VAZ 21083 ātrumkārbas DIY remonts

Parasti eļļas maiņa VAZ 21083 tiek veikta regulāri un bez kļūmēm. Eļļas maiņa VAZ 21083 ir nepieciešama un ļoti svarīga procedūra, bez kuras nav iespējams iedomāties normālu automašīnas darbību. Eļļa ir smērviela, bez kuras nevar iztikt neviena detaļa, neviena mašīnas vienība, neviens mazs pārnesums. Šajā rakstā tiks sniegti norādījumi par to, kā to nomainīt VAZ 21083 pārnesumkārbā un dzinējā.

Sāksim ar vispārīgiem datiem. Kā zināms, gan ātrumkārbai, gan dzinējam ir speciāls mērstienis. Šis ir rīks, kas palīdz noteikt eļļošanas līmeni. Katram autovadītājam katru dienu jāpārbauda mērstieni un jācenšas saglabāt līmeni tuvu skalas augšējai atzīmei. Ja eļļas līmenis ir zem atzīmes, nav ieteicams uzpildīt jaunu. To nevar izdarīt. Jums nekavējoties jāsāk nomainīt.

Apakšējā atzīme ir minimālais pieļaujamais eļļas līmenis, un, ja tas nokrītas zemāk, automašīnas daļas un sastāvdaļas netiks pietiekami ieeļļotas, un rezultātā tas novedīs pie dzinēja vai pārnesumkārbas sabojāšanās vai atteices. Tāpēc ir tik svarīgi uzraudzīt eļļošanas līmeni, laicīgi uzraudzīt šo lietu utt. Eļļa jāmaina ik pēc 75 000 km., kā teikts instrukcijā, taču tā nav pilnīgi taisnība. Braukšanas apstākļos pa mūsu Krievijas ceļiem, spēcīgas satiksmes blīvēšanas, sliktas degvielas kvalitātes un citu iemeslu dēļ eļļas maiņa VAZ 21083 kastē un dzinējā jāveic biežāk. Tas jo īpaši attiecas uz motoreļļas maiņu. Ja, braucot pilsētā, šodien nemaini braukšanu ar biežu apstāšanos un pēkšņu iedarbināšanu, vari viegli iekļūt negadījumā. Pat pieredzējuši autovadītāji, kuri zina, ka šāda braukšana slikti ietekmē automašīnas sastāvdaļas un mehānismus, ir spiesti to darīt. Tā rezultātā eļļa diezgan ātri zaudē savu kvalitāti un ir jāmaina.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Daudziem autovadītājiem iesācējiem, kuri ir redzējuši, kā viņi maina smērvielu dzinējā un pat to izdarīja paši, eļļas maiņa VAZ 21083 ātrumkārbā šķiet kaut kas neparasts un noslēpumains. Daudzi no jaunpienācējiem pat nezina, kur un kā to aizpildīt kontrolpunktā. Tātad:

• Vispirms apsvērsim, kad kastē jānomaina pārnesumu smērviela un kura eļļa ir labāka. Pēc ekspertu domām, šodien motoreļļu VAZ izmanto biežāk. Bet dzīves testi ir parādījuši, ka automašīnas nobraukums līdz nākamajai nomaiņai ir ievērojami samazināts. Bet laba transmisijas eļļa ir kaut kas, kas tika īpaši izgudrots kastēm.
• Lai palielinātu pārnesumkārbas - tās detaļu, mezglu un mehānismu, piemēram, sinhronizatoru, resursus, motoreļļu ieteicams nomainīt pret transmisijas eļļu, vienmēr labas kvalitātes. Tas ne tikai palielinās resursus, bet arī ievērojami samazinās kastes troksni. Šajā gadījumā arī transmisijas ieslēgsies mīkstāk un skaidrāk.
• Līdz šim divu kategoriju transmisijas smērvielas ir uzrādījušas lieliskus testa rezultātus. Tie ir Rolls T 80W-85 API GL4 un Lukoil TM4 80W90 API GL4. Castrol eļļas arī ir labas, taču tās vēl nav pilnībā pārbaudītas.

