Iļjam, kā es mainīju zābaku. CV savienojumu testēšana putekšņlapas izgatavotas no dažādiem materiāliem CV savienojuma zābaks izgatavots no lieta poliuretāna, ko ražo Polyurethan LLC Gumijas CV savienojuma zābaka CV savienojuma zābaka izgatavota no termoplastiska poliuretāna CV savienojuma zābaka izgatavota no poliuretāna putām
PAŠU APKOPE. Modeļi 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. Variatora siksnas nomaiņa, bremžu kluču nomaiņa, motoreļļu, ātrumkārbu, gaisa filtra nomaiņa, regulējumi un uzņēmuma TvoyGarazh.RU oficiālā Stels izplatītāja padomi.
CV locītavas spārna nomaiņa 5 minūtēs. Nav nozīmes iekšējam vai ārējam CV savienojumam (granātai). Nav nozīmes arī pa kreisi vai pa labi, remonta process ir vienāds. 01:16 - noņemt kreiso priekšējo CV savienojumu 02:04 - noņemt ārējo CV savienojumu no ass. Vilcējs nav vajadzīgs 03:05 - kā izjaukt mehānismu 03:30 - mazgājam un uzpildam smērvielu CV savienojumam 03:43 - remonta komplekts. Jauns bagāžnieks ar skavām un smērvielu 04:05 -
VIDEO
Filtra caurules aizsprosta remonts un likvidēšana no karburatora.
Viens no abonentiem nopirka lietotu kvadraciklu, atveda uz remontu, paskatīsimies, kas no tā sanāks. Būs interesanti. Sludinājumu var izlaist, maigi noklikšķinot uz krustiņa!
Mēs noņemam ģeneratora rotoru bez izvilkšanas un izņemam kloķvārpstu. Arī šajā video pastāstīšu par bendix ierīci, iespējamiem tās bojājuma cēloņiem un nejauši pieminēšu dažas lietas, kurām ir vērts pievērst uzmanību. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī metode, ja to izmanto nepareizi, var sabojāt detaļas.
Variatora noņemšana sniega motociklam Lynx 440. Piemērs elektriskā startera uzstādīšanai uz lūša 94g.v. Maskavas aizdedze, kā es atrisināju uzstādīšanas problēmu. Informācijas ir ļoti maz, bet uz sniega motocikla atradu pāris rindiņas un man palīdzēja.
zem slodzes pie kvadracikla nav saķeres, kustībā tas neuzņem apgriezienus, neitrālā uzņem 6000 apgr./min kvadracikla nobraukums ir nedaudz virs 10 tūkstošiem km
Kāpēc cilvēks nevar atrast sev vēlamos video Youtube? Lieta tāda, ka cilvēks nevar izdomāt kaut ko jaunu un meklēt. Viņš bija no fantāzijas. Viņš jau ir skatījies daudz un dažādus kanālus, un viņš vairs nevēlas neko skatīties (no tā, ko viņš skatījās agrāk), bet ko darīt šajā situācijā?
Tiešsaistes mp3 griešana ir ērta
YouTube video pārveidotājs Mūsu tiešsaistes video
Šīs ir radiostacijas, no kurām izvēlēties pēc valsts, stila
Tiek veikta tiešraide no tīmekļa kamerām
Mūsu tiešsaistes televīzija ir vairāk nekā 300 populāra
Lieliska iespēja uzsākt jaunas attiecības
VIDEO Filtra caurules aizsprosta remonts un likvidēšana no karburatora.
Viens no abonentiem nopirka lietotu kvadraciklu, atveda uz remontu, paskatīsimies, kas no tā sanāks. Būs interesanti. Sludinājumu var izlaist, maigi noklikšķinot uz krustiņa!
