Virsbūves remonts ar rokām oki

Oka automašīna vissmagākajos apstākļos nobrauca 150 tūkstošus km. Noskrienot 140 tkm, tika izrauts apakšrāmja sprosts uzgrieznis - servisā tika piemetināta paplāksne. Pēc kāda laika tika atklāts, ka grīdas pastiprinātājs pārplīsa uz pusēm un sāka “elpot”. Mašīna nostāvēja vairākus mēnešus, līdz rokas sasniedza - darbs ir diezgan drūms - lai nomainītu grīdas pastiprinātāju, ir jānoņem viss barošanas bloks un jāatvieno apakšrāmis.

Tālāk fotoattēlā redzams automašīnas motora nodalījums (spēka agregāts ir izjaukts), sarkanā bultiņa parāda virsbūves pastiprinātāja lūzuma vietu - redzams, ka daļa ir sākusi attālināties no motora vairoga paneļa . Salons ir jāizjauc, pretējā gadījumā metināšanas laikā viss izdegs.

Jaunais grīdas pastiprinātājs ir parādīts zemāk. Sprosta uzgriežņi un stiegrojuma plāksnes ir skaidri redzamas.
Tā kā iekārta ir izolēta pret troksni un vibrācijām, tas radīja zināmas grūtības. Man nācās demontēt visu trokšņu izolāciju no grīdas laukuma, kurā tika veikti metināšanas darbi. Vibroplasta demontāžai tika izmantota termopistole - tikai pēc sasilšanas vibroplastu var nolobīt.

Nākamais fotoattēlā ir vecs grīdas pastiprinātājs. Tas pārsprāga uz pusēm. Ir redzama metināta paplāksne (metināta no apakšas, negriežot grīdu salonā). Otrs uzgrieznis ir bēdīgā stāvoklī - ap to parādījušās plaisas, nav zināms, cik ilgi tas būtu izturējis.

Pēc metināšanas salonā atkal līmējam grīdu ar vibroplastu, uzliekam izolonu un troksni izolējošus paklājiņus. Pastiprinātāja iekšējais dobums caur tehnoloģiskajām atverēm ir piepildīts ar pretkorozijas materiālu (Movil).

Tā kā nobraukums jau ir diezgan liels (150 tkm), tad bremzēm un stūres statnei ir veikta vispārēja pārskatīšana. Sliedes kapitālais remonts, sliedes šahta noslīpēta. Pēc remonta stūre izrādījās vienkārši pārsteidzoša.
Arī bremžu mašīnas tika izkratītas - uzlika jaunus suportus, jaunus bremžu diskus, šļūtenes. Rumbas tika nomainītas pret jaunām. Tika nomainīti arī riteņu gultņi - vecie ļoti izgāja cauri (mainīts tikai viens gultnis) un lai arī nedungoja, pēc atvēršanas konstatēja, ka visi skrejceliņi ir nosēdušies ar iespiedumiem. Jaunie gultņi apstrādāti ar XADO remonta un restaurācijas smērvielu.
Jaunais pastiprinātājs tika uzmetināts, iepriekš sametinot uzgriežņu stiegrojuma plāksnes.

Sveiki visiem! Kā solīts, redzēja 2. daļu pilnībā. Šajā ierakstā darbības notiek jau 2014. gadā. Cik ilgi gaidīju sildīšanu, lai aizņemtos ar mašīnu, un tagad tā ir pienākusi.

Renovāciju sāku, turpinot kosmētiskos un metināšanas darbus.

Sākumā es nolēmu viņai uztaisīt ļaunās acis, tā sakot, Bad boy kapuci) Izrādījās lielisks metāls, kas aizņēma 1,5 mm. Izgrieziet trafaretu no dzelzs loksnes un noslīpējiet uz smilšpapīra, pēc tam piemetiniet tos pie pārsega.

Durvju apakša nedaudz sapuvusi, nācās gatavot.

Izgriezu no skārda stūri un pielaikoju.

