Sīkāk: paštaisīts oki virsbūves remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Oka automašīna vissmagākajos apstākļos nobrauca 150 tūkstošus km. Noskrienot 140 tkm, tika izrauts apakšrāmja sprosts uzgrieznis - servisā tika piemetināta paplāksne. Pēc kāda laika tika atklāts, ka grīdas pastiprinātājs pārplīsa uz pusēm un sāka “elpot”. Mašīna nostāvēja vairākus mēnešus, līdz rokas sasniedza - darbs ir diezgan drūms - lai nomainītu grīdas pastiprinātāju, ir jānoņem viss barošanas bloks un jāatvieno apakšrāmis.
Tālāk fotoattēlā redzams automašīnas motora nodalījums (spēka agregāts ir izjaukts), sarkanā bultiņa parāda virsbūves pastiprinātāja lūzuma vietu - redzams, ka daļa ir sākusi attālināties no motora vairoga paneļa . Salons ir jāizjauc, pretējā gadījumā metināšanas laikā viss izdegs.
Jaunais grīdas pastiprinātājs ir parādīts zemāk. Sprosta uzgriežņi un stiegrojuma plāksnes ir skaidri redzamas.
Tā kā iekārta ir izolēta pret troksni un vibrācijām, tas radīja zināmas grūtības. Man nācās demontēt visu trokšņu izolāciju no grīdas laukuma, kurā tika veikti metināšanas darbi. Vibroplasta demontāžai tika izmantota termopistole - tikai pēc sasilšanas vibroplastu var nolobīt.
Nākamais fotoattēlā ir vecs grīdas pastiprinātājs. Tas pārsprāga uz pusēm. Ir redzama metināta paplāksne (metināta no apakšas, negriežot grīdu salonā). Otrs uzgrieznis ir bēdīgā stāvoklī - ap to parādījušās plaisas, nav zināms, cik ilgi tas būtu izturējis.
Pēc metināšanas salonā atkal līmējam grīdu ar vibroplastu, uzliekam izolonu un troksni izolējošus paklājiņus. Pastiprinātāja iekšējais dobums caur tehnoloģiskajām atverēm ir piepildīts ar pretkorozijas materiālu (Movil).
Tā kā nobraukums jau ir diezgan liels (150 tkm), tad bremzēm un stūres statnei ir veikta vispārēja pārskatīšana. Sliedes kapitālais remonts, sliedes šahta noslīpēta. Pēc remonta stūre izrādījās vienkārši pārsteidzoša.
Arī bremžu mašīnas tika izkratītas - uzlika jaunus suportus, jaunus bremžu diskus, šļūtenes. Rumbas tika nomainītas pret jaunām. Tika nomainīti arī riteņu gultņi - vecie ļoti izgāja cauri (mainīts tikai viens gultnis) un lai arī nedungoja, pēc atvēršanas konstatēja, ka visi skrejceliņi ir nosēdušies ar iespiedumiem. Jaunie gultņi apstrādāti ar XADO remonta un restaurācijas smērvielu.
Jaunais pastiprinātājs tika uzmetināts, iepriekš sametinot uzgriežņu stiegrojuma plāksnes.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Sveiki visiem! Kā solīts, redzēja 2. daļu pilnībā. Šajā ierakstā darbības notiek jau 2014. gadā. Cik ilgi gaidīju sildīšanu, lai aizņemtos ar mašīnu, un tagad tā ir pienākusi.
Renovāciju sāku, turpinot kosmētiskos un metināšanas darbus.
Sākumā es nolēmu viņai uztaisīt ļaunās acis, tā sakot, Bad boy kapuci) Izrādījās lielisks metāls, kas aizņēma 1,5 mm. Izgrieziet trafaretu no dzelzs loksnes un noslīpējiet uz smilšpapīra, pēc tam piemetiniet tos pie pārsega.
Durvju apakša nedaudz sapuvusi, nācās gatavot.
Izgriezu no skārda stūri un pielaikoju.
Piemetināju pie durvīm, viss sanāca diezgan glīti. Metināšanas pilieni noslīpē ar dzirnaviņām. Tāda pati darbība tika veikta ar pārējām durvīm, un viņš arī aizmetināja visus caurumus aizmugurējai petardei, izņemot slēdzeni. Tagad nebūs aizmugurējā stikla tīrītāja un arī OKA emblēmas.
Notīrīju visas sēnes aizmugurē.
Sākās demontāža. Vakara gaitā mēs ar draugu to visu izkaisījām.
Šeit patiesībā ir labākais draugs kā palīgs)
Pēc demontāžas sākās špaktelēšana. Es sāku ar spārniem. Pirmais slānis bija alumīnija pildviela, lai palielinātu izturību un tamlīdzīgi. Kā es tiku spīdzināta, lai to berzētu, bet rezultāts bija tā vērts)
Šeit ir gala rezultāts. Otrā kārta bija mīkstā tepe. Šeit es pabeidzu ar spārniem.
Tad viņš sāka špaktelēt visas durvis.
Mani pārņēma jumts, bet 2 dienu laikā tas bija gatavs)
Kapuce. Automašīnas akcents.Es arī to nofilmēju, bija diena, lai strādātu ar to.
Ar špakteli šķiet pabeigts) Pievēršamies krāsošanas darbiem. Mašīna tika mazgāta ar četrsimt smilšpapīru, tika mazgāta arī iekšpuse, jo krāsa būs atšķirīga. Tad ir zeme, diemžēl mašīnas foto zemē nav. Atkal sākas izskalošanās, tikai ne no vecās krāsas, bet gan no augsnes. Un visbeidzot sākas tas, ko es tik ilgi gaidīju, gleznošana)
Pirmās bildes pēc krāsošanas :) Biju priecīga, bet ne jau es to gleznoju, bet mans patēvs. Šādu prasmi ieguvu vēlāk, kad krāsoju draugam mašīnu) Krāsu sauc “Medeo 428” Gribēju kaut ko neparastu, kas izceltos starp pelēkajām pelēm.
Un, protams, autogrāfs bez tā)
Tālāka mašīnas montāža, diemžēl arī foto nav.
Pilnībā samontēts no ārpuses. Jauni bamperi un viss sīkums. Salons joprojām ir tukšs. Fotoattēls 2,5 megapikseļi) Atvainojiet par kvalitāti.
Sānu sienu pārklāšana. Dermantins dabūja no vecmāmiņas skapī, visu lika uz skavām un līmes.
Gatavā versija arī aptīta ap torpēdu un aizmugures daļām.
