Pašu darbs VAZ 2110 ātrumkārbas remonts, 4. ātruma avārijas

Bieži vien VAZ 2110 īpašnieki automašīnas darbības laikā saskaras ar problēmu: paceļas pirmais ātrums... Iemesls šādai pārnesumkārbas uzvedībai ir tās konstrukcijas īpatnības un mūsu dārgās ārkārtīgi sliktais stāvoklis, kas negatīvi ietekmē rezerves daļu nodilumu. Un ja automašīnai ir paceļas otrais ātrums - tas vairumā gadījumu noved pie gandrīz pilnīgas visa kontrolpunkta starpsienas, tāpēc labāk neaizkavēt problēmas risināšanu!

Tomēr vispirms jums tas ir jāizdomā: kāpēc ātrums paceļas un kur tieši meklēt iemeslu šādai mašīnas uzvedībai?

Galvenais ātrumkārbas problēmu cēlonis ir pārmērīgs sinhronizatora, izejas vārpstu nodilums, pārnesumu sviras atslābināšana vai pārnesumkārbas un dzinēja piestiprināšanas pie automašīnas virsbūves noteikumu pārkāpšana. Ar šāda veida kļūmju novēršanu labāk nekavēties, jo neatbilstoši pārslēgts pārnesums var apdraudēt ne tikai Jūs, bet arī citus satiksmes dalībniekus.

Remonts parasti notiek līdz vārpstu regulēšanai, jūga skavas regulēšanai, retāk ir jāmaina sinhronizatori, un ļoti retos gadījumos ir nepieciešama spararata nomaiņa. Ja problēma netiek atrisināta uzreiz pēc tās rašanās, pēc pāris tūkstošiem kilometru (un dažreiz pietiek ar vairākiem simtiem kilometru) kaste var kļūt nelietojama un to nevar salabot, bet tikai pilnībā nomainīt. Tomēr kopumā VAZ 2110 pārnesumkārba ir diezgan uzticama un apkopjama, un to nebūs viegli novest līdz pilnīgai nomaiņai.

Problēmas būtību var noskaidrot, veicot nelielu testa braucienu pa līdzenu ceļa posmu ar labas kvalitātes segumu. Pietiek ar to braukt ar mazu ātrumu un pārnesumu pārslēgšanas brīdī klausīties kastes darbību. Lai vienkāršotu uzdevumu un paātrinātu darbu, noderēs palīgs kaimiņam vai draugam, kurš, sēžot blakussēdētāja sēdeklī, arī rūpīgi "klausīsies" auto.

Ar jautājumu "Kāpēc ātrums palielinās?"Mēs to esam vairāk nekā izdomājuši, un ir pienācis laiks izdomāt, kā novērst šo bojājumu.

Gadījumā, ja transmisijas aiziešanu pavada klauvējiens, zvana vai viegla slīpēšana, problēma gandrīz vienmēr slēpjas pašā kastē - sekundārās vārpstas atslābums vai sinhronizatoru nodilums. Šo problēmu var atrisināt tikai labi aprīkotā garāžā vai tehniskajā stacijā un minimāla pieredze ar kontrolpunktu. Sekundārās vārpstas garenkustība parasti tiek novērsta, nomainot stiprinājuma gredzenus un pēc tam noregulējot vārpstu, savukārt nolietotie sinhronizatori ir jānomaina.

Bet, ja ātrums izlido klusi, tad visu nepatikšanas cēlonis slēpjas spārnos: vai aizsprostojums ar svešķermeņiem, vai skavas pārvietošanās, vai fiksatora lodītes deformācija.

Ja problēma vienkārši parādījās un paceļas pirmais ātrums, bet nav iespējas apmeklēt darbnīcu, var mēģināt labot situāciju parastā garāžā. Sviras regulēšana tiek samazināta līdz skavas atslābināšanai, kam seko pārnesumu pārslēgšana secībā, vienlaikus kontrolējot pārnesumu ieslēgšanas kvalitāti. Pielāgošanas procesa laikā, iespējams, būs jāveic vairāki testa braucieni. Tāpat pieredzējuši meistari iesaka, izmantojot dzirnaviņas, padziļināt rievas spārnos, kas paredzēti fiksatora lodei, tādējādi palielinot sviras fiksācijas uzticamību noteiktā pozīcijā.

Bet, ja laika gaitā pamanāt, ka problēma ne tikai atgriezās, bet arī pasliktinājās - proti paceļas otrais ātrums - tad neiztikt bez meistara apmeklējuma un kapitālā remonta.

Tātad tagad jūs zināt, kāpēc ātrums paceļas ar VAZ 2110 un kā novērst šo nepatīkamo un dažreiz pat bīstamo trūkumu.

