DIY uaz loaf ātrumkārbas aizkulises remonts

Ātrumu pārslēgšanas mehānisma demontāža
SEKVENCIJA

Izmantojiet šauru skrūvgriezi, lai izsistu pārnesumu pārslēgšanas stieņu aizbāžņus.

Izmantojot taustiņu "17", atskrūvējiet fiksatora kontaktligzdas spraudni.

Izmantojot knaibles, noņemiet drošības stiepli no skrūvēm, kas nostiprina dakšas pie stieņiem ...

... un izslēdziet trīs skrūves ar 10 atslēgu.

Izsitam 1.-2.pārnesuma dakšas stieni ar bārdu kopā ar spraudni.

Mēs izņemam kontaktdakšu un kātu.
Lai nesajauktu stieņus, tiem uzreiz uzliekam dakšiņas un nofiksējam ar skrūvēm.
Līdzīgi mēs izsitām III-IV pārnesumu dakšas stieni), ...

Bloķētāja tapa atrodas vidējā stienī.
Izsitot atpakaļgaitas pārnesuma dakšas stieni, ...

... izņem bumbu ar atsperi.

Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina drošinātāja vāku.

Mēs izņemam bumbu ar atsperi (drošinātāju turētājs).

Iegremdējot bumbiņu ar skrūvgriezi ar rievojumu, ievietojiet kātu vāka atverē.

Uzliekam dakšiņu uz kāta, ar mīkstu metāla āmuru uzsitot pa kāta galu, ...

... un piestipriniet to ar fiksācijas skrūvi, izlīdzinot kāta un dakšas caurumus.

Uzstādiet virzuli kanālā starp atpakaļgaitas dakšu un III – IV pārnesumiem.
Līdzīgi uzstādiet III – IV zobratu stieni ar dakšiņu un otro virzuli (starp III – IV un I – II pārnesumiem).
Uzliekam I – II zobratu stieni, dakšiņu, lodi ar atsperi un aizbāzni.
Saspiežot pārslēgšanas mehānismu skrūvspīlē un uzstādot uz tā sviru, mēs pārbaudām pareizu mehānisma montāžu un darbību. Stieņiem jābūt viegli pārvietojamiem un skaidri nostiprinātiem.
Pārnesumu pārslēgšanas dakšu pretskrūves ar drošības stiepli.

Orientējiet eļļas deflektora paplāksni ar izvirzījumu uz gultņa iekšējo gredzenu.

Gultņi tiek uzspiesti uz vārpstas ar piemērota garuma un atbilstoša diametra caurules gabalu.
Tālāko pārnesumkārbas montāžu veicam apgrieztā secībā, vienlaikus attaukojot kartera vāku blīves un skrūves un uzklājot tām hermētiķi.
Mēs pārbaudām saliktās kastes pārnesumu pārslēgšanu, ar roku pagriežot tās vārpstas. Uzstādot pārnesumkārbu uz automašīnas un piepildot ar eļļu, mēs pārbaudām tās darbību kustībā. Transmisijai jāieslēdzas skaidri, bez traucējumiem un trokšņiem. Tajā pašā laikā pārliecinieties, vai pārnesumi ir pilnībā ieslēgti.

UZMANĪBU
Sviras gājiens, ieslēdzot pirmo pārnesumu pārnesumkārbā ar sinhronizatoriem tikai III-IV pārnesumos, ir 2,5 reizes lielāks nekā ieslēdzot otro pārnesumu. Pirmā pārnesuma neieslēgšana izraisa ātru pārnesumu nodilumu un iznīcināšanu.

Ātrumkārbas pārsegs uz UAZ klaipa, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ir svarīga pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisma sastāvdaļa - ja tajā rodas darbības traucējumi, automašīnas vadīšana vai nu nav iespējama, jo nav iespējams ieslēgt pārnesumu, vai arī tā ir bīstama sakarā ar to, ka tikai daži no tiem strādā no pakāpieniem.

Pats vāks ir galvenā pārnesumkārbas daļa. Šajā sakarā, ja rodas kādi sviras darbības traucējumi vai aizdomīgi trokšņi no kastes, ieteicams pārbaudīt tās stāvokli - iespējams, šī daļa ir pilnībā jānomaina, nevis neliels remonts.

Pārnesumkārbas vāka remonts UAZ klaipam atšķirsies atkarībā no tā, kādas problēmas tajā radušās.

Piemēram, situācijā, kad bukses ir nolietojušās, var rīkoties šādi: izgatavot jaunas bukses un uzlikt atpakaļ pārsegu, iepriekš izurbt tam vietu (šajā gadījumā asis tiek nomainītas pret pilnīgi jaunām).

