Yamz 238 ātrumkārbas remonts ar demultiplikatoru dariet to pats

YAMZ-239 DEMULTIPLIKTĀTORA IZJAUKŠANA UN MONTĀŽA

Demultiplikatora demontāža un montāža (sk. 19. attēlu) tiek veikta uz darbagalda, izmantojot standarta uzgriežņu atslēgas. Lai izjauktu un saliktu izejas vārpstu, vārpstas gultņa nospiešanai izmanto presi un izvilcēju. Montāžai paredzētajām demultiplikatora daļām un mezgliem jābūt tīriem, nav pieļaujamas korozijas pēdas. Eļļas un gaisa kanāli ir jāizskalo un jāiztīra.

Izjaucot un montējot, pārliecinieties, ka daļas un mezgli ir aizsargāti pret bojājumiem. Tērauda dreifu izmantošana nav atļauta.

Izjaucot un montējot izejas vārpstu, nospiežot un iespiežot gultni, pielieciet slodzi uz iekšējo gredzenu. Trieciena slodze nav atļauta.

Uzstādot blīves, nav pieļaujama grumbu klātbūtne, pārklāšanās ar savienojošo eļļas un gaisa kanālu blīvēm.

Demultiplikators tiek izjaukts šādā secībā:

- atvienojiet starpliku 2 no kartera 1 (sk. 19. attēlu), atskrūvējot piecpadsmit M12 skrūves ar uzgriežņu atslēgu S = 17 mm;

- noņemiet starpliku 10 starp starpliku un demultiplikatora karteri;

- atskrūvējiet skrūvi 33, kas nostiprina izejas vārpstas atloku ar uzgriežņu atslēgu ar uzgriežņu atslēgu izmēru S = 36 mm, kamēr vārpstai jābūt nobloķētai;

- atskrūvējiet sešus M12 uzgriežņus, kas nostiprina izejas vārpstas vāku ar uzgriežņu atslēgu ar uzgriežņu atslēgu izmēru S = 12 mm;

- noņemiet vāku 28 un blīvi 44;

- noņemiet tārpu 34 un zobrata gredzenu 36;

- noņemiet stiprinājuma gredzenu 38 no gultņa rievas;

- no kartera noņemiet izejas vārpstu 6 ar planētu zobratu daļām un dakšu 56, iepriekš atskrūvējot dakšas no ass korpusa 57;

- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pneimatisko cilindru ar stieņa balstu;

- izjaukt izejas vārpstu ar gultni un planētas zobrata daļām, demontāžas laikā īpašu uzmanību pievēršot fiksatora 42 tapu un atsperu 59 noņemšanai (sk. 20. attēlu) katrā konusveida gredzenu smailē, konusveida gredzenu asīm. demontāžas laikā satelīti tiek izspiesti;
Samontējiet demultiplikatoru šādā secībā:

- samontējiet izejas vārpstu 6 (sk. 19. attēlu) ar gultni 37 un planetāro pārnesumu, iepriekš pārbaudot konusveida gredzena fiksatoru darbību;

- pārbaudiet fiksatoru 42 darbību (3 gab katrā konusa gredzenā, skat. 20. attēlu), kad tie ir uzstādīti konisko gredzenu tapu caurumos (pēc atsperes un tapas uzstādīšanas ar spēku iespiediet tapu radze ar roku, saspiežot atsperi, kamēr tapas galam jāiegrimst tapas atverē, tapas izvirzīšanās ārpus tapas ārējās virsmas nav pieļaujama, pēc tapas slodzes noņemšanas pēdējai atgriešanās sākotnējā stāvoklī atsperes iedarbībā, tapas iesprūšana tapas atverē nav pieļaujama);

- gredzenveida zobrata 40 rievās uzstādiet konusveida gredzenus 41 (sk. 20. attēlu) ar fiksatoriem 42 (pēc gredzenu uzstādīšanas pēdējam jābūt 1,0 mm radiālai brīvgaibai attiecībā pret gredzenveida zobratu, vismaz tad, ja spēks ir 8 tiek uzklāts kgf, ne vairāk);

- pārbaudiet konusveida gredzenu izvilkšanas spēku no fiksētajām pozīcijām (izvilkšanas spēkam jābūt 64,84 kgf robežās);

- satelītiem 43 (sk. 19. attēlu) uz asīm 19 ir jāgriežas brīvi, netraucējot;

- Uzstādiet samontēto izejas vārpstu 6 kopā ar diapazona pārslēgšanas dakšiņu 56 demultiplikatora korpusā 1;

- uzstādiet stiprinājuma gredzenu 38 uz gultņa 37 ārējā gredzena;

- uzstādiet izejas vārpstas 6 gultņa vāku 28 ar starplikām 47 (sīku kopējā biezuma noteikšanas procedūra ir norādīta zemāk);

- samontējiet pneimatisko cilindru ar stieņa balstu 19 un blīvējuma daļām (gredzeni 17, aproces 18), uzstādiet stieni balstā no balstā esošās spraugas puses, kas pasargās balstā esošos blīvgredzenus no bojājumiem;

- karterī uzstādīt pneimatisko cilindru ar balstu, nodrošinot stieņa savienojumu ar dakšas smaili un centrējot balstu gar karterī esošo atveri;

- uzstādiet piedziņas vārpstas piedziņas atloku 30, nostiprinot to ar skrūvi 33 ar paplāksnes 32 uzstādīšanu;

- šķeltskrūve 33 ar šķeltstiepli;

- uzstādiet fiksatoru 11 un atsperi 13;

- kartera skrūvē 12 uzstādīt slēdžu-signalizācijas ierīci demultiplikatora diapazonu pārslēgšanai;

- uzstādiet starpliku 2 ar zobsajūgu 4, izmantojot starpliku 10, centrējot starpliku gar divām tapām un nostiprinot ar piecpadsmit M12x50 skrūvēm ar uzgriežņu atslēgu S = 17 mm (skrūvju pievilkšanas griezes momentam jābūt 8,10 kgf-m robežās);

- pārbaudiet izejas vārpstas griešanās vieglumu, kad ir ieslēgts augstais diapazons un ir noņemta skrūve 8, nodrošiniet augstākā diapazona iekļaušanu, padodot gaisu zem spiediena 8,8,5 kgf / cm2 robežās uz gaisa balona labo dobumu. , pēc augstā diapazona ieslēgšanas vārpsta nedrīkst griezties ar roku;

- ieskrūvējiet regulēšanas skrūvi 8 līdz galam virzuļa stienī (kad skrūve griežas, ir jūtama pretestības palielināšanās pret griešanos), atkārtojiet darbību vairākas reizes, pārliecinoties, ka atdura ir jūtama tajā pašā bultskrūves pozīcijā galva;

- pagrieziet regulēšanas skrūvi no tās abatmenta stāvokļa uz kāta galu par 5 / 6,7 / 6 apgriezieniem (5,7 skrūves galvas virsmas). Griežot skrūvi, vienlaikus pagrieziet izejas vārpstu aiz atloka, skrūves pagriešanas beigās izejas vārpstai ir brīvi jāgriežas ar roku, kamēr spēks, kas iedarbojas uz dakšu no pneimatiskā cilindra, tiek noņemts un dakšas gultņi tiks izkrauts;

- pretuzgrieznis 9 ar griezes momentu no 14 līdz 16 kgf-m;

- pārbaudiet apakšējā diapazona ieslēgšanos un izejas vārpstas griešanās vienkāršību, kurai uz izejas vārpstas uzstādiet saules zobratu 21 (sk. 2. attēlu) ar sakabes sajūgu 20, pievadiet gaisu uz izejas vārpstas kreiso dobumu. pneimatiskais cilindrs, pārliecinieties, ka ir ieslēgts apakšējais diapazons, rotācijas laikā izejas vārpstai jābūt brīvai, bez iesprūšanas, saules zobratam jāgriežas kopā ar sakabi, un, kad saules zobrats griežas, iedarbojoties uz sakabi, nav kost vai iesprūšana ir jūtama, un arī izejas vārpstai ir jāgriežas.

DEMULTI PLIATORA IZZEJAS VĀRPTAS GLUTŅA BLĪVES KOPĒJĀ BIEZUMA NOTEIKŠANA

Lai nodrošinātu izejas vārpstas aksiālo brīvkustību 0,1 ... 0,5 mm robežās, pirms vāka 28 (sk. 19. attēlu) uzstādīšanas uz demultiplikatora korpusa 1, uzstādiet starplikas 47 starp gultņa 37 ārējā gredzena galu un galu. no sēdekļa virsmas (rievas) zem izejas vārpstas gultņa ārējā gredzena.

Kopējais starpliku biezums tiek noteikts ar šādiem mērījumiem (saskaņā ar 52. attēlu), savukārt mērījumu precizitātei jābūt ne lielākai par 0,03 mm, ja detaļas cieši pieguļ:

- noteikt izmēru A no ārējā gredzena gala līdz kartera virsmai;

- uzlieciet blīvējuma blīvi 45 uz vāka savienojuma virsmas, gultņa rievas galā - vilces gredzenu 46 un izmēra B izmēru;

- nosaka starpliku S kopējo biezumu un nosacījumus: S = B - A + (0.15.0.2).

Pirms demultiplikatora ar starpliku uzstādīšanas uz galvenā kārbas kartera un starpliku uz demultiplikatora kartera, abās pusēs uzklājiet anaerobo blīvējuma maisījumu UG-6 TU 6-01-1285-84 blīvēm ar nepārtrauktu sloksni 2-3 mm. plats pa kontūru.

Uzstādot ieejas vārpstas gultņa vāku (1. att.), demultiplikatoru ar starpliku uz galvenās kārbas kartera (2. att.), diapazona izejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāka (3. att.), nodrošina vārpstu minimālā aksiālā atstarpe, izmantojot starplikas, kas atlasītas šādi:

Izmēriet gultņa urbuma dziļuma izmēru "A" gultņa vāciņā, ņemot vērā blīves biezumu, ar precizitāti 0,1 mm (1. att.).

Izmēriet izmēru "B" no gultņa ārējā gredzena gala līdz kartera sienas virsmai, gultni piespiežot pret aizturi ar precizitāti 0,1 mm.

Izvēlieties starpliku S kopējo nominālo biezumu no nosacījuma: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Izmēriet izmēru "A" (2. att.) no gultņa ārējā gredzena gala līdz kartera virsmai ar precizitāti 0,1 mm, pārliecinoties, ka centrēšanas gredzens ir nospiests pret aizturi, un fiksējošā gredzena un gultnis ir stingri nospiests pret centrālo gredzenu.

Izmēriet zobrata sakabes gultņa rievas dziļuma izmēru "B", ņemot vērā starpliku un rievu ar precizitāti 0,1 mm.

Izvēlieties starpliku S kopējo biezumu no nosacījuma S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Izmēriet izmēru "B" (3. att.) no gultņa ārējā gredzena gala līdz kartera virsmai ar precizitāti 0,05 mm, pārliecinoties, ka fiksējošais gredzens un gultnis ir stingri nospiesti pret gultņa virsmu. karteris.

Izmēriet izmēru "D" no blīves līdz vilces gredzenam vāka rievā ar precizitāti 0,05 mm.

Izvēlieties starpliku S kopējo nominālo biezumu no nosacījuma: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Divos posmos pievelciet diapazona reizinātāja korpusa stiprinājuma skrūves (skatiet tabulu "Pievilkšanas griezes momenti").

Pievilkšanas secība saskaņā ar att. 4.

Remontējot diapazona reizinātāju ar sinhronizatora detaļu nomaiņu, noregulējiet nepieciešamo gājiena garumu, kad ir ieslēgts augšējais diapazons, nodrošinot dakšu krekeru izkraušanu, strādājot augstākā diapazonā, kam:

1. Diapazona reizinātājā ieslēdziet augstāko diapazonu, pneimatiskā cilindra aizmugurējā dobumā pievadot gaisu zem spiediena no 784 līdz 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2), pārliecinieties, vai augsta diapazona ieslēgšanās sajūgi ir pilnībā ieslēgti. . Kad tas ir pilnībā ieslēgts, indikatora lampiņai ir jānodziest, dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atlokam nevajadzētu griezties ar roku.

2. Pieskrūvējiet regulēšanas skrūvi pret atduri virzuļa stieņā (skrūvei griežoties, ir jūtama pretestība pret griešanos). Atkārtojiet darbību vairākas reizes, pārliecinoties, ka pietura ir jūtama tajā pašā bultskrūves galvas pozīcijā.

3. Pagrieziet regulēšanas skrūvi no tās atduras stāvokļa līdz galam vienu apgriezienu (5 galvas malas) un, turot to šajā pozīcijā, nofiksējiet to ar pretuzgriezni, pievelkot ar griezes momentu 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Pēc regulēšanas dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atlokam ir viegli jāgriežas bez iesprūšanas ar roku. Pagrieziet atloku vismaz 360˚ leņķī.

Uzmanību! Nepareiza regulēšana izraisa diapazona dakšu krekeru pārslodzi, kas izraisa to strauju iznīcināšanu.

4 Uzstādiet diapazona reizinātāju uz pārnesumkārbas tā, lai galvenās pārnesumkārbas vārpstas būtu vertikāli. Diapazona reizinātāja izejas vārpsta ir jāgriež ar roku, galvenajā pārnesumkārbā ieslēdzot un izslēdzot jebkuru diapazonu.

YaMZ 238 ir dīzeļdzinējs ar 8 cilindriem. YaMZ 238b variants ir atrodams tādās jaudīgās mašīnās kā MAZ, Ural un celtniecības transporta aprīkojums. Šīs automašīnas izceļas ar lielu produktivitātes rezervi.

YaMZ-2381 (8 pakāpju manuālā pārnesumkārba) struktūrā ietilpst 4 ātrumu pārnesumkārba un 2 diapazonu demultiplikators (īsais dalītājs), kas paredzēts griezes momenta palielināšanai. YaMZ-238VM modelis atbilst nepieciešamajiem vides standartiem. Papildu kastes klātbūtne ir raksturīga kravas automašīnām. Šīs kastes diagramma parāda dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atloka klātbūtni šeit. Jāpiebilst, ka YaMZ ātrumkārbas var būt paredzētas ne tikai 8 pārnesumiem, bet arī 5, 6, 9, 14.

YaMZ ierīce YaMZ-238A versija ir pārtraukta. Modeļi 238ВМ4 (5) (7) ir lieliska alternatīva tam.

Visos uz priekšu pārnesumos ir sinhronizatori.Sinhronizatori nodrošina ne tikai vienmērīgu gaitu, bet arī klusu pārnesumu pārslēgšanu.

Gaisa sadalītājs ir YaMZ 238b kontrolpunkta neatņemama sastāvdaļa. Šī ierīce nodrošina tiešu gaisa plūsmu pārslēgšanu. Mehānisms ir droši nostiprināts augšējā kartera vākā.

Pārnesumkārbas korpusa izstrādājums YaMZ 238 - 1701015. Šim elementam ir stabils pamats, tas ir daļa no transmisijas sistēmas. Tās galvenā funkcija ir nodrošināt ātrumkārbas detaļu aizsardzību no netīrumu, ūdens, putekļu ietekmes. Vārpstas, bukses, zobratu bloki, sakabes, uzgriežņi ir paredzēti ilgam darba periodam.

Transportlīdzekļa vadītājam, kurā ir tāda ātrumkārba kā YaMZ 238, savlaicīgi jāierodas TO, kur servisa darbinieki, izmantojot datortehniku, var pilnībā pārbaudīt automobiļu sistēmu. Ātrumkārbas pašapkalpošanās var nozīmēt, ka automašīnas īpašnieks var nomainīt eļļu, izskalot karteri. Kartera skalošanai ieteicams izmantot īpašas šķidrās rūpnieciskās eļļas, kas atbilst GOST.

Eļļas maiņas biežums ir tieši atkarīgs no automašīnas īpašnieka braukšanas stila.

Par YaMZ 236, 238, 2381, 239 ātrumkārbas atsevišķu detaļu nomaiņu var liecināt tas, ka karterī ielietā eļļa pārkarst, parādījušies raksturīgi trokšņi no pārnesumkārbas puses. Remonts var ietvert jaunu vārpstu, gultņu, blīvējumu un citu palīgmateriālu uzstādīšanu, kas attiecas uz pārnesumkārbu.

Daudzas Minskas automobiļu rūpnīcas automašīnas ir aprīkotas ar Jaroslavļas rūpnīcas dzinējiem. Visbiežāk tie ir 238. un 239. sērijas motori, zem kuriem ir uzstādīta atbilstošā pārnesumkārba. Piemēram, YaMZ 238 shēma bāzē paredz vienas un tās pašas kastes uzstādīšanu. Mūsu raksts būs par pēdējo ...

Lai būtu pilnīgi precīzi, mēs jums pastāstīsim par tām vienībām, kas ir aprīkotas ar īpašu ierīci, kas ļauj paplašināt standarta kastes iespējas bez liekas iejaukšanās dizainā. Mēs runājam par YaMZ 238 pārnesumkārbu ar palielinājuma demultiplikatoru vai, kā to citādi sauc par dalītāju. Mēs arī izmantosim šo vārdu, jo uz kravas automašīnām bieži tiek izmantota cita papildu kaste, kas tiek saukta arī par demultiplikatoru, taču tai ir nedaudz atšķirīgs uzdevums, un par to mēs runāsim citā rakstā.

Pēc būtības dalītājs ir viena un tā pati pārnesumkārba, tikai tai ir tikai divi ātrumi - standarta (tiešais), kurā griezes moments tiek pārraidīts tāpat kā parastajā darbībā, un palielināts, kurā griezes moments ir vidējais diviem blakus numuriem. Tas ir, piemēram, trešā pārnesuma griezes moments ar iekļauto demultiplikatoru-dalītāju būs vienāds ar vidējo aritmētisko starp trešā un ceturtā tiešā pārnesuma griezes momentiem.

Tādējādi YaMZ 238 pārnesumkārbas konstrukcijas shēma paliek praktiski nemainīga, un, tā kā sadalītājs ir uzstādīts galvenās kastes priekšā, izejas ātrumu skaits paliek nemainīgs. Bet, pateicoties dalītāja izmantošanai, vadītājs iegūst papildu priekšrocības – kļūst iespējams precīzāk regulēt dzinēja jaudu atbilstoši slodzei un kustības ātrumam.

Konsultācijas tehniskos jautājumos, rezerves daļu iegāde 8-916-161-01-97 Sergejs Nikolajevičs

Šī vadība ļauj samazināt kopējo degvielas patēriņu un vienlaikus aizsargā galvenās kastes daļas. Taču, ja esat kopā ar mums, tad jums nav jāuztraucas par YaMZ 238 kontrolpunkta rezerves daļām, kā arī demultiplikatoru un sadalītāju rezerves daļām - lai kas jums būtu nepieciešams SpetsMash, šī daļa noteikti tiks atrasta.

Un neuztraucieties par rezerves daļu kvalitāti, jo to ir pārbaudījuši daudzi speciālisti, tostarp Yaroslavl Motorny pārstāvji. Kas attiecas uz mūsu produktu cenām ... tātad mēs neesam starpnieki un mums nav nepieciešams tos "bazt", tāpēc lielākā daļa rezerves daļu ir lētākas nekā pie YaMZ. Jūs varat pārbaudīt!

Klausoties MAZ transportlīdzekļu vadītāju polemikus un neapmierinātību ar YaMZ-238 kontrolpunktu, jūs neviļus pārlasāt citu kontrolpunktu uzstādīšanas iespējas. Man personīgi nebija sūdzību par YaMZ-238 kontrolpunktu. Nu nesteidzas ar ātrumu pārslēgšanu. Jā, ne visai viegla pārnesumu pārslēgšana, pārdomātība aukstā laikā demultiplikatora pārslēgšanā. Te, acīmredzot, būtībā viss, ne vēlāk, parādījās un man ir pretenzija - mazs pirmā ātruma pārnesumskaitlis, vai labāk būtu taisīt arī ložņu. Bet neatkarīgi no tā, kā tas bija, uz trim automašīnām man bija YaMZ-238 kontrolpunkts, un, paldies Dievam, tas bija veiksmīgs. Papildus eļļas blīvēm un de-dublikatora sinhronizatora plāksnēm es par to neko nepirku. Rezerves daļas B./U. protams, ka darīju. Pēc tam, kad kaut kad runāju ar agregatoru šajos kontrolpunktos un pastāstīju viņam savu pieredzi, sazinoties ar kasti, es dzirdēju no viņa šādu secinājumu. Jums vienkārši ir ļoti paveicies, mēs ciešam ar viņiem, gultņu lūzums starpvārpstā un sekundārās vārpstas sabojāšanās ir diezgan izplatīta parādība. Tiklīdz pārgāju uz 238 kontrolpunktu, uzreiz tiku vaļā no visām 236 kastēm.