• Paldies
• man nepatīk

Shuron 2007. gada 21. decembris

Ieslēdzu 2. pārnesumu, vienkārši nospiedu gāzi un esmu neitrālā.
Lai dotos uz 2. visu laiku jātur pārslēgšanas poga.
Kas nomira kastē?
Cik ilgi var braukt ar tādu aplodu?

jums ir vai nu salauzta pārnesumu slēdzene, vai arī dakša 1; 2 pārnesumi tika nojaukti un likās, ka 2. pārnesums nebija iekļauts, tāpēc tas avarē

• Paldies
• man nepatīk

Shuron 2007. gada 21. decembris

jums ir vai nu salauzta pārnesumu slēdzene, vai arī dakša 1; 2 pārnesumi tika nojaukti un likās, ka 2. pārnesums nebija iekļauts, tāpēc tas avarē

kastes remonts bez izšķirības nav reāls?
Cik braukt ar tādiem atkritumiem, tur kaut ko nesabāzīs?

kastes remonts bez izšķirības nav reāls?
Cik braukt ar tādiem atkritumiem, tur kaut ko nesabāzīs?

Ir nereāli to labot bez izšķirības. Pats atstāja 25 tūkstošus, tad sāka izlidot pirmais Tad nozaga jaunu kasti un nolika

• Paldies
• man nepatīk

Shuron 2007. gada 21. decembris

Ir nereāli to labot bez izšķirības. Pats atstāja 25 tūkstošus, tad sāka izlidot pirmais Tad nozaga jaunu kasti un nolika

Paldies.
Vai varat dot padomu, kā optimizēt savu braukšanu ar šādām nejēdzībām?

• Paldies
• man nepatīk

Shuron 2007. gada 21. decembris

Fiksatora integritāti var pārbaudīt, nenoņemot pārnesumkārbu. Lai to izdarītu, uz divām skrūvēm ir jāatskrūvē tik mazs vāks (taisnstūra metāla gabals), zem tā būs 3 caurumi. Katrā no tām ir lodīte un atspere, šis vāciņš spiež uz atsperēm, atsperes uz lodītēm, un tās iekļūst vārpstas rievās, uz kurām ir piestiprinātas dakšas un nostiprina vārpstu vēlamajā pozīcijā. Šī ir vecā tipa pārnesumkārba, kas tika uzstādīta agrāk devītajā saimē. Desmitajā viņi sāka likt nedaudz citu dizainu - nav šī vāciņa, bet ir atsperes un lodītes, tagad katru atsperi tur kā aizbīdni. Tie. tas viss izskatās kā 3 skrūvju galviņas, kas atrodas vienā līnijā tuvu viena otrai. Jūs varat rūpīgi atskrūvēt skrūvi un pārbaudīt atsperes un lodītes stāvokli. Visa šī ekonomija atrodas kastes apakšā, blakus ir piekares stienis (pagarinājums), skrūvju galvas skatās uz leju un uz priekšu. Atskrūvējot, eļļa tecēs un saturs izkritīs.
Pēc izvēles pārbaudiet, vai kaut kas netraucē ieslēgt 2. pārnesumu pašā sviras zonā, zem pārsega.
Pārējās iespējas ir saistītas ar kontrolpunkta demontāžu.

Apskatīsim atsperes ar bumbiņām.
Paskatījos zem pārsega, nekas netraucē.
Un kāds pats noīrēja kasti garāžā, vai tas ir dārgakmens?

• Paldies
• man nepatīk

aleks77 2007. gada 21. decembris

Hemoroīdi ir salīdzinoši mazi, bet, ja jūs jau zināt, kā tos noņemt. Labāk paņemt palīgu un strādāt bedrē, var arī bez viņas, bet neērtāk.

Pats mēģināju izņemt kasti, viss tika darīts pēc instrukcijas, mēs trīs. iztvaikojis, virsbūve tika salauzta, mēģinot izsist riteņu piedziņas, turklāt visi bija pārņemti. beigās visu salika kā bija un devās uz servisu. Un tur viņi brīnījās - kā viņi visu gudri dara, vispār padoms ir tāds - ja ir draugs, kurš jau ir saskāries ar kastēm, var mēģināt noņemt. bet pirmā reize, manuprāt, ir labāka servisā, pirms tam biju četrdesmit pirmais maskavietis - divas reizes gāju cauri, un nebija tādas problēmas, bet te šai skrūvei - viena speciālā atslēga - tai otrai . piemēram, pagrieziet startera atslēgu uz 15! nepieciešams. tie ir pīrāgi (starp citu, pēc remonta servisā virsbūve tika noklāta ar aukstu metināšanu, kamēr turās)

Paldies.
Vai varat dot padomu, kā optimizēt savu braukšanu ar šādām nejēdzībām?