Piemetināju pie durvīm, viss sanāca diezgan glīti. Metināšanas pilieni noslīpē ar dzirnaviņām. Tāda pati darbība tika veikta ar citām durvīm, un viņš arī aizmetināja visas atveres aizmugurējai petardei, izņemot slēdzeni. Tagad nebūs aizmugurējā stikla tīrītāja un arī OKA emblēmas.

Notīrīju visas sēnes aizmugurē.

Sākās demontāža. Vakara gaitā mēs ar draugu to visu izkaisījām.

Šeit patiesībā ir labākais draugs kā palīgs)

Pēc demontāžas sākās špaktelēšana. Es sāku ar spārniem. Pirmais slānis bija alumīnija pildviela, lai palielinātu izturību un tamlīdzīgi. Kā es tiku spīdzināta, lai to berzētu, bet rezultāts bija tā vērts)

Šeit ir gala rezultāts. Otrā kārta bija mīkstā tepe. Šeit es pabeidzu ar spārniem.

Tad viņš sāka špaktelēt visas durvis.

Mani pārņēma jumts, bet 2 dienu laikā tas bija gatavs)

Kapuce. Automašīnas akcents.Es arī to nofilmēju, bija diena, lai strādātu ar to.

Ar špakteli šķiet pabeigts) Pievēršamies krāsošanas darbiem. Mašīna tika mazgāta ar četrsimt smilšpapīru, tika mazgāta arī iekšpuse, jo krāsa būs atšķirīga. Tad ir zeme, diemžēl mašīnas foto zemē nav. Atkal sākas izskalošanās, tikai ne no vecās krāsas, bet gan no augsnes. Un visbeidzot sākas tas, ko es tik ilgi gaidīju, gleznošana)

Pirmās bildes pēc krāsošanas :) Biju priecīga, bet ne jau es to gleznoju, bet mans patēvs. Šādu prasmi ieguvu vēlāk, kad krāsoju auto draugam) Krāsu sauc “Medeo 428” Gribējās kaut ko neparastu, kas izceltos starp pelēkajām pelēm.

Un, protams, autogrāfs bez tā)

Tālāka mašīnas montāža, diemžēl arī foto nav.

Pilnībā samontēts no ārpuses. Jauni bamperi un viss sīkums. Salons joprojām ir tukšs. Fotoattēls 2,5 megapikseļi) Atvainojiet par kvalitāti.

Sānu sienu pārklāšana. Dermantins dabūja no vecmāmiņas skapī, visu lika uz skavām un līmes.

Gatavā versija arī aptīta ap torpēdu un aizmugures daļām.

Korpusa rāmja un tā sekciju struktūra ir parādīta attēlā. 8-1, 8-2

Rīsi. 8-2. Galvenās korpusa daļas (skats no sāniem)

Bojāta ķermeņa iztaisnošana

Ievērojama daļa automašīnu remontdarbu, īpaši pēc ceļu satiksmes negadījumiem, attiecas uz virsbūvju remontu. Vairumā gadījumu tas prasa transportlīdzekļa šasijas stiprinājuma punktu, sastāvdaļu un mezglu ģeometrijas pārbaudi. Galvenie atskaites izmēri ģeometrijas pārbaudei ir parādīti attēlā. 8-3.

Rīsi. 8-3. Agregātu stiprinājuma punktu galvenie atskaites izmēri: Χ, Υ, Ζ - αfāzes līnijas; О - četri pamatnes caurumi ar diametru 15 mm; 1 - apakšējie radiatoru balsti; 2 - radiatora augšējais atbalsts; 3 - spēka agregāta apakšrāmja stiprinājums; 4 - statņu augšējo eņģu centri; 5 - stūres kronšteina stiprināšana; 6 - pārnesumu sviras nostiprināšana; 7 - stāvbremzes sviras kronšteina nostiprināšana; 8 - aizmugures balstiekārtas kreisās rokas kronšteina stiprinājums; 9 - aizmugurējās balstiekārtas labās rokas stiprinājuma centrs; 10 - aizmugurējās piekares amortizatoru augšējo balstu centri; 11 - kompresijas buferu piestiprināšanas centri

