Virsbūves remonts, ko dari pats

Oka automašīna vissmagākajos apstākļos nobrauca 150 tūkstošus kilometru. Nobraucot 140 tkm, tika izrauts apakšrāmja stiprinājuma uzgrieznis - servisā piemetināta paplāksne. Pēc kāda laika viņi atklāja, ka grīdas armatūra pārplīsa uz pusēm un sāka “elpot”. Mašīna stāvēja vairākus mēnešus, līdz viņas rokas sasniedza - darbs diezgan drūms - lai nomainītu grīdas pastiprinātāju, jānoņem viss barošanas bloks un jāatvieno apakšrāmis.

Tālāk bildē redzams auto dzinēja nodalījums (izjaukts spēka agregāts), sarkanā bultiņa rāda vietu, kur tika salūzis virsbūves pastiprinātājs - redzams, ka detaļa sāka attālināties no motora vairoga paneļa. Salons ir jāizjauc, pretējā gadījumā metināšanas laikā viss izdegs.

Jaunais grīdas pastiprinājums ir parādīts zemāk. Sprosta uzgriežņi un stiegrojuma plāksnes ir skaidri redzamas.
Tā kā iekārta ir izolēta no trokšņa un vibrācijas, tas radīja dažas grūtības. Nācās demontēt visu skaņas izolāciju no grīdas laukuma, kurā tika veikti metināšanas darbi. Vibroplasta demontāžai tika izmantota termopistole - tikai pēc sasilšanas vibroplastu var nolobīt.

Nākamais fotoattēlā ir vecais grīdas pastiprinātājs. Tas pārplīsa uz pusēm. Ir redzama metināta paplāksne (metināta no apakšas, negriežot grīdu salonā). Otrs uzgrieznis ir bēdīgā stāvoklī - ap to parādījās plaisas, nav zināms, cik ilgi tas būtu izturējis.

Pēc metināšanas atkal līmējam grīdu salonā ar vibroplastu, uzliekam izolonu un trokšņu izolējošus paklājiņus. Caur tehnoloģiskajām atverēm aizpildām pastiprinātāja iekšējo dobumu ar pretkorozijas līdzekli (movil).

Tā kā nobraukums jau ir diezgan liels (150 tkm), tad bremzēm un stūres statnei ir veikta vispārēja pārskatīšana. Sliedes kapitālais remonts, sliežu vārpstas pulēšana. Pēc remonta stūre izrādījās vienkārši pārsteidzoša.
Arī bremžu mašīnas satricināja - uzlika jaunus suportus, jaunus bremžu diskus, šļūtenes. Rumbas tika nomainītas pret jaunām. Tika nomainīti arī riteņu gultņi - vecie ļoti izgāja cauri (mainīts tikai viens gultnis) un lai arī nebumkoja, pēc atvēršanas konstatēja, ka visi skrejceliņi ir noslīpēti ar iespiedumiem. Jaunie gultņi apstrādāti ar XADO remonta un restaurācijas smērvielu.
Jaunais pastiprinātājs tika metināts, iepriekš sametinot uzgriežņu stiegrojuma plāksnes.

Sveiki visiem! Kā solīju, 2. daļu ievietoju pilnībā. Šajā ierakstā darbības notiek jau 2014. gadā. Cik ilgi gaidīju sasilšanu, kas paņemtu mašīnu, un tagad tā ir atnākusi.

Remontu sāku, turpinot kosmētiskos un metināšanas darbus.

Sākumā es nolēmu viņai uztaisīt ļaunas acis, tā sakot Bad boy kapuci) Izrādījās lielisks metāls aizņēma 1,5 mm. Es izgriezu no dzelzs loksnes trafaretu un pagriezu to uz smilšpapīra, pēc tam piemetināju tos pie pārsega.

Durvju apakša nedaudz sapuvusi, nācās gatavot.

Izgriezu no skārda stūri un pielaikoju.

Piemetināju pie durvīm, viss sanāca diezgan glīti. Pilieni no metināšanas slīpmašīnas. Tāda pati darbība tika veikta ar citām durvīm, un arī visi aizmugurējā krekinga caurumi, izņemot slēdzeni, tika sametināti. Tagad nebūs aizmugurējā stikla tīrītāja un arī OKA emblēmas.