Korpusa rāmja un tā sekciju struktūra ir parādīta attēlā. 8-1, 8-2
Rīsi. 8-2. Galvenās korpusa daļas (skats no sāniem)
Bojāta ķermeņa iztaisnošana
Ievērojama daļa automašīnu remontdarbu, īpaši pēc ceļu satiksmes negadījumiem, tiek veikta uz virsbūves. Vairumā gadījumu tas prasa transportlīdzekļa šasijas stiprinājuma punktu, sastāvdaļu un mezglu ģeometrijas pārbaudi. Galvenie atskaites izmēri ģeometrijas pārbaudei ir parādīti attēlā. 8-3.
Rīsi. 8-3. Agregātu stiprinājuma punktu galvenie atskaites izmēri: Χ, Υ, Ζ - αfāzes līnijas; О - četri pamatnes caurumi ar diametru 15 mm; 1 - apakšējie radiatoru balsti; 2 - radiatora augšējais atbalsts; 3 - spēka agregāta apakšrāmja stiprinājums; 4 - statņu augšējo eņģu centri; 5 - stūres kronšteina stiprināšana; 6 - pārnesumu sviras nostiprināšana; 7 - stāvbremzes sviras kronšteina nostiprināšana; 8 - aizmugures balstiekārtas kreisās rokas kronšteina stiprinājums; 9 - aizmugurējās balstiekārtas labās rokas stiprinājuma centrs; 10 - aizmugurējās piekares amortizatoru augšējo balstu centri; 11 - kompresijas buferu piestiprināšanas centri
Automašīnas virsbūves bojājumi var būt ļoti dažādi. Tāpēc remonta noteikumiem katrā atsevišķā gadījumā jābūt atšķirīgiem, šiem bojājumiem piemērotākajiem. Tomēr ir arī vispārīgas prasības. Piemēram, ir nepieciešams maksimāli palielināt iespēju iztaisnot bojātos paneļus. Vēlams izvairīties no pārmērīgas termiskās ietekmes uz metālu, lai netraucētu rūpnīcas metināšanu un korpusa pretkorozijas aizsardzību. Korpusa priekšējās plāksnes ir jānoņem tikai ārkārtējos gadījumos, lai noteiktu bojājumu, iztaisnotu vai izlīdzinātu korpusu. Būtisku virsbūves bojājumu gadījumos ieteicams noņemt visas salona polsterējuma daļas, lai atvieglotu hidraulisko un skrūvju domkratu mērīšanu, vadību un uzstādīšanu, lai novērstu deformācijas un bojājumus. Rediģējot tiek atjaunoti sākotnējie spēka agregātu lineārie izmēri un atrašanās vietas, vējstikla, motora pārsega un bagāžas nodalījuma durvju aiļu izmēri. Priekšējo virsmu un noņemamo daļu izvirzījums attiecībā pret blakus esošajiem paneļiem tiek novērsts, to piestiprinot un regulējot.
Detaļu deformētu virsmu remonts
Bojāto virsbūves daļu remonts tiek veikts zīmējot, iztaisnojot, iztaisnojot ar metāla saraušanos, izgriežot sekcijas (remontējamas), izgatavojot remonta ieliktņus no izbrāķētām virsbūves daļām vai lokšņu metāla, piešķirot tām atjaunotas daļas formu.
Paneļu deformētās vietas parasti tiek iztaisnotas manuāli, izmantojot īpašu instrumentu (metāla, plastmasas, koka āmurus, dažādu formu serdeņus) un armatūru.
Iztaisnošana ar siltumu tiek izmantota, lai nosēdinātu (savilktu) ļoti izstieptas virsmas. Lai novērstu pēkšņu pietūkumu un mehānisko īpašību pasliktināšanos, paneļi tiek uzkarsēti tikai līdz 600-650 ° C (ķiršu sarkans).Apsildāmās vietas diametram jābūt ne vairāk kā 20-30 mm.
Virsmu kontrakciju veic ar pusautomātiskās metināšanas iekārtas oglekļa elektrodu vai gāzes degli. Metāls tiek uzkarsēts no perifērijas līdz defektīvās zonas centram, izjaucot apsildāmās vietas ar koka āmura vai āmura sitieniem, izmantojot plakanu balstu vai laktu.
Sildīšanas un nostādināšanas darbības tiek atkārtotas, līdz tiek iegūta vēlamā paneļa virsma.
Nelīdzenumus uz paneļiem izlīdzina ar poliestera pildvielām, termoplastu, auksti cietējošām epoksīda mastiku vai lodmetālu.
Poliestera špakteles, piemēram, "Hempropol-P" vai PE-0085, veido uzticamus savienojumus ar paneļiem, kas notīrīti līdz metālam. Šīs špakteles ir divkomponentu materiāli, kas sastāv no nepiesātinātiem poliestera sveķiem un cietinātāja, kas katalizē maisījuma ātru sacietēšanu. Temperatūra darba telpā nedrīkst būt zemāka par 18 ° C. Sagatavotā tepe jāizlieto 10 minūšu laikā. Galīgā sacietēšana - 60 minūtes pēc uzklāšanas. Špakteles slāņa biezums nedrīkst pārsniegt 2 mm.
Termoplasts ir pieejams pulvera veidā. Termoplasts iegūst elastīgās īpašības, kas nepieciešamas uzklāšanai uz paneļa metāla virsmas 150-160 ° C temperatūrā. Uzpildāmā virsma ir rūpīgi jāattīra no rūsas, katlakmens, vecās krāsas un citiem piesārņotājiem. Termoplastiskā saķere ir labāka uz raupjām metāla virsmām. Lai uzklātu termoplastu, izlīdzināmā vieta tiek uzkarsēta līdz 170-180 ° C, pēc tam tiek uzklāts pirmais pulvera slānis, kas tiek velmēts ar metāla rullīti. Pēc tam tiek uzklāts otrais slānis un tā tālāk, līdz tiek aizpildīts nelīdzenums. Katrs slānis tiek velmēts, līdz tiek iegūts monolīts plastmasas masas slānis, un pēc sacietēšanas to var apstrādāt ar parastajām metodēm.
Lodmetāli, piemēram, POSSu 18-2 vai POSSu 25-2, tiek izmantoti iepriekš ar lodmetālu pildītu vietu izlīdzināšanai, kā arī detaļu malu veidošanai un spraugu likvidēšanai.
Būtisku bojājumu gadījumā paneļus nomaina pret jauniem, izmantojot ar gāzi aizsargātu elektrisko metināšanu.
Priekšējā spārna noņemšana un uzstādīšana
Lai noņemtu spārnu, izņemiet ligzdu ar virzienrādītāju. Izskrūvējiet pašvītņojošās skrūves, kas nostiprina spārnu pie korpusa: trīs skrūves 2 (8-4. att.) augšējā atlokā, vienu skrūvi 1 spārna priekšpuses apakšā un aizmugures apakšā un vienu. skrūve 3 stiprināšanai pie priekšējā skursteņa, kurai var piekļūt caur spraugu starp statni un atvērtajām durvīm.
