DIY virsbūves remonta VAZ 2101 padomi

• 3.1 Sagatavošana krāsošanai

Vietējās autobūves leģenda VAZ 2101 tika ražots 28 gadus (no 1970. līdz 1988. gadam), kuru laikā no konveijera noripoja 4,85 miljoni automašīnu. Vaz 2101 plašajā valstī praktiski nebija konkurentu.
Tā tehniskie parametri, dinamika, bremžu sistēma, vadāmība un cena padarīja to par iecienītu vietējā automobiļu tirgū. "Kopeyka" joprojām bauda autoritāti un nav nekas neparasts pilsētu ielās.
Kas attiecas uz lielāko daļu apgriezto automašīnu, galvenā "pensa" problēma ir tā virsbūve, jo laiks, mitrums un ceļa reaģenti neatstāj lielas iespējas virsbūves metālam. Un, ja uzskatāt, ka turklāt tā joprojām ir nesošā daļa un veido 60% no pašas automašīnas izmaksām, tad VAZ 2101 virsbūves kapitālais remonts ir nepieciešama un laikietilpīga darbība, kuras kvalitāte tieši ietekmē pašas automašīnas kalpošanas laiku.

• 70. un 80. gados virsbūves daļu metāla biezums bija 0,8 mm, tuvāk 90. ​​gadiem šis parametrs bieži sasniedza 0,5 mm, lai gan, kā teikts oficiālajā ekspluatācijas instrukcijā: “... metāla biezums ir 0,7 mm ...";
• Šarnīrveida elementiem (durvis, motora pārsegs, spārni) ir sarežģīts dizains, ar daudzām slēptām atverēm un dobumiem, kas nav saprotami to mērķim. Tie ir sākotnējie korozijas centri;
• Darbība ziemā pilsētas apstākļos ir saistīta arī ar ceļu reaģentu negatīvo ietekmi;
• Lēts auto tūnings. Jā, jā, tieši visi šie ārštata piekariņi - oderes zem tiem sakrājas netīrumi un mitrums;
• Noliktava bez garāžas. Krasas temperatūras svārstības izraisa kondensāta nogulsnēšanos uz ķermeņa daļām, kurām, savukārt, nav laika izžūt un kuras pastāvīgi atrodas mitrā stāvoklī;
• Auto reti tiek mazgāts un iztīrīts no netīrumiem, kuriem patīk krāties dažādās nišās un dobumos.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Korrodētas ķermeņa vietas

Kā liecina laiks, lielākajā daļā vieglo automašīnu korozija bojā atsevišķas virsbūves daļas, kuru skaits nav tik liels.
Bet īpaši aktīvi korozija attīstās grūti aizsniedzamās vietās - spraugās, atlokos, malu izliekumos, tas ir, tur, kur mitrums ilgstoši neiztvaiko:

• Riteņu arkas ne tikai pastāvīgi tiek pakļautas agresīvai vides ietekmei, tās bojā arī no riteņiem lidojošās ceļa seguma daļiņas, kas paātrina korozijas procesu;
• Sliekšņi, durvis, spārni, motora pārsegs un bagāžnieka vāki ir lieliska vieta mitruma uzkrāšanai gan no ārpuses, gan kondensāta veidā;
• Vietās, kur detaļas berzē viena gar otru (vietās, kur piestiprinātas eņģes daļas, durvju ailes utt.).

Uzmanību! Ja korozija ir izplatījusies uz centrālajiem balstiem, apakšdzinēja rāmja savienojuma vietu, spārniem un citiem spēka elementiem, tad prātīgāk būtu nomainīt korpusu ar dobumu, jo šajā gadījumā rāmja metināšana nav ieteicama un ir sarežģīts process, ko var veikt tikai apmācīti profesionāļi.

Kodīgo procesu var aptuveni iedalīt divos veidos:

• Virsma (process iet vienmērīgi pa detaļas virsmu).
• Punkts (erozijas process nonāk metāla biezumā - čaumalas, caurumi, plankumi).

Šāda veida korozija sākotnējā stadijā (līdz tā ir pārgājusi otrajā veidā) nav briesmīga un visbiežāk rodas sliktas detaļas sagatavošanas dēļ krāsošanai. Šajā rakstā mēs neapskatīsim šāda veida remontu, mēs tikai pieminēsim, ka tas nav grūti un neprasa īpašas prasmes.
To apstrādā ar atkārtotu detaļas tīrīšanu,attaukošanu,gruntēšanu un krāsošanu.Apsolu,turpmāk sniegšu detalizētu video,foto instrukciju,bet pagaidām pāriesim pie otrā veida.

Te nu tas ir - pirmais auto ienaidnieks, kurš detaļu iznīcina, iznīcinot ne tikai tās virsmu, bet arī padarot metāla konstrukciju tik trauslu, ka mašīnas darbība kļūst vienkārši par bīstamu nodarbošanos. Šeit ārstēšanai būs nepieciešamas nopietnākas atslēdznieka prasmes vai vismaz vēlme tās tikt pie rokas.
Galu galā tie nav dievi, kas dedzina podus, vai ne?

Padoms! Ja gāzes degļa liesmā metāls tiek uzkarsēts līdz mirdzoši gaiši sarkanai krāsai un tajā pašā laikā tas nedrūp dzirkstošā strūklakā un neiztvaiko, tad tas ir diezgan piemērots metināšanai.

