Ātrumkārba VAZ 2107 ir diezgan sarežģīta iekārta, tāpēc tās remonts parasti tiek uzticēts profesionāliem automehāniķiem. Tomēr tas ir izpildāms uzdevums tiem, kam jau ir pieredze sarežģītu vienību remontā. Tāpēc zināšanas par VAZ 2107 pārnesumkārbas remonta ierīci un metodēm "septiņu" īpašniekiem nebūs liekas.
Pārnesumkārba ir paredzēta griezes momenta pārnešanai no dzinēja uz transmisiju. Atkarībā no sviras stāvokļa tas maina kloķvārpstas griezes momentu pēc lieluma un griešanās virziena. "Piecu ātrumu" kārbai VAZ 2107 formāli runājot, ir seši ātrumi - 5 uz priekšu un atpakaļ.
Pārnesumkārbas darbības traucējumu gadījumā tā ir jāizjauc un jāizjauc remontam.
Pēc tam jūs varat sākt pārbaudīt un remontēt pārnesumkārbu VAZ 2107 (“5 java”).
Pēc remonta kaste tiek uzstādīta apgrieztā secībā.
Pirms darba uzsākšanas pārnesumkārbas ārējā virsma rūpīgi jānotīra un jānomazgā ar petroleju.
Svarīgi: pirms VAZ 2107 pārnesumkārbas remonta ir nepieciešams no tās iztukšot transmisijas eļļu. To ir vieglāk izdarīt pirms izņemšanas no automašīnas.
[padoms] Svarīgi: VAZ 2107 pārnesumkārbas remonts nozīmē obligātu visu blīvju nomaiņu pret jaunām. Tāpēc pirms darba uzsākšanas jums vajadzētu uzkrāt starpliku komplektu. [/ Padoms]
VIDEO
Ziņa IVR »2010. gada 21. aprīlis, 11:08
Ziņa andrew_ap »06 maijs 2010, 19:33
smags un neizskatīgs. piektā pārnesuma mūžs tur, aiz starpsienas, bet nepārbaudot eļļas līmeni, kas tur ir par maz
vienīgā laime, ka gandrīz visu, kas saistīts ar piekto ātrumu, var salabot pat nenoņemot ātrumkārbu
Ziņa IVR »06. maijs 2010, 19:58
andrew_ap rakstīja: smags un neglīts. piektā pārnesuma mūžs tur, aiz starpsienas, bet nepārbaudot eļļas līmeni, kas tur ir par maz
vienīgā laime, ka gandrīz visu, kas saistīts ar piekto ātrumu, var salabot pat nenoņemot ātrumkārbu
Lai piekļūtu piektajam pārnesumam klasikā
Sinhronizatora bloķējošā gredzena galā, kur atrodas zobi, nedrīkst būt apļveida rievas (šī fakta esamība norāda, ka sajūgs ar zobiem sasniedz sinhronizatora bloķējošo gredzenu, kas nozīmē, ka pāris nedarbojas konusos ). Uz dakšām jābūt dzelteniem putekļiem.
Fotoattēlā sekundārā vārpsta ar sajūga rumbu un tai uzstādīto trešā-ceturtā pārnesuma sajūgu, ievietojiet trešo zobratu (uzstādīšanas laikā visas detaļas jāieeļļo ar pārnesumu eļļu).
Pirmā un otrā ātruma sajūgs.
Izejas vārpstas gultnis
Adatas gultņa sēdekļa zonā nedrīkst būt bedrītes.
Gultņu rullīši - jābūt spoguļa izskatam, ja tumši matēti - nomainiet!
Jābūt paplāksnēm.
Mēs ievietojam pirmā un otrā pārnesuma spārnus.
Mēs ievietojam garu mucu.
Horizontālā stāvoklī mēs ievietojam slīdni trešā un ceturtā pārnesuma saitē, ievietojiet saiti spraudnī un tikai pēc tam atlociet, līdz kontaktdakšas caurumi sakrīt, un pēc tam to salabojam.
Ievietojiet nelielu mucu.
Mēs salabojam starpvārpstu.
Ievietojiet priekšējo gultni. Pēc fiksācijas.
Uzstādiet sajūga korpusu.
Mēs savācam pārnesumkārbas aizmugurējo daļu. Uzbīdiet atpakaļgaitas pārnesumu un paplāksni uz vārpstas.
Mēs uzlikām piektā pārnesuma sajūga rumbu un stiprinājuma gredzenu.
Mēs ievietojam dakšiņu ar sviru, piekto sajūgu un atpakaļgaitas pārnesuma starppārnesumu.