Bet tagad galvenais. Ja mums ir YaMZ-238A kontrolpunkts uz MAZ-54323, tad ar modernām bezkameru riepām ar izmēru 315 / 80-22,5 ar statistisko rites rādiusu-0.499 skaitītāja ātruma raksturlielums būs šāds;

Maksimālais ātrums būs šāds 102.158 km/h.

Ja kāda iemesla vai vēlēšanās YaMZ-238A pārnesumkārbas vietā uzstādīsim piecu pakāpju ātrumkārbu, tad ar to pašu gumiju iegūsim citus ātrumus.

Kā redzams no tabulas, ātrumi tādi kļūs, taču nav nekāds brīnums, jo ātrumkārbas klāsts ir krietni sarucis.

Maksimālais ātrums ir kļuvis 109,897 km/h. Kā redzams no tabulas, pieaudzis maksimālais ātrums, taču pieaudzis arī sākuma ātrums pirmajā pārnesumā. Un arī automašīna caur šo pārnesumkārbu ir kļuvusi mazāk pielāgota mainīgajiem ceļa apstākļiem. Un vadītājam būs grūtāk izvēlēties dzinēja apgriezienu skaitu tahometra zaļajā zonā.

Bet pēkšņi kādas laimīgas apstākļu sakritības dēļ jūs nokļuvāt jaunas Jaroslavļas rūpnīcas sešpakāpju pārnesumkārbas rokās un nolēmāt to uzstādīt. Kā mainīsies ātruma raksturlielums. Lai to izdarītu, ņemiet un aprēķiniet.

Kā redzams no tabulām, maksimālais ātrums būs 96,70 km/h. Aplūkojot sešpakāpju pārnesumkārbas ātrumu tabulu, var viegli secināt, ka labāk to izmantot plaši un sen zināmā YaMZ-236 vietā.

Ja jūs nolemjat ievietot KAMAZ pārnesumkārbu ar sadalītāju, tad ātrumi būs šādi.

10 būs palielināts ātrums 89.54 km/h.

Ja mēs ieguvām YaMZ-238 ātrumkārbu 12 Fas Gear ar spararata korpusu, tad mēs skaitīsim vēlreiz, lai iegūtu rezultātu.

Skats uz kontrolpunktu 12 ātrumu FAS GIR.

Aplūkojot tabulu, mēs redzam, ka maksimālais ātrums, kad tiks piemērots, būs 92.99 km/h.

Ja ar Renault atradām un uzstādījām astoņu pakāpju ātrumkārbu V 8, tad saskaitot tabulu iegūstam šādus rezultātus.

Apskatīsim maksimālo ātrumu ar šo kontrolpunktu, tas = 96,70 km/h.

Ja ievietojam kontrolpunktu B-9, mēs iegūstam šādu tabulu. Principā B-9 no B-8 pārnesumkārbas atšķiras tikai ar šļūdes pārnesuma pievienošanu.

Attiecīgi arī maksimālais ātrums no V-9 kontrolpunkta būs vienāds ar 96.70 km/h.

Ja mēs koriģēsim B-18 kontrolpunktu, mēs iegūsim šādus rezultātus.

Kā redzat, šāda ātrumkārba ar lielu diapazonu un 18 pārnesumiem ļauj paātrināt automašīnu līdz 111,59 km/h.

Ja mēs nolemjam uzstādīt ZF-8 vai ZF-9 pārnesumkārbu, tad atšķirība atkal būs papildus šļūdes pārnesumkārbai ZF-9.

Aprēķināsim ātrumu kontrolpunktā 9S1310TO,

Maksimālais ātrums šajos kontrolpunktos būs vienāds un vienāds 96.70 km/h, bet ZF-8 nebūs šļūdes transmisijas.