Notīrīja visas sēnes uz ķermeņa.

Ir sākusies demontāža. Vakara gaitā mēs ar draugu to visu izkaisījām.

Šeit patiesībā ir labākais draugs kā palīgs)

Pēc demontāžas sākās špaktelēšana. Sākās ar spārniem. Pirmais slānis bija alumīnija tepe, lai izveidotu cietoksni utt. Kā es tiku spīdzināta, lai to berzētu, bet rezultāts bija tā vērts)

Šeit ir gala rezultāts. Otrā kārta bija mīkstā tepe. Šeit es pabeidzu ar spārniem.

Tad viņš sāka špaktelēt visas durvis.

Es beidzu ar jumtu, bet tas bija gatavs 2 dienās)

Kapuce. Automašīnas akcents.Es arī to nofilmēju, bija diena, lai strādātu ar to.

Ar špakteli kā pabeigts) Pārejam pie krāsošanas darbiem. Sākās mašīnas mazgāšana ar četrsimtdaļu smilšpapīru, mazgāju arī iekšā, jo krāsa būtu cita. Tālāk ir zeme, diemžēl mašīnas foto zemē nav. Sākas mazgāšana no jauna, tikai ne vecā krāsa, bet zeme. Un beidzot sākas tas, ko es tik ilgi gaidīju, gleznošana)

Pirmās bildes pēc krāsošanas :) Biju priecīga, bet gleznoju nevis es, bet mans patēvs. Šādu prasmi ieguvu vēlāk, kad krāsoju draugam mašīnu) Krāsu sauc “Medeo 428” Gribēju kaut ko neparastu, kas izceltos starp pelēkajām pelēm.

Un, protams, autogrāfs kā bez tā)

Tālāka mašīnas montāža, diemžēl arī foto nav.

Pilnībā salikts no ārpuses. Jauni bamperi un viss sīkums. Salons joprojām ir tukšs. Fotkal pie 2,5 megapikseļiem) Atvainojiet par kvalitāti.

Sānu odere. Dermantins dabūja no manas vecmāmiņas skapī, visu salika uz skavām un līmēja.

Gatavā versija aptvēra arī torpēdu un aizmugures daļas.

Korpusa rāmja un tā sekciju struktūra ir parādīta attēlā. 8-1, 8-2

Rīsi. 8-2. Galvenās ķermeņa daļas (skats no sāniem)

Bojāta korpusa remonts

Ievērojama daļa automašīnu remontdarbu, īpaši pēc ceļu satiksmes negadījumiem, attiecas uz virsbūvju remontu. Vairumā gadījumu tas prasa transportlīdzekļa šasijas stiprinājuma punktu, sastāvdaļu un mezglu ģeometrijas pārbaudi. Galvenie atskaites izmēri ģeometrijas pārbaudei ir parādīti attēlā. 8-3.

Rīsi. 8-3. Agregātu stiprinājuma punktu galvenie atskaites izmēri: Χ, Υ, Ζ - α pamatlīnijas; O - četri pamatnes caurumi ar diametru 15 mm; 1 - apakšējie radiatoru balsti; 2 – radiatora augšējais balsts; 3 - spēka agregāta apakšrāmja stiprinājumi; 4 - statīvu augšējo eņģu centri; 5 – stūres sviras stiprinājumi; 6 – pārnesumu pārslēgšanas sviras stiprinājumi; 7 – stāvbremzes sviras sviras stiprinājumi; 8 - aizmugurējās balstiekārtas kreisās sviras kronšteina nostiprināšana; 9 – muguras balstiekārtas kronšteina labās rokas stiprinājuma centrs; 10 - aizmugurējās piekares amortizatoru augšējo balstu centri; 11 - kompresijas buferu piestiprināšanas centri