Automašīnas virsbūves bojājumi var būt ļoti dažādi. Tāpēc remonta noteikumiem katrā atsevišķā gadījumā jābūt atšķirīgiem, šiem bojājumiem piemērotākajiem. Tomēr ir arī vispārīgas prasības. Piemēram, ir nepieciešams maksimāli palielināt iespēju iztaisnot bojātos paneļus. Vēlams izvairīties no pārmērīgas termiskās ietekmes uz metālu, lai netraucētu rūpnīcas metināšanu un korpusa pretkorozijas aizsardzību. Korpusa priekšējās plāksnes ir jānoņem tikai ārkārtējos gadījumos, lai noteiktu bojājumu, iztaisnotu vai izlīdzinātu korpusu. Būtisku virsbūves bojājumu gadījumos ir ieteicams noņemt visas salona polsterējuma daļas, lai atvieglotu hidraulisko un skrūvju domkratu mērīšanu, vadību un uzstādīšanu, lai novērstu deformācijas un bojājumus. Rediģējot tiek atjaunoti sākotnējie spēka agregātu lineārie izmēri un atrašanās vietas, vējstikla, motora pārsega un bagāžas nodalījuma durvju aiļu izmēri. Priekšējo virsmu un noņemamo daļu izvirzījums attiecībā pret blakus esošajiem paneļiem tiek novērsts, to piestiprinot un regulējot.

Detaļu deformētu virsmu remonts

Bojāto virsbūves daļu remonts tiek veikts zīmējot, iztaisnojot, iztaisnojot ar metāla saraušanos, izgriežot sekcijas (remontējamas), izgatavojot remonta ieliktņus no izbrāķētām virsbūves daļām vai lokšņu metāla, piešķirot tām atjaunotas daļas formu.

Paneļu deformētās vietas parasti tiek iztaisnotas manuāli, izmantojot īpašu instrumentu (metāla, plastmasas, koka āmurus, dažādu formu serdeņus) un armatūru.

Iztaisnošana ar siltumu tiek izmantota, lai nosēdinātu (savilktu) ļoti izstieptas virsmas. Lai novērstu pēkšņu pietūkumu un mehānisko īpašību pasliktināšanos, paneļi tiek uzkarsēti tikai līdz 600-650 ° C (ķiršu sarkanā krāsa).Apsildāmās vietas diametram jābūt ne vairāk kā 20-30 mm.

Virsmu kontrakciju veic ar pusautomātiskās metināšanas iekārtas oglekļa elektrodu vai gāzes degli. Metāls tiek uzkarsēts no perifērijas līdz defektīvās zonas centram, izjaucot apsildāmās vietas ar koka āmura vai āmura sitieniem, izmantojot plakanu balstu vai laktu.

Sildīšanas un nostādināšanas darbības tiek atkārtotas, līdz tiek iegūta vēlamā paneļa virsma.

Nelīdzenumus uz paneļiem izlīdzina ar poliestera pildvielām, termoplastu, auksti cietējošām epoksīda mastiku vai lodmetālu.

Poliestera špakteles, piemēram, "Hempropol-P" vai PE-0085, veido uzticamus savienojumus ar paneļiem, kas notīrīti līdz metālam. Šīs špakteles ir divkomponentu materiāli, kas sastāv no nepiesātinātiem poliestera sveķiem un cietinātāja, kas katalizē maisījuma ātru sacietēšanu. Temperatūra darba telpā nedrīkst būt zemāka par 18 ° C. Sagatavotā tepe jāizlieto 10 minūšu laikā. Galīgā sacietēšana - 60 minūtes pēc uzklāšanas. Špakteles slāņa biezums nedrīkst pārsniegt 2 mm.