Eļļas pilēšanu no asīm nodilušu bukses dēļ var novērst citā veidā.Lai to izdarītu, jums ir jānoņem sviras, no iepriekš izvēlētas šļūtenes ar izturību pret eļļām un benzīnu jānogriež maza biezuma gabali (kas ir individuāli pieskaņoti vākam), jāievieto uz asīm un jāvelk ar svirām.

Šajā gadījumā sviras griezīsies nedaudz ciešāk, bet pārnesumu pārslēgšanas ātrums saglabāsies.

Daži lietotāji, ja viņi konstatē līdzīgas problēmas, kas saistītas ar asu šķipsnu nodilumu un zobratu neiekļaušanu, iesaka vāku neremontēt, bet gan iegādāties jaunu.

Šajā gadījumā jaunā UAZ klaipa daļa pirms uzstādīšanas ir jāmodernizē. Šim nolūkam gumijas bukses vietā tiek novietotas fluoroplastiskas.

Noņemtās bukses tiek nogrieztas un uzstādītas uz vārpstām zem svirām, kas nodrošina to, ka nav pretdarbības un šī mehānisma daļa ir aizsargāta no netīrumiem un ūdens.

Ja kāds no pārnesumiem sāka izsist, ir vērts pārbaudīt:

• lodīšu un atsperu stāvoklis ātrumkārbas vākākas salabo stieņus, pārslēdzot ātrumu - iespējams, problēmas cēlonis ir to nodilums, un šīs sastāvdaļas ir jānomaina;
• tad, kāds ir zobratu stāvoklis - tas var izraisīt arī pārraides traucējumus;
• bukses - ja problēma ir tajos, tad šo detaļu var pastiprināt.

Visbiežākais izsituma zobratu cēlonis ir nodiluši zobrati un lodītes, kā arī salūzušas atsperes.

Turklāt pirms ātrumkārbas vāka remonta ir jāpievērš uzmanība vispārējam mehānisma stāvoklim – iespējams, aiz kāda liela bojājuma, kas ir labi redzams, slēpjas vairāki nelieli darbības traucējumi, vai viss mehānisms ir tik nolietojies, ka prātīgāk to aizstāt ar jaunu.

Ja uz vārpstas ir nolaizītas sprauslas,tas draud nomainīt vāka komplektu.ideāli.Vajag kāpt un skatīties.

Mainās arī vārpsta, pārsega montāža būs dārga
vārpstas ir ar lieliem spārniem un ar maziem, un arī sloksnēm, tāpēc jums ir jāņem pāris

te ir vāks te un uz pirkstiem visu var izskaidrot

Liels paldies. Tagad es visu sapratu, kāds segums un kādas vārpstas. Un UAZ es līdz šim tiešām esmu stulbs, jo pats mainīju tikai bremžu sistēmu, labo CV šarnīrs, sadalītājs, karburators, izvedu snorkeli, mainīju priekšējo plīti.

Liels paldies. Tagad es visu sapratu, kāds segums un kādas vārpstas. Un UAZ es līdz šim tiešām esmu stulbs, jo pats mainīju tikai bremžu sistēmu, labo CV šarnīrs, sadalītājs, karburators, izvedu snorkeli, mainīju priekšējo plīti.

Jau par tevi nevar teikt, ka tu esi stulbs UAZ

Man bija šī muļķība pirms divām nedēļām

Īsāk sakot, ja ir ieslēgti tikai 3, 4 un aizmugurējie, tad viss saplūst:
operācija #1, pakāpieties zem mašīnas un sakratiet visu ar rokām.

ja viss ir pieskrūvēts - īpaši uzmanīgi - paskatieties uz vārpstu ar taisnu kāju (tas ir horizontāli, izvirzās no kastes ar uzgriezni pret vadītāju), tieši viņš ir atbildīgs par 1-2, 3,4 un aizmugures izvēli. . ja viss ir pieskrūvēts - tālāk

operācija Nr.2 noņem no pēdas, uz horizontālās vārpstas stieni (garu, kas iet uz priekšu vadītāja sēdeklī) un novieto vertikālo vārpstu (kas ir uz leju ar uzgriezni) vidējā stāvoklī un mēģini pagriezt horizontālo vārpstu (no kura tika izvilkts stienis) - vajadzētu iet atpakaļ - jūtat, ka spiežat atsperi - šī ir aizmugurējā, atlaižot, tā apstājas vidū (šie ir 3. un 4.) vajadzētu virzīties uz priekšu un salabot - (tie ir 1 un 2)