Pirmais padoms, pēc pārslēgšanas uz otro pārnesumu, turiet sviru otrā pārnesuma pozīcijā. Zem slodzes tas parasti neizlido, tikai tad, kad dzinēja apgriezieni ir palēnināti. Vispār jau būtu nepieciešams remontēt.

Pirmais padoms, pēc pārslēgšanas uz otro pārnesumu, turiet sviru otrā pārnesuma pozīcijā.Zem slodzes tas parasti neizlido, tikai tad, kad dzinēja apgriezieni ir palēnināti. Vispār jau būtu nepieciešams remontēt.

Man ar pirmo pārnesumu sāka parādīties tādas pašas muļķības ((((kamēr es turēju roku cauri, automašīna nobrauca 56 tūkstošus, sasodīti dārgs kastes remonts, es negribu kāpt.).

• Paldies
• man nepatīk

Šurons, 2008. gada 3. janvāris

• Paldies
• man nepatīk

Šurons, 2008. gada 4. janvāris

Tas ir atkarīgs no tā, ko vēlaties tur jaunināt.
Lētākais variants ir pašam salabot to, kas ir, bet ja ir rokas aug taisni.

Cilvēki saka, ka rokas ir un aug gandrīz taisnas. Tikai tagad ir sācies sals, un garāžā auksts, tāpēc ar šo opciju jāgaida līdz vasarai.
Pastaigas nav risinājums. Jums jāsazinās ar servisa darbiniekiem. Tāpēc es jautāju, kāds ir labākais veids, kā rīkoties, ņemt jaunu kasti vai salabot šo?
Par naudu noteikti ir dārgāk paņemt jaunu, bet servisos saka, ka remonts brauks vēl pusgadu un tad tās pašas smukas.

Ja ir nauda, ​​tad labāk manu viedokli izsakiet par jaunu. Rezerves daļas ir nekvalitatīvas, to joprojām nevar izdarīt pats, un līdz ar to mazāk hemoroīdu. Un tu veco pokuroši, varbūt mainīsi, un tad vai nu pārdosi vai uzliksi. Bet es nedomāju, ka aukstā metināšana ir laba.

Jauna kaste – tā pati rezerves daļa (noraidīta rūpnīcā vai samontēta no zagtām detaļām tuvējā garāžā) – nav tas labākais piemērs.
Ar rokām darinātā remonta priekšrocība ir tāda, ka vēlāk pa šo kasti varēs braukt ar pārliecību un nesagaidīt no tās “pārsteigumu”, turklāt var likt “vajadzīgās” vārpstas, mainīt pārnesumu skaitļus utt. ko vien sirds kāro.
Cik atceros, sākotnēji izlidoja otrs pārnesums - ko tur darīt ar auksto metināšanu. ? vai ar to sasmērēt saplīsušu sajūga grozu?
Ja bez iespējām darīt simtprocentīgi, tad jauna ātrumkārba protams arī var būt (jo starpsienu nevienam neuzticētu, tikai sev).

• Paldies
• man nepatīk

Šurons, 2008. gada 5. janvāris

• Paldies
• man nepatīk

Marts, 2008. gada 5. janvāris

Viss, pilnīgs gals ir pienācis!
Sajūga pedālis izkrita cauri,sajūgs izjuka!Tagad bez remonta neiztikt,tāpēc domāju,liek jaunu ātrumkārbu vai saremontē šo ar kādu modernizāciju?
Ko viņš domā?Kas būs lētāk?

Laimīgu jauno gadu, kungs! Zini, mani vienmēr interesē pirmais jautājums – kā tu brauc? Es nevēlos niezēt un mani apzīmēt kā "gudru puisi", BET. Jūs varat nogalināt Maybach vienā dienā, vai arī jūs varat ceļot ar "kapeiku" 30 gadus. Pamatojoties uz braukšanas stilu un, attiecīgi, un uzliek algu savam zirgam. Sportisks - uzvelk vilces savienojuma keramiku, Brembo bremzes, lei 98, vidēji - uzvelk konveijera lenti vai, ja ir atbilstoši ienākumi, e / p ir labāks. Bet tas ir mans personīgais viedoklis, bez pretenzijām uz absolūtu. 😉

Bija traucēklis, bija jāremontē ātrumkārba VAZ 2110. Agregāta remonts nepieciešams, kad:

• ir grūti atslēgt un ieslēgt pārnesumus.
• pārnesumu pašaizslēgšanās.
• trokšņa rašanās, mainot pārnesumus.
• transmisijas eļļas noplūde.

