DIY remonts kvkg m52

KVKG (kartera ventilācijas vārsts) BMW - neuzkrītoša, bet svarīga daļa BMW dzinējā. No pareizas kartera gāzes recirkulācijas vārsta darbības lielā mērā ir atkarīgs visa BMW dzinēja stāvoklis, eļļas patēriņš, videi draudzīgums un injicitāte.

Mēs piedāvājam pakalpojumu priekš remonts (restaurācija) no vecā vārsts KVKG uz dzinējiem BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n uzstādot jaunu membrānu no biezāka un izturīgāka materiāla. Tāpat nomainīsim veco kartera ventilācijas vārstu (KVKG) pret jaunu, vai uzstādīsim jaunu BMW dzinēja vārsta vāku.

Lai precizētu KVKG remonta vai nomaiņas, vai vārsta vāka remonta izmaksas, noklikšķiniet uz tālāk esošās pogas ar savu dzinēju.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU dzinējiem ir atsevišķs kartera ventilācijas vārsts (KVKG), šāda vārsta remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Piestiprināšanas bloku un cauruļu noņemšana no ieplūdes kolektora
• KVKG vārsta noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet tajā jaunu diafragmu
• Ventilācijas cauruļu nomaiņa un iztukšošanas kanāla pārbaude eļļas mērstieņa caurulē
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu vārstu un jaunām ventilācijas caurulēm.

Garantijas laiks ir 1 gads.

Remonta izmaksas - 4000 rubļu (ieskaitot membrānu).

Remonta laiks - 3 stundas.

Palīgmateriāli: kartera ventilācijas sistēmas caurules (4gab.).

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna KVKG vārsta uzstādīšanas izmaksas ir 3000 RUR

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 dzinējiem ir atsevišķs kartera ventilācijas vārsts (KVKG), šāda vārsta remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Piestiprināšanas bloku un cauruļu noņemšana no ieplūdes kolektora
• KVKG vārsta noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet tajā jaunu diafragmu
• Ventilācijas cauruļu nomaiņa un iztukšošanas kanāla pārbaude eļļas mērstieņa caurulē
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu vārstu un jaunām ventilācijas caurulēm.

Garantijas laiks ir 1 gads.

Remonta izmaksas - 4000 rubļu (ieskaitot membrānu).

Remonta laiks - 3 stundas.

Palīgmateriāli: kartera ventilācijas sistēmas caurules (2gab.).

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna KVKG vārsta uzstādīšanas izmaksas ir 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Dzinējiem N51, N52k, N52n vārsta vākā ir iebūvēts kartera ventilācijas vārsts (KVKG), kura remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Vārsta vāka noņemšana
• Vārsta atvēršana un jaunas membrānas uzstādīšana ar jaunu atkārtoti lietojamu alumīnija vāku (vai vārsta komplektu)
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu ventilācijas vārstu.

Vēršam uzmanību uz to, ka iebūvēto KVKG vārstu atjaunošana ne vienmēr dod pozitīvu rezultātu, atsevišķos gadījumos tomēr ir jāuzliek jauns vārsta vāks. Tas ir saistīts ar faktu, ka BMW šiem dzinējiem neparedzēja iespēju atvērt un nomainīt membrānas, tāpēc ar augstu plastmasas trausluma pakāpi pārsegs saplīst bez atjaunošanas iespējas.

Membrānas nomaiņas izmaksas - RUR 9500 (ieskaitot membrānu un vāku).

Pilnas vārsta nomaiņas izmaksas - 10 000 RUB (ieskaitot vārstu).

Remonta laiks - 1 diena.

PalīgmateriāliPapildus komplektācija: vārsta vāka blīve, Valvetronic motora blīve.

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārsta vāku pret iebūvētu KVKG vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna vāka uzstādīšanas izmaksas ir 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Dzinējiem N46n, N46t, N46k vārsta vākā ir iebūvēts kartera ventilācijas vārsts (KVKG), kura remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Pielikumu noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet jaunu diafragmu ar vāku tajā
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu ventilācijas vārstu.

Vēršam uzmanību uz to, ka iebūvēto KVKG vārstu atjaunošana ne vienmēr dod pozitīvu rezultātu, atsevišķos gadījumos tomēr ir jāuzliek jauns vārsta vāks. Tas ir saistīts ar faktu, ka BMW šiem dzinējiem neparedzēja iespēju atvērt un nomainīt membrānas, tāpēc ar augstu plastmasas trausluma pakāpi pārsegs saplīst bez atjaunošanas iespējas.

Remonta izmaksas - 3900 rubļi (ieskaitot membrānu un vāku).

Remonta laiks - 1,5 stunda.

Palīgmateriāli: nav nepieciešams.

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārsta vāku pret iebūvētu KVKG vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna vāka uzstādīšanas izmaksas ir 4000 RUR

Dzinējiem N45, N45n vārsta vākā ir iebūvēts kartera ventilācijas vārsts (KVKG), kura remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Pielikumu noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet tajā jaunu diafragmu
• Dzinēja salikšana.

Vēršam uzmanību uz to, ka iebūvēto KVKG vārstu atjaunošana ne vienmēr dod pozitīvu rezultātu, atsevišķos gadījumos tomēr ir jāuzliek jauns vārsta vāks. Tas ir saistīts ar faktu, ka BMW šiem dzinējiem neparedzēja iespēju atvērt un nomainīt membrānas, tāpēc ar augstu plastmasas trausluma pakāpi pārsegs saplīst bez atjaunošanas iespējas.

Remonta izmaksas - 2900 RUR (ieskaitot membrānu).

Remonta laiks - 1,5 stunda.

Palīgmateriāli: nav nepieciešams.

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārsta vāku pret iebūvētu KVKG vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna vāka uzstādīšanas izmaksas ir 4000 RUR

>>> N52 (atsevišķs vārsts)

N52 dzinējiem ir atsevišķs kartera ventilācijas vārsts (KVKG), šāda vārsta remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Ieplūdes kolektora noņemšana
• KVKG vārsta noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet tajā jaunu diafragmu
• Ventilācijas cauruļu nomaiņa
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu vārstu un jaunām ventilācijas caurulēm.

