1. Izskalojiet transmisiju un uzstādiet to uz stenda. Izlejiet eļļu un noņemiet apakšējo vāku ar blīvi.
23. Izjauciet ieejas vārpstu (skatiet att. Ieejas vārpstas detaļas):
26. Noņemiet no pārnesumu pārslēgšanas sviras aizsargpārsegu 10, fiksācijas un vilces gredzenus 6 un 7, atsperi 5 un sfērisko paplāksni 4 (skatiet att. Sviras un pārnesumu izvēles mehānisma detaļas).
1. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā.
8. Uzstādot sajūga korpusu ar pārnesumkārbas priekšējo vāku, priekšējā vāka atverei jāatrodas, kā parādīts zīm. no 3. punkta.
Lai atvieglotu elastīgās sakabes noņemšanu un turpmāko uzstādīšanu, mēs to cieši aptinam ar lenti.
Noņemiet elastīgo sakabes atloku, pārnesumkārbas balstu, spidometra piedziņu (skatiet Pārnesumkārbas nomaiņu).
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras lodveida savienojumu un.
... noņemiet sviru no pārnesumkārbas aizmugurējā vāka tapām.
Izmantojot taustiņu "27", izslēdziet atpakaļgaitas gaismas slēdzi un.
Noņemiet apakšējo ātrumkārbas vāku (sk. Ātrumkārbas remonts) un.
... izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina aizmugurējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa.
Mēs atskrūvējam atlikušos uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa (sk.Ātrumkārbas remonts).
Ar skrūvgriezi mēs padziļinājām atpakaļgaitas pārnesumu un V pārnesumu.
Noņemiet aizmugurējo transmisijas vāku.
Mēs noņemam sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni un.
Spidometra piedziņas piedziņas zobratu noņemam ar fiksatoru - metāla lodi un.
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 1. un 2. pārnesuma dakšas.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai ieslēgtu 2. pārnesumu.
Izmantojot "17" galvu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina zobratu bloku.
Noņemiet zobrata bloka stiprinājuma skrūvi.
Mēs izņemam V pārnesuma pārnesumu bloku un braucam atpakaļgaitā.
Noņemiet starplikas paplāksni.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina fiksatora vāku un noņem to.
… Mēs izņemam trīs atsperes un trīs fiksatoru lodītes.
Noņemiet 5. pārnesuma buksi.
Noņemiet V pārnesuma bloku ar sinhronizatoru.
Paceļot kātu, noņemiet V pārnesuma sinhronizatora uzmavu un.
... atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesums.
Mēs noņemam 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma iekļaušanas stieni ar dakšiņu.
Noņemiet V veida pārnesuma sinhronizatora sajūga rumbu.
Automašīna Niva ir pozicionēta kā apvidus transportlīdzeklis ar paaugstinātu apvidus spēju. Pateicoties tam, ir pieprasījums pēc automašīnas. Uzstādīts ciets nesošais korpuss. Niva 2131 pamatā ir LADA 4 × 4. Tā regulēšana ļauj mainīt ārpusi, veiktspēju uz labo pusi. Kopš 90. gadu vidus. iesmidzināšanas dzinēji kļuva pieejami Niva mašīnām.
Papildus vieglajiem automobiļiem ar zīmolu Niva tiek ražoti arī pašgājēji transportlīdzekļi. Jo īpaši tas ir Niva SK 5. Šī automašīna ir kombains, kas paredzēts labības novākšanai. Mašīna darbojas ar dīzeļdegvielu.
Automašīna VAZ 21213 ar dzinēja tilpumu 1,7 litri. var attīstīt jaudu līdz 79 zirgspēkiem. Degvielas patēriņš vidēji ir 10 litri uz 100 km. Kā jau benzīna dzinējiem raksturīgi, ir centrālā iesmidzināšanas sistēma. Šādi transportlīdzekļi jāuzpilda ar AI-95 benzīnu.
Niva kontrolpunkts (VAZ 21213) ir mehānisks, piecu ātrumu. Niva transmisijai ir pastāvīga četru riteņu piedziņa. Jāatzīmē, ka Niva ir uzticams pārnesumu pārslēgšanas sviras pagarinājums. Pateicoties viņam, ātruma izmaiņas tiek veiktas ātri. Esošā sadales vārpstas piedziņa ir ķēdes piedziņa. Kloķvārpsta ietver vairākus savienojošos stieņus un galvenos žurnālus. Kloķvārpsta ir izturīga, izgatavota no čuguna. Laika mehānisms ir aizvērts ar vāku. Šeit ir eļļas iepildīšanas kakls.
Niva 2121 ir uzstādīts pārsūtīšanas futrālis. Tā īpatnība ir tā, ka tai ir gan pārslēgšanās, gan pārslēgšana uz leju. Palielināts ir svarīgi izmantot, ja nepieciešams ietaupīt uz degvielas patēriņu. Gadījumā, ja kustība notiek pa nelīdzenu reljefu, palīdz zemāks pārnesums. Tomēr šajā gadījumā degvielas patēriņš palielināsies.
