Tā kā VAZ-2114 ir uzstādīta mehāniskā tipa pārnesumkārba, vadītājs personīgi izvēlas, kuru pārnesumu, kurā brīdī ieslēgt (mainot piedziņas pārnesumu stāvokli attiecībā pret galveno pārnesumu - apm.), Tādējādi nodrošinot pareizo pozīciju. no sviras salonā. Taču ekspluatācijas laikā gadās, ka rokturis sāk grabēt, sagādājot automašīnas īpašniekam tikai diskomfortu.
Zemāk mūsu rakstā mēs apskatīsim galvenos šādas problēmas cēloņus, kā arī veidus, kā tos novērst.
Pirmkārt, pirms veicam ātrumkārbas kloķa remontu vai izmaiņas, mums ir vairāk jāiepazīstas ar tās konstrukciju (noskaidro, no kurienes rodas vibrācija un cik bīstama tā ir automašīnas darbībai kopumā - apm.), Un arī iepazīties ar tās galvenajiem elementiem.
Nav noslēpums, ka VAZ-2114 ir priekšpiedziņas auto, ar priekšējiem piedziņas riteņiem, respektīvi, pati ātrumkārba ir perpendikulāra mašīnas kustībai (tas nozīmē, ka "kastes" svira neieiet salonā uzreiz no plkst. tā ķermenis, bet caur spārniem - apm.) ... Ko gan nevar teikt par AvtoVAZ "klasiskās" saimes pārstāvjiem, kur ātrumpārslēgšanas sviras grabēšana var liecināt par problēmu esamību tieši transmisijā.
VAZ-2114 rokturis darbojas nedaudz savādāk, izmantojot īpašus stieņus, kas palīdz autovadītājam pārslēgt pārnesumus ar vislielāko komfortu. Tomēr starp tiem slēpjas nelieli veidotāju trūkumi, kas laika gaitā noved pie roktura grabēšanas.
Visas iepriekš minētās problēmas var radīt viena neliela metāla bukse, kas savieno stieņus zem sviras. Tātad, var parādīties roktura atsitiens, jo tajā parādās sprauga vai nav ciešs kontakts starp diviem savienojumiem ... Tas viss noved pie uzmavas sitienu rašanās pret korpusa metālu, kas veicina trokšņa parādīšanos un roktura grabēšanu.
Dažos VAZ-2114 modeļos šādi savienojumi tika ietīti ar gumijas blīvi, lai izvairītos no šādiem darbības traucējumiem.
Pirms turpināt roktura demontāžu, jums rūpīgi jāpārbauda visa blakus esošā telpa un jāsaprot, kā tā tiek izjaukta. Šeit nav nekā sarežģīta, galvenais ir precīzi ievērot mūsu norādījumus:
Pēc tam, kad bukse ar sviru ir nonākusi rokās, rūpīgi pārbaudiet to vizuāli, vai nav redzamu bojājumu, nodiluma pēdu. Jo, ja tie ir pieejami, var nākties iegādāties to pašu rezerves elementu, lai nedaudz vēlāk nebūtu jāveic darbi pie tā demontāžas, remonta un regulēšanas.
Pateicoties tik vienkāršām un vienkāršām procedūrām, ātruma pārslēgšanas sviras vibrāciju un atsitienu var novērst ne vairāk kā pusstundas laikā, un veiktā darba rezultāts jūs priecēs daudz ilgāku laiku.
VIDEO
Es jums pastāstīšu par vienkāršāko veidu, kā salabot pārnesumu pārslēgšanu automašīnās VAZ. Ir patīkami braukt ar auto, kad tā ir jauna un spārni nav vaļīgi. Bet mašīnai braucot spārni parasti ir vaļīgi, un lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, tas ir jāiespiež sēdeklī un, ieslēdzot piekto ātrumu, ar roku uzsit pasažierim pa augšstilbu, bet sievietes var priecāties par šādu vadītāja uzmanību, un vadītājai kļūst kauns, ka tik ļoti karājas ātruma priekškars.