Tātad, mēs nolēmām veikt automašīnas VAZ 2101 virsbūves remontu pats. Sākumā mēs novērtēsim kopējo darba apjomu, un tas ir detaļu problēmu novēršana, tāmju sagatavošana, darbu secība.

Galu galā mēs nezinām, kā dažādi triecieni, stingrības un sarūsējušo detaļu elastības zudums ietekmēja virsbūvi, un, lai nonāktu pie sākotnēji plakana auto, ir jāpārbauda tā ģeometriskie izmēri, kas norādīti lietošanas instrukcijā. Piemēram, virsbūves grīdas kontroles punkti sniedz informāciju par pareizu tās elementu stiprinājumu, savukārt agregātu un mezglu noņemšana no automašīnas nemaz nav nepieciešama.

Padoms! Ražotājs pieļauj atstarpju nelīdzenumu (konusu) 1,5 mm, un sejas elementu iekšējās vai ārējās pielaides attiecībā pret stacionārajām daļām ir 2 mm.

Visas noņemamās daļas, kas ir ļoti jutīgas pret koroziju, tiek demontētas turpmākai nomaiņai, un to stiprinājuma vietas pie korpusa tiek iztīrītas un gruntētas.

Ja nav iespējams atrast jaunu elementu, un pati daļa ir vienkārši nepanesama, lai sabojātu visu automašīnas izskatu, dodieties uz plānu "B", kas nozīmē slīpmašīnas, autogēna un punktmetināšanas izmantošanu.
Pašu remontu var veikt vairākos veidos:

• Termiskā apstrāde. Kad elements tiek deformēts stiepšanās veidā, metāls tiek nogulsnēts karsējot līdz vai līdz tiek sasniegta metāla virsmas ķiršu krāsa.
  Lai nepasliktinātu situāciju ar lielāku deformāciju, apkures vietas laukumam jābūt ne lielākam par 3 cm. Sildīšanu veic ar gāzes degli, virzot to pa apli, no malām uz centru. deformēta zona, tajā pašā laikā ar šo āmuru tiek palīdzēts metālam atgriezt līdzenu virsmu.
  Šo procesu ir ērtāk skatīties video, jo globālajā tīmeklī tā ir daudz.
• Mehāniskā metode. Ar speciāla instrumenta palīdzību (stieņi, koka, metāla, plastmasas, gumijas āmuri) detaļas deformācija tiek izsita ārā un izvilkta sākotnējā stāvoklī.
• Iespiedumu aizpildīšana ar ātri cietējošu materiālu (špaktele, lodēšana).

Jāpiemin, ka veicot VAZ 2101 virsbūves kapitālo remontu, proti, atjaunojot bezspēka elementus (sliekšņus, spārnus), tiek izmantota kontaktmetināšana. Fakts ir tāds, ka autogēns uzkarsē metālu tiktāl, ka tā virsma sāk deformēties, mainās fizikālās īpašības, un tas zaudē savu elastību, bet kontaktmetināšana to nepieļauj un metināšanas process notiek daudz ātrāk.

Daži korpusa elementi atrodas tik neērtā vietā, ka tiem vienkārši nav iespējams pietuvoties, lai ar āmuru vai metālu karsējot izsist kādu iespiedumu. Lai noņemtu "neērto", ārpus deformētās vietas ir nepieciešams metināt stieni ar diametru 2-3 mm, bet, ja iespieduma laukums ir liels, tiek sametināti vairāki, no malas līdz malai. deformācijas centrs.
Izstiepiet ar sviru un vienlaikus uzsitot pa iespieduma malām. Pēc tam, kad viss ir fiksēts, stieņi tiek nogriezti (nolauzti), un metināšanas vieta tiek apstrādāta ar dzirnaviņām.

Veicot korpusa kapitālo remontu, šī metode ir kategoriski nepiemērota tās spēka elementu savienojumos, jo lodēto savienojuma daļu izturība ir daudz zemāka par metināto savienojumu.
Pats process nav sarežģīts:

• Mēs ņemam divas daļas (iepriekš pārklājam kontaktpunktus ar lodmetālu), uzsildām un saliekam kopā vēlamajā pozīcijā;
• Novietojiet lodmetālu krustojumā un uzsildiet to ar gāzes lodlampu vai jaudīgu lodāmuru.

Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, lodējot, savienojums starp daļām notiek molekulārā līmenī un tiek iegūts kaut kas starpposms - nevis metināšana, nevis līmēšana. Tāpēc šī metode ir piemērota nekritiskām vietām.

Lodēšanas plusi ir fakts, ka savienojuma šuve ir praktiski neredzama un nepakļaujas korozijai.Mīnuss var tikt uzskatīts par to, ka kvalitatīvam savienojumam ir jāizmanto dārga speciāla plūsma un lodēšana.
Protams, var izmantot parasto skārdu, bet tas būs uz savienojuma kvalitātes rēķina. Alva lieliski noder nelielu iespiedumu aizpildīšanai – korpusa lodēšanai.
Šī darbība ir populāra restauratoru vidū.