šeit, šajā vietā, jums vajadzētu būt grūtībām, teorētiski šo vārpstu nevajadzētu padot uz priekšu nevienā
ja viss ir tā, drosmīgi izlejiet eļļu no kastes un noskrūvējiet pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vāku, vispirms noņemiet vadus no vardes un noņemiet stieni no vertikālās vārpstas pamatnes.
iegādājieties šim mehānismam hermētiķi un jaunu blīvi
šie atkritumi ir sakārtoti ļoti vienkārši - visticamāk, pēda, kas atrodas uz šīs horizontālās vārpstas, izlēca no savas vietas, bet, ja kaut kas salūza, tur jau ir grūtāk. - galvenais, ja grasāties izjaukt mehānismu, noteikti ievērojiet, kā stāvēja kājas, kuri zobrati kastē kustas, lai vēlāk tie nav jāregulē, un kaut kādā veidā izjauciet to virs izlietnes lai spraugas un bumbiņas atrastos :-)))

manā gadījumā es biju muļķis mainīju vertikālajai vārpstai eļļas blīvi un paspēju uztaisīt tā ka vertikālā vārpsta izlēca no vietas un stāvēja virsū

Nu ņemot vērā to, ka tev uz veikalu iet dārgi, (jau rakstīja) ja zobrati uzsprāgst - lodītes ar atsperēm no šī mehānisma (bet izjaukt - savākt - tas ir hemoroīds iekšā viegla forma, ja iespējams, labāk iztikt bez tā)
un viss pārējais, pēc problēmu novēršanas, jo īpaši tāpēc, ka cilvēki saka, ka ir iespējas vertikālai vārpstai, ar mazām spraugām un lielām.

un savā ziņā atradu aploksni, ar pilnu mehānisma izjaukšanu - jāņem vērā, kā ir ātruma slēdža DAKSAS (nevis kājas) (kas ir kastē).

P.S. Es ļoti iesaku jums reizi par visām reizēm izdomāt šo sasodītā vāku. Tad turpmākā iejaukšanās tajā būs tikai bērnu spēle)))
P.S. 2. Laikam tas, ko es saucu par štokiem, pareizāk būtu saukt vārpstas, kā brīnums rakstīja, un rokeris = viņa ķepa. Vienkārši ir slinkums meklēt precīzus nosaukumus. Esmu pārliecināts, ka jūs to izdomāsit

Nekur nevaru atrast shēmu šīs aizkulišu darbības nodrošināšanai. Kā suvenīrs neatceros, kādas spraugas uz vārpstas (draud nomainīt vāka komplektu), kādas spraugas uz siksnas (pēc tam siksnas nomaiņa). Ja varat izveidot saiti uz šīs vietnes ierīci. Es jau stundu meklēju UAZ, bet nevaru atrast.

Kopumā ideja ir šāda: uz kastes ir 2 stieņi, uz kastes tie ir piestiprināti pie 2 svirām, attiecīgi vertikāli un horizontāli. Sviras uz asīm atrodas uz konusveida šķautnēm un ir pievilktas ar M8x1 uzgriežņiem. Tie paši uzgriežņi bieži tiek atbrīvoti, svira atslābina un laiza spraugas. Šī klaipu slimība ir briesmīga. Katru reizi, uzkāpjot uz automašīnas priekšpusi, ir obligāti jāpārbauda šī uzgriežņa stingrība.

Kopumā ideja ir šāda: uz kastes ir 2 stieņi, uz kastes tie ir piestiprināti pie 2 svirām, attiecīgi vertikāli un horizontāli. Sviras uz asīm atrodas uz konusveida šķautnēm un ir pievilktas ar M8x1 uzgriežņiem. Tie paši uzgriežņi bieži tiek atbrīvoti, svira atslābina un laiza spraugas. Šī klaipu slimība ir briesmīga. Katru reizi, uzkāpjot uz automašīnas priekšpusi, ir obligāti jāpārbauda šī uzgriežņa stingrība.

Un ir arī tā saucamās pastiprinātās asis un sviras, respektīvi, to spraugas nav uz konusa kā parastajām, bet praktiski taisnas, un izmērs būs lielāks, šo ieliku pirms trim gadiem un kopš tā laika mēģināju tikai pievilkt tā vienreiz, tomēr bez īpašiem panākumiem, nekādas pretreakcijām, īsi sakot, iesaku.