Sviras svira atslābst, jo nodilst sviras ass un lūst caurumi pārnesumu pārslēgšanas stienī, bet plastmasas bukses parasti kalpo ilgi.
Spārnus var salabot pats, pat neatvienojot no ātrumkārbas.
Lai to izdarītu, jums ir jānoņem pārsegs no pārnesumu pārslēgšanas pogas, un jūs varat noņemt kontaktligzdu.
Vienkāršākais veids ir nomainīt sviras asi ar m10 skrūvi un pievilkt to ar uzgriezni, noregulēt uzgriezni tā, lai tas nebūtu ļoti cieši pievilkts un ļautu ātruma svirai kustēties bez karāšanās. Izmantojiet otro uzgriezni, lai nofiksētu pirmo uzgriezni, lai tas nejauši neatskrūvētos. Pat ja pārnesumu pārslēgšanas stienī ir saplīsis caurums, skrūve pievelkas, un lielākā daļa būs milimetrs uz priekšu un atpakaļ.
Visi spārni darbosies kā jauni. Zemāk fotoreportāža par aizkulišu remontu.
Fotoattēls. Saite pirms remonta ir labās puses skats, bultiņa parāda, kā varat noņemt stiprinājuma kronšteinu.
Fotoattēls. Aizkulises skats pirms renovācijas pa kreisi.
Fotoattēls. Skats uz skatuvi ar noņemtu sviras asi.
Fotoattēls. Neesmu slinks un noņēmu skatuves sviru un uzasināju vienu bukses malu, tā kā tā bija nodilusi šķībi, tikai uz asinātāja pielīdzināju, pa aci. Un pats posms nebija atslēgts no ātrumkārbas.
Fotoattēls. Saite ir labota, bultiņa parāda bloķētos uzgriežņus.
Pašu šūpuļkrēslu noregulēt ir tikpat vienkārši kā bumbieru lobīšanu.
Lai regulētu spārnus, ieslēdziet atpakaļgaitu vai piekto ātrumu, atkarībā no tā, kurš šobrīd būs vieglāk. Atbrīvojiet uzgriezni uz skatuves, tas ir redzams fotoattēlā, un novietojiet ātruma sviru sev vajadzīgajā pozīcijā, ja piektais ātrums ir piektā ātruma sviras pozīcijā. Un, ja atpakaļgaitas ātrums atrodas atpakaļgaitas ātruma sviras pozīcijā, spiediet dziļāk uz priekšu, lai svira labi nosēdētos uz pārnesumu pārslēgšanas eņģes. Un, ja ir palīgs, tad vēl labāk, ļaujiet viņam turēt sviru vēlamajā pozīcijā, pievelciet skatuves uzgriezni.
Fotoattēls. Bultiņa parāda sviru uzgriezni, kas ir jāatskrūvē regulēšanai.
Tas arī viss, aizkulišu regulēšana ir pabeigta.
Pārnesumu pārslēgšanas piedziņa:
1 - sekundārā vārpsta; 2 - dakša 1. un 2. pārnesuma pārslēgšanai; 3 - pārslēgšanas dakša III un IV pārnesumiem; 4 - V pārvades iekļaušanas spraudnis; 5 - V zobrata ieslēgšanas dakšas stienis; 6 - fiksatora bumba; 7 - fiksatora atspere; 8 - fiksatora vāks; 9 - bloķēšanas kronšteinu virzošā ass; 10 - atpakaļgaitas luktura slēdzis; 11 - trīs roku pārnesumu izvēles svira; 12 - atpakaļgaitas dakšas aizbāznis; 13 - atpakaļgaitas slēdzis; 14 - pārnesumkārbas korpuss; 15 - bloķēšanas kronšteini; 16 - pārnesumu izvēles mehānisma korpuss; 17 - pārnesumu izvēles sviras ass; 18 - pārnesumu izvēles sviras atspere; 19 - pārnesumu izvēles stienis; 20 - pārnesumu izvēles stieņa svira; 21 - pārnesumu dakšas stienis III un IV pārnesumiem; 22 - pārslēgšanas dakšas stienis 1. un 2. pārnesumam; 23 - sajūga korpuss; 24 - bukse; 25 - kāta eļļas blīvējums; 26 - koniska skrūve eņģes stiprināšanai; 27 - eņģes aizsargapvalks; 28 - pārnesumu pārslēgšanas piedziņas eņģes korpuss; 29 - eņģes uzmava; 30 - eņģes ass; 31 - eņģes gals; 32 - pārnesumu pārslēgšanas piedziņas skavas stienis; 33 - pārnesumu pārslēgšanas sviras korpuss; 34 - pārnesumu pārslēgšanas piedziņas vilce; 35 - vilces aizsargapvalks; 36 - sviras lodīšu gultnis; 37 - sfēriska sviras tapa; 38 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 39 - sviras ass; 40 - sviras ass bukse; 41 - bloķēšanas kronšteins
Nav nekādas atšķirības, ja bija četrpakāpju kārba, droši liec piecpakāpju kārbu, spārnos būs arī piektais ātrums.