Bojājuma iemesli var būt dažādi, iespējams, nav notikusi savlaicīga eļļas maiņa vai mehānisms vienkārši ir izsmēlis savus resursus.

Kā tiek veikts VAZ 2110 ātrumkārbas remonts? VAZ 2110 kontrolpunkta remonts pats, video.

Ir situācijas, kad pārnesumkārbas noņemšana nemaz nav nepieciešama, pietiek ar to noregulēt. VAZ 2110 ļoti bieži ir problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu, tie tiek izsisti. Lai novērstu šo problēmu, nav nepieciešams izņemt kārbu, pietiek ar to, lai pielāgotu pārnesumu izvēles piedziņas mehānismu. Pietiek, lai tiktu galā ar korekciju šādos gadījumos:

• ne tik sen tika nomainīts ieejas vārpstas gultnis vai kāds cits remonts kur izņemta ātrumkārba.
• paceļas tikai viens ātrums.
• kamēr mašīna brauc, ātrums slikti pārslēdzas vai vispār lec ārā.

Lai pielāgotu pārnesumkārbu, jums ir nepieciešams:

• Atskrūvējiet uzgriezni ar skrūvi, kas atrodas zem mašīnas, pievelkot skavu kastes vilkšanas nostiprināšanai.
• Izmantojot skrūvgriezi, atbīdiet skavu un stieņa rievas. Novietojiet kātu neitrālā stāvoklī.
• Noņemiet pārsegu no pārnesumkārbas.
• Lai bloķētu atpakaļgaitas pārnesumu, svira jāievieto kronšteina vāka logā.
• Noregulējiet aksiālo brīvkustību aizmugurējā virzienā un pagriežot pa kreisi.
• Ievietojiet skavu vietā un pievelciet ar skrūvi.

Iepriekšminētajās situācijās pietiks ar vienkāršu pārnesumkārbas regulēšanu. Tas ir daudz labāk nekā VAZ 2110 ātrumkārbas remonts, pārnesumkārbas izjaukšana un salikšana.

Pārnesumkārbas izjaukšanas procedūra:

1. Noņemiet eļļas mērītāju no pārnesumkārbas. Noņemiet skrūves, kas tur sajūga trosi.
2. Noņemiet skrūves, kas tur aizmugurējo vāku. Vāks ir hermētiski noslēgts, tāpēc, noņemot, varat izmantot āmuru.
3. Lai pārnesumkārbas demontāžas laikā vārpstas negrieztos, ieslēdziet trešo vai ceturto ātrumu. Pēc tam atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina piekto pārnesumu.
4. Noņemiet piekto pārnesumu ar dakšu kopā.
5. Pēc tam noņemiet zobratu no izejas vārpstas un dakšas. Pēc tam noņemiet plāksni, kas aizsargā gultņus.

Zemāk varat redzēt VAZ 2110 pārnesumkārbas remontu ar savām rokām video.

Uzsākot VAZ 2110 pārnesumkārbas remontu, pēc visām iepriekš aprakstītajām darbībām ir nepieciešams izjaukt karteri un darba mehānismu. Darba sākšana:

1. Mēs atskrūvējam atsperu aizbāžņus, kas tur zobratu stieņus. Pēc aizbāžņu atskrūvēšanas gala lodītes izkritīs no caurumiem. Mēs darām to pašu ar spraudni, kas tur atpakaļgaitas pārnesumu. Ja bumbiņas neizkrita no caurumiem, tad tās var iegūt, izmantojot magnētisko skrūvgriezi.
2. Tālāk mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa. Pēc tam, kad skrūves ir atskrūvētas, karteri var atvienot ar skrūvgriezi.
3. Nākamais solis. Atskrūvējiet stieni no pirmā un otrā pārnesuma dakšām.
4. To pašu darām attiecīgi ar trešo, ceturto un piekto pārnesumu. Lai noņemtu stieni, tas ir jānoņem kopā ar pārnesumu pārslēgšanas daļām.
5. Ir nepieciešams noņemt asi no atpakaļgaitas pārnesuma un, protams, pārnesuma.
6. Pēc tam iegūstiet diferenciāli un divas vārpstas ar zobratiem. Atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina pārnesumu mehānismu, un noņemiet to no kartera.
7. Noņemiet aizmugurējās rokas skrūvi un noņemiet kātu.
8. Ja nepieciešams, noņemiet ieejas un izejas vārpstas gultņus ar sprostu.

Pabeigta VAZ 2110 ātrumkārbas demontāža.