Vilces paplāksne (saukta arī par uzmavas gultni).
Atpakaļgaitas un piektā pārnesuma bloks - drošs.
Uzlieciet eļļas deflektora paplāksni, buksi un gultni (starp citu, klasiskajos modeļos bukses vietā ir uzstādīts spidometra piedziņas pārnesums).
Pēc tam uzlieciet gultni uz zobrata bloka.
Uzstādiet lodītes un atsperes (piektā pārnesuma atspere ir melna un ir garākā), pēc tam pieskrūvējiet vāku.
Uzstādiet pārnesumkārbu uz sajūga korpusa, pēc tam uzstādiet aizmugurējo vāku.
Nostiprinām vāku, nofiksējam pārnesumkārbas kāta atloku.
Un arī elastīga sakabe ar pretvārpstu.
Mēs piestiprinām pārnesumkārbas korpusu un pievelciet spraudni.
Novietojiet pārnesumu sviru, pēc tam pārslēdziet visus pārnesumus.
Mēs uzliekam dakšiņu un spiediena gultni.
Ātrumkārba ir gatava! Var uzstādīt.
Šajā fotoreportāžā jūsu uzmanībai tiek piedāvāts detalizēts montāžas apraksts. mehāniskā 5 ātrumu ātrumkārba jauna automašīna VAZ (Ņiva).
Problēmu novēršanas apraksts netiks veikts, jo pēc detalizētas zobratu un gultņu pārbaudes viss tik un tā būs skaidrs. Uzmanības centrā būs sinhronizatora bloķēšanas gredzens (populāri synchro), kā arī pārnesumu pārslēgšanas dakšas.
Diez vai kādam būs pa rokai speciāls statīvs kontrolpunkta remontam, principā to var izšķirt uz galda, un var arī saudzīgi iespīlēt skrūvē.
Lai arī eļļa ir iztecēta, ātrumkārbā vēl ir palicis nedaudz eļļas, tāpēc to izjaucot ņemam vērā šo faktu.
No sekundārās vārpstas noņemam uzmavas gumijas uzgali, no sekundārās vārpstas aizbāzni, ar piemērotu perforatoru izsit sakabes centrēšanas uzmavu Ja nav iespējams uzmavu “paņemt”, tad noskrūvējam sekundārās vārpstas uzgriezni, cik vien iespējams, un aptiniet to atpakaļ.
Ja pie rokas nav ieejas vārpstas fiksatora, varat izmantot alumīnija karoti, ievietojot tās rokturi starp ieejas un starpvārpstas zobratiem. Nebaidieties no zobratiem, gaisma tiem nekaitēs.
Izslēdzam atpakaļgaitas lukturu slēdzi. Nezaudējiet vara blīvēšanas paplāksni.
Atskrūvējam uzgriezni un izņemam spidometra piedziņu
Mēs ieslēdzam otro pārnesumu un noņemam pārnesumu sviras korpusu, atskrūvējot trīs uzgriežņus gar ārējo rādiusu.
Mēs atskrūvējam divus uzgriežņus, kas nostiprina bikses kronšteinu pie pārnesumkārbas
Noņemiet kronšteinu un noņemiet apakšā esošo kvadrātveida galvas skrūvi.
Mēs atskrūvējam piecus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku no ārpuses un vienu iekšpusē.
Noņemiet aizmugurējo vāciņu, dažreiz nedaudz jāpasit ar āmuru, gultņi var atlaisties.
Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu no sekundārās vārpstas (turpmāk tekstā P.), pēc tam noņemiet spidometra piedziņas zobratu.
Noņemam paplāksni un pārbaudām, bija gadījums, ka paplāksne noņēma no bukses.
Izmantojot skrūvgriezi, iestatiet 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieni neitrālā pozīcijā.
Tagad jums ir jānoņem sajūga pārsegs (aka zvans). Atskrūvējiet vienu uzgriezni pie “13” un sešus uzgriežņus pie “17”.
Noņemiet, novietojiet malā.Atsperu konusa paplāksne paliek uz ieejas vārpstas vai zvana.
Turot ieejas vārpstu ar fiksatoru, atskrūvējiet priekšējās starpvārpstas skrūvi (turpmāk – paplāksnes vārpsta) ar galvu uz “19”.
Mēs atskrūvējam divas plāksnes skrūves, kas tur pārnesumu pārslēgšanas stieņu skavu atsperes.
Zem plāksnes ir trīs atsperes, divas vienāda garuma (stieņiem ar 1-2 un 3-4 pārnesumiem) un viena garāka (5. pārnesuma un atpakaļgaitas stienim).