Stealth 500 gt kvadracikla šasijas atjaunošanas apskate un uzsākšana 2011.gadā, visu blīvgumbu, riteņu gultņu, kardānvārpstu nomaiņa, servopiedziņas remonts un cita lāpīšana ar šo brīnumu ar savām rokām parastā garāžā
Mēs noņemam ģeneratora rotoru bez izvilkšanas un izņemam kloķvārpstu. Arī šajā video pastāstīšu par bendix ierīci, iespējamiem tās bojājuma cēloņiem un nejauši pieminēšu dažas lietas, kurām ir vērts pievērst uzmanību. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī metode, ja to izmanto nepareizi, var sabojāt detaļas.
zem slodzes pie kvadracikla nav saķeres, kustībā tas neuzņem apgriezienus, neitrālā uzņem 6000 apgr./min kvadracikla nobraukums ir nedaudz virs 10 tūkstošiem km
Variatora noņemšana sniega motociklam Lynx 440. Piemērs elektriskā startera uzstādīšanai uz lūša 94g.v. Maskavas aizdedze, kā es atrisināju uzstādīšanas problēmu. Informācijas ir ļoti maz, bet uz sniega motocikla atradu pāris rindiņas un man palīdzēja.
Tehniskā rokasgrāmata Stealth ATV 800G Cheetah variatora apkalpošanai. Pastāstiet mums, vai mūsu video bija noderīgs un ko mēs varētu uzlabot. Reģistrējieties pakalpojumam - mēs ar prieku jums palīdzēsim 84956424303 TvoyGarazh.RU
sadalīja motoru, tad izrādījās, ka atloka gultnis ir sabrucis, mēs to izdomājām aizkulisēs 🙂
CENĀ NAV IEKĻAUTA MATERIĀLA CENA. CENA IR NORĀDĪTA PAR DARBU!
Zvanu centrs 24 stundas diennaktī. Jebkuri jautājumi no tiem. konsultācijas, lai palīdzētu veikt pasūtījumu.
Precēm garantija no 6 mēnešiem līdz 3 gadiem. Defekta gadījumā preci mainām bez jebkādiem jautājumiem.
Drošas maksājumu metodes
Maksājiet ar kredītkarti, PayPal, bankas pārskaitījumu vai skaidrā naudā saņemšanas brīdī.
Jūs varat izvēlēties piegādi ar kurjeru, Krievijas pastu vai saņemšanas punktā.
Labi iesaiņosim, nosūtīsim uz izsūtījumu un sekosim pasūtījumam līdz piegādei.
Kas notiks, ja Zaporožecā tiks ieviests Cadillac dzinējs? Taisnība. Sākumā tas būs jautri, un tad viņa riteņi izšaus. Kas notiks, ja jūs darīsiet pretējo? No pirmā acu uzmetiena tas izskatās vēl stulbāk, bet nē.
Nu, ja bez hiperbola, tad atcerieties stāstu par pirmajiem mēģinājumiem modernizēt "kazu" sistēmas UAZ, kad vecā dzinēja vietā, kas ražoja apmēram 75 spēkus, viņi sāka uzstādīt iesmidzināšanas ZMZ ar jaudu gandrīz 130 "zirgi"? Viņi joprojām domāja, kāpēc jauniem UAZ transportlīdzekļiem kastes, izdales materiāli, tilti plīst un kardāni uz visiem laikiem liecas. Galu galā, nelieši, viņi pilnībā pārtrauca uzraudzīt kvalitāti. Tikai daži tad domāja, ka visa transmisija, piekare un pat bremzes ir aprēķinātas uz pusi mazākas jaudas. Motors bija iestrēdzis, un pārējais tika aizmirsts.
Aptuveni tāds pats stāsts, kaut arī mazākā mērogā, notika ar Stels 700 GT quadric. Ka CV locītavas izjuka, tad vēl kaut kas. Neliela atkāpe tehniskajā daļā liecināja, ka sākotnēji šī šasija tika izstrādāta 600 cc dzinējam. Šķiet, ka drošības rezervei vajadzētu pieļaut, un jaudas atšķirība nav tik liela, bet tomēr. Un visbeidzot, šogad Stels vietējā tirgū atveda jau labi zināmā "700" dvīņubrāli - ATV600GT.
