Sīkāk: kravas automašīnu virsbūves remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Tāpat kā jebkura cita automašīna, arī kravas automašīnām ir nepieciešams periodisks remonts. Tomēr kravas automašīnu dizains atšķiras no vieglajiem. Līdz ar to arī to remonts notiek nedaudz savādāk.
Smago automašīnu remontu labāk uzticēt profesionāļiem. Autoservisa speciālisti veiks auto remontu pēc iespējas ātrāk. Galu galā kravas automašīnu īpašnieki visbiežāk izmanto kā naudas pelnīšanas līdzekli. Tāpēc pat īslaicīga dīkstāve nes ļoti lielus zaudējumus.
Rāmja konstrukcija ir raksturīga gan vietējiem, gan ārvalstu kravas automobiļiem. Visu kravas automašīnu remonts sastāv no diviem posmiem:
kajīšu restaurācija;
rāmju restaurācija.
Šis iedalījums attiecas uz jebkuru rāmja tehnoloģiju. Pēc šīs shēmas tiek remontēti autobusi, vieglās rāmja automašīnas un smagās kravas automašīnas. Un katrs posms ir svarīgs. Atjaunojot kravas automašīnas, obligāti jāņem vērā to ievērojamais svars, kā arī gabarīti. Visas šādu automašīnu vienības ir smagas. Turklāt svarīga kravas automašīnu iezīme ir rāmja klātbūtne to pamatnē.
Kravas automašīnu remontam obligāti tiek izmantoti stāpes. Tas ļauj darbu veikt ar augstu precizitāti. Kad virsbūves process ir beidzies, tiek rūpīgi pārbaudīta rāmja un virsbūves ģeometrija. Nobeiguma posmā salabotajām auto detaļām tiek veikta pretkorozijas apstrāde, kā arī speciālu kameru iekšpusē veikta krāsošana.
Kravas automašīnu virsbūves remonts autoservisā sastāv no šādiem posmiem:
tiek veikta iepriekšēja mašīnas pārbaude;
tiek verificētas automašīnas virsbūves ģeometriskās sastāvdaļas;
no mašīnas daļām tiek noņemta krāsa, rūsas bojātās vietas labi notīrītas;
tiek remontētas detaļas, kuras var viegli noņemt no automašīnas;
tiek veikta nenoņemamu mezglu, mezglu restaurācija;
tiek atjauninātas detaļas, kas izgatavotas no plastmasas un citiem nemetāliskiem materiāliem;
tiek atjaunoti kravas automašīnu rāmji;
auto virsbūves "reanimācijas" process tiek pabeigts ar krāsošanas un pretkorozijas darbiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Speciālisti veic kvalitatīvu mašīnu bojāto virsmu aizpildīšanu. Viņi arī izgatavo grunti. Krāsa tiek izvēlēta īpaši rūpīgi, jo tās krāsai jāatbilst tai, kādā krāsota remontējamā automašīna. Pārklājot mašīnu ar krāsām un lakām, krāsviela jāuzklāj vairākos slāņos.
Automašīnu virsbūves atjaunošanas process ietver arī iztaisnošanu, metināšanu un slīpēšanu. Tā, piemēram, radiatoru atjaunošanai un titāna, alumīnija, vara disku liešanai autoservisos izmanto argona metināšanas metodi. Tas nodrošina palielinātu savienojuma izturību. Līdz ar to veiktais remonts garantē augstu mezglu un detaļu uzticamību ekspluatācijas laikā.
Argona metināšanas metode ļauj ievērojami ietaupīt naudu jaunu detaļu iegādei, jo tā lieliski atjauno bojātās!
Visgrūtākais un darbietilpīgākais ir ļoti lielu kravas automašīnu virsbūves remonts. Arī darbs pie autobusu restaurācijas ir apgrūtināts šo mašīnu apjomīguma dēļ. Lielas kravas automašīnas un autobusus ir grūti krāsot, jo smidzināšanas kabīne ir ierobežota.
Remonta un restaurācijas darbu laikā, ja nepieciešams, tiek nomainīts bojātais stikls. Tie ir vai nu ielīmēti iekārtas konstrukcijā, vai ievietoti īpašos gumijas blīvējumos. Pēc vējstikla nomaiņas vēlams nomainīt tīrītāju slotiņas.
Par automašīnas virsbūves metināšanu var lasīt šeit.
