DIY Pella Fiord laivu remonts

Stikla šķiedra, materiāls, no kura tie ir izgatavoti, ir pakļauti skaidām, plaisām, iespiedumiem. Visnopietnākais bojājums ir caurums.

Nereti plaisas un šķembas rodas pietauvojoties krastā, kad kuģa korpuss saskaras ar akmeņiem vai citiem šķēršļiem.

Visus plastmasas laivas bojājumus ir pilnīgi iespējams novērst ar savām rokām. Nav nepieciešami īpaši remonta instrumenti, ir svarīgi tikai izvēlēties pareizo palīgmateriālu.

Nopietnas korpusa plaisas parasti rodas pēc nozīmīgas laivas sadursmes. Vienkāršas, mazas plaisas, visticamāk, tas ir dekoratīvā slāņa bojājums.

Špaktelēšanai pietiks ar dekoratīvā slāņa bojājumiem, nelielām skrāpējumiem un plaisām.

Labāk to varēs izdarīt ar speciālām špakteles, kas ietver stiklšķiedru. Šādu špakteles īpatnība ir to palielinātā elastība, kas ļauj tās glīti uzklāt. Es sniegšu dažus šādu špakteles piemērus:

Jebkura veida tepe tiek uzklāta uz labi sagatavotas virsmas, kas rūpīgi jānoslīpē un jāattauko.

Špakteles špakteli uzklāj plānā kārtā, tik reižu, cik nepieciešams, lai sasniegtu vēlamo rezultātu. Katram slānim jānožūst, tas tiek noslīpēts, un tikai tad tiek uzklāts nākamais slānis.
Pēc tam, kad tepe ir pārklāta ar grunti un krāsota.

Varat arī izmantot vienkomponentu nitropildvielu NTs-008. Tas ir paredzēts kokam un metālam, kā arī iespiedumu izlīdzināšanai gar emalju, mazām plaisām gar ārējo slāni tas ir diezgan piemērots.

Tagad ir pieejami daudzi materiāli, kas bija maz zināmi. Piemēram, gelcoat ir šķidra viela, ko uzklāj uz stikla auduma ar sveķiem, kas ir plānākais slānis no smidzināšanas pudeles. Pēc žāvēšanas šāds gelcoat slānis piešķirs spīdīgu spīdumu un radīs papildu aizsardzību plastmasai no mehāniskās slodzes un agresīvas ūdens vides.

Nelielas plaisas arī aizzīmogo ar gēla pārklājumu. Žāvēšanas laiks ir 20 minūtes, tāpēc tas ir jāatšķaida nelielās porcijās. Tiklīdz gelcoat mainīja viskozitāti un tajā parādījās recekļi, ar to vairs nebija iespējams strādāt.

Ja jūs veicat plastmasas laivu remontu ar savām rokām, tirgū jūs atradīsit dažādas stikla šķiedras.

Stikla šķiedra ir pieejama dažādos biezumos, remontam ir piemēroti strukturālie audumi, piemēram, stikla satīns, stikla šķiedras siets. Ir arī stikla paklājiņi. Stikla paklājs ir neausts audums, kas izgatavots no sasmalcinātas stikla šķiedras.

Lielu caurumu atjaunošanai vai laivas korpusa pastiprināšanai vēlams izmantot stikla paklājiņu.
Lai aizlāpītu caurumus vai atjauninātu korpusu, jums būs jāņem stikla paklājiņi. Vienkāršā stikla šķiedra tiek izmantota nelieliem remontdarbiem un pastiprināšanai.

Obligāts nosacījums ir auduma tīrība, ja iekļūs mitrums, putekļi vai netīrumi, tad uz laivas būs burbuļi.

Lai stiklšķiedra pirms laika nesadalītos, to apstrādā ar parafīnu, kas jāiznīcina. Ir audumi bez parafīna, tos labāk izmantot.

Lai noņemtu parafīnu, stiklšķiedru karsē ar fēnu.

Ja no parafīna nepieciešams noņemt lielu daudzumu auduma, piemēram, lai stiprinātu visu ķermeni, tad labāk to uzvārīt. Var vārīt tā: ielej spainī ūdeni, pievieno sodas pelnus, ieliek stikla audumu un nolaiž katlu. To var izdarīt arī virtuvē. Vāra audumu 20-25 minūtes, ļauj atdzist. Parafīns uzpeldēs un sacietēs. Izvelciet audumu un nosusiniet.

Stikla šķiedrai izmanto gan poliestera, gan epoksīda sveķus.

Lai salabotu plastmasas laivu, ņemiet epoksīda laivu, jo tā labāk "pielīp" pie vecā korpusa, tā saķere ir augstāka. Viņas sacietēšanas laiks ir 2-3 stundas, kas ļauj veikt visus remontdarbus.

Plastmasas laivu ražošanā tiek izmantoti poliestera sveķi, kas ļoti ātri sacietē gandrīz 15 minūtēs un kļūst kā stikls.

Lai sveķi būtu pietiekami viskozi, ar tiem jāstrādā vismaz 20 grādu temperatūrā.

Ja sveķi ir biezi, varat tos nedaudz uzsildīt.

Epoksīda sveķus atšķaida proporcijā 10:1, kur 1 daļa cietinātāja.

Nopietnāku bojājumu gadījumā: dziļi skrāpējumi, saplēstas plaisas, caurumi, plastmasas laivas tiek labotas, izmantojot stiklšķiedru, sveķus, cietinātāju un plastifikatoru (dibutilftalātu).

Plaisas pinkainās malas nav jāapgriež, izvirzītās šķiedras palīdzēs sveķiem labāk pieķerties korpusam.

Pirms remonta nosusiniet laivas korpusu. Lai gan saka, ka plastmasa neuzsūc ūdeni, tā nav.

Tā kā galvenais nosacījums kvalitatīvam remontam, strādājot ar sveķiem, ir pilnīga putekļu un gružu neesamība, remontdarbus labāk veikt telpās.

Labai sveķu sacietēšanai svarīgs ir temperatūras režīms, optimālā temperatūra šādam darbam ir 18-20 grādi. Ja nav vēja un lietus, tad var salabot ārā. Visi darbi jāveic cimdos.

