Dalībnieki
1062 ziņas
idakan
idakan
un vēl nav izmantots.
idakan
savākts viss šķiet kārtībā.
Es arī nopirku ātro uzkabi makšķerēšanas akadēmijā,
pēc akcijas ar atlaidi par godu svētkiem. te ne viss ir diez ko gludi, 21.gs pagalmā un ar urbšanu viņiem ir bāds, labi nevarēja bedrītes zem taisīt
Šļirce, kas nāk komplektā, šļirci nemaz nedod, nu vai man rokas nav zem tās, kurš kādas šļirces lieto, kur
Karalis idakan , izlaboja ziņu, labāk ievietot fotogrāfijas no jaunas rindas, citādi saplēš lapu.
idakan , Genādij, vai varat dabūt šīs šļirces fotoattēlu? Šajā sprauslā par tehnoloģisko caurumu urbšanu bija sūdzības. Ir nepieciešams izslēgt šo brīdi. Un montāžas pareizību injekcijas laikā var saprast. daļēji.
Par to var runāt sīkāk.
andrreihs
idakan , Man ir tas pats. Izteikšu savus novērojumus par šļirci un visu ar to saistīto. Varbūt kādam tas uzsmaidīs, bet tie ir mani secinājumi, kas nepretendē uz patiesību. Arī komplektā esošā šļirce ir ļoti bezjēdzīga. tur vajag tikai izveidot nelielu spiedienu caurulē un viss. Satricina mazās porcijās, kas ir ļoti svarīgi. Gultņa bloka konstrukcija nepieļauj lielu, spiedienu un smērvielas daudzumu laika vienībā, jo jūs varat nospiest un atskrūvēt manšeti vai eļļas blīvi. Īpaši viegli to izdarīt upē, kur ir liela temperatūras starpība starp gliemezi (ūdens) un šļirci (gaiss). Smērviela gliemežnīcā šajā gadījumā ir ļoti bieza un slikti izkliedēta pa tehnoloģiskajām atverēm. Es uzskatu, ka tas ir sākums daudziem gultņu bloka atteices gadījumiem. Priekš sevis nospriedu, ka īsajās ekskursijās pa upi špricēties ir lieki, mājās siltā kastē ir drošāk. Ja tomēr ir pienācis laiks to darīt darbības laika ziņā, tad labāk ar karstu, paceltu dzinēju, nevis no rīta. Ja kļūdāties, izlabojiet to. Un, lai neaizsprostotu tēmu, uz sprauslas, labāk atbildēt personiski.
Andrej, manšetes un eļļas blīves nav iespējams atskrūvēt ar smērvielu, jo tas spiež no iekšpuses, tie var izlaist smērvielu tikai caur malu.
andrreihs Sergejs L , Sergejs, manam C-Pro (2015.g.) eļļas blīvslēgi bija tieši šādi, pret eļļošanas galveno ,, straumi ,, tāpēc izdarīju šādu secinājumu. Nomainot gultni, uzliku firmas manšeti ar atsperi un eļļas blīvi, apgriežot otrādi, tāpēc tiešām grūti aptīt, ātrāk izies cauri malai. Jā, es gribēju nedaudz piebilst par montāžu. Uz gultņa bloka ir divi gumijas blīvgredzeni, kuriem es pirmo reizi nepievērsu uzmanību. Labi, ka tie ir cieši pelēki. montējot gliemezi, ar tiem jābūt uzmanīgiem. Ekstrūzijas laikā uzreiz atklājas šis moments, viena gredzena neesamība - liels daudzums smērvielu lapu.
Piekarināmie motori ir lieliska iekārta, kas ievērojami atvieglo dzīvi gan metāla, gan gumijas laivu īpašniekiem.
Arī piekarināmais motors ir salīdzinoši vienkārši vadāms un darbināms. Ar tās palīdzību jebkurš cilvēks varēs vadīt laivu pēc vairāku stundu prakses.
Tomēr piekarināmo motoru darbība un piekarināmo motoru remonts ir pilnīgi atšķirīgas lietas. Un piekarināmie motori jāremontē profesionāļiem!
Sazinieties ar mums "Lenremont" - un mēs veiksim visu veidu un modeļu piekarināmo motoru remontu un apkopi.