Rāmi automašīnā sauc par jaudas rāmi, kas darbojas kā pamats visu stiprināšanai
virsbūves daļas, dzinējs, ātrumkārba, piedziņas utt. Parasti ir jāizmanto tāda tehnoloģija kā rāmja metināšana ar nelielām šīs daļas deformācijām. Piemēram, ja ir izveidojušās plaisas, šķembas, krokas, tad šajā gadījumā būs vēlams gatavot rāmi. Tomēr ir stingri jāievēro metināšanas tehnoloģija, jo no tā būs atkarīga ne tikai rāmja kvalitāte, bet arī nākotnē automašīnas lietošanas drošība.
Ļoti bieži kravas automašīnas, piemēram, KAMAZ, kas pārvadā lielas kravas, var sabojāt tieši uz šosejas. Lai novērstu šādas nepatīkamas situācijas rašanos, jums pastāvīgi jāuzrauga rāmja stāvoklis un savlaicīgi jāveic šīs daļas remonts.
Lai savienojums būtu stiprs un uzticams kravas automašīnas rāmja metināšanas laikā, ir jāievēro vairāki noteikumi un prasības.
Pirmā lieta, kas ir vērts atzīmēt, ir nepieciešamība nodrošināt, lai metāls nepārkarstu vietā, kur veidojas šuve. Ir nepieciešams pagatavot šuvi mazos gabaliņos, kuru garums nepārsniedz 5 mm.
Noteikti uzgaidiet kādu laiku, līdz metinātā šuve ir atdzisusi.
Tālāk jums jāapstrādā malas. Tas tiek darīts ar plazmas griezēja vai dzirnaviņas palīdzību, jo šī ir vispiemērotākā iespēja metāla griešanai.
Metinot rāmi, pārliecinieties, ka pārejas no sekundārā metāla uz galveno metālu ir pēc iespējas vienmērīgākas. Esiet uzmanīgs, lai neradītu zemu samazinājumu, kā tieši šis defekts izraisīs rāmja plaisāšanu. Turklāt sakne ir jāvāra visā garumā, pretējā gadījumā viss process būs bezjēdzīgs.
Ņemot vērā to, ka ir diezgan grūti strādāt ar daudzām kravas automašīnām, kas nav īpaši lielas, un rāmis ļoti bieži ir pakļauts lūzumam neatkarīgi no šuves kvalitātes, ir tikai viena izeja - jums ir nepieciešams nostiprināt sabrukuma vietu. Šim nolūkam ir piemērots kanāls un skrūvju savienojums.
Pirms turpināt tieši pie metināšanas procesa, daļai jābūt labi sagatavotai. Ir svarīgi pareizi noteikt bojājumus, lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt visus ķermeņa elementus un pārbaudīt skarto zonu. Vieta, kur beidzas plaisa, ir jāizurbj. Tas palīdzēs novērst bojājumu attīstību.
Padoms! Izmantojiet urbjus ar diametru 5 mm.
Šādi metināšanas darbi tiek veikti ar pusautomātisko iekārtu.
Uzziniet vairāk par metināšanas procesu. Kā jau minēts, metināšanas process tiek veikts vairākās piegājienos.
Pirmajā degļa piegājienā - sakne tiek vārīta. Izstiepšana tiek veikta ar elektrodiem, kas ir stieple ar biezumu 1,2 mm ar Sv08 indeksu. Metināšanas darbi tiek veikti 100 A strāvas ietekmē. Otrajā un trešajā piegājienā strāvas indikatoram jābūt 110 A ar to pašu metināšanas stiepli, savukārt lodītēm jābūt pēc iespējas plānākām un jāpārklājas vienai ar otru. Ceturtajā piegājienā strāva palielinās līdz 120 A.
Ir svarīgi, lai ēdiena gatavošana tiktu veikta, nepārtraucot loku. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt vienmērīgāko un kvalitatīvāko šuvi.
Visas šuves pēc metināšanas beigām ir pienācīgi jāapstrādā. Metāls ir jāaizsargā no negatīvas vides ietekmes. Savienojuma vieta ir jānomazgā, pēc tam jānotīra ar smilšu strūklu, jāattauko, jānogruntē un jānokrāso.
Noslēgumā jāatzīmē, ka kravas automobiļa rāmja metināšana ir process, kas prasa koncentrēšanos un rūpību. Lai šuve būtu pēc iespējas stiprāka un kvalitatīvāka, metinātājam ir jābūt zināmai darba pieredzei. Tā kā rāmis ir svarīga sastāvdaļa, no kuras atkarīga braukšanas drošība. Neaizmirstiet par drošību un metināšanas laikā noteikti valkājiet īpašu aizsargtērpu.Ja ievērosit visus noteikumus un prasības, tad galu galā jūs iegūsit visaugstākās kvalitātes savienojumu.