Automašīnas virsbūves bojājumi var būt ļoti dažādi. Tāpēc remonta noteikumiem katrā atsevišķā gadījumā jābūt saviem, vispiemērotākajiem šiem bojājumiem. Tomēr ir arī vispārīgas prasības. Piemēram, maksimāli jāizmanto iespējas iztaisnot bojātos paneļus. Vēlams izvairīties no pārmērīgas termiskās ietekmes uz metālu, lai netiktu traucēta rūpnīcas metināšana un korpusa pretkorozijas aizsardzība. Korpusa priekšējos paneļus var noņemt tikai ārkārtējos gadījumos, lai noteiktu bojājuma vietu, iztaisnotu vai izlīdzinātu korpusu. Būtisku virsbūves bojājumu gadījumos ir ieteicams noņemt visas salona polsterējuma daļas, lai atvieglotu hidraulisko un skrūvju domkratu mērīšanu, vadību un uzstādīšanu, lai novērstu deformācijas un bojājumus. Rediģējot tiek atjaunoti sākotnējie spēka agregātu lineārie izmēri un atrašanās vietas, vējstikla, pārsega, bagāžas nodalījuma durvju aiļu izmēri. Priekšējo virsmu un noņemamo daļu izvirzījums attiecībā pret blakus esošajiem paneļiem tiek novērsts, tos uzstādot un regulējot.

Detaļu deformētu virsmu remonts

Bojāto virsbūves daļu remonts tiek veikts velkot, iztaisnojot, iztaisnojot ar metāla saraušanos, izgriežot sekcijas (nav labojamas), izgatavojot remonta ieliktņus no izbrāķētām virsbūves daļām vai lokšņu metāla, piešķirot tām restaurētas daļas formu.

Paneļu deformētās vietas parasti tiek iztaisnotas manuāli, izmantojot īpašu instrumentu (metāla, plastmasas, koka āmurus, dažādu formu serdeņus) un armatūru.

Rediģēšana ar sildīšanu tiek izmantota ļoti izstieptu virsmu izjaukšanai (vilkšanai). Lai novērstu pēkšņu pietūkumu un mehānisko īpašību pasliktināšanos, paneļi tiek uzkarsēti tikai līdz 600-650°C (ķiršu sarkanā krāsa).Apsildāmās vietas diametram jābūt ne vairāk kā 20-30 mm.

Virsmas tiek pievilktas ar pusautomātiskās metināšanas iekārtas vai gāzes degļa oglekļa elektrodu. Metāls tiek uzkarsēts no perifērijas līdz defektīvās zonas centram, izjaucot apsildāmās vietas ar koka āmura vai āmura sitieniem, izmantojot plakanu balstu vai laktu.

Sildīšanas un sajaukšanas darbības tiek atkārtotas, līdz tiek iegūta vēlamā paneļa virsma.

Nelīdzenumus uz paneļiem izlīdzina ar poliestera špakteles, termoplastu, auksti cietējošām epoksīda špakteles vai lodmetālu.

Chempropol-P vai PE-0085 tipa poliestera špakteles veido uzticamus savienojumus ar paneļiem, kas notīrīti līdz metālam. Šīs špakteles ir divkomponentu materiāli, kas sastāv no nepiesātinātiem poliestera sveķiem un cietinātāja, kas katalizē maisījuma ātru sacietēšanu. Temperatūra darba telpā nedrīkst būt zemāka par 18°C. Sagatavotā tepe jāizlieto 10 minūšu laikā. Galīgā sacietēšana - 60 minūtes pēc uzklāšanas. Špakteles slāņa biezums nedrīkst pārsniegt 2 mm.

Termoplasts ir pieejams pulvera veidā. Elastīgās īpašības, kas nepieciešamas uzklāšanai uz paneļa metāla virsmas, termoplasts iegūst 150-160°C temperatūrā. Uzpildāmā virsma ir rūpīgi jāattīra no rūsas, katlakmens, vecās krāsas un citiem piesārņotājiem. Termoplastiskā saķere ir labāka ar raupjām metāla virsmām. Lai uzklātu termoplastu, izlīdzināmā vieta tiek uzkarsēta līdz 170-180°C, pēc tam tiek uzklāta pirmā pulvera kārta, kuru velmē ar metāla rullīti. Pēc tam tiek uzklāts otrs slānis un tā tālāk, līdz tiek aizpildīts raupjums. Katrs slānis tiek velmēts līdz monolītam plastmasas masas slānim, un pēc sacietēšanas to var apstrādāt ar parastajām metodēm.

Lodmetāli, piemēram, POSSu 18-2 vai POSSu 25-2, tiek izmantoti iepriekš ar lodmetālu pildītu vietu izlīdzināšanai, kā arī detaļu malu veidošanai un atstarpju likvidēšanai.

