VIDEO
Šajā rakstā vēlos dalīties pieredzē par KAMAZ transportlīdzekļa ātrumkārbas remontu, proti, ātrumkārbas modeļa 152. Šis ātrumkārbas modelis ir praktisks un diezgan izturīgs, taču ekspluatācijas laikā ar tās apkopi saistīto pārkāpumu dēļ tas neizdodas. Pirmais, ar ko nākas saskarties remonta laikā ir vajadzīgā līmeņa transmisijas eļļas trūkums karterī, noteikto 12 litru vietā diez vai var atrast 3 litrus eļļas. Un nav jārunā par to, ka šī eļļa tika mainīta laikā. Daži kaut kur atrod nigrolu, un, ja tam pievieno pārdoto rezerves daļu kvalitāti, nav ilgi jādomā par bojājumu cēloni. Tas viss noved pie gultņu iznīcināšanas, kuru fragmenti un rullīši iekrīt starp zobratu zobiem, tos saplīst, vai arī, ja nav pareizi strādājoša sajūga, tiek iznīcināti paši zobrati.
Jūs esat nolēmis salabot kontrolpunktu, neizmantojot remonta rūpnīcas pakalpojumus. Ja pārnesumkārbas bojājums neizraisīja korpusa mehāniskus bojājumus vai gultņu sēdekļu nodilums nepārsniedz standarta vērtību, tad sinhronizatoru un zobratu gultņus var nomainīt neatkarīgi, parastā darbnīcā. Tas nav ļoti grūti un neprasa īpašu tehnoloģiju izmantošanu. Vienīgais, ko es vēlos brīdināt pret vārpstas zobratu nomaiņu. Zobrati ir sēdināti un to demontāžai ir jāizmanto hidrauliskā prese un atbilstošas ierīces, kuru neesamības gadījumā tas var vai nu nedot nekādus rezultātus, vai novest pie savainojumiem.
Mēs izjaucam pārnesumkārbu, vispirms noņemam pārnesumkārbas vāku, pēc tam noņemam ieejas vārpstu. Lai to izdarītu, jānoņem ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāks un jāizsit gultnis, vārpsta ar to nāk ārā no pārnesumkārbas korpusa, noņemot vāku, esiet uzmanīgi, ar stiprinājuma skrūvju aizbāžņiem, kā likums, tos ir grūti atrast rezerves daļu veikalos. Pēc ieejas vārpstas noņemšanas mums ir jāatskrūvē sakabes uzgrieznis, paturot prātā, ka tam ir kreisā vītne, atskrūvējot uzgriezni, noņemiet paplāksni un sinhronizatora stiprinājuma gredzenu, pēc tam noņemiet gultni un nomainiet to uz jaunu viens.
Mēs noņemam sekundāro vārpstu kļūmes gadījumā, šim nolūkam ir nepieciešams noņemt sekundārās vārpstas gultņa vāku un caur pirmā pārnesuma zobrata tehnoloģiskajām atverēm izsist sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni, uzdevums ir nav ļoti vienkārši, uzmanieties, lai nesabojātu pārnesumu un pārnesumkārbas korpusu. Pēc gultņa noņemšanas mēs varam noņemt izejas vārpstas komplektu no korpusa. Visērtāk to izdarīt ar nestingru vadu, kura viens gals jāpiestiprina pie pirmā zobrata, izspiežot to caur tehnoloģisko atveri, otrs gals ir piestiprināts pie sinhronizatora gredzena. Vārpsta ir smaga, vislabāk to izņemt kopā, jo pirmā pārnesuma zobrats ir jāvirza tā, lai tas nepieķertos pārnesumkārbas korpusam.
Pēc izejas vārpstas noņemšanas mums ir iespēja nomainīt pārnesumus: pirmais pārnesums, atpakaļgaitas pārnesums, otrais pārnesums un otrā-trešā pārnesuma sinhronizators. Lai nomainītu trešā pārnesuma zobratu, ceturtā pārnesuma zobratu un ceturtā - piektā pārnesuma sinhronizatoru, nepieciešams noņemt atbalsta rullīšu gultni, kuram noņemam fiksatoru, tas ir visērtāk lai noņemtu gultni, izmantojot novilcēju.
Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesumu bloku, šim nolūkam atskrūvējam aizbāžņa bloķēšanas skrūvi un noņemam aizbāzni, pēc tam no pārnesumkārbas iekšpuses izsitam vārpstu un izņemam zobratu bloku.
Lai noņemtu starpvārpstu, ir nepieciešams noskrūvēt sfēriskā rullīšu gultņa vāku, atskrūvēt skrūves, kas nostiprina atbalsta paplāksni, atskrūvēt skrūves un noņemt paplāksni. Sfēriskais gultnis atrodas stiklā, visērtāk to izņemt no korpusa kopā ar stiklu.Tad vārpstu var viegli noņemt.
Esam pilnībā izjaukuši kontrolpunktu, tagad varat veikt detaļu defektu noteikšanu un nepieciešamības gadījumā nomainīt pret jaunām. Kam jāpievērš uzmanība:
- visām šķautņu locītavām nedrīkst būt redzams nolietojums
- zobratu rullīšu gultņus vēlams nomainīt, rūpīgi izpētot to rites vietas, vai nav nodiluma vai rullīšu nospiestas vietas
- ieteicams arī nomainīt vārpstu gultņus, jo, sabojājoties un eļļā iekļūstot metāla skaidām un šķembām, gultņu rites punkti var tikt bojāti, kas pēc tam novedīs pie atkārtotas ātrumkārbas bojājums.
- Rūpīgi pārbaudiet visus zobratus, vai nav šķembu, čaulu, nepieņemamu kontaktu plankumu un zobrata zobu nodiluma, vēlos atkārtot, nav ieteicams pašam mainīt pretvārpstas zobratus, visticamāk, ka jums neizdosies, labākajā gadījumā sabojāsit vārpstas sliktākajā gadījumā jūs savainot sevi.
- konusveida sinhronizācijas klipus nedrīkst aizdedzināt un nolietoties, vadošās vārpstas nedrīkst nokarāties, un uz šķautnēm nedrīkst būt nodiluma pazīmes vai šķembas.
Kontrolpunkta montāža ir nepieciešama apgrieztā secībā. Pārnesumkārbas korpusā ievietojam starpvārpstu, ar stiklu uzstādām priekšējos rullīšu gultņus un aizmugurējos sfēriskos gultņus. Nostiprinām balsta paplāksni, nofiksējam un aizveram sfēriskā gultņa stiprinājuma aizmugurējo vāku, pēc blīvju uzstādīšanas. Vārpstai vajadzētu viegli griezties pēc inerces, tajā pašā laikā nedrīkst būt pat mazākās vārpstas iesprūšanas un nokošanas.
Ja starpvārpsta griežas viegli un brīvi, turpiniet ar atpakaļgaitas pārnesuma bloka uzstādīšanu. Aksiālās nobīdes paplāksnes uzstādām tā, lai tajos esošie aizbāžņi iekristu pārnesumkārbas korpusa rievās, virzām zobratu bloku pa vārpstu un ievietojam vārpstu, nofiksējam ar bloķēšanas plāksni.
Mēs savācam ieejas vārpstu. Mēs uzliekam gultni uz vārpstas, pievēršot uzmanību atbalsta gredzena rievai gultnī, tam jāatrodas no pārnesumkārbas korpusa. Uzliekam klipu. Uzliekam paplāksni. Pievelkam uzgriezni. Tagad vārpsta ir gatava uzstādīšanai.
Mēs savācam sekundāro vārpstu. Vispirms uzstādām trešā pārnesuma zobratu, iepriekš uzstādot rullīšu gultni, pēc tam uzstādām ceturtā pārnesuma zobratu, kas samontēts ar stiklu un saliktajiem rullīšiem.