Razdatka vajadzības gadījumā ļauj atspējot vienu no dzenošajām asīm. Pārnesumkārbā ietilpst vārpstas, diferenciālis, pārnesumu pārslēgšanas sajūgs. Galvenie bojājumi izpaužas faktā, ka tā galvenās sastāvdaļas laika gaitā nolietojas, kā rezultātā var tikt novērota kastes pārkaršana, var rasties problēmas ar tilta ieslēgšanu. VAZ 21213 pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams, ja sāka novērot raksturīgo vibrāciju no šīs vienības.
Tādējādi automašīnas popularitāte ir saistīta ar to, ka tai ir visu riteņu piedziņas sistēma. Ātruma kārbas diagramma parāda, ka tajā ir liels skaits detaļu, kas mijiedarbojas viena ar otru, nodrošinot izcilu transportlīdzekļa veiktspēju.
Lai veiktu pilnvērtīgu diagnostiku, ātrgaitas kārba ir jānoņem. Parasti tas ir nepieciešams, ja kustības laikā palielinās vibrācijas, svešs troksnis, eļļas noplūde.
Kā izņemt kastīti? Pirms sākat noņemt pārnesumkārbu, jums ir jānoņem sadales kārba. Bez pārbaudes atveres būs grūti veikt remontdarbus, piemēram, atskrūvēt kardānvārpstas no sadalītāja. Stabilizators ir arī noņemams.Noņemams gaisa filtra korpuss.
Lai noņemtu pārnesumkārbu, atvienojiet sviras stieni, sajūga korpusa vāka stiprinājumus, dzenskrūves vārpstu, skrūves, uzgriežņus, noņemiet kronšteinu. Spēka bloka balstiekārta atrodas blakus korpusam. Lai to noņemtu, jums ir jāatskrūvē stiprinājuma uzgriežņi.
Lai pagarinātu pārnesumkārbas VAZ 21213 kalpošanas laiku, ieteicams periodiski pārbaudīt transmisijas šķidruma līmeni un savlaicīgi to nomainīt.
Jāatzīmē, ka diezgan bieži sveša trokšņa parādīšanās no pārnesumkārbas sāniem ir sekas tam, ka sistēmā ir pazemināts transmisijas eļļas līmenis.
Mašīnai var pievienot minerāleļļu. Tomēr vislabākā veiktspēja ir daļēji sintētiskām un sintētiskām iespējām. Jaunāko eļļu veidu priekšrocība ir tāda, ka ātrumi būs viegli ieslēdzami arī ziemā.
VIDEO
Savlaicīga Niva kastes apkope ļauj izvairīties no pilnīgas kontrolpunkta starpsienas. Visu demontēto detaļu montāža ir rūpīgs uzdevums, un profesionāļiem ir jāuzticas. Pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultņa nomaiņa ir bieža procedūra, kas tiek pasūtīta servisa centrā.
Izlejam eļļu no pārnesumkārbas, noņemam dakšu un sajūga atbrīvošanas gultni (skatīt attiecīgās sadaļas).
Demontējiet elastīgās sakabes atloku no sekundārās vārpstas uzgaļa (sk. Sekundārās vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa) ...
Pārnesumu izvēles mehānismu no transportlīdzekļa var noņemt, nenoņemot pārnesumkārbu. Skaidrības labad šīs darbības tiek veiktas ar noņemto pārnesumkārbu.
Noņemiet pārnesumu pārslēga aproci.
Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras korpusu ...
… Un izņemiet pārnesumu izvēles mehānismu.
Savienojums ir noslēgts ar blīvi.
Ar marķieri atzīmējam paplāksņu un mehānisma virzošās plāksnes relatīvo stāvokli.
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina atpakaļgaitas bloķēšanas plāksni, turot skrūves ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu, ...
... un noņemiet bloķējošo plāksni.
… Noņemiet vadošās plāksnes apakšējo paplāksni.
Izņemot vienu vadotni ar divām atsperēm, ...
… Noņemiet vadošo plāksni no rokas apakšējā gala.
Noņemiet vadošās plāksnes augšējo paplāksni.
Noņemiet pārnesumu sviras korpusu.
Mēs izņemam skrūvju gumijas blīvgredzenus no korpusa rievām.
Noņemiet lodveida savienojuma korpusa apakšējo blīvi.
Atloka noņemšana ar aizsargpārsegu ...
... un ķermeņa augšdaļas blīve.
Noņemiet stiprinājuma gredzenu ar knaiblēm.
Sfēriskās paplāksnes noņemšana...
… Un atvienojiet sviru un lodveida savienojuma korpusu.