Zem atsperēm ir trīs lodītes, tās ir eļļā, pašas nekrīt ārā, bet tomēr pieskata tās
Tagad mēs atskrūvējam pārnesumu bloka skrūvi un izņemam to. Tagad izņemiet zobratu bloku. Pārvietojieties atpakaļ un uz sāniem.
Starp zobratu bloku un vārpstas aizmugurējo vārpstu ir uzstādīts starplikas gredzens, kas dažreiz pielīp pie zobrata bloka.
No sekundārās vārpstas noņemam 5.pārnesuma agregātu ar 5.pārnesuma pārslēgšanas stieni, ar pārnesumu Z.H., sajūgu.
Noņemiet starplikas gredzenu.
Izmantojot piemērotu plānu priekšmetu, izspiediet fiksatora lodi no ligzdas.Es izmantoju cauruli no VD 40, tā ir elastīga.
Tagad ar knaiblēm mēs atveram V veida zobrata sinhronizatora sakabes rumbas bloķēšanas gredzenu un noņemam to.
Noņemiet rumbu no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas.
Noņemiet atsperu paplāksni. Tā ir vērsta pret zobratu Z.Kh.
Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu
Tagad jums ir jānoņem paplāksnes vārpsta.Lai to izdarītu, jums ir jānoņem priekšējais gultnis.
Dažreiz viņš nevēlas slīdēt, tad viņam ir jāieskrūvē skrūve vairākus apgriezienus caurumā un, radot uzsvaru ar skrūvgriezi, nedaudz
Tagad mēs noņemam skrubera aizmugurējo P., izspiežot to no korpusa ar skrūvgriezi.
Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 3-4 pārnesumu dakšu pie 3-4 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.
Mēs izņemam kātu un tajā pašā laikā izvelkam kontaktdakšu.
AHTUNGS! Selektora stienī ir neliels bloķēšanas bloks, kas var izkrist, kad stieni izvelk.
Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.
Mēs izņemam fiksatora bumbu.
Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 1-2 pārnesumu dakšu pie 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.
Mēs izņemam kātu un tajā pašā laikā izvelkam kontaktdakšu.
Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.
Mēs izņemam fiksatora bumbu.
Noņemiet adatas gultni un pārbaudiet adatas gultņa berzes virsmas ieejas vārpstas iekšpusē un uz izejas vārpstas.
Mēs mazgājam gultni un rūpīgi to pārbaudām, skrejceliņam un bumbiņām nedrīkst būt šķembu, bedrīšu pēdas
Ja ir nepieciešams nomainīt gultni, tad:
Izmantojot izvilcēju, noņemam fiksējošo gredzenu, ja tas neslīd no vietas, tad ar perforatoru to notriecam,
Izspiežam gultni un uzspiežam jaunu.
Izmantojot triecienskrūvgriezi un āmuru, noņemiet un atskrūvējiet trīs bloķēšanas plāksnes skrūves.
Skrūves var izmantot atkārtoti, ja nav bojājumu, taču montāžas laikā mēs vienmēr uzstādām jaunas kastelētas paplāksnes.
Mēs noņemam gultni no pārnesumkārbas korpusa ar bloķēšanas paplāksni.
Turot zobratus uz vārpstas, izvelciet sekundāro vārpstas bloku no pārnesumkārbas korpusa.
Šādi izskatās noņemtais izejas vārpstas bloks.
Noņemiet no vārpstas 3-4 pārnesumu sajūgu, pārbaudiet sajūgu; uz zobiem nedrīkst būt iespiedumu.
Ja jums ir nepieciešams piekļūt 3. pārnesumam un bloķēšanas gredzenam, mēs demontējam vārpstu šādā secībā:
Aizbāzni atslēgt neizdosies, izsitam to no vietas ar dūri, gredzens pats izlec.
Noņemiet 3. pārnesuma bloku.
Mēs ievietojām zobratu, rumbu, atsperes gredzenu.
Izmantojot fiksatora noņēmēju, mēs ievietojam siksnu pēc iespējas tuvāk tās vietai uz vārpstas.
Izmantojot perforatoru ar sitienu no augšas un ap gredzena perimetru, mēs ievietojam fiksējošo gredzenu vietā.
Pārbaudām zobratus, zobiem nedrīkst būt robi, malām jābūt asām
Pārbaudām zobratus, noslīpēti zobi nav atļauti.