Mēs uzstādām aizbāzni ar atsperi īpašā rievā uz vārpstas un atbalsta paplāksni. Mēs pagriežam paplāksni gar vārpstas rievu rievu, iepriekš iegremdējot aizbāzni, līdz aizbāznis noklikšķina. Šeit pievērsiet uzmanību tam, ka aizbāznis nav iestrēdzis, to brīvi izspiež un atgriež atspere, nokļūstot savā vietā. Ja aizbāznis pārvietojas cieši, tas var novest pie tā, ka tas spēs atbrīvot atbalsta paplāksni, un tas griezīsies gar šķautnēm, un ceturtā pārnesuma zobrats sāks brīvi kustēties pa šķautnēm, kas novedīs uz rullīšiem, kas izkrīt, un tāpēc pārnesumkārba sabojāsies.ceturtā piektā pārnesuma sinhronizators. Pievērsiet uzmanību tam, ka dažādās pusēs tam ir dažādi šķautņu diametri, pareizi novietojiet tās šķautnes daļas, atbilstoši savienojošo detaļu šķautnēm Uzstādiet balsta rullīšu gultni tā, lai tā atbalsta paplāksne būtu nospiesta pret vārpstas šķautņa daļu, un pēc tam uzstādiet fiksatoru...
Uz otrās vārpstas daļas uzstādām otrā-trešā zobratu sinhronizatoru, pievēršam uzmanību tam, lai tā spaliņu izvirzītā daļa būtu vērsta pret ieejas vārpstu.Uzstādiet rullīšu gultni un otro zobratu, pārliecinoties, ka zobrata konusveida daļa ir vērsta uz sinhronizatoru ...
Mēs uzstādām atpakaļgaitas pārnesuma stiklu un rullīšu gultni, savukārt eļļas kanāla atverēm uz vārpstas un stikla ir jāsakrīt, mēs uzstādām sajūgu un stiklu ar pirmā pārnesuma rullīšu gultni, uzstādām pirmo pārnesumu . Uzstādiet atbalsta paplāksni.
Izejas vārpstas komplekts ir ievietots pārnesumkārbas korpusā.Mēs uzstādām izejas vārpstas aizmugurējo gultni pārnesumkārbas korpusā. Mēs uzliekam ieejas vārpstas komplektu.
Tagad mūsu uzdevums ir uzstādīt ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa un sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa vākus, tiem cieši jāpiespiež gultņi pret pārnesumkārbas korpusu, lai gultņi korpusā nevarētu griezties. Šim nolūkam mēs izmantojam starplikas. Izvēloties starplikas, ņemam vērā vāka blīvju biezumu, lai, nospiežot gultni, vāks būtu cieši piespiests pie pārnesumkārbas korpusa.
Pēc aizmugurējā vāka uzstādīšanas uzstādiet dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atloku un pievelciet uzgriezni.
Pirms augšējā pārnesumkārbas vāka uzstādīšanas mēs pārbaudām: vai pārnesumu pārslēgšanas dakšas karājas uz vārpstām un kādā stāvoklī ir krekeri, labāk tos neaiztikt bez vajadzības, veikalā parasti iegādāsieties mājās gatavotus izstrādājumus. nesaprotama kvalitāte. Un vispār, rezerves daļas negodīgos veikalos ir paredzētas KAMAZ operatora līmenim, kurš pats remontē savu auto, un nevar patstāvīgi spriest par rezerves daļas kvalitāti, un tāpēc laulība plaukst.
Kā redzams, saliekot kontrolpunktu nesaskārāmies ar neko sarežģītu, šeit svarīgāka ir uzmanība un precizitāte, pārbaudiet katru soli paši, steigā radīsies kļūme.
Un neskopojieties ar labu transmisijas eļļu, tas, ka KAMAZ ātrumkārbai jādarbojas ar nigrolu, ir vecmodīgs malds.
KAMAZ transportlīdzekļu 14. un 15. saimes pārnesumkārbas ir aprīkotas ar mehānisko piedziņu pārslēgšanas mehānisma vadībai. Šis dizains ir ļoti vienkāršs un pietiekami uzticams, taču laika gaitā tas pārstāj darboties pareizi. Sākumā pazūd ātruma sviras kustības skaidrība, pēc tam pārnesumi netiek pilnībā ieslēgti un periodiski "izlido", un, visbeidzot, pienāk brīdis, kad kļūst ļoti problemātiski ieslēgt vai izslēgt pārnesumu. Lai bojājums nepasliktinātu, svarīgi ir savlaicīgi diagnosticēt ātrumkārbu, identificēt problēmu un profesionāli to novērst, piemēram, remontējot KAMAZ ātrumkārbas aizkulisēs. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbības traucējumi ir tā kinemātiskās shēmas stingrības pārkāpums. Iemesls, tāpat kā jebkurai mehāniskai sistēmai, ir detaļu nodilums. Rezultātā locītavās parādās pretreakcija un samazinās mehānisma precizitāte. Attiecīgi ir jāveic vairāk manipulāciju un jāpalielina spēki pārslēdzoties, kas tikai paātrina nodiluma procesu. Tas noved pie tā, ka Man, Kamaz, Volvo, Scania un citos kravas automobiļos transmisijas nav iekļautas.