Pēc vecās labās tradīcijas žurnālisti bez atlaidēm un konvencijām izmēģina pirmās Krievijas kvadraciklu būves rūpnīcas kvadrikus astē un krēpēs. Jaunums mums "seši simti" nebija izņēmums. Testa brauciens cīņā ir dalība konkursā par jaunu tehniku. Šeit jūs patiešām varat uzzināt visas aparāta smalkumus un sadalīt to pa kauliem.
Can-am Trophy Russia otrais posms ir diezgan piemērots izmēģinājumu laukums mūsu testiem. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka posms iezīmējās ar to, ka pirmo reizi visos šī seriāla pastāvēšanas gados mūsu komanda ar ATV 600 GT finišēja pilnā sastāvā. Pirms mums finišu nesasniedza neviens startētājs Stels.
Tātad, kas slēpjas zem plastmasas, kas jau pazīstama no vecākā brāļa? Viena cilindra karburatora dzinējs ar ūdens dzesēšanu ar četriem vārstiem un divām sadales vārpstām galvā. Izstrādātājs ir Taivānas uzņēmums Dinli. Dzinējs, pēc ražotāja domām, saražo 34 zirgspēkus. Protams, "sešsimtajiem" - rādītājs nav rekords, bet galvenais šeit ir vilce, nevis maksimālās vērtības. Standarta variators: LHNRP. Pastāvīgā aizmugurējo riteņu piedziņa bez diferenciāļa, stingri savienota priekšējo riteņu piedziņa ar piespiedu bloķēšanas diferenciāli. Elektriskais starteris un virves starteris rezervē.Piekare priekšā un aizmugurē - neatkarīgas, A formas alumīnija sviras.
Vadītāja sēdeklis ir sakārtots diezgan pazīstami un ergonomiski. Priecē stāvbremzes svira ar aizsardzību pret "aizmāršību". Ieslēgtā stāvoklī stūres rokturi nav iespējams satvert - traucēs "rokas bremze". Nav iespējams nepamanīt.
Bet pārraides režīma slēdzis man uzreiz nepatika. Un tad braukšanas procesā pārliecinājos, ka pirmais iespaids nav maldīgs. Par priekšgala savienošanu un diferenciāļa bloķēšanu atbild apaļš un gluds "vītojums", kas turklāt pirms pagriešanas ir jāiespiež pultī. Lai veiktu vienkāršu manipulāciju, jums ir jānoņem roka no stūres roktura, kas ne vienmēr ir droši ceļā. Tātad, ja arī cimdi ir notraipīti ar netīrumiem, uzdevums kļūst pilnīgi nenozīmīgs. Turklāt pārslēgšanās ir jākontrolē vizuāli. Pieskaroties nav iespējams saprast, kādā stāvoklī atrodas pārslēgšanas slēdzis. Kas, atkal, neveicina drošību. Stealth cilvēki mēdza instalēt konsoles, kas kopētas no Yamaha quadrics. Lai tas ir plaģiāts, bet cik ērti!
Dabiski, ka arsenālā ir vinča, divas 12 voltu rozetes, divi bagāžnieki, sakabes stienis un pasažiera atzveltne. Tiesa, pirms sacensībām to atcēlām kā nevajadzīgu.
Kopumā sacīkstes ar divvietīgu kvadru ir diezgan aizraujošs pasākums. Gara riteņu bāze, protams, veicina virziena stabilitāti, taču kopumā garums šādos pasākumos nav tas labākais palīgs. Bet vispirms vispirms.
Sacensības notiek Can-Am Trophy netipiskos apstākļos. Stepes, gravas, nogāzes. Nobraucienu un kāpumu ir daudz - te vajag saķeri dibenā, stabilitāti un zobainu gumiju. Neticami daudz garu un diezgan taisnu taisnu, kur augšā izceļas ierīces maksimālais ātrums un stabilitāte lielos ātrumos. Prasības, lai arī tās neizslēdz viena otru, nav atrodamas katrā kvadrātā. Šajā posmā gandrīz nav ūdens un netīrumu, kas ir pilnīgi neparasti. Kopumā maršruts ir ļoti ātrs.