Ātrumkārbas pārsegs uz UAZ klaipa, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ir svarīga pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisma sastāvdaļa - ja tajā rodas darbības traucējumi, automašīnas vadīšana vai nu nav iespējama, jo nav iespējams ieslēgt pārnesumu, vai arī tā ir bīstama sakarā ar to, ka tikai daži no tiem strādā no pakāpieniem.

Pats vāks ir galvenā pārnesumkārbas daļa. Šajā sakarā, ja rodas kādi sviras darbības traucējumi vai aizdomīgi trokšņi no kastes, ieteicams pārbaudīt tās stāvokli - iespējams, šī daļa ir pilnībā jānomaina, nevis neliels remonts.

Pārnesumkārbas vāka remonts UAZ klaipam atšķirsies atkarībā no tā, kādas problēmas tajā radušās.

Piemēram, situācijā, kad bukses ir nolietojušās, var rīkoties šādi: izgatavot jaunas bukses un uzlikt atpakaļ pārsegu, iepriekš izurbt tam vietu (šajā gadījumā asis tiek nomainītas pret pilnīgi jaunām).

Eļļas pilēšanu no asīm nodilušu bukses dēļ var novērst citā veidā.Lai to izdarītu, jums ir jānoņem sviras, no iepriekš izvēlētas šļūtenes ar izturību pret eļļām un benzīnu jānogriež maza biezuma gabali (kas ir individuāli pieskaņoti vākam), jāievieto uz asīm un jāvelk ar svirām.

Šajā gadījumā sviras griezīsies nedaudz ciešāk, bet pārnesumu pārslēgšanas ātrums saglabāsies.

Daži lietotāji, ja viņi konstatē līdzīgas problēmas, kas saistītas ar asu šķipsnu nodilumu un zobratu neiekļaušanu, iesaka vāku neremontēt, bet gan iegādāties jaunu.

Šajā gadījumā jaunā UAZ klaipa daļa pirms uzstādīšanas ir jāmodernizē. Šim nolūkam gumijas bukses vietā tiek novietotas fluoroplastiskas.

Noņemtās bukses tiek nogrieztas un uzstādītas uz vārpstām zem svirām, kas nodrošina to, ka nav pretdarbības un šī mehānisma daļa ir aizsargāta no netīrumiem un ūdens.

Ja kāds no pārnesumiem sāka izsist, ir vērts pārbaudīt:

• lodīšu un atsperu stāvoklis ātrumkārbas vākākas salabo stieņus, pārslēdzot ātrumu - iespējams, problēmas cēlonis ir to nodilums, un šīs sastāvdaļas ir jānomaina;
• tad, kāds ir zobratu stāvoklis - tas var izraisīt arī pārraides traucējumus;
• bukses - ja problēma ir tajos, tad šo detaļu var pastiprināt.

Visbiežākais izsituma zobratu cēlonis ir nodiluši zobrati un lodītes, kā arī salūzušas atsperes.

Turklāt pirms ātrumkārbas vāka remonta ir jāpievērš uzmanība vispārējam mehānisma stāvoklim – iespējams, aiz kāda liela bojājuma, kas ir labi redzams, slēpjas vairāki nelieli darbības traucējumi, vai viss mehānisms ir tik nolietojies, ka prātīgāk to aizstāt ar jaunu.

Samontējiet pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānismu UAZ-3741 saimes automašīnām apgrieztā secībā izjaukšanai.

Pēc montāžas noregulējiet transmisijas vadības mehānismu. Veiciet regulēšanu, mainot horizontālo - 8,11 (skat. 106. att.) un vertikālo - 5, 14 stieņu garumu šādā secībā:

1. Pirms regulēšanas uzsākšanas iestatiet sviru 9 neitrālā pozīcijā (N) un sviru 10 pozīcijā III-IV, līdz tā apstājas bloķēšanas atsperē.
2. Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru I pozīcijā, kas atbilst I un II pārnesumu izvēlei. Šajā pozīcijā pievienojiet un nostipriniet atlases stieņus 8 un 14, neļaujot pievilkt sviras.
3. Pēc tam novietojiet sviru 1 pozīcijā, kas atbilst III un IV pārnesumu izvēlei, kā arī brīvi savienojiet pārslēgšanas stieni 5 un 11.
4. Regulēšanas beigās pārbaudiet pārnesumu pilnīgumu. Lai to izdarītu, ieslēdziet pirmo pārnesumu un pārliecinieties, ka stieņi un sviras neatbalstās uz blakus esošajām daļām. Veiciet to pašu pārbaudi, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. To darot, pārliecinieties, ka starpsvira 6 neatbalstās pret rāmja šķērssiju un dubļusargu. Kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, atstarpei starp tiem jābūt 2-3 mm.