Lai izvairītos no traipiem, virsmai, uz kuras līmēsiet stiklšķiedru, jāatrodas horizontāli.

Stikla šķiedras līmēšanas process būs šāds:

• Noslīpējiet korpusu līdz neskartam stikla šķiedras slānim, apgrieztās malas nav jāizlīdzina, pinkainie gabali nodrošinās rūpīgāku saķeri.
• Pievienojiet epoksīdam cietinātāju.
• Ar iegūto maisījumu izklāj virsmu, kas jāpārlīmē, nosmērē ar otu, netaupa sveķus.
• Uzklājiet sausu stiklšķiedru un izlīdziniet to, lai nebūtu burbuļu un kroku.
• Liekos sveķus noņemiet ar lāpstiņu virs auduma, ļoti svarīgi ir nepieļaut traipus.
• Pēc 3 stundām uzklājiet uz citu kārtu, lai virsma būtu ideāli gluda.
• Kad smiltis ir pilnībā izžuvušas.

Virspusi pārklājiet ar plastmasas špakteli ar obligātu visu virsmu attaukošanu labākai saķerei.

Ja, strādājot ar stiklšķiedru, tomēr veidojas gaisa burbuļi, tie ir jāsagriež un jāpārlīmē.

Ja plaisa korpusā ir dziļa, tad ar sveķiem piesūcināto stiklšķiedru tajā jāievieto pēc iespējas ciešāk.

Ja tas ir caurums, pielīmējiet stiklšķiedru no laivas korpusa iekšpuses un uzstādiet matricu no ārpuses.

Ar matricu tiek domāta daļa no polistirola, kas atkārtos laivas korpusu no ārpuses. Tā kā jums ir jāizveido stikla šķiedras slānis, kas atbilst laivas korpusam, jums ir jāņem bieza stikla šķiedra.

Cauruma aizlāpīšanas process ir tāds pats kā auduma slāņu uzklāšana uz nelielām plaisām, tikai būs vairāk slāņu un katrai kārtai nepieciešama slīpēšana.

Remonta secību var redzēt video:

Iepriekš nepieciešamās sastāvdaļas ne vienmēr bija veikalā, tagad jūs varat iegādāties visu remonta komplektu. Šāds komplekts maksā apmēram 4000 rubļu, tajā ietilpst epoksīda sveķi, cietinātājs, stikla šķiedra, plastifikators.

Tautas zīme: Saremontēto laivu nākamajā dienā nolaist nevar, noteikti atkal dabū skrāpējumu vai plaisu, jāgaida 2 dienas, tad visa sezona paies bez bojājumiem.

Stikla šķiedras airu laivas 4,3 metrus "Pella" ražoja rūpnīcā "Pella" (Ļeņingradas apgabals) daudzus gadus, sākot ar 1971. gadu, un pēdējā - trešā modifikācija ("Pella-fiord") tiek ražota nelielā sērijā un vēl nesen... Daudzās nomas stacijās, tūristu un medību bāzēs joprojām darbojas tūkstošiem šādu laivu, un katru gadu tiek veikti izlēmīgi pasākumi to mūža pagarināšanai.Visbiežāk, piemēram, tie aizsargā nodilušo ķīli un stublāja apakšējo daļu, uzliekot tērauda kanālu, un lodītes augšējā mala airu zonā, kas airējot "elpo", tiek pastiprināta ar kvadrātveida gabals uz trim vai četrām skrūvēm.

Pēc redakcijas lūguma divi speciālisti, kas bija iesaistīti šajā darbā Priozerskas nometnes vietā, dalās pieredzē Pella laivu remontā.

Laiva nav rati, tā nelec pāri akmeņiem, ”- šādu likumu parasti ievēro dizainers, nevēloties ņemt vērā to, ka visbiežāk neliela airu laiva tiek darbināta sauszemes tuvumā ar ikdienas un atkārtotu vilkšanu. ārā uz neaprīkotu krastu, dažkārt akmeņainu, un visbiežāk bez īpašām ragavām vai ratiem. Īpaši skarbi ekspluatācijas apstākļi laivām nomas stacijās un tūrisma centros, kur laivai nav pastāvīga īpašnieka.

Saprātīgs dizainers, protams, parūpēsies par sava prāta apkopi. Taču rūpnīca – lielas sērijas būvētājs – cenšas, pirmkārt, būtiski vienkāršot konstrukciju, rūpējoties par būvniecības izmaksu samazināšanu.

Cīņa par "ražojamību" īpaši skāra populāro laivu "Pella". Mēs konsekventi apsvērsim viņas "sāpīgās" vietas un to ārstēšanas metodes, galvenokārt paturot prātā otro laivas modeli (vairāk nekā 25 000 gabalu sērija). Tāpat pieņemsim, ka tādi remontdarbi kā bedrīšu aizpildīšana, dziļi iegriezumi un iespiedumi parasti nesagādā grūtības (un turklāt vairākkārt par tiem ir runāts "КиЯ" lapās).

1. Plastmasas aizsargprofils neturas uz ārpusi veidotā lodītes atloka, tas nolec; tad sāk brukt pats atloks, īpaši intensīvi - korpusa platākajā vietā, kur atrodas airu slūžu ligzdas. Pietauvojoties pie izlices, cilvēkiem iekāpjot, laiva šūpojoties pieskaras citām laivām izvirzītajiem atlokiem, tiek atslābināti aizsargprofila stiprinājumi, un tajā pašā laikā tas, kam tas ir piestiprināts. Šim atlokam nav nekādu pastiprinājumu priekšpusē un aizmugurē.

Ir divi risinājumi. Pirmais un visveiksmīgākais ir noņemt šo atloku (izgriezts ar smirģeli), un tā vietā no iekšpuses uzstādīt spārnu stieni no līmētām koka līstēm. Pēc rūpīgas slīpēšanas šis stienis ir jāpārlīmē ar stiklšķiedru, pārklājot lodītes augšējo ārējo malu ar stiklšķiedru. Spārnam jābūt uzticamām horizontālām lencēm - sariem, kas savieno abus zarus priekšgala galā. Tādiem pašiem adījumiem jāatrodas pakaļgalā, savienojot sānus un spārnu.

Otrā metode ir tāda, ka pārlīmētās sloksnes tiek uzstādītas uz slīpētajām virsmām ārpus lodītes augšējās malas un atloka apakšējās virsmas un pēc sašūšanas un slīpēšanas tiek pārlīmētas ar stiklšķiedru. Spārna aizsarga apakšējai virsmai jābūt slīpai, lai tā neiespiestu citas laivas vai izlices.

Tādā pašā veidā nepieciešams remontēt visus analfabēti būvētos peldlīdzekļus, tostarp laivas, glābšanas laivas, jahtas.

2. No iekšpuses zem priekšgala pietauvošanās cilpas novietojiet metāla plāksni, lai izkrautu mezglu.

Vēl labāk, uzstādiet papildu cilpiņu ūdenslīnijas tuvumā. Šai apakšējai acij būs daudz ērtāk vilkt laivu. Pat iegrimusi vai apgāzusies laiva vilkšanas laikā noteikti nogriezīs ķīli un iegūs pakaļgala apgriešanu, ūdens sāks tecēt caur šķērssiju. Apstājoties, ūdens vienmērīgi sadalīsies pa visu laivu, kas ļaus uz to novirzīt cilvēku, lai izsūknētu atlikušo ūdeni.

Galvenās "Pella" izmaiņu vienības.
I - Noņemiet plastmasas profilu, ielieciet koka spārnus.
II - Novietojiet saplākšņa locītavas (degunā - plecā) uz atloku savienojumiem gar lodītes augšējo malu.
III - novietojiet tērauda spilventiņu zem acs; uzstādiet vilkšanas cilpu tuvāk projektētajai ūdenslīnijai.
IV - Nomainiet peldspējas blokus (putuplasta) ar plastmasas pudelēm.
V - Nomainiet putu ķīli pret tērauda profilu.
VI - Pastipriniet stingrību (gofrējumu) ar pārklājumiem no iekšpuses un ārpuses.
VII - Nostipriniet sānu lūžņus zem kārbu galiem ar koka profilu.
VIII - Nostipriniet ūdensnecaurlaidīgus maisiņus virs kārbu augšdaļas.
1 - koka profils; 2 - aplīmēšana ar stiklšķiedru; 3 - tērauda profils; 4 - ārējais vāks (tērauds vai koks); 5 - iekšējā odere (tērauds vai koks).

3. Peldspējas bloku izvietojums nenodrošina kuģošanas drošību, jo, laivai applūstot, netiek saglabāta avārijas stabilitāte. Tūristiem un laivu īpašniekiem var ieteikt ekipējumu iesaiņot pāra skaitā ūdensnecaurlaidīgos maisos un nostiprināt tos pa pāriem airēšanas kannu augšpusē tuvāk sāniem.

Ir jēga jebkurā veidā noņemt putas no peldspējas nodalījumiem (parasti iemērc ūdenī) un aizstāt to ar plastmasas pudeļu komplektu, kas ir cieši noslēgts ar korķiem. Varēsiet ne tikai uzraudzīt "peldspējas rezerves" stāvokli, bet arī pēc vajadzības nomainīt pudeles. Turklāt visa telpa kļūs pieejama remontam, žāvēšanai un tīrīšanai no netīrumiem. Bet labāk ir droši nostiprināt "peldspējas rezervi" gar sāniem zem šautenes.

4. Ķīlis ar mīkstu putu serdi izraisa dziļas skumjas. Bieži gadās, ka, izvelkot laivu krastā, pakaļgals (vai priekšgals) joprojām peld, un ievērojamu daļu no slodzes aizņem neliels laukums, gandrīz punkts, kas noved pie ķīļa bojājumiem un nodiluma.

Īsti tūristi pārgājienā ņem līdzi ne tikai skotu, bet arī piķa bundžas un bedrītes ar lupatām smērē ar sveķiem.

Tūrisma centriem piederošajām laivām iesakām izgriezt putuplastu kopā ar nolietotās - nolietotās - stikla šķiedras horizontālo jostu, izveidoto rievu notīrīt ar smirģeli, ievietot un pielīmēt tērauda profilu ar kvadrātveida sekciju ar sienu. biezums 2-3 mm (šādi profili tagad tiek plaši izmantoti vieglās ēku konstrukcijās). Horizontālajos plauktos ir izveidoti caurumi: apakšā - 25-30 mm, augšpusē - 5-6 mm. Caur tiem profils tiek pieskrūvēts pie iekšējās sloksnes un pēc tam piepildīts ar bitumenu, PSB putām vai jebkuru citu materiālu, kas novērš koroziju. Apakšējā plaukta caurumiem jābūt aizbāztiem ar aizbāžņiem, pēc kuriem var likt ārējo vāku - tērauda sloksni.

Uz privātīpašnieku laivām putas ir lietderīgi aizstāt ar koka stieni, kas piesūcināts ar antiseptisku līdzekli, un atkal ielīmēt to ar stiklšķiedru.

Darbs pie diviem apakšējiem stiprinājumiem - rievām - ir vienkāršots, jo nav putu. Aizpildiet dobumu ar stiklšķiedru un sveķiem. No iekšpuses gar stiprinājumiem (kā arī gar ķīli) izklājiet koka vai metāla sloksnes, nostiprinot tās pie ārējām plāksnēm. Nodilušas koka ārējās oderes var viegli nomainīt, neveicot “lielu” remontu.

Vēl viens mezgls, kas parasti ir jālabo, ir pastiprinājumi zem koka kārbu galiem, kas balstās uz formētās lodītes. Ārpus, zem horizontālā plaukta, ir nepieciešams nolikt no sliedēm pielīmētu trīsstūrveida siju un pārlīmēt to ar stiklšķiedru. Jūs varat aprobežoties ar stūra aizpildīšanu ar stikla šķiedras špakteli.