Apskatīsim visbiežāk sastopamās problēmas:

Problēma attiecas uz pirmo pārraides ātrumu. Ieslēdzas ļoti stipri, pārslēdzot ātrumus, atskan sveša skaņa, braucot izlido ātrums.

Iemesli var būt šādi:

• Sinhronizators var tikt bojāts.
• Stiprinājuma atspere ir pārsprāgusi vai bojāta.
• Ātrumi var pārslēgties neatkarīgi sviras pavājināšanās dēļ.
• Krājuma vai kontaktdakšas problēma. Mums tie ir jāaizstāj.

Nākamā problēma attiecas uz otro pārnesumu. Visbiežāk autobraucēji saskaras ar to, ka izlec otrais ātrums vai rodas grūtības, to ieslēdzot.

Aiz tā var būt šādi iemesli:

• Zobu zobi ir nolietoti, kā rezultātā tie slikti turas pie ātrumpārslēgšanas sajūga. Šajā gadījumā ir obligāti jāremontē VAZ 2110 pārnesumkārba. Nākotnē tas var kalpot kā pārraides atkāpšanās.
• Ja transmisija izplūst tikai, braucot uz izciļņiem, mēs varam ar pārliecību teikt, ka iemesls ir sajūga problēma.

Ļoti bieži, lai novērstu problēmu ar otro ātrumu, jums vienkārši jāmaina stiprinājuma atspere. Ja pēc atsperes nomaiņas ātrums turpina izlidot, tad jums ir jānoņem pārnesumkārba un jāveic kapitālais remonts.

Svešs troksnis pārnesumkārbā var būt saistīts ar gultņu kļūmi. Lai to noskaidrotu, ir jāpārbauda sajūga korpusā uzstādīto rullīšu gultņu pretdarbība, rites gultņi, kas atrodas uz primārās un sekundārās vārpstas.

Jums ļoti rūpīgi jāpārbauda dakšas un zobratu stieņi.Šīm daļām ir tendence ļoti ātri sabojāt. Ja ir acīmredzamas šo mehānismu nolietošanās pazīmes, tie nekavējoties jāaizstāj ar jauniem. Šīs daļas varat iegādāties automašīnu tirdzniecības vietās.

Ja autobraucējam ir neliela pieredze VAZ 2110 ātrumkārbas remontā, tad viņš var droši salabot ātrumkārbu pats. No šī raksta ir skaidrs, ka to izdarīt nav tik grūti. Pat automašīnas īpašnieks, kuram nav pietiekami daudz pieredzes un prasmju, var tikt galā ar šo problēmu. Bet, ja cilvēks tomēr ir tālu no tā un viņam nav ne jausmas, ko un kā darīt, šajā gadījumā vēršanās pie speciālista pēc palīdzības būs pareizais lēmums. Protams, vēršoties pēc palīdzības pie speciālistiem, tas automašīnas īpašniekam izmaksās noteiktu naudas summu. Bet labāk samaksāt naudu un saņemt ātru un kvalitatīvu ātrumkārbas remontu.

Sveiki, tika ieteikts jūsu forums!
Vēlos uzzināt, vai kādam tā ir bijis un kāpēc, un ko darīt tālāk?
1 pārsēšanās paceļas. Respektīvi, sākumā reizēm izlidoja, tad sanāca, ka darbojas tikai turot ar roku.
2001. gada auto VAZ 21102 nobraukums 26 000. Glabāt uzmanīgi.
Kāda ir problēma vai cik maksās remonts?
Biju viena pati uz Autoservisu, man teica, ka 4500r kontrolpunkta izņemšana, starpsiena, uzstādīšana, bez detaļām.Tik dārgi, vai tomēr lēti?

Es izmantoju meklēšanu.
Atradu tādas tēmas, bet tādas, kādas man nebija.

Nav klikšķu un skaņas, nav slīpēšanas, viss ir ļoti kluss.
Lido ārā, arī bez slodzes un ne kalnā.

Saremontēt VAZ 2110 kontrolpunktu ar savām rokām nav tik grūti, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Jums būs jāapbruņojas ar instrumentu komplektu, nepieciešamajām jaunajām detaļām, lai aizstātu vecās, dažas fotogrāfijas un video skaidrības labad, kā arī ekspluatācijas un remonta rokasgrāmata. Turklāt mēs iesakām iepazīties ar mūsu materiālu, kas ievērojami atvieglos sarežģītas manipulācijas.

Sākumā nebūs lieki izpētīt video par VAZ 2110 pārnesumkārbas remontu ar savām rokām. Tas, tā teikt, skaidrības labad.