Ja elements ir sapuvis tikai vienā vietā vai tā nomaiņa ir darbietilpīgs un nepraktisks process, tad šī metode ir labākā remonta iespēja. Tehnoloģija ir vienkārša: satrunējušo daļu izgriež, un problēmzonā uzliek plāksteri no "svaiga" metāla.
Šo remonta veidu parasti izmanto virsbūves daļās, kurām ir jaudas slodze, proti, kur:

• Šuves estētika nav svarīga (riteņu arkas, dibens), tas ir, tā joprojām ir pārklāta ar biezu pretkorozijas vielu slāni (šajā gadījumā pat metāla virsmas deformācija no skābekļa-acetilēna lietošanas metināšana nav briesmīga).

• Izskatam ir nozīme. Šajā gadījumā plāksteris atrodas uz priekšējās daļas (sliekšņi, statīvi), un, lai izvairītos no metāla deformācijas, ir nepieciešams izmantot oglekļa loka metināšanu.

Padoms! Pusautomātiskās metināšanas vietas labāk metināt ar mazām saitēm 20 mm ik pēc 50 mm. Šajā gadījumā tiek panākta detaļas optimālā stingrība ar minimālu deformāciju.

Automašīnas krāsošana ir pēdējais posms VAZ 2101 virsbūves remontā. Un, ja automašīnas kvalitatīva krāsošana un pulēšana tiek veikta ar rokām, tad jūs varat droši saukt par īstu meistaru un doju savā biznesā. !
Nu, tā kā šī nodarbe prasa zināmas prasmes un pieredzi, pāriesim pie šī mums aizraujošā auto remonta procesa beigu daļas – sagatavošanās krāsošanai.

• Mēs attīrām korpusu no vecā pārklājuma. Izmantojot smilšpapīru, mēs sākam skrāpēt automašīnas virsmu.
  Mūsu uzdevums ir noņemt krāsojumu, pareizāk sakot, lakoto slāni. Iesākumam izmantojam rupjāka grauda smilšpapīru (800, 1200), un pēc krāsas spīduma nolietošanās mikroskrāpējumus nopulējam ar mazāku (1600, 2000).

Padoms! Slīpējot lielas platības, labāk izmantot slīpmašīnu (dzirnaviņas) ar speciālu slīpripu.

Uzmanību! Jo plānāks špakteles slānis, jo labāk (maz ticams, ka ar laiku tā attālināsies no metāla).

• Pārklājam ar gruntskrāsu (pretkorozijas slāni).
• Tās ķermeņa daļas un tās daļas, kuras nav jākrāso, pārlīmē ar papīra trafaretiem ar lenti ap malām. Varat arī izmantot īpašu sastāvu, ko pēc tam viegli noņemt ar ūdeni: 20% glicerīns + 30% dekstrīns + 10% ūdens + 40% krīts.

Padoms! Izmanto maskēšanas lenti, tā pielīp pietiekami labi un neatstāj nekādas pēdas.

• Ķermeņa attaukošana. Vaitspirts ir vislabāk piemērots šai procedūrai. Pēc attaukošanas, tieši pirms krāsošanas, krāsošanai sagatavotā virsma ir jānoslauka ar tīru drānu.

Krāsu un laku tirgū krāsu izvēle ir tik liela, ka nav grūti novērsties un iegādāties mirkļa vēlmei atbilstošu krāsu, nevis ierakstu automašīnas tehniskajā pasē. Šajā gadījumā lielas nepatikšanas nav, tikai neaizmirstiet pēc tam, kad automašīna ir pilnībā gatava ekspluatācijai, to nodot ceļu policijai, izdarīt attiecīgu atzīmi transportlīdzekļa reģistrācijas apliecībā.
Šobrīd īso eposu par vecā labā "penija" reinkarnāciju uzskatu par pabeigtu. Es ceru, ka tas jums ar ticību un patiesību kalpos vairāk nekā simts tūkstošu kilometru garumā!

Virsbūves remonts vaz 2101 ″>

Bet, neskatoties uz tik cienījamo vecumu, "kapeikas" joprojām pārliecinoši sērfo mūsu plašās planētas plašumos, tomēr galvenokārt no mājām uz vasarnīcu ...
Ja esat laimīgais un vienīgais īpašnieks šai automašīnai, kas pastāvīgi atradās jūsu rokās, tad jūs jau labi zināt visas VAZ 2101 vājās virsbūves daļas (ja jums tas jau ir darba kārtībā uz šādu laiku).
Tiem, kam ir paveicies izmantot lietoto preču kategorijas "kapeiku", lūdzu, pievienojieties mūsu draudzīgajai parocīgo un zinātkāro cilvēku grupai.

Kā jau noskaidrojām, VAZ 2101 virsbūves remonts ar rokām sākas ar atbrīvošanos no ilūzijām par tā labo stāvokli.
Fakts ir tāds, ka automašīnas virsbūve pastāvīgi atrodas agresīvā un naidīgā vidē, kur bez ievērojamas temperatūras starpības uz to iedarbojas arī ceļa reaģenti un mitrums. Rezultātā agri vai vēlu papildus lokālo deformāciju un punktkorozijas novēršanai nāksies nodarboties ar tās pilnīgu atjaunošanu.
Aprēķinot remontu, pirmkārt, jānoskaidro, cik maksā VAZ 2101 virsbūves daļas un vai tās vispār ir pieejamas. Fakts ir tāds, ka uz “kapeikas” virsbūve ir nesošs elements, tas ir, tas burtiski “nes” uz sevi visu pārējo automašīnas aprīkojumu, un tā cena ir gandrīz puse no visas automašīnas izmaksām.
Tātad instrukcija vaz 2101 "DIY virsbūves remonts" sastāv no divām daļām:

• Virsbūves un tā elementu deformāciju likvidēšana;
• Korozijas likvidēšana un tās skarto elementu atjaunošana.

