DIY yamz 239 ātrumkārbas remonts

YaMZ-239 pārnesumkārbas tehniskie parametri

YaMZ-239 pārnesumkārbas pamatmodelis tiek izmantots kopā ar YaMZ-7511 dzinējiem MAZ transportlīdzekļos, un uz tā pamata tie tiek izstrādāti ar maksimālu unifikāciju un tiek veiktas papildu modifikācijas un konfigurācijas citu uzņēmumu transportlīdzekļiem.

YaMZ-239 pārnesumkārbas pamatmodelis ir paredzēts darbam ar YaMZ-7511 tipa dzinējiem MAZ transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar tālvadības pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, ko ražo Minskas automobiļu rūpnīca; starpvārpstu ar zoba gredzenu vārpstas aizmugurē ne vairāk kā 73,5 kW (100 ZS) jaudas noņemšanai un vietu kartera gala karterī jaudas noņemšanai.

Pārnesumkārba YaMZ-239 ir aprīkota ar spidometra piedziņu tārpa zobrata veidā no izejas vārpstas un izejas vārpstas gultņa vāciņu, kas nodrošina nomaināmu pārnesumu uzstādīšanu automobiļu rūpnīcā atkarībā no dažādu ātruma raksturlielumiem. automašīnu modeļi un modifikācijas; elektroniskās bloķēšanas sistēmas sensors un solenoīda vārsts diapazona apakšējā diapazona ieslēgšanai.

YaMZ-239 pārnesumkārba ir aprīkota ar tālvadības ātruma pārslēgšanas piedziņas mehānismu un atloku automašīnas dzenskrūves vārpstas savienošanai.

Kopš 2006. gada YaMZ-7511 tipa dzinēji Minskas automobiļu rūpnīcas automašīnām ir aprīkoti ar YaMZ-239-02 pārnesumkārbām, kurās, salīdzinot ar bāzes modeli, ir izslēgta mehāniskā spidometra piedziņa, un pārnesumkārba ir paredzēta elektroniskā spidometra izmantošana.

YaMZ-2391 modifikācijas pārnesumkārba un tās konfigurācija no bāzes atšķiras ar modificēto 5. un attiecīgi 9. pārnesuma attiecību, jo uz starpvārpstas tiek izmantots 5. pārnesuma pārnesums ar lielu zobu skaits (45, nevis 43) un zobrats 5. pārnesums uz sekundārās vārpstas ar mazāku zobu skaitu (23, nevis 25).

Pārnesumkārba YaMZ-239 (1. att.) ar YaMZ-7511 dzinējiem MAZ transportlīdzekļiem ir mehāniska, astoņu ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos, izņemot atpakaļgaitu, sastāv no galvenās četrpakāpju pārnesumkārbas un divu joslu planētu demultiplikatora. .

YaMZ-239 pārnesumkārbas demultiplikatora diapazonu pārslēgšanas mehānisms ir aprīkots ar automātisku sistēmu zemākā diapazona (ASBP) iekļaušanas bloķēšanai.

ASBP relejs ir konstruēts tā, lai tas ļauj ieslēgt zemāko diapazonu pie YaMZ-239 pārnesumkārbas izejas vārpstas ātruma, kas nepārsniedz 920 min-1, kas atkarībā no piedziņas ass pārnesuma skaitļiem sadales kārba, riteņu rites rādiuss atbilst transportlīdzekļa ātrumam 25-30 km/h.

Katrai konkrētai automašīnai šo vērtību var pietiekami precīzi noteikt kā maksimālā (kinemātiskā) ātruma dalījuma koeficientu.

YaMZ-239 pārnesumkārbas eļļošanas sistēmas uzpildes jauda ir 7,5 litri. Eļļas līmeni nosaka vadības atveres apakšējā mala starplikas labajā pusē, kas atrodas starp galvenās pārnesumkārbas korpusiem un diapazona reizinātāju.

Eļļas iepildīšanas aizbāznis atrodas uz galvenās kastes augšējā vāka kreisajā pusē. Pārbaudes atveri var izmantot arī kā iepildīšanas atveri.

1. att. YaMZ-239 kontrolpunkta pārnesumkārba

1 - sajūga korpuss; 2 - ieejas vārpstas regulēšanas blīves; 3 - kartera ventilators; 4 - sekundārā vārpsta; 5 - gaisa sadalītāja ventilators; 6- gaisa sadalītājs; 7 - centrēšanas gredzens; 8 - apakšējā diapazona ieslēgšanas sajūgs; 9 - pārslēgšanas stieņa pieturas regulēšanas skrūvedemultiplikators ar pretuzgriezni; 10 - signalizācijas ierīces slēdzis demultiplikatora pārslēgšanai; 11 - sekundārās vārpstas regulēšanas blīves; 12 - satelīti; 13 - dakša demultiplikatora pārslēgšanai; 14 - cilindrs diapazona reizinātāja pārslēgšanai; 15 - augsta diapazona ieslēgšanas sajūgs; 16 - zemā diapazona bloķēšanas sistēmas ātruma sensors; 17 - izejas vārpstas regulēšanas starplikas; 18 - montāžas skrūve izejas vārpstas atlokā, 19 - izejas vārpsta; 20 - saules zobrata vilces gredzens; 21 - demultiplikatora korpuss; 22 - gredzenveida zobrats; 23 - saules rīks; 24 - starplikas; 25 - sūkņa ieplūdes vāks ar sietu; 26 - iztukšošanas aizbāznis ar magnētu; 27 - jaudas noņemšanas pārnesums; 28 - galvenās kastes karteris; 29 - starpvārpsta; 30 - eļļas sūknis; 31 - primārā vārpsta.

Pirms YMZ-239 pārnesumkārbas demultiplikatora uzstādīšanas ar starpliku uz galvenās kārbas kartera un starpliku uz demultiplikatora kartera, abās pusēs uzklājiet anaerobo blīvējuma maisījumu uz blīvēm ar nepārtrauktu sloksni 2-3 mm platumā gar kontūru.

Uzstādot ieejas vārpstas gultņa vāciņu, demultiplikatoru ar starpliku uz galvenās kārbas kartera, demultiplikatora izejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāku, nodrošina vārpstu minimālo aksiālo pretsparu, izmantojot starplikas, kas atlasītas šādi. :

Izmēriet gultņa rievas dziļumu YaMZ-239 pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultņa vāciņā, ņemot vērā blīves biezumu ar precizitāti 0,1 mm.

Izmēriet izmēru no gultņa ārējā gredzena gala līdz YaMZ-239 pārnesumkārbas kartera sienas virsmai, kad gultnis ir nospiests pret aizturi ar precizitāti 0,1 mm.

Izmēriet izmēru no gultņa ārējā gredzena gala līdz kartera virsmai ar precizitāti 0,1 mm, pārliecinoties, ka centrēšanas gredzens ir iespiests, līdz tas apstājas, un fiksējošais gredzens un gultnis ir stingri nospiesti pret kartera virsmu. centrālais gredzens.

Izmēriet zobrata savienojuma gultņa urbuma dziļumu, ņemot vērā starpliku un urbumu, ar precizitāti 0,1 mm.