Tāda detaļa kā rokeris 2114 ar atbilstošu vēlmi un prasmi tiek pabeigta un ļauj vadītājam justies vairāk komfortabli, vadot savu dzelzs zirgu. Šī daļa tiek aizstāta ar tā saukto īstaktu sviru, pēc kuras tiek noregulēta visa sistēma un vadītājs iegūst ātrumkārbas dubultā ātruma pārslēgšanu, kas uzlabo paša auto vadāmību un palielina autobraucēja koncentrēšanos. par situāciju uz ceļa.
VAZ 2114 standarta aizkulises ir ļoti uzticama ierīce, savukārt pat jebkādu darbības traucējumu gadījumā tā ir viegli salabojama, nepretencioza pret donora detaļām un rada vispārēju iespaidu par Kalašņikova sistēmas analogu no automašīnu spārnu pasaules. .
Taču par to īsti neiepriecina dizaineru attieksme pret auto entuziastu komfortu, iespējams, kādam šķiet, ka ar slaucītu klikšķi ir stilīgi āmurēt zobratus, bet patiesībā tas tikai novērš uzmanību no ceļa. Tieši šīs situācijas atrisināšanai tika izveidots īsa gājiena priekškars.
Šī inženiertehniskā ideja nav nekas novatorisks, šī ideja radās civilajiem transportlīdzekļiem no sporta sacensību pasaules, kur visu izšķir sekundes daļas. Sākotnēji, lai samazinātu pārnesumu pārslēgšanas laiku un palielinātu tās precizitāti sportā, tika izmantotas pārnesumkārbas ar sviru, kas tika uzstādīta ātrumkārbas korpusā, taču tā pārraidīja vibrācijas un neļāva izmantot ērtākas vadības metodes.
Tāpēc tika izstrādāts mehānisms, ko sauca par rokeri, kura uzdevums bija ar bagāžnieku palīdzību, kas atrodas ārpus pārnesumkārbas korpusa, nodot autobraucēja lēmumu pārnesumu dakšas pārslēgt pārnesumkārbā. Šāda kastes vadība mantojusi slaucīšanas dakšu pārslēgšanos no vecākā brāļa - "sviras korpusā".
Tāpēc šis inženiertehniskais risinājums tika vēl vairāk uzlabots, kā rezultātā VAZ 2114 un citām automašīnām parādījās īsgaitas spārns.
Autobraucējam ir jāsaprot, ka VAZ 2114 aizkulises nomaiņa viņa dzīvē ienesīs ne tikai pozitīvus aspektus, bet arī dažas grūtības, kas būtu jāzina iepriekš.
Tātad šādas modernizācijas nepārprotamās priekšrocības ietver:
pārnesumu pārslēgšanas sviras gājiena samazināšana divreiz vai vairāk;
pretreakcijas izskaušana automašīnas standarta aizkulisēs;
augsta pārslēgšanas precizitāte;
minimāla vadītāja pleca fiziskā spēka izmantošana pārnesumu pārslēgšanai (slodze tiek pārnesta uz plaukstas locītavu).