Rīsi. 106. Pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisms UAZ-3741 saimes automašīnām:
1-pārnesumu pārslēgšanas svira; 2-zīmogu mehānisms; 3-izvēles mehānisma svira; 4 pārnesumu mehānisma svira; 5-vertikāls pārslēgšanas stienis; 6-starpposma pārnesumu svira; 7-starpposma izvēles svira; 8-horizontālā makšķere pēc izvēles; 9 pārnesumu pārslēgšanas svira; 10 pārnesumu pārslēga svira; 11-horizontālais pārslēgšanas stienis; 12 kronšteinu starpsviras; 13-starpposma izvēles svira; 14-vertikāls stienis pēc izvēles; 15-eļļošanas uzgaļi

UAZ 452 "klaips" ir diezgan uzticams padomju četru riteņu piedziņas SUV. Galvenie šīs automašīnas bojājumi ir saistīti ar eļļošanas šķidrumu noplūdēm no dzinēja, pārnesumkārbas (pārnesumkārbas), priekšējās un aizmugurējās ass, nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi) un rumbas. Galvenais šādu noplūžu veidošanās iemesls ir tas, ka materiāls, no kura izgatavoti iepriekš minēto mezglu oriģinālie blīvējumi un blīves, mūsdienu eļļošanas šķidrumu ietekmē ir daļēji sarūsējis. Sliktas eļļošanas dēļ kustīgās metāla daļas ir pakļautas lielam nodilumam, un tās ir periodiski jānomaina. Vismaz reizi gadā ir jāveic UAZ 452 profilaktiskā apkope, jānomaina noplūdes eļļas blīves un blīves, jānoregulē sajūgs.

Problēma ir tāda, ka šiem SUV ir diezgan grūti atrast rūpnīcas rokasgrāmatu. Tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai instrukciju, kas ļaus jums pašam salabot automašīnu.

Kā zināms, automašīnas dzinēja remonts sākas ar tā demontāžu. Un tikai pēc tam tiek veikta demontāža, bojāto detaļu nomaiņa un montāža. Spēka agregāta kapitālais remonts nav viegls uzdevums, tāpēc nav vērts to darīt pašam, bez pieredzējušu meistaru palīdzības. Bet eļļas blīves varat nomainīt pats.

Automašīnas UAZ 452 rūpnīcas remonta rokasgrāmatā teikts: lai noņemtu barošanas bloku, tas jāpaceļ no motora nodalījuma. Izmantojot šo demontāžas metodi, nepieciešamas 2 stipras caurules (garākas par kabīnes platumu) un 2 cilvēku palīdzība.

Tas arī viss, barošanas bloks ir noņemts.

Pārbaudīt, vai nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, ir viegli: jāpieliek roka pie strādājoša dzinēja atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja plauksta izspiežas, tad ir nepieciešama demontāža.

Diezgan bieži UAZ 452 automašīnās sajūga pedāļa brīvais gājiens nav noregulēts. Tas palielina vadītā diska nodilumu un nepieciešamību to savlaicīgi nomainīt. Automašīnas UAZ 452 sajūga regulēšana ir pavisam vienkārša.

Sajūga piedziņas dizains.

1. Sajūga pedālis.
2. Bremžu pedālis.
3. Atsperes.
4. Eļļotājs.
5. Vilces gultnis.
6. Sajūgs.
7. Sajūga atspere.
8. Sviras roka.
9. Regulēšanas skrūve.
10. Dakša.
11. Stūmējs.
12. Dakšu atspere.
13. Vilce.
14. Eļļas nipelis.

Sajūga pedāļa regulēšana

Rūpnīcas rokasgrāmata UAZ vagonu tipa transportlīdzekļu remontam nosaka šādus vienības parametrus:

• atstarpe starp spiediena gultni un sviru skrūvju galviņām - 2,5 mm;
• pedāļa brīvā kustība - 28-35 mm;
• pilns pedāļa gājiens - 145-155 mm.

Sajūga regulēšana tiek veikta šādi.

1. Ar lineālu izmērām sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu.
2. Noņemiet pedāļa atsperes un sajūga dakšu.
3. Atskrūvējam stūmēja uzgriezni.
4. Atskrūvējiet vai pagrieziet stūmēja vilces galu, līdz tiek sasniegti ieteicamie parametri.
5. Mēs pievelkam stūmēja uzgriezni.
6. Atkal uzliekam atsperes.