Vadības bloka apkope
Sinhronizatoru, gultņu nomaiņa
Sajūga dakšas remonta komplekta nomaiņa
Jau izjaukta kontrolpunkta salikšana
Demultiplikatora nesējs pārsprāga
Bremžu sajūgu nomaiņa
Priekšējā sadalītāja virzuļa blīvgredzenu nomaiņa
3-4 pārnesumu sinhronizatora nomaiņa
Diferenciālā korpusa nomaiņa
Kāta blīvējuma nomaiņa
Bojājuma cēloni mēs nosakām ar 99% precizitāti
ar profesionāļa palīdzību
Simptomu definīcija: kas rada troksni, kas neieslēdzas. Eļļas noplūdes pēdas ir fiksētas
Izlejiet eļļu un pārbaudiet tās stāvokli, piemēram, emulsija vai piedegusi eļļa utt. Eļļā ir nodiluma pēdas vai bojātu detaļu daļas.
Līdz demontāžas brīdim tiek mērīta vārpstu aksiālā spēle.
Izjaucot pārnesumkārbu, detaļas ar acīmredzamu nodilumu vai bojājumu tiek noraidītas
Turklāt tiek pārbaudīta to daļu un mezglu atbilstība standartiem, kuriem nav acīmredzamu bojājumu vai nodiluma
Detaļu tīrīšana īpašā instalācijā, un pēdējā posmā jau ir iespējams izsekot plaisām, apdegumiem, viļņainiem iecirtumiem, šķembām utt.
30% gadījumu bojājuma cēlonis nav pašā ātrumkārbā, bet blakus esošajās transportlīdzekļa sistēmās
Remonta izmaksas, kas bieži vien ir daudz zemākas nekā paša kontrolpunkta remonts
Ātrumkārbas pārslēgšanas piedziņas mehānisms
Pārnesumu vai sajūga izpildmehānisma vadības elektronika
Izvēlieties savu versiju
Klients formulē savu problēmu
Veicam diagnostiku, lai noteiktu patieso bojājumu cēloni
Iekārtas demontāža vai blakus esošo sistēmu remonts
Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
Rezerves daļu izvēle un iegāde
Remonta darbi
Agregāta montāža un uzstādīšana uz auto, eļļas uzpilde
Testa brauciens, izejas diagnostika
Jūs zināt sabrukuma iemeslu
Iekārtas demontāža vai blakus esošo sistēmu remonts
Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
Rezerves daļu izvēle un iegāde
Remonta darbi
Agregāta montāža un uzstādīšana uz auto, eļļas uzpilde
Testa brauciens, izejas diagnostika
Iekārtas demontāža
Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
Rezerves daļu izvēle un iegāde
Remonta darbi
Notiek iekārtas ielāde
Kā tehnoloģiju pakalpojumi apkrāpj savus klientus?
Pirmkārt, mēs cenšamies palīdzēt klientam un pēc tam pelnīt naudu.
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
1) Remonta tāmē viņi norāda ZF vai Euroricambi ražošanas detaļas un faktiski uzstāda CEI ražošanas detaļas (lētākas un daudz zemākas kvalitātes). Ieguvums var būt vairāki desmiti tūkstošu rubļu
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
2) Remonta tāmē ir norādītas jaunas detaļas, un faktiski ir uzstādītas lietotās detaļas. Ieguvums var būt vairāki desmiti tūkstošu rubļu
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
3) Viņi var krāpties, veicot problēmu novēršanu, t.i. izslīd nodilušas un bojātas detaļas no citas kastes, tu maksā un tev kastē būs jaunas detaļas, un tavas derīgās tiks izmantotas saskaņā ar shēmu numur 2
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
4) Bieži tiek īstenotas arī krāpšanas shēmas saistībā ar naftu. Atbilstošās specifikācijas eļļas vietā var ieliet ikvienu, kas ir pie rokas vai pat lietotu eļļu! Vai jums neder galvā? Bet tas ietilpst kabatā, parasti parastam atslēdznieku personālam 2-3 tūkstoši rubļu.