Mēs uzstādām pārnesumkārbu ar sajūga korpusu uz darbagalda.
Izmantojot "10" galvu, atskrūvējiet desmit uzgriežņus, kas nostiprina apakšējo pārnesumkārbas vāku.
... un blīve.
Izmantojot skrūvgriezi, caur pārnesumu izvēles mehānisma atveri virziet uz leju I – II pārnesumu ieslēgšanas dakšas spraudni (šajā gadījumā ir ieslēgts II pārnesums).
Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriezni, kas atrodas kastes korpusa iekšpusē.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet piecus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāciņu, kas atrodas ārpus korpusa.
Mēs uzsitam ar āmuru pie vāka izciļņiem, savukārt, izmantojot skrūvgriezi (vai piemērotu caurules gabalu ar noņemtu sekundāro vārpstas blīvējumu), mēs turam aizmugurējo gultni uz sekundārās vārpstas.
Pārsegu noņemam no radzēm un noņemam griežot pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no sekundārās vārpstas kāta puses), lai nepieļautu vāka aizķeršanos uz stieņiem un 5. un atpakaļgaitas pārnesuma bloka.
Lai nomainītu V pārnesuma un atpakaļgaitas bloka gultni ...
… Ar skrūvgriezi uzvelciet gultņu rullīšus.
... un noņemiet veltņus no separatora.
Gultņa ārējo gredzenu saspiežot ar āķi, ...
... izņemiet to no aizmugures vāka slota.
Noņemiet sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa vilces paplāksni.
Noņemiet ārējo gultņa gredzenu ar sprostu un rullīšiem.
Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu.
... un slinga paplāksne.
Lai bloķētu vārpstas no pagriešanas, ir jāieslēdz divi pārnesumi.Noņemot aizmugurējo vāku, tika ieslēgts 2. pārnesums. Pirms atpakaļgaitas vai V pārnesumu ieslēgšanas atlaidiet kontaktdakšu, lai ieslēgtu šos pārnesumus. Priekš šī…
… Ar atslēgu “10” atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina dakšu pie stieņa.
Nospiežot dakšu ar skrūvgriezi, ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu.
Ar uzgriežņu atslēgu (galvu) "17" atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu bloku.
... un noņemiet zobratu bloku no starpvārpstas šķautnēm.
Sastipriniet V pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma bloku skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.
Ar diviem skrūvgriežiem piespiežam zobratu bloka gultņa iekšējo gredzenu ...
... un noņemiet iekšējo gredzenu.
Mēs noņemam V pārnesuma zobrata uzmavu, ...
... pats zobrats ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.
Pagriežot dakšu, lai ieslēgtu V pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu uz stieņa uz sekundāro vārpstu, ...
… Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina fiksatora vāku.
Noņemiet vāku un blīvi.
Mēs izņemam skavu atsperes (V zobrata un atpakaļgaitas stieņa atspere ir garāka par pārējām divām un tai ir tumša pārklājuma krāsa).
Ar magnetizētu skrūvgriezi noņemiet visus trīs klipus.
Ar dakšiņu izņemam V pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu.
Ar magnetizētu skrūvgriezi noņemiet bloķējošo krekeri no cauruma pārnesumkārbas korpusā, kas atrodas starp 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu un III-IV pārnesumu stieņu kartera ligzdām.
Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesuma piedziņas zobratu no sekundārās vārpstas.
Mēs izņemam atslēgu no vārpstas rievas.
Izmantojot galviņu “10”, atskrūvējiet skrūves stiprinājumu pie 3.–4. pārnesumu pārslēgšanas dakšas stieņa.
Kāta caurumā tiek ievietots bloķējošs krekeris, ...
Ar magnetizētu skrūvgriezi izņemiet bloķējošo krekeri no cauruma pārnesumkārbas korpusā, kas atrodas starp kartera ligzdām I – II un III un IV pārnesumu stieņiem (šis krekeris ir ievērojami garāks par krekeri, kas atrodas starp 5. pārnesumu). - atpakaļgaitas pārnesums un III – IV pārnesumi) ...
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet skrūves stiprinājumu pie I-II pārnesumu pārslēgšanas dakšas stieņa.
Izmantojot triecienskrūvgriezi ar Phillips galu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina sekundārās vārpstas starpgultņa bloķēšanas plāksni.
Skrūves ir bloķētas ar īpašām paplāksnēm.
Noņemiet bloķēšanas plāksni.
Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi, neļaujot asij griezties ar “24” uzgriežņu atslēgu.
Mēs izņemam starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi.
Pēc tam, kad ir atskrūvēti uzgriežņi, kas nostiprina sajūga korpusu (skatiet Ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņu).
… Sajūga korpusa un pārnesumkārbas atdalīšana.
No ieejas vārpstas noņemam atsperu paplāksni ar konusveida virsmu (ar mazāku diametru tā ir vērsta pret gultni).
