Sīkāk: dari pats KAMAZ aizkulišu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vai tu esi šeit "KAMAZ automašīnu īpašnieku un fanu klubs" Transmisijas "pārnesumu svira
Pastāstiet lūdzu kā regulēt spārnus.Nomainīju visus krekerus pret jauniem, ātrumi joprojām slikti ieslēdzas, par kasti nedomāju.
Šķiet, ka izdomāju, ir divas fiksatora skrūves, kas notur neitrālu kastē un uz sviras.Rīt mēģināšu.
pastāstiet man, kā noregulēt sviru, kas nāk komplektā ar uzgaļiem?
Sveiki visiem! Paņemiet jaunizveidoto KAMAZist. Es gribu savas domas likt uz skatuves. Nav noslēpums, ka šis dizains nav tas veiksmīgākais (caurums kabīnē, pārmērīgs troksnis un vibrācija). Man bija jāstrādā pie japāņu kravas automašīnas, kur aizkars ir ar kabeļiem. Tas sastāv no diviem kabeļiem, kas nav tik sarežģīti. Šeit es domāju, kas ir eiropieši. Plānoju tikt līdz izjaukšanai, apskatīt un, ja kas, nopirkt nepieciešamās detaļas. Kādas ir jūsu domas par šo?
Ja jums ir laiks un vēlme, jūs varat darīt jebko.
Caurums būs vai nu viens svirai, vai divi kabeļiem (ja tie ir uzstādīti kabīnē). Pastāsti man, kas zina, kas ir būvniecība Scania, Manach utt.
Vispār, manuprāt, šī doma nav slikta.Kabīnē zem spārniem piemetināt ovālu caurumu un ielikt virves spārnu un ne vienmēr tajā pašā vietā.Var būt kā uz 503m MAZ, grīdā.KAMAZ spārns ir diezgan ērta un uzticama lieta, bet troksnis un karstums tie vasarā nogalina.Ja pamēģini un izdodas noteikti paraksties ko un kā izdarīji, no kurienes ko ņēmi, ar fotogrāfijas!
Ja mēģināsi un izdodas, noteikti paraksti ar fotogrāfijām, ko un kā izdarīji, no kurienes ko ņēmi!
Noteikti sākšu ar izrēķināšanos. Mulsina viena lieta, ko darīt ar dalītāja karogu.
Vai nu sviras rokturis no svešas mašīnas, vai atslēga un PEC.
Es izdomāju un pārtaisīju pārnesumu pārslēgšanas mehānismu priekš KAMAZ. Sviras atvere kabīnē tika aizvērta, un kabīne kļuva absolūti trokšņaina. Pārnesumu svira vairs nerada troksni, nedrebina, nečīkst. Vairs nav trokšņa un siltais gaiss no dzinēja tiek piegādāts kabīnei, jo atvere ir aizvērta. Mehānisms atrodas kabīnē, ļoti ērta svira regulējama pēc vadītāja ieskatiem. Pārnesumu maiņa ir vienkārša. Interesentus lūdzam sazināties: vai pa tālruni: 8-928-494-06-73
daži mani draugi nolika sviru "zem eiro", bet es neizšķiršos
Ātrumu pārslēgšanas sviras KAMAZ remonts un regulēšana!
- Simptomu definīcija: kas rada troksni, kas neieslēdzas. Eļļas noplūdes pēdas ir fiksētas
- Izlejiet eļļu un pārbaudiet tās stāvokli, piemēram, emulsija vai piedegusi eļļa utt. Eļļā ir nodiluma pēdas vai bojātu detaļu daļas.
- Līdz demontāžas brīdim tiek mērīta vārpstu aksiālā spēle.
- Izjaucot pārnesumkārbu, detaļas ar acīmredzamu nodilumu vai bojājumu tiek noraidītas
- Turklāt tiek pārbaudīta to daļu un mezglu atbilstība standartiem, kuriem nav acīmredzamu bojājumu vai nodiluma
- Detaļu tīrīšana īpašā instalācijā, un pēdējā posmā jau ir iespējams izsekot plaisām, apdegumiem, viļņainiem iecirtumiem, šķembām utt.