5. Uz "Pellefjord" (šis ir trešais modelis, apgūts 1985. gadā) nav dibena stingrības - rievojumu -, bet ir priekšgala un pakaļgala žalūzijas starpsienas. Šis vietējais stingrības pieaugums nepavisam nav pozitīva loma. Kad, izvelkot laivu krastā, zem grimstošā dibena parādās šķērslis akmens veidā (baļķi, dreifējoša koksne), pastāv reālas briesmas, ka tas vispirms izspiedīs dibenu pašas starpsienas priekšā un pēc tam uzreiz aiz muguras. to. Lai uz visiem laikiem atbrīvotos no šīm briesmām, mēs iesakām nogriezt abu starpsienu apakšējo daļu tā, lai tās vispār nepieskartos dibena ārējai ādai, bet bez stingra stiprinājuma atpūstos tikai uz garenvirziena cietajiem savienojumiem. apakša. Kā šādus savienojumus uzlieciet keilsonu uz DP (varat izmantot kvadrātveida metāla profilu) un vienu sānos - stringeri pretī viltus loksnēm, kas uzstādītas ārpusē (koka līstes ar oderi).

Nostipriniet ķīli, uzstādiet spārnus un nomainiet peldspējas blokus, kā ieteikts Pella.

Remontu, izmantojot poliuretāna līmi un stikla audumu T11-GVS-9, veica specializēta brigāde V. Aleksejeva vadībā.

Stikla šķiedras 4,3 metrus garās airu laivas "Pella" rūpnīcā "Pella" (Ļeņingradas apgabals) ražoja daudzus gadus, sākot ar 1971. gadu, un pēdējā - trešā modifikācija ("Pella-fiord") ir ražota nelielā sērijā. vēl nesen... Daudzās nomas stacijās, tūristu un medību bāzēs joprojām darbojas tūkstošiem šādu laivu, un katru gadu tiek veikti izlēmīgi pasākumi to mūža pagarināšanai. Visbiežāk, piemēram, tie aizsargā nodilušo ķīli un stublāja apakšējo daļu, uzliekot tērauda kanālu, un spārnu augšējā mala airu zonā, kas airējot "elpo", tiek pastiprināta ar kvadrātveida gabals uz trim vai četrām skrūvēm. Pēc redakcijas lūguma Pella laivu remonta pieredzē dalās divi speciālisti, kuri bija iesaistīti šajā darbā Priozerskajas nometnes vietā.

"Laiva nav rati, tā nelec pāri akmeņiem," - šādu likumu parasti ievēro dizainers, nevēloties ņemt vērā to, ka visbiežāk neliela airu laiva tiek darbināta pie zemes ar ikdienas un atkārtotām izvelkoties neaprīkotā krastā, brīžiem akmeņainā, un visbiežāk bez speciālām ragavām vai ratiem. Īpaši skarbi ekspluatācijas apstākļi laivām nomas stacijās un tūrisma centros, kur laivai nav pastāvīga īpašnieka.

Saprātīgs dizainers, protams, parūpēsies par sava prāta apkopi. Taču rūpnīca – lielas sērijas būvētājs – cenšas, pirmkārt, būtiski vienkāršot konstrukciju, rūpējoties par būvniecības izmaksu samazināšanu.

Cīņa par "ražojamību" īpaši skāra pie mums populāro laivu "Pella". Secīgi aplūkosim viņas “sāpīgās” vietas un to ārstēšanas metodes, paturot prātā galvenokārt otro laivas modeli (vairāk nekā 25 000 gabalu sērija). Mēs arī pieņemsim, ka tādas remonta darbības kā caurumu aizblīvēšana, dziļi iegriezumi un iespiedumi parasti nesagādā grūtības (un turklāt vairākkārt par tiem ir runāts "KiYa" lapās).

1. Plastmasas aizsargprofils neturas uz ārpusi veidotā lodītes atloka, tas nolec; tad sāk brukt pats atloks, īpaši intensīvi - korpusa platākajā vietā, kur atrodas airu slūžu ligzdas. Pietauvojoties pie izlices, cilvēkiem iekāpjot, laiva šūpojoties pieskaras citām laivām izvirzītajiem atlokiem, tiek atslābināti aizsargprofila stiprinājumi, un tajā pašā laikā tas, kam tas ir piestiprināts. Šim atlokam nav nekādu pastiprinājumu priekšpusē un aizmugurē.

Ir divi risinājumi. Pirmais un visveiksmīgākais ir noņemt šo atloku (izgriezts ar smirģeli), un tā vietā no iekšpuses uzstādīt spārnu stieni no līmētām koka līstēm. Pēc rūpīgas slīpēšanas šis stienis ir jāpārlīmē ar stiklšķiedru, pārklājot lodītes augšējo ārējo malu ar stiklšķiedru. Spārnam jābūt uzticamām horizontālām lencēm - sariem, kas savieno abus zarus priekšgala galā. Tādiem pašiem adījumiem jāatrodas pakaļgalā, savienojot sānus un spārnu.

Otrā metode ir tāda, ka pārlīmētās sloksnes tiek uzstādītas uz slīpētajām virsmām ārpus lodītes augšējās malas un atloka apakšējās virsmas un pēc sašūšanas un slīpēšanas tiek pārlīmētas ar stiklšķiedru. Spārna aizsarga apakšējai virsmai jābūt slīpai, lai tā neiespiestu citas laivas vai izlices.

Tādā pašā veidā nepieciešams remontēt visus analfabēti būvētos peldlīdzekļus, tostarp laivas, glābšanas laivas, jahtas.

2. No iekšpuses zem priekšgala pietauvošanās cilpas novietojiet metāla plāksni, lai izkrautu mezglu.

Vēl labāk, uzstādiet papildu cilpiņu ūdenslīnijas tuvumā. Šai apakšējai acij būs daudz ērtāk vilkt laivu. Pat iegrimusi vai apgāzusies laiva vilkšanas laikā noteikti nogriezīs ķīli un iegūs pakaļgala apgriešanu, ūdens sāks tecēt caur šķērssiju.Apstājoties, ūdens vienmērīgi sadalīsies pa visu laivu, kas ļaus uz to novirzīt cilvēku, lai izsūknētu atlikušo ūdeni.