Kas attiecas uz GL5 eļļām, tās nav jāizmanto. Vismaz tā saka eksperti. Priekšējo riteņu piedziņas VAZ modeļos pārnesumkārbā nav hipoīdu pāru, kā, piemēram, tajā pašā Moskvich. Tāpēc šādu eļļu nevajag lietot, lai gan, ja tāda ir, tad var droši liet. Turklāt, lai atvieglotu pārnesumkārbas iedarbināšanu, it īpaši ziemā, var izmantot eļļas ar zemāku viskozitāti, bet tāda paša līmeņa veiktspēju. Piemēram, tā var būt izcilas vācu kvalitātes ESSO GEAR OIL SAE 75W-90.

Kā zināms, VAZ 21083 piecpakāpju kastē ielej 3,3 litrus eļļas, bet četrpakāpju kastē – tieši 3 litrus. Pēc atgriešanās no brauciena uz garāžu vecā eļļa nekavējoties tiek novadīta speciāli tam paredzētā traukā (ideāls ir vecs piecu litru balons ar nogrieztu augšdaļu). Sākt:

• noņemiet pārnesumkārbas gumijas vāciņu un izskalojiet to;
• paņemiet plānu garu stiepli un iztīriet ventilācijas atveri;

• pēc tam uzliek vāciņu;
• nomainām konteineru zem kontrolpunkta;
• mēs atskrūvējam eļļas iztukšošanas aizbāzni pie pārnesumkārbas VAZ 21083;

• pēc tam, kad eļļa ir pilnībā iztecējusi, pieskrūvējiet eļļas iztukšošanas aizbāzni.

Piezīme. Eļļas iztukšošanas aizbāzni atskrūvē un pievelk ar parasto uzgriežņu atslēgu 17. Šim nolūkam var izmantot arī galviņu ar pagarinājumu.

• noņemiet eļļas līmeņa mērstieni;
• mēs ņemam īpašu piltuvi un ievietojam to zondes vietā;

• ielej eļļu.

Piezīme. Dažos pārnesumkārbu modeļos eļļu var iepildīt citā veidā, kas nozīmē īpaša instrumenta klātbūtni. Šī ir liela šļirce, ar kuru kastes iekšpusē tiek iespiesta eļļa. Šajā gadījumā līmenis, kas ir uzpildes mērītājs, ir šis parametrs, līdz eļļa izplūst no uzpildes atveres. Tas nozīmēs, ka eļļas līmenis ir pietiekams.

• mēs noslaukām zondes rādītāju ar tīru lupatu un ievietojam to vietā;
• vēlreiz noņemiet mērstieni un apskatiet atzīmes (ja eļļa ir zem līmeņa, tad varat pievienot nedaudz vairāk no augšas).

Piezīme. Eļļu ieteicams iepildīt tā, lai līmenis uz mērstieņa nedaudz nesasniegtu augšējo atzīmi. Ja lej mazāk eļļas, tad tā var aiziet eļļot detaļas un mezglus, iedarbinot dzinēju, kā rezultātā ar to nepietiks. Ja iepildīsiet eļļu virs līmeņa, eļļas blīvslēgi ​​neizturēs.

• mēs noslaukām pārnesumkārbu;
• pārbaudiet, vai nav noplūdes.

Lai eļļas maiņa VAZ 21083 būtu veiksmīga, autobraucējam jāzina daži svarīgi punkti:

• Jums jāpievērš uzmanība eļļai, kas ir izvadīta no kastes. Ja tajā ir metāla putekļu daļiņas, tad ar kasti nav viss kārtībā un nepieciešams remonts, kas būs lētāks, ja to veiks savlaicīgi.
• Ja notecinātajā eļļā nav atrodami putekļi, bet gan metāla skaidas, tad tas ir vēl sliktāk. Šajā gadījumā autobraucējam vajadzētu būt gatavam dārgākam VAZ 21083 ātrumkārbas remontam.
• Jāpievērš uzmanība arī pārnesumkārbas korpusam. Ja uz tā ir noplūžu pēdas, tad jāpārbauda, ​​vai tās paliek pēc eļļas maiņas ātrumkārbā VAZ 21083. Ja pēc nomaiņas parādās noplūde, tad kastē vai kloķvārpstas eļļas blīvē var būt plaisas. var izplūst eļļa. Šajā gadījumā atkal būs nepieciešams izjaukt kārbu un salabot vai nomainīt eļļas blīvi.
• Jums periodiski jāpārbauda eļļas līmenis kastē un noplūžu klātbūtne.