Mēs saspiežam ieejas vārpstas splaino daļu skrūvspīlē ar mīksta metāla spīlēm.
Ar uzgriežņu atslēgu "19" atskrūvējam starpvārpstas priekšējā gultņa savilkšanas paplāksnes skrūvi.
Noņemiet gultņa skavas paplāksni.
Ar diviem skrūvgriežiem mēs nospiežam starpvārpstas priekšējo divrindu gultni aiz fiksācijas gredzena ...
Kad gultnis ir noņemts, tā aizmugurējais iekšējais gredzens var palikt uz vārpstas.
Nospiediet gultņa iekšējo iekšējo gredzenu ar diviem skrūvgriežiem ...
Mēs izņemam starpvārpstas aizmugurējā gultņa vilces gredzenu.
Ievietojot skrūvgriezi starp gultņa galiem un starpvārpstas 1.pārnes zobratiem, mēs pārslēdzam aizmugurējo gultni.
Mēs izņemam ārējo gultņa gredzenu ar sprostu un veltņiem.
Noņemiet iekšējo gultņa gredzenu no vārpstas priekšgala.
Pabīdot starpvārpstu atpakaļ, ...
… Izņemiet to no pārnesumkārbas korpusa.
Nospiežot ieejas vārpstas aizmugurējo gultni ar diviem skrūvgriežiem uz lokalizācijas gredzena, ...
… Izņemiet ieejas vārpstu komplektā ar gultni un sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.
Izmantojiet knaibles, lai atvērtu stiprinājuma gredzenu...
Mēs atbalstām gultņa ārējā gredzena galu uz skrūvspīļu spīlēm.
Ar āmuru ar plastmasas triecienu mēs sitam pa ieejas vārpstas galu ...
... un nospiediet gultni.
Izmantojiet knaibles, lai atvērtu regulēšanas gredzenu...
Pārvietojot sinhronizatora bloķējošo gredzenu, mēs ar knaiblēm atskrūvējam bloķējošo gredzenu ...
Bloķēšanas gredzena noņemšana...
Tādā pašā veidā tiek noņemti arī citu pārnesumu sinhronizatoru bloķējošie gredzeni.
Noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas priekšējā pirksta.
Mēs noņemam I un II, III un IV pārnesumu iekļaušanas dakšas.
Ar diviem skrūvgriežiem izbīdām starpvārpstas gultni aiz fiksācijas gredzena ...
Pēc sasvēršanās mēs noņemam no pārnesumkārbas korpusa sekundāro vārpstu ar zobratiem, savienojumiem, rumbu un sinhronizatora bloķēšanas gredzeniem.
Noņemiet buksi un 1. zobrata bloku ar bloķēšanas gredzenu no vārpstas aizmugures.
Mēs izņemam no zobrata buksi.
Noņemiet sinhronizatora uzmavu, lai ieslēgtu 1. un 2. pārnesumu.
Noņemiet sinhronizatora centrmezglu.
Noņemiet 2. pārnesuma pārnesuma bloku ar bloķēšanas gredzenu.
No sekundārās vārpstas priekšējā gala noņemiet III un IV pārnesumu sinhronizatora uzmavu.
Sekundārās vārpstas iespīlēšana skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem, ...
… Noņemiet fiksācijas gredzenu ar knaiblēm.
Noņemiet atsperes paplāksni (tā ir uzstādīta ar izliekto pusi pret vārpstas priekšējo galu).
Noņemiet III un IV pārnesumu sinhronizatora rumbu.
... un III pārnesuma komplekta zobrats ar sinhronizatora bloķējošo gredzenu.
Mēs veicam pārnesumkārbas montāžu apgrieztā secībā.
... izmantojiet skrūvgriezi, lai uzmanīgi noņemtu separatoru ar bumbiņām ...
... un uzlieciet to uz iekšējā gredzena (noņemts no vārpstas).
Ievietojiet būru ar bumbiņām un iekšējo gredzenu gultņa ārējā gredzenā.
Montējot ieejas vārpstu ...
… Uzspiediet gultni uz vārpstas ar piemērotu caurules gabalu, kas balstās uz tā iekšējā gredzena.
Pēc sekundāro un starpvārpstu uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā iespiežam starpvārpstas priekšējo un aizmugurējo gultni, sekundārās vārpstas starpgultni un zobratu bloka gultņa iekšējo gredzenu.
… Iespiediet ar piemērota izmēra instrumenta galvu (caurules gabalu) aizmugurējā vāka ligzdā.
Gultņa ārējā gredzenā ievietojam separatoru un rullīšus.
Pārnesumkārbas demontāža un remonts ir nepieciešama šādu darbības traucējumu gadījumā.
1. Spontāna pārnesumu izslēgšana vai neskaidra ieslēgšanās:
- stieņu lodīšu caurumu nodilums, fiksatora atsperu lūzums;
- sinhronizatora bloķējošā gredzena nodilums;
- sinhronizatora atsperes lūzums;
- sinhronizatora sajūga vai sinhronizatora gredzena zobratu nodilums.