- Klients formulē savu problēmu
- Veicam diagnostiku, lai noteiktu patieso bojājumu cēloni
- Iekārtas demontāža vai blakus esošo sistēmu remonts
- Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
- Rezerves daļu izvēle un iegāde
- Remonta darbi
- Agregāta montāža un uzstādīšana uz auto, eļļas uzpilde
- Testa brauciens, izejas diagnostika
- Iekārtas demontāža vai blakus esošo sistēmu remonts
- Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
- Rezerves daļu izvēle un iegāde
- Remonta darbi
- Agregāta montāža un uzstādīšana uz auto, eļļas uzpilde
- Testa brauciens, izejas diagnostika
- Iekārtas demontāža
- Vienības mazgāšana. Demontāža, defektu noteikšana, budžeta sastādīšana
- Rezerves daļu izvēle un iegāde
- Remonta darbi
- Notiek iekārtas ielāde
30% gadījumu bojājuma cēlonis nav pašā ātrumkārbā, bet blakus esošajās transportlīdzekļa sistēmās
Remonta izmaksas, kas bieži vien ir daudz zemākas nekā paša kontrolpunkta remonts
Ātrumkārbas pārslēgšanas piedziņas mehānisms
Pārnesumu vai sajūga izpildmehānisma vadības elektronika
Izvēlieties savu versiju
Jūs zināt sabrukuma iemeslu
Kā tehnoloģiju pakalpojumi apkrāpj savus klientus?
Pirmkārt, mēs cenšamies palīdzēt klientam un pēc tam pelnīt naudu.
Tāpēc mēs atklāti garantējam remontu no 1. reizes.Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
1) Remonta tāmē viņi norāda ZF vai Euroricambi ražošanas detaļas un faktiski uzstāda CEI ražošanas detaļas (lētākas un daudz zemākas kvalitātes). Ieguvums var būt vairāki desmiti tūkstošu rubļu
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
2) Remonta tāmē ir norādītas jaunas detaļas, un faktiski ir uzstādītas lietotās detaļas. Ieguvums var būt vairāki desmiti tūkstošu rubļu
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
3) Viņi var krāpties, veicot problēmu novēršanu, t.i. izslīd nodilušas un bojātas detaļas no citas kastes, tu maksā un tev kastē būs jaunas detaļas, un tavas derīgās tiks izmantotas saskaņā ar shēmu numur 2
Piemēri no mūsu prakses, kad pakalpojumi negodīgi gūst peļņu no klientiem
4) Bieži tiek īstenotas arī krāpšanas shēmas saistībā ar naftu. Atbilstošās specifikācijas eļļas vietā var ieliet ikvienu, kas ir pie rokas vai pat lietotu eļļu! Vai jums neder galvā? Bet tas ietilpst kabatā, parasti parastam atslēdznieku personālam 2-3 tūkstoši rubļu.
Pateicoties modernajām Eiropas iekārtām un augstajai ražošanas kultūrai, jūs nevarat domāt par remonta kvalitāti pie mums.
Instrumentu uzglabāšanas zona, nerūsējošā tērauda darbagaldi.
Profesionalitāte un nepieciešamo ražošanas līdzekļu pieejamība ļauj uzturēt augstu darba ātrumu un produktivitāti iekārtas demontāžas, traucējummeklēšanas un montāžas laikā.
Instrumentu uzglabāšanas zona, nerūsējošā tērauda darbagaldi.
Mūsdienu elektrotehnika ļauj remontēt jebkuras kravas automašīnu elektroniskās sistēmas. Mums ir arī dīleru diagnostikas iekārtas, tāpēc jums nav jāuztraucas par bojājumu precizitāti un remonta kvalitāti.
Prese, Zoss celtnis, Krāvējs
Serviss ir pilnībā aprīkots ar visu nepieciešamo, dārgo aprīkojumu, kas ļauj veikt jebkuras sarežģītības remontdarbus atbilstošā kvalitātes līmenī.
Pirms remontdarbu uzsākšanas visas agregāta daļas nomazgājam speciālā mazgāšanā, kas no mehānismiem noņem visas vecās eļļas un netīrumus, kas labvēlīgi ietekmēs darbu turpmāk un ievērojami vienkāršos remonta procesu.
Visu agregātu remonts tiek veikts uz speciāla slīpmašīna, kas nostiprina detaļu pozīcijā, kas ir ērta piekļuvei ar jebkuru instrumentu. Tajā pašā laikā ne viena detaļa neguļ kaut kur uz grīdas, kā vairumā servisu.
Mēs sagatavosim Jums visus nepieciešamos dokumentus, 15 minūšu laikā paņemsim jebkuru detaļu un pārbaudīsim tās pieejamību noliktavā. Mēs arī sniegsim jums visu nepieciešamo informāciju par jūsu kravas automašīnas remontu un apkopi.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms (att.a) ir samontēts pārnesumkārbas korpusa augšējā vākā 2 un sastāv no trim pārnesumu pārslēgšanas stieņiem, pārnesumu pārslēgšanas dakšām 3, 5, 6, bloķēšanas mehānisma, trīs stieņa pozīciju aizbīdņiem, drošinātāja pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai, svira 20 (sk. 1. att.) un krājumu.