Rīsi. 8-4. Priekšējā spārna noņemšana: 1, 2, 3 - spārna stiprinājuma punkti ar skrūvēm
Uzmanīgi atvienojiet spārnu un noņemiet izolācijas blīves vietās, kur spārns saskaras ar dubļusargu.
Uzstādiet spārnu apgrieztā secībā. Izolācijas blīves ieteicams nomainīt pret jaunām. Pirms galīgās skrūvju pievilkšanas, izmantojot palielinātos caurumus, noregulējiet spārnu atstarpēm un izvirzījumam ar citiem korpusa elementiem.
Pēc spārna nomaiņas pievērsiet uzmanību pretkorozijas pārklājuma stāvoklim zem priekšējā spārna. Ja nepieciešams, atjauno pārklājumu, uzklājot D-11A plastizolu vai BPM-1 mastiku.
Tātad. Es gatavoju brīnišķīgu Oka automašīnu. Gribu jautāt, kurš to jau ir pagatavojis? Mani interesē aizmugurējais panelis, dzīvoju pilsētā. Orel un nekur citur es nevaru atrast tādu detaļu.
Kas ir “bagāžējās durvis”? Augšējais, apakšējais, bagāžas nodalījuma durvju atvērums, siju stiprinājuma punkts. Pārpratums, sīkāk pliz (vēlams ar foto).
- Ziņas: 217
- Atrašanās vieta: Tomskas apgabals
- Labi 11113
Šķiet, ka Serpuhovā. Pants 1111-5601080
Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: Oka virsbūves remonts, Oka forums, Oka diskusija.
- Mūsu mājdzīvnieki (foto) emo Es neesmu vīrietis, nesekojiet man ar savu estrus
- Humors - Vladimirs Vladimirovičs, bet kā ar tiem, kas nenodzīvos līdz pensijai?
- Humors - Te kādu dienu runāja Tonijs Robinss, tie, kas skatījās, iedeva 30 tūkst
- Humors Es neesmu pret Putina prezidenta amatu.bet kāpēc atkal Krievija? Poo
- Humora valdības sēde. Putins: - Kāds negods - rublis oopja
- Humors -vācu Oskarovič, kāpēc tu domā, ka matemātikas skolas nav vajadzīgas
- Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju.Braucu mājās no Čerkeskas uz Mordoviju.Mani piekravās ar 4 tonnām. Baidos, ka viņi saplēsīs
- Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. No Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju
- Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju, tie ir puiši par naudu, jautājumu nav, varbūt pa ceļam būs varia
- Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Es dodos no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju.Vai ir kāds, kas var man pārdot 5 javu manai čūskai?
- Smarža automašīnas salonā Es savās automašīnās izmantoju automātiskos gaisa atsvaidzinātājus.
- Smarža automašīnas salonā Pēc mazgāšanas vienmēr apstrādāju savu bezdelīgu ar odorgon av
Korpusa sagatavošana metināšanai VAZ-11113 Oka. Iekšējo sānu sienu remonts.
Vietai, kur krāsosiet, jābūt sausai, bez caurvēja, siltai un bez putekļiem.
Sākotnēji jums ir nepieciešams labi nomazgāt ķermeni. Pirms mazgāšanas vēlams noņemt visas plastmasas daļas no korpusa. Tas novērsīs mitruma klātbūtni plaisās un spraugās. Vislabāk ir mazgāt automašīnu ar spēcīgu ūdens spiedienu.
Tālāk jums ir jāpārbauda automašīna un jāatrod pareizā krāsa. Pilnīgas automašīnas krāsošanas gadījumā varat izvēlēties jebkuru krāsu, kas ir līdzīga iepriekšējai (toņi joprojām nav norādīti datu lapā). Ja krāsojums ir daļējs, tad jāsazinās ar speciālu laboratoriju, kur var izvēlēties vajadzīgo krāsu.
Bijušie tehnisko universitāšu studenti un tagad, kā likums, veiksmīgi vadošie inženieri, labi pārzina tēmu "materiālu izturība". Daudziem studentiem šis priekšmets nebija bastions, kas netika ņemts, labākajā gadījumā sekoja eksāmena atkārtota kārtošana, sliktākajā gadījumā izslēgšana no universitātes un neuzvaramās Krievijas armijas rindu papildināšana. Tiem, kas šo tēmu ir mazliet aizmirsuši. Sakarā ar to, ka tā nebija noderīga turpmākajā darba aktivitātē vai vispār netika pētīta, jo izvēlētais specialitātes profils neprasīja spēcīgas zināšanas šajā priekšmetā. Tāpēc atgādināt nav grēks. Tas būs par jebkura materiāla spēju izturēt jebkuru citu ķermeņu ārējo ietekmi uz to. Zem virsbūves mēs ņemsim materiālu mūsu automašīnas virsbūves formā. Sadaļā “citi korpusi” mēs uzskatām Krievijas ceļu ar visu tā “šarmu”, kā arī inerces spēkiem un citiem sānu objektiem, ieskaitot dažādus pretimbraucošo un garāmbraucošo transportlīdzekļu korpusus. Izskatot visu šo faktoru un pretējo spēku darbību vienotā kompleksā, atlases komisijai var būt tiesības dot vērtējumu "neapmierinoši" tāda automobiļa modeļa dizaineriem, kurš nav izturējis nepieciešamos testus.
Kāpēc jums ir nepieciešams stiprināt ķermeni.
Stāstāmā materiāla uztverei sniegsim ilustratīvu piemēru ar sadzīves tehnikas iepakojuma kartona kasti, kur kastīšu iekšējā perimetrā ir putuplasta ieliktņi. Fiziska spēka pielietošanas, kastes pagriešanas gadījumā mēs to varēsim izdarīt ļoti vienkārši. Pabeidzot šādas kastes spārnu līmēšanu ar lenti, ar jaunu fizisku triecienu, tā saburzīs, bet būs nepieciešama lielāka fiziska piepūle. Ievietojot gareniskos un šķērseniskos statņus, kas cieši saskaras ar kastes sānu sienām, tā izturēs daudzas spēcīgas fiziskas ietekmes, pat ja tiks spēlēts ar futbolu, nevis bumbu. Tajā pašā laikā tas saglabās sākotnējā dizaina integritāti.