Izmēriet izmēru no gultņa ārējā gredzena gala līdz YaMZ-239 pārnesumkārbas kartera virsmai ar precizitāti 0,05 mm, pārliecinoties, ka fiksācijas gredzens un gultnis ir stingri nospiesti pret kartera virsmu.

Izmēriet izmēru no blīves līdz vilces gredzenam vāka padziļinājumā ar precizitāti 0,05 mm.

Remontējot YMZ-239 pārnesumkārbas demultiplikatoru ar sinhronizatora detaļu nomaiņu, noregulējiet nepieciešamo gājiena garumu, kad ir ieslēgts augstais diapazons, nodrošinot dakšas plaisu izkraušanu, strādājot augstākā diapazonā, kam:

YaMZ-239 pārnesumkārbas diapazonā ieslēdziet augsto diapazonu, pievadot gaisu zem spiediena no 784 līdz 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) pneimatiskā cilindra aizmugurējā dobumā, pārliecinieties, vai augsta diapazona sajūgi ir pilnībā ieslēgti. .

Kad tas ir pilnībā ieslēgts, indikatora lampiņai ir jānodziest, dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atlokam nevajadzētu griezties ar roku.

Līdz galam ieskrūvējiet regulēšanas skrūvi virzuļa stienī (kad skrūve griežas, ir jūtama pretestība pret griešanos). Atkārtojiet darbību vairākas reizes, pārliecinoties, ka pietura ir jūtama tajā pašā bultskrūves galvas pozīcijā.

Pagrieziet regulēšanas skrūvi no tās atduras stāvokļa līdz galam vienu apgriezienu (5 galvas malas) un, turot to šajā pozīcijā, nofiksējiet ar pretuzgriezni, pievelkot ar griezes momentu 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Pēc regulēšanas dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atlokam ir viegli jāgriežas bez iesprūšanas ar roku. Pagrieziet atloku vismaz 360 grādu leņķī.

Maksimālais ieejas griezes moments KPP-239, Nm - 930

Svars ar sajūga korpusu, kg - 240

YaMZ-239 pārnesumkārbas pārnesumu skaitļi: 1. pārnesums - 5,22, 2. pārnesums - 2,90, 3. pārnesums - 1,52, 4. pārnesums - 1,00, 5. pārnesums - 0,664, Reverss - 5,22

YaMZ-239 kontrolpunkta pārnesumu pārslēgšanas mehānisms

YaMZ-239 pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisma konstrukcija ir parādīta 12. attēlā, un pārnesumu pārslēgšanas mehānisma augšējais un apakšējais skats ir parādīts attiecīgi 13. un 14. attēlā.

Galvenās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir iebūvēts tās augšējā vākā 1 (skat. 12. attēlu), un tam ir trīs stieņi - stienis 4-5 pārnesumiem 26, 2-3 pārnesumiem 30, 1. pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam 29.

4-5 pārnesumu dakša ir piestiprināta pie 4-5 pārnesumu stieņa.Uz pārējiem diviem stieņiem attiecīgi ir fiksēta 2. un 3. pārnesuma kustības galva un pārslēgšanas dakša un 1. pārnesuma un atpakaļgaitas kustības galva un pārslēgšanas dakša.

Galvas un dakšas uz stieņiem tiek piestiprinātas un fiksētas (uzstādītas) uz stieņiem, izmantojot katrai galvai un dakšām īpašas regulēšanas skrūves.

Katra regulēšanas skrūve pēc pievilkšanas tiek nogriezta ar 1,2 mm diametra šķeltstiepli, kura garums ir 100 mm.

Katrs pārnesumu pārslēgšanas stienis ir fiksēts attiecībā pret augšējo vāku trīs pozīcijās: neitrālā (attiecīgi pārnesumi nav iekļauti) un divās citās pozīcijās (kad ir ieslēgts katrs no diviem pārnesumiem).

Katram kāta fiksatoram ir standarta 11 mm lodīte un spiedes atspere, kas ir ievietota dzinēja pārsega caurumos, un bumbiņa secīgi ieslīd kāta rievās pēc tam, kad tā ir pārvietota no neitrālas uz ieslēgtu.

2. attēls - YaMZ-239 pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ar pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānismu un gaisa sadalītāju

Pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas stieni var pārvietot tikai pēc tam, kad drošības ierīce ir noņemta no stieņa galvas atveres, pieliekot spēku, lai saspiestu atsperi.

Šo darbību veic ar sviru, kas uzstādīta uz augšējā vāka atloka, vai sviras ierīci transmisijas tālvadībai.

Lai novērstu iespēju vienlaicīgi ieslēgt divus pārnesumus, mehānismā ir paredzēta bloķēšanas ierīce, kas neļauj vienlaicīgi ieslēgt divus pārnesumus.

Bloķēšanas ierīce sastāv no tapas 36, kas uzstādīta 2-3 zobratu vārpstas atverē, un četrām lodītēm 35 ar diametru 9,525 mm, kuras ir uzstādītas pārsega caurumos pa diviem starp vidējo un ārējo stieni.

Kad vidējais stienis pārvietojas pa labi vai pa kreisi, bloķēšanas lodītes iznāk no tā rievām un iekļūst ārējo stieņu rievās, tādējādi nobloķējot tās neitrālā stāvoklī.

Ja viens no ārējiem stieņiem pārvietojas, tad divas bloķējošās bumbiņas tiek izspiestas no šī stieņa rievas un ieiet vidējā stieņa rievā.

Tajā pašā laikā bumbiņas piespiež kustīgo tapu, kas atrodas vidējā stienī, kustinot to.

Tapa iedarbojas uz bumbiņām, kas atrodas starp vidējo kātu un neitrālā stāvoklī esošu kātu, kā rezultātā tā rievā iekļūst vistālākajam kātam tuvākā bumbiņa.

Tādējādi vidējais un viens no ārējiem stieņiem tiek fiksēti neitrālā stāvoklī.

KP TIPA YAMZ-239 IZJAUKŠANA UN MONTĀŽA

Atkarībā no gaidāmā remonta apjoma ir divas pārnesumkārbas izjaukšanas iespējas: daļēja vai pilnīga.

Daļēja demontāža tiek veikta kārtējam remontam, pārnesumkārbas demontāžas apjoms tiek noteikts atkarībā no novēršamās darbības traucējumu.

Pilnīga demontāža tiek veikta ātrumkārbas kapitālajam remontam un ātrumkārbām pēc ilga nobraukuma transportlīdzekļiem, ar kuriem tās tika darbinātas.

Pārnesumkārbu ieteicams izjaukt uz speciāla statīva (skat. 33. attēlu) vai izņēmuma gadījumos uz koka statīva (skat. 34. attēlu), izmantojot pacēlāju. Pacēlāja izmantošanai jāatbilst Rostekhnadzor apstiprinātajiem "Pacēlāju uzbūves un drošas ekspluatācijas noteikumiem" PB10-382-00.

Izjaucot, izmantojot īpašu statīvu, ieteicama šāda darbu secība:

- uzstādiet pārnesumkārbu uz statīva, nostiprinot to ar trim skrūvēm, izmantojot M 12 vītņotos caurumus pārnesumkārbas korpusa labajā pusē;

- atvienojiet atbrīvošanas sajūga smērvielas šļūteni 55 (sk. 2. attēlu) ar spaili ar atgriešanas sajūga 54 atsperi no sajūga korpusa, atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni 57 ar vaļējo uzgriežņu atslēgu S = 24;

- noņemiet sajūgu 10 no primārā vārpstas vāka, pārvietojot sajūgu pa vāka cilindrisko virsmu virzienā, kas ir pretējs pārnesumkārbas korpusa priekšējā gala malai;

- atskrūvējiet abas sajūga atbrīvošanas dakšas skrūves, izmantojot S = 14 uzgriežņu atslēgu;

- ar mīksta metāla āmura sitieniem pa sajūga atbrīvošanas vārpstas 8 galu no šķautņa daļas sāniem, izsitiet aizbāzni 59 no rievas sajūga korpusā un noņemiet fiksatoru 60;

- izmantojot āmuru un perforatoru (apaļais rullītis 24,5 mm diametrā, 300 mm garš), pārvietojiet sajūga atlaišanas vārpstu, līdz tā iziet no dakšas 9 un pēc tam no sajūga korpusa 5. Šajā gadījumā viena bukse 61, vienam stiprinājuma gredzenam jāpaliek uz noņemtās vārpstas 60 un vārpstas blīvējuma daļām 62, 63 un 64;

- noņemiet eļļas padeves cauruli 65 no eļļas sūkņa uz primārās vārpstas vāku, atskrūvējot divas skrūves 52 ar atslēgu S = 19, un noņemiet 4 blīvēšanas paplāksnes 53;

- noņemiet sajūga korpusu 5, atskrūvējot astoņas skrūves 50, izmantojot S = 22 uzgriežņu atslēgu, un noņemiet astoņas plakanas paplāksnes 51;

33. attēls - statīvs pārnesumkārbas KP YaMZ-239 montāžai un demontāžai
1 - pārnesumkārbas montāžas plāksne; 2 - statīva montāža (divi kanāli # 18, savienoti ar elektrisko loka metināšanu);
3 - šūpošanās mehānisms (tārppārvads vai cits, ko nosaka statīva ražotājs);
4 - atbalsta plāksne (loksne 16x600x720, tērauds ar oglekļa saturu ne vairāk kā 0,2%); 5 - rāmis (četri kanāli, kas savienoti ar metināšanu)

34. attēls - plākšņu komplekts KP YaMZ-239 stiprināšanai
1 - bāze; 2 - kreisā kronšteina montāža; 3 - kreisās bāzes pastiprinātājs; 4 - priekšnieks; 5 - skrūve М16х45; 6 - labās pamatnes pastiprinājums (tērauda stūris 40x25); 7 - labā kronšteina

35. attēls - Koka statīvs KP YaMZ-239 pārnesumkārbas montāžai un demontāžai 1 - Pārnesumkārbas komplekts, 2 - Statīvs no pāļiem

- atvienojiet trīs gaisa vadus no gaisa sadalītāja, atskrūvējot trīs speciālās skrūves ar uzgriežņu atslēgu ar S = 14 un noņemiet sešas blīvēšanas paplāksnes;

- noņemiet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, atskrūvējot divpadsmit skrūves, kas nostiprina augšējo vāku ar S = 17 uzgriežņu atslēgu, un noņemiet atsperu paplāksnes. Pārnesumu pārslēgšanas mehānismu var atvienot no pārnesumkārbas korpusa tikai pēc tam, kad augšējais vāks ir vertikāli kustīgs attiecībā pret divām pārnesumkārbas korpusa atrašanās vietas tapām. Lai nodrošinātu mobilitāti, pārsega atloka augšpusē un sānos tiek veikti viegli sitieni, un starp kartera un augšējā vāka savienojuma virsmām jāievieto (iekšā) ķīļa novilcējs (sk. 36. attēlu). Augšējo vāku (pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusu) ieteicams pārvietot, sākotnēji saglabājot aptuveno kartera un vāka savienojuma virsmu paralēlismu, kas nodrošinās mazākus kropļojumus augšējā vāka tapas savienojumos ar pārnesumkārbas karteri.

- noņemiet demultiplikatoru (atvienojiet no galvenās pārnesumkārbas), kuram pārnesumkārba ar rotējošu ierīci tiek ieslēgta uz statīva (vai noliekta uz koka statīva, izmantojot pacēlāju) vārpstu vertikālajā stāvoklī, lai demultiplikators uzņemtu augšējā pozīcija. Lai nodrošinātu iespēju izmantot pacēlāju pie demultiplikatora vārpstas atloka, piestipriniet cilpas kronšteinu ar divām M14 skrūvēm ar uzgriežņiem. Diapazona reizinātāja noņemšanas shēma ar cilpas skici parādīta 37. attēlā. Atskrūvējiet astoņas skrūves 30 (sk. 2. attēlu) ar S = 22 mm uzgriežņu atslēgu (sk. 2. attēlu), kas piestiprina diapazona reizinātāju pie galvenās pārnesumkārbas korpusa. , ņemot vērā, ka diapazona starplikas vītņotajos caurumos ir ieskrūvētas divas skrūves. Nosauktās skrūves var atskrūvēt ar S = 22 ligzdu un uzgriežņu atslēgu. Ja demultiplikatoru ir grūti atvienot, ieteicams izmantot speciālu demultiplikatora novilcēju (dizains parādīts 38. attēlā), kas uzstādīts augšējā vāka vietā, un novilkšanas skrūvi 3 ar aizturi 2 pārnesumkārbas korpusā saskaņā ar ar diagrammu 37. attēlā.

- pagrieziet pārnesumkārbu, lai nodrošinātu vārpstu horizontālo stāvokli;

- noņemiet ieejas vārpstas gultņa vāku 11, atskrūvējot sešas skrūves, izmantojot S = 14 uzgriežņu atslēgu.Noņemot, ir pieļaujami viegli sitieni pa vāku un nav pieļaujami būtiski pārvietojumi no ieejas vārpstas ass, lai nodrošinātu manšetes drošību.

- noņemiet eļļas sūkni 6, atskrūvējot četras skrūves ar uzgriežņu atslēgu ar S = 14;

- noņemiet primāro vārpstu 7 (sk. 2. attēlu) no pārnesumkārbas korpusa 1, vienlaikus noņemot zoba gredzenu 1 (sk. 10. attēlu) no 4-5 pārnesumu sinhronizatora.

37. attēls - demultiplikatora noņemšanas shēma 1 - demultiplikatora novilcējs, 2 - tehnoloģiskā atdura ar izmēru 50x40x30 mm, 3 - M16x100 skrūve, 4 - Skava, 5 - M14 skrūve - 2 gab., 6 - M14 uzgrieznis - 2 gab.

- pēc diapazona, ieejas vārpstas vāka, eļļas sūkņa, ieejas vārpstas noņemšanas, saglabājiet starplikas, lai tās uzstādītu sākotnējās montāžas vietās (neveicot īpašus regulējumus): starpposma priekšējais gultnis 3 (skat. 2. attēlu). sekundārās vārpstas vārpsta un priekšējais gultnis 3, gultnis 12 ieejas vārpsta, sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis 24, starpvārpstas aizmugurējais gultnis 25;

- noņemt no kartera starpvārpstas gultņu ārējos gredzenus un sekundāro vārpstas aizmugurējo gultni, ko izraisa vārpstu gareniskās kustības, kā arī vibrācijas radīšana pārnesumkārbas korpusā ar biežiem āmura sitieniem pa kartera galiem gultņu urbumu laukumi. Ja pēc demultiplikatora noņemšanas centrēšanas kauss 18 (skat. 2. attēlu) paliek pārnesumkārbas korpusā, tad tas ir jānoņem, izmantojot īpašu izvilcēju.

- noņemiet sekundāro vārpstas komplektu 16 (sk. 2. attēlu) no kastes kartera, izmantojot pacēlāju un 1,5 ... .2 metrus garu siksnu, kas izgatavota no tērauda troses gabala 0 4 .. .6 mm vai cita izturīga materiāla. Strope sekundārās vārpstas pacelšanai ir uzstādīta ar apkārtmēru 5. pārnesuma zobratam. Vārpstas izcelšana no kastes tiek veikta bez raustīšanās, pakāpeniski pagriežot uz augšu sekundārās vārpstas priekšējo galu.

- noņemiet starpvārpstas komplektu 2 (sk. 2. attēlu), izmantojot sekundārās vārpstas noņemšanai ieteiktos paņēmienus;

Izjaucot pārnesumkārbu, izmantojot koka statīvu, pēc diapazona reizinātāja noņemšanas ieteicams noņemt sajūga korpusu. Lai noņemtu diapazona reizinātāju, novietojiet pārnesumkārbu vertikālā stāvoklī ar atbalstu uz sajūga korpusa. Kastes horizontālai izvietošanai uz koka statīva, ieteicams izmantot

Oriģināls drukāšanai - KP tipa YaMZ-239Los apkopes un remonta rokasgrāmata

spraugās starp koka statīvu un rāmi ielieciet koka blokus un ķīļus

YAMZ-239 MONTĀŽA

Pārnesumkārbas daļām un mezgliem, kas nonāk komplektā, jābūt tīriem, pēdām

katlakmens un korozija nav pieļaujama. Kanāli (caurumi) smērvielas padevei karterī, primārajā vārpstā, sekundārajā vārpstā, demultiplikatora daļās ir jāizskalo ar dīzeļdegvielu vai mašīnu eļļu un jāizskalo ar pārspiediena gaisu. Montāžai tiek izmantotas nolietotas detaļas un mezgli ar pieļaujamu nodilumu un jaunas, nevis detaļas ar nodilumu vai citām novirzēm.

Montāža jāveic apstākļos, kas nodrošina iespēju uzstādīt pārnesumkārbu ar vertikālām vārpstām uz īpaša statīva (sk. 33. attēlu). Izņēmuma gadījumos vienreizējam remontam ekspluatācijas vietā ir atļauts izmantot koka statīvu (skat. 35. attēlu), kas izgatavots no stieņiem un dēļiem.

Izmēru mērījumi, lai noteiktu starpvārpstas, sekundārās vārpstas, primārās vārpstas konisko gultņu regulēšanas starplikas nepieciešamo biezumu, jāveic ar precizitāti 0,01 mm, ne mazāk. Mērījumus veic vismaz trīs vienādā attālumā viena no otras.

Aprēķinot vajadzīgā starplikas biezuma izmērus, jāņem šo izmēru vidējais aritmētiskais.

Starpliku iespējas un izmēri ir parādīti 7. tabulā zemāk.

7. tabula - YaMZ-239 tipa KP starpliku varianti un izmēri

Nepieciešamības gadījumā regulēšanas blīves tiek pārveidotas, lai nodrošinātu nepieciešamo izmēru biezumā (slīpētas) individuāli katrai konkrētai vietai.

Samontējiet pārnesumkārbu šādā secībā:

- uzstādiet karteri uz statīva, droši piestipriniet pie plāksnes vai uzstādiet karteri uz balsta, nodrošinot atloka horizontālo stāvokli, lai uzstādītu pārnesumu pārslēgšanas mehānismu;

- ievietojiet kartera dobumā buksi 32, starpposma atpakaļgaitas pārnesumu 31 ar rullīšu gultni 26;

- uzstādīt asi 28 ar atslēgu 27;

- ievietojiet starpvārpstas komplektu bez ārējiem gultņu gredzeniem kartera dobumā, pakāpeniski mainot vārpstas stāvokli attiecībā pret karteri, kamēr vārpsta sākotnēji tiek iedzīta caurumā kartera aizmugurējā sienā (sk. 72. attēlu). );

- pārbaudiet, vai starpvārpstas zobrata loks Г sakrīt ar starpposma atpakaļgaitas pārnesuma loku;

Oriģināls drukāšanai - KP tipa YAME-239Los apkopes un remonta rokasgrāmata

- noteikt nepieciešamo starplikas biezumu starp sekundārās vārpstas priekšējā gultņa ārējā gredzena galu un tam paredzētās rievas galu primārajā vārpstā (skatīt secību iepriekš);

- iedarbināt sekundāro vārpstu bez ārējiem gultņu gredzeniem un bez 4. - 5. pārnesuma sinhronizatora 4. zobrata zoba gredzena (sk. 73. attēlu);

- uzstādiet zobaino sinhronizatora gredzenu;

- uzstādiet izejas vārpstas priekšējā gultņa ārējo gredzenu;

- kartera priekšējās sienas atverēs pārmaiņus ievietojiet sekundāro un starpvārpstu uzstādīšanas kausus tā, lai vārpstas būtu centrētas uz to gultņiem (sk. 74. attēlu);

- atlociet karteri, nodrošinot aizmugurējā gala augšējo stāvokli;

- uzstādīt sekundāro un starpvārpstu aizmugurējo gultņu ārējos gredzenus;

- noteikt aizmugurējo sekundāro un starpvārpstu gultņu starpliku izmērus;

74. attēls - vārpstu nostiprināšana YaMZ-239 1. tipa pārnesumkārbas korpusā - starpvārpstas bļoda, 2 - sekundārās vārpstas stikls, 3 - 4. pārnesuma sinhronizatora zobains gredzens,
4 - starpvārpstas piedziņas zobrats

- uzstādiet demultiplikatora gala gredzenā 23 (skat. 2. attēlu), saules zobratu 21 (nodrošinot iekšējās rievas pozīciju ar slīpumu pret galveno pārnesumkārbu), sakabi 20 ar atsperes gredzenu 19 (nodrošinot lielā slīpuma pozīciju virzienā uz demultiplikators), gultņa ligzda 18 ar regulēšanas blīvi 24 (ar biezuma izmēru, kas noteikts saskaņā ar instrukcijām, kas sniegtas tālāk 8. sadaļā) un sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa 22 ārējo gredzenu (sk. 8. attēlu);

- karterī uzstādiet starpvārpstas aizmugurējo 8 ārējo gultņa gredzenu (sk. 5. attēlu);

- uzstādiet uz aizmugurējās starpvārpstas ārējā gala ar starpliku 25 (ar biezuma izmēru, kas noteikts saskaņā ar norādījumiem, kas sniegti 8. sadaļā);

- ieskrūvējiet divas vadošās tapas (sk. 75. attēlu) caurumos ar M16 vītni, kas atrodas dažādās galvenās pārnesumkārbas korpusa pusēs;

- uzstādiet blīvi 29 uz galvenās pārnesumkārbas korpusa gala virsmas, iepriekš uzklājot UG-9 TU 6-01-1326-86 vai UG-6 TU 6-01-1285-84 hermētiķi uz abām blīves gala virsmām ar vienlaidu sloksne 2,3 mm platumā gar kontūru uz kartera gala virsmas;

- piestipriniet cilpas kronšteinu ar divām M14 skrūvēm (sk. 37. attēlu) pie diapazona reizinātāja atloka;

- uzstādiet rullīšu gultni 17 (skatiet 2. attēlu) sekundārās daļas aizmugurējā gala rievā

- savienojiet demultiplikatoru ar papildu daļām tālāk norādītajā secībā ar pārnesumkārbas korpusa aizmuguri, savukārt ligzdas 18 ārējai cilindriskajai virsmai ir jāievada galvenās pārnesumkārbas korpusa aizmugurējā sienā esošajā caurumā, sakabes savienojumam 20 ir jāieslēdzas. ar zobainās sekundārās vārpstas sajūgu

Oriģināls drukāšanai - Atsauces rokasgrāmata ātrumkārbas tipa YaMZ-239Los 23 apkopei un remontam (sk. 8. attēlu), demultiplikatora starplikas gropei jāievada starpvārpstas 20 ārējā gredzenā;

- piestipriniet demultiplikatoru ar bultskrūvēm 30, ieskrūvējot skrūves, nav pieļaujami būtiski izkropļojumi, sešas skrūves tiek ieskrūvētas no pārnesumkārbas korpusa malas demultiplikatora starplikas vītņotajos caurumos, un divas skrūves ir ieskrūvētas no reduktora sānu daļas. demultiplikatora starpliku pārnesumkārbas korpusa vītņotajos caurumos un uzgriežņu atslēgu ar izmēru S = 22 mm, pievilkšanas griezes momentam jābūt 22,25 kgf • m robežās.

- atlociet daļēji salikto pārnesumkārbu, nodrošinot kartera priekšējā gala augšējo stāvokli;

- noņemiet stiklus, kas fiksē starpposma 1 un sekundāro 2 (sk. 74. attēlu) vārpstas;

- uzstādiet starpposma priekšējā gultņa 7 ārējo sliedi (skat. 5. attēlu).

- uzstādiet primāro vārpstu ar gultņa iekšējo gredzenu, starpliku 3 un sekundārās vārpstas priekšējā gultņa ārējo sliedi 4 atverē galvenās pārnesumkārbas karterī (3. attēls parāda primārās vārpstas pilnīgumu uzstādīšana karterī);

- uzstādiet primārā vārpstas gultņa ārējo gredzenu;

- noteikt ieejas vārpstas gultņa un starpvārpstas priekšējā gultņa starpliku biezumu (blīves biezuma noteikšanas procedūra sniegta zemāk 8. sadaļā), ja nav vajadzīgā izmēra starplikas, veikt papildu blīves apstrāde (slīpēšana) ar maksimālo biezumu;

- uzstādiet eļļas sūkni 6 (sk. 2. attēlu) ar regulēšanas blīvi 3 un blīvgumijas gredzenu 4, nodrošinot, ka sūkņa korpuss ir centrēts gar karterī esošo starpvārpstas gultņa atveri un piedziņas sūkņa vārpstas savienojumu ar starpvārpsta;

- pievelciet četras skrūves, kas nostiprina sūkni pie pārnesumkārbas korpusa, pievilkšanas griezes moments 5,0,5,5 kgf-m;

- uzstādiet ieejas vārpstas gultņa vāku ar apkakli, blīvgumijas gredzenu un regulēšanas blīvi tā, lai vāks balstītos uz gultņa ārējo gredzenu tajā esošās padziļinājuma dēļ;

- pievelciet sešas vāka stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 5,5,5 kgf-m, pirms eļļas sūkņa un primārā vārpstas gultņa vāka skrūvju uzstādīšanas uzklājiet UG-9 TU 6-01-1326-86 vai UG- 6 TU 6- hermētiķis pie skrūvju vītnes 01-1285-84;

- pārbaudiet starpvārpstas aksiālās kustības apjomu, izmantojot instrumentu (sk. 76. attēlu). Mērīšana jāveic šādi: caur eļļas ieplūdes lūku pārnesumkārbas korpusā ievietojiet mērstieni 1 un piestipriniet to pie starpvārpstas, izmantojot starplikas skrūvi 2; pie eļļas ieplūdes lūkas atloka, piestipriniet stieni 3 ar indikatoru 5, pārvietojiet vārpstu attiecībā pret karteri ass virzienā spēka dēļ, kas pielikts 5. pārnesuma galam, pēc tam iestatiet indikatoru uz nulle, pārvietojiet vārpstu pretējā virzienā, savukārt indikatora bultiņas novirzei jābūt 0,005,0,06 mm robežās;

- pārbaudiet primārās un sekundārās vārpstas gultņu pareizu regulēšanu, aksiāli kustinot vienu no vārpstām, kā arī pagriežot primāro vārpstu ar frekvenci 10,15 min-1, sinhronizatora savienojumus un pirmo pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu. jābūt neitrālā stāvoklī, bloķēšanas gredzeni ir jāizspiež no gredzenveida zobratu konusiem. Vārpstu aksiālajai kustībai jābūt 0,005,0,06 mm robežās, un ieejas vārpstas ritināšanas momentam jābūt ne lielākam par 0,3 kgcm;

- primāro un sekundāro vārpstu kustības mērīšana tiek veikta, izmantojot ierīci (sk. 76.-78. attēlu), vārpstu kustība tiek veikta, montējot, uzstādot to spraugās "b" un "g", mērīšana sākas pēc primārās vārpstas pārvietošanas uz sekundāro vārpstu un pēc tam sekundāro vārpstu pārvieto uz primāro vārpstu;

- ja ir neapmierinoši vārpstu aksiālo pārvietojumu pārbaudes rezultāti, no jauna noregulējiet gultņus;

- uzstādiet blīvi uz augšējā kartera atloka, centrējot uz divām tapām;

- uzstādiet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu uz kartera augšējā atloka, savukārt visiem stieņiem ar dakšām jābūt neitrālā stāvoklī, sinhronizatora savienojumiem, 1. pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam jābūt neitrālā stāvoklī, dakšām jābūt vertikālā stāvoklī.

Uzstādot mehānismu, īpašu uzmanību pievērsiet pārnesumu pārslēgšanas dakšu iekļūšanai sinhronizatora sakabes rievās un pirmajā pārnesumā, mehānisma uzstādīšana iespējama tikai pēc tam, kad dakšas ir savienotas ar sakabēm;

- piestipriniet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu ar divpadsmit M10 skrūvēm ar uzgriežņu atslēgu S = 17 mm, skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 5,0,5,5 kgf-m;

- piestipriniet smērvielas padeves cauruļvadu 65 (sk. 2. attēlu) no eļļas sūkņa uz primārās vārpstas vāku ar īpašām skrūvēm 52 ar centrēšanas blīvēm 53 (paplāksnes izgatavotas no mīksta vara) abās cauruļvadu veidgabalu pusēs, pievelciet skrūves ar griezes moments 5,0,5,5 kgf-m;

- uzstādiet sajūga korpusu 5 uz pārnesumkārbas ar 200 mm diametra ieejas vārpstas vāka 11 ārējās apstrādātās virsmas centrējumu;

- piestipriniet sajūga korpusu ar astoņām skrūvēm 50 ar uzgriežņu atslēgu izmēru S = 22 mm. Uzstādiet skrūves uz anaerobā hermētiķa UG-2M TU-6-02-64-89 (ne mazāk kā 0,15 g / skrūve vai 4,6 pilieni), pēc skrūvju vītņu attaukošanas galvenās pārnesumkārbas korpusā. Vienmērīgi pievelciet divos posmos, sākotnējais pievilkšanas griezes moments ir 10,12 kgf-m; gala - 22,25 kgf-m.

- uzstādiet sajūgu 10 ar šļūteni 55 uz ieejas vārpstas gultņa vāka; pirms sajūga uzstādīšanas tā gultnis un urbuma dobums jāaizpilda ar Shrus-4M smērvielu TU 38.401-58-128-95;

- piestipriniet smērvielas šļūteni 55 ar uzgriezni 57 ar iepriekš uzstādītu klipsi 56 ar atsperi 54, kas piestiprināta pie šļūtenes savienojuma skavas;

- uzstādiet vārpstu 8 un dakšu 9 sajūga korpusa dobumā tā, lai vārpsta ar buksēm 61 nonāktu kartera caurumā un dakšas atverē, savukārt bukses uz vārpstas jānostiprina ar aizturi gredzeni 60, lai uzstādītu vārpstas uzmavas no metālkeramikas, izmantojiet cauruļveida serdi ar iekšējo un ārējo diametru attiecīgi 25,5 mm un 33,5 mm ar garumu 80,100 mm, uzstādot vārpstas uzmavas, izvairieties no asām triecienslodzēm, lai novērstu šķelšanos. no uzmavām slēgvārpstas uzmavas ir nostiprinātas pret aksiālu pārvietošanos ar bloķēšanas gredzeniem 60;

- uzstādiet slēgvārpstas uzmavu atveru rievās, attiecīgi, aizbāzni un blīvējuma daļas;

- ieeļļojiet slēgvārpstas bukses caur sprauslām, līdz no spraugām parādās smērviela, izmantojot Shrus-4M smērvielu TU 38.401-58-128-95.

77. attēls - ierīce primārās un sekundārās vārpstas aksiālās brīvkustības mērīšanai 1 - skalas indikators; 2 - indikatora josla; 3 - regulēšanas uzmava; 4 - skrūve М6х30; 5 - pagarinājuma josla; 6 - skrūve М4,
7 - priekšējais vāks
Piezīme: 2., 3., 5. daļas ir savienotas ar elektrisko loka metināšanu

78. attēls - ierīču uzstādīšana YaMZ-239 1. tipa KP vārpstu aksiālās brīvkustības pārbaudei - ierīce primārās un sekundārās vārpstas aksiālās spēles mērīšanai,
2 - ierīce starpvārpstas aksiālās spēles mērīšanai,
A un B - montāžas instrumenta piekļuves zonas primāro un sekundāro vārpstu spraugu paraugu ņemšanai

1. Pareiza pārnesumkārbas darbība un tās kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no darbības kultūras, tāpēc jums rūpīgi jāapsver visu šajā rokasgrāmatā paredzēto kārtējo apkopju veikšana.

2. Nav atļauts izmantot smērvielas, kas nav ieteiktas šajā rokasgrāmatā.

3.Lai izvairītos no demultiplikatora sinhronizācijas un galvenās pārnesumkārbas sinhronizācijas bojājumiem, nav atļauts pārslēgt pārnesumus galvenajā pārnesumkārbā, kad ir ieslēgta demultiplikatora pārslēgšanas indikatora lampiņa.

4. Lai izvairītos no pārmērīga dzinēja kloķvārpstas ātruma palielināšanās un palielināta pārnesumkārbas sinhronizatoru nodiluma, neļaujiet ieslēgt zemāko diapazonu diapazonā, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 45 km/h.

5. Lai izvairītos no ātrumkārbas bojājumiem, automašīnai pārvietojoties, ir stingri aizliegts ieslēgt pirmo pārnesumu, kad ir ieslēgts diapazona augstākais diapazons.

Ātrumkārbu YaMZ-239 raksturojums

Avtodiesel OJSC ražotā YaMZ-239 pārnesumkārba (bāzes modelis, 1. att.) ir mehāniska, deviņu ātrumu, sastāv no piecu ātrumu galvenās pārnesumkārbas un divu joslu planētu diapazona, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos, izņemot pirmais un atpakaļgaitas pārnesums.

KP MODIFIKĀCIJAS UN APRĪKOJUMA GALVENĀS ATŠĶIRĪBAS NO PAMATMODEĻA

Galvenās atšķirības no pamata KP modeļa

Pārbaudes punkts 239 YMZ - universāls. Tas ir pamats jaunu veidu pārnesumkārbu radīšanai visu veidu kravas automašīnām.

Pārnesumkārba ietver demultiplikatoru (divjoslu) ar sinhronizatoriem (tie nav pieejami tikai pirmajā un atpakaļgaitas pārnesumā), mehānisko spidometra piedziņu un elektromagnētisko bloķēšanas sistēmu. To iespējams komplektēt arī ar siltuma apmaiņas sistēmu, kas uzraudzīs šķidrumu temperatūru, atdzesējot to karstumā vai sildot aukstumā.

Pārnesumkārbas 239 iepriekšējam aprīkojumam ar demultiplikatoru būs divi ātrumi: standarta un palielināts.

239 ātrumkārbas shēma ar demultiplikatoru gandrīz nemainās, iespējama tikai precīzāka ātruma kontrole.

Kopumā kontrolpunkta darbības shēma būs atkarīga no automašīnas markas.

Kontrolpunkta 239 darbības laiku nosaka tas, cik precīzi tiek izpildīti visi tā lietošanas rokasgrāmatas nosacījumi. Bojājuma vai nepareizas darbības gadījumā ir svarīgi izmantot degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus vai mēģināt pats novērst problēmu. Ekspluatācijas un apkopes instrukcijas ir pieejamas mūsu tīmekļa vietnes attiecīgajā sadaļā.

Pārnesumkārba YaMZ 239 ir paredzēta MZKT, KrAZ, MAZ, Ural transportlīdzekļu YaMZ-7511 dzinējiem.

YAMZ-239 ātrumkārba. Ierīce, apkope un remonts.

Šajā atsauces rokasgrāmatā ir aprakstīts Avtodiesel OJSC (Jaroslavļas motoru rūpnīca) ražoto YaMZ-239 tipa pārnesumkārbu konstrukcijas, to darbības iezīmes, apkopes un remonta veikšanas kārtība ekspluatācijas laikā.

Rokasgrāmata ir paredzēta inženieriem un tehniķiem un citiem autotransporta un remonta uzņēmumu darbiniekiem, kas saistīti ar automašīnu un to sastāvdaļu ekspluatāciju un remontu, tā var būt noderīga studentiem un studentiem, kuri apgūst automašīnas un to sastāvdaļas.

Uzziņu rokasgrāmatu ieteicams izmantot AS Avtodizel (YaMZ) servisa tīkla subjektiem kā vadlīnijas, veicot YaMZ spēka agregātu servisa apkopi attiecībā uz pārnesumkārbām un to palīgsistēmām garantijas un pēcgarantijas darbības laikā.

Rezerves daļas KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man un citiem ražotājiem.
Vietējās un ārvalstu ražošanas kravas un vieglo automašīnu rezerves daļas.

9 pakāpju manuālā pārnesumkārba

Transmisijas veids. 9 ātrumu, mehānisks; piecu ātrumu galvenā pārnesumkārba ar divu joslu planētu diapazonu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos, izņemot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu.

DIZAINA ĪPAŠĪBAS. ir startera iedarbināšanas bloķēšana, kad pārnesums ir ieslēgts; elektroniskais spidometra sensors.

Pārnesumu pārslēgšanas vadība. Svira vai mehānisms tālvadības piedziņas pievienošanai ar savienojuma veltņa izvadi pa kreisi galvenajā kastē un pusautomātiskā diapazona pneimatiskā pārslēgšana ar automātisku apakšējā diapazona bloķēšanu.

Papildu jaudas noņemšana. No pretvārpstas cilindriskā zobrata caur labās puses lūku līdz 29,5 kW (40 ZS); No gredzenveida zobrata pretvārpstas aizmugurē caur kardānvārpstu līdz 73,5 kW (100 ZS). Eļļas tilpums pārnesumkārbas korpusā ir 11,5 + 0'5 litri.

Papildu iespējas. Kastes var aprīkot ar spiediena sajūga korpusu.

Pārnesumkārbas montāža tiek veikta uz tā paša statīva (sk. 128. att.) kā demontāža. Pirms montāžas visas pārnesumkārbas daļas rūpīgi nomazgā, nosusina, kanālus iztīra ar saspiestu

gaiss. Visas berzes virsmas ir ieeļļotas ar eļļu. Pirmkārt, tiek samontēti lieli mezgli.

Piedziņas vārpstas montāža. Uz piedziņas vārpstas 5 (136. att.), izmantojot īpašu serdi un pieliekot spēku gultņa iekšējā gredzena galam, nospiediet lodīšu gultni 4 komplektā ar fiksācijas gredzenu 3, līdz tas apstājas, saspiediet vārpstu skrūvspī, novietojot mīkstās paplāksnes, pievelciet gredzena uzgriezni 2 līdz atteicei un pēc tam urbiet to vārpstas rievā. Gultņa 4 ārējā gredzena rotācijai jābūt brīvai, bez iesprūšanas.

Piedziņas vārpstas montāža. Uz vārpstas 14 tiek uzlikta vilces paplāksne 15, otrā zobrata zobrats 16, novietotas divas segmentu atslēgas un otrā un trešā pārnesuma sinhronizatora starplikas uzmava 17 tiek nospiesta pret atduri. Starplikas uzmavai ar gredzenveida griezumu jābūt vērstai pret piedziņas vārpstas priekšējo galu. Otrā pārnesuma rotācijai uz vārpstas jābūt vieglai, bez iesprūšanas.

Uz YaMZ-236 pārnesumkārbu starpvārpstas izlaišanas līdz 1968. gada decembrim. tika uzstādīts necietais zobrats ar atsperu slāpēšanas elementiem, tā sauktais amortizators. Šobrīd šis pārnesums ir aizstāts ar parastā stingrā dizaina zobratu ar numuru 236U-1701056. Remontējot pārnesumkārbas, amortizatora pārnesums jānomaina pret stingru pārnesumu, kas tiek piegādāts kopā ar rezerves daļām.

Augšējais pārnesumkārbas vāks ir samontēts šādā secībā.

Pirmkārt, kastes vākā / (137. att.) ir uzstādīts dakšu stienis 3 pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma pārslēgšanai pēc atsperes 12 un stieņa turētāja lodītes // uzstādīšanas; uzlieciet galvu 6 un spraudni 13 uz stieņa, pārvietojiet stieni neitrālā pozīcijā un ievietojiet divas slēdzenes fiksatora lodītes 15 caur atveri otrā un trešā pārnesuma dakšas stieņā. Iepriekš uzstādot atsperi un stieņa turētāja lodi, ievietojiet otrā un trešā pārnesuma pārslēgšanas dakšu stieni 5, uzlieciet uz stieņa galvu 7 un pārnesumu dakšu 10, ievietojiet slēdzenes tapu 14, virziet uz priekšu. stieni neitrālā pozīcijā un ievietojiet divas lodītes caur ceturtā un piektā pārnesuma fiksatora dakšas stieņa atveri. Pēc lodītes ievietošanas ceturtā un piektā pārnesuma stieņa fiksatora atsperē ievietojiet stieni 4, vienlaikus uzliekot ceturtā un piektā pārnesuma spraudni 8, un pārvietojiet to neitrālā pozīcijā.

Pēc tam slēdža galvas un dakšas tiek nostiprinātas ar skrūvēm 9. Visas regulēšanas skrūves ir pārklātas ar stiepli. Kad viens no stieņiem pārvietojas gareniski, pārējie divi ir jānofiksē ar fiksatoru neitrālā stāvoklī. Tad viņi ievieto trīs aizbāžņus pārsega priekšējā gala rievās, sadala tos, uzliek siksnu 35 pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma pārslēgšanai uz ass 36, siksnā ievieto drošinātāju.

34 un kā tādu uzstādiet asi vāka atverē. No pārsega ārpuses uz pavadas ass tiek uzlikta atsperu paplāksne un uzgrieznis tiek pievilkts līdz neveiksmei. Siksnas šūpolēm uz ass jābūt vieglai, bez iesprūšanas. Pēc tam vākā tiek ievietots otrs drošinātājs 41, un drošinātāja atspere 40 tiek ievietota stiklā 39, un stikls tiek ietīts vākā, līdz tas apstājas.Pēc augšējā pārnesumkārbas vāka montāžas pārbaudiet, vai visos trīs stieņos ir skavas un stieņu pārvietošanās vieglums pārsega balstos pēc to noņemšanas no neitrālās pozīcijas. Pārnesumkārbu YaMZ-236 un YaMZ-236P tālvadības mehānisma montāža sākas ar pārnesumu selektora slēdzenes uzmavas 29 mehānisma ar tapu 28 un atsperi 27 uzstādīšanu karterī 25. Uzmava ir nostiprināts korpusā ar regulēšanas skrūvi 26 ar atsperu paplāksni. Pēc tam pārnesumu pārslēgšanas vārpstas 16 rievā tiek ievietota segmenta atslēga un tiek uzlikta starpposma pārslēgšanas svira 17, kas nostiprināta ar regulēšanas skrūvi 20, pārklāta ar mīkstu stiepli, ievietota pārnesumu pārslēgšanas vārpstas 16 korpusā. , un otru segmentēto atslēgu veltņa rievā, uzvelciet pārnesumu pārslēgšanas sviru 30, nostipriniet sviru ar regulēšanas skrūvi 31 un saskrūvējiet ar stiepli.

mm. Ir stingri aizliegts uzstādīt biezākas starplikas. Pēc montāžas veltnim jāgriežas viegli, bez iesprūšanas. Aksiālais klīrenss ir atļauts ne vairāk kā 0,20 mm.

