārnesumkārbas sastāvdaļām, proti:

• Aizmugurējais vāciņš;
• Starpvārpsta (ar atveri 5. zobratu bloka stiprināšanai);
• Izejas vārpsta (nedaudz īsāka 5 ātrumu versijā);
• 5. ātruma pārnesumu bloks;
• Vidējā atpakaļgaitas pārnesuma ass;
• Kāju komplekts ar dakšiņu 5. un atpakaļgaitas pārnesumu ieslēgšanai;
• Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms (sviru);
• Atpakaļgaitas gaismas slēdzis;
• Strāvas bloka stiprinājuma kronšteins;

Turklāt pietiek ar to, lai pilnībā izjauktu 4 ātrumu pārnesumkārbu un saliktu to kā 5 ātrumu pārnesumkārbu, izmantojot norādītās sastāvdaļas.