Automašīnas virsbūves un tās elementu deformācijas notiek divos gadījumos - vai nu jūs kaut ko ietriecāties, vai arī jūs. Bet ne par to ir runa, galvenais, kā novērsīsim šī apmulsuma sekas.
Izmaksas
Pirmkārt, jums ir jānovērtē kopējais darba apjoms, proti:

• visām VAZ 2101 virsbūves daļām jāveic defektu diagnostika (proti, VISI, jo pastāv liela varbūtība atklāt slēptus defektus);
• ir sastādīta tāme;
• noteikta veicamo darbu secība.

Tā kā mēs nevaram būt pārliecināti par iepriekšējā "penija" īpašnieka braukšanas nevainojamību un, ņemot vērā mūsu automašīnas ļoti augsto vecumu, vispirms mums būs jāizmēra tā ģeometriskie izmēri, kas satur lietošanas instrukcijas un auto remonts.

Fotoattēlā parādīti rāmja galveno kontroles punktu * izmēri, kur norādīti:

Vietējās autobūves leģenda VAZ 2101 tika ražots 28 gadus (no 1970. līdz 1988. gadam), kuru laikā no konveijera noripoja 4,85 miljoni automašīnu. Vaz 2101 plašajā valstī praktiski nebija konkurentu.
Tā tehniskie parametri, dinamika, bremžu sistēma, vadāmība un cena padarīja to par iecienītu vietējā automobiļu tirgū. "Kopeyka" joprojām bauda autoritāti un nav nekas neparasts pilsētu ielās.

Kas attiecas uz lielāko daļu apgriezto automašīnu, galvenā "pensa" problēma ir tā virsbūve, jo laiks, mitrums un ceļa reaģenti neatstāj lielas iespējas virsbūves metālam. Un, ja uzskatāt, ka turklāt tā joprojām ir nesošā daļa un veido 60% no pašas automašīnas izmaksām, tad VAZ 2101 virsbūves kapitālais remonts ir nepieciešama un laikietilpīga darbība, kuras kvalitāte tieši ietekmē pašas automašīnas kalpošanas laiku.

• 70. un 80. gados virsbūves daļu metāla biezums bija 0,8 mm, tuvāk 90. ​​gadiem šis parametrs bieži sasniedza 0,5 mm, lai gan, kā teikts oficiālajā ekspluatācijas instrukcijā: “... metāla biezums ir 0,7 mm ...";
• Piekaramie elementi (durvis, motora pārsegs, spārni) ir sarežģīts dizains, ar daudzām slēptām atverēm un dobumiem, kas nav saprotami to mērķim. Tie ir sākotnējie korozijas centri;
• Darbība ziemā pilsētas apstākļos tas ir arī pilns ar ceļu reaģentu negatīvo ietekmi;
• Lēts auto tūnings... Jā, jā, tieši visi šie ārštata piekariņi - oderes zem tiem sakrājas netīrumi un mitrums;
• Noliktava bez garāžas... Krasas temperatūras svārstības izraisa kondensāta nogulsnēšanos uz ķermeņa daļām, kurām, savukārt, nav laika izžūt un kuras pastāvīgi atrodas mitrā stāvoklī;
• Auto reti tiek mazgāts un iztīrīts no netīrumiem, kuriem patīk krāties dažādās nišās un dobumos.

Korrodētas ķermeņa vietas

Kā liecina laiks, lielākajā daļā vieglo automašīnu korozija bojā atsevišķas virsbūves daļas, kuru skaits nav tik liels.
Bet īpaši aktīvi korozija attīstās grūti aizsniedzamās vietās - spraugās, atlokos, malu izliekumos, tas ir, tur, kur mitrums ilgstoši neiztvaiko:

• Riteņu arkas ne tikai pastāvīgi tiek pakļautas agresīvai vides ietekmei, tās bojā arī no riteņiem lidojošās ceļa seguma daļiņas, kas paātrina korozijas procesu;
• Sliekšņi, durvis, spārni, motora pārsegs un bagāžnieka vāki ir lieliska vieta mitruma uzkrāšanai gan no ārpuses, gan kondensāta veidā;
• Vietās, kur detaļas berzē viena gar otru (vietās, kur piestiprinātas eņģes daļas, durvju ailes utt.).

Uzmanību! Ja korozija ir izplatījusies uz centrālajiem balstiem, apakšdzinēja rāmja savienojuma vietu, spārniem un citiem spēka elementiem, tad prātīgāk būtu nomainīt korpusu ar dobumu, jo šajā gadījumā rāmja metināšana nav ieteicama un ir sarežģīts process, ko var veikt tikai apmācīti profesionāļi.