Pateicoties modernajām Eiropas iekārtām un augstajai ražošanas kultūrai, jūs nevarat domāt par remonta kvalitāti pie mums.
Instrumentu uzglabāšanas zona, nerūsējošā tērauda darbagaldi.
Profesionalitāte un nepieciešamo ražošanas līdzekļu pieejamība ļauj uzturēt augstu darba ātrumu un produktivitāti iekārtas demontāžas, traucējummeklēšanas un montāžas laikā.
Instrumentu uzglabāšanas zona, nerūsējošā tērauda darbagaldi.
Mūsdienu elektrotehnika ļauj remontēt jebkuras kravas automašīnu elektroniskās sistēmas. Mums ir arī dīleru diagnostikas iekārtas, tāpēc jums nav jāuztraucas par bojājumu precizitāti un remonta kvalitāti.
Prese, Zoss celtnis, Krāvējs
Serviss ir pilnībā aprīkots ar visu nepieciešamo, dārgo aprīkojumu, kas ļauj veikt jebkuras sarežģītības remontdarbus atbilstošā kvalitātes līmenī.
Pirms remontdarbu uzsākšanas visas agregāta daļas nomazgājam speciālā mazgāšanā, kas no mehānismiem noņem visas vecās eļļas un netīrumus, kas labvēlīgi ietekmēs darbu turpmāk un ievērojami vienkāršos remonta procesu.
Visu agregātu remonts tiek veikts uz speciāla slīpmašīna, kas nostiprina detaļu pozīcijā, kas ir ērta piekļuvei ar jebkuru instrumentu. Tajā pašā laikā ne viena detaļa neguļ kaut kur uz grīdas, kā vairumā servisu.
Mēs sagatavosim Jums visus nepieciešamos dokumentus, 15 minūšu laikā paņemsim jebkuru detaļu un pārbaudīsim tās pieejamību noliktavā. Mēs arī sniegsim jums visu nepieciešamo informāciju par jūsu kravas automašīnas remontu un apkopi.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms (att.a) ir samontēts pārnesumkārbas korpusa augšējā vākā 2 un sastāv no trim pārnesumu pārslēgšanas stieņiem, pārnesumu pārslēgšanas dakšām 3, 5, 6, bloķēšanas mehānisma, trīs stieņa pozīciju aizbīdņiem, drošinātāja pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, svira 20 (sk. 1. att.) un krājumu.
Pārsega iekšpusē ir izciļņi stieņu pārejai, un tā priekšpusē ir trīs vertikāli caurumi stieņa skavu uzstādīšanai un viens horizontāls caurums bloķēšanas mehānisma lodīšu uzstādīšanai.
Labajā pusē vāka priekšējā daļā ir pārnesumkārbas ventilators 12 (1. att. b).
Lai aizsargātu pret nejaušu pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, priekšējā labajā pusē ir izveidots augšējais horizontālais caurums ar diviem diametriem.
Maza diametra caurumā ir uzstādīts drošinātāja stūmējs 15 un drošinātājs.
Liela diametra caurumam ir vītne stikla piestiprināšanai 13.
Stikla aklajā caurumā ir uzstādīta atspere 14.
Katrs stienis ir paredzēts divu pārnesumu ieslēgšanai: stienis 18 ceturtajam un piektajam pārnesumam, stienis 17 otrajam un trešajam pārnesumam, stienis 20 pirmajam pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam.
Lai nostiprinātu stieņus, katrā no tiem ir trīs caurumi, kur atsperu iedarbībā nonāk lodītes 7 (1. att. c).
Lai novērstu divu pārnesumu vienlaicīgu ieslēgšanos, ir paredzēta bloķēšanas ierīce, kas sastāv no tapas 11 un diviem lodīšu pāriem 10, 19.
Bumbiņas atrodas starp stieņiem buksēs, tapa atrodas caurumā vidējā stieņā starp bumbiņām.