2. Paaugstināts troksnis pārnesumkārbā:
- zobratu zobu un sinhronizatoru nodilums;
3. Sarežģīta pārnesumu pārslēgšana:
- pārnesumu sviras sfēriskās eņģes nodilums, agregāta eļļošanas trūkums;
- pārnesumu sviras deformācija;
- urbumi, izliekumi, kāta ligzdu piesārņojums, bloķējošo uzgriežņu iesprūšana;
- slīdošās uzmavas un rumbas šķautņu piesārņojums;
- pārnesumu pārslēgšanas dakšu deformācija.
4. Zems eļļas līmenis vai eļļas noplūde:
- primāro un sekundāro vārpstu blīvējumu nodilums;
- pārnesumkārbas korpusa vāku atslābšana, blīvju bojājumi;
- sajūga korpusa stiprinājuma atslābināšana pie pārnesumkārbas korpusa.
Uzskaitītos darbības traucējumus var izraisīt citi iemesli, kuru novēršanai nav nepieciešama pārnesumkārbas demontāža un demontāža.
Jums būs nepieciešami: skrūvgrieži (divi), maināmas galviņas "uz 13", "uz 17", pagarinātājs, poga, atslēgas "uz 10", "uz 13" (diviem), "uz 17", "uz 19" ", "par 30 ", triecienskrūvgriezis, spiedgredzena novilcējs, āmurs, universālie novilcēji.
Mēs notecinām eļļu no pārnesumkārbas, noņemam dakšu un sajūga atbrīvošanas gultni.
2
Pārnesumu izvēles mehānismu no transportlīdzekļa var noņemt, nenoņemot pārnesumkārbu. Skaidrības labad šīs darbības tiek veiktas ar noņemto pārnesumkārbu.
6
Pārnesumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma demontāžu un montāžu skatiet rakstā - "Reduktora pārnesumu izvēles mehānisma demontāža".
Mēs parādīsim, kā ar savām rokām salabot automašīnas NIVA 2131 pārnesumkārbu. Šo darbības traucējumu nevar pilnībā saukt par Nivas slimību, bet tas notiek diezgan bieži. Bojājumi vienmēr ir atšķirīgi atkarībā no iekārtas lietošanas veida. Ja NIV lieto tā tiešā nozīmē, piemēram, apvidus auto, tad pārsvarā paceļas otrais pārnesums. Ja auto bieži staigā pa šoseju, tad vairumā gadījumu ir nepieciešams 5. pārnesuma remonts. Ja auto brauc pilsētā, reizēm izdzen dubļus, tad cieš 4. pārnesums, kā pie mums. 1. un 3. pārnesums arī neizdodas, bet ļoti, ļoti reti.
Remonts ir parādīts ļoti detalizēti, no ērtiem leņķiem, jūs arī uzzināsiet, kā noņemt kontrolpunktu, novietot to atpakaļ.
Lūk, uz paletes tika atrasta tāda virca no skaidām:
Pēc kastes izjaukšanas tika nomainīti visi gultņi, sakabe, primārā vārpsta ar gultni un adatas gultnis. Pārējais joprojām ir līdzīgs. Obligāti tiek pirktas jaunas eļļas blīves, blīves
NIVA 2131 pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) video remonts:
VIDEO
Tiem, kas interesējas par to, cik maksā šāds remonts autoservisos, šajā konkrētajā gadījumā par kontrolpunkta, starpsienu noņemšanu un pārinstalēšanu tika samaksāti 5500 rubļu, varam teikt, ka tas ir lēti. Serviss atrodas gandrīz laukos, pilsētā summa jāreizina ar 2, un tas ir neņemot vērā rezerves daļu izmaksas.
Lai atvieglotu elastīgās sakabes noņemšanu un turpmāko uzstādīšanu, mēs to cieši aptinam ar lenti.
Noņemiet elastīgo sakabes atloku, pārnesumkārbas balstu, spidometra piedziņu (skatiet Pārnesumkārbas nomaiņu).
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras lodveida savienojumu un.
... noņemiet sviru no pārnesumkārbas aizmugurējā vāka tapām.
Izmantojot taustiņu "27", izslēdziet atpakaļgaitas gaismas slēdzi un.
Noņemiet apakšējo ātrumkārbas vāku (sk. Ātrumkārbas remonts) un.
... izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina aizmugurējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa.
Mēs atskrūvējam atlikušos uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa (sk. Pārnesumkārbas remonts).
Ar skrūvgriezi mēs padziļinājām atpakaļgaitas pārnesumu un V pārnesumu.
Noņemiet aizmugurējo transmisijas vāku.
Mēs noņemam sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni un.