Atgriežoties pie mūsu automašīnām, mēs labi apzināmies, ka visstingrākās automašīnas virsbūves klātbūtnē mēs saskarsimies ar ievainojamību deformācijas iegūšanu.Varbūt tas būs mikroskopisks bojājums, bet tā tas būs. Vēl vienu spilgtu piemēru var minēt, kad pašmāju auto ar piecu gadu servisa stāžu, izmantojot domkratu, tiek pacelts noteiktā augstumā. Tad parūpēsimies, lai astoņdesmit procentos šādu gadījumu durvis būtu iesprūdušas atverēs. Tas norāda uz ķermeņa deformāciju. Viena no galvenajām automašīnas virsbūves stiprības īpašībām ir tās griezes stingrība. Gadījumā, ja virsbūves stīvums ir nenozīmīgs, tad automašīnas pagriezieni notiks ar zināmu kavēšanos, jo palēninās automašīnas konstrukcijas reakcija. Metāls vietās, kur ir piestiprinātas sviras, radīs neatbilstību aizmugurējās un priekšējās piekares darbībā. Pastāvīgas vērpšanas dēļ notiek priekšlaicīga ķermeņa novecošanās, metinātās šuves atdalās, intensīvi notiek metāla korozija. Ja aplūkojam automašīnas tikai šajā aspektā, tad virsbūves stingrības ziņā spēcīgākās ir trīsdurvju kupejas un hečbeki, kas maksimāli iztur lieces. Sliktākie rādītāji šajā ziņā ir universāli un miniveni.
Automašīnas virsbūves stiprināšana ir atkarīga no transportlīdzekļa specializācijas un automašīnas īpašnieka finansiālajām iespējām. Tam ir daudz iespēju, sākot no striju un starpliku uzstādīšanas.
No visas šīs dažādu modifikāciju pārpilnības mēs izvēlamies: stieņus, lakatus, aizmugurējās, apakšējās, priekšējās starplikas.
Priekšējie statņi
Populārs veids, kā pastiprināt virsbūvi, ir ar priekšējiem statņiem. Šī dizaina priekšrocības ietver vieglu uzstādīšanu, saprātīgu cenu, paaugstinātu stingrību automašīnas priekšpusē un visbeidzot vizuālo estētiku. Šāda stiprinājuma izmantošana ir atkarīga no transportlīdzekļa mērķa. Tās priekšrocības ir acīmredzamas - uzstādīšanas vienkāršība, zemā cena, vizuālā pievilcība un diezgan spēcīga automašīnas priekšpuses stingrības palielināšanās. Šī ķermeņa nostiprināšanas metode "desmitās" ģimenes VAZ nav piemērota. Tā kā uz šīm modeļu modifikācijām "dejo" ne tikai statīvi, bet arī viss priekšējais vairogs ir pakļauts deformācijai.
Starplikas tirdzniecība piedāvā plašā sortimentā, taču to galvenā atšķirība viena no otras ir materiālā, no kura tie izgatavoti, un stiprinājuma metodē. Izciļņus parasti izmanto, lai stiprinātu riteņu arkas, stiprinājumus visā virsbūvē un balstiekārtas statņus. Šādu auto virsbūves pastiprinājumu parasti izmanto sporta automašīnu modeļos.
Apakšējie statņi
Apakšējie statņi atstāj iespaidu uz automašīnas vadāmības uzlabošanu, stabilitātes palielināšanu, virsbūves mūža pagarināšanu, taču pati uzstādīšana ir ļoti darbietilpīga.
Aizmugurējie statņi uzlabo transportlīdzekļa manevrēšanas spēju un stabilitāti. Aizmugurējo statņu uzstādīšana un noņemšana ir vienkārša. Arī aizmugurējo statni ir diezgan viegli uzstādīt un demontēt.
Pastāv un tiek pielietotas tautas metodes ķermeņa stiprināšanai, kad sānu elementu un sliekšņu caurumus aizpilda ar poliuretāna putām. Vērtības ziņā tas ir lēts. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir stingrības palielināšanās, trūkums ir korozijas aktivizēšanās palielināšanās, ventilācijas trūkums. Metināšanas laikā palielinās ugunsgrēka risks. Izvēle ir automašīnu īpašnieku ziņā.
09.03.2011, 06:30 | Zinčenko Vladimirs Aleksandrovičs
Ir vairāki vienkārši noteikumi, kuru ievērošana ļauj maksimāli palielināt automātiskās pārnesumkārbas resursus.
Aleksijs59 »20.03.2014, 18:52
Homa »20.03.2014, 19:53
Sveiks, Aleksij!
Tas nozīmē, ka starp sapuvušajiem cilvēkiem - Okovodovs - papildināšana!
Es negaidīju, ka ir kaut kas vairāk sapuvis par manu Akušku! Un izskatās, ka viņi to nobrauca līdz pēdējam?
Vispār skats uz tādu postījumu + remonts ar putām un pašvītņojošām skrūvēm izraisa nežēlīgu izmisumu.
Teikšu banāli - bez jaunām rezerves daļām remonts kļūs sarežģītāks.
Kāds ir jūsu uzdevums attiecībā uz remontu?
Un kāds dzelzs gabals atrodas uz viņas sliekšņa?
Dārgais Aleksij!
Man jums ir:
Divi pieprasījumi:
Aizpildiet savu profilu, lai mēs zinātu, no kurienes jūs esat.
Ja nav grūti, dodieties šeit viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Un viena ziņa:
Mūsu striktais, bet godīgais moderators ir Jurijs
pat ja dari ko sliktu, dari to labi
Jurijs »20.03.2014, 22:40
Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 10:24
mmlevin »2014. gada 21. marts, 11:05
Jurijs »2014. gada 21. marts, 11:44
Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 11:56
sākās ar kreisā sliekšņa remontu. uzliek jaunu slieksni virs vecā un riņķoja ap kontūru, nogriež ar dzirnaviņām
tas izrādījās neērts diagonāls griezums un pat ar pakāpieniem.
un šeit ir aizmugurējās sānu sienas fotoattēls ar oderi
Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 12:02
Aleksijs59 »2014. gada 21. marts, 12:44
Sliekšņa remonta procesā vispirms vajadzēja izgriezt veco, pareizāk sakot tā paliekas, kas iet zem vidējā dibena.. Vienkārši ar slīpmašīnu nogriezu stūri, kur vidējais dibens saskaras ar iekšējo sānu malu un tad izrāva sliekšņa savienotāja paliekas. Pēc tam viņš ienesa jaunu sliekšņu savienotāju, kuru satvēra pie iekšējās sānu sienas. Sākumā gribēju to darīt kā “pieaugušam”. izurba caurumus savienotājā un mēģināja godīgi piemetināt tos līdz iekšējai sānu sienai. Bet tā tur nebija. Vietām bija sprauga un metāls ne pārāk cieši piegulēja sānu sienai.Turklāt sānsienas dzelzs bija sarūsējis, lai gan notīrīju. Nu, un pats galvenais, šie pirmie metinātie punkti bija mani pirmie, un man vēl nebija pieredzes. Un izrādījās, ka nevis skaista metināšana, elektriskā kniede, bet gan kaut kādi atkritumi. un tad es vienkārši sāku ķerties pie gludekļa malas. Tādējādi šodien sliekšņa savienotāja aizmugure ir piestiprināta tikai pie iekšējās sānu sienas, un tā nav tik karsta. tad patiesība iekšējā sliekšņa otrā pusē tiks savienota ar vidējo dibenu. bez šiem savienojumiem vairs nav citu. varbūt Homa pateiks kā tajā vietā jābūt PAREIZI.Būšu ļoti pateicīga.