Automašīnas dzinējs nav pārnesumkārba, un ir diezgan vienkārši nomainīt VAZ 21083 eļļu. Tikai tagad nomaiņa tiek veikta ik pēc 10 000 km. Pirms aizstāšanas procesa sākšanas ieteicams iepazīties ar šo videoklipu un pēc tam turpināt darbību.

• paceļam auto uz pārvada vai novērošanas bedres.

Piezīme. Eļļu ieteicams sākt novadīt nevis uzreiz pēc atgriešanās no ceļojuma, bet 20-30 minūtes pēc tam. Tātad būs iespējams panākt pilnīgu eļļas novadīšanu no kartera. Ja šī darbība tiek veikta uzreiz pēc dzinēja apturēšanas, vecā eļļa var palikt starp zobratiem un motora blokiem un pēc tam noplūst karterī un sajaukties ar jauno piepildīto. Tas noved pie nevēlamiem rezultātiem.

• noņemiet kartera vāku (to var izdarīt vai nu ar 17 atslēgu, vai ar speciālu instrumentu, ja vāks ir četrstūrains vai sešstūrains);
• pirms tam zem kartera novieto tukšu trauku.

Piezīme. Eļļa var būt pārāk karsta, tāpēc esiet ļoti uzmanīgi.

• pagaidiet, līdz visa eļļa ir notecējusi (apmēram 10-15 minūtes);
• aptiniet korķi atpakaļ un pievelciet;
• tagad jums vajadzēs atskrūvēt eļļas filtru ar īpašu novilcēju (foto zemāk);

• noņemiet veco eļļas filtru un nomainiet to ar jaunu, pirms eļļojiet to ar eļļu.

Piezīme. Ja nevarat viegli noņemt eļļas filtru, varat izmantot parasto skrūvgriezi ar noņemtu rokturi, kas darbojas kā svira.

• pievelciet jauno eļļas filtru ar roku 3-4 apgriezienus;
• karterī ielej jaunu eļļu;
• pagaidiet trīs minūtes;
• noņemiet mērstieni un noslaukiet to ar tīru drānu;
• atkārtoti ievadiet zondi;
• mēs to izņemam un skatāmies uz līmeni, kuram jābūt starp atzīmēm “minimums” un “maksimums”;
• iedarbinām dzinēju;
• mēs apturam dzinēju uzreiz pēc tam, kad nodziest indikatora lampiņa par nepietiekamu eļļas līmeni;
• vēlreiz pārbaudiet eļļas līmeni ar mērstieni (ja ir, noregulējiet to līdz normālam līmenim).

Eļļas maiņa automašīnai "dari pats" ir ne tikai prieks no procesa, bet arī veids, kā ietaupīt naudu par pakalpojumiem... Ja darīsit visu, kā noteikts instrukcijā, VAZ 21083 kastes vai dzinēja eļļas maiņa nesagādās nekādas grūtības. To var izdarīt jebkurā brīvajā laikā, netērējot savu maku. Un, kā zināms, šāda veida pakalpojuma cena mūsdienās ir diezgan augsta.

VAZ 2108 pārnesumkārbas pārnesumkārbas eļļas blīvējumu nomaiņu var veikt, pilnībā neizjaucot pārnesumkārbu. Mums tikai jāizlej eļļa un jāatvieno visi stiprinājumi, proti, priekšējo riteņu piedziņas (granātas). Mēs sagatavojam standarta instrumentu komplektu remontdarbu veikšanai. Ir saprātīgāk veikt darbu pie pārbaudes bedres vai pārvada.

Remonta procedūra ir šāda:

• Nomainām iekšējās eņģes eļļas blīvi. Lai to izdarītu, izmantojiet plakanu skrūvgriezi, lai to nospiestu aiz malas un noņemtu. Sēdekli notīrām ar tīru benzīnu vai petroleju un uzstādām jaunu, piespiežot ar piemērota diametra serdi.
• Tagad jūs varat sākt nomainīt pārnesumu pārslēgšanas vārpstas eļļas blīvi. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem pārnesumkārba vai drīzāk jāatvieno no sajūga korpusa. Tālāk mēs noņemam pārnesumu pārslēgšanas mehānismu un, nedaudz nospiežot kārbu prom no kartera, izvelciet pārnesumu pārslēgšanas stieni. Nu tad pēc rievotās shēmas izvelkam veco eļļas blīvi, noskalojam uz tīra sēdekļa un ar stieņa palīdzību nospiežam jaunu. Uzstādot jaunu dziedzeru, tā darba malai jābūt vērstai uz kastes iekšpusi.