Garantijas laiks ir 1 gads.

Remonta izmaksas - 5200r (ieskaitot membrānu).

Remonta laiks - 5:00.

Palīgmateriāli: kartera ventilācijas sistēmas caurules (3gab.); ieplūdes kolektora blīves.

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna KVKG vārsta uzstādīšanas izmaksas ir 4200 RUR

>>> N42, N46 (atsevišķs vārsts)

Dzinējiem N42, N46 ir atsevišķs kartera ventilācijas vārsts (KVKG), šāda vārsta remonts mūsu darbnīcā ietver:

• Ieplūdes kolektora noņemšana
• KVKG vārsta noņemšana
• Atveriet vārstu un uzstādiet tajā jaunu diafragmu
• Ventilācijas cauruļu nomaiņa
• Dzinēja salikšana ar atjaunotu vārstu un jaunām ventilācijas caurulēm.

Garantijas laiks ir 1 gads.

Remonta izmaksas - 5200r (ieskaitot membrānu).

Remonta laiks - 5:00.

Palīgmateriāli: kartera ventilācijas sistēmas caurules (3gab.); ieplūdes kolektora blīves.

Mēs varam arī nomainīt jūsu vārstu pret jaunu, šajā gadījumā jauna KVKG vārsta uzstādīšanas izmaksas ir 4200 RUR

>>> Membrānu tirdzniecība

Ja jums ir pārbaudīti meistari vai vēlaties pats salabot KVKG, jūs varat iegādāties pie mums membrānu un uzstādīt to bez mūsu palīdzības. Garantijas termiņš tiek uzskatīts no iegādes datuma un tikai tad, ja tas ir pareizi uzstādīts saskaņā ar mūsu norādījumiem.

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu remonta komplekts ir izgatavots no polimēra, kura biezums ir par 50% lielāks nekā oriģinālajam, tādēļ atjaunotā kartera gāzes recirkulācijas vārsta resurss ir divreiz lielāks nekā oriģinālajam BMW.

• Palielināts eļļas patēriņš
• Pārspiediens zem vārsta vāka
• Dūmu dzinējs
• Ārēja skaņa KVKG vārsta un ieplūdes kolektora zonā
• Dinamikas pasliktināšanās.

BMW ir problēmas ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu šādu iemeslu dēļ:

• KVKG membrānas plīsums
• Aizsērējušas kartera ventilācijas šļūtenes
• Plaisas un lūzumi kartera gāzes recirkulācijas šļūtenēs.

Šo iemeslu ietekmē caur EGR vārstu var tikt iesūkta eļļa no dzinēja karteri, kas sliktākajā gadījumā var izraisīt vārstu izliekšanos. Bojātām ventilācijas sistēmas vārsta šļūtenēm var izplūst gaiss un rezultātā pasliktināties BMW dzinēja dinamika. Aizsērējušas KVKG šļūtenes parasti izraisa dzinēja eļļas blīvējumu izspiešanu un eļļas noplūdi caur vārsta vāku un kloķvārpstas blīvēm.

Vienkāršākais veids, kā novērtēt vārsta un visas kartera gāzes recirkulācijas sistēmas stāvokli, ir atvērt eļļas uzpildes vāciņu. Atverot tam vajadzētu nedaudz pielipt, ja tas nenotiek, un no kakla nāk dūmi, tad ventilācijas sistēma ir bojāta.
BMW kartera ventilācijas vārsta nepareizas darbības pazīme ir arī pārāk spēcīga vāka iesūkšana (pielipšana). Tas norāda uz noplūdi izplūdes gāzu ventilācijas vārstā un plīsušu membrānu KVKG vārsta iekšpusē.

• KVKG vārsta nomaiņa pret jaunu (+ vārsts darbojas kā jauns; - dārgs)
• KVKG remonts (+ vārsts strādā kā jauns, + KVKG resurss ir vismaz divas reizes lielāks par jauno, + lētāks par jauno vārstu; - nē).

Rekomendējam pie mazākajām aizdomām par BMW kartera ventilācijas vārsta darbības traucējumiem veikt sistēmas diagnostiku un nepieciešamības gadījumā mūsu darbnīcā nomainīt vai remontēt KVKG vārstu, līdz iestājas bēdīgās kļūdas kartera ventilācijas vārsta sekas.

Serviss BMW vienmēr dāvā braukšanas prieku savam saimniekam!

auto remonts Zaporožje

KVKG (kartera ventilācijas vārsts) BMW - neuzkrītoša, bet svarīga daļa BMW dzinējā. No pareizas kartera gāzes recirkulācijas vārsta darbības lielā mērā ir atkarīgs visa BMW dzinēja stāvoklis, eļļas patēriņš, videi draudzīgums un injicitāte.

Galvenās pazīmes par bojātu kartera ventilācijas vārstu (CVKG) BMW

• Palielināts eļļas patēriņš
• Pārspiediens zem vārsta vāka
• Dūmu dzinējs
• Ārēja skaņa KVKG vārsta un ieplūdes kolektora zonā
• Dinamikas pasliktināšanās.

BMW ir problēmas ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu šādu iemeslu dēļ:

• KVKG membrānas plīsums
• Aizsērējušas kartera ventilācijas šļūtenes
• Plaisas un lūzumi kartera gāzes recirkulācijas šļūtenēs.

Šo iemeslu ietekmē caur EGR vārstu var tikt iesūkta eļļa no dzinēja karteri, kas sliktākajā gadījumā var izraisīt vārstu izliekšanos. Bojātām ventilācijas sistēmas vārsta šļūtenēm var izplūst gaiss un rezultātā pasliktināties BMW dzinēja dinamika. Aizsērējušas KVKG šļūtenes parasti izraisa dzinēja eļļas blīvējumu izspiešanu un eļļas noplūdi caur vārsta vāku un kloķvārpstas blīvēm.

Tātad, kā pārbaudīt KVKG vārstu?