Lai nomainītu bloķēšanas gredzenu, piespiediet gredzenu pret zobratu (saspiežot atsperi)
Noņemiet aizbāzni un bloķēšanas gredzenu
Mēs uzliekam jaunu gredzenu, ielieciet to atpakaļ, pārbaudiet kustības vieglumu, tas nedrīkst iesprūst.
Pārbaudām sajūga iegriezumus uz zobiem, rievā zem dakšas nedrīkst būt nodiluma pazīmes
Pārbaudām maiņas dakšas, dakšas darba virsmas nodilums nav pieļaujams.
Mainām ieejas vārpstas eļļas blīvi.
Mēs rūpīgi notīrām, attaukojam, eļļojam ar plānu hermētiķa kārtu,
Pārbauda sajūga dakšas balsta "karavīra" nodilumu.
Uzlieciet litolu uz paplāksnes sēdekļa un novietojiet to vietā.Ar litolu paplāksne ir "salīmēta" un montāžas laikā neizkritīs.
Tagad nodarbosimies ar aizmugurējo vāku.
Mēs ar skrūvgriezi izsitām eļļas blīvi.
Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, izsitiet gultņus no aizmugurējā vāka korpusa. sēdēt bez spriedzes, tāpēc tās viegli izsit.
Nomazgājam korpusu, attaukojam dziedzeru ligzdas un aizbāžņus.
Projektējot Vaz-2105, dizaineri nedaudz pārstrādāja pārnesumkārbu, mainot katra pārnesuma pārnesumskaitļus tajā. Taču kopumā šī auto ātrumkārbas dizains īpaši neatšķīrās no iepriekšējām modifikācijām.
Pirmās pārnesumkārbas bija četrpakāpju, trīs vārpstu, konstanta tīkla pārnesumkārbas ar sinhronizatoriem visos uz priekšu virzošajiem pārnesumiem. Vēlāk šī kaste tika pārveidota, pievienojot papildu 5. ātrumu. Turklāt izveidei par pamatu tika ņemta 4 pakāpju modifikācija, tāpēc piecu pakāpju tiešajā transmisijā palika 4. ātrums.
Pēc tam VAZ-2105 izstrādātā ātrumkārba kļuva par galveno pārnesumkārbu, un tā tika aprīkota ar visām klasiskās saimes automašīnām līdz to ražošanas beigām. Nākotnē mēs apsvērsim 5-pakāpju ātrumkārbas apkopi, jo 4-pakāpju VAZ-2105 ātrumkārbas remonts pamatā tiek veikts tāpat kā piecu pakāpju ātrumkārbai, jo konstrukcija no šīm pārnesumkārbu versijām lielā mērā ir līdzīgas, tad apkopes un remonta darbības - ir identiskas. Tāpat uzzināsim, kā tiek veikta 4 pakāpju modifikācijas pārvēršana par piecpakāpju.
Šāda kontrolpunkta galvenā priekšrocība bija vienības augstā uzticamība un nepretenciozā darbība, tāpēc VAZ-2105 kastes remonts nav nepieciešams ļoti bieži, tas spēj izstrādāt ievērojamu resursu bez īpašas iejaukšanās un ar minimālu. apkope. Vēl viena pozitīva īpašība ir rezerves daļu un remonta komplektu apkope un pieejamība, tāpēc 2105 ātrumkārbu var salabot pat garāžā ar pamata instrumentu komplektu.
Bet vispirms jums vajadzētu apsvērt apkopi, kas jāveic ar šo mezglu. Tā ir tikai viena lieta – smērvielas līmeņa pārbaude un, ja nepieciešams, pievienošana vajadzīgajam līmenim.
Manuālā pārnesumkārba pati par sevi nav prasīga, tāpēc tajā izmantotā smērviela pilda tikai vienu funkciju - ieeļļo agregāta sastāvdaļas. Tāpēc eļļas maiņa kastē jāveic ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Pirms pārnesumkārbas apkopes jums jāzina, kāda veida eļļu iepildīt VAZ-2105 kastē. Šīs automašīnas transmisijai ir nepieciešama pārnesumu eļļa ar API kvalitātes līmeni GL-5 vai augstāku un viskozitāti 75W-90 vai 85W-90 atbilstoši SAE klasifikācijai. Eļļas tilpums pārnesumkārbā ir 1,35 litri. - sīkāka informācija par transmisijas eļļu.
Pārbaudīt eļļu kastē nav grūti, taču šim nolūkam automašīna jānovieto uz skatu cauruma vai pārvada.