Šeit ir šīs vietas fotoattēls, par kuru es runāju montāžas procesā.
Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.
Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.
Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.
Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot vairākas specializētas iekārtas: atbalsta rāmjus, hidraulisko novilcēju, dzinēja piekarināšanas ierīci.
Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā demontāža. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.
Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālremonta posmu, kas sastāv no atsevišķu iekšdedzes dzinēja komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.
VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:
- Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
- Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
- Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
- VAZ 11113 cilindru bloka galvas apstrāde.
- Iekārtas hermētiskuma atjaunošana ar metināšanu.
- Klaņa ģeometrijas korekcija.
- Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.
Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.
Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.
Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.
Pēc remonta veikšanas ir vērts sākt lūzt automašīnā. Iedarbināšanas periodā ir jānovērš pastiprināta piedziņas sistēmas slodze. Pretējā gadījumā dzinēja atjaunošanas izmaksas neatmaksāsies un automašīna VAZ 11113 atkal zaudēs savu veiktspēju.
Veiksmīga automašīnas VAZ 11113 restaurācija!
Oka Vaz 11113 ir maza izmēra krievu hečbeks, kura ražošana sākās 1988. gadā un beidzās pavisam nesen, 2008. gadā. Automašīna sākotnēji tika ražota Volga AvtoVAZ rūpnīcā, pēc tam ražošana tika pārcelta uz rūpnīcām SeAZ un ZMA.
Pati pirmā Oka bija lētākā krievu automašīna, kurā bija 29 zirgspēku dzinējs ar 0,6 litru tilpumu.
Pēc tam parādījās uzlabota Oka 11113 versija ar divu cilindru dzinēju ar 0,7 litru tilpumu un 33 zirgspēku jaudu. Automašīnai bija 4 pakāpju ātrumkārba. Bet no šādas mašīnas var uztaisīt ko vērtīgu, ja taisīsi OKA tūningu.
Maksimālais ātrums, ko automašīna var sasniegt, ir 140 km / h. Tālāk automašīnu modernizēja ķīniešu koncerns, ar 1 litra dzinēju un 53 zirgspēku jaudu, automašīnas zīmolu sāka saukt par Seaz11116, aprīkojums tika aprīkots ar 5 ātrumu mehāniku.
Maksimālais ātrums, ko automašīna varēja attīstīt, bija 150 km / h.Mašīnai ir rezerves ritenis uz aizmugurējām durvīm, "kenguryatnik", cauruļveida sliekšņi, paskatoties uz šādiem atribūtiem, var teikt, ka Oka auto ir īsts kompaktais SUV.
OKA džipu visurgājējs ir paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos. Automašīna aizņēmās daudzas detaļas, lai palielinātu tās apvidus spējas, automašīnas virsbūve, apgaismojuma aprīkojums, sēdekļu un salona apdare palika no dzimtajām daļām.
Priekšējais panelis ir aizgūts no astotnieka, un roku balsts un plīts ir no pieci. Kengurin no Ssang Young Musso modeļa, kas ir ļoti nepieciešams bezceļa apstākļiem. Automašīna demonstrē pārvietošanās vieglumu, manevrētspēju uz ceļa un labas apvidus spējas.
Zem automašīnas pārsega atrodas inžektors un pazīstamā uzņēmuma Rover Mini dzinējs ar tilpumu 1,3 litri, ar jaudu 63 zirgspēki. Lai parādītu mašīnas iespējas, jūs nevarat stāvēt uz vietas un apspriest detaļas. Jums ir jāsajūt automašīna un jāsāk kustēties.
Oka modeļa veiktspējas rādītājus labi demonstrē 14 collu diski, kas automobilim pievienoja ievērojamu svaru, un līdz ar to auto kļuva vēl līdzīgāks džipam. Lai palielinātu automašīnas apvidus spēju, šasija un piekare tika aizgūta no priekšpiedziņas VAZ.
Papildu video par OKA Lambo skaņošanu:
Daudziem auto entuziastiem patīk braukt uz izkliedētiem riteņiem, tāpēc VAZ 11113 Oka tūnings paplašina auto sliežu ceļu par 150 mm, palielina arkas lielāku riteņu uzstādīšanai. Virs arkām varat uzstādīt plastmasas pārklājumus, kas izdaiļos automašīnas izskatu un radīs individualitāti.
Tuning Oka var veikt bezgalīgi, tas viss, kā likums, ir atkarīgs no īpašnieka iztēles. Oka ārējais tūnings tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem un pamanāmākajiem auto modernizācijas elementiem. Ir kļuvis moderni veikt aerodinamisko virsbūves komplektu tūningu, kas var mainīt arī automašīnas izskatu un uzlabot tā tehniskos parametrus.
Ja, nedaudz paceļot automašīnas virsbūvi, uzreiz sajutīsiet skatienu garām garāmbraucošajiem skaudīgajiem cilvēkiem. Plastmasas vietā uzstādiet labus bamperus, izspiediet tos un izdariet apdari ar pārklājumiem, tā jūs manāmi paplašināsit automašīnas virsbūvi, un pats Oka izskatīsies vēl jaudīgāks.
Uzstādiet stūres vārpstu no astoņnieka ar mainītu vadītāja pozīciju, lai jūs iegūtu ilgi gaidīto komfortu. Un šeit ir ilgi gaidītā Oka tūninga fotogrāfija ar uzskaitītajiem jauninājumiem.
Pirmais iespaids par interjeru var šķist trūcīgs un nepietiekams tik jaudīgam auto. Oka salona tūnings ietver salona programmaparatūru, modernu polsterējumu ar kvalitatīvu materiālu, stikla elektrisko pacēlāju uzstādīšanu un kvalitatīvu vibrācijas un trokšņa izolāciju. Galvenie bloki, vidējais bass, pastiprinātāji un zemfrekvences skaļrunis tiek atjaunināti.
Instrumentu panelis ir aprīkots arī ar trokšņu izolāciju, un elektriskie pacēlāji var pārvietot logus, nospiežot pogu. Pedāļi ir aprīkoti ar alumīnija paliktņiem, kas bieži sastopami sporta automašīnās. Skaļš taisnstūrveida trokšņa slāpētājs var uzsvērt sporta garu.