Vienkāršākais veids, kā novērtēt vārsta un visas kartera gāzes recirkulācijas sistēmas stāvokli, ir atvērt eļļas uzpildes vāciņu. Atverot tam vajadzētu nedaudz pielipt, ja tas nenotiek, un no kakla nāk dūmi, tad ventilācijas sistēma ir bojāta.
BMW kartera ventilācijas vārsta nepareizas darbības pazīme ir arī pārāk spēcīga vāka iesūkšana (pielipšana). Tas norāda uz noplūdi izplūdes gāzu ventilācijas vārstā un plīsušu membrānu KVKG vārsta iekšpusē.

• KVKG vārsta nomaiņa pret jaunu (+ vārsts darbojas kā jauns; - dārgs)
• KVKG remonts (+ vārsts strādā kā jauns, + KVKG resurss ir vismaz divas reizes lielāks par jauno, + lētāks par jauno vārstu; - nē).

Mēs iesakām, ja ir mazākās aizdomas par BMW kartera ventilācijas vārsta darbības traucējumiem, veikt sistēmas diagnostiku Ukrainā un, ja nepieciešams, nomainīt Zaporožjē vai salabot KVKG vārstu mūsu darbnīcā Zaporožje, līdz parādās bēdīgās sekas. rodas bojāts kartera ventilācijas vārsts.

Mēs piedāvājam pakalpojumu priekš remonts (restaurācija) no vecā vārsts KVKG uz dzinējiem, uzstādot jaunu membrānu, kas izgatavota no biezāka un izturīgāka materiāla.Zaporožje nomainīsim arī veco kartera ventilācijas vārstu (KVKG).

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu remonta komplekts ir izgatavots no polimēra, kura biezums ir par 50% lielāks nekā oriģinālam, līdz ar to atjaunotā kartera gāzes recirkulācijas vārsta resurss ir divas reizes lielāks nekā oriģinālajam.

Fotoreportāža par kkg m52 nomaiņu.

Kas mums ir noderīgs?
-Jaunas rezerves daļas (pats KVKG un divas caurules)
- Skrūvgriezis plakans
- Uzgriežņu atslēgu komplekts
-Sešstūru komplekts

Un tā, sagatavojuši un iegādājušies visu nepieciešamo, mēs sākam nomainīt kwkg.

Darbības numurs 1:
Paņemiet 10 uzgriežņu atslēgu un atskrūvējiet skrūvi, kas tur mūsu filtru.

Darbības ar numuru 2-3:
Ar plakanu skrūvgriezi atvienojiet aizbīdņus no plūsmas mērītāja.

Darbības numurs 4:
Mēs atbrīvojam skavu, kas tur plūsmas mērītāju.

Kad esat pabeidzis šīs 4 darbības, noņemiet filtra kārbu un pašu skaitītāju! (Neaizmirstiet noņemt spraudni no plūsmas mērītāja)

1. darbība: atslābiniet skavu un noņemiet to.
Darbība 2-3: Noņemiet aizbāžņus
Darbības numurs 4: atvienojiet cauruli

Tālāk mēs ņemam sešstūrus un atskrūvējam skrūves, lai noņemtu pirmo droseļvārstu. Un pēc tam noliekam malā.
(Uzmanieties, lai noņemtu skrūves, lai tās neuzkristu uz dzinēja aizsarga)

Tagad mums ir jānoņem otrais droseļvārsts, paņemiet uzgriežņu atslēgu un atskrūvējiet 4. skrūves. Tāpat pēc izņemšanas noliekam malā droseļvārstu.

Pēc divu droseļvārstu noņemšanas mums ir jāatskrūvē trīs skrūves, kas tur mūsu KVKG.

Atvienojiet 1 cauruli no dzinēja uz KWKG.
To pašu darām ar otro, kas iet no kkg uz zondi.

Tālāk jums ir vajadzīgas tikai rokas, lai izvilktu mūsu kkg.

Izvilksim pa dibenu!

Mainām veco vārstu pret jaunu, svarīgākais ir cieši iespraust KKG snīpi ligzdā, kas ir piestiprināta pie gaisa kanāla.

Tad liekam jaunas caurules.
Ar pirmo atzarojuma cauruli, kas noņem gāzes, nevajadzētu būt nekas sarežģīts.
Bet ar otro, kas notecina eļļu mērstieņā, tā ir smagāka, pirms ievietošanas mērstieņā jāiztīra caurums, pa kuru eļļu iztukšo kgf. Šim nolūkam jums būs nepieciešama caurule, piemēram, no sulas apakšas (Ievietojiet cauruli zondes atverē, vairākas reizes noslaukot) Pēc tīrīšanas uzliek atzarojuma cauruli.

Vēlreiz atkārtoju galveno uzlikt cieši visas caurules un pašu KVKG, lai nav plaisu!
Tad mēs visu savācam apgrieztā secībā.
Kad esam visu savākuši, iedarbinām mašīnu un ļaujam tai darboties dažas minūtes.

Pati procedūra ir ļoti vienkārša! Galvenais, lai būtu kārtīgs

Īpašs paldies Tumam, kurš man palīdzēja šajā jautājumā! =)
Es ceru, ka šis mazais ziņojums palīdzēs mūsu kolēģiem! =)

Kartera ventilācijas sistēma ir paredzēta, lai samazinātu kaitīgo vielu emisiju no dzinēja kartera atmosfērā. Kad dzinējs darbojas, izplūdes gāzes var iekļūt karterī no sadegšanas kamerām. Karterī ir arī eļļas, dīzeļdegvielas un ūdens tvaiki. Kopā tās sauc par izplūdes gāzēm. Kartera gāzu uzkrāšanās pasliktina motoreļļas īpašības un sastāvu, iznīcina dzinēja metāla daļas, kā arī veicina motoreļļas ieplūšanu ieplūdē.

Institucionālā dzinēja darbības traucējumu gadījumā eļļa parasti sāk izplūst no dažādām spraugām: caur eļļas blīvēm, eļļas iepildīšanas vāciņu un pat eļļas mērstieni.

2012. gada vasarā ar mani notika tieši šāds stāsts, nolēmu pilnībā izjaukt, iztīrīt un pārbaudīt kartera ventilācijas sistēmu.