Būtisku bojājumu gadījumā paneļus nomaina pret jauniem, izmantojot elektrisko metināšanu aizsarggāzes vidē.

Priekšējā spārna noņemšana un uzstādīšana

Lai noņemtu spārnu, izņemiet kārtridžu ar pagrieziena rādītāju lukturi. Atskrūvējiet pašvītņojošās skrūves, kas nostiprina spārnu pie korpusa: trīs skrūves 2 (8-4. att.) augšējā atlokā, viena skrūve 1 apakšā spārna priekšā un apakšā aizmugurē un viena skrūve 3 piestiprināšana pie priekšējā skursteņa, kurai var piekļūt caur spraugu starp statni un atvērtajām durvīm.

Rīsi. 8-4. Priekšējā spārna noņemšana: 1, 2, 3 - spārnu stiprinājuma punkti ar skrūvēm

Uzmanīgi atvienojiet spārnu un noņemiet izolācijas blīves vietās, kur spārns saskaras ar dubļusargu.

Uzstādiet spārnu apgrieztā secībā. Izolācijas blīves ieteicams nomainīt pret jaunām. Pirms galīgās skrūvju pievilkšanas izmantojiet palielinātos caurumus, lai piestiprinātu spārnu spraugām un izvirzījumiem ar citām ķermeņa daļām.

Pēc spārna nomaiņas pievērsiet uzmanību pretkorozijas pārklājuma stāvoklim zem priekšējā spārna. Ja nepieciešams, atjauno pārklājumu, uzklājot D-11A plastizolu vai BPM-1 mastiku.

Tātad. Es gatavoju brīnišķīgu automašīnu Oka. Gribu jautāt, varbūt kāds jau pagatavojis? tieši interesē aizmugurējais panelis, es dzīvoju vg. Orla, un es nekur nevaru atrast šādu detaļu.

Kas ir "aizmugurējais panelis"? Augšējais, apakšējais, bagāžas nodalījuma durvju atvērums, staru stiprinājuma punkts. Neponyatka, sīkāka informācija pliz (lūdzu ar fotoattēlu).

• Ziņas: 217
• Atrašanās vieta: Tomskas apgabals
• Labi 11113

Serpuhovā kaut kā ir. Pants 1111-5601080

Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: Oka virsbūves remonts, Oka forums, Oka diskusija.

• Mūsu mājdzīvnieki (foto) emo Es neesmu vīrietis, nesekojiet man ar savu karstumu
• Humors - Vladimirs Vladimirovičs, bet kā ir ar tiem, kuri nenodzīvos līdz pensijai?
• Humors - Te kādu dienu uzstājās Tonijs Robinss, tie, kas skatījās, deva pa 30 tūkstošiem
• Humors Es neiebilstu pret Putina prezidenta amatu.bet kāpēc atkal Krievija? Pu
• Valdības humora sanāksme. Putins: — Kāds negods — atkal rublis
• Humors - vāciet Oskarovič, kāpēc tu domā, ka matemātikas skolas nav vajadzīgas
• Uz GAZ-3309, ar 4 pārnesumiem, ātrumkārbas klauvē. Kad krava parasti ir katastrofa. Braucu mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju Braucu mājās no Čerkeskas uz Mordoviju Mani piekravās ar 4 tonnām. Baidos, ka viņi saplēsīs
• Uz GAZ-3309, ar 4 pārnesumiem, ātrumkārbas klauvē. Kad krava parasti ir katastrofa. Es dodos no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju
• Uz GAZ-3309, ar 4 pārnesumiem, ātrumkārbas klauvē. Kad krava parasti ir katastrofa. Es braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju, šiem puišiem nav nekādu jautājumu par naudu, varbūt pa ceļam būs kāda variācija
• Uz GAZ-3309, ar 4 pārnesumiem, ātrumkārbas klauvē. Kad krava parasti ir katastrofa. Es dodos mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju.Vai ir kāds, kas var man pārdot 5 mīnmetējus manai gazonych čūskai?
• Smarža automašīnas salonā Es savās automašīnās izmantoju automātiskos gaisa atsvaidzinātāju smidzinātājus
• Smarža automašīnas salonā Pēc mazgāšanas vienmēr apstrādāju savu bezdelīgu ar odorgon av

Virsbūves sagatavošana metināšanai VAZ-11113 Oka. Iekšējās puses remonts.