Spidometra piedziņas piedziņas zobratu noņemam ar fiksatoru - metāla lodi un.
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 1. un 2. pārnesuma dakšas.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai ieslēgtu 2. pārnesumu.
Izmantojot "17" galvu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina zobratu bloku.
Noņemiet zobrata bloka stiprinājuma skrūvi.
Mēs izņemam V pārnesuma pārnesumu bloku un braucam atpakaļgaitā.
Noņemiet starplikas paplāksni.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina fiksatora vāku un noņem to.
… Mēs izņemam trīs atsperes un trīs fiksatoru lodītes.
Noņemiet 5. pārnesuma buksi.
Noņemiet V pārnesuma bloku ar sinhronizatoru.
Paceļot kātu, noņemiet V pārnesuma sinhronizatora uzmavu un.
... atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesums.
Mēs noņemam 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma iekļaušanas stieni ar dakšiņu.
Noņemiet V veida pārnesuma sinhronizatora sajūga rumbu.
Pārnesumkārbas dilstošo daļu pieļaujamie izmēri
ALER: Es iesaku jums apskatīt manis sniegtos komentārus firesanek (kontrolpunkta pārvēršana par “saplēstu iepakojumu”).
Montāžas procesā jāatceras par vienu svarīgu darbību – vārpstu pagriešana pēc katras nākamās uzstādītās detaļas. Vārpstām jāgriežas viegli, nesaspiežot. Ja pēc kādas daļas uzstādīšanas ir jūtama cieša griešanās, tad šī daļa ir bojāta un ir jānomaina. Neesiet pārāk slinks, lai to izdarītu, pretējā gadījumā darbs būs veltīgs, kontrolpunkts vai nu nedarbosies normāli, vai arī tas atkal ātri neizdosies.
Saspiediet izejas vārpstu skrūvē caur lupatu un ar dzirnaviņām veiciet griezumus abās pusēs tās aizmugurē, lai nostiprinātu kāta uzgriezni:
Uzmanību! Ja sekundārā vārpsta ir nolietojusies vai bojāta, ir jēga veikt iegriezumus, kas iegādāti, nevis pašā montāžas procesa beigās, pēc pārnesumu pārslēgšanas mehānisma uzstādīšanas un tā darbības pārbaudes. Šo griezumu dēļ radušos defektu gadījumā iegādāto šahtu nevarēsiet atgriezt veikalam.
Mēs ieeļļojam ieejas vārpstas gultņa iekšējo skrējienu ar eļļu vai litolu. Mēs uzliekam ieejas vārpstu uz koka bloka, uzlieciet gultni ar rievu ar fiksācijas paplāksni uz augšu. Mēs uzliekam to uz vārpstas caur serdi (piemērota diametra caurule):
Mēs uzliekam atsperes gredzenu un fiksācijas gredzenu, ar viegliem āmura sitieniem noliekam to caur kaltu, līdz tas ir pilnībā nostiprināts:
Ja ir nepieciešams nomainīt sinhronizatorus, mēs tos noņemam, kā tas bija rakstīts iepriekš par piekto pārnesumu, un mainām sinhronizatorus:
Šajā gadījumā stiprinājuma gredzeni ir jāapgriež, jo saskares ar sinhronizatoru vietās ir iztukšošanās. Atsperes saliektajam galam jāiekrīt savā “savā” dobumā starp zobiem:
Ja, pārvietojoties pa asi, sinhronizators “pielīp” vai nav nospiests paralēli vilces paplāksnei, atsperes gals ir nepareizi novietots.
Mēs savācam sekundāro vārpstu. Kreisajā fotoattēlā ir redzamas visas detaļas un mezgli, kas uzstādīti uz izejas vārpstas. To izkārtojuma secība ir šāda: apakšējā rinda no kreisās uz labo, tad arī vidējā ir no kreisās uz labo, tad augšējā. Labajā fotoattēlā uz izejas vārpstas ir uzstādītas tās pašas detaļas un mezgli:
Mēs uzliekam trešo zobratu un tā rumbu uz sekundārās vārpstas. Pievērsiet uzmanību rumbu asimetrijai. No vienas puses, slotiem ir izgriezums (foto pa kreisi), no otras puses - nav:
Iegriezumiem uz trim rumbas šķautnēm ir jābūt vērstiem uz pārnesumu (pa kreisi - pa labi):
Mēs uzliekam fiksējošo gredzenu un stiprinājuma gredzenu tādā pašā veidā, kā viņi uzlika šīs daļas uz ieejas vārpstas.
Mēs uzlikām otrā pārnesuma pārnesumu un pirmā-otrā pārnesuma rumbu:
Robām rumbas spārnos jābūt vērstām pret otro pārnesumu (pa kreisi - pa labi):
Uzlikām pirmā-otrā ātruma sajūgu, pirmā ātruma komplektu, kā arī trešā-ceturtā ātruma sajūgu. Mēs pārbaudām visu pārnesumu savienojumu kustības vieglumu:
Sekundārā vārpsta ar samontētu no pirmā līdz trešajam pārnesumam ir uzstādīta pārnesumkārbas korpusā.