Bumbiņu diametri un attālums starp stieņiem ir izvēlēti tā, lai, izkustinot jebkuru stieni no vidējā stāvokļa, bumbiņas izietu no kustīgā stieņa caurumiem un nonāktu stacionāro stieņu atverēs, bloķējot tās ar korpusu. .
Uz katra stieņa ir uzstādītas atbilstošo pārnesumu pārslēgšanas dakšas. Dakšas ir piestiprinātas pie stieņiem ar regulējošām skrūvēm, kuras nostiprina ar šķeltstiepli. Pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma pārslēgšanas dakšai ir mehāniski apstrādātas cilpas, ar kurām tā ieiet karietes rievā, lai pārslēgtu pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Dakšu galos otrā un trešā pārnesuma pārslēgšanai ir caurumi, kuros ir uzstādīti krekeri; krekeri iekļūst otrā un trešā pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatora karietes rievā. Ceturtā un piektā pārnesuma dakšu gali beidzas ar apstrādātu virsmu, kurā ir rievas. Dakšu rievās ir ceturtais un piektais pārnesumu sinhronizatora gredzens.
Lai pārvietotu stieņus un ieslēgtu nepieciešamo pārnesumu uz pirmā un atpakaļgaitas stieņa un uz otrā un trešā pārnesuma stieņa, tiek uzstādītas stieņu galvas, kas piestiprinātas ar regulēšanas skrūvēm; ceturtā un piektā pārnesuma pārslēgšanas dakša ir savienota ar galvu. Ceturtā un piektā pārnesuma stieņu galvās un pārslēgšanas dakšu galvā ir rievas, kas sakrīt neitrālā stāvoklī un nodrošina netraucētu sviras šūpošanos šķērsplaknē attiecībā pret stieņu asīm.
Pārnesumu pārslēgšanas sviras neitrālajā stāvoklī svira 20 (2. att.) atrodas vidējā stāvoklī un tās mēlīte ieiet otrā un trešā pārnesumu pārslēgšanas stieņa galvas rievā. Kad pārnesumu svira tiek pārvietota no neitrālā stāvokļa pa labi un pa kreisi, svira 20 griežas attiecībā pret stieņa asi un nonāk pirmā pārnesuma stieņa galvas rievā un aizmugurējā ieejas zobratā. Kad pārnesumkārbas pārslēgšanas svira 4 virzās uz priekšu vai atpakaļ, virzās stienis 19, kas, savukārt, pārvieto sviru 20. Svira 20 pārvieto to pārnesumu pārslēgšanas mehānisma stieni, kura galvas rievā tas atrodas. .
Lai novērstu nejaušu primārā un atpakaļgaitas pārnesumu ieslēgšanos, pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma dakšas stieņa galvas 23 atverē ir uzstādīts drošības stūmējs 25,kas drošības fiksatora 24 un atsperes iedarbībā pastāvīgi balstās pret sviru 20, kad tā atrodas neitrālā stāvoklī. Drošinātājs 24 iekļūst galvas atverē un neļauj tai kustēties garenvirzienā. Kad ir ieslēgts pirmais pārnesums vai atpakaļgaitas pārnesums, svira 20, griežoties, iedarbojas uz drošinātāja stūmēju 25, kas, savukārt, pārvieto drošinātāju 24, saspiežot atsperi un atvienojot to ar galvu 23.
Svirai 20 ir sadalīta galva, un tā ir piestiprināta pie stieņa 19 ar atslēgu un pievilkta ar pievilkšanas skrūvi. Kāts 19 no ārpuses beidzas ar atloku, kas paredzēts savienošanai ar tālvadības piedziņas stieņa 17 atloku 18. Kāts pārvietojas sfēriskā gultnī. Balsta labajā pusē ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 21, ar kuru regulēšanas darbu laikā svira 20 tiek fiksēta neitrālā stāvoklī. Darba stāvoklī skrūvei jābūt ieskrūvētai 21 mm un nofiksētai ar uzgriezni 22.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma tālvadības pults sastāv no pagrieziena sviras 4 pārnesumu pārslēgšanai, sviras balsta 2, priekšpuses 10 un starpstieņiem 17 ar regulēšanas atloku 18.