Ātrumkārbas korpusa kreisajā pusē (automašīnas virzienā) atrodam vadības uzpildes aizbāzni (atrodas tieši virs kastes apakšējā vāka);
Noņemiet netīrumus ap korķi ar lupatu;
Atskrūvējiet spraudni ar vajadzīgā izmēra uzgriežņu atslēgu;
Jūs varat uzzināt līmeni, izmantojot nelielu spoguli un lukturīti, skrūvgriezi vai pat pirkstu kopumā, kas ir ērti. Ja eļļa sasniedz cauruma apakšējo malu, tiek uzskatīts par normālu smērvielas līmeni;
Ja eļļa ir mazāka par līmeni, mēs to normalizējam, izmantojot tehnisko šļirci (tiklīdz eļļa sāk plūst no cauruma, mēs pagriežam aizbāzni);
Pārbaudei un smērvielas pievienošanai pārnesumkārbā jābūt "aukstai". Ja apkope tiek veikta uzreiz pēc brauciena, ir jādod laiks (10-15 minūtes), lai eļļa pilnībā iztukšotos, pretējā gadījumā, pārbaudot, līmenis būs nepareizs.
Ja pienācis laiks mainīt eļļu, vispirms izlejiet izlietoto smērvielu - notīriet apakšējo vāku no netīrumiem, nomainiet plastmasas trauku un atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.
Tad mēs gaidām, līdz eļļa ir pilnībā iztukšota, un pievelciet aizbāzni.
Un tad viss notiek tāpat kā pārbaudot un papildinot līmeni, tikai ar šļirci kastē jāiesūknē vajadzīgais eļļas daudzums.
Pēc nomaiņas nevajadzētu nekavējoties atbrīvoties no atkritumiem, labāk tos pirms tam pārbaudīt. Lai to izdarītu, paņemiet magnētu, piesieniet diegu un nolaidiet to traukā ar veco eļļu. Tālāk jums vajadzētu pārvietot magnētu pa apakšu. Tad mēs to izņemam un pārbaudām.Ja uz magnēta tiek atrasts liels daudzums metāla skaidu, tas var liecināt par intensīvu nodilumu, un šajā gadījumā pārnesumkārbas starpsiena un sastāvdaļu problēmu novēršana nebūs lieka, jo tā palīdzēs identificēt un novērst darbības traucējumi agrīnā stadijā.
Tagad apskatīsim galvenos darbības traucējumus, kas var rasties ar pārnesumkārbu. Viņu nav daudz, bet lielākās daļas likvidēšana tiek veikta no automašīnas izņemtajā kontrolpunktā.
Tātad, galvenie VAZ-2105 pārnesumkārbas defekti ir:
Paaugstināts troksnis kontrolpunkta darbības laikā (ar noteiktu ātrumu vai vispār);
Sarežģīta pāreja uz citu ātrumu;
Neskaidra ieslēgšanās, izsitīšanas ātrums;
Smērvielu noplūdes;
Savukārt katrs darbības traucējums var izraisīt vairākus iemeslus.
VAZ-2105 pārnesumkārbas troksnis var rasties gultņu nodiluma, zobratu zobu un zobratu riteņu, kā arī sinhronizatoru nodiluma, vārpstu aksiālās nobīdes viena pret otru dēļ.
Ar šādu problēmu jums noteikti būs jāizņem kaste no automašīnas, jo nav citas iespējas to salabot. Ņemiet vērā, ka tieši trokšņa novēršana ir viena no visgrūtāk veicamajām darbībām, jo ir nepieciešama pilnīga pārnesumkārbas demontāža un kapitālais remonts ar nolietoto elementu nomaiņu.
Papildus standarta atslēgu un skrūvgriežu komplektam jums papildus būs nepieciešams universāls novilcējs. Tālāk mēs apsvērsim, kā tiek veikta VAZ-2105 5 ātrumu pārnesumkārbas pilnīga demontāža.
Tātad viss darbs tiek veikts ar noņemto kontrolpunktu:
Nu, tad jau tiek veikta sastāvdaļu noteikšana, nolietotās un bojātās vienības tiek nomainītas un saliktas.
Ņemiet vērā, ka norādītā demontāžas shēma ir vispārīga un neaptver tādas nianses kā stiprinājuma gredzenu, blīvgredzenu, gravētāju un citu mazu elementu noņemšana.
Tagad īsumā apskatīsim citas kļūdas. Nākamā ir sarežģīta pārnesumu pārslēgšana.