Automašīnai ir zema pasīvās drošības pakāpe, tāpēc šī funkcija ir steidzami jālabo. Pasažieru un vadītāja drošībai uzstādiet avārijas paneli un papildu gaisa spilvenus. Turklāt jūs varat uzstādīt disku bremzes un dinamiskās stabilizācijas sistēmu.
Dažreiz, veicot Oka tūningu, autobraucēji iegādājas palaišanas lādētājus. Šādas ierīces ir nepieciešamas uz ceļa, kad akumulators nejauši ir zems. Turklāt auto varēs izrotāt interesanta daudzkrāsaina aerografēšana un krāsošana ar vinila apdari.
Šeit dodiet brīvību profesionālam māksliniekam, un viņš radīs "auto", kas pārsteigs un apdullinās ikvienu uz ceļa. Populārākie fantāzijas stila ķermeņa sienas gleznojumi, drūmas pilis, neizpētītas planētas, zvaigznes vai debesis.
Daudzi cilvēki domā, ka, ja automašīna ir maza, nav jēgas Oku tūnēt džipam.Benzīna tas tiešām patērē maz, tomēr visi piedziņas sistēmas rūpnīcas parametri nebija ideāli nodrošināti, tādēļ ir nepieciešams precizēt dažus raksturlielumus.
Lai palielinātu automašīnas jaudu, jums ir jāveic dzinēja noregulēšana. Modernizācija sākas ar visu galveno komponentu nomaiņu, proti, gaisa filtru, sadales vārpstu, karburatoru un cilindra galvu.
Būs jāmaina arī izplūdes un degvielas ieplūdes sistēma, savukārt cilindru dzinējs tiek nomainīts pret Rover dzinēju, kura tilpums ir 1,3 litri. Ar šādu dzinēju automašīna paātrinās vienmērīgi.
Ja automašīnā ir uzstādīts gāzes bloks, tas var nozīmēt arī sadales vārpstas uzstādīšanu ar 10,3 mm pacelšanas līmeni un ar ievērojami palielinātu kompresijas pakāpi. Gāzes agregāta dzinējam piespiežot, attiecīgi palielinās jauda un uzlabojas saķere apakšā.
Tagad ir ļoti populāri automašīnās veikt dzinēja čipskaņošanu, kas būtiski ietekmē dzinēja efektivitātes pieaugumu. Šī modernizācijas metode atšķiras no citām ar to, ka motora vadības blokā ir programmatūras izmaiņas.
Programmu var pielāgot, ņemot vērā rezervju slēpšanu un citas īpašības. Šī metode tiek uzskatīta par vienkāršāko un jaudīgāko. Gadījumā, ja automašīna pārstāj darboties, jūs varat atjaunot sākotnējos dzinēja raksturlielumus.
Mikroshēmu tūnings spēj samazināt degvielas patēriņu, samazināt degvielas emisiju atmosfērā ar kaitīgām toksiskām vielām. Mikroshēmu regulēšana tagad ir piemērojama lielākajai daļai krievu automašīnu, tostarp slavenajam VAZ 2106.
Noteikti veiciet Oka tūningu, nepieciešams nomainīt sadales vārpstu, stūmēju un noslīpēt kolektoru. Slīpēšanas procedūra nozīmē kolektora kanālu piestiprināšanu galvas kanāliem. Īpaša profila stūmēji ar vieglu vārstu un jaunu sadales vārpstu var ievērojami palielināt Oka dzinēja jaudu.
Jaunajam dzinējam būs svarīgi uzstādīt kvalitatīvu gaisa filtru, tādējādi pieļaujot riteņu apgriezienus līdz 7000 apgr./min, un uz ceļa būs jūtamas agresīvas dzinēja notis.
Lai samazinātu degvielas zudumus lielā ātrumā, tiek pabeigta izplūdes un ieplūdes atveru apdare, tiek mainīti vārstu ligzdas un sadegšanas kameras forma. Šis regulēšanas veids tiek uzskatīts par vienu no dārgākajiem, jo meistars visu darbu veic ar rokām.
Kompaktam auto jaudas pieaugums būs spēcīgs arguments. Uzstādot galveno pāri ar labu pārnesumu attiecību, jūs varat palielināt Oka maksimālo ātrumu, kā arī uzlabot paātrinājuma īpašības, ko var novērtēt pat pats vadītājs. Braukšanas laikā būs jūtama saķeres rezerve, tas papildinās pārliecību un veiklību uz ceļa.
Motora regulēšanas procesā varat iegūt šādus rezultātus:
- maksimālais dzinēja ātrums palielināsies no 119 līdz 127 km/h;
- paātrinājuma laiks līdz 100 km/h palielināsies no 36 līdz 25 sekundēm.
Noteikti visus mocīja jautājums: "Kā ar savām rokām padarīt Oka tuningu?" Tā kā automašīna tiek uzskatīta par lētāko un ekonomiskāko, var uzsvērt šādas priekšrocības: automašīna patērē tikai 3-4 litrus degvielas uz 100 kilometriem, bet tajā pašā laikā tas zaudē savu dinamiku.
Mēģināsim uzlabot tik jaudīgas vienības tehnisko daļu, jo tas ir nepieciešams:
- jebkuru remontu, lai sāktu ar nepieciešamā materiāla iegādi;
- iegādājieties visus instrumentus, ierīces un ierīces no pilnvarota izplatītāja, lai izvairītos no iespējamās viltošanas;
- izvēlēties tikai augstas kvalitātes materiālus, metālisku.
Tālāk pievēršamies aprīkojuma iegādei: gāzes amortizators, virsbūves krāsai pieskaņoti spoguļi, grezns polsterējums ar roku balstiem, piekabes āķis, piesmēķētājs ar pelnu trauku, trokšņa izolācijas materiāls, dzinēja aizsargierīce, pretkorozijas ierīce. ārstēšanas iekārta, skapīši (spārni), inerciālās drošības jostas ...
Papildus iespējams iegādāties jaunu instrumentu paneli ar pulksteni, tahometru un īpašu vietu radio. Aplūkojot automašīnu, jūs varat redzēt, kā dizaineri nolieca automašīnas kabeļus, tādējādi samazinot tās ilgmūžību.
Var redzēt, kā viens kabelis nospiež gāzes tvertnes uzpildes cauruli, kas nelabvēlīgi ietekmē piedziņas sistēmu, tāpēc ir nepieciešama neliela pārbūve. Tad mēs pārejam pie karburatora regulēšanas, siksnu nospriegošanas un sildīšanas krāna nomaiņas.
Sāksim ar izskata maiņu ar riteņu maiņu, iegādātajam komplektam jāsastāv no vieglmetāla diskiem un vajadzīgā diametra riepām, parasti no 14 līdz 16 collām. Pirmais iespaids, kas radīsies, ir tas, cik ļoti mainījusies kustības sajūta, ir jūtams triepiena maigums gar izciļņiem.