Vai ir iespējams remontēt laivas motoru ar savām rokām? Jā tu vari. Ar vienu svarīgu piezīmi - ja tas nav ļoti grūts sadalījums.
Piemēram, jūs varat patstāvīgi nomainīt sveces, blīves, eļļas blīves.
Ko vēl jūs varat darīt?
Ja karburatorā nav degvielas, izskalojiet tā filtru, pārbaudiet pareizu gāzes šļūteņu savienojumu, gāzes šļūteņu izmantojamību un netīrumus degvielas tvertnes ieplūdē.
Ja svecēs nav dzirksteles, pārbaudiet to izmantojamību, notīriet slēdžus, notīriet aizdedzes sveces no oglekļa nogulsnēm. Pārbaudiet arī kondensatoru un spoļu integritāti. Visbeidzot, problēma var būt aizvērtā starta pogā uz zemes.
Ja dzinējs ieslēdzas, bet ātri apstājas, izņemiet skrūvi degvielas tvertnes vāciņā, izskalojiet degvielas tvertni ar benzīnu un nomainiet degvielu, ja tvertnē nokļūst ūdens vai eļļa.
Ja dzinējs klauvē, pievelciet spararata uzgriezni, salabojiet dzesēšanas sistēmu.
Ja laiva nekustas, kad dzinējs darbojas, nomainiet dzenskrūves tapu, ja tā ir bojāta. Tāpat darbības traucējumu cēlonis var būt ap skrūvi aptītas aļģes.
Ja sprūda aukla nav izstiepta, nomainiet sprūda atsperi, notīriet gultņus un ieeļļojiet tos ar vazelīnu.
Un, ja joprojām nevarat tikt galā ar piekarināmo motoru remontu vai nevēlaties to darīt pats - droši sazinieties ar Lenremont!
1. Veicam visu modeļu un tipu piekarināmo motoru remontdarbus.
2. Veicam visu detaļu un piekarināmo motoru detaļu remontu.
3. Mums ir sava specializētā darbnīca piekarināmo motoru (kā arī jebkuras gāzes iekārtu) remontam Kijevas ielā 32a. Pēc diagnostikas veikšanas un rezerves daļu izmaksu noteikšanas klients apmaksā rezerves daļu izmaksas pirms remonta uzsākšanas. Piekarināmo motoru diagnostika - 990 rubļi (remonta gadījumā BEZ MAKSAS). Steidzama diagnostika remonta atteikuma gadījumā +1000 rubļi līdz kopējām diagnostikas darbu izmaksām.
4. Mūsu meistari ir īsti eksperti savā jomā. Viņiem ir vismaz 5 gadu pieredze darbā ar piekarināmajiem motoriem, viņi regulāri tiek apmācīti un lieliski saprot visus ar motoriem saistītos smalkumus un nianses.
5. Garantija - detaļām 4 mēneši, pašam remontam - 1 gads. Ja remonts nebūs apmierināts, netaisīsim ilgus skandālus, bet vienkārši atmaksāsim naudu.
Ja vēlaties, lai jūsu motors darbotos kā jauns, bez sitieniem, trokšņiem un pārtraukumiem, zvaniet +7 (812) 344-44-44!
Suzuki 30 piekarināmais 2-taktu lieljaudas motors. Aprīkots ar modeli
Suzuki 30 piekarināmais motors tiek izmantots ar klasiskām metāla un lielām piepūšamām laivām. Ierīces jauda ir pietiekama, lai pārvadātu vairākus cilvēkus kopā ar lielu aprīkojumu, un tā mazais svars ļauj to uzstādīt uz neliela kuģa. Šajā gadījumā barībai nav jāiztur ievērojama slodze.
Papildus galvenajām priekšrocībām, kas raksturīgas visiem Suzuki produktiem, modelim ir arī citas funkcijas, kas padara to ārkārtīgi populāru Krievijas kuģu īpašnieku vidū. Suzuki 30 ir aprīkots ar seklā ūdens sistēmu, kas gandrīz pilnībā novērš propellera bojājumu iespējamību, braucot pie akmeņiem vai akmeņiem vai braucot seklā ūdenī. Dzinējs ir aprīkots ar īpašu aizsardzības sistēmu pret pārkaršanu un nepareizu darbību. Tās darbības radītais troksnis ir minimāls un ļauj pasažieriem justies pēc iespējas ērtāk laivā.