Vietai, kur krāsosiet, jābūt sausai, bez caurvēja, siltai un bez putekļiem.
Vispirms jums labi jānomazgā ķermenis. Pirms mazgāšanas vēlams noņemt visas plastmasas daļas no korpusa. Tas novērš mitruma klātbūtni plaisās un spraugās. Vislabāk ir mazgāt automašīnu ar spēcīgu ūdens spiedienu.
Tālāk jums ir jāpārbauda automašīna un jāizvēlas pareizā krāsa. Pilnīgas automašīnas krāsošanas gadījumā var izvēlēties jebkuru krāsu, kas ir līdzīga iepriekšējai (toņi datu lapā tik un tā nav norādīti). Ja glezna ir daļēja, tad jums ir jāsazinās ar īpašu laboratoriju, kur viņi var izvēlēties vēlamo krāsu.

Bijušie tehnisko universitāšu studenti un tagad, kā likums, veiksmīgi vadošie inženieri, labi pārzina “sopromata” priekšmetu. Minētais priekšmets daudziem studentiem netika ņemts par bastionu, kam labākajā gadījumā sekoja eksāmena atkārtota kārtošana, sliktākajā – izslēgšana no augstskolas un neuzvaramās Krievijas armijas rindu papildināšana. Tiem, kas par šo tēmu ir aizmirsuši. Sakarā ar to, ka turpmākajā darbā tas nebija lietderīgi vai netika apgūts vispār, jo izvēlētais specialitātes profils neprasīja spēcīgas zināšanas šajā priekšmetā. Tāpēc atgādināt nav grēks. Mēs runāsim par jebkura materiāla spēju pretoties jebkādu citu ķermeņu ārējai ietekmei uz to. Zem virsbūves mēs ņemsim materiālu mūsu automašīnas virsbūves formā. Zem "citiem korpusiem" mēs uzskatām Krievijas ceļu ar visu tā "šarmu", kā arī inerces spēkiem un citiem sekundāriem objektiem, ieskaitot dažādus pretimbraucošo un garāmbraucošo automašīnu korpusus. Apsverot visu šo faktoru un pretējo spēku darbību vienā kompleksā, atlases komisijai var būt tiesības piešķirt "neapmierinošu" novērtējumu automašīnas modeļa dizaineriem, kuri nav izturējuši nepieciešamos testus.

Kāpēc jums ir nepieciešams stiprināt ķermeni.

Stāstāmā materiāla uztverei sniegsim uzskatāmu piemēru iepakojuma kartona kastītei no sadzīves tehnikas apakšas, kur kastīšu iekšējā perimetrā ir putuplasta ieliktņi. Fiziskas ietekmes, kastes pagriešanas gadījumā mēs to varam izdarīt ļoti vienkārši. Pabeidzot šādas kastes spārnu salīmēšanu ar līmlenti, ar jaunu fizisku triecienu tā saburzīsies, taču būs nepieciešama lielāka fiziska piepūle. Iestrādājot garenvirziena un šķērsvirziena statņus, kas cieši balstās uz kastes sāniem, tas izturēs daudzus spēcīgus fiziskus triecienus, pat ja viņi ar to spēlē futbolu, nevis bumbu. Tajā pašā laikā tas saglabās sākotnējā dizaina integritāti.