Samontētā sūkņa veiktspēja un savienojumu noplūde jāpārbauda uz īpaša statīva. Tikko samontētā sūkņa plūsmas ātrumam jābūt vismaz 7 l / min. Ja eļļas sūknis pirms uzstādīšanas uz pārnesumkārbas nav pārbaudīts stendā, tad tas ir jāieeļļo, ti, uzliek sūkni uz korpusa ar vārpstas galu uz augšu, iesūkšanas atverē ielej eļļu, ko izmanto pārnesumkārbas eļļošanai, un pagrieziet piedziņas vārpstu par trim četriem apgriezieniem pulksteņrādītāja virzienā, līdz izplūdes atverē parādās eļļa.

Pirms vāka uzstādīšanas pārbaudiet spidometra piedziņas piedziņas pārnesuma griešanos, kam jābūt vieglam, bez iesprūšanas. Aksiālā brīvkustība ir atļauta līdz 1,2 mm. Blīvēšanas kārba tiek iespiesta vākā, izmantojot serdi, kas parādīts attēlā. 139. Eļļas blīvslēgs ar eļļas skrāpja rievu tiek nospiests pret aizturi eļļas deflektora apkaklī. Uz ātrumkārbu pārsegiem, kas ražoti pirms 1969. gada februāra. eļļas blīvējuma priekšā nebija apkakles ar eļļas novadīšanas skrūves rievu; blīvslēgs ir uzstādīts šādā vākā, izmantojot to pašu serdi, līdz tas apstājas vākā. Blīves sēdekļa gredzena priekšējam galam jābūt vienā līmenī ar dzinēja pārsega iekšpusi. Blīve jāuzstāda vākā, izmantojot CIATIM-201 smērvielu. Turklāt, aizsargājot piedziņas vārpstas priekšējo gultni no bojājumiem, uzstādiet piedziņas vārpstu ar gultni. Piedziņas vārpstas gultņa stiprinājuma gredzenam jāatrodas tuvu kartera priekšējai sienai, un piedziņas vārpstas priekšējam gultnim vajadzētu viegli un brīvi iekļūt piedziņas vārpstā. Trieciena slodze nav atļauta.

Piedziņas vārpstas aizmugurē piestiprina ar uzgriezni 7 (sk. 136. att.) ar paplāksni 8, kardāna atloku 9. Rieksts ir sadalīts. Pirmās izlaiduma YMZ-236 pārnesumkārbām uz kardāna stiprinājuma atloka tika uzstādīts aizsargapvalks. 1968. gada decembris Uz atloka nav uzstādīts aizsargapvalks. Uz YAMZ-236N pārnesumkārbām kopš 1971. gada aprīļa. kardāna atloka tika saīsināta par 2 mm (no 84 līdz 82 mm), un starplikas uzmavas garums tika palielināts no 26 līdz 28 mm. Tādējādi jauno saīsināto atloku var uzstādīt tikai vecākām pārnesumkārbām ar 28 mm buksi vai 2 mm paplāksni.

Pēc tam ielieciet eļļas ieplūdes sietu 20 (skat. 126. att.) ar blīvi un eļļas ieplūdes vāku, kas samontēts ar magnētu, lai blīve un vāks neaizsprostotu eļļas ieplūdes kanālu kastes karterī, ieskrūvējiet vadības ierīci un iztukšojiet iztukšošanas aizbāžņus, uzstādiet jūgvārpstas lūkas vāku, ielieciet aizbāžņus - aizbāžņus eļļas kanāliem un caurumiem karterī, droseļvārsts, bukse, blīve un piedziņas vārpstas gultņa vāks 3 ar eļļas blīvi. Lai nesabojātu dziedzeru, pārsegu uzliek tikai izmantojot serdi 7 (140. att.). Eļļas blīvslēgs 3 tiek iespiests piedziņas vārpstas vākā 2, izmantojot īpašu serdi 7, līdz tas apstājas.Pirms piespiešanas blīvējuma kārbas ārējā virsma tiek ieeļļota ar plānu CIATIM-201 smērvielas kārtu.

Sajūga korpuss ir nostiprināts ar skrūvēm ar paplāksnēm un bloķēšanas plāksnēm; bultskrūves nofiksējas, saliekot plāksnes uz skrūvju malas.

Pēc tam sajūga atlaišanas dakšas vārpsta tiek ievietota kartera atverē, vienlaikus uzliekot dakšu 13 uz vārpstas (sk. 120. att.), ievietojiet segmenta atslēgu vārpstas rievā un uzspiediet sajūga atbrīvošanas dakšu uz vārpstas. atslēga. Dakša ir piestiprināta pie vārpstas, izmantojot saspiešanas skrūvi ar atsperu paplāksni. Uz piedziņas vārpstas gultņa vāka uzvelciet sajūgu // sajūga atslēgšanai ar gultni, sajūga atbrīvošanas atsperes, pievienojiet sajūga eļļošanas šļūteni 12, nostiprinot to kartera sienā, ieskrūvējiet sajūga atbloķētājā smērvielas. dakšu vārpstas balstos un sajūga eļļošanas šļūtenes savienotājelementā.

Novietojot sinhronizatorus, pirmo pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu un dakšas neitrālā stāvoklī, uz kartera uzlieciet vāku ar blīvi. Šajā gadījumā visām trim dakšām ar savām ķepām jāievada sinhronizatora savienojumu rievās un pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma rievā. Vāks ir nostiprināts ar skrūvēm un atsperu paplāksnēm. Visbeidzot ir uzstādīts pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Montējot ātrumkārbu, lai nodrošinātu savienojumu blīvumu, var izmantot nežūstošu blīvēšanas pastu Hermētiķa marka UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pasta tiek uzklāta ar otu plānā vienmērīgā slānī uz blīvju virsmas pirms to uzstādīšanas, un to izmanto arī vītņoto caurumu eļļošanai pirms skrūvju uzstādīšanas.

Pārnesumkārbas pārbaude tiek veikta uz statīva, kas nodrošina piedziņas vārpstas ātrumu 1500-2000 apgr./min. Savienojuma izmēru ziņā statīvs ir jāimitē savienojums starp pārnesumkārbu un dzinēju, un tas ir aprīkots ar sajūgu un pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Pārnesumkārbā ielej 5,5 litrus TS-14,5 eļļas ar EPO piedevu saskaņā ar TU 38-1-173-68, kas uzkarsēta līdz 65 ° C temperatūrai.

Pārnesumkārbas darbībai ar jebkuru pārnesumu jānotiek bez asiem trokšņiem un sitieniem. Eļļas noplūde savienojumos un blīvējuma kārbu blīvējumos nav pieļaujama. Pārnesumu pārslēgšanai vajadzētu būt bez lielas piepūles un iesprūšanas. Ar neitrālo pārnesumu sviras stāvokli pie maksimālajiem piedziņas vārpstas apgriezieniem ir atļauts piedzīt piedziņas vārpstu, ko novērš griezes moments, kas nav lielāks par 1,5 kgf-m, kas pielikts atlokam. Eļļas temperatūra pārnesumkārbas korpusā testu laikā nedrīkst pārsniegt 85 ° C. Pārnesumkārbas testu ilgums ir vismaz 15 minūtes.