3. Peldspējas bloku izvietojums nenodrošina kuģošanas drošību, jo, laivai applūstot, netiek saglabāta avārijas stabilitāte. Tūristiem un laivu īpašniekiem var ieteikt ekipējumu iesaiņot pāra skaitā ūdensnecaurlaidīgos maisos un nostiprināt tos pa pāriem airēšanas kannu augšpusē tuvāk sāniem.

Ir jēga jebkurā veidā noņemt putas no peldspējas nodalījumiem (parasti iemērc ūdenī) un aizstāt to ar plastmasas pudeļu komplektu, kas ir cieši noslēgts ar korķiem. Jūs varēsiet ne tikai kontrolēt "peldspējas rezerves" stāvokli, bet arī pēc vajadzības nomainīt pudeles. Turklāt visa telpa kļūs pieejama remontam, žāvēšanai un tīrīšanai no netīrumiem. Bet labāk ir droši nostiprināt “peldspējas rezervi” gar sāniem zem šautenes.

4. Ķīlis ar mīkstu putu serdi izraisa dziļas skumjas. Bieži gadās, ka, izvelkot laivu krastā, pakaļgals (vai priekšgals) joprojām peld, un ievērojamu daļu no slodzes aizņem neliels laukums, gandrīz punkts, kas noved pie ķīļa bojājumiem un nodiluma.

Īsti tūristi pārgājienā ņem līdzi ne tikai skotu, bet arī piķa bundžas un bedrītes ar lupatām smērē ar sveķiem.

Tūrisma centriem piederošajām laivām iesakām izgriezt putuplastu kopā ar nolietotās - nolietotās - stikla šķiedras horizontālo jostu, izveidoto rievu notīrīt ar smirģeli, ievietot un pielīmēt tērauda profilu ar kvadrātveida sekciju ar sienu. biezums 2-3 mm (šādi profili tagad tiek plaši izmantoti vieglās ēku konstrukcijās). Horizontālajos plauktos ir izveidoti caurumi: apakšā - 25-30 mm, augšpusē - 5-6 mm. Caur tiem profils tiek pieskrūvēts pie iekšējās sloksnes un pēc tam piepildīts ar bitumenu, PSB putām vai jebkuru citu materiālu, kas novērš koroziju. Apakšējā plaukta caurumiem jābūt aizbāztiem ar aizbāžņiem, pēc kuriem var likt ārējo vāku - tērauda sloksni.

Uz privātīpašnieku laivām putas ir lietderīgi aizstāt ar koka stieni, kas piesūcināts ar antiseptisku līdzekli, un atkal ielīmēt to ar stiklšķiedru.

Darbs pie diviem apakšējiem stiprinājumiem - rievām - ir vienkāršots, jo nav putu. Aizpildiet dobumu ar stiklšķiedru un sveķiem. No iekšpuses gar stiprinājumiem (kā arī gar ķīli) izklājiet koka vai metāla sloksnes, nostiprinot tās pie ārējām plāksnēm. Ar nolietošanos koka ārējās oderes ir viegli nomaināmas, neveicot "lielu" remontu.

Vēl viens mezgls, kas parasti ir jālabo, ir pastiprinājumi zem koka kārbu galiem, kas atrodas uz formētās sānu dzegas. Ārpus, zem horizontālā plaukta, ir nepieciešams nolikt no sliedēm pielīmētu trīsstūrveida siju un pārlīmēt to ar stiklšķiedru. Jūs varat aprobežoties ar stūra aizpildīšanu ar stikla šķiedras špakteli.

5. Uz "Pellefjord" (šis ir trešais modelis, apgūts 1985. gadā) nav apakšas stingrības - rievojumu -, bet ir priekšējās un pakaļējās žalūzijas starpsienas. Šis vietējais stingrības pieaugums nepavisam nav pozitīva loma. Kad, izvelkot laivu krastā, zem grimstošā dibena parādās šķērslis akmens veidā (baļķi, dreifējoša koksne), pastāv reālas briesmas, ka tas vispirms izspiedīs dibenu pašas starpsienas priekšā un pēc tam uzreiz aiz muguras. to. Lai uz visiem laikiem atbrīvotos no šīm briesmām, mēs iesakām nogriezt abu starpsienu apakšējo daļu tā, lai tās vispār nepieskartos dibena ārējai ādai, bet bez stingra stiprinājuma atpūstos tikai uz garenvirziena cietajiem savienojumiem. apakša. Kā šādus savienojumus uzlieciet keilsonu uz DP (varat izmantot kvadrātveida metāla profilu) un vienu sānos - stringeri pretī viltus loksnēm, kas uzstādītas ārpusē (koka līstes ar oderi).

Nostipriniet ķīli, uzstādiet spārnus un nomainiet peldspējas blokus, kā ieteikts Pella.

Remontu, izmantojot poliuretāna līmi un stikla audumu T11-GVS-9, veica specializēta brigāde V. Aleksejeva vadībā.

mulgikapsad 05.06.2006

Labdien, dārgais, lūdzu, palīdziet ar padomu.
Man ir jūras pella, makšķerējot dabūju grunts bojājumu.
Pastāstiet, lūdzu, no kāda materiāla un kā vislabāk labot defektu.
Ar cieņu, Sergej.

kas tas par pella, lūdzu?

mulgikapsad 05.06.2006

mulgikapsad 05.06.2006

pielīmējiet bojāto vietu ar stiklšķiedru uz epoksīda sveķiem, pēc tam špaktelējiet, špaktelējiet, gruntējiet un krāsojiet

Vai epoksīda dēļ bojātā vieta izskatīsies pārāk stingra?
Vai materiālu elastības atšķirība radīs bojājumus?