Atgriežoties pie mūsu automašīnām, mēs labi apzināmies, ka visstingrākās automašīnas virsbūves klātbūtnē mēs saskarsimies ar deformējošām ievainojamībām.Varbūt tie būs mikroskopiski bojājumi, bet tie būs. Var minēt vēl vienu spilgtu piemēru, kad ar domkratu līdz noteiktam augstumam paceļam pašmāju automašīnu ar piecu gadu ekspluatācijas stāžu. Tad mēs parūpēsimies, lai astoņdesmit procentos šādu gadījumu durvis tiktu ieķīlētas atverēs. Tas runās par ķermeņa deformāciju. Viena no galvenajām automašīnas virsbūves izturības īpašībām ir tās griezes stingrība. Gadījumā, ja virsbūves stingrība ir nenozīmīga, tad automašīnas pagriezieni notiks ar zināmu kavēšanos, jo palēninās automašīnas struktūras reakcija. Metāls sviru stiprinājuma zonās radīs neatbilstību aizmugurējās un priekšējās piekares darbībā. Pastāvīgas vērpšanas dēļ notiek priekšlaicīga ķermeņa novecošanās, metinātās šuves atšķiras, intensīvi notiek metāla korozija. Ja ņemam vērā automašīnas tikai šajā aspektā, tad trīsdurvju kupejas un hečbeki, kas maksimāli iztur lieces, tiek uzskatīti par spēcīgākajiem virsbūves stingrībā. Sliktākais rādītājs šajā ziņā ir vagoniem un miniveniem.

Automašīnas virsbūves stiprināšana ir atkarīga no transportlīdzekļa specializācijas un automašīnas īpašnieka finansiālajām iespējām. Tam ir daudz iespēju, sākot no striju un starpliku uzstādīšanas.

No visas šīs dažādu modifikāciju pārpilnības mēs izvēlamies: stieņus, šalles, aizmugurējos, apakšējos, priekšējos statņus.

Priekšējie statņi

Populārs veids, kā stiprināt ķermeni, ir priekšējie statņi. Šī dizaina priekšrocības ietver vieglu uzstādīšanu, saprātīgu cenu, paaugstinātu stingrību automašīnas priekšpusē un visbeidzot vizuālo estētiku. Šāda stiprinājuma izmantošana ir atkarīga no transportlīdzekļa mērķa. Tās priekšrocības ir acīmredzamas - uzstādīšanas vienkāršība, zemā cena, vizuālā pievilcība un diezgan spēcīga automašīnas priekšpuses stingrības palielināšanās. Šī ķermeņa nostiprināšanas metode "desmitās" ģimenes VAZ nav piemērota. Tā kā uz šīm modeļu modifikācijām "dejo" ne tikai statīvi, bet arī viss priekšējais vairogs ir pakļauts deformācijai.

Tirdzniecībā starplikas tiek piedāvātas plašā klāstā, taču to galvenā atšķirība viena no otras ir materiālā, no kura tie izgatavoti, un stiprinājuma metodē. Lakati parasti nostiprina riteņu arkas, stiprinājumus visā virsbūvē un balstiekārtas statņus. Šādu auto virsbūves pastiprinājumu parasti izmanto sporta auto modeļiem.

Apakšējie statņi

Apakšējie statņi atstāj ietekmi uz automašīnas vadāmības uzlabošanu, palielina stabilitāti, palielina virsbūves kalpošanas laiku, bet pati uzstādīšana ir ļoti darbietilpīga.

Aizmugurējie statņi uzlabo transportlīdzekļa manevrēšanas spēju un stabilitāti. Aizmugurējo statņu uzstādīšana un noņemšana ir vienkārša. Arī aizmugurējo statni ir diezgan viegli uzstādīt un demontēt.

Pastāv un tiek izmantotas tautas ķermeņa nostiprināšanas metodes, kad špakteles un sliekšņu bedres tiek aizpildītas ar montāžas putām. Vērtības ziņā tas ir lēts. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir stingrības palielināšanās, trūkums ir korozijas aktivizēšanās palielināšanās, ventilācijas trūkums. Palielina aizdegšanās risku metināšanas laikā. Izvēle ir automašīnu īpašnieku ziņā.

09.03.2011, 06:30 | Zinčenko Vladimirs Aleksandrovičs

Ir vairāki vienkārši noteikumi, kuru ievērošana ļauj maksimāli palielināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku.

Aleksijs59 » 2014. gada 20. marts, 18:52

homa » 20. marts, 2014, 19:53

Čau, Aleksij!
Tātad, starp sapuvušajiem cilvēkiem - Okovodovs - papildināšana!
Es negaidīju, ka ir kaut kas vairāk sapuvis par manu Akušku! Un izskatās, ka viņi to nobrauca līdz pēdējam?
Vispār, skats uz šādu postījumu + remonts ar putām un pašvītņojošām skrūvēm rada pamatīgu mazdūšību.
Teikšu banalitāti - bez jaunām rezerves daļām remonts kļūs sarežģītāks

Kāds ir jūsu mērķis remonta jomā?
Un kāds dzelzs gabals atrodas viņas slieksnī?