Tajā pašā laikā ir tikai viens mīnuss, spēka sviras samazināšana izraisa sinhronizatoru slodzes palielināšanos, kas palielina to amortizācijas ātrumu divas vai vairāk reizes.
Ja jūs nebaidāties no mīnusa, kas saistīts ar laika samazināšanu līdz citas vienības remontam, bet ir pārāk viegli iegādāties gatavu kopiju, jums jāzina, ka VAZ 2114 standarta posms tiek pārveidots par īsu. - noglāstīt vienu ar pienācīgu piepūli.
Lai veiktu šo darbību, jums būs nepieciešams:
standarta aizkulisēs 2114;
aizkulišu remonta komplekts 2114 (no tā noderēs bukses un ass);
lodveida uzgrieznis;
metāla caurule ar diametru 15 mm;
stūres kardāns.
Kad visas nepieciešamās rezerves daļas ir atrastas, darbības jāveic šādā secībā:
Mēs nogriezām bumbu no aizkara.
Mēs asinām griezuma apakšējo malu, lai tā ietilptu zem caurules.
Uzliekam pīpi un applaucējam.
Mēs piemetinām lodveida uzgriezni līdz konstrukcijas apakšējai malai.
Mēs pievienojam kardānu pie pārnesumu pārslēgšanas sviras.
Pēc tam rīkojamies tāpat kā nomainot aizkulišu eļļas blīvējumu un noliekam visu atpakaļ.
SKAIDROJUMS! Šīs procedūras būtība ir tāda, ka gājiena samazinājums tiek panākts, mainot spiediena sviras garumu. Mūsu veiktā darbība ir vērsta uz to, lai samazinātu pārnesumu sviru no mūsu puses, palielinot to no kastes puses.
Ja veiksiet modernizāciju ar šādu "rokdarbu" metodi, jums nebūs jānoņem standarta spārni.
Ja esat iegādājies gatavu vienību, bet nezināt, kā nomainīt VAZ 2114 posmu, jums vienkārši jāveic šādas darbības pa vienam:
Noņemiet dekoratīvo vāku.
Noliekam mašīnu uz bedres vai paceļam uz domkrata.
SVARĪGS! Neaizmirstiet par drošības pasākumiem, novietojiet balstu zem aizmugurējā riteņa pretējā domkrata pusē vai zem diagonāli pretējās priekšpuses un aizmugures, strādājot bedrē.
Demontējiet konsoli, kas slēpj aizkaru.
Mēs pagriežam četras skrūves (tās ir pie "13" un ir sešas).
Augšējie būs jānogriež un jāmeklē uzgriežņu atslēga un jāizveido tai jaudas sviras analogs.
Pavelciet atpakaļ bagāžnieku un demontējiet skavu.
SVARĪGS! Ainu maiņa ir ideāls brīdis, lai nomainītu tādas vienības kā kardāns, eņģes, eļļas blīvējums. Tie ir ļoti īslaicīgi, tādēļ, ja maināt pašu posmu, nomainiet pavadošos mezglus, lai pēc iespējas aizkavētu nākamo tikšanos ar automašīnas apakšu.
Izjauktā "vecā" aizkara vietā uzlikām jaunu.
Mēs savācam visu mezglu apgrieztā secībā.
Ja jums jau ir izdevies nomainīt ierīci pašam, tad nav jēgas sazināties ar meistaru, lai to noregulētu. Tiesa, pašam to izdarīt būs ļoti grūti, labāk pajautājiet kādam no paziņām.
Ir divas metodes svaigi instalētas ainas iestatīšanai:
Atpakaļgajā - sēdinām draugu pie stūres un lūdzam ieslēgt atpakaļgaitu. Uzstādām sviru Jūsuprāt ērtākajā pozīcijā un pakāpjam zem mašīnas, kur noliekam sviru atpakaļgaitas pārnesuma vietā un pievelkam skavu.