Ātrumkārbas skats no ārpuses ZF 16S 1820 TO /

Šim kontrolpunktam izveidojam ātruma tabulu.

Kā redzams no tabulas, maksimālais ātrums būs 86.35 km/h.

MAZ ātrumkārbas bojājumu gadījumā karteris un vāks ir pakļauti remontam.

Visi pārējie mehānismi ar ievērojamu nodilumu vai bojājumiem ir jānomaina.

Steidzams ātrumkārbas čuguna kartera remonts tiek veikts, ja:

• Gultņu un tapu urbumi ir nolietoti;
• Vītne ir bojāta.

Lai salabotu kontrolpunktu MAZ, tiek uzstādītas bukses.

Caurumam jābūt urbtam līdz d piecpadsmit ar pusi centimetriem, un rievas diametrs ir par trim milimetriem lielāks.

• Dziļums ir divi punkti piecas desmitdaļas no milimetra.
• Bukses ir jāiespiež sagatavotajās ligzdās.
• Nodrošiniet spriegojumu, kas nepārsniedz 0,15 mm.
• Caurumi tiek izurbti lineāri.

Lai salabotu bojāto vītņu MAZ 238 pārnesumkārbu, tiek izmantoti līmes skrūvgrieži.

Ja M16 caurumi ir nolietojušies, urbiet ar diametru 17,1 mm. Tiek veikta vītnes griešana. Pēc tam skrūve tiek ieskrūvēta.

• Lai salabotu urbumus, tiek veikta rīvēšana.
• Remontējot MAZ pārnesumkārbu ar kartera dalītāju, ir jāievēro ražotāja noteiktās prasības virsmu izvietošanai.

Čuguna vāka MAZ pārnesumkārbas restaurācija un remonts tiek veikts, ja:

1. Plaisas;
2. Nolietoti caurumi;
3. Bojājumi galos.

Ja uz caurules ir redzami pat mazākie pārrāvumi, ir nepieciešams nogriezt deformēto posmu. Pēc tam caurums d tiek izurbts piecu ar pusi centimetru garumā remonta uzmavai.

Fasāde ir slīpēta 5x45 grādi. Sagatavotajā caurumā tiek iespiesta piedurkne. MAZ kontrolpunkta remonta procesā esošā daļa tiek metināta ar savām rokām. Tiek veikta urbumu slīpēšana un urbšana.

Ievietojot kārtridžā vāku, muca tiek apgriezta. Caurums ir slīpēts, un slīpums ir urbts. Pēc tam tiek sagriezti četri pagriezieni. Viņi ievēro četru pakāpienu, trīs platumu un viena milimetra dziļumu.

MAZ pārnesumkārbas galīgā apstrāde un remonts ar savām rokām tiek veikta uz apļveida slīpēšanas mašīnas.

• Bojātās skrūvju atveres tiek metinātas ar elektrodu.
• Kodolsintēze tiek iztīrīta.
• Izurbiet mazus caurumus d vienpadsmit milimetrus un iegremdējiet tos no caurules sāniem.

Remontējot MAZ kontrolpunktu, pārsegi stingri atbilst vairākām prasībām:

• Eļļas blīvējuma caurumu izplūde - ne vairāk kā 0,08 milimetri;
• Atloka un rievas galu pieļaujamā neparalēlitāte ir ne vairāk kā 0,05 milimetri;
• Caurumu ar rievu virsmas izskrējiens nav> 0,02 mm.

Ja eļļas blīvējuma caurums ir nodilis, MAZ pārnesumkārbas remontam tiek izmantota bukse. Pirmkārt, urbums ar diametru 68 mm un garumu 24,5 mm. Tad bukse ir garlaicīga. Caurums ir saskaņots ar eļļas rievu vākā. Piedurknes gals ir apgriezts. Fasāde un caurums ir garlaicīgi.

MAZ pārnesumkārbas ar dalītāju remonts tiek veikts uz speciāla aprīkojuma.

Neaizmirstiet, ka mūsu interneta veikalā Jūs atradīsiet augstākās kvalitātes MAZ rezerves daļas ātrumkārbas remontam.

YaMZ-236 pārnesumkārba ir jāizjauc tikai nepieciešamības gadījumā: lai salabotu vai nomainītu nolietotās vai bojātās daļas.