BMW 525 tds tas sastāv no: eļļas atdalīšanas sieta, kartera ventilācijas vārstiem, kas uzstādīti vārsta vākā, kā arī visa veida šļūtenēm utt.

Lai pārbaudītu KVKG stāvokli un vajadzības gadījumā to notīrītu vai nomainītu, jums ir nepieciešams:

- Lai to izdarītu, vispirms noņemiet plastmasas gaisa vadu no korpusa un izmantojiet Torx sešstūri, lai noskrūvētu gaisa filtra vāku.

- Atskrūvējiet 4 skrūves gaisa filtra korpusa iekšpusē (šim nolūkam atkal ir nepieciešams Torx sešstūris)

- Atskrūvējiet spiediena šļūtenes skavu no korpusa uz turbīnu.

- Atskrūvējiet 8 skrūves ar Torx sešstūri.

- Vārsta vāka iekšpusē ir īpašs deflektors, kas pieskrūvēts uz Torx skrūvju komplekta, atskrūvējiet tās un noņemiet deflektoru.

- Mēs ekstrahējam eļļu, atdalošo sietu un pašu KVKG vārstu.

- Izskalojiet vārsta vāku, deflektoru, eļļu un atdalīšanas sietu ar petroleju.

Lai pārbaudītu kartera ventilācijas vārsta izmantojamību, mēs tajā iepūšam no vienas un otras puses. Apkopes vārsts tiek izpūsts tikai vienā virzienā.

Pēc KVKG tīrīšanas un tā izmantojamības pārbaudes salieciet vārsta vāku un uzstādiet to mašīnai apgrieztā secībā.

Aleksandrs Borisovs, Samara

Informācija
Lai atstātu savu komentāru - reģistrējieties vai ievadiet vietni zem sava vārda.

- Jaunas detaļas (pats vārsts un divas caurules tam)
- Plakans skrūvgriezis
- Uzgriežņu atslēgu komplekts
- Sešstūra komplekts

Fotoattēlā Nr.1:
Izmantojot atslēgu 10, atskrūvējiet filtra stiprinājuma skrūvi.

Fotoattēlā Nr.2-3:
Izmantojot plakanu skrūvgriezi no plūsmas mērītāja, atvienojiet aizbīdņus:

Fotoattēlā Nr.4:
Atskrūvējiet skavu, kas tur plūsmas mērītāju.

Fotoattēlā Nr.1:
Atskrūvējiet un noņemiet skavu.

Fotoattēlā Nr.2-3:
Mēs demontējam spraudņus.

Fotoattēlā Nr.4:
Atvienojiet atzarojuma cauruli

Pēc tam atskrūvējiet skrūves ar sešstūriem, demontējiet droseļvārstu (vispirms).

Pēc tam ar atslēgu atskrūvējiet četras skrūves un noņemiet otro droseļvārstu

Pēc abu atloku noņemšanas atskrūvējiet trīs bultskrūves, kas tur KVKG.

Atvienojiet pirmo cauruli no KVKG uz dzinēju.
Mēs darām to pašu ar otro cauruli, kas iet no zondes uz KVKG.

Vajag izvilkt caur apakšu

Nomainām veco vārstu pret jaunu, vienlaikus pārliecinoties, ka vārsta deguns ir cieši ievietots gaisa kanālam pievienotajā ligzdā.

Tālāk mēs uzstādām jaunas caurules.
Pirmajam (izplūdes gāzēm) vajadzētu piecelties bez problēmām, un, uzstādot otro (nolaižot eļļu mērstieņā), tas ir nedaudz grūtāk - pirms mērstieņa ievietošanas ir jāiztīra tajā esošais caurums (caur to vārsts izplūst eļļa), šim nolūkam ir piemērota tūbiņa no sulas pakas.Pēc tīrīšanas uzliekam pīpi.

Vēlreiz pārbaudām cauruļu un pašu KVKG pārseguma hermētiskumu, spraugu klātbūtne ir nepieņemama.
Mēs saliekam apgrieztā secībā. Pēc montāžas mēs iedarbinām dzinēju, ļaujot tam darboties dažas minūtes.

Diafragma neplīsa, bet tā pielipa pie vārsta vienas puses.

Pēc nomaiņas dzinēja darbība kļuva vienmērīgāka.
Kopumā procedūra nav sarežģīta un aizņem divas stundas.

Galvenā BMW auto problēma ir biežais m54 kvkg, m52tu dzinēju bojājums (kartera ventilācijas vārsts), kurā gumijas membrāna laika gaitā nolietojas un pārstāj darboties. Vienīgā izeja no šīs situācijas ir pilnīga KKG M54 nomaiņa ar dārgu remontu, jo M54 vārstā iebūvētā membrāna netiek pārdota atsevišķi no BMW ražotāja. Starp citu, bmw m54 kvkg vidējās izmaksas ir 4000-5000 rubļu robežās, un tas ir diezgan dārgi, ņemot vērā remontu servisā.

Bet vai ir vērts izlocīt lielu naudu tikai saplēstās gumijas lentes dēļ? Pareizi, nē! Rūpīgi izpētot vārsta konstrukciju, mūsu uzņēmums nonāca pie vienīgā gudrā un pareizā lēmuma - ja jums ir membrāna uz rokām, varat to viegli nomainīt pats, nemainot visu kvkg m54. Tāpēc mēs sākām nodarboties ar šī gumijas izstrādājuma ražošanu, kas ir svarīgs BMW dzinējam.

Kāpēc mainīt membrānu?

Galvenais iemesls saplēstās membrānas nomaiņai pret bmw m54 kwkg ir pārmērīga gaisa iekļūšana barošanas bloka cilindros, kas plūst garām vadības plūsmas sensoram, un elektroniskais vadības bloks (ECU) pārkonfigurējas uz lambda zondu rādījumiem. kas fiksē lieko skābekļa saturu, kas slikti ietekmē darba produktivitāti...