Pirmajā pārnesumā - ja neiznāk pielipt aizmugurē, ievietojiet pirmo. Mēs atskrūvējam skavu, kā pirmajā gadījumā, bet šoreiz mums ir jāpagriež piedziņa, tas jādara tā, lai tas sasniegtu pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz plastmasas fiksatora atdurei, pēc kura mēs nofiksējam skavu.
Plašāku informāciju skatiet tālāk esošajā videoklipā:
VIDEO VIDEO VIDEO
Tagad jūs zināt, kā nomainīt aizkaru ar īsu gājienu, un saprotat, ka tas ir jūsu spēkos. Galvenais ir būt pacietīgam, un jūsu automašīnā parādīsies īsa ātruma pārslēgšanas gājiena ērtība.
Bet viņi nevar iepriecināt ar pārdomātību, kas tiek novērota lielākajā daļā Rietumu modeļu. Tātad viena no lielākajām desmit, divpadsmitā, četrpadsmitā un piecpadsmitā modeļa neērtībām ir pārnesumu pārslēgšanas sarežģītība. Tam tiek veltīts pietiekami daudz laika un pūļu, kas novērš uzmanību no paša svarīgākā – braukšanas procesa.Lai atrisinātu šo defektu, tika izveidots tāds mezgls kā īsstrāvas rokeris (KK).
Nedaudz iedziļināsimies attiecīgā mezgla izveides vēsturē. Viss sākās ar autosacīkstēm. Ja papētīsiet daudzu darba vienību rašanās vēsturi, kas mūsdienās ir moderna auto atribūti, pamanīsiet, ka tās visas vai gandrīz visas pie mums ir nonākušas no autosporta. Tieši šeit notiek nemitīga jaunu produktu, uzlabojumu, uzlabojumu un braukšanas komforta meklēšana. Tā tas notika ar spārniem.
Sacīkšu braucēji savulaik nonāca pie secinājuma, ka vidē, kurā jātaupa katra sekunde, viņi tērē laiku tukšām pārnesumu pārslēgšanām. Tas gan novērš uzmanību un traucē, gan neērti un nepārdomāti. Automehāniķi novērsa problēmu, un rezultātā tika izveidots īsa gājiena spārns.
Sākumā KK tika izmantots tikai sporta automašīnām un bija to iezīme, jo tas ievērojami samazināja pārnesumu pārslēgšanas laiku. Tas ir kļuvis par lielisku jaunumu, ko ātri pārņēma visi pasaules sporta modeļu ražotāji. Laika gaitā ierīce migrēja uz parastajām automašīnām.
VIDEO
Neapstrīdama sistēmas priekšrocība ir gājienu samazināšana pārnesumu pārslēgšanas laikā. Pateicoties QC, pārnesumu bloķēšana kļūst skaidrāka un vienkāršāka. Un tagad par mīnusiem, vai drīzāk mīnusiem, šajā gadījumā tas ir viens. Tā ir sinhronizatoru atteices iespēja. Tas ir saistīts ar palielinātu slodzi pārnesumu maiņas laikā.
Ja vēlaties, QC var izgatavot neatkarīgi, savukārt tas būs lieliski piemērots jebkurai automašīnai, ieskaitot VAZ 2114. Lai strādātu, mums ir nepieciešams:
maza caurule ar diametru tieši 15 mm;
RPP no VAZ 2114 modeļa;
lodveida uzgrieznis;
stūres mehānisma kardāns;
ass un bukses VAZ 2114 (aizkulišu remonta komplekts).
Darbs notiek vairākos posmos. Vispirms ir jāizgriež bumba no RPP un jāizlabo apakšējā mala, lai pēc tam šeit varētu uzstādīt cauruli. Tiek veikta applaucēšana. Caurulei no apakšējās malas piestiprina uzgriezni un metina. Tad seko bumbas uzstādīšana. Kardāns ir piestiprināts pie pārnesumu sviras.