Pārsega iekšpusē ir izciļņi stieņu pārejai, un tā priekšpusē ir trīs vertikāli caurumi stieņa skavu uzstādīšanai un viens horizontāls caurums bloķēšanas mehānisma lodīšu uzstādīšanai.
Labajā pusē vāka priekšējā daļā ir pārnesumkārbas ventilators 12 (1. att. b).
Lai aizsargātu pret nejaušu pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, priekšējā labajā pusē ir izveidots augšējais horizontālais caurums ar diviem diametriem.
Maza diametra caurumā ir uzstādīts drošinātāja stūmējs 15 un drošinātājs.
Liela diametra caurumam ir vītne stikla piestiprināšanai 13.
Stikla aklajā caurumā ir uzstādīta atspere 14.
Katrs stienis ir paredzēts divu pārnesumu ieslēgšanai: stienis 18 ceturtajam un piektajam pārnesumam, stienis 17 otrajam un trešajam pārnesumam, stienis 20 pirmajam pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam.
Lai nostiprinātu stieņus, katrā no tiem ir trīs caurumi, kur atsperu iedarbībā nonāk lodītes 7 (1. att. c).
Lai novērstu divu pārnesumu vienlaicīgu ieslēgšanos, ir paredzēta bloķēšanas ierīce, kas sastāv no tapas 11 un diviem lodīšu pāriem 10, 19.
Bumbiņas atrodas starp stieņiem buksēs, tapa atrodas caurumā vidējā stieņā starp bumbiņām.
Bumbiņu diametri un attālums starp stieņiem ir izvēlēti tā, lai, izkustinot jebkuru stieni no vidējā stāvokļa, bumbiņas izietu no kustīgā stieņa caurumiem un nonāktu stacionāro stieņu atverēs, bloķējot tās ar korpusu. .
Uz katra stieņa ir uzstādītas atbilstošo pārnesumu pārslēgšanas dakšas. Dakšas ir piestiprinātas pie stieņiem ar regulējošām skrūvēm, kuras nostiprina ar šķeltstiepli. Pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma pārslēgšanas dakšai ir mehāniski apstrādātas cilpas, ar kurām tā ieiet karietes rievā, lai pārslēgtu pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Dakšu galos otrā un trešā pārnesuma pārslēgšanai ir caurumi, kuros ir uzstādīti krekeri; krekeri iekļūst otrā un trešā pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatora karietes rievā. Ceturtā un piektā pārnesuma dakšu gali beidzas ar apstrādātu virsmu, kurā ir rievas. Dakšu rievās ir ceturtais un piektais pārnesumu sinhronizatora gredzens.
Lai pārvietotu stieņus un ieslēgtu nepieciešamo pārnesumu uz pirmā un atpakaļgaitas stieņa un uz otrā un trešā pārnesuma stieņa, tiek uzstādītas stieņu galvas, kas piestiprinātas ar regulēšanas skrūvēm; ceturtā un piektā pārnesuma pārslēgšanas dakša ir savienota ar galvu. Ceturtā un piektā pārnesuma stieņu galvās un pārslēgšanas dakšu galvā ir rievas, kas sakrīt neitrālā stāvoklī un nodrošina netraucētu sviras šūpošanos šķērsplaknē attiecībā pret stieņu asīm.
Pārnesumu pārslēgšanas sviras neitrālajā stāvoklī svira 20 (2. att.) atrodas vidējā stāvoklī un tās mēlīte ieiet otrā un trešā pārnesumu pārslēgšanas stieņa galvas rievā. Kad pārnesumu svira tiek pārvietota no neitrālā stāvokļa pa labi un pa kreisi, svira 20 griežas attiecībā pret stieņa asi un nonāk pirmā pārnesuma stieņa galvas rievā un aizmugurējā ieejas zobratā. Kad pārnesumkārbas pārslēgšanas svira 4 virzās uz priekšu vai atpakaļ, virzās stienis 19, kas, savukārt, pārvieto sviru 20. Svira 20 pārvieto to pārnesumu pārslēgšanas mehānisma stieni, kura galvas rievā tas atrodas. .
Lai novērstu nejaušu primārā un atpakaļgaitas pārnesumu ieslēgšanos, pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma dakšas stieņa galvas 23 atverē ir uzstādīts drošības stūmējs 25,kas drošības fiksatora 24 un atsperes iedarbībā pastāvīgi balstās pret sviru 20, kad tā atrodas neitrālā stāvoklī. Drošinātājs 24 iekļūst galvas atverē un neļauj tai kustēties garenvirzienā. Kad ir ieslēgts pirmais pārnesums vai atpakaļgaitas pārnesums, svira 20, griežoties, iedarbojas uz drošinātāja stūmēju 25, kas, savukārt, pārvieto drošinātāju 24, saspiežot atsperi un atvienojot to ar galvu 23.