Pēc tam mēs pārbaudām kombinēto un pilno pedāļa gājienu. Ja tie atbilst ieteiktajiem parametriem, iedarbinām dzinēju un braukšanas laikā pārbaudām sajūga darbību. Ja tas nebrauc vai neslīd, sajūga regulēšana ir pabeigta. Ja kaut kas traucē, mēs atkārtojam procedūru, līdz tiek iegūts vēlamais rezultāts.

Jūs varat regulēt sajūga pedāļa gājienu, mainot apakšējo vilcējstieņu garumu.

Lai atvieglotu piekļuvi dzinējam no automašīnas salona, ​​pašu spēkiem ir jāveic neliela UAZ "klaipiņa" virsbūves modernizācija.

Sienā, kas atdala kabīni no pasažieru nodalījuma, atrodas slēgta niša, kurā atrodas dzinēja aizmugure. Šajā nišā rūpīgi jāizgriež caurums un jāuzstāda tajā paštaisīta lūka. Šāda UAZ "klaipiņa" korpusa noregulēšana ar savām rokām ietaupīs jūs no nepieciešamības demontēt cilindra galvu ikreiz, kad vajadzēs noregulēt vārstus vai nomainīt to stūmējus.

Mēs samazinām manuālās pārnesumkārbas sviras UAZ 3303 (UAZ 452) pretdarbību

Šo demotivatoru droši vien redzēja visi

Viens no iemesliem ir starpposma selektora un pārnesumu sviru (6 un 13 nākamajā attēlā) brīvkustība.

Pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisms UAZ-3741 saimes automašīnām:
1-pārnesumu pārslēgšanas svira; 2-zīmogu mehānisms; 3-izvēles mehānisma svira; 4 pārnesumu mehānisma svira; 5-vertikāls pārslēgšanas stienis; 6-starpposma pārnesumu svira; 7-starpposma izvēles svira; 8-horizontālā makšķere pēc izvēles; 9 pārnesumu pārslēgšanas svira; 10 pārnesumu pārslēga svira; 11-horizontālais pārslēgšanas stienis; 12 kronšteinu starpsviras; 13-starpposma izvēles svira; 14-vertikāls stienis pēc izvēles; 15-eļļošanas uzgaļi

Šīs fotogrāfijas skaidri parāda, kāda spēle ir starpsvirām un stieņiem (5,6 un 13,14).

Lai samazinātu pretreakciju, izmantoju piemērota izmēra paplāksni.

Emisijas cena ir 40 rubļi un laiks 20 minūtes.

Ir vērts to atzīmēt ir uzlabojumi pārnesumu pārslēgšanā, bet ar to vēl nepietiek!

Joprojām ir neliela brīvība uz ass, uz kuras tiek turētas starpsviras. Iespējams, šī saite ir pilnībā jāmaina. Man jāpaskatās, vai tas ir veikalos.

pavelžuravļovs 2009. gada 10. decembris, 22:51

Arī es uz klaipa zem slodzes uznirst samazināts. Es domāju, ka jēga ir pielāgošanā, jo nekas vēl nav jānojauc. Nobraukums ir tikai 15 000 tūkstoši kilometru.

Arī es uz klaipa zem slodzes uznirst samazināts. Es domāju, ka jēga ir pielāgošanā, jo nekas vēl nav jānojauc. Nobraukums ir tikai 15 000 tūkstoši kilometru.

Un ko, ar noviju izlēca? kad tas sākās?

Uz manas nogalinātās vienības nolaistā lēnām rāpās ārā, bet uz kaut kāda ekstrēma puņķa turējās un neizlēca.
Pēc kastes nomaiņas pret jaunu un sadales kārbas starpsienu (bez zobratu nomaiņas, kā teica labais meistars) - tas avarē, un pēkšņi: noklikšķiniet un viss.

pavelžuravļovs 2009. gada 11. decembris, 22:31

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

UAZ-452 saimes automašīnu četrpakāpju daļēji sinhronizētās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir uzstādīts pārnesumkārbas sānu vākā. Pārnesumu pārslēgšanas dakšas ir piestiprinātas pie stieņiem ar konusveida skrūvju šķeltni, kas piestiprināta ar stiepli.

Dakšu kustība, pārslēdzot pārnesumus, notiek kopā ar stieņiem, kuriem ir ligzda bloķēšanas skrūvei un rievas aizbīdņiem un bloķēšanas ierīce. Turklāt vidējam stienim ir bloķēšanas ierīces starptapa. Kad ir ieslēgts kāds no pārnesumiem, stienis kustas un caur krekeriem ar stieni nofiksē blakus esošos stieņus.