QC ierīce ir diezgan vienkārša. Pārnesumus ir vieglāk pārslēgt, samazinot sviras gājienu, un tas ir atkarīgs no sviras garuma. Lai standarta rokturis kļūtu par īsu gājienu, jums vienkārši jāpaceļ "dzelzs gabala" aparatūra, kas virzās prom no kontrolpunkta uz sviru. Tajā pašā laikā jums nav jāizjauc standarta posms, kas ļauj ievērojami ietaupīt gan laiku, gan pūles.
Šāda veida darbi tiek veikti, kad pārnesumkārbā sākas eļļas noplūde. Eļļas blīve tiek nomainīta divos veidos. Pirmais ir saistīts ar pārnesumkārbas noņemšanu, otrais ir vienkāršāks, taču prasa lielāku atbildību un uzmanību. Bet pirms remonta sākšanas jums jāpārliecinās, vai problēma ir tieši eļļas blīvē.
Tāds simptoms kā eļļas pēdu parādīšanās uz asfalta pēc ilgstošas automašīnas stāvēšanas liecina, ka pārnesumkārba sāk darboties nepareizi. Bet šajā gadījumā problēma var būt ne tikai eļļas blīvē, bet arī filtrā, tāpēc vispirms tas jāpārbauda.
Gadās, ka filtrs vienkārši nav droši nostiprināts un tāpēc izplūst. Jums tas vienkārši jāpielāgo, un problēma tiks atrisināta. Eļļas blīvējuma darbības traucējumus var identificēt pēc īpašas kraukšķināšanas pārnesumu pārslēgšanas laikā. Lai nomainītu daļu, jums būs nepieciešams šāds rīku komplekts:
atslēgas 10 un 13;
īlens, āķis un skrūvgriezis;
kaste no labas, izturīgas plastmasas.
Pirmkārt, jums jāiebrauc ar automašīnu pārbaudes caurumā vai jānovieto riepām pieturas. Izmantojot taustiņu 13, jums ir nedaudz jāatskrūvē pārnesumkārbas vadības skava. Nākamais solis ir vilces atskrūvēšana. Izmantojot 10 atslēgu, atskrūvējiet kardānu un kātu savienojošos stiprinājumus, pirms tam ir vērts nedaudz atvilkt bagāžnieku, lai atvieglotu darbu. Tagad mēs demontējam kardānu un bagāžnieku.
VIDEO
Tālāk seko visgrūtākais un izšķirošākais posms, šeit noderēs skrūvgriezis, spēks un pacietība. Skrūvgriezis ir nepieciešams, lai izsist buksi no pārnesumkārbas. Tas pats jādara ar eļļas blīvi, tas tiek izsists no bukses. Pēc tam ar taustiņu 22 tiek nospiests jaunais eļļas blīvējums.. Grūtākais ir beidzies. Ieeļļojiet buksi ar hermētiķi un ievietojiet to pārnesumkārbā. Nomaiņa pabeigta.
Laika gaitā gandrīz visur, kur vien iespējams, uz AvtoVAZ automašīnām sāk parādīties pretreakcija. Pārnesumkārba nav izņēmums. Nav pārsteidzoši, ka spārnu nomaiņa pret VAZ 2114 ir kļuvusi par ierastu procedūru, kas pazīstama visiem šī modeļa īpašniekiem.
Ir diezgan viegli noteikt darbības traucējumus:
Transmisijas pārslēgtas ar problēmām, neskaidras;
Ātrumkārba ir vaļīga.
Ja rodas šāds darbības traucējums, var būt nepieciešama pilnīga elementa nomaiņa. Turklāt daudzi pāriet uz īsa gājiena ātrumposmu, kas piešķir automašīnai sportiskāku raksturu. Šī tehnoloģija ir aizgūta no autosporta. Starp citu, vienkārša regulēšana var pārvērst to par īsu gājienu.
Daži meistari apgalvo, ka ne vienmēr ir prātīgi pilnībā mainīties. No finansiālā viedokļa ir izdevīgāk iegādāties remonta komplektu. Bet patiesībā šāds remonts nedod vēlamo rezultātu, un pēc kāda laika spārni joprojām būs jāmaina.
Pirms darba uzsākšanas iesakām ne tikai iegādāties jaunu rezerves daļu, bet arī noskatīties mācību video par aizkulišu nomaiņu. Procedūra nav īpaši sarežģīta, taču vizuālais palīglīdzeklis nekad nebūs lieks. It īpaši, ja jums nav lielas pieredzes automašīnu remontā un īpaši transmisijā.
Process ietver vairākas secīgas darbības.
Ja nolemjat nomainīt aizkulišu eļļas blīvi vienlaikus ar pašas aizkulises uzstādīšanu, to var uzskatīt par pilnīgi pareizu. Turklāt kardāna nomaiņa neizmaksās dārgi, taču šāda visaptveroša remonta efektivitāte būs daudz augstāka.
Darbības patstāvīgi, jums tikai jāiegādājas nepieciešamās detaļas, parastie palīgmateriāli. Ja dodaties uz autoservisu, pakalpojuma minimālās izmaksas būs 800-1000 rubļu. Tas ir, ietaupījumi ir acīmredzami.
Pati skatuve maksā apmēram 400 rubļu. No šejienes kļūst skaidrs, kāpēc mēs neieteicām iegādāties remonta komplektu, bet gan pilnībā nomainīt daļu. Ietaupījumu kā tādu nebūs, un starpība remonta rezultātā būs ievērojama.
Mēs atzīmējām, ka VAZ 2114 var instalēt sporta šorsts ... Ārēji tie ir diezgan līdzīgi, taču darba atšķirība ir jūtama uzreiz. Uz sporta rumbas pārnesumu pārslēgšana notiek ātrāk, vienmērīgāk. Tas viss ir par pašu skatuves dizainu. Diemžēl viņas dēļ sevis aizstāšanas process kļūst gandrīz neiespējams.
Ja nolemjat savam VAZ 2114 uzstādīt īsa gājiena posmu, sazinieties ar pārbaudītu autoservisu vai, vēl labāk, studijā, kas specializējas tūningā. Šādi pasākumi tiek dēvēti par tehnisko uzlabojumu, tāpēc neviens to nesaprot labāk par tūninga speciālistiem. Pat oficiālie autoservisi AvtoVAZ.
VAZ modeļi saņēma vienu nepatīkamu iezīmi: ar vecumu dažās automašīnas daļās parādās pretdarbība. Mēs runājam par transmisiju, motoru un pārnesumkārbu. Nav jāgaida, līdz visas mezgla daļas ir nolietojušās, jo pilnīga nomaiņa maksās vairāk nekā jaunināšana. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta ātrumkārbas noregulēšanai, pareizāk sakot, īsa gājiena posma (KK) uzstādīšanai standarta vietā.Šeit VAZ 2114 īpašniekiem ir trīs veidi: ārštata aizkulises uzstādīšana, detaļu izgatavošana ar savām rokām, kā arī parastās vienības pielāgošana.
Svarīgs! Defekti kontrolpunkta darbā var parādīties eļļas blīvējuma dēļ, kura "simptomi" ir līdzīgi spārniem. Pietiek ar vizuālu pārbaudi, lai saprastu, vai eļļas blīvējums darbojas vai nē. Parsēšanu var veikt saskaņā ar šī raksta shēmu.
Īsā gājiena jūgs samazina pārnesumu pārslēgšanas laikus, tāpēc šī daļa sākotnēji tika atrasta tikai sporta automašīnās. Nākotnē gandrīz visi autoražotāji savu automašīnu dizainā iekļāva īsa gājiena posmu. AvtoVAZ nedaudz atpalika no ārzemju automašīnām, tāpēc pirmais uzņēmuma modelis ar šo daļu bija Lada Kalina, tāpēc, ja ievietojat ārštata elementu, tad tas ir no Kalina.
Autovadītāju vidū valda stereotips, ka KK uzstādīšana noved pie tā, ka, mainot pārnesumus, var viegli palaist garām vēlamo. Ir problēma, bet tā rodas nepareizas pieejas dēļ automašīnu modernizācijai. Papildus aizkulisēm jāuzstāda jauns ātrumkārbas kardāns. Labākais risinājums būtu daļa no Lada Kalina, jo jaunajos modeļos kardāns nav pakļauts pretreakcijai. Pat ja QC ir izgatavots ar rokām, kardāna komplekts ir jāpiegādā no rūpnīcas.
Nākamais stereotips ir tāds, ka šāds jauninājums ātri iznīcina pārnesumkārbu. Šis ir otrais pārnesums, kas vienādi nolietojas gan ar parasto daļu, gan ar īsu gājienu. Šī problēma Samarā pastāv kopš VAZ 2109. Trešais stereotips ir šāds: uzstādot aizkulisēs kontrolpunktā, jums ir jānozāģē plastmasa informācijas panelī. Ja ir uzstādīts kvalitatīvs paštaisīts QC vai daļa no Kalina, tad nekādas manipulācijas ar plastmasu nav jāveic. Kopā ar CC ieteicams uzstādīt arī sporta sinhronizatorus, jo pēc šādas noregulēšanas palielinās to slodze.
Labākais risinājums būtu iegādāties detaļas no Kalina, taču daži autovadītāji dod priekšroku KK no VAZ 2114, tas ir, "vietējās" daļas. Papildus standarta instrumentu komplektam jums būs nepieciešama arī dzirnaviņas. Nomaiņa tiek veikta šādi:
Automašīnas iekšpusē ir nepieciešams noņemt platformu, kas bloķē piekļuvi transmisijas un pārnesumkārbas daļām. Turiet platformu ar 5 skrūvēm;
No mašīnas apakšas atskrūvējiet skavu, kas nospiež kardānu un sviru;
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
No pārnesumkārbas eņģes ir jānoņem bagāžnieks un jānoņem stiprinājums;
Turklāt uzstādīšana ir atkarīga no tā, kurš posms tika izvēlēts nomaiņai - standarta no VAZ 2109-2114 vai no Kalina. Pēc standarta QC un kardāna uzstādīšanas no aizkulises, daļa var neietilpst sēdeklī. To var salabot ar dzirnaviņām;
Kardānvienojuma izmēru vislabāk nosaka standarta elements. Pēc regulēšanas ir jāpārbauda, vai īsgājiena roka nesitās pret ķermeni. Ja viss ir pareizi uzstādīts, jums ir jāpievelk skava;
Nākamais solis ir jaunās daļas pielāgošana, kas tiek veikta apgrieztā ātrumā. Ir nepieciešams pārslēgt kārbu atpakaļgaitas pārnesumā un novietot sviru R-pārnesuma pozīcijā. Vislabāk ir novietot sviru tuvāk vadītāja sēdeklim. Gatavs, nomaiņa pabeigta, tagad tūningu var pārbaudīt uz ceļa.
Ir vērts pašam uztaisīt aizkulisēs, ja ir pieredze auto detaļu remontā un modernizācijā. Labi izveidots īsa gājiena posms darbosies ne sliktāk kā mezgls no Lada Kalina. Ražošanai jums būs nepieciešami šādi elementi:
RPP no VAZ 2114.
Ass un bukses no 2114 (iekļauta ātrumkārbas remonta komplektā).
Caurule ar diametru 15 milimetri.
Lodīšu uzgrieznis.
Kardāns no Lada Kalina.
Pirmais solis ir izgriezt bumbu no balasta, kuras apakšējā mala ir jānotīra zem caurules. Tālāk jums jāmetina uz 15 mm caurules. Parasts uzgrieznis jāpiemetina pie tā apakšējās malas, un lodveida uzgrieznis jāpiemetina pie tā. Kardāns no Kalina jāpiestiprina pie pārnesumu pārslēgšanas sviras. Tādas detaļas kā bukses un ass tiek vienkārši nomainītas pret jaunām no VAZ 2114 (vēlams, lai tās būtu jaunas).
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