Lai noņemtu pārnesumkārbu no dzinēja, ir nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina sajūga korpusu pie spararata korpusa, vispirms saliekot bloķēšanas paplāksnes, pēc tam pārvietojiet kārbu atpakaļ tā, lai ieejas vārpsta izietu no sajūga, un nolaidiet to uz leju. Šajā gadījumā kaste ir jāatbalsta no apakšas vai jāpakar no augšas, lai izvairītos no sajūga diska un kastes ieejas vārpstas bojājumiem.

Pēc pārnesumkārbas noņemšanas no dzinēja tā ir jāattīra no netīrumiem un eļļas, jāizskalo ārā un jāizlej eļļa no kartera.

Kastes demontāža jāveic šādā secībā:

1. izņemiet sajūga piedziņas daļas no kastes;
2. atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina tālvadības mehānismu, un noņemiet YaMZ-236 pārnesumkārbas tālvadības mehānismu; atskrūvējiet uzgriežņus un noņemiet balstu ar YAMZ-236S pārnesumu sviru;
3. atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina augšējo vāku pie kartera, un noņemiet augšējo vāku;
4. atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina eļļas ieplūdes vāku, un noņemiet vāku ar magnētu un sietu; notīriet ieplūdes sietu un magnētu no netīrumiem un metāla daļiņām un noskalojiet petroleju;
5. atspraudiet un atskrūvējiet kardāna atloka uzgriezni un noņemiet atloku;
6. atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa vāku, un noņemiet vāku ar eļļas blīvi un spidometra piedziņas zobratus; noņemiet spidometra piedziņas tārpu; noņemiet starplikas uzmavu no YaMZ-236S pārnesumkārbas;
7. atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāku, un noņemiet vāku ar eļļas blīvi; noņemiet ieejas vārpstu ar gultni;
8. noņemiet sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni un noņemiet sekundārās vārpstas komplektu ar zobratiem un sinhronizatoriem;
9. atspraudiet un atskrūvējiet eļļas sūkņa skrūves un noņemiet to;
10. atskrūvējiet skrūves un noņemiet starpvārpstas aizmugurējā gultņa vāku;
11. izspiediet atpakaļgaitas pārnesuma bloka asi un noņemiet bloku ar gultņiem;
12. atskrūvējiet un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vilces paplāksni starpvārpstas aizmugurē, noņemiet paplāksni un izspiediet starpvārpstas aizmugurējo gultni;
13. noņemiet starpvārpstas komplektu ar zobratiem. Turpmāka demontāža var tikt veikta bez īpaša paskaidrojuma. Jāatceras, ka zobratu presēšana no starpvārpstas jāveic ar atbalstu uz rumbas, bet ne uz zobrata loka, lai izvairītos no zobrata bojājumiem vai deformācijas.

YaMZ-236 pārnesumkārba ir salikta apgrieztā secībā. Veicot montāžu, īpaša uzmanība jāpievērš pareizai starpliku uzstādīšanai, kurās tiek izdurti caurumi eļļas izvadīšanai.

Ja, izjaucot pārnesumkārbu, tika izjaukts arī eļļas sūknis, tad pirms tā montāžas ir jāieeļļo visas detaļas un sūkņa korpusa iekšējais dobums ar eļļu pārnesumkārbas eļļošanai, jo sausais sūknis var nebūt spējīgs. lai iesūktu eļļu no pārnesumkārbas kartera eļļas vannas.

Lai transmisija darbotos pareizi, tai jābūt precīzi saskaņotai ar dzinēju. Lai to izdarītu, pirms kastes uzstādīšanas uz dzinēja ir jāpārbauda, ​​vai spararata korpusa un sajūga korpusa savienojuma virsmas ir tīras, bez spraugām, un pēc kastes uzstādīšanas tās ir cieši pieskrūvētas. Skrūves jāpievelk divos posmos: vispirms visas skrūves tiek pievilktas ar pusi no piepūles, pēc tam ar pilnu griezes momentu 30-32 kgm.

Ikreiz, kad no dzinēja tiek noņemta pārnesumkārba un sajūgs, neaizmirstiet ieeļļot ieejas vārpstas priekšējo gultni dzinēja kloķvārpstā.