Svirai 20 ir sadalīta galva, un tā ir piestiprināta pie stieņa 19 ar atslēgu un pievilkta ar pievilkšanas skrūvi. Kāts 19 no ārpuses beidzas ar atloku, kas paredzēts savienošanai ar tālvadības piedziņas stieņa 17 atloku 18. Kāts pārvietojas sfēriskā gultnī. Balsta labajā pusē ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 21, ar kuru regulēšanas darbu laikā svira 20 tiek fiksēta neitrālā stāvoklī. Darba stāvoklī skrūvei jābūt ieskrūvētai 21 mm un nofiksētai ar uzgriezni 22.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma tālvadības pults sastāv no pagrieziena sviras 4 pārnesumu pārslēgšanai, sviras balsta 2, priekšpuses 10 un starpstieņiem 17 ar regulēšanas atloku 18.
Sviras balsts 2 ir uzstādīts uz četrām skrūvēm motora bloka priekšējā galā. Atbalsta korpusā 2 no apakšas ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 9, kas nofiksēta ar pretuzgriezni 8. Skrūve 9 ir paredzēta pareizai pārnesumu pārslēgšanas vadības piedziņas uzstādīšanai un regulēšanai. Darba stāvoklī skrūvei jābūt atskrūvētai par 31 mm un nofiksētai.
Priekšējā saite 10 ir uzstādīta uz diviem sfēriskiem gultņiem dzinēja izliekumā gar cilindru kreiso krastu. Priekšējais vilces gultnis atrodas ātrumkārbas sviras balstā, aizmugurējais - spararata korpusā. Atbalsta dobumi ir piepildīti ar smērvielu. Priekšējais un aizmugurējais balsti ir konstruktīvi izgatavoti vienādi, un katrs sastāv no divām buksēm 13 ar iekšējiem O-gredzeniem 12, diviem krekeriem un starplikas atsperes 14. Stieņa priekšējā un aizmugurējā daļa beidzas ar cilindriskiem tapiem, uz kuriem ir uzstādītas segmentu atslēgas: priekšā - uzgaļa svira 7, aizmugurē - svira 16 ar lodveida galvu savienošanai ar starpsaites sviras cilindrisko caurumu.
Starpstienis 17 ir izgatavots integrāli ar sviru, kura cilindriskajā urbumā iekļūst sviras lodgalva 16. Stieņa vītņotajai daļai ir uzskrūvēts regulēšanas atloks 18, ar kura palīdzību stienis tiek savienots ar četras skrūves pie stieņa atloka 19. Ar stieni samontēts stienis ir uzstādīts uz diviem sfēriskiem balstiem: viens vilces gultnis atrodas uz sajūga korpusa, otrs uz pārnesumkārbas. Sfēriskais vilces balsts ir konstruktīvi izgatavots tāpat kā priekšējie vilces balsti, to elementi ir savstarpēji aizvietojami.
Kategorija: DIY remonts
Automašīnas raksturojums: Auto izmēri ir sekojoši, garums - 3045, platums - 1100, augstums - 1635 mm. Garenbāze ir 2051 mm. Klīrenss ir 163 mm. Auto ir aprīkots ar hibrīda spēka agregātu. 4 cilindru dzinējs ir aprīkots ar sistēmu, kas nodrošina motora izejas jaudu. Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Viena cilindra diametrs ir 74 mm, virzuļa gājiens ir 75 mm. Dzinēja kloķvārpsta un paātrina līdz 6000 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek uzturēts līdz 5000 apgr./min.
Ievietoja admins: pēc Venancioa pieprasījuma
Skatieties VIDEO, kā regulēt KamAZ sviru.
Automašīnas īpašnieka Diodorus vērtējums: Braukšanas efektivitāte, uzticams dzinējs (DOHC), labas bremzes, izturība pret koroziju
Oriģinālais nosaukums:. ... ... KAMAZ
Publicēšanas datums: 15.07.2016
Smiekli priekšmetā: Divi brāļi, 5 un 7 gadi. Seniors nolasa burtnīcas nosaukumu pa zilbēm: - Pro-pee-si Junior interesē: - Par ko?
Kā noregulēt rokeri Kamaz, ģitāras sadalītāja skrūves un nomainīt mājas krekerus!