Tādējādi katrs no atlikušajiem stieņiem ir aizvērts ar taustiņu slēdzeni un to nevar noņemt no neitrālā stāvokļa, kamēr iepriekš pārslēgtais stienis nav atgriezts neitrālā pozīcijā. Viena un tā pati slēdzene novērš divu pārnesumu vienlaicīgu iekļaušanu.

Dakšas neitrālā stāvoklī un pozīcijās ar ieslēgtiem pārnesumiem tiek fiksētas ar lodītēm. Dakšu pārslēgšanai tiek izmantots sajūgs ar sviru, kas uzstādīts uz vertikālās vārpstas šķautnēm. Sajūga sviras galva iekļaujas dakšu rievās. Sajūgs var pārvietoties pa rullīti aksiālā virzienā. Kad veltnis griežas, sajūgs griežas un tā svira kustina vienu vai otru dakšu.

Šajā gadījumā augšējā pozīcijā sajūgs ir savienots ar pirmā un otrā pārnesuma dakšu, vidējā stāvoklī - ar trešā un ceturtā pārnesuma dakšu, zemākajā pozīcijā - ar atpakaļgaitas dakšu ^. Sajūga vidusstāvoklis tiek fiksēts ar sajūga atduri paplāksnē, pret kuru balstās atspere. Lai sajūgs ieņemtu zemāko pozīciju, atsperes saspiešanai jāpieliek papildu spēks. Veltņa ārējā galā ir izgriezti spārni un vītnes pārnesumu sviras uzstādīšanai.

Lai pārvietotu sajūgu uz augšu un uz leju, tiek izmantota vadības svira, kas griežas uz veltņa un nonāk sajūga rievā. Veltņa ārējā galā ir spraugas un vītnes ārējās rokas piestiprināšanai. Veltņi ir noslēgti ar gumijas O veida gredzeniem.

Ārējām vadības un pārnesumu svirām vienā galā ir caurums ar rievojumu, bet otrā – caurumi, kuros tiek ievietoti gumijas paliktņi ar misiņa buksēm. Uzstādot uz vadības un pārnesumu sviru svirām, ir pieļaujama novirze no pozīcijām 5 grādu robežās jebkurā virzienā.

Šis mehānisms sastāv no divām svirām - vadības un pārslēgšanas, kas rotē savstarpēji perpendikulārās plaknēs. Abas sviras ir uzstādītas kronšteinā, kas ir piestiprināts pie kabīnes. Vadības sviras garās sviras galā ir caurums stieņa savienošanai, īsās sviras galā ir dakša, kurā ieiet svira. Vidējā stāvoklī svira ir nostiprināta ar bloķēšanas lodi.

Pārnesumu svira vienā galā ir savienota ar stieni, bet otrs ar galveno pārnesumu sviru, izmantojot dakšveida cilpu ar caurumiem. Galvenā svira ir uzstādīta uz ass, kas ieskrūvēta pārnesumu sviras korpusā. Ass ir bloķēta ar pretuzgriezni. Galvenās pārnesumu sviras šarnīrs ir aizsargāts no putekļiem ar polietilēna blīvējumu, kas nosedz atveri kabīnes gaisa kanālā. Cauruma malas ir noslēgtas ar putuplasta gumiju, kas nospiesta ar tērauda klipsi.

Galvenā svira vispirms pagriežas uz sāniem attiecībā pret pārnesumu sviru un pēc tam griežas tikai ar pārnesumu sviru, ieslēdzot vēlamo pārnesumu. Vadības svirai ir piestiprināta vertikāla saite, izmantojot tapu, šķelttapu, plakanās un atsperu paplāksnes. Pārnesumkārbas svira ir savienota ar vertikālo stieni ar tapu un šķelttapu.

Abu stieņu apakšējie gali ir vītņoti, lai varētu mainīt to garumu. Lai regulētu stieņu garumu, uz to vītņotajiem galiem tiek uzlikti pirksti, kas nofiksēti ar diviem uzgriežņiem. Atskrūvējot vai pievelkot uzgriežņus, iespējams mainīt stieņu garumu, neizjaucot savienojumus.

Kvadrātveida tapu cilindriskās daļas ir savienotas ar starpsvirām, izmantojot šķelttapas, plakanas paplāksnes un atsperu paplāksnes. Starpsviras bloks ir uzstādīts uz transportlīdzekļa rāmja otrā šķērssijas. Visas starpsviras ir uzstādītas uz vienas ass: augšējā starpsvira ir rievota, apakšējā starpsvira ir nostiprināta ar radiālo tapu, starpposma pārslēgšanas svira ir brīvi uz bronzas bukses. Asī ir izveidoti caurumi smērvielas padevei.