Termoplasts ir pieejams pulvera veidā. Termoplasts iegūst elastīgās īpašības, kas nepieciešamas uzklāšanai uz paneļa metāla virsmas 150-160 ° C temperatūrā. Uzpildāmā virsma ir rūpīgi jāattīra no rūsas, katlakmens, vecās krāsas un citiem piesārņotājiem. Termoplastiskā saķere ir labāka uz raupjām metāla virsmām. Lai uzklātu termoplastu, izlīdzināmā vieta tiek uzkarsēta līdz 170-180 ° C, pēc tam tiek uzklāts pirmais pulvera slānis, kas tiek velmēts ar metāla rullīti. Pēc tam tiek uzklāts otrais slānis un tā tālāk, līdz tiek aizpildīts nelīdzenums. Katrs slānis tiek velmēts, līdz tiek iegūts monolīts plastmasas masas slānis, un pēc sacietēšanas to var apstrādāt ar parastajām metodēm.

Lodmetāli, piemēram, POSSu 18-2 vai POSSu 25-2, tiek izmantoti, lai izlīdzinātu ar lodmetālu iepriekš piepildītas vietas, kā arī lai izveidotu detaļu malas un novērstu spraugas.

Būtisku bojājumu gadījumā paneļus nomaina pret jauniem, izmantojot ar gāzi aizsargātu elektrisko metināšanu.

Priekšējā spārna noņemšana un uzstādīšana

Lai noņemtu spārnu, izņemiet ligzdu ar virzienrādītāju. Izskrūvējiet pašvītņojošās skrūves, kas nostiprina spārnu pie korpusa: trīs skrūves 2 (8-4. att.) augšējā atlokā, vienu skrūvi 1 spārna priekšpuses apakšā un aizmugures apakšā un vienu. skrūve 3 stiprināšanai pie priekšējā skursteņa, kurai var piekļūt caur spraugu starp statni un atvērtajām durvīm.

Rīsi. 8-4. Priekšējā spārna noņemšana: 1, 2, 3 - spārna stiprinājuma punkti ar skrūvēm

Uzmanīgi atvienojiet spārnu un noņemiet izolācijas blīves vietās, kur spārns saskaras ar dubļusargu.

Uzstādiet spārnu apgrieztā secībā. Izolācijas blīves ieteicams nomainīt pret jaunām. Pirms galīgās skrūvju pievilkšanas, izmantojot palielinātos caurumus, noregulējiet spārnu atstarpēm un izvirzījumam ar citiem korpusa elementiem.

Pēc spārna nomaiņas pievērsiet uzmanību pretkorozijas pārklājuma stāvoklim zem priekšējā spārna. Ja nepieciešams, atjauno pārklājumu, uzklājot D-11A plastizolu vai BPM-1 mastiku.

Tātad. Es gatavoju brīnišķīgu Oka automašīnu. Es gribu jautāt, kurš to jau ir pagatavojis? Mani interesē aizmugurējais panelis, dzīvoju pilsētā. Orel un nekur citur es nevaru atrast tādu detaļu.

Kas ir “aizmugurējās durvis”? Augšējais, apakšējais, bagāžas nodalījuma durvju atvērums, siju stiprinājuma punkts. Pārpratums, sīkāk pliz (vēlams ar foto).

• Ziņas: 217
• Atrašanās vieta: Tomskas apgabals
• Labi 11113

Šķiet, ka Serpuhovā. Pants 1111-5601080

Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: Oka virsbūves remonts, Oka forums, Oka diskusija.

• Mūsu mājdzīvnieki (foto) emo Es neesmu vīrietis, nesekojiet man ar savu estrus
• Humors - Vladimirs Vladimirovičs, bet kā ar tiem, kas nenodzīvos līdz pensijai?
• Humors - Te kādu dienu runāja Tonijs Robinss, tie kas skatījās iedeva 30 tūkst
• Humors Es neesmu pret Putina prezidenta amatu.bet kāpēc atkal Krievija? Poo
• Humora valdības sēde. Putins: - Kāds negods - rublis oopja
• Humors -vāciet Oskarovič, kāpēc tu domā, ka matemātikas skolas nav vajadzīgas
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju.Braucu mājās no Čerkeskas uz Mordoviju.Mani piekravās ar 4 tonnām. Baidos, ka viņi saplēsīs
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. No Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju, tie ir puiši pēc naudas, jautājumu nav, varbūt pa ceļam būs varia
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Es braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju.Vai ir kāds, kas var man pārdot 5 javu manai čūskai?
• Smarža automašīnas salonā Es savās automašīnās izmantoju automātiskos gaisa atsvaidzinātājus.
• Smarža automašīnas salonā Pēc mazgāšanas vienmēr apstrādāju savu bezdelīgu ar odorgon av