Vai epoksīda dēļ bojātā vieta izskatīsies pārāk stingra?
Vai materiālu elastības atšķirība radīs bojājumus?

patiesību sakot, nezinu, kas ir stingrība, jebkuri plastmasas korpusi tiek remontēti, lai jahtu, motorzemūdeņu vai airu laivas - nav atšķirības

un materiālu elastībā nebūs atšķirības, ja epoksīda maisīšanā ievērosiet norādījumus, t.i. sajauc sveķus, cietinātāju un plastifikators viņš piešķirs līmēšanai plastiskumu
beigās tavai laivai korpuss tiek aizvērts ar to pašu tehnoloģiju, tikai izmantotie sveķi nav epoksīds, bet poliesters. starp citu, jūs varat arī to izmantot. Es vienkārši saņemu epoksīdu un izmantoju to, un tas ir ērti, lai tas būtu poliesters

bet vispār rakņāties QC stikla šķiedras kuģu būves forumā tur šie jautājumi VISI jau ir apspriesti ne reizi vien augšā un lejā

mulgikapsad 05.06.2006

Un vai pirms līmēšanas ir nepieciešama kāda virsmas sagatavošana?

Un vai pirms līmēšanas ir nepieciešama kāda virsmas sagatavošana?

Ir nepieciešams "izgriezt" bedres vietu - izgriezt to bez atkritumiem līdz neskartai plastmasai, stūriem jābūt noapaļotiem, nevis asiem. Izgrieziet malas "uz ūsām" - veiciet maksimāli iespējamā izmēra ķīļveida pāreju, lai sadalītu slodzi. Uz granulām tas atrodas 30–40 mm no iegriezumu malas (ja ir veidota vienā pusē).

Ja bedre ir liela, jādomā par formu veidošanas atbalstu no ārpuses. Kā to izdarīt - "izveidojiet, izgudrojiet, izmēģiniet" vai augšupielādējiet fotoattēlu.

Var, protams, ar audumu, bet tas ir pārāk sāpīgi, lai hemoroīdi kļūtu biezāki ar audumu. Vieglāk ir izmantot paklājiņu vai paklājiņu, un ārpusē pietiek ar diviem stikla šķiedras slāņiem, lai pasargātu paklāju no ūdens. Augšējā vai divas kārtas ir labāk ar paklājiņu - to ir patīkamāk slīpēt.

Sveķi TIKAI epoksīda. Jo mazāk sveķu, jo labāk – tie ir kļuvuši caurspīdīgi un pietiekami. Ir vairāk plastifikatora (divas reizes), lai tas nebūtu tik ciets, bet līdzīgs poliesteram. Līmējiet vienā solī, bez garām pauzēm (stunda ir maksimālā dūmu pauze). Polimerizācijas laikā ļoti vēlams ar kaut ko nospiest, ja ir atbalsts no otras puses (piemēram, plastmasas maisiņš ar smiltīm).

mulgikapsad 07.06.2006

• 
• 
• 

Aleksejevs 2006. gada 11. jūnijs

Sīkāk par Pella remontu šeit ontent.html # top, Darām tā, laminējam ķīļa sliedi (nevis putuplasta) virsū nerūsējošajai sloksnei, vājā vieta burku un apakšbloku stiprināšanai, rūpnīcas versijā uz brīvām skrūvēm zem burkām līmējam īpašus statīvus, kas savienoti ar monolītu. Un vēl viens vājais punkts ir priekšgala un pakaļgala burka, ar laiku tiek izspiesta plastmasa un tiek iegūts sūkņa efekts, gaiss nosēdās, burka piecēlās, sāka taisnoties un sūkties ūdeni, mēs noņemam augšējo daļu. var, pielīmē balstus un pa virsu ar stikla šķiedru pielīmēts mitrumizturīgs saplāksnis.

Žurnālā bija mūsu piezīme par "Pella" remontu - palūdziet redaktoram kopiju. Ir arī buklets “Stikla šķiedras korpusu remonts”. Un, protams, Du Plessis “Maza tonnāžas kuģu būve no stikla šķiedras.
Izmanto poliesteru, labāk ar poliuretānu - būs vieglāk un kvalitatīvāk, elastība regulējama. Pieredze pat tērauda kuģu remontā.

starpsiena pielīmēta apakšā

Pazaudētās atloka daļas tika izlietas uz 20 mm plastmasas caurules, kas ietīta polietilēnā.

Atjaunots deguna atloks

Plaisas gondolā bija saplēstas un apzaļumojušas

Slikta Pell transom pastiprināta ar pārklājumiem

Jauna pakaļgala balons, peldspējas bloks un iekšējā spārna apdare

Jaunais grīdas dēlis ir izgatavots no 8mm saplākšņa un pārklāts ar gelcoat, pietauvošanās cilpas ir metinātas
Šajā procesā izrādījās, ka metāla plastmasas caurule ir labi pielīmēta ar epoksīda sveķiem
tika pastiprināti šķērsstūra stūri, tas izrādījās viegli un stingri.

Laiva iegādāta laivu bāzē, izmantota atpūtnieku nomai,
kas beigu beigās viņu satricināja.Ķīļa bēdīgais stāvoklis pakaļgalā ir nolietots, priekškrasta augšdaļa norauta no apakšas, atloks priekšgalā un uz šķērssiena nolauzts, pats šķērssis karājās kā gumija.Pēc dokumentiem izdošanas gads ir 1990. gads.
Visi darbi tika veikti brīvā dabā.Apakšā noslīpēta vispirms ar slīpmašīnu ar ziedlapu apli,tad ar lentes slīpmašīnu.Slīpēšana bez fanātisma.Šī ir netīrākā darba daļa, jūra ir putekļaina, tikai respiratoru.Ķīlis aizzīmogots.Pagala kannu pilnībā izgriezts dēļ konstruktīvā slīpuma uz sānu pakaļgalu pie pasažiera slapja dupša.Pirmās bildes no bojātas atmiņas kartes,atvainojos par kvalitāti.

starpsiena pielīmēta apakšā

Pazaudētās atloka daļas tika izlietas uz 20 mm plastmasas caurules, kas ietīta polietilēnā.

Atjaunots deguna atloks

Plaisas gondolā bija saplēstas un apzaļumojušas

Slikta Pell transom pastiprināta ar pārklājumiem

Jauna pakaļgala balons, peldspējas bloks un iekšējā spārna apdare

Jaunais grīdas dēlis ir izgatavots no 8mm saplākšņa un pārklāts ar gelcoat, pietauvošanās cilpas ir metinātas
Šajā procesā izrādījās, ka metāla plastmasas caurule ir labi pielīmēta ar epoksīda sveķiem
tika pastiprināti šķērsstūra stūri, tas izrādījās viegli un stingri.

Nopirku vecu Pella Fiord laivu. Transom izskatās trausls, un vietās, kur kannas ir piestiprinātas pie korpusa, ir spraugas. Palīdziet ar padomiem par šķērssijas, kā arī pakaļgala un priekšgala stiprināšanu lietošanai zem 2,5 ZS Suzuka.

Ar transom nekas nav jādara.- Mierīgi uzkāra uz ripošanas mēra 5 un brauca. Vienā patiesība ir ļoti ekstrēma – redzamas tikai debesis. Un kad divi laivā iet žigli.

Transom ir ļoti mīksts, to var saliekt ar rokām, un pakaļgals var stipri saliekties un no vienas puses atdalīties.

Pakaļgalā redzama plaisa, staigās zem motora. Kaut ko tādu apstrādājām ar saplāksni (labāk ar bakelītu, ja nē, samērcē ar antiseptisku līdzekli, pārklāj ar parastu laku).Pārklājumi ir vienā līmenī ar šķērss uz skrūvēm ar epoksīdu,tad pa visu saplākšņa sloksnes platumu no abām pusēm,var pārlīmēt ar stiklšķiedru,ja vēlas.Saplākšņa biezums ir #8-10mm, nekas cits.Ar bundžām līdzīgs stāsts , bet stikla šķiedra (s / tk) ar epoksīdu ir ļoti vēlama, un saplāksnis ir pietiekami daudz stieņu uz pašvītņojošām skrūvēm ar epoksīdu, un visu aplīmējiet ar s / tk. Un viss būs labi, var ripināt ziloni.

Karājos uz tāda B12, ja nebrauc pa viļņiem, tad transom liecas bet nelūzt. Visvienkāršākā lieta ir sagriezt saplākšņa gabalu un kniedēt. Tur esošais šķērsstils ir plāns un sabiezējums pat ar biezu saplāksni ļaus motora skavām to nofiksēt.

Tādu Pellu iedevu par velti, pareizāk sakot, pat 5 litrus epoksīda un stikla šķiedras šķeteres, lai aiznestu. Atvainojiet par izslēgšanu.

Cik saprotu, vajag izņemt no pakaļgala rūpnīcā stiklašķiedrā ielīmēto standarta metāla plāksni un pa visu pakaļgalu pielīmēt saplākšņa loksni un pārlīmēt ar stiklšķiedru?

Nu. būs siltāks, taisīšu remontu.

Priekšsēdētāj, dažreiz es braucu ar to pašu laivu ar vienu un to pašu dzinēju. Kaut kā man motors savā parastajā vietā nav ērts, kamēr es makšķerēju - guļ uz muguras, un ceļā - ir neērti vadīt. Kā stiprināt šķērssiju - ja rakstīsi, izdomāsi, bet es ieteiktu saplāksni taisīt visā šķērssijas platumā un motoru piekārt sānā. Papildus tam, ka būs ērtāk stūrēt, tas būs arī "reverss" - kad df2.5 karājas centrā, to nevar pilnībā pagriezt atpakaļ, bagāžnieks balstās uz ķīļa.

Iesaku nekavējoties iegādāties "dīseles pagarinājumu" - plastmasas drenāžas cauruli f50 (piemēram.); labi der zvaniņš stūrei, (apmēram 70 rubļi par metru) - citādi, ejot vienatnē pilnā ātrumā, deguns stipri paceļas. Ar šādu skaitītāja cauruli ir ērti vadīt no vidējā krasta, gandrīz nav apdares

Meistars rakstīja:

> Nopirku vecu Pella Fiord laivu. Šķērsgals izskatās trausls,
> un konservu stiprinājuma vietās pie korpusa ir spraugas.
> Palīdziet padomu par šķērssijas, kā arī pakaļgala un priekšgala nostiprināšanu
> kannas lietošanai zem 2,5 ZS Suzuka.

Noņēmu metāla plāksni, izklāju spārnu ar 12mm saplāksni (sarkanu), pārklāju ar citu saplākšņa loksni (zilu) un ieliku divas metāla sloksnes (melnas). Nospiediet to līdz augšējai malai un novelciet ar 8 mm matadatu (dzeltenu) + pāris skrūvēm sloksnē šķērsām.
Kaut kas līdzīgs šim, ja tas ir skaidrs no attēla
Un 5 yamaha transom nolūst bez pastiprinājuma.

> Priekšsēdētāj, dažreiz es braucu vienā laivā ar to pašu
> motors. Kaut kā man motors parastajā vietā nav ērts
> izrādās, kamēr es makšķerēju - viņš guļ uz muguras, un ceļā -
> neērti vadīt. Kā nostiprināt transom - rakstiet Ali, jūs to izdomāsit, bet
> Es ieteiktu izgatavot saplāksni visā šķērssijas un motora platumā
> pakārt sānos. Papildus tam, ka to būs ērtāk vadīt,
> "Reverse" - kad df2.5 karājas centrā, tas ir pilnībā atpakaļ
> neatlocīt, zābaks balstās uz ķīļa.
>
> Iesaku nekavējoties iegādāties "dīseles pagarinājumu" - plastmasu
> notekas caurule Ф50 (sava ​​veida); zvans uz stūres labi
> piemērots, (metrs ap 70 rubļiem) - citādi kad iet uz
> pilnā ātrumā deguns stipri izspiežas uz augšu. Ar skaitītāju tāda caurule
> viegli vadāms no vidējā krasta, gandrīz bez apdares

5. bedrei 40 mm diametra un 1,5 metrus gara caurule ir pati gurķa laiva.