Mēs uzstādām pirmā-otrā un trešā-ceturtā pārnesuma dakšas ar skrūvju atverēm uz augšu (atcerieties: pārnesumkārba ir iespīlēta skrūvspīlē ar paleti uz augšu).
Uzstādiet sekundārā vārpstas gultņa atloku. Pirms skrūvju pievilkšanas pārbaudiet, vai zem to galvām esošās paplāksnes nav plaisas. Pievelciet skrūves ar triecienskrūvgriezi, izmantojot āmuru.
Tālāk pēc katras nākamās daļas uzstādīšanas vairākas reizes pagriežam primāro un sekundāro vārpstu. Tiem jāgriežas bez iesprūšanas.
Uzstādot stieņus, mēs pārbaudām to kustības vieglumu kartera sienas caurumos: nedrīkst būt iesprūšanas.
Mēs uzstādām pirmā vai otrā pārnesuma stieni, pievelciet dakšu ar skrūvi (pagrieziet vārpstas) un ievietojam garu krekeri:
Uzstādiet trešā-ceturtā pārnesuma kātu. Mēs to neievietojam pilnībā kontaktdakšā, novietojiet caurumu stieņā zem bloķējošā krekinga horizontāli un ievietojiet krekeri:
Mēs iespiežam stieni un pievelciet dakšas skrūvi (pagrieziet vārpstas).Līdzīgi kā pirmā-otrā ātruma sprūdratam, mēs uzstādām īsu sausiņu.
Ievietojiet starpvārpstu: vispirms aizmugurējo galu, tad priekšējo. Mēs ieliekam starpvārpstas vidējo gultni. Ņemiet vērā, ka iekšējā gultņa skrējiens sastāv no divām daļām: uzmavas un gredzena.
Pievienoja vzhik. Bukse ir jāorientē tā, lai tā būtu kartera iekšpusē un gredzens būtu ārpusē. Ja rullīšu gultnis ir nepareizi uzstādīts - ar uzmavu uz āru un ar gredzenu uz iekšu -, skalojamās vārpstas gareniskā kustība būs aptuveni 1,5-2 mm.
Buksei jābūt vērstai uz kārbas kartera iekšpusi.
Divrindu gultņa uzstādīšana. Mēs ievietojām to savā vietā un tajā pašā laikā uzliekam to starpvārpstas priekšējā galā. Izmantojot skrūvi bez paplāksnes un Grovera paplāksni, mēs iespiežam gultni sēdeklī. Mēs pabeidzam uzstādīšanu, uzliekot paplāksni uz skrūves:
Uzliekam abas paplāksnes uz skrūves, iebarojam, bet vēl nepievelkam (griežam vārpstas).
Saliekot kopā piekto pārnesumu. Lai to izdarītu, mēs pieskrūvējam spraudni pie kāta, uzvelciet spraudni uz sajūga, ievietojiet sajūgā piekto pārnesumu. Tajā pašā laikā mēs uzliekam zobratu uz sekundārās vārpstas gala un ievietojam stieni caurumā. Turpiniet spiest piektajā pārnesumā, līdz starp dakšas augšējo galu un mazā atpakaļgaitas pārnesuma zobratu paliek 35 mm. Mēs ieliekam mazo atpakaļgaitas pārnesumu dakšā, pēc tam visu iespiežam rummā, līdz sajūgs apstājas. Mēs pagriežam piektā ātruma sajūgu tā, lai tas atsistos pret rumbas šķautnēm. Mēs uzstādām gredzenu uz starpvārpstas vidējā gultņa un uzliekam “sēni”:
Izlasot iepriekšējo rakstu par to, kā saprot klasisko VAZ ātrumkārbu , kurā iepazināmies ar kontrolpunkta izjaukšanas un traucējummeklēšanas procesu, droši vien pamanījāt, ka raksts nebeidzas ar tradicionālajiem vārdiem “salikt apgrieztā secībā”. Tā kā patiesībā, montējot ātrumkārbu, ir ļoti daudz nianšu, tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai atsevišķu rakstu ar detalizētu procesa aprakstu. Tātad, kontrolpunkts ir izturējis problēmu novēršanu, mēs iegādājāmies nolietotas detaļas, un mēs turpinām montāžu.
Samontētā sekundārā vārpsta ir uzstādīta pārnesumkārbas korpusā.
Mēs uzstādām sekundārās vārpstas atbalsta P., kas samontēts ar fiksācijas gredzenu.
Uzstādiet bloķēšanas plāksni.
Nostipriniet bloķēšanas plāksni ar skrūvēm un vienmēr JAUNĀM paplāksnēm.