Sviras balsts 2 ir uzstādīts uz četrām skrūvēm motora bloka priekšējā galā. Atbalsta korpusā 2 no apakšas ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 9, kas nofiksēta ar pretuzgriezni 8. Skrūve 9 ir paredzēta pareizai pārnesumu pārslēgšanas vadības piedziņas uzstādīšanai un regulēšanai. Darba stāvoklī skrūvei jābūt atskrūvētai par 31 mm un nofiksētai.
Priekšējā saite 10 ir uzstādīta uz diviem sfēriskiem gultņiem dzinēja izliekumā gar cilindru kreiso krastu. Priekšējais vilces gultnis atrodas ātrumkārbas sviras balstā, aizmugurējais - spararata korpusā. Atbalsta dobumi ir piepildīti ar smērvielu. Priekšējais un aizmugurējais balsti ir konstruktīvi izgatavoti vienādi, un katrs sastāv no divām buksēm 13 ar iekšējiem O-gredzeniem 12, diviem krekeriem un starplikas atsperes 14. Stieņa priekšējā un aizmugurējā daļa beidzas ar cilindriskiem tapiem, uz kuriem ir uzstādītas segmentu atslēgas: priekšā - uzgaļa svira 7, aizmugurē - svira 16 ar lodveida galvu savienošanai ar starpsaites sviras cilindrisko caurumu.
Starpstienis 17 ir izgatavots integrāli ar sviru, kura cilindriskajā urbumā iekļūst sviras lodgalva 16. Stieņa vītņotajai daļai ir uzskrūvēts regulēšanas atloks 18, ar kura palīdzību stienis tiek savienots ar četras skrūves pie stieņa atloka 19. Ar stieni samontēts stienis ir uzstādīts uz diviem sfēriskiem balstiem: viens vilces gultnis atrodas uz sajūga korpusa, otrs uz pārnesumkārbas. Sfēriskais vilces balsts ir konstruktīvi izgatavots tāpat kā priekšējie vilces balsti, to elementi ir savstarpēji aizvietojami.
Kategorija: DIY remonts
Automašīnas raksturojums: Auto izmēri ir sekojoši, garums - 3045, platums - 1100, augstums - 1635 mm. Garenbāze ir 2051 mm. Klīrenss ir 163 mm. Auto ir aprīkots ar hibrīda spēka agregātu. 4 cilindru dzinējs ir aprīkots ar sistēmu, kas nodrošina motora izejas jaudu. Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Viena cilindra diametrs ir 74 mm, virzuļa gājiens ir 75 mm. Dzinēja kloķvārpsta un paātrina līdz 6000 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek uzturēts līdz 5000 apgr./min.
Ievietoja admins: pēc Venancioa pieprasījuma
Skatieties VIDEO, kā regulēt KamAZ sviru.
Automašīnas īpašnieka Diodorus vērtējums: Braukšanas efektivitāte, uzticams dzinējs (DOHC), labas bremzes, izturība pret koroziju
Oriģinālais nosaukums:. ... ... KAMAZ
Publicēšanas datums: 15.07.2016
Smiekli priekšmetā: Divi brāļi, 5 un 7 gadi. Seniors nolasa burtnīcas nosaukumu pa zilbēm: - Pro-pee-si Junior interesē: - Par ko?
Kā noregulēt rokeri Kamaz, ģitāras sadalītāja skrūves un nomainīt mājas krekerus!
VIDEO Ātrumu pārslēgšanas sviras KAMAZ remonts un regulēšana!
VIDEO KĀ POSTĪT KULISI KAMAZĀ.
VIDEO KAMAZ kontrolpunkta pārskatīšanas rokeris
VIDEO KAMAZ ātrums neieslēdzas
VIDEO Groza regulēšana nenoņemot KAMAZ ātrumkārbu un sajūga nianses!
VIDEO VIDEO Kamaz automašīnas pārnesumkārba (pārslēgšanas shēma) abonentiem
VIDEO
Psu stieņa regulēšana pie 154m ātrumkārbas
VIDEO
Noregulējiet sajūgu KamAZ 5320)
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
daži mani draugi nolika sviru "zem eiro", bet es neizšķiršos