Kodīgo procesu var aptuveni iedalīt divos veidos:

• Virsma (process norit vienmērīgi pa detaļas virsmu).
• Punkts (erozijas process nonāk metāla biezumā - čaumalas, caurumi, plankumi).

Šāda veida korozija sākotnējā stadijā (līdz tā ir pārgājusi otrajā veidā) nav briesmīga un visbiežāk rodas sliktas detaļas sagatavošanas dēļ krāsošanai. Šajā rakstā mēs neapskatīsim šāda veida remontu, mēs tikai pieminēsim, ka tas nav grūti un neprasa īpašas prasmes.
To apstrādā ar atkārtotu daļas tīrīšanu, attaukošanu, gruntēšanu un krāsošanu.Apsolu, turpmāk sniegšu detalizētu video, foto instrukciju, bet pagaidām pāriesim pie otrā veida.

Te nu tas ir - pirmais auto ienaidnieks, kurš detaļu iznīcina, iznīcinot ne tikai tās virsmu, bet arī padarot metāla konstrukciju tik trauslu, ka mašīnas darbība kļūst vienkārši par bīstamu nodarbošanos. Šeit ārstēšanai būs nepieciešamas nopietnākas atslēdznieka prasmes vai vismaz vēlme tās tikt pie rokas.
Galu galā tie nav dievi, kas dedzina podus, vai ne?

Padoms! Ja gāzes degļa liesmā metāls tiek uzkarsēts līdz mirdzoši gaiši sarkanai krāsai un tajā pašā laikā tas nesadrūp dzirkstošā strūklakā un neiztvaiko, tad tas ir diezgan piemērots metināšanai.

Tātad, mēs nolēmām veikt automašīnas VAZ 2101 virsbūves remontu pats. Sākumā mēs novērtēsim kopējo darba apjomu, un tas ir detaļu problēmu novēršana, tāmju sagatavošana, darbu secība.

Galu galā mēs nezinām, kā dažādi triecieni, stingrības un sarūsējušo detaļu elastības zudums ietekmēja virsbūvi, un, lai nonāktu pie sākotnēji plakana auto, ir jāpārbauda tā ģeometriskie izmēri, kas norādīti lietošanas instrukcijā. Piemēram, virsbūves grīdas kontroles punkti sniedz informāciju par pareizu tās elementu nostiprināšanu, savukārt agregātu un mezglu noņemšana no automašīnas nemaz nav nepieciešama.

Padoms! Ražotājs pieļauj atstarpju nelīdzenumu (konusu) 1,5 mm, un iekšējās vai ārējās pielaides sejas elementiem attiecībā pret stacionārajām daļām ir 2 mm.

Visas noņemamās daļas, kas ir ļoti jutīgas pret koroziju, tiek demontētas turpmākai nomaiņai, un to stiprinājuma vietas pie korpusa tiek iztīrītas un gruntētas.

Ja nav iespējams atrast jaunu elementu, un pati daļa ir vienkārši nepanesama, lai sabojātu visu automašīnas izskatu, dodieties uz plānu "B", kas nozīmē slīpmašīnas, autogēna un punktmetināšanas izmantošanu.
Pašu remontu var veikt vairākos veidos:

• Termiskā apstrāde. Kad elements tiek deformēts stiepšanās veidā, metāls tiek nogulsnēts karsējot līdz vai līdz tiek sasniegta metāla virsmas ķiršu krāsa.
  Lai nepasliktinātu situāciju ar lielāku deformāciju, apkures vietas laukumam jābūt ne lielākam par 3 cm. Sildīšanu veic ar gāzes degli, virzot to pa apli, no malām uz centru. deformēta zona, tajā pašā laikā ar šo āmuru tiek palīdzēts metālam atgriezt līdzenu virsmu.
  Šo procesu ir ērtāk skatīties video, jo globālajā tīmeklī tā ir daudz.
• Mehāniskā metode. Ar speciāla instrumenta palīdzību (stieņi, koka, metāla, plastmasas, gumijas āmuri) detaļas deformāciju izsit un izvelk sākotnējā stāvoklī.
• Iespiedumu aizpildīšana ātri sacietējošs materiāls (špaktelēšana, lodēšana).

Jāpiemin, ka veicot VAZ 2101 virsbūves kapitālo remontu, proti, atjaunojot bezspēka elementus (sliekšņus, spārnus), tiek izmantota kontaktmetināšana. Fakts ir tāds, ka autogēns uzkarsē metālu tiktāl, ka tā virsma sāk deformēties, mainās fizikālās īpašības, un tas zaudē savu elastību, bet kontaktmetināšana to nepieļauj un metināšanas process notiek daudz ātrāk.

Daži korpusa elementi atrodas tik neērtā vietā, ka tiem vienkārši nav iespējams pietuvoties, lai ar āmuru vai metālu karsējot izsist kādu iespiedumu. Lai noņemtu "neērto", ārpus deformētās vietas ir nepieciešams metināt stieni ar diametru 2-3 mm, bet, ja iespieduma laukums ir liels, tiek sametināti vairāki, no malas līdz malai. deformācijas centrs.
Izstiepiet ar sviru un vienlaikus uzsitot pa iespieduma malām. Pēc tam, kad viss ir fiksēts, stieņi tiek nogriezti (nolauzti), un metināšanas vieta tiek apstrādāta ar dzirnaviņām.