Vairāki šādi iemesli norāda uz kvkg e60, e53 un citu BMW virsbūvju darbības traucējumiem:

- dzinēja iedarbināšana tiek veikta ar lielām grūtībām;

- tukšgaitā jūtama nestabila motora darbība;

- caur plīsušo membrānu var iekļūt putekļu daļiņas, kas palielina visu mehānisma kustīgo daļu nodilumu;

- strauji palielinās degvielas un smērvielu patēriņš.

4 darbības, kas jāveic, mainot membrānu pats

1) Vietā, kur ir uzstādīta membrāna, noņemiet vāku (ieteicams siltam dzinējam).

2) Uzmanīgi izvelciet nolietoto elementu, no kura noņemiet plastmasas aizturi un pārnesiet to uz jauno daļu.

3) Lēnām ievietojiet jauno diafragmu vietā kopā ar atgriešanas atsperi.

Pirmo dzinēja iedarbināšanu pēc membrānas maiņas obligāti pavadīs nestabila darbība. Tas ir atkarīgs no ECU, kas, darbojoties avārijas stāvoklī, pārkonfigurēja degvielas kartes. Pēc neliela darba vārsts pilnībā atjaunos savu funkcionalitāti un ar sekojošu palaišanu pārslēgsies uz standarta darbību.

Šeit jūs esat spītīgs) aizveriet parasto caurumu un izvediet gaisu ķermenī - pat uz ielas, pat gofrē))) pat salonā) nepieskarieties strāvas vārstam.

Nipelis nebrauks 😀 bet tuvāk))) beigās tiksi pie tā paša vārsta 😀

Jūsu enerģija un miermīlīgiem nolūkiem - divus ciematus varētu nodrošināt ar elektrību 😆

Shl! Tas arī ziemā silda drebuļus! 😆 noderīga lieta!

Uzturiet vakuumu. Un ar to daudz kas ir saistīts Pts!

Shl! Tas arī ziemā silda drebuļus! 😆 noderīga lieta!

Uzturiet vakuumu. Un ar to daudz kas ir saistīts Pts!

Shl! Tas arī ziemā silda drebuļus! 😆 noderīga lieta!

Uzturiet vakuumu. Un ar to daudz kas ir saistīts Pts!

Shl! Tas arī ziemā silda drebuļus! 😆 noderīga lieta!

Uzturiet vakuumu. Un ar to daudz kas ir saistīts Pts!

Šeit, šajā attēlā, m52 sparva ir redzama kolektora centrā, aiz temperatūras sensora 3 savienotāja. suteneris chtoli. viņi uzlika 3 šļūtenes:
1.Tvertnes ventilācija
2.izpūtēja aizmugurējās baloniņas vārsts (starp citu, arī izmetu ārā 😀)
3.atgriešanās sliedei ar sprauslām, vai tamlīdzīgi

tie nav nekādi savienoti ar vārstu, vakar es izjaucu visu šo sistēmu un paskatījos, kas tur ir un kā.

Saki man piedod!Pēc galvaspilsētas troit uz xx!

Labvakar visiem (no rīta, pēcpusdienā, vakarā). Vai kapitalku dvigla (m54 2.5) tukšgaitā darbojas kā ch.

Sveiki. Sapuvis aizmugurējā ABS sensora savienotājs. Nevis no sensora puses, bet tas, kas.

Pārdodu visādas lietas uz E36 M52 monolāpstiņa (palika pēc auto pārdošanas). Pēc foruma noteikumiem cenas.

Pirkts BMW E46 Touring 320d 2003.g un bija 3. virzuļa atdalīšanās. nolēma nomainīt motoru pret līgumu.

Sveiki visiem. Vajadzīga palīdzība. Es aprakstīšu visu no sākuma. Kad mašīna ieslēdzas un brauc, dūmu nav. ...

Visu labu dienu es to galagenok vietā noliku oriģinālos bixenon lukturus. Pēc spraudņiem.

Laba diena visiem. Pastāsti man, ko darīt es nezinu, kur rakt, šeit ir daudz kas rakstīts par bremzēm.

Lai nomainītu, jums būs nepieciešamas: - jaunas rezerves daļas (pats vārsts un divas tam paredzētās sprauslas) - plakanais skrūvgriezis - uzgriežņu atslēgu komplekts - sešstūru komplekts

Fotoattēlā Nr. 1: izmantojot atslēgu 10, atskrūvējiet filtra fiksācijas skrūvi. Nr. 2-3 fotoattēlā: Izmantojot plakanu skrūvgriezi no plūsmas mērītāja, atvienojiet aizbīdņus: Nr. 4 fotoattēlā: Atskrūvējiet skavu, kas tur plūsmas mērītāju.

Fotoattēlā Nr. 1: Atskrūvējiet un noņemiet skavu. Fotoattēlā Nr.2-3: Demontējam spraudņus. Fotoattēlā Nr.4: Atvienojiet atzarojuma cauruli

Pēc tam atskrūvējiet skrūves ar sešstūriem, demontējiet droseļvārstu (vispirms).

Pēc tam ar atslēgu atskrūvējiet četras skrūves un noņemiet otro droseļvārstu

Pēc abu atloku noņemšanas atskrūvējiet trīs bultskrūves, kas tur KVKG.

Atvienojiet pirmo cauruli no KVKG uz dzinēju. Mēs darām to pašu ar otro cauruli, kas iet no zondes uz KVKG.

Mēs izņemam KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Izvelciet no apakšas

Mēs nomainām veco vārstu pret jaunu, vienlaikus pārliecinoties, ka vārsta deguns ir cieši ievietots gaisa kanālam piestiprinātajā ligzdā.

Tālāk mēs uzstādām jaunas caurules. Pirmajam (izplūdes gāzēm) vajadzētu piecelties bez problēmām, un, uzstādot otro (nolaižot eļļu mērstieņā), tas ir nedaudz grūtāk - pirms mērstieņa ievietošanas ir jāiztīra tajā esošais caurums (caur to vārsts izplūst eļļa), šim nolūkam ir piemērota tūbiņa no sulas pakas.Pēc tīrīšanas uzliekam pīpi. Vēlreiz pārbaudām cauruļu un pašu KVKG pārseguma hermētiskumu, spraugu klātbūtne ir nepieņemama. Mēs saliekam apgrieztā secībā. Pēc montāžas mēs iedarbinām dzinēju, ļaujot tam darboties dažas minūtes. Vecais vārsts

Diafragma neplīsa, bet tā pielipa pie vārsta vienas puses. Pēc nomaiņas dzinēja darbība kļuva vienmērīgāka.

Kopumā procedūra nav sarežģīta un aizņem divas stundas.

Šis bojājums nav nekas neparasts, un gandrīz visi servisa centri to nelabo (tikai pilnīga nomaiņa). Mēs sākam remontu ar šo procesu - viss ir aprakstīts iepriekš.

Nomaiņai nepieciešamas sekojošas rezerves daļas: - Spriegotājrullis (detaļas numurs 532047510) Teorētiski spriegotāja veltnis nemainās atsevišķi, bet spriegotājs mainās pilnībā.

Lai nomainītu kvēlsveces, jums būs nepieciešams: - kvēlsveces - 4 gab. (5V). Sākotnējais numurs ir 12237786869 (BOSCH, BERU), varat ņemt analogu, piemēram, DENSO.

Iestājās auksts laiks un sākās pirmās ziemas problēmas.

Pirmais, ko ieraudzīju, bija eļļa, kas spītīgi gribēja pamest dzinēju caur vārsta vāku, kuram pirms diviem mēnešiem nomainīju blīvi. Atverot eļļas uzpildes vāciņu, tika atrasta balta emulsija, un, iedarbinot dzinēju un atverot vāciņu, no cauruma izplūda caurpūšamās gāzes. Viss kļuva acīmredzams - KVKG nedarbojās, tika nolemts to nomainīt.

Tālāk es uzrakstīšu īsu ceļvedi par tā aizstāšanu.

1. Izņemiet disu un gaisa filtru ar rievām (droseles vārstam gofrējums vēl nav noņemts). Disa, protams, nevar noņemt, bet ērtības labad tas joprojām ir tā vērts, jo vairāk nebūs lieki pārbaudīt tā stāvokli.

2. Tālāk noņemiet mērstieņa vadotni, pēc tam, kad ir izņemta caurule, kas nāk no KVKG.Vadītājs ir piestiprināts ar vienu skrūvi, viss ir vienkārši. Noņemot to, nezaudējiet blīvējuma gumiju, kas bieži pārvēršas putekļos un var iekrist paletē. Iesaku to nekavējoties nomainīt oriģinālajā katalogā, tas ir zem numura 1431740045.

Eļļas mērstieņa vadotne tika noņemta.

3. Pēc tam atskrūvējiet vadu instalāciju, vienlaikus noņemot visas mikroshēmas, kas mums traucē. Oriģinālajā katalogā šīs siksnas ir numurētas 12511439174 un maksā apmēram 700 USD, iesaku to uzmanīgi noņemt 🙂

4. Noņemiet droseļvārsta korpusu, kas ir piestiprināts ar četrām skrūvēm.

Droseles korpuss noņemts.

5. Tagad mēs redzam problēmas vainīgo. Mēs atvienojam no tā visas caurules un atskrūvējam to.

Pēc tam vislabāk ir noņemt dekoratīvo vāku un pārbaudīt adapterim pievienoto cauruli (detaļas nr. 11611440318), kuru tagad redzēsit tālāk. Fotogrāfiju ir uzņēmis KVKG no vienas no caurulēm, kuru kādreiz kāds nomainīja un tas tika izdarīts ļoti slikti. Var redzēt, ka caurule ir saliekta, bet tā tā stāv un gaiss iet cauri vāji. Kā vēlāk izrādījās, KVKG aizsala, tā atverē bija redzams sasalušais kondensāts, kas neļāva vārstam atvērties.

Saliekot to apgrieztā secībā. Neaizmirstiet pieslēgt visas mikroshēmas no vadu instalācijas!

Secinājums: KVKG tika aizstāts ar oriģinālo, izliektā caurule tika aizstāta ar elastīgāku un blīvāku.5 stundas tika pavadītas ar periodiskām dūmu pauzēm un stundas brauciens pēc jaunas caurules.

Izsaku lielu pateicību brālim par palīdzību, viņš paveica lielāko daļu darba. 🙂

Atskaite par kartera ventilācijas vārsta nomaiņu m52. Viņš ir kg.

Kas mums noder?-Jaunas rezerves daļas (pats KVKG un divas caurules)-Plakanais skrūvgriezis-Atslēgu komplekts

Un tā, sagatavojuši un iegādājušies visu nepieciešamo, mēs sākam nomainīt kwkg.

1. darbība: paņemiet 10 atslēgu un atskrūvējiet skrūvi, kas tur mūsu filtru.

Darbības ar numuru 2-3: ar plakanu skrūvgriezi atvienojiet aizbīdņus no plūsmas mērītāja.

Darbības numurs 4: atslābiniet skavu, kas tur plūsmas mērītāju.

Darbības numurs 1: atslābiniet skavu un noņemiet to Darbības numurs 2-3: Noņemiet aizbāžņus

Darbības numurs 4: atvienojiet cauruli

Tālāk mēs ņemam sešstūrus un atskrūvējam skrūves, lai noņemtu pirmo droseļvārstu. Un pēc tam noliekam malā.(Noņemiet skrūves uzmanīgāk, lai neuzkrīt uz motora aizsargiem)

Tagad mums ir jānoņem otrais droseļvārsts, paņemiet uzgriežņu atslēgu un atskrūvējiet 4. skrūves. Tāpat pēc izņemšanas noliekam malā droseļvārstu.

Pēc divu droseļvārstu noņemšanas mums ir jāatskrūvē trīs skrūves, kas tur mūsu KVKG.

Atvienojiet 1 cauruli no dzinēja uz KWKG. Mēs darām to pašu ar otro, kas iet no KWKG uz zondi.

Tālāk jums ir vajadzīgas tikai rokas, lai izvilktu mūsu kkg.

Izvilksim pa dibenu!