Vēl viena Suzuki 30 vienības priekšrocība ir elektriskā startera un manuālās palaišanas klātbūtne. Šajā ziņā modelis ievērojami atšķiras no vairuma zīmola produktu, kurā palaišanas pieeja ir nedaudz vienkāršota.Rezultātā ar ievērojamu uzticamību un jaudu motora īpašnieks saņem ērtu 2-taktu bloku ar trim ātrumiem, lielu dzinēja jaudu un nepārspējamu elementu kvalitāti. Īpašnieks būs apmierināts arī ar moderno japāņu montāžu.
Neskatoties uz to, ka Suzuki 30 motors tiek ražots ārzemēs, tas ir pilnībā pielāgots sarežģītajiem laika apstākļiem Krievijā. Modelis labi tiek galā ar spēcīgām straumēm, nebaidās no aukstuma un ūdens. Pat nepieredzējis īpašnieks var vadīt ierīci. Tam nav nepieciešama īpaša apmācība vai prasmes, jo motora iedarbināšana ir ārkārtīgi droša un vienkārša. Korpusa priekšējā panelī ir starteris, un aizdedze tiek veikta, izmantojot patentētu sistēmu ar augstu uzticamību. Dažu sekunžu laikā dzinējs uzņem 5000-5600 apgr./min. Tas var darboties arī neitrālā stāvoklī.
Pilns Suzuki 30 modeļa komplekts:
lietotāja rokasgrāmata;
dzinējs;
skrūve;
degvielas tvertne;
pārbaudīt;
tālvadība;
instrumenti;
montāžas skrūves;
degvielas šļūtene, kas papildināta ar bumbieri;
kabeļa adapteris.
Iegādājoties šo agregātu, varat būt pārliecināti, ka tas bez kļūmēm kalpos vairākas sezonas. Īpašs pretkorozijas pārklājums pasargā to no rūsas pat skarbos ekspluatācijas apstākļos. Modelim nav nepieciešama īpaša apkope. Suzuki 30 mūsu valstī ieguva popularitāti, pateicoties tā uzticamībai un nepretenciozitātei.
Šis piekarināmais motors ir aprīkots ar attālinātu degvielas tvertni, kurā var ietilpt 25 litri degvielas. Degvielas patēriņš agregātam ir diezgan liels, taču šai klasei gluži normāls - aptuveni 10,5-12 litri stundā. Vidēji ar pilnu degvielas uzpildi pietiek 2,5 darba stundām. Iekārtai ieteicams izmantot AI92 degvielu.
Suzuki 30 piekarināmais motors tiek ieeļļots, iepriekš sajaucot. Motoram ir ģenerators un 3 pārnesumi (uz priekšu, aizmugurē, neitrāls). Skrūve ir aizsargāta ar gumijas amortizatoru.
darba tilpums - 499 kubikmetri cm;
nominālā jauda - 30 zs;
cilindru skaits - 2;
cilindra diametrs - 71 mm;
maksimālais griešanās ātrums - 5000-5600 apgr./min.
Dzinējs ir uzstādīts uz laivām ar šķērssijas augstumu 381 mm. Ierīces masa ir 56 kg, tāpēc to ir diezgan grūti nēsāt vienu.
Suzuki 30 dzinēja uzlaušana ir šīs markas standartaprīkojums. Tas ir nepieciešams normālai iekārtas darbībai nākotnē. Pats process notiek vairākos posmos. Pirmajās 15-20 minūtēs jums jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam darboties tukšgaitā. Šajā gadījumā izmantojiet degvielas maisījumu proporcijā 1:25 (eļļa un benzīns). Ir vajadzīgas 40-50 minūtes, lai dzinējs darbotos ar 40% no maksimālās jaudas atklātā ūdenī. Nākamās 2 stundas darbība notiek ar 50-75% no maksimālās jaudas. Pēdējās 4-5 stundās dzinējs jādarbina ar 75% no maksimālā apgriezienu skaita, laiku pa laikam paaugstinot to līdz maksimālajai jaudai (4-5 minūtes). Pabeidzot ielaušanos, ir jