Sīkāk: VAZ 2107 jumta remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vairumā ārkārtas situāciju gadījumos, kad jumti ir bojāti, jumta nomaiņa ir nepieciešama.
Noņemiet VAZ 2107 un tā piederumu vējstiklu un aizmugurējos logus, jumta apšuvumu.
Uzlieciet jauno paneli uz virsbūves jumta un nosakiet vietas, kur tika sagriezti VAZ 2105 sānu paneļi un priekšējo durvju balsti.
- Jumta maiņa. Bultiņas parāda griešanas vietas. Punktētas līnijas norāda jumta paneļa griešanas līnijas
8 mm attālumā no jumta paneļa malas izgrieziet pa vējstikla rāmja paneļu, aizmugurējā loga rāmja šķērssijas, notekcauruļu un sānu jumta paneļu savienojumu līkumiem. Pie sānu jumta paneļiem nogrieziet jumta paneli 10–15 mm virs marķējuma.
Noņemiet jumta paneli, noņemiet atlikušās paneļa sloksnes un notīriet korpusu un jaunos paneļa sēdekļus.
Izlīdziniet korpusa elementus paneļu savienojumos un uzstādiet jauno jumta paneli vietā.
- VAZ 2104 jumta metināšanas punkti. Punkti norāda kontaktmetināšanas šuves. Bultiņas parāda gāzes metināšanas vietas
Punktos ar gāzi metiniet jumta paneli ar vējstikla paneli un sānu jumta paneli.
Pārbaudiet paneļa piemērotību un metiniet to pa perimetru ar pretestības metināšanu ar soli 40-50 mm. Gāzes metināšana pie jumta sānu paneļiem.
Ja nav kontaktmetināšanas iekārtas, ir atļauta gāzes metināšana vai elektriskā metināšana oglekļa dioksīda vidē.
Vaz 2107 (septiņi) ir klasika, agrāk Volgas automobiļu rūpnīcas lepnums un skaistums. Šobrīd šis morāli un tehniski novecojušais auto jau ir beigts ražot, taču vēl nesen to ne tikai pārdeva autorūpnīca, bet visvairāk pārsteidza tā pircēju atrašana!
Patiesībā atbilde ir vienkārša – dizaina vienkāršība, oriģinālais izskats un automašīnas cena neatstāja citiem šīs kategorijas modeļiem lielas izredzes uzvarēt cīņā par pircēju.
Parasti "septiņu" īpašnieks nebija pārāk turīgs auto īpašnieks, kurš ar savām rokām var ne tikai lauka vidū, "uz ceļgala" sakārtot visus sava dzelzs drauga "subproduktus" , bet arī būtiski uzlabo tā izskatu un tehniskos parametrus.
Proti, īpašnieks, kurš nebija vienaldzīgs pret savu auto, agri vai vēlu tomēr sāka savu auto noskaņot vienā vai otrā pakāpē.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Pirmkārt. Tūnings ir izmaiņas, uzlabojumi, kas atbilst jūsu personīgajām vajadzībām, tas ir, faktiski, produkta pielāgošana sev;
- Otrkārt.
Tuning parasti tiek sadalīts 3 posmos:
- Dzinējs.
- Izskats.
- Salons.
Šī procedūra bija vairāk nekā jebkad agrāk pieprasīta vietējā automobiļu tirgū. Jautājiet, kāpēc?
Jo jauns pašmāju auto ir kā jauns dzīvoklis - bez remonta, bez nosacījumiem. Teorētiski to var izmantot, bet vai tas ir ērti?
Parasti visi uzlabošanas darbi sākas ar dzinēju, tie ir:
- karburatora uzlabošana;
- Vārstu, sveču un bruņu vadu nomaiņa pret svešiem
- Nulles pretestības gaisa filtra uzstādīšana;
- Lambda zondes uzstādīšana;
- Degkameras paplašināšana.
"Septiņu" salons ir tik nepievilcīgs, ka burtiski visu šeit var mainīt bez vilcināšanās un bez nožēlas. VAZ 2107 griestu noņemšana, vilkšana, nomaiņa ir standarta procedūra lietotu automašīnu īpašniekiem.
Turklāt daži no visizplatītākajiem darbiem ir:
- Sēdekļu polsterējums, salons;
- Elektrisko logu uzstādīšana;
- Sildītāja uzlabošana, jo īpaši kreisā atzara caurule;
- Trokšņa izolācija;
- Mazākas stūres uzstādīšana, pieklājīga akustika.
Ārējā regulēšanā ietilpst:
- Ķermeņa apgleznošana;
- Vieglmetāla disku, virsbūves komplektu uzstādīšana;
- Tonizēšana.
Vai man tas ir vajadzīgs? Katrs izlemj pats.
- Mēs izvelkam viziera asi no turētāja, velkot to mūsu virzienā.
Visiem pieredzējušiem šīs automašīnas īpašniekiem jāzina, kā veikt VAZ 2107 virsbūves remontu. Tas vismaz sniegs ievērojamas priekšrocības, būs iespējams ietaupīt naudu par pakalpojumiem degvielas uzpildes stacijā un ievērojami pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. VAZ 2107 virsbūves remonts ar rokām ietver vairākas darbības, un tās visas ir vērstas uz automašīnas metāla rāmja uzlabošanu un modernizāciju.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Būs noderīgi zināt, ka VAZ 2107 virsbūves remonts aptver tādus pamatnoteikumus kā virsbūves deformāciju un citu deformāciju novēršana, virsbūves detaļu deformāciju korekcija, metināšanas remonti, metināto elementu nomaiņa utt.
No kā var sabojāt VAZ 2107 virsbūvi? Parasti dažāda smaguma ceļu satiksmes negadījumos mūsu valstī ir iesaistīti līdz 6 procenti no autoparka. Ja transportlīdzekļa sadursmes tiek uzskatītas par nelielām, tad tās neliecina par būtisku ķermeņa daļu bojājumu. Bet lielos negadījumos ķermeņa bojājumi ir tik spēcīgi, ka nepieciešama speciālista palīdzība vai padoms, kas zina, kā salabot no pirmavotiem. Šajā gadījumā liela nozīme ir pieredzei, kā arī pareizam aprīkojumam.
Interesanti būs zināt, ka ārkārtīgi katastrofālas automašīnas virsbūves deformācijas rodas frontālā trieciena laikā, kad priekšgalam ir spēcīgas pārslodzes. Ja mērīsi saņemtās enerģijas stiprumu sadursmē ar pretim braucošu auto vai jebkuru šķērsli, tad tas vienmēr būs kolosāls. Enerģiju daļēji absorbē automašīnas virsbūve, kas deformējas sekundes daļā.
Zīmīgi, ka uz "septiņiem" frontālā trieciena laikā cieš ne tikai priekšpuse, bet lielas slodzes viļņveidīgi tiek uzmestas uz visiem blakus esošajiem rāmja elementiem un sejas daļām. No visām virsbūves daļām triecieni visvairāk ietekmē špakteles, kas absorbē trieciena veida enerģiju, un durvju ailas (tādēļ tiek samazinātas atstarpes).
Vārdu sakot, deformācijas procesā ir vispārējs skeleta šķībums, iespējama kontrolpunkta un iekšdedzes dzinēja atrašanās vietas maiņa.
Šādā stāvoklī automašīnu atstāt nav iespējams. Tam nepieciešams remonts, taču "septiņu" virsbūves deformācijas raksturs šajā gadījumā būs atkarīgs ne tikai no trieciena spēka, bet arī no automašīnas vecuma un trieciena koncentrācijas zonas. No tā būs atkarīga arī darba cena.
Tā vai citādi lietota "septītnieka" ķermenis neizvairīsies no novecošanas. Nesošā konstrukcija uzņemas visas nemainīgās slodzes no pārvadājamās kravas svara un pasažieru masas. Ir tāda lieta kā dinamiskas slodzes, kas rodas no transportlīdzekļa kustības. Turklāt izciļņi un bedres uz brauktuves, funkcionējoša dzinēja vibrācijas un citas mašīnas sastāvdaļas negatīvi ietekmē ķermeni.
Uzmanību. Īpaši smagi ķermenis tiek bojāts ātras kustības procesā uz slikta ceļa.
Parasti "septiņu" korpuss ir paredzēts vairāku gadu kalpošanai vai, precīzāk, 15-20 tūkstošu km nobraukumam. Tālāk ir norādītas laika gaitā notiekošās izmaiņas.
- Atsevišķi ķermeņa elementi tiek deformēti, tiek novērota to virsmu deformācija;
- Durvis nolaižas laika gaitā;
- Tiek pārkāpts atveru dizains;
- Krāsas un pretkorozijas līdzekļa integritāte ir pārkāpta;
- Spārni ir pārvietoti, tiek novērota spārnu deformācija, īpaši ar biežu ķermeņa pārslodzi;
- Ķermeņa locītavās ar statņiem tiek novērotas plaisas;
- Metināšanas uzgriežņi un skrūves nav vienādi;
- Metināšanas daļas tiek atdalītas, kā rezultātā rodas sitieni un čīkstēšana;
- Tiek iznīcinātas arī atsevišķas metināšanas vietas.
Piezīme. Šāda veida deformācijas parasti sauc par operatīvām. Pa ceļam tie tiek atjaunoti.
Bīstamākais laika pavadonis ir korozija.Tas spēj iznīcināt metāla korpusu, kad tas ir savienots ar brīvu gaisu. Korozija ir vissmagākā šaurās, neuzkrītošās daļās. Šādas automašīnas vietas ir kabatas, dobumi, deguna blakusdobumi utt.
Piezīme. Bez īpašas aizsardzības mašīnas tērauda loksne viena gada laikā zaudē 0,2-0,3 mm, ja tā atrodas ārpus telpām.
"Septiņu" virsbūvei ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar automašīnu rāmi ar rāmja konstrukciju. Pirmkārt, tas ir saistīts ar svara samazinājumu par 40–45 procentiem un zemākām ražošanas izmaksām. Arī pati montāža nerada īpašas grūtības: tiek izmantota auksti velmēta tērauda loksne, kā likums, 08KP ar vilkšanas iespēju un labu metināmību, kā arī krāsojamību.
Pret koroziju visvairāk pakļautās daļas (virsbūves apakšdaļa un tās elementi) ir izgatavotas no īpašas tērauda loksnes. Tātad pēdējo ražošanas gadu VAZ 2107 cinkoto detaļu svars pārsniedz vairāk nekā pusi no visa korpusa.
Jebkuras automašīnas dārgākā daļa ir virsbūve. Tikai tā izgatavošanai nepieciešama apmēram pustonna lokšņu metāla (tas nav lēts) un daudzi citi dārgi materiāli.
Tā rezultātā ķermenim tiek izvirzītas īpašas prasības, kurām tai jāatbilst:
- Jābūt redzamībai atbilstoši mūsdienu standartiem;
- Ir forma, kas ir optimāla aerodinamikas un funkcionalitātes ziņā;
- Sēdekļiem jābūt droši nostiprinātiem;
- Pārmaiņām virsbūves priekšpusē un aizmugurē ir jābūt normas robežās neparedzētu negadījumu gadījumā;
- Salonam, dzinējam un bagāžas nodalījumiem jābūt ar pietiekamu tilpumu sedanam;
- Atbilstība visiem krāsošanas, ražošanas uc standartiem;
- Visbeidzot, laba apkope.
Pirmkārt, tiek diagnosticēta ķermeņa atbilstība vispārīgajām prasībām:
- Tiek pārbaudīti motora, balstiekārtas un pārnesumkārbas stiprinājuma punkti. Bāzes punkti - tā viņus sauc. Ja tie ir kārtībā, jeb, citiem vārdiem sakot, to novietojums atbilst rūpnīcas standartiem, mašīnas vadāmība un stabilitāte būs laba;
- Tālāk uzmanība jāpievērš rāmim, kas sastāv no atsevišķām sastāvdaļām. Tam (rāmim) ir piestiprinātas daļas, ko sauc par apspalvojumu.
Pareizi centrēts korpuss ir tāds, uz kura ir lieliski atjaunoti visi rūpnīcas izmēri un formas. Citiem vārdiem sakot, tiek pārbaudīta ķermeņa ģeometrijas integritāte, kas tiek diagnosticēta šādi:
- Tiek pārbaudīti rāmja un šarnīra daļu atstarpju parametri;
- Logu aiļu konstrukcijas atbilstība tiek pārbaudīta;
- Tiek pārbaudīts rūpnīcas punktu savstarpējais izvietojums uz pamatnes.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka gandrīz neiespējami visu izdarīt pirmo reizi - jums ir jāvelk no dažādiem punktiem. Izmēģiniet dažus punktus, ja tas nevelk, izmēģiniet citus turēšanas punktus.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka jumts ir plakans. Taču, ja metāls ir bojāts, var rasties "sprādziens" - jumts kustēsies uz priekšu un atpakaļ, virsma liecas. Mūsu gadījumā tas izrādījās tā.
Nav vērts uzreiz stipri celt.
Jumts stiepjas viegli, taču ir nepilnības. Ja uz jumta ir līkumi, tad tie virzīsies tālāk uz iekšu.... Lai no tā izvairītos, izmantojiet reverso āmuru, lai noņemtu iegremdējumus. Notīriet vietas, kur veidojas iegremdēšana pie metāla un sametiniet, pēc vajadzības izlociet defektu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums ir jāizvelk vairāki punkti, ar vienu tas joprojām nedarbosies.
Vietas, kas palikušas pēc metināšanas, ir jānogriež. Tās ir cietas vietas, kuras tad neļaus jumtam aizsniegties. Izlīdziniet virsmu, sitot ar vīli, iepriekš uzstādot pieturu otrā pusē.
Jums vajadzētu lēnām virzīties uz priekšu. Tiklīdz sāk parādīties dzelzs plankumi vai izciļņi, tas ir signāls, ka jumts tuvojas.... Tālāk jums vajadzētu izlīdzināt visas ieplakas, izmantojot vilkšanu un failu. Ja ir slinkums, tad ieplakas var aizvērt, bet tas ir ieteicams. Izrāpotos konusus vajag nogriezt ar dzirnaviņām un nedaudz noslīcināt, lai tie netraucē vilkt metālu.
Sasmalciniet bojātās jumta daļas līdz metālam. Špaktelēt vēl nav nepieciešams, jo vispirms jāizmēra diagonāles stiklam. Stikls jāmēra ar elastīgo joslu un apmalēm, lai tas būtu līdzens. Pēc stikla uzstādīšanas jūs redzēsiet, vai kaut kur esat palaidis garām vai pārāk pievilkts.
Metiniet vēlamajā sānu elementa vietā un izmantojiet sviru, lai piestiprinātu ķēdi pie pārsega. Vajag kaut ko likt zem mašīnas, lai tā nenirt. Viegli velciet. Ja nepieciešams, pastipriniet metinājumu.
Spar stiepšanās nav viegla. Jums var būt nepieciešams nogriezt daļu sānu elementa un izlīdzināt to atsevišķi. Pirms stikla izlīdzināšanas iespiedums ir jāizvelk. Lai palīdzētu izvilkt, varat izmantot āmuru.
Ja špaktele attālinās no stikla, tad jums ir jāpievelk pats stikls... Mašīna ir jānostiprina tā, lai tā neapgrieztos. Izmantojiet starpliku augstāk, lai metāls izstieptos taisnā līnijā.
Vairumā ārkārtas situāciju gadījumos, kad jumti ir bojāti, jumta nomaiņa ir nepieciešama.
Noņemiet vējstiklu, aizmugurējo stiklu, apdari un piederumus.
Novietojiet jauno paneli uz jumta un atrodiet sānu paneļu un A statņu griezuma punktus.