Mainām veco vārstu pret jaunu, svarīgākais ir cieši iespraust KKG snīpi ligzdā, kas ir piestiprināta pie gaisa kanāla.

Tad liekam jaunas caurules.Ar pirmo cauruli kas noņem gāzes,nekam sarežģītam nevajadzētu būt.

Bet ar otro, kas notecina eļļu mērstieņā, tā ir smagāka, pirms ievietošanas mērstieņā jāiztīra caurums, pa kuru eļļu iztukšo kgf. Šim nolūkam jums būs nepieciešama caurule, piemēram, no sulas apakšas (mēs ievietojam cauruli zondes atverē, vairākas reizes noslaukot) Pēc tīrīšanas uzliek atzarojuma cauruli.

Vēlreiz atkārtoju galveno uzlikt cieši visas caurules un pašu KKG, lai nav plaisu!Tad savācam visu apgrieztā secībā.

Kad esam visu savākuši, iedarbinām mašīnu un ļaujam tai darboties dažas minūtes.

Pārsteidzoši, ka diafragma nebija saplīsusi, bet pielipusi pie vienas vārsta puses.. Caurules nebija aizsērējušas, bet arī nomainīja uz jaunām.

Pēc nomaiņas dzinējs sāka darboties vienmērīgāk un braukt ātrāk)

Pati procedūra ir ļoti vienkārša! Tas aizņēma apmēram 2 stundas) Ceru, ka šis mazais ziņojums palīdzēs līdzpretendentiem! =)

Sarakstā: Guru rezervuāra nomaiņa + caurules + eļļa

Radiatora caurules nomaiņa + antifrīzs

Es vēlos izteikt pateicību TuMa, kas palīdzēja šajā jautājumā.

Cenu zīme: 4000 ₽ Nobraukums: 315 000 km

Labdien draugi, līdz beidzot nostaigāju pirms kkg nomaiņas, simptomi bija auksti, līdz bultiņa iznāca no zilās zonas, apgriezieni peldēja spēcīgi. Tagad tas ir kļuvis gandrīz normāli, mazliet joprojām notiek. Fotoreportāžu ir daudz, bet tomēr ielikšu pāris bildes, varam ko jaunu uzrakstīt. Un man arī ir pāris jautājumi. 1. Salonā sāka stipri smirdēt pēc izplūdes gāzēm, vai tas kaut kā saistīts ar nomaiņu, vai kādam ir pieredze?

2. Un šodien braucu ar iedegās dzeltena eļļas lampiņa, eļļa vēl nav pārbaudīta, jau tumšs, rīt paskatīšos, bet kaut kur redzēju, ka kāds pēc KKG nomaiņas sāka ēst eļļu? saistībā ar ko tas ir saistīts?

Tā viss izskatās sākotnēji, noņemam gaisa vadu nekas sarežģīts, uzreiz ar to noņemam DMRV precīzāk.

Viņš noņēma galveno, tad rievojumu, ir 2 skavas.

palicis noņemt pēdējo, tas iet uz droseļvārstu un khh.

Šeit es jau esmu noņēmis droseļvārstu un KXX un noņēmis zondi, Pirmkārt, labāk ir noņemt zondi, nekas sarežģīts, mēs atskrūvējam vienu skrūvi un velkam to uz augšu, tad mēs atskrūvējam sadales kārbu (ir tāda atkritumi ar vadiem) un pārvietojiet to pēc iespējas tālāk no dzinēja, lai tas netraucētu, ja noņemsiet mērstieni, tas kustēsies normāli, pēc tam uzstādiet uz KKH un 4 skrūves uz droseļvārsta. Mēs izņemam droseļvārstu, iepriekš izslēdzot visas mikroshēmas, un droseļvārsta kabeli, pēc tam KXX (tukšgaitas vārsts), tas tiek vienkārši izvilkts. un mēs redzam pašu KVKG.

Šeit viņš ir KVKG vaininieks, informācijai, uz M52 un 52TU tie atšķiras, uz M52TU ir kā uz M54, tikai daudz kas veikalos nezina atšķirību starp M52 un M52TU.

Te viens laipns puisis man iemeta noderīgu bildi, skaidrs kura caurule kur iet.Tātad atzarojuma caurule numur 4 un 2 ir ielikta uz fiksatoriem, ar tiem nebija problēmu, bet pie 3 numura šeit ir grūtāk, no augšas noskrūvē aizsardzību, noņem no aizbīdņiem, bet otrais gals kas iet uz pašu KKG, tas tiek izvilkts, pagriežot par 90 grādiem, tur gandrīz neiespējami to izdarīt) varbūt es to izdarīju nepareizi, bet es to nezināju, tāpēc nejauši to salauzu. Bet es joprojām nesapratu, kā to ievietot atpakaļ, tas izliecas, un pati caurule neliecas, neizdevās to ievietot ar pašu KKG, (pastāstiet man, ko es šeit nezināju) tāpēc es vispirms ievietoju cauruli un pēc tam uzlieciet to uz KKG ar spēku.

st0k 05.04.2016

Jautājums ir šāds: vai kāds uzstādīja eļļas uztvērēju (11151401218) no S50 motora uz M52?. Attiecīgi šīs kaitinošās un neuzticamās “marķēšanas” vietā, t.i. kwkg (11151703484). Es tikko aizķēros ar šo vārstu, membrānu un visu, kas ar to saistīts. Jo eļļas ķērēja izmaksas ir zemākas par kWh, kāpēc gan nepamēģināt un atbrīvoties no vēl vienas viduvējas detaļas.

Kam ir idejas par šo punktu skaitu? Skaidrs, ka nedaudz pokalhozit prasīs, bet domāju, ka ir tā vērts. PALDIES.

st0k, 06.04.2016

Visiem labi ar kkg ,?