Pārslēgšanas mehānisma nodilums vai tā deformācija (spārni);
Nodilums, urbumu parādīšanās uz pārnesumu pārslēgšanas asīm vai to sēdekļiem, krekeru iestrēgšana;
Sinhronizatoru bīdāmo uzmavu šķautņu bojājumi vai nodilums;
Pārslēgšanas dakšu bojājumi un lieces;
Pirmajā gadījumā, lai atjaunotu darbspēju, pat nav nepieciešams izņemt kastīti no automašīnas, jo VAZ-2105 pārnesumkārbas nomaiņa aizkulisēs ir iespējama, neizjaucot transmisijas bloku.
Lai to izdarītu, pietiek noņemt sviru, bagāžnieku, plastmasas aizsargjoslu, lai nodrošinātu piekļuvi pārslēgšanas mehānisma stiprinājumiem, kas ir jāatskrūvē, lai noņemtu visu mehānismu. Un tad jau tiek nomainīts vai remontēts.
Svarīgs! 4-pakāpju pārnesumkārbā no kartera iekšpuses pie kāta ir piestiprināta atsitiena atspere, kas nodrošina nemainīgu sviras stāvokli pretī 3.-4.pārnesumam un novērš tā vibrāciju. Tāpēc, noņemot mehānismu, vispirms nedaudz paceliet to un pēc tam ar tērauda stieples āķi izvelciet atsperi, noņemiet to no stieņa cilpas un turiet to nedaudz saspringtā stāvoklī, lai tas neiekristu karterī. Pirms jaunās skatuves uzstādīšanas ar to pašu āķi ieāķējam atsperi un noliekam visu savās vietās.
Attiecībā uz citiem bojājumiem, kuru dēļ ātrumi ieslēdzas slikti, jums būs jānoņem pārnesumkārba, tā jāizjauc, jānosaka nolietotais vai bojātais elements un jānomaina.
Neskaidra ieslēgšanās vai izslēgšanas ātrums rodas šādu iemeslu dēļ:
Ass fiksatora caurumu nodilums, tā atsperu bojājumi;
Sinhronizatoru bloķējošo gredzenu nodilums, to atsperu bojājumi vai zobu nodilums;
Šajā gadījumā darbības traucējumu nebūs iespējams novērst, nenoņemot pārnesumkārbu. Bet ne vienmēr ir nepieciešams to pilnībā izjaukt. Piemēram, ja izlido 4. pārnesums, nekavējoties jāpārbauda atsperes stāvoklis un šī ātruma ass bloķētājs. Tieši ar skavu pārbaudi jāsāk meklēšana. Un tad, izjaucot kasti, mēs identificējam patieso cēloni un novēršam to.
Pēdējais izplatītais iemesls ir smērvielas noplūde. Tas var notikt nenostiprinātu aizbāžņu vai bojātas apakšējā vāka blīves dēļ. Bet visbiežāk noplūst ieejas vārpstas eļļas blīvējums.
Pirmajā gadījumā problēmu var novērst, vienkārši izvelkot aizbāžņus vai nomainot blīvi. Un šim nolūkam jums nav jāizjauc kontrolpunkts no automašīnas. Bet ieejas vārpstas blīvējuma noplūdes gadījumā kārba būs jānoņem, taču tā nav jāizjauc, lai nomainītu bojāto gumijas elementu kopumā.
Pārnesumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņa, ja tas attiecas uz ieejas vārpstu, nav grūts. Tas atrodas sajūga korpusā, bet iekšpusē, tas ir, tas būs jāatvieno no pārnesumkārbas korpusa. Un tad tiek noņemts bojātais eļļas blīvējums un uzstādīts jauns.
Pēc tam viss tiek atkal salikts kopā. Citu eļļas blīvējumu bojājumu gadījumā pārnesumkārba tiek izjaukta un bojātais elements tiek nomainīts.
Visbeidzot, mēs apsvērsim tādu jautājumu kā pārnesumkārbas maiņa no 4 grādiem uz 5 VAZ-2105. Šāds uzlabojums ir pilnīgi iespējams, jo, veidojot piecu pakāpju, tam pamatā bija 4 ātrumu versija. Bet tajā pašā laikā būs jānomaina daļa no 5 ātrumu pārnesumkārbas sastāvdaļām, proti:
Aizmugurējais vāciņš;
Starpvārpsta (ar atveri 5. zobratu bloka stiprināšanai);
Izejas vārpsta (nedaudz īsāka 5 ātrumu versijā);
5. ātruma pārnesumu bloks;
Vidējā atpakaļgaitas pārnesuma ass;
Kāju komplekts ar dakšiņu 5. un atpakaļgaitas pārnesumu ieslēgšanai;
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms (sviru);
Atpakaļgaitas gaismas slēdzis;
Strāvas bloka stiprinājuma kronšteins;
Turklāt pietiek ar to, lai pilnībā izjauktu 4 ātrumu pārnesumkārbu un saliktu to kā 5 ātrumu pārnesumkārbu, izmantojot norādītās sastāvdaļas.