Starp citu, ir iespējams identificēt, kuras eļļas blīves ir noplūdušas pēc smakas, tas ir, dzinēja un transmisijas eļļām ir cita smarža, kas nozīmē, ka, ja jums ir atbilstošas ​​prasmes un darba pieredze, varat identificēt bojāts eļļas blīvējums. Tātad, ja ir bojāts kloķvārpstas eļļas blīvslēgs, būs jūtama motoreļļas smaka, un, ja ir bojāts sajūga eļļas blīvslēgs, būs smarža pēc transmisijas eļļas.

Ja sajūga diski kļūst ieeļļoti, visticamāk, tas ir saistīts ar ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nepareizu darbību. Lai to aizstātu, mēs veicam šādas darbības:

• Pirmkārt, mums ir jānoņem sajūga atbrīvošanas gultnis (skatiet VAZ 2108 atbrīvošanas gultņa noņemšana un nomaiņa).
• Tagad mums ir jānoņem vadošā uzmava, kas ir piestiprināta ar trim skrūvēm. Atsperu paplāksnes atradīsies zem skrūvēm - uzmanīgi nepazaudējiet tās.
• Mēs noņemam eļļas blīvējumu. Lai to izdarītu, mēs izmantojam plānu metāla āķi, ar kuru mēs to dažādās vietās izspiežam pāri eļļas blīvējuma malai un nedaudz izvelkam.
• Līdzīgi mēs noskalojam sēdekli un piespiežam jaunu ar piemērota diametra serdi, savukārt blīvslēgs ar darba malu ir jāvirza uz kastes iekšpusi.

Tas arī viss, VAZ 2108 ātrumkārbas eļļas blīvējumu nomaiņas remontdarbi ir pabeigti.

Attīrām no netīrumiem un izskalojam ātrumkārbu ārā.

Tādā pašā veidā noņemiet gredzenu no sekundārā vārpstas gultņa.

Jūs varat nomainīt pārnesumu selektora vārpstas eņģes uz transportlīdzeklim uzstādītās pārnesumkārbas.Skaidrības labad mēs veicam šo darbību ar noņemto stieni.

Tādā pašā veidā mēs nomainām ieejas vārpstas gultņa ārējo gredzenu.

Tādā pašā veidā mēs izsitām eļļas blīvi un diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu no pārnesumkārbas korpusa. Mēs izņemam regulēšanas gredzenu.
Mēs saspiežam ieejas vārpstu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla paliktņiem.

Lai izjauktu izejas vārpstu, mēs atbalstām galvenā zobrata piedziņas zobratu uz koka statīva.
Mēs ievietojam kaltu vai jaudīgu skrūvgriezi spraugā starp piedziņas zobrata galu un priekšējā gultņa iekšējo gredzenu.

Sekundāro vārpstu saspiežam skrūvspīlē ar mīkstiem metāla paliktņiem.

Gala piedziņas piedziņas zobratu saspiežam skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm.

Lai noņemtu diferenciāļa gultņus, mēs saspiežam kārbu skrūvspīlē.

Automātiskā ātrumkārba 2109

Transportlīdzekļa ātruma izvēli veic mehānisms, ko sauc par pārnesumkārbu. Automašīnai VAZ 2109 ir uzstādīti pieci vai četri pārnesumkārbas pakāpieni.
Savlaicīga agregāta darbības diagnostika, remonts un nolietoto detaļu nomaiņa pret jaunām nodrošina automašīnas uzticamību. Šajā gadījumā remonta izmaksas būs ievērojami zemākas nekā piesaistot autoservisa speciālistus.

Kontrolpunktam VAZ 2109 ir nepieciešams remonts šādos gadījumos:

• Ja montāžas elementi tiek apsildīti.
• Dzinēja darbības laikā ir paaugstināts troksnis.
• Nevar pārslēgt pārnesumus
• Kustībā transmisija var "izkļūt".

Pirms remontdarbu uzsākšanas no transportlīdzekļa tiek noņemta pārnesumkārba. Lai to izdarītu, iekārta tiek novietota uz pārbaudes bedres vai pacēlāja, un pārsegs ir nodrošināts pret nejaušu aizvēršanos.
Tātad:

• Uzglabāšanas akumulators, TDC sensors, startera vilces relejs ir atvienoti.
• Zemējuma vads ir atvienots no kartera.
• TDC sensors un sajūga korpuss ir atvienoti viens no otra.
• Spidometrs izslēdzas.
• Sajūga atbrīvošanas dakša ir atvienota.
• Ir uzstādīts kronšteins, lai paceltu dzinēju uz tapas, kas nostiprina izplūdes kolektoru.
• Motors ir piekārts uz pacelšanas mehānisma.
• Tiek noņemts dzinēja šļakatu aizsargs un pārsegs, kas atrodas sajūga korpusa apakšā.
• No ātrumkārbas tiek izvadīta eļļa.
• Atpakaļgaitas lukturis ir izslēgts.
• Tā vilce ir atvienota no selektora vārpstas.
• Dzinējs un pārnesumkārba ir atvienoti.
• Tie ir atbrīvoti no stūres šarnīra rumbas ass vārpstas nostiprināšanas.
• Lodveida savienojumi, kas atrodas uz balstiekārtas svirām, ir atvienoti no dūrēm.
• Riteņu piedziņas vārpstas ir ievilktas uz sāniem.

Padoms: ja riteņu piedziņu un pusass zobratu ir grūti atdalīt, ir nepieciešams vienlaicīgi noņemt pārnesumkārbu ar riteņu piedziņu un pēc tam izspiest eņģes uz stenda plāksnes.

• Pārnesumkārba tiek noņemta no tapām un tiek noņemts balstiekārtas kronšteins, kas atrodas mašīnas korpusa sānu elementa izciļņos.
• Starteris tiek noņemts.
• Sajūga disks ir atvienots no pārnesumkārbas vārpstas, kas piestiprina karteri pie dzinēja.
• Ātrumkārba tiek noņemta no automašīnas.

Padoms: Remontējot pārnesumkārbu, jums jāpievērš uzmanība, lai tās ieejas vārpsta nebalstās uz ziedlapiņām, kas atrodas uz spiediena atsperes. Tas var tos sabojāt.

Piecpakāpju kastes VAZ 2109 remonts sākas ar tās attīrīšanu no netīrumiem un labu mazgāšanu no ārpuses.
Tātad:

• Kaste ir novietota vertikāli uz augšu. Uzgriežņi, kas nostiprina bloka aizmugurējo vāku, ir atskrūvēti.
• Sajūga troses kronšteins ir noņemts.
• Izmantojot gumijas āmuru, aizmugurējais vāks tiek rūpīgi atdalīts no pārnesumkārbas korpusa.
• Blīve tiek noņemta.

Padoms: ja blīve ir rūpīgi noņemta un nav bojāta, to var uzstādīt no jauna montāžas laikā.

• Ir iekļauts trešais vai ceturtais pārnesums.
• Skrūve, kas nostiprina piektā pārnesuma dakšu, tiek atskrūvēta, kas pēc tam tiek ieslēgta. Šajā gadījumā sinhronizatora sajūgs pārvietojas uz leju kopā ar dakšu tā, ka sajūgs sakrīt ar pārnesumu.
• Pārliecinieties, ka vārpstas negriežas.
• Pārnesumkārbas ieejas un izejas vārpstu uzgriežņi ir atskrūvēti.
• Ar skrūvgriezi piektā pārnesuma sinhronizatoru uzspiež un noņem kopā ar dakšiņu.
• Dakša tiek noņemta no sakabes.

Padoms. Uzmanīgi noņemiet sinhronizatoru. Neļaujiet sinhronizatora sajūgam nokrist no rumbas.
Pretējā gadījumā atsperes lodītes, kas fiksē sinhronizatoru, var sabrukt.