Korpusa sagatavošana metināšanai VAZ-11113 Oka. Iekšējo sānu sienu remonts.

Vietai, kur krāsosiet, jābūt sausai, bez caurvēja, siltai un bez putekļiem.
Sākumā jums ir nepieciešams labi nomazgāt ķermeni. Pirms mazgāšanas vēlams noņemt visas plastmasas daļas no korpusa. Tas novērsīs mitruma klātbūtni plaisās un spraugās. Vislabāk ir mazgāt automašīnu ar spēcīgu ūdens spiedienu.
Tālāk jums ir jāpārbauda automašīna un jāatrod pareizā krāsa. Pilnīgas automašīnas krāsošanas gadījumā varat izvēlēties jebkuru krāsu, kas ir līdzīga iepriekšējai (toņi joprojām nav norādīti datu lapā). Ja krāsojums ir daļējs, tad jāsazinās ar speciālu laboratoriju, kur var izvēlēties vajadzīgo krāsu.

Bijušie tehnisko universitāšu studenti un tagad, kā likums, veiksmīgi vadošie inženieri, labi pārzina tēmu "materiālu izturība". Daudziem studentiem šis priekšmets nebija bastions, kas netika ņemts, labākajā gadījumā sekoja eksāmena atkārtota kārtošana, sliktākajā gadījumā izslēgšana no universitātes un neuzvaramās Krievijas armijas rindu papildināšana. Tiem, kas šo tēmu ir mazliet aizmirsuši. Sakarā ar to, ka tā nebija noderīga turpmākajā darba aktivitātē vai vispār netika pētīta, jo izvēlētais specialitātes profils neprasīja spēcīgas zināšanas šajā priekšmetā. Tāpēc atgādināt nav grēks. Tas būs par jebkura materiāla spēju izturēt jebkuru citu ķermeņu ārējo ietekmi uz to. Zem virsbūves mēs ņemsim materiālu mūsu automašīnas virsbūves formā. Sadaļā “citi korpusi” tiek aplūkots Krievijas ceļš ar visu tā “šarmu”, kā arī inerces spēki un citi sānu objekti, tostarp dažādi pretimbraucošo un garāmbraucošo transportlīdzekļu korpusi. Izskatot visu šo faktoru un pretējo spēku darbību vienotā kompleksā, atlases komisijai var būt tiesības dot vērtējumu "neapmierinoši" tāda automobiļa modeļa dizaineriem, kurš nav izturējis nepieciešamos testus.

Kāpēc jums ir nepieciešams stiprināt ķermeni.

Stāstāmā materiāla uztverei sniegsim ilustratīvu piemēru ar sadzīves tehnikas iepakojuma kartona kasti, kur kastīšu iekšējā perimetrā ir putuplasta ieliktņi. Fiziska spēka pielietošanas, kastes pagriešanas gadījumā mēs to varēsim izdarīt ļoti vienkārši. Pabeidzot šādas kastes spārnu līmēšanu ar lenti, ar jaunu fizisku triecienu, tā saburzīs, bet būs nepieciešama lielāka fiziska piepūle. Ievietojot gareniskos un šķērseniskos statņus, kas cieši saskaras ar kastes sānu sienām, tā izturēs daudzas spēcīgas fiziskas ietekmes, pat ja tiks spēlēts ar futbolu, nevis bumbu. Tajā pašā laikā tas saglabās sākotnējā dizaina integritāti.