VIDEO
Pirms aizmugures vāka noņemšanas iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu izvēles mehānismu, un noņemiet pārnesumu sviras komplektu ar mehānismu. Pēc tam atvienojiet uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku, un noņemiet to. Viens no uzgriežņiem, kas nostiprina vāku, ir noskrūvēts no fret classic pārnesumkārbas korpusa iekšpuses ar noņemtu apakšējo vāku. Noņemot aizmugurējo vāku, tas ir jāpadod ne tikai atpakaļ, bet arī jāpagriež, lai tas neaizķertos atpakaļgaitas pārnesumā un piektā pārnesuma blokā.
Piecu pakāpju pārnesumkārbas aizmugure
1 - sekundārā vārpsta
2 - piedziņas atpakaļgaitas pārnesums
3 - V veida pārnesuma sinhronizatora sajūga rumba
4 - sinhronizatora sajūgs
5 - paplāksne
6 - pārnesumu pārslēgšanas svira
7 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
8 - V pārnesumu sinhronizatora zobrats un gredzenveida zobrats
9 - paplāksne
10 - V pārnesuma zobrata uzmava
11 - spidometra piedziņas vadošais zobrats
12 - sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis
13 - pildījuma kārba
14 - elastīgs sakabes atloks
15 - uzgrieznis
16 - centrēšanas gredzena blīvējums
17 - centrēšanas gredzens
18 - fiksējošais gredzens
19 - bloķēšanas paplāksne
20 - spidometra piedziņas zobrats
21 - zobrata bloka gultnis
22 - pārnesumu bloka skrūve
23 - V pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu bloks
24 - transmisijas aizmugurējais vāks
25 - starpvārpsta
Atskrūvējiet pārnesumu bloka un dakšas skrūves 5. pārnesuma un atpakaļgaitas ieslēgšanai
1 - vidējais atpakaļgaitas pārnesums
2 - pārnesumu bloka skrūve
3 - dakšu stienis
4 - dakšas stiprinājuma skrūve
5 - fiksatora vāks
V pārnesuma zobrata uzmavas noņemšana
1 - bukse
V pārnesuma un atpakaļgaitas dakšas stieņa un pārnesumu bloka noņemšana
1 - dakšas stienis V pārnesuma un atpakaļgaitas ieslēgšanai
2 - V pārnesuma un reversa iekļaušanas dakša
3 - distances piedurkne
4 - zobratu bloks
Pēc aizmugurējā gultņa 12 iekšējā gredzena un spidometra piedziņas piedziņas mehānisma noņemšanas no sekundārās vārpstas, atskrūvējiet fiksatoru vāka 5 skrūves un atskrūvējiet zobrata bloka un dakšas skrūves 2 un 4, lai iedarbinātu piektais pārnesums un atpakaļgaita. Noņemiet eļļas deflektora paplāksni 9 un pēc tam piektā pārnesuma uzmavu 1 un noņemiet stieni 1 no dakšas 2. Šajā gadījumā attāluma uzmava 3 tiek noņemta no stieņa 3. Pēc tam noņemiet zobrata bloku 4 no spraugas. no starpvārpstas.
Starpposma atpakaļgaitas pārnesuma, V pārnesuma komplekta ar sinhronizatoru un dakšiņu noņemšana
1 - vidējais atpakaļgaitas pārnesums
2 - V pārvades sajūgs
3 - V pārnesuma zobrats, kas samontēts ar sinhronizatoru
4 - V pārejas un reversa iekļaušanas dakša
Piedziņas atpakaļgaitas pārnesuma un V veida pārnesuma sinhronizatora sajūga rumbas noņemšana
1 - starpvārpsta
2 - piedziņas atpakaļgaitas pārnesums
3 - vidējā atpakaļgaitas pārnesuma ass
4 - V veida pārnesuma sinhronizatora sajūga rumba
5 - sekundārā vārpsta
6 - I un II pārnesumu iekļaušanas spraudņa stienis
7 - III un IV pārnesumu iekļaušanas spraudņa stienis
Tajā pašā laikā noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma starppārnesumu 1 no ass, pārnesumu 3, kas samontēts ar sajūgu 2, un dakšu 4 no izejas vārpstas.