Starpsviras ar pārnesumu svirām ir savienotas ar horizontāliem stieņiem, kuru pretējos galus savieno ar pārnesumu svirām, izmantojot tapas ar kvadrātveida galvām.

Svira kabīnē var pārvietoties divās plaknēs – paralēli transportlīdzekļa asij un perpendikulāri tai. Kad šī svira pārvietojas perpendikulāri transportlīdzekļa asij, tās apakšējais gals pārvieto vadības sviru un, izmantojot sakabes sistēmu un starpsviras, pārnes pārnesumu sajūgu vēlamajā pozīcijā.

Kad horizontālais stienis pārvietojas atpakaļ, pārslēgšanas sajūgs ir savienots ar pirmā un otrā pārnesuma dakšām, bet virzoties uz priekšu - ar atpakaļgaitas dakšu.

Kad svira pārvietojas kabīnē virzienā, kas ir paralēls transportlīdzekļa asij, tiek mainīts iepriekšējās kustības izvēlētais pārnesums. Vadības mehānisma vadības svira paliek nekustīga un griežas tikai pārnesumu svira.

Vadības mehānismam un pārnesumu pārslēgšanas mehānismam pēc regulēšanas jānodrošina pareiza ātrumkārbas darbība un vadītāja komforts. Pielāgošanas procedūra ir šāda:

- Iestatiet sviras uz pārnesumkārbas vāka neitrālā pozīcijā.
- Mainot horizontālo stieņu garumu, novietojiet starpsviras tā, lai to apakšējie sviras būtu vērsti vertikāli uz leju.
- Mainot vertikālā vadības stieņa garumu, iestatiet mehānisma vadības sviru uz slēdzeni.
- Pēc tam izvēlieties vertikālās pārslēgšanas stieņa garumu, lai sviras rokturis kabīnē būtu vidējā stāvoklī starp instrumentu paneli un pārsegu.
- Cieši pievelciet savienojuma uzgriežņus.

Secīgi ieslēdzot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu, ir jāpārbauda piedziņas regulēšanas pareizība. Šajās pozīcijās stieņi un starpsviras nedrīkst atrasties pret blakus esošajām daļām. Svira kabīnē nedrīkst būt pietiekami tuvu instrumentu panelim vai pārsegam, lai nesavainotu vadītāja rokas. Pārnesumu ieslēgšanai pārnesumkārbā ir jābūt pilnīgai, tas ir, saslēgšanas stienim jāatrodas uz aizbīdņa.

Ražotājs: Autogur73

8 500 R

Kontrolpunkta aizkars UAZ 452 un mod. jauns paraugs (kursorsvira) "Autogur73"

Jauna parauga aizkaru virve automašīnām UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 un citas vagonu izkārtojuma modifikācijas.

Uzstādīts kā 4 st. Kontrolpunktā, un 5. stacijā. Kontrolpunkts

Komplektā ietilpst:
1. Aizkulisēs
2. Montāžas kronšteini
3. Apvalks
4. Rokturis
5. Virve AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 gab. Virves garums - 1,225 m

Modelis ir pieejams 3 apdares līmeņos:
1. Nepaaugstinātiem transportlīdzekļiem

2.paaugstinātiem transportlīdzekļiem (pacelšana no 10 līdz 50 mm)
3. Paaugstinātiem transportlīdzekļiem (pacēlums no 50 līdz 100 mm)

Mehānismu izmanto, lai kontrolētu UAZ transportlīdzekļu manuālo pārnesumkārbu.
Mehānisms ir universāls un piemērots uzstādīšanai visu gadu automašīnām
izlaidums un ar cita veida dzinēju, tas ir piemērots 5 ātrumu pārnesumkārbai.
Pilnībā nomaina veco mehānismu, ir uzstādīts zem pārsega.
Pārnesumu izkārtojums paliek nemainīgs. Pamats ir divkāršas darbības virves.

1 Ērta atrašanās vieta
2 mazas kustības
3 Iekļaušanas skaidrība
4 Lielisks resurss
5 Nav vibrācijas
6 Mūsdienīgs izskats

Uzstādīšanas instrukcijas

Mēs esam šī produkta ražotāji! Pērkot to pie mums, jūs ietaupāt laiku un naudu!

Pastāvīgajiem klientiem un vairumtirdzniecības pircējiem sadarbība ar mums ir izdevīga, pateicoties esošajai atlaižu sistēmai, kuras programmu varat uzzināt pie mūsu menedžeriem.