Atgriežoties pie mūsu automašīnām, mēs labi apzināmies, ka visstingrākās automašīnas virsbūves klātbūtnē mēs saskarsimies ar ievainojamību deformācijas iegūšanu.Varbūt tas būs mikroskopisks bojājums, bet tā tas būs. Vēl vienu spilgtu piemēru var minēt, kad pašmāju auto ar piecu gadu servisa stāžu, izmantojot domkratu, tiek pacelts noteiktā augstumā. Tad parūpēsimies, lai astoņdesmit procentos šādu gadījumu durvis būtu iesprūdušas atverēs. Tas norāda uz ķermeņa deformāciju. Viena no galvenajām automašīnas virsbūves stiprības īpašībām ir tās griezes stingrība. Gadījumā, ja virsbūves stīvums ir nenozīmīgs, tad automašīnas pagriezieni notiks ar zināmu kavēšanos, jo palēninās automašīnas konstrukcijas reakcija. Metāls vietās, kur ir piestiprinātas sviras, radīs neatbilstību aizmugurējās un priekšējās piekares darbībā. Pastāvīgas vērpšanas dēļ notiek priekšlaicīga ķermeņa novecošanās, metinātās šuves atdalās, intensīvi notiek metāla korozija. Ja aplūkojam automašīnas tikai šajā aspektā, tad virsbūves stingrības ziņā spēcīgākās ir trīsdurvju kupejas un hečbeki, kas maksimāli iztur lieces. Sliktākie rādītāji šajā ziņā ir universāli un miniveni.

Automašīnas virsbūves stiprināšana ir atkarīga no transportlīdzekļa specializācijas un automašīnas īpašnieka finansiālajām iespējām. Tam ir daudz iespēju, sākot no striju un starpliku uzstādīšanas.

No visas šīs dažādu modifikāciju pārpilnības mēs izvēlamies: stieņus, lakatus, aizmugurējās, apakšējās, priekšējās starplikas.

Priekšējie statņi

Populārs veids, kā pastiprināt virsbūvi, ir ar priekšējiem statņiem. Šī dizaina priekšrocības ietver vieglu uzstādīšanu, saprātīgu cenu, paaugstinātu stingrību automašīnas priekšpusē un visbeidzot vizuālo estētiku. Šāda stiprinājuma izmantošana ir atkarīga no transportlīdzekļa mērķa. Tās priekšrocības ir acīmredzamas - uzstādīšanas vienkāršība, zemā cena, vizuālā pievilcība un diezgan spēcīga automašīnas priekšpuses stingrības palielināšanās. Šī ķermeņa nostiprināšanas metode "desmitās" ģimenes VAZ nav piemērota. Tā kā uz šīm modeļu modifikācijām "dejo" ne tikai statīvi, bet arī viss priekšējais vairogs ir pakļauts deformācijai.

Starplikas tirdzniecība piedāvā plašā sortimentā, taču to galvenā atšķirība viena no otras ir materiālā, no kura tie izgatavoti, un stiprinājuma metodē. Izciļņus parasti izmanto, lai stiprinātu riteņu arkas, stiprinājumus visā virsbūvē un balstiekārtas statņus. Šādu auto virsbūves pastiprinājumu parasti izmanto sporta automašīnu modeļos.

Apakšējie statņi

Apakšējie statņi atstāj iespaidu uz automašīnas vadāmības uzlabošanu, stabilitātes palielināšanu, virsbūves mūža pagarināšanu, taču pati uzstādīšana ir ļoti darbietilpīga.

Aizmugurējie statņi uzlabo transportlīdzekļa manevrēšanas spēju un stabilitāti. Aizmugurējo statņu uzstādīšana un noņemšana ir vienkārša. Arī aizmugurējo statni ir diezgan viegli uzstādīt un demontēt.