Lai nomainītu torpēdu, varat izmantot konsoli no "Niva", šim nolūkam ir nepieciešams nogriezt ierīces apakšējo daļu, piestiprināt to pie četrām sildītāja pašvītņojošām skrūvēm un torpēdas apakšējās daļas.
Torpēdā varat uzstādīt radio magnetofonu un uzstādīt skaļruņus durvju apakšējā priekšpusē. Pārējie skaļruņi ir jāuzstāda bagāžas nodalījuma nišā. Ja viss darbs tiek veikts pareizi, jūs varat iegūt kvalitatīvu mūziku.
Informācijas panelī var uzstādīt arī pogas priekšējo lukturu, aizmugurējo un priekšējo miglas lukturu vadībai, avārijas gaismas pogu, aizmugurējā stikla un aizmugurējā stikla tīrītāja apsildes pogu un ventilatora slēdzi.
Vietā, kur atrodas cigarešu šķiltavas, varat uzstādīt arī durvju pelnu trauku. Neaizmirstiet uzstādīt cimdu nodalījumu, kuru varat iegādāties jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā.
Īpaša Oka tūninga fotogrāfija ar savām rokām palīdzēs pašam veikt automašīnas modernizāciju, kas parāda, kur jāatrodas visām ierīcēm. Fotoattēlu var izmantot kā ceļvedi vai salona noslogojuma diagrammu.
Lai uzlabotu salona apgaismojuma kvalitāti, durvju apdares aizmugurē var iestrādāt divas vajadzīgās krāsas lampas, citu lukturi var uzstādīt paneļa apakšējā daļā virs cimdu nodalījuma. Nebūs lieki bagāžas nodalījumā uzstādīt lampu.
Nākamais ir video ar “dari pats” Oka noregulēšanas opciju:
VAZ 1111, plašāk pazīstams kā Oka, tā kompaktā izmēra un vienkāršā dizaina dēļ ir kļuvis par apsmiekla objektu. Tikmēr šī automašīna vēstīja par taupīgu, kompakto automašīnu ēru. Šodien gandrīz katrs globālais automobiļu zīmols attīsta savu "mazuli", tāpēc kompakto automašīnu klasē ir izvērsusies nopietna konkurence. Vietējo automobiļu rūpniecību kopā ar Itālijas automobiļu rūpniecību var uzskatīt par celmlauzi kompakto automašīnu ražošanas attīstībā. Cits jautājums ir par to, ka VAZ 1111 nav pietiekami attīstījis pārveidošanas un jaunu paaudžu attīstības veidā. Bet Oka nodrošina faniem savu automašīnu tūningu un plašas iespējas modernizācijai.
Ir daudz iespēju VAZ 1111 pārveidošanai, pārveidošanai:
- SUV
- Rallija auto
- Retro auto - XX gadsimta 60. gadu beigu un 70. gadu sākuma dizaina koncepcijas ir saistītas ar virsbūves formu leņķiskumu, košu krāsu izmantošanu dizainā
- Kabriolets
- Rodsters
Vienkāršākais un pieejamākais ir Oka noregulēšana bezceļiem, jo automašīna izskatās līdzīga šīs klases automašīnām. Lai pastiprinātu šo efektu, pietiek pacelt balstiekārtu, uzstādīt diskus ar lielāku diametru un gumiju ar jaudīgu protektoru. Bet Oka noskaņošana džipam neaprobežojas tikai ar iepriekš minētajām izmaiņām, tās var uzskatīt tikai par pirmo posmu ekskluzīva visurgājēja mazuļu radīšanā.
Oka ārējo skaņojumu var veidot tā, lai tas atgādinātu populāro Grand Cherokee SUV modeli. To veicina priekšējo lukturu un režģa līdzība. Abās automašīnās tās ir iegarenas, taisnstūra formas. Pietiek uzstādīt virsbūves komplektu, riteņus ar lielu diametru un traktora gumijas protektoru, kā arī piešķirt atbilstošu konfigurāciju pārsegam un neaprakstāmā OKA pārvērtīsies par 90. gados populārā SUV miniatūru klonu.
Oka automašīnu noregulēšana ar savām rokām ir diezgan vienkārša.Tas ir saistīts ar automašīnas tehniskās ierīces vienkāršību un nepretenciozo izskatu, kas, no vienas puses, padara modernizāciju vienkāršu un lētu, un, no otras puses, ļauj veikt visu veidu eksperimentus ar automašīnu. .
No visa iepriekš minētā varam secināt, ka tūnings VAZ 1111 ir labākā skola iesācējiem un sava veida radošā studija pieredzējušam amatniekam.
Motora veiktspējas uzlabošanas procesu nosacīti var iedalīt 2 virzienos:
- Radikālas īpašību izmaiņas - pilnīga motora nomaiņa
- Standarta barošanas bloka uzlabošana
Pirmajā gadījumā ideāls variants būtu Rover Mini iesmidzināšanas dzinējs ar tilpumu 1,3 litri. Šāda veida tūninga priekšrocība ir ievērojams tehnisko rādītāju pieaugums, trūkumi būs augstās ieviešanas izmaksas un nepieciešamība pārstrādāt lielāko daļu automašīnas sistēmu jaunam dzinējam. Tas ir dārgi un laikietilpīgi.
Otra iespēja ir standarta spēka agregāta modernizācija, kas ir lētāka un vienkāršāka, taču tā neļaus iegūt tādu jaudas pieaugumu kā pirmajā gadījumā.
Oka dzinēja pašregulēšana jāsāk ar karburatoru. Vispirms ir jāpalielina droseļvārsta diametrs līdz 52–54 cm.Tas ļaus dzinējam saņemt vairāk gaisa, kas atvieglos tā darbību, palielinās veiktspēju un pagarinās kalpošanas laiku. Jūs varat nekavējoties instalēt karburatora regulēšanas modifikāciju.
Jaunas sadales vārpstas uzstādīšana ļauj palielināt apgriezienus līdz 7000 vienībām. Šajā gadījumā ir obligāti jāpievelk dzinēja jauda, kas tiek veikta, izmantojot šādas darbības:
- Standarta vārstu nomaiņa pret vieglajiem
- Vārstu ligzdas modernizācija
- Vārstu ieplūdes un izplūdes atveru modifikācija
- Vārstu blīvējums
- Bronzas vadotņu uzstādīšana
- Sadegšanas kameru formas maiņa
Papildus nepieciešams nomainīt ieplūdes un izplūdes kolektorus ar sporta modifikācijām, kā arī gaisa filtru K&N modelim ar nulles pretestību. Šis pasākumu kopums ievērojami uzlabos dzinēja tehniskos parametrus un optimizēs tā darbību, tas ir, jaudas zudumi būs minimāli.
Izpūtēja vāciņu var izmantot, lai piešķirtu motoram sportisku rūcienu. Modeļi ar fona apgaismojumu radīs liesmas efektu, kas plosās no strūklas sprauslas.
VAZ 1111 braukšanas īpašību uzlabošana ir īpašnieka primārais uzdevums, jo balstiekārtas pamata versijā tie ir bezjēdzīgi un rada daudz sūdzību. Lai labotu situāciju, nepieciešams uzstādīt gāzeļļas amortizatorus. Tas ir pietiekami, lai nodrošinātu transportlīdzeklim stabilitāti un uzlabotu tā vadāmību.
Eksperti neiesaka mainīt standarta atsperes uz uzlabotām modifikācijām, jo pēdējās ātri sabojājas.
Ja no Oka ir plānots izgatavot SUV, tad ir nepieciešams pacelt balstiekārtu. To var izdarīt, izmantojot īpašu komplektu vai pievienojot atsperu starplikas. Rezultāts ir pacelta automašīnas aizmugure. Bet tajā pašā laikā jums būs jāmaina amortizatoru stiprinājumi. Faktiski tas ir viss, kas nepieciešams, lai ar savām rokām uzlabotu VAZ 1111 balstiekārtu.
Modernizācijas iespēju ir vairāk nekā pietiekami:
- Pilnīga iekšējās apdares nomaiņa. Šim nolūkam viņi izmanto savus materiālus vai iegādājas īpašu komplektu. Var izmēģināt autortehniku interjera apstrādē, piemēram, standarta apdares pārskatīšanu
- Daļēja apdare - cirtainu ieliktņu un elementu uzstādīšana apdarē
- Standarta krēslu pilnveidošana - ērtu galvas balstu uzstādīšana; stilīgu pārvalku iegāde vai izgatavošana. Tajā pašā laikā jāņem vērā interjera apstrādes vispārējā dizaina koncepcija krāsu saskaņošanas ziņā.
- Parasto sēdekļu nomaiņa pret sporta vai executive klases krēsliem
- Jaunas stūres uzstādīšana
- Stilīgu pedāļu paliktņu uzstādīšana
- Papildus aprīkojuma uzstādīšana: automātiska stikla un sānu spoguļu piedziņa
- Jumtu var izveidot panorāmas vai izgriezt lūku
Šīs ir tālu no visām iespējām, kuras var īstenot, veicot Oka salona noregulēšanu ar savām rokām. Patiesībā šeit nav dogmu un aizliegumu, viss ir atkarīgs no meistara iztēles. Šī ir lieliska iespēja radošiem eksperimentiem, autora dekorēšanas tehnikas izgudrošanai.
Oka torpēdas noskaņošana ir saistīta ar grūtībām - automašīnas kompaktajiem izmēriem. Šajā sakarā maz ticams, ka būs iespējams uzstādīt torpēdu no citiem modeļiem. Vai arī jums būs ilgi jāmeklē piemēroti izmēri. Šeit labākie palīgi būs iztēle un improvizēti līdzekļi.
Varat izmantot standarta, pārbaudītu iespēju - pārklāt torpēdu ar ādas vai oglekļa plēvi. Ja vēlaties izveidot ekskluzīvu, tad ar to palīdzēs montāžas putas, epoksīdsveķi, slīpēšanas instruments. Ar viņu palīdzību jūs varat mainīt torpēdas dizainu, kā vēlaties. Tā ir arī laba metode paneļa urbuma pārprojektēšanai.
Oka paneļa noregulēšana ar savām rokām nodrošina arī 2 iespējas:
- Rūpnīcas paneļa jauninājums
- Jauna paneļa uzstādīšana no citiem automašīnu modeļiem
Pirmā iespēja ietver standarta fona apgaismojuma lampu nomaiņu ar LED. Jauna pamatnes instalēšana vai standarta versijas pārskatīšana radīs nestandarta izskatu. Pilnīgai instrumentu paneļa nomaiņai būs nepieciešama torpēdas pārskatīšana.
Neaizmirstiet par augstas kvalitātes blīvējumu, jaunai vai modificētai torpēdai nevajadzētu izdalīt čīkstēšanu. Šo prasību var uzskatīt par tūninga neatņemamu sastāvdaļu.
Standarta bamperi VAZ 1111 nav labi modernizējami, jo tiem ir ierobežots regulēšanas resurss. Iemesls ir nelielais virsmas laukums, kur tuvu viens otram atrodas miglas lukturi un vieta numura zīmei. Bet, ja vēlaties, varat arī šūpot parastos bamperus. Tas tiek darīts, izmantojot poliuretāna putas, epoksīdu un slīpmašīnu. Piemēram, jūs varat palielināt buferi apakšā, pievienojot difuzorus, piemēram, rallija automašīnām. Taču šī tehnoloģija ir nepraktiska un laikietilpīga.
Galvenās grūtības modernizēt standarta buferi ir izveidot simetrisku virsmu un skaidras līnijas. Arī dizaina izstrāde var radīt zināmas grūtības. Lai ilgstoši neciestu, par pamatu ir vērts ņemt kādu progresīvu sporta bufera piemēru.
Optimāla Oka bufera noregulēšana “dari pats” — vietējo paraugu aizstāšana ar uzlabotām modifikācijām. Tas ir vienkārši un ātri. Vienīgās grūtības sagādās aizmugurējā bufera uzstādīšana. Grūtību iemesls ir aizķeršanās.
Jāatceras, ka apjomīgie buferi vizuāli palielina virsbūves izmērus. Efektu var palielināt, stumjot bamperus uz priekšu.
Oka optikas tūnings ir viens no svarīgākajiem elementiem, kas ietekmē automašīnas izskatu. Efektīva priekšējo lukturu pārveidošanas metode ir pārklājumu uzstādīšana. Jūs varat tos iegādāties vai izgatavot pats. Pirms jāuzstāda LED spuldzes un jānopulē priekšējie lukturi. Ir iespēja pilnībā nomainīt optiskās ierīces. Lai uzstādītu uzlabotu modeli, būs nepieciešama virsbūve.
Kādas citas metodes var izmantot, lai mainītu priekšējo lukturu izskatu:
- Priekšējo lukturu loka dizaina pārveidojums – spīdīga hroma apdare
- Priekšējo lukturu pamatnes pilnveidošana
- Dekorācija ar LED sloksnēm, visbiežāk tās atgādina skropstas, taču tās var novietot apakšā un piešķirt automašīnai agresīvu izskatu
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Oka aizmugurējo lukturu regulēšana galvenokārt tiek veikta, uzstādot pārklājumus. Tajā pašā laikā ir vērts atcerēties, ka tie nedrīkst kaitēt drošībai - laternas jebkurā gadījumā paliek skaidri redzamas.