Ejam! Pirmais ātrumposms ir diezgan īss, tikai 15 kilometri, un tas ir novilkts pa ceļiem. Primers ir diezgan braucams, vienmērīgs un nav nogalināts. Šeit jums vienkārši jāizslēdz gāze un jāatver caurums. Nokāpt! Un šeit sāk manīt 100 kubikmetru starpību. "Septiņi simti" un paātrinājās enerģiskāk, un viņas maksimālais ātrums bija daudz lielāks. Mūsu kvadras spēj maksimāli astoņdesmit kapeikas kilometru stundā.
Tajā pašā laikā ir jūtams, ka motors vēl ir tālu no nogriešanas, un, protams, ar variatoru var uzburt, subjektīvi ir jūtams potenciāls. Noteikti var uzsildīt līdz simtam, tikai jāpieliek rokas. Bet dedzīgie taivānieši acīmredzot uzskata, ka labāk ir noslāpēt dzinēju un tādējādi pagarināt tā kalpošanas laiku. Vēlme ir slavējama, bet kāds kauns, kad tevi, gandrīz kā stāvošu, apiet konkurenti, turklāt ierīcēs, kas dzinēja tilpuma ziņā īsti nepārspēj jūsējo.
Vēl viena ierīces iezīme, kas parasti raksturīga daudziem Stels kvadricikliem, ir diezgan smaga stūrēšana. Neskatoties uz garo bāzi, jums ir pastāvīgi jāpielāgo kurss. Šajā gadījumā pie stūres jāpieliek nedaudz vairāk pūļu, nekā mēs vēlētos.
Otrais SU ir pilns ar gravām. Protams, pēc organizatoru plāna visiem jābrauc tikai pa ceļiem, bet kas zina, kur tas ceļš atrodas? Bet kontrolpunkts, lūk, tieši trasē, aiz gravas. Protams, mēs laužamies taisni. Kvadracikls lieliski darbojas ar nolaišanos. Dzinēja bremzēšanas funkcija ir ļoti noderīga. Kāpieni arī labi. Zemā pārnesumā ar bloķētu diferenciālu 600GT pārliecinoši kāpj pa nogāzēm tuvu 40 grādiem. Arī Maxxis Bighorn riepas nav sliktas. Lai gan konkrētos apstākļos gribētos gumiju ar lielāku un plānāku zobu, bet tas ir gnīdas ņemšana. Mxxis sevi, kā parasti, parādīja no labākās puses. Tikai pāris reizes visa brauciena laikā nācās palīdzēt kvadriķiem uzbraukt īpaši stāvās nogāzēs. Starp citu, tieši šeit, nogāzēs un kāpumos, aparāta garā pamatne ievērojami atviegloja dzīvi.Tendence apgāzties "600" ir manāmi zemāka nekā klasiskajiem klasesbiedriem ar īsu garenbāzi. Garās garenbāzes skaistums ir tāds, ka kalnos, kad riteņi sāk slīdēt uz sausas, putekļainas zemes, ir ļoti ērti stāvēt ar kājām tieši uz aizmugurējām arkām. Šajā pozīcijā kvadriķis "ar degunu pret debesīm", manāmi mainās svara sadalījums, tiek noslogota aizmugurējā ass un kvadriķis tiek izvēlēts no šķietami bezcerīgas situācijas.