Mēs griežam skrūves līdz galam ar triecienskrūvgriezi.
Mēs ievietojam ieeļļotu adatu P. ievades vārpstā un ievietojam vārpstu vietā.
Mēs uzliekam 1-2 pārnesumu dakšu un uzliekam 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieni.
Mēs iesaiņojam dakšas stiprinājuma skrūvi. Pievilkšanas griezes moments, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Ķermenī liekam bloķējošo biskvītu.Suhari ir dažāda garuma,liekam garu.
3-4 pārnesumu pārslēgšanas stienī ievietojam fiksējošo krekeri, eļļojot to ar litolu, lai montāžas laikā tas neizkristu.
Mēs uzliekam 3-4 pārnesumu pārslēgšanas dakšu un pievelciet dakšas stiprinājuma skrūvi.
Korpusā ievietojam īsu bloķējošu krekeri.
Mēs uzstādām skruberi korpusā.
Uzliekam promvala balstu P. un tā distances gredzenu.
Mēs uzliekam skrubera komplekta priekšējo P. ar stiprinājuma gredzenu.
Mēs ieliekam atpakaļgaitas pārnesumu.
Novietojiet atsperu paplāksni tā, lai paplāksnes konuss būtu vērsts uz pārnesumkārbas iekšpusi.
Mēs uzliekam tālvadības gredzenu.
Tagad mēs ievietojam 5. pārnesuma stieņa, 5. pārnesuma sajūga un pārnesuma un starpposma atpakaļgaitas komplektu.
Mēs ieliekam stropu paplāksni.
Mēs uzliekam spidometra piedziņas pārnesumu, neaizmirstot par bumbu.
Pārnesumkārbas korpusā ievietojam fiksatora lodītes un to atsperes.
5. pārsūtīšanas stieņa fiksatora 5 atspere un Z.Kh. ilgāk.
Mēs uzliekam blīvi un pieskrūvējam stieņa fiksatoru vāku.
Uzliekam vietā un pievelkam spridzināšanas vārpstas priekšējās un aizmugurējās skrūves.Aizmugurējā skrūve ir uzstādīta bez paplāksnēm.
Uzliekam aizmugurējo P.promval.Tam nav distances gredzena.
Mēs uzliekam sekundārās vārpstas aizmugurējo P. un tā attāluma gredzenu.
Tagad mēs uzliksim priekšējo vāku (zvaniņu).
Ieeļļojiet ieejas vārpstu ar litolu.
Atsperu paplāksni pielīmējam pie zvaniņa ar litolu.
Mēs uzliekam zvanu un pievelciet stiprinājuma uzgriežņus.
5. pārnesuma daļas nedaudz ieeļļojiet ar eļļu.
Mēs uzliekam aizmugurējo vāciņu un pievelciet stiprinājuma uzgriežņus.
Mēs ievietojām kronšteinu bikšu skavas stiprināšanai.
Mēs uzliekam pārnesumu izvēles mehānismu.
Uzstādiet elastīgo savienojuma atloku.
Mēs ieslēdzam jebkuru pārnesumu, bloķējam ieejas vārpstu ar aizbāzni un pievelciet uzgriezni.
Uzliekam aizbāzni.
Nedaudz ieeļļojiet pārnesumkārbas daļas ar eļļu, pārbaudiet vārpstu griešanās vieglumu un pārnesumu pārslēgšanu.
Uzliekam blīvi.Uz blīves ir izvirzījums atskaites punktam.
Uz vāka uzklājam hermētiķi.
Uzliekam spraudni un atlaidi,elastīgo savienojumu,piepildām eļļu.Tas ir,kaste gatava uzstādīšanai.
47 Niva VAZ 21213 ātrumkārbas demontāža un montāža
6. Noņemiet vilces paplāksni no pārnesumkārbas izejas vārpstas gala.
7. Kad bloķēšanas paplāksne ir atvērta, atskrūvējiet uzgriezni dažus apgriezienus, lai pārvietotu elastīgās sakabes centrēšanas gredzenu, un vēlreiz pievelciet uzgriezni. Ežektors A.40006 /. ar novilcēju А.40005 /. Demontējiet dzenskrūves vārpstas elastīgās sakabes centrēšanas gredzenu no izejas vārpstas gala.
18. Noņemiet starpvārpstu no pārnesumkārbas korpusa, to sasverot.
20. Noņemiet sekundārās vārpstas starpposma gultņa stiprinājuma plāksni.
21. Izmantojot serdeņus (piemēram, skrūvgriežus), noņemiet ieejas vārpstu kopā ar gultni un sinhronizatora gredzenu un noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas priekšējā gala.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
22. Izsitiet sekundāro vārpstu no starpgultņa, noņemiet starpgultni un, sasverot, noņemiet sekundāro vārpstas komplektu no kartera ar zobratiem, savienojumiem un sinhronizatora gredzeniem.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