Veicot korpusa kapitālo remontu, šī metode ir kategoriski nepiemērota tās spēka elementu savienojumos, jo lodēto savienojuma daļu izturība ir daudz zemāka par metināto savienojumu.
Pats process nav sarežģīts:

• Mēs ņemam divas daļas (iepriekš pārklājam kontaktpunktus ar lodmetālu), uzsildām un saliekam kopā vēlamajā pozīcijā;
• Novietojiet lodmetālu krustojumā un uzsildiet to ar gāzes lodlampu vai jaudīgu lodāmuru.

Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, lodējot, savienojums starp daļām notiek molekulārā līmenī un tiek iegūts kaut kas starpposms - nevis metināšana, nevis līmēšana. Tāpēc šī metode ir piemērota nekritiskām vietām.

Lodēšanas plusi ietver to, ka savienojuma šuve ir praktiski neredzama un nerūsē.Negatīvā puse ir tāda, ka augstas kvalitātes savienojumam ir jāizmanto dārga īpaša plūsma un lodēšana.
Protams, var izmantot parasto skārdu, bet tas būs uz savienojuma kvalitātes rēķina. Alva lieliski noder nelielu iespiedumu aizpildīšanai – korpusa lodēšanai.
Šī darbība ir populāra restauratoru vidū.

Ja elements ir sapuvis tikai vienā vietā vai tā nomaiņa ir darbietilpīgs un nepraktisks process, tad šī metode ir labākā remonta iespēja. Tehnoloģija ir vienkārša: satrunējušo daļu izgriež, un problēmzonā uzliek plāksteri no "svaiga" metāla.
Šo remonta veidu parasti izmanto virsbūves daļās, kurām ir jaudas slodze, proti, kur:

• Šuves estētika nav svarīga (riteņu arkas, dibens), tas ir, tā joprojām ir pārklāta ar biezu pretkorozijas vielu slāni (šajā gadījumā pat metāla virsmas deformācija no skābekļa-acetilēna lietošanas metināšana nav briesmīga).

• Izskatam ir nozīme. Šajā gadījumā plāksteris atrodas uz priekšējās daļas (sliekšņi, statīvi), un, lai izvairītos no metāla deformācijas, ir nepieciešams izmantot oglekļa loka metināšanu.

Padoms! Pusautomātiskās metināšanas vietas labāk metināt ar mazām saitēm 20 mm ik pēc 50 mm. Šajā gadījumā tiek panākta detaļas optimālā stingrība ar minimālu deformāciju.

Automašīnas krāsošana ir pēdējais posms VAZ 2101 virsbūves remontā. Un, ja automašīnas kvalitatīva krāsošana un pulēšana tiek veikta ar rokām, tad jūs varat droši saukt par īstu meistaru un doju savā biznesā. !
Nu, tā kā šī nodarbe prasa zināmas prasmes un pieredzi, pāriesim pie šī mums aizraujošā auto remonta procesa beigu daļas – sagatavošanās krāsošanai.

• Mēs attīrām korpusu no vecā pārklājuma. Izmantojot smilšpapīru, mēs sākam skrāpēt automašīnas virsmu.
  Mūsu uzdevums ir noņemt krāsojumu, pareizāk sakot, lakoto slāni. Iesākumam izmantojam rupjāka grauda smilšpapīru (800, 1200), un pēc krāsas spīduma nolietošanās mikroskrāpējumus nopulējam ar mazāku (1600, 2000).

Padoms! Slīpējot lielas platības, labāk izmantot slīpmašīnu (dzirnaviņas) ar speciālu slīpripu.

• Noņemiet nelielus iespiedumus uz korpusa ar špakteli.

Uzmanību! Jo plānāks špakteles slānis, jo labāk (maz ticams, ka ar laiku tā attālināsies no metāla).

• Pārklājam ar gruntskrāsu (pretkorozijas slāni).
• Tās ķermeņa daļas un tās daļas, kuras nav jākrāso, pārlīmē ar papīra trafaretiem ar lenti ap malām. Varat arī izmantot īpašu sastāvu, ko pēc tam viegli noņemt ar ūdeni: 20% glicerīns + 30% dekstrīns + 10% ūdens + 40% krīts.

Padoms! Izmanto maskēšanas lenti, tā pielīp pietiekami labi un neatstāj nekādas pēdas.

• Ķermeņa attaukošana. Vaitspirts ir vislabāk piemērots šai procedūrai. Pēc attaukošanas, tieši pirms krāsošanas, krāsošanai sagatavotā virsma ir jānoslauka ar tīru drānu.

Krāsu un laku tirgū krāsu izvēle ir tik liela, ka nav grūti novērsties un iegādāties mirkļa vēlmei atbilstošu krāsu, nevis ierakstu automašīnas tehniskajā pasē. Šajā gadījumā lielas nepatikšanas nav, tikai neaizmirstiet pēc tam, kad automašīna ir pilnībā gatava ekspluatācijai, to nodot ceļu policijai, izdarīt attiecīgu atzīmi transportlīdzekļa reģistrācijas apliecībā.
Šobrīd īso eposu par vecā labā "penija" reinkarnāciju uzskatu par pabeigtu. Es ceru, ka tas jums ar ticību un patiesību kalpos vairāk nekā simts tūkstošu kilometru garumā!

Bet, neskatoties uz tik cienījamo vecumu, "kapeikas" joprojām pārliecinoši sērfo mūsu plašās planētas plašumos, tomēr galvenokārt no mājām uz vasarnīcu ...
Ja esat laimīgais un vienīgais īpašnieks šai automašīnai, kas pastāvīgi atradās jūsu rokās, tad jūs jau labi zināt visas VAZ 2101 vājās virsbūves daļas (ja jums tas jau ir darba kārtībā uz šādu laiku).
Tiem, kam ir paveicies izmantot lietoto preču kategorijas "kapeiku", lūdzu, pievienojieties mūsu draudzīgajai parocīgo un zinātkāro cilvēku grupai.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Kā jau noskaidrojām, VAZ 2101 virsbūves remonts ar rokām sākas ar atbrīvošanos no ilūzijām par tā labo stāvokli.

• Virsbūves un tā elementu deformāciju likvidēšana;
• Korozijas likvidēšana un tās skarto elementu atjaunošana.

Automašīnas virsbūves un tās elementu deformācijas notiek divos gadījumos - vai nu jūs kaut ko ietriecāties, vai arī jūs. Bet ne par to ir runa, galvenais, kā novērsīsim šī apmulsuma sekas.
Izmaksas
Pirmkārt, jums ir jānovērtē kopējais darba apjoms, proti:

• visām VAZ 2101 virsbūves daļām jāveic defektu diagnostika (proti, VISI, jo pastāv liela varbūtība atklāt slēptus defektus);
• ir sastādīta tāme;
• noteikta veicamo darbu secība.

Tā kā mēs nevaram būt pārliecināti par iepriekšējā "penija" īpašnieka braukšanas nevainojamību un, ņemot vērā mūsu automašīnas ļoti augsto vecumu, vispirms mums būs jāizmēra tā ģeometriskie izmēri, kas satur lietošanas instrukcijas un auto remonts.

Fotoattēlā parādīti rāmja galveno kontroles punktu * izmēri, kur norādīti:

Tālajā 1975. gadā manā ģimenē parādījās 1974. gada automašīna VAZ 2101. Mašīnu iegādājās mans vectēvs dzimtajā Permas apgabalā no kokrūpniecības, kurš nezin, jaunu mašīnu, pat ar naudu, bija grūti dabūt un tās pirka no organizācijām kā nojauktas vai tamlīdzīgi. Kopš tā laika vectēvs un viņa ģimene ir apmetušies Zelta gredzenā, un automašīna atrodas vectēva gādīgās rokās. Neskatoties uz 43 gadu vecumu, auto ir ļoti labā stāvoklī, bet tā izskats atstāj daudz ko vēlēties, tāpēc tika nolemts auto atsvaidzināt un pārdot, jo 2016. gadā vectēvs nosvinēja 90 gadu jubileju, runā par braukšanu, neskatoties uz viņa enerģisko stāvokli nav nepieciešams. Man brīvprātīgi palīdzēja mans labs draugs Dima, kurš nodarbojas ar automašīnu remontu. Viņš paveica visatbildīgāko darba daļu, jo esmu meistars, bet ne visu amatu domkrats, atšķirībā no viņa (ar metināšanu un vispār ar elektriķi nedraudzējos, un pārējo, lūdzu).

Paskatoties tuvāk, izrādījās, ka sāni ir rūpīgi nokrāsoti no cilindra, virsbūve klāta ar neskaitāmiem skrāpējumiem, iespiedumiem un šķembām. Kas tur nebija, bija rūsa. Viss, kas bija iespējams, bija pārklāts ar sarkanu svinu.

Tā mašīna parādījās pēc tam, kad ar šķīdinātāju noslaucīju krāsu no pudeles.

Tad pienāca kārta nomainīt kreiso priekšējo spārnu - priekšējā daļa, pie priekšauta, bija nožēlojams skats, reiz sasita vai aizķērās un pārlīmēta ar stiklšķiedru ar špakteli.Tikai nomaiņa.

Pēc spārna uzstādīšanas pienāca špakteles kārta. Mēs izmantojām tikai Car system Soft, īpaši sarežģītās vietās vai par pamatu programmatūrai, lāpstiņu ar stikla šķiedru - tā cieši satver, bet tika arī spīdzināta to pīpēt. Kopumā tika izlietotas 1,5 kannas Spatula Soft un puse stikla šķiedras.

Vyskurivaniya process ievilkās, jo es gribēju visu darīt pēc savas sirdsapziņas, un platība izrādījās diezgan liela. Atkal tie tika izgatavoti ar dažādām ādām un ar attīstību.

Kad slīpēšana bija pabeigta, bija laiks gruntēt. Mūs neielaida kamerā, tāpēc mūs gruntēja vienā garāžā. Elpojiet! Bet viņi to izdarīja. Pēc gruntēšanas atkal slīpēšana ar attīstīšanu. Auto sāka līdzināties 3D modelim, un pats galvenais, vienmērīgs un tieši no skārda.

Ja esat VAZ-2101 Žigulis īpašnieks, tad jūsu automašīnas minimālais vecums jau ir virs 30 gadiem, bet maksimālais - krietni virs 40 (1970-1983). Šīs iekārtas ir izgājušas vairāk nekā vienu metināšanu un krāsošanu, taču, tāpat kā iepriekš, to vienkāršība un uzticamība ir pelnījusi cieņu. Šeit un atkal ir pienācis laiks atjaunināt veterāna izskatu. Bet krāsošanas izmaksas servisa centrā ievērojami pārsniedz pašas automašīnas tirgus vērtību, tāpēc mīlošs īpašnieks visu darīs ar savām rokām.

Krāsošanas darbs ir kā sieviešu grims, kura pareizai uzklāšanai nepieciešama prasme, pieredze, nepieciešamais aprīkojums, materiāli un instrumenti. Un uzdevums ir viens - radīt pievilcīgu izskatu.

Pirms krāsošanas tiek veikta rūpīga un ilgstoša sagatavošanās. Galu galā pievilcība un izskata pilnība ir tikai viena puse no uzdevuma, un otra, ne mazāk svarīga, ir virsbūves un tā elementu aizsardzība pret koroziju. Tieši tas ievērojami pagarinās VAZ pensionāra modeļa 2101 mūžu, un slikti veikta sagatavošana ir pašu rokām izmesta nauda, ​​jo gruntējums, krāsa un laka nepielīp vietās, kur ir rūsa.

Atkarībā no virsbūves un/vai krāsojuma bojājuma pakāpes un veida krāsošana var būt lokāla vai pilnīga.

Pirmais veids ne vienmēr prasa nomainīt bojāto virsbūves elementu, taču ir nepieciešama rūpīga krāsas izvēle, ko labāk uzticēt speciālistam. Galu galā pat pilnīga krāsas numura atbilstība negarantē sakritību, jo laika gaitā krāsas un lakas pārklājums "izdeg" no ultravioletā starojuma. Parasti krāsas atbilstību pārbauda, ​​krāsojot degvielas tvertnes vāka iekšpusi.

Tie krāso tieši bojāto virsmu, kuru, ja iespējams, var noņemt. Piemēram, durvis, pārsegs vai bagāžnieks. Seklu skrāpējumu vai mehānisku bojājumu klātbūtnē tos notīra un rūpīgi attauko, pēc tam špakteles, gruntē un krāso.

Pilnīgas krāsošanas iemesls ir būtiski bojājumi pēc avārijas, smaga virsbūves vai tā elementu korozija, kas VAZ 2101, ņemot vērā tā vecumu, nav pārsteidzoši. Procedūra var notikt ar ķermeņa daļu nomaiņu vai to atjaunošanu. Tehnoloģiskās darbības un to secība praktiski neatšķiras no vietējā remonta.

Žāvēšanai pēc krāsošanas abās versijās būs nepieciešama tīra telpa un, ja iespējams, speciāla smidzināšanas kabīne, kas spēj uzturēt nepieciešamo temperatūru.

VAZ automašīnai tiek uzklāts daudzslāņu krāsojums, kura kvalitāte, ražotājs un cena būs atkarīga no īpašnieka finansiālajām iespējām un vēlmēm. Tāpēc jautājums par materiāla izvēli, kā arī tā pielietošanas tehnoloģiju ir pilnībā atkarīgs no jums.

Parasti tajā ietilpst standarta komplekts: gruntējums, krāsa un laka. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tikai pilnībā un rūpīgi izpildot tehnoloģiskās prasības, uzklājot visus slāņus, jūs iegūsit kvalitatīvu aizsardzību un reprezentatīvu izskatu.
Krāsa, ko izmanto automašīnu krāsošanai, var būt aerosols vai pulveris. Vismodernākais un kvalitatīvākais, protams - pūderis. Izsmidzinot augstā temperatūrā, pārklājums sacietē un kļūst vienmērīgs un stingrs.Šāda veida krāsai ir paaugstināta izturība pret agresīviem ārējiem faktoriem un tā nodrošina labu ķermeņa aizsardzību.

Apkopojot, mēs sastādīsim pilnu veicamo darbību sarakstu. Lai jūsu VAZ 2101 pēc krāsošanas izskatītos kā jauns penss, jums ir jādara:

• agregātu pilnīga vai daļēja demontāža un dekoratīvo elementu noņemšana;
• sākotnējā apmācība (ķermeņa mazgāšana un rupja mehāniskā tīrīšana);
• metināšanas un taisnošanas darbi - ja nepieciešams;
• aizsargāt nenoņemamās dekoratīvās detaļas, stiklu, motora nodalījumu;
• attaukot visu virsmu;
• izlīdziniet korpusa plakni, mainot špakteli un smalku noņemšanu;
• prime;
• vēlreiz rūpīgi attaukot tieši pirms krāsošanas;
• uzklāt krāsu un laku;
• žāvē īpašā kamerā (ja iespējams);
• salikt agregātus un uzstādīt noņemamās daļas;
• veikt galīgo apdari un pulēšanu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jūsu "pensa" izskats ir atkarīgs no rūpīgas un apzinīgas visu darba posmu veikšanas. Jaunā apģērbā VAZ 2101 turpinās jūs iepriecināt ar savu uzticamību un nepretenciozitāti.

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 85