Dārgais Aleksij!
Man jums ir:
Divi pieprasījumi:
Aizpildiet savu profilu, lai mēs zinātu, no kurienes jūs esat.
Ja nav grūti, dodieties šeit viewtopic.php?f=21&t=112
Un viena ziņa:
Mūsu striktais, bet godīgais moderators - Jurijs

pat ja tu dari ko sliktu, dari to labi

Jurijs » 2014. gada 20. marts, 22:40

Aleksijs59 » 2014. gada 21. marts, 10:24

mmlevin » 2014. gada 21. marts, 11:05

Jurijs » 21. marts, 2014, 11:44

Aleksijs59 » 21. marts, 2014, 11:56

sākās ar kreisā sliekšņa remontu. uzliek jaunu slieksni virs vecā un apvelk pa kontūru, nogriez ar dzirnaviņām

tas izrādījās neērts diagonāls griezums un pat ar pakāpieniem.

un šeit ir foto no aizmugures ar oderi

Aleksijs59 » 2014. gada 21. marts, 12:02

Aleksijs59 » 2014. gada 21. marts, 12:44

Sliekšņa remonta procesā vispirms vajadzēja izgriezt veco, pareizāk sakot tās paliekas, kas iet zem vidējā dibena.Tikko ar slīpmašīnu nogriezu stūri, kur vidējais dibens saskaras ar iekšējo sānu malu, un tad es izrāva sliekšņa savienotāja paliekas. Pēc tam viņš ienesa jaunu sliekšņa savienotāju, kuru satvēra pie iekšējās sānu sienas. Sākumā gribēju to darīt kā “pieaugušam”. Es izurbju caurumus savienotājā un caur tiem mēģināju godīgi piemetināt pie iekšējās sānu sienas. Bet tā tur nebija. Vietām bija sprauga un metāls nebija cieši piegulējis sānu sienai.Turklāt sānsienas dzelzs bija sarūsējis, lai gan notīrīju. Nu, pats galvenais, ka šie pirmie metināšanas punkti bija vieni no maniem pirmajiem un pieredzes vēl nebija. Un sanāca nevis skaista metināšanas ala elektriskā kniede, bet kaut kāds atkritums. un tāpēc es tikko sāku ķert dzelzi līdz malai. tāpēc šodien sliekšņa savienotāja aizmugure ir piestiprināta tikai pie iekšējās sānu sienas, un tas nav tik karsts. tad patiesība, no otras puses, iekšējais slieksnis tiks savienots ar vidējo dibenu. bez šiem sakariem nav citu. varbūt Homa pateiks kā tajā vietā PAREIZI ir jābūt.Būšu ļoti pateicīga.

Šeit ir fotoattēls ar vietu, par kuru es runāju montāžas procesa laikā

Automašīnu Oka sāka ražot jau sen, un tā ir izpelnījusies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka bija ļoti populāra tās raksturīgās ekonomikas dēļ. Automašīnas Oka īpašnieki no pirmajiem ražošanas gadiem bieži saskaras ar piedziņas sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atjaunot transportlīdzekļa darbspēju, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts.Pašam veikt remontdarbus ir diezgan sarežģīti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, Eye varat sagatavot lielajam remontam ar savām rokām.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt motora resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un atbilstošas ​​prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt automašīnas ierīci. Šīs procedūras veikšana ar savām rokām nav tik vienkārša, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais izvilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Kad dzinēja demontāža ir veiksmīgi pabeigta, ir jāturpina tā demontāža. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir transportlīdzekļa elementu atgriešana uz rūpnīcas iestatījumiem. Tāpēc vienīgā pareizā Oka remonta rokasgrāmata ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• Cilindru bloka VAZ 11113 galvas apstrāde.
• Atgriezt hermētiskuma bloku ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas rediģēšana.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes robežu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja norādījumus. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju uz rūpnīcas iestatījumiem, ieteicams izmantot uzticamu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas nepieciešams saprātīgi izvērtēt restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.