Es to izdarīju ar šādām divām laivām:
Saplāksnis apmēram 15 mm visam pakaļgalam (izgriezts no kartona)
Standarta paliktnis pakaļgala pusē stipri izvirzās, zem tā izgriež to saplāksnī un no augšas pārklāj ar AMG loksni.
AMG loksne ir izgatavota ar cerību, ka tā sasniegs skrūves, kuras pēc tam savāksiet.
no vāciņa sāniem sloksne ar AMG no vienas puses uz otru.
Es visu savācu uz divām skrūvēm F12 nerūsējošais tērauds, jūs varat apdrošināt motoru uz skrūvi.
Viņš nepieķērās pie sāniem, transom nestaigā, tie karājās līdz 10 spēkiem.
Nosūtu foto, lai būtu skaidrāk, bet laiva tagad ir sasalis laivu garāžā.

Un arī nekavējoties izveidojiet duralumīnija sloksni no deguna līdz ķīlim, kas piestiprināta pie nerūsējošā tērauda skrūvēm ar baksītu. (ķīlis ir vājā vieta, laika gaitā tas nolietosies)

Es neesmu īpaši labs mākslinieks, bet tas ir skaidrāk
sarkans - saplāksnis
zils - amg
dzelteni punktiņi - skrūves

AlexA, sniedza pareizo un visizplatītāko risinājumu Pella stiprināšanai. Cik reizes es gāju pie viņiem bāzēs - viss tiek darīts tā.

Es braucu tik ilgu laiku. Laiva tika iznomāta, un dzinējs bija B-8.
Bija bail iedot gāzi, šķērssis tik ļoti nokrita. Pārejas pārejas uz sāniem stūros bija plaisas. Gāze tika dota maksimāli 1 zirgam! Obligāti jānostiprina! Es ieteiktu pa virsu novilkt labi piesūcinātu saplākšņa sloksni.Turklāt šķērsstieni un sānu savienojumus salīmētu ar pāris stikla šķiedras kārtām.Ideālā gadījumā šajos stūros trīsstūrveida ieliktņi un pārlīmēt ar stiklšķiedru. Laiva ar šādu motoru būs ļoti populāra!

Tādu granulu restaurēju pirms kādiem 10 gadiem.Nogriezu aizmugurējo sēdekli, pastiprināju čaulu uz stiklašķiedras šķērssijas, no ārpuses un iekšpuses pielīmēju apakšdzinēja plāksni no ūdensizturīga saplākšņa. biezs. 40 mm Uz pakaļgala un sāniem uzlīmēju stieni 40x30 un no augšas pārklāju ar saplāksni ar stieni gar priekšējo malu.Viss tika salikts uz EP sveķiem un pašvītņojošām skrūvēm. daudz izliektu virsmu.Sēdekli noliku pēc iespējas augstāk, lai būtu ērti sēdēt. Es aiztaisīju visas plaisas uz atloka ar stikla paklāja plāksteriem, noslīpēju to un braucu zem B8 pāri Ilmenas ezeram uz manu ciemu. Lai izvairītos no pakaļgala apgriešanas, priekšgalā ievietoju maisu ar smiltīm. Pat M15 nevarēja saliekt šķērssiju. .

Paldies visiem par padomiem un fotogrāfijām! Es domāju standarta plāksni nolauzt ar metāla plāksni, lai netraucē un no saplākšņa loksnes no ārpuses pa rakstu (attēlā sarkanā krāsā) izgriezt 18 mm, kā vel81 rakstīja, pielīmējiet, ielieciet uz skrūvēm un pielīmējiet visu ar stiklšķiedru ar epoksīdu. Tāpat pielīmējiet saplākšņa ieliktni iekšpusē (attēlā zaļā krāsā) un noskrūvējiet to no pakaļgala. Izgrieziet adījumus saplākšņa iekšējiem stūriem (attēlā zilā krāsā) un uzvelciet tos uz pašvītņojošām skrūvēm, arī pielīmējiet tos ar epoksīda audumu.Un vēl domāju nostiprināt pakaļgala stūri ar sāniem un dibenu aplīmējot ar stiklšķiedru ar epoksīdu (attēlā dzeltens). Nu un epoksīds ar stiklšķiedru, visu kārtīgi nosmērē un dabiski pārkrāso visu šo negodu ar polimēru krāsu.

Paldies Viktoram par bildēm e-pastā, bet nedaudz nesapratu par sānu pastiprināšanu pa perimetru ar metāla stūri.
Varbūt dēļus var nostiprināt kā citādi?

Ak! 🙂 aizmirsu fotogrāfiju! Es ievietoju zemāk.

Fotoattēls

Jā, laiva vēl nekas! Kurš man tādu dos :)

Saite.
Šeit ir mans vecais ieraksts. Uztaisījām 20 mm saplākšņa pārklājumu visam šķērsslim. Tad viņi to sarullēja un pēc tam AMG spilventiņus 5 mm biezumā.

Es piekrītu AlexA. Visi, kurus es satiku šādā veidā (un man ir standarts 3,3 un tohoy 3,5)

> uzvilkt
> pieskrūvējiet un pielīmējiet visu ar stiklšķiedru un epoksīdu.
tik daudzās skrūvēs nav jēgas turēt divas skrūves beigtas.

> Vairāk ievietot
> pielīmēt saplāksni no iekšpuses (attēlā zaļā krāsā)
ieliktnis būs stipri jāpielāgo. šķērssis nav ideāli līdzens, labāka ir duralumīnija loksne.

> Varbūt dēļus var kaut kā nostiprināt?
noblīvējiet plaisas šautenē ar stiklšķiedru no ārpuses un sānu iekšpuses.

ja jau esi nolēmis to darīt kārtīgi, tad neaizmirsti nostiprināt ķīli ar duralumīna strēmeli, tas ļoti ātri noslaukās ar pastāvīgu lietošanu un tad ir liela problēma to atjaunot.

2,5 balstiekārtai tāda transom pastiprinājuma ir par daudz.
ja darīsi kā domāji, manuprāt līdz 10 spēkiem var mierīgi piečakarēt, tikai tu vari braukt ar dīseles pagarinājumu)))