Gravu dibenu, pauguru pakājes un praktiski visas zemienes šeit, netālu no Stavropoles, klāj tā sauktās "krāces". Pavasarī, aktīvās sniega kušanas periodā, ūdens no pauguriem plūst uz zemienēm, plūst lejup uz gravu dibenu. Tajā pašā laikā tas ievērojami mīkstina augšējos augsnes slāņus, un tie slīd uz leju, sakrājoties tur, it kā krokās. Dabiski, ka līdz pavasara beigām, kad dienvidu saule ir karsta, kā vajadzētu, augsne izžūst un sacietē. Šo sliekšņa viļņu augstums un periods svārstās no vairākiem desmitiem centimetru līdz gandrīz metram. Tajā pašā laikā pats reljefs slēpjas zem garas zāles un krūmiem, tāpēc brauc gandrīz akli. Godīgi sakot, ir grūti izdomāt nepiemērotāku vietu braukšanai ar kvadraciklu, izņemot sasalušu aramzemi.
Kopumā kustības ātrums ir divi līdz trīs kilometri stundā. Kvadracikls gandrīz pastāvīgi atrodas pa diagonāli piekārtā stāvoklī vai izspraucas ar degunu zemē, vai arī bīstami sasveras. Tas, kas atrodas zem riteņiem, nav redzams. Šeit atkal parādās stūrēšanas funkcijas. Katra bedre, kas nokļūst zem riteņa, mēģina viņam izsist stūri no rokām. Stūre ir ļoti jutīga pret reljefu. Sava veida hipertrofēta atgriezeniskā saite. Manas rokas ir ļoti nogurušas dienas beigās. Jā, un cilvēces skaistā puse, iespējams, būs pārāk smaga. Tā kā problēma ir sistēmiska, tādā ziņā, ka tā raksturīga ne tikai šim modelim, varbūt ražotājam tai vajadzētu pievērst uzmanību.
Pēdējais, ko vēlos pieminēt, ir nepārprotami nepietiekami noregulēta piekare. Varbūt tas ir mēģinājums samazināt budžeta ierīces izmaksas, tomēr es patiešām vēlos nomainīt standarta amortizatorus pret kaut ko modernāku. Pārsteidzoši, neskatoties uz garo pamatni un diezgan iespaidīgo svaru, ierīce ir ļoti pakļauta stingrai vicināšanai. Pārvarot izciļņus un tramplīnus, un praktiski jebkādus nelīdzenumus, tas ļoti smagi izmet pakaļgalu gaisā. Protams, tā kā gandrīz nekad bedres nav simetriski zem abiem riteņiem, katru pakaļgala mešanu pavada neliela tā nobīde pa labi vai pa kreisi. Vārdu sakot, nepārtraukti jāķer kvadracikls (par ko jau minēju). Lai gan ir vērts pieminēt, ka es tagad runāju par sacīkšu darbības režīmu. Parastā dacha-pokatushechny dzīvē un pat vietējās Centrālkrievijas dubļos šis efekts nebūs tik pamanāms. Atkal kvadriķis nozīmē pasažiera un kravas klātbūtni, tāpēc, iespējams, amortizatoru stingrība tika precīzi aprēķināta pilnai slodzei, pie kuras tie izturēsies adekvātāk.
Un šeit tas ir, finiša taisne! Esam veikuši distanci! Viskrievijas līmeņa trofeju reidu braucām ar kvadricikliem, kas nekad nav sasnieguši finišu! Jūs varat apkopot.
Stels ATV 600 GT ir labi līdzsvarota mašīna, kas piemērota ne tikai vasaras braukšanai, bet arī nopietnām sacensībām un ārpus kastes. Vienīgais uzlabojums, ko veicām pirms sacensībām, bija pilnīga virsbūves aizsardzība un balstiekārtas sviras. Tam pietrūkst jaudas šādām līdzenām ātrgaitas sacīkstēm, taču pazīstamajās meža-purva-vēja spārnu trasēs tas jutīsies kā zivs ūdenī, nekādā ziņā neatpaliekot par izcilākiem un dārgākiem konkurentiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pilnīgai laimei var nomainīt tikai amortizatorus pret regulējamiem. Nu perfekcionistiem - uzburt ar variatoru. Iespējams, šis ir pirmais kvadracikls Stels zīmola vēsturē, ko var saukt par pilnībā gatavu, nevis neapstrādātu un līdzsvarotu aparātu. Bravo!
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