Pastāv un tiek pielietotas tautas metodes ķermeņa nostiprināšanai, kad sānu elementu un sliekšņu caurumus aizpilda ar poliuretāna putām. Vērtības ziņā tas ir lēts. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir stingrības palielināšanās, trūkums ir korozijas aktivizēšanās palielināšanās, ventilācijas trūkums. Metināšanas laikā palielinās ugunsgrēka risks. Izvēle ir automašīnu īpašnieku ziņā.

09.03.2011, 06:30 | Zinčenko Vladimirs Aleksandrovičs

Ir vairāki vienkārši noteikumi, kuru ievērošana ļauj maksimāli palielināt automātiskās pārnesumkārbas resursus.

Aleksijs59 »20.03.2014, 18:52

Homa »20.03.2014, 19:53

Sveiks, Aleksij!
Tas nozīmē, ka starp sapuvušajiem cilvēkiem - Okovodovs - papildināšana!
Es negaidīju, ka ir kaut kas vairāk sapuvis par manu Akušku! Un izskatās, ka viņi to nobrauca līdz pēdējam?
Vispār skats uz tādu postījumu + remonts ar putām un pašvītņojošām skrūvēm izraisa nežēlīgu izmisumu.
Teikšu banāli - bez jaunām rezerves daļām remonts kļūs sarežģītāks.

Kāds ir jūsu uzdevums attiecībā uz remontu?
Un kāds dzelzs gabals atrodas uz viņas sliekšņa?

Dārgais Aleksij!
Man jums ir:
Divi pieprasījumi:
Aizpildiet savu profilu, lai mēs zinātu, no kurienes jūs esat.
Ja nav grūti, dodieties šeit viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Un viena ziņa:
Mūsu striktais, bet godīgais moderators ir Jurijs

pat ja dari ko sliktu, dari to labi

Jurijs »20.03.2014, 22:40

Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 10:24

mmlevin »2014. gada 21. marts, 11:05

Jurijs »2014. gada 21. marts, 11:44

Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 11:56

sākās ar kreisā sliekšņa remontu. uzliek jaunu slieksni virs vecā un riņķoja ap kontūru, nogriež ar dzirnaviņām

tas izrādījās neērts diagonāls griezums un pat ar pakāpieniem.

un šeit ir aizmugurējās sānu sienas fotoattēls ar oderi

Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 12:02

Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 12:44

Sliekšņa remonta procesā vispirms vajadzēja izgriezt veco, pareizāk sakot tā paliekas, kas iet zem vidējā dibena.. Vienkārši ar slīpmašīnu nogriezu stūri, kur vidējais dibens saskaras ar iekšējo sānu malu un tad izrāva sliekšņa savienotāja paliekas. Pēc tam viņš ienesa jaunu sliekšņu savienotāju, kuru satvēra pie iekšējās sānu sienas. Sākumā gribēju to darīt kā “pieaugušam”. izurba caurumus savienotājā un mēģināja godīgi piemetināt tos līdz iekšējai sānu sienai. Bet tā tur nebija. Vietām bija sprauga un metāls ne visai cieši piegulēja sānu sienai.Turklāt sānsienas dzelzs bija sarūsējis, lai gan notīrīju. Nu, un pats galvenais, šie pirmie metinātie punkti bija mani pirmie, un man vēl nebija pieredzes. Un izrādījās, ka nevis skaista metināšana, elektriskā kniede, bet gan kaut kādi atkritumi. un tad es vienkārši sāku ķerties pie gludekļa malas. Tādējādi šodien sliekšņa savienotāja aizmugure ir piestiprināta tikai pie iekšējās sānu sienas, un tas nav tik karsts. tad patiesība iekšējā sliekšņa otrā pusē tiks savienota ar vidējo dibenu. bez šiem savienojumiem vairs nav citu. varbūt Homa pateiks kā tajā vietā jābūt PAREIZI.Būšu ļoti pateicīga.

Šeit ir šīs vietas fotoattēls, par kuru es runāju montāžas procesā.

Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais novilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā izjaukšana. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• VAZ 11113 cilindru bloka galvas apstrāde.
• Iekārtas hermētiskuma atjaunošana ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas korekcija.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.