Noņemiet paplāksni 5 no izejas vārpstas un pēc tam, izmantojot cirtainus stieņus, piemēram, skrūvgriežus, noņemiet no atslēgas 5. pārnesuma sinhronizatora rumbu 4 un atpakaļgaitas pārnesumu 2.
Virzuļa tapas uzstādīšana uz A.60325 instrumenta, lai to iespiestu virzulī un savienojošā stieņa galvā
1 - ierīces veltnis
2 - virzuļa tapa
3 - ceļvedis
4 - pieturas skrūve
Kopš 1992. gada sekundārās vārpstas paplāksne 5 tika atcelta un tika mainīta V zobrata sinhronizatora sakabes sekundārās vārpstas 1 un rumbas 3 konfigurācija (uz sekundārās vārpstas rumbas diametrs bija 28 mm, kļuva par 25 mm; rumbas sēdekļa platums kļuva lielāks par paplāksnes biezumu, un urbuma diametrs tika samazināts no 28 mm līdz 25 mm). Norādītās detaļas nav aizstājamas ar iepriekš ražotajām, tāpēc, remontējot “vecās” konstrukcijas pārnesumkārbu, ievērojiet šādus noteikumus:
- ja tiek mainīta paplāksne 5, tad izejas vārpsta un rumba tiek iestatīti uz “veco” dizainu;
- ja sekundārās vārpstas vai rumbas vietā ir uzstādītas tāda paša nosaukuma daļas ar “jaunu” dizainu, tad tās ir jāmaina pilnībā, tas ir, nomainot rumbu, mainās arī sekundārā vārpsta un otrādi. Šajā gadījumā paplāksne nav uzstādīta.
Veiciet tālāku pārnesumkārbas demontāžu secībā, kas aprakstīta četrpakāpju pārnesumkārbai.
Ja nepieciešams, izjauciet sviru un pārnesumu izvēles mehānismu, kam:
Pārnesumu izvēles mehānisms
1 - vadošās plāksnes paplāksne
2 - virzošā plāksne
3 - pārnesumu sviras korpuss
4 - lodveida locītava
5 - sfēriska paplāksne
6 - pavasaris
7 - vilces gredzens
8 - fiksējošais gredzens
9 - pārnesumu pārslēgšanas svira
10 - aizsargapvalks
11 - atloka
12 - reversā bloķēšanas plāksne
13 - pavasaris
14 - vadotne
15 - blīvgredzens
A - risks
- noņemiet no VAZ 2105 pārnesumu sviras aizsargpārsegu 10, bloķēšanas un vilces gredzenus 8 un 7, atsperi un sfērisko paplāksni 5;
- vizuāli atzīmējiet detaļu atrašanās vietu attiecībā pret atzīmēm A, kas atzīmētas uz virzošās plāksnes, lai montāžas laikā savienotu detaļas vienā pozīcijā;
- atskrūvējot uzgriežņus no stiprinājuma skrūvēm, atdaliet pārnesumu izvēles mehānisma daļas un noņemiet sviru 9, tās lodveida savienojumu 4 un gumijas blīvgredzenus 15.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Piektā posma, atpakaļgaitas pārnesuma un pārnesumu izvēles mehānisma montāža tiek veikta apgrieztā secībā demontāžai, ņemot vērā:
- pirms vārpstu uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā VAZ 2107 ar griezes momentu 78 Nm (8 kgfm) nostipriniet starpposma atpakaļgaitas zobrata asi;
- pirms piektā pārnesuma un atpakaļgaitas dakšas stieņa uzstādīšanas karterī, uzstādiet uz tā starplikas uzmavu;
- Piespiediet gultņa iekšējo gredzenu uz piektā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma bloka, bet ārējo gredzenu - aizmugurējā vāka ligzdā;
- piespiediet izejas vārpstas aizmugurējo gultni uz vārpstas, lai atvieglotu aizmugurējā vāka uzstādīšanu;
- vienlaicīgi uzstādiet atpakaļgaitas 1. starppārnesumu, 3. pārnesumu un dakšu 4;
- uzstādiet skrūvi 4 uz vītnes blīvējuma TB-1324;
- montējot VAZ 2104 pārnesumu pārslēgšanas sviru, ieziediet lodgalvu vai lodveida savienojuma sfēru ar LSC-15 smērvielu;
- pievelciet pārnesumu bloka stiprinājuma skrūvi līdz 78 Nm (8 kgfm);
- pirms atloka 14 uzstādīšanas uz sekundārās vārpstas, uzklājiet uz šķautnēm UG-9 hermētiķi
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