• Gredzens, kas bloķē piekto pārnesumu, tiek noņemts no sinhronizatora.
• Ar skrūvgriezi pievelkot piektā pārnesuma piedziņas zobratu, tas tiek noņemts no sekundārās vārpstas.
• Vilces paplāksne tiek izvilkta no adatas gultņa.
• 5. pārnesuma adatas gultnis ir noņemams.
• Tās pašas transmisijas piedziņas pārnesums tiek noņemts no ieejas vārpstas.
• Gultņa plāksne tiek atbrīvota un noņemta.
• Piektā pārnesuma adatas gultņa uzmava un vilces paplāksne tiek noņemta no izejas vārpstas.
• Ieejas un izejas vārpstu gultņi ir atbrīvoti no stiprinājuma gredzeniem.
• Stiprinājuma spraudnis ir atskrūvēts.
• Fiksatora bumbiņas ar atsperi tiek rūpīgi noņemtas.
• Aizmugurējais dzinēja balsts tiek noņemts, kas iepriekš ir atbrīvots no stiprinājuma skrūvēm.
• Reversās slēdzenes aizbāznis ir noskrūvēts. Pēc tam pārnesumkārba tiek sasvērta un no tās kopā ar atsperi tiek noņemta fiksatora lode.
• Uzgriežņi un skrūve, kas piestiprina pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa, ir atskrūvēti.
• Izmantojot lielu skrūvgriezi, pārnesumkārba un sajūga korpuss tiek atvienoti.

Padoms: Lai nesabojātu blīvējuma blīvi, skrūvgriezi ievieto īpašās rievās un viegli šūpo, līdz mezgli tiek atdalīti.

• Pārnesumkārbas korpuss ir noņemts.
• Dakša tiek atbrīvota no stiprinājuma, lai pārslēgtu pirmos divus pārnesumus, kātu paceļ un kopā ar dakšu noņem no agregāta.
• Lai pārslēgtu trešo un ceturto pārnesumu, tiek atskrūvēta dakšas stiprinājuma skrūve.
• Klaņa galva tiek atvienota no savienojuma daļas un stienis tiek noņemts vienlaikus ar dakšiņu.
• Piektā pārnesuma kāta galva tiek noņemta no sviras, kas pēc tam tiek pagriezta un izvilkta.
• Stiprinājuma gredzens tiek noņemts.
• Dakša tiek noņemta, lai ieslēgtu atpakaļgaitu.

Dakšas noņemšana, lai ieslēgtu atpakaļgaitu

• Atpakaļgaitas pārnesums tiek noņemts kopā ar asi.
• Tajā pašā laikā tiek noņemtas vārpstas - primārā un sekundārā. Lai to izdarītu, tie ir nedaudz jāpakustina no vienas puses uz otru.

Ieejas un izejas vārpstas izvilkšana

• Kopā ar diferenciāli tiek noņemts gala piedziņas piedziņas pārnesums.
• Tas tiek atbrīvots no stiprinājuma un tiek noņemts pārnesumu pārslēgšanas mehānisms.
• Blīve tiek noņemta.
• Priekšējais gultnis tiek izspiests no sajūga korpusa uz izejas vārpstas kartera iekšpusē, kā parādīts fotoattēlā. Lai to nomainītu, ir jānoņem eļļas blīvējums.

Izspiežot priekšējo gultni uz sajūga korpusa sekundārās vārpstas

Padoms: Ieejas vārpstas gultņa nomaiņa jāveic kopā ar eļļas blīvējuma nomaiņu.

• No sajūga korpusa tiek izvilkts magnēts.
• Uzgrieznis, kas tur spidometra piedziņas korpusu, tiek atskrūvēts, kas pēc tam tiek noņemts no mezgla piedziņas zobrata.
• Ja nepieciešams, uz ierīces korpusa tiek nomainīts blīvējuma gumijas gredzens.
• Spidometra piedziņas korpuss tiek atbrīvots no piedziņas zobrata ar vārpstu un O veida gredzenu.
• Atpakaļgaitas slēdzis ir izgriezts no pārnesumkārbas korpusa.
• No atloka, kas atrodas uz pārnesumkārbas, tiek pārvietots vāks, kas aizsargā piedziņas stieņa viru pārnesumu pārslēgšanai, un aizsargpārsega pretējā mala tiek noņemta no eņģes atloka.
• Skrūve, kas nostiprina eņģes uz pārnesumu pārslēgšanas stieņa, ir atskrūvēta un eņģe tiek noņemta no stieņa.
• Aizsargapvalks ir noņemts.
• Svira un stienis tiek atbrīvoti no stiprinājuma un izvilkti no sajūga korpusa.
• Ja uz sajūga korpusa ir eļļas noplūdes pēdas, ir jānomaina eļļas blīve uz pārnesumu pārslēgšanas stieņa.