Rīsi. 9-36. Jumta maiņa. Bultiņas parāda griešanas vietas. Punktētas līnijas norāda jumta paneļa griešanas līnijas
Atkāpjoties 8 mm no jumta paneļa malas, sagriež (9.-36. att.) pa savienojumu līkumiem ar vējstikla rāmja paneļiem, ar aizmugurējā loga rāmja šķērssiju, notekcaurulēm un sānu jumta paneļiem. Pie sānu jumta paneļiem nogrieziet jumta paneli 10–15 mm virs marķējuma.
Noņemiet jumta paneli, noņemiet atlikušās paneļa sloksnes un notīriet korpusu un jaunos paneļa sēdekļus.
Izlīdziniet korpusa elementus paneļu savienojumos un uzstādiet jauno jumta paneli vietā.
Rīsi. 9-37. Jumtu metināšanas vietas. Punkti norāda pretestības metināšanas šuves. Bultiņas parāda gāzes metināšanas vietas
Attēlā parādītajos punktos. 9–37 bultiņām, ar gāzi metināt jumta paneli ar vējstikla paneli un sānu jumta paneli.
Pārbaudiet paneļa piemērotību un metiniet to pa perimetru ar pretestības metināšanu ar soli 40-50 mm. Gāzes metināšana pie jumta sānu paneļiem.
Ja nav kontaktmetināšanas iekārtas, ir atļauta gāzes metināšana vai elektriskā metināšana oglekļa dioksīda vidē.
VAZ 2107 virsbūves daļas ir metinātas un veramas. Pirmie ir savienoti ar metināšanas punktiem un papildus pastiprināti ar loku. Pielikumus var saskrūvēt kopā. Virsbūve parasti attiecas uz trim automašīnas zonām: priekšā, vidū un aizmugurē. Noskaidrosim, kāds ir to mērķis, kā tie ietekmē virsbūves ģeometriju, aerodinamiku un vai tos var uzlabot.
"Septiņu" ārpuse kopumā kopē pārējos VAZ modeļus, kurus sauc par "klasiku". No otras puses, dažas skeleta detaļas un sastāvdaļas nav vienādas. Tie vienkārši neatbilst vispārējam eksterjeram, jo atšķiras pēc pamata parametriem.
Sāksim ar priekšējo galu. Šie komponenti pieder šai automašīnas zonai: pārsegs, priekšauts ar priekšējo buferi (tos vairāk klasificē kā dekoratīvos elementus) un spārni.
Kas attiecas uz automašīnas vidējo daļu, tas ietver VAZ 2107 jumtu, sliekšņus, durvis.
Visbeidzot, automašīnas aizmugurē ir spārni, bagāžas nodalījuma vāks un aizmugurējais priekšauts.
Visi galvenie korpusa elementi ir izgatavoti no štancēta tērauda, papildu elementi ir izgatavoti no plastmasas. Ja rodas nelieli bojājumi, tos viegli iztaisnot un, ja nepieciešams, bez lielām grūtībām aizstāt ar jauniem.
Piezīme. Izņemot "apspalvojumu", visi "septiņu" korpusa elementi ir savienoti ar metināšanu.
Salīdzinoši “septiņi” izskatās modernāki par pārējiem “klasiskajiem” modeļiem.Tieši šī iemesla dēļ automašīna palika uz ražošanas līnijas, lai gan nekādas būtiskas izmaiņas dizaineri neveica.
Automašīnas salons ir aprīkots ar 4 sēdvietām. Priekšējie sēdekļi ir izgatavoti neatkarīgas regulējamas konstrukcijas veidā. Kas attiecas uz aizmugurējiem, tiem nav regulēšanas. Salona apšuvums ir plastmasas, jumts klāts ar mākslīgo ādu.
"Septiņu" interjers ir konstruktīvi lieliski aizsargāts no frontālajiem un aizmugurējiem triecieniem, bet cita auto sānu sadursme var izraisīt katastrofālas sekas.
Detaļa no "septiņu" korpusa, kas aptver motora nodalījumu. Tas ir virsbūves elementa galvenais mērķis: aizsargāt automašīnas "sirdi" no ārējās vides un pasargāt to no svešiem skatieniem. Pārsegam ir arī cits mērķis, kaut arī neliels:
- Automašīnas aerodinamika kaut kādā veidā ir atkarīga no motora pārsega;
- Motora pārsegs uzlabo gaisa plūsmu uz dzinēju. Gaiss plūst virziena veidā un labāk caur speciālām gaisa ieplūdēm un papildu tipa spraugām, kas izgatavotas pārsegu;
- Pārsegs spēj absorbēt dūkoņu un vieglu kratīšanu, ko iekšdedzes dzinējs izdala darbības laikā. Tas ir īpaši pamanāms lielā ātrumā.
Savienojumu ar VAZ 2107 korpusu veic ar eņģēm un skrūvēm. Pats nosūcējs sastāv no 2 paneļiem, kas savienoti viens ar otru ar malu velmēšanu, kam seko metināšana. Visas šuves un savienojumi ir rūpīgi noslēgti ar mastiku.
Piezīme. VAZ 2107 motora pārsegu var regulēt. Šim nolūkam ir paredzēti palielināti caurumi pārsega eņģēs.
Tvaika pārsega cena atsevišķi, kā likums, nepārsniedz 2,5 tūkstošus rubļu.
Rūpnīcas ražošanas stadijā pārsega iekšpuse ir pārklāta ar skaņu izolējošu materiālu. Kā likums, uz "septiņiem" tas ir polimērs.
Mūsdienu automašīnu motora pārsegi nodrošina īpašu aizsardzību vējstiklam un automašīnas priekšpusei. To sauc par deflektoru vai vienkārši "mušu spārnu". Uz "septiņiem" deflektoru var iegādāties atsevišķi un uzstādīt ar savām rokām.
Deflektors spēj labi aizsargāt pārsegu no punduru saķeres, kad automašīna pārvietojas. Šī iemesla dēļ to tautā sauc par "mušu sitēju". Šāda aizsardzība ir īpaši aktuāla, braucot lielā ātrumā.
Bet šī, protams, nav vienīgā deflektora funkcija. Tādā veidā uzlabojot pārsegu, var uzlabot automašīnas aerodinamiskos rādītājus, aizsargāt galvenās daļas krāsojumu no bojājumiem. Jo īpaši tas attiecas uz šādiem punktiem:
- Gaisa plūsma pēc "mušu sitēja" uzstādīšanas iet pāri vējstiklam, atstājot pēdējo elementu tīru. Pats galvenais, lai vējš vairs tik ļoti netraucētu kustēties uz priekšu, jo lielākā daļa ies uz augšu;
- Pats motora pārsegs būs pasargāts no šķembām un skrāpējumiem, kas radušies agrāk no maziem akmeņiem un smilšu graudiņiem, kas ietriecās pretējā joslā.
Detaļu ar savām rokām var viegli uzlikt uz pamata tipa stiprinājumiem, tas ir, metāla plāksnēm. Pēdējie, kā jūs zināt, ir ar caurumiem un ir piestiprināti vienā pusē pie deflektora, bet no otras puses - uz gataviem stiprinājumiem uz "septiņu" pārsega. Apskatiet fotoattēlu standarta stiprinājumam ar pašvītņojošu skrūvi.
VAZ 2107 pārsega izmēri mm: 950x70x1420. Tas sver apmēram 14 kg. Tam ir viena no svarīgākajām nozīmēm visa korpusa ģeometrijā, lai gan tas ir eņģes elements.
Apšuvuma panelis vai priekšauts uz "septiņiem" spēlē vairāk dekoratīvu lomu. Taču priekšauts ne tikai piešķir stilīgam izskatu, bet arī sniedz daudz priekšrocību. Jo īpaši, pateicoties viņam, lietus laikā ūdens nelido tieši uz vējstikla, bet to nogriež šis elements.
Priekšauts atrodas tieši zem bufera un ir elastīgs vairogs, kas arī kalpo, lai novērstu automašīnas priekšpuses bojājumus no šļakatām no riteņiem.
Šim virsbūves konstrukcijas elementam ir speciāli caurumi priekšējā bufera un (pēdējais ir piestiprināts pie tā) kronšteiniem. Priekšauts, pateicoties tā "ekstrēmējam" stāvoklim (apakšā un priekšpusē), kļūst neaizsargāts pret triecieniem un koroziju.Tas ir savienots ar korpusu, izmantojot punktmetināšanu.
"Septiņu" priekšauta dizains ir rūpīgi jāpārdomā, lai tas atbilstu visa automašīnas virsbūves formai un ģeometrijai, pretējā gadījumā tas lielā ātrumā vienkārši vemsies. Turklāt ģeometrijas un konstrukcijas neievērošanas rezultātā palielināsies degvielas patēriņš lielā ātrumā.
Priekšējā priekšauta cena VAZ 2107 atsevišķi sākas no 600 rubļiem. Detaļai var būt dažāda apdare, atšķirīga krāsa un dažādas dizaina iezīmes.
Priekšējie priekšauti, kas tiek pārdoti kā atsevišķs ķermeņa dekorēšanas elements, ir komplektā ar īpašiem. Kas attiecas uz ģimeni "Semerovsky", tie ir metināti, kā minēts iepriekš, ar automašīnas virsbūvi.
Nepieciešams arī aizmugurējais priekšauts, un tam ir jābūt īpašām stiprinājuma plāksnēm, lai tas noturētu nekustīgu un novērstu tā nokrišanu uz ceļa.
Buferis ir ne tikai veidots tā, lai vispirms saglabātu frontālā trieciena enerģiju, bet arī tam ir nozīmīga loma "septiņu" ārējā dizainā. Citiem vārdiem sakot, tas ir stienis, kas atrodas priekšā un aizsargā ķermeni no bojājumiem nelielu sadursmju gadījumā.
Pateicoties mūsdienu materiāliem uz sintētiskā pamata, bamperi ir kļuvuši daudz vieglāk un skaistāki izgatavojami nekā iepriekš. Tātad, graciozi bamperi ar saliektām malām vienlaikus darbojas kā spoileri, palielinot automašīnas piespiedējspēku.
VAZ 2107 priekšējie un aizmugurējie bamperi ir izgatavoti no plastmasas vai plāna metāla, tiem ir hroma oderējums. Uzmontēts ar speciāliem kronšteiniem.
Priekšējais buferis ir aprīkots ar plāksnīti numura zīmes nostiprināšanai un šī iemesla dēļ ir par 5 cm platāks nekā aizmugurējais.
Līdz šim "septiņu" īpašniekam tiek piedāvātas trīs VAZ 2107 buferu iespējas: plastmasa, plastmasa ar hroma sloksnēm, ar stiprinājumu kronšteiniem. Cena sākas no 600 rubļiem.
Priekšējā bufera "septiņi" modernizācija, pirmkārt, nozīmē izskata uzlabošanos. Atklāti sakot, Vaz 2107 saimes rūpnīcas bamperi izskatās, maigi izsakoties, neīsti. Tiem nav nekādas vizuālas un, vēl svarīgāk, augstas kvalitātes funkcionalitātes.
VAZ 2107 (vai aizmugurējā) bufera noregulēšanas idejas īstenošana ir tā nostiprināšana ar metāla L veida sekciju. Turklāt, lai piešķirtu estētiskāku izskatu, daļa nedaudz attālinās no korpusa.
Jums jāstrādā ar noņemtiem buferiem. Tālāk ir norādīts, kā rīkoties.
- Uzlieciet buferim iepriekš sagatavotu pastiprinošu stūri un atzīmējiet montāžas caurumus un pēc tam urbiet tos profilā;
- Profila apakšējā daļa noliecas uz priekšu. Tādējādi tiek izveidots stiprinājums apakšējā bufera skrūvei;
- Pirmkārt, pastiprinātājs ir piestiprināts pie korpusa, pēc tam tiek piestiprināts buferis.
Rezultātā iegūstam masīvu bamperi, kas nebaidās no viegliem un vidējiem triecieniem un no ārpuses izskatās daudz iespaidīgāk nekā rūpnīcas.
VAZ 2107 priekšējie spārni ir atsevišķs virsbūves elements ar izliektu riteņa izgriezumu. Stiprināts ar metināšanu, lai gan lielākajā daļā mūsdienu automašīnu fiksācija tiek veikta, izmantojot plastmasas vai metāla stiprinājumus.
Spārna galvenais uzdevums ir nepieļaut netīrumu un akmeņu iekļūšanu pasažieru salonā no riteņu apakšas caur atvērto stiklu, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Priekšējie spārni atrodas gar motora nodalījumu.
Papildus šīm funkcijām spārnam ir svarīga loma transportlīdzekļa aerodinamikā. Ne velti slavenu autoražotāju rūpnīcās un rūpnīcās strādājošie dizaineri pastāvīgi pakļauj šo virsbūves elementu pārveidošanai. Viņi cenšas padarīt spārnus pēc iespējas racionālākus, lai samazinātu pretestību jeb CLS.
Aizmugurējais spārns tāpat kā priekšējais spārns ir piemetināts pie korpusa. Fiksācija tiek veikta korpusa sānos, aizmugurējā panelī un degvielas tvertnes grīdā (pa labi). Spārna stiprināšanai tiek nodrošināti pastiprinātāji, kas uzstādīti daļai no iekšpuses. Labais spārns ir aprīkots ar degvielas uzpildes atveri.
Priekšējais spārns savas atrašanās vietas dēļ bieži tiek pakļauts ārējai ietekmei un drīz tiek bojāts. Uzziniet, kā to nomainīt pats. Tālāk ir norādīts, kā rīkoties.
- Noņemiet no automašīnas pārsegu, buferi un citus virsbūves elementus, kas traucē piekļuvi;
- Nosakiet punktmetināšanas vietas ar aci. Tie atrodas šādās zonās: luktura uzstādīšanas vietā, netālu no iekšdedzes dzinēja nodalījuma uz notekas un durvju savienojuma zonā;
- Paņemiet urbi un nogrieziet metināšanas punktus.
Padoms. Ja sējmašīna “neuzņem” metināto šuvi, varat izmantot metināšanas metodi.
- Ar kaltu ar asu galu atvienojiet punktus, kas savieno daļu ar automašīnas priekšpusi, apakšu un statni;
- Noņemiet spārnu;
- Izmantojiet dzirnaviņas vai to pašu kaltu, lai notriektu daļas paliekas uz ķermeņa.
Jaunais spārns ir novietots šādi: vispirms tas tiek piestiprināts ar skavu un uz laiku metināts ar punktiem. Skava tiek noņemta, tiek pārbaudīta atbilstība spraugām un tikai tad daļa tiek beidzot piemetināta pie korpusa.
Aizmugurējā spārna liešana tiek veikta ar dažām atšķirībām:
- Pirmkārt, tiek noņemta apdare bagāžniekā, salonā tiek demontēti aizmugurējie sēdekļi;
- Spārnu nogriež ar dzirnaviņām. Šajā gadījumā ieteicams atkāpties no rūpnīcas šuves par 1 cm;
- Ar stipriem stiepļu griezējiem satveriet uz korpusa palikušo metālu, noņemiet to;
- Rūpīgi apskatiet arku un, ja nepieciešams, salabojiet to, veicot obligāto gruntēšanu;
- Jaunais spārns ir uzstādīts tāpat kā priekšējais.
Pēc metināšanas noteikti sasmalciniet šuves ar slīpmašīnu, pārklājiet tās ar materiāliem ar augstām aizsargājošām īpašībām. No iekšpuses spārnus vēlams pārklāt ar pretkorozijas līdzekli.
Spārna standarta izmaksas sākas no 850 rubļiem.
Video par to, kā salabot priekšautu un nomainīt spārnu