Kas nav lieliski? mainīt ik pēc 4 gadiem pret jaunu un viss

st0k, 06.04.2016

Kas nav lieliski? mainīt ik pēc 4 gadiem pret jaunu un viss

ja ik pēc četriem gadiem) mans pēdējais nomira aptuveni 10 tūkst.

ja ik pēc četriem gadiem) mans pēdējais nomira aptuveni 10 tūkst.

un ko viņi ielika. Es paņēmu oriģinālu no amatpersonām .. patiesībā es domāju par to gūt vārtus

st0k, 06.04.2016

un ko viņi ielika. Es paņēmu oriģinālu no amatpersonām .. patiesībā es domāju par to gūt vārtus

Jauna oriģināla nebija, bija lietoti un jauni aizstājēji, un joprojām problēma, jaunais oriģināls ir 1,2 miljoni.Tikai oriģinālais jaunais eļļas ķērējs maksā apmēram 40 USD. Manuprāt, ir jēga likt un aizmirst vai labākajā gadījumā gaidīt 4 gadus un gatavoties pirkt jaunu, sliktākajā gadījumā vēl mazāk.

Šeit ir jautājums, kurš var likt, vai pielaikot, vai vismaz padomāt par šo tēmu?

ja ik pēc četriem gadiem) mans pēdējais nomira aptuveni 10 tūkst.

un kuru viņš ielika? parasti vienreiz uz visiem mainās auto īpašumtiesības un viss

st0k 2016. gada 11. aprīlis

un kuru viņš ielika? parasti vienreiz uz visiem mainās auto īpašumtiesības un viss

xs, es neatceros, tas noteikti nav oriģināls, un jautājums ir atšķirīgs.

Nu var ielikt eļļas slazdu, un eksperimentējot ar PCV vārsta izvēli, ieviest citu kartera ventilācijas sistēmu, bet jums tiek piedāvāts atrisināt problēmu visvienkāršākajā veidā un aizmirst par šo problēmu tik ilgi, kamēr jūsu automašīnai ir dzīvoja. Eļļas mazgāšanas sistēmai ir nepieciešama arī apkope un uzraudzība, un pat tad, ja jūs atradīsiet savai automašīnai ideālo vārstu, tas laika gaitā arī aizaugs un būs jānomaina.

VitYan 2016. gada 14. aprīlis

Pareizi saki - jāliek oriģināls un nebūs problēmu. Mainīju pirms 4 gadiem - viss ok. Turklāt visas caurules ir vai nu jātīra, vai jāmaina, un jātīra mērstieni.

st0k 2016. gada 15. aprīlis

Pareizi saki - jāliek oriģināls un nebūs problēmu. Mainīju pirms 4 gadiem - viss ok. Turklāt visas caurules ir vai nu jātīra, vai jāmaina, un jātīra mērstieni.

nav tirgus, 1,3 lemma gatavam ventilim, visas caurules mainītas/izskalotas, viss ok.

st0k 2016. gada 15. aprīlis

Nu var ielikt eļļas slazdu, un eksperimentējot ar PCV vārsta izvēli, ieviest citu kartera ventilācijas sistēmu, bet jums tiek piedāvāts atrisināt problēmu visvienkāršākajā veidā un aizmirst par šo problēmu tik ilgi, kamēr jūsu automašīnai ir dzīvoja. Eļļas mazgāšanas sistēmai ir nepieciešama arī apkope un uzraudzība, un pat tad, ja jūs atradīsiet savai automašīnai ideālo vārstu, tas laika gaitā arī aizaugs un būs jānomaina.

vienkāršākais veids, manuprāt, ir finansiāli dārgākais. 1,3 miljoni ir pārspīlēts. Eļļai+filtram iedevu 1.2.

Jūs neesat pazīstams ar eļļas uztvērēja ierīci, nav vārstu un tamlīdzīgi, tas vienkārši jāuzstāda.

ja tur nav vārstu, droši liec kannu un divas šļūtenes, vispār esmu pārsteigts, kāpēc pirms tevis neviens to nedarīja, tad pastāstīsi kā viss darbojas.

Cik saprotu tēmu var slēgt, pats tēmas autors atrisināja savu problēmu.

st0k 2016. gada 15. aprīlis

ja tur nav vārstu, droši liec kannu un divas šļūtenes, vispār esmu pārsteigts, kāpēc pirms tevis neviens to nedarīja, tad pastāstīsi kā viss darbojas.

Cik saprotu tēmu var slēgt, pats tēmas autors atrisināja savu problēmu.

tātad problēma vēl nav atrisināta, eļļas ķērējs joprojām ir ceļā, tas atbrauks aptuveni 26.

Patiesībā jautājums bija par citu pieredzi šīs priblūdas uzstādīšanā.

st0k 2016. gada 18. maijs

Tāpēc es to norakstīšu, pamatojoties uz rezultātiem, lai gan tas vēl nav pilnībā pabeigts. Atnāca eļļas ķērējs, tas ir daudz mazāks nekā oriģinālais vārsts. Nopirku pāris šļūtenes un vienu leņķisko cauruli no vw, saliku visu, drenāžas šļūtene mazākā diametrā, bet uz mērstieņa caurules uzkāpu bez problēmām. Bet kartera caurules atloku vajadzēja nogriezt no kwkg un pielīmēt pie mazatkritumu apglabāšanas iekārtas. Vārdu sakot, visu savācu, sanāca ļoti daudz arī bez kolhoza. Taču pārbaudes laikā viena aploka uzpeldēja virspusē. S sērijas M dzinējiem ir seši droseles, un attiecīgi zemie gruveši tika uzstādīti pirms droseles, M52 tas izrādījās pēc droseles un lielā vakuuma dēļ ieplūdē eļļa sāka iesūkties ieplūdē. . Dūmi bija labi)))).

Tagad es tikko aizbāzu caurumu ieplūdes atverē, un es gribu uzlikt mazu filtru eļļas mazgātāja izvadei, un viss, eļļa atdalīsies un iztecēs pannā, un gāzes vienkārši aizies atmosfērā.

Tātad jautājums ir: vai tas būs kārtībā ar šo izkārtojumu?, es neesmu aizmirsis nevienu sīkumu?

Nav jēgas rakstīt par šī varianta necilvēcību, man ir kaut kāds plāns, un es pie tā turos)))))

Ziņa ir rediģēta: 2016. gada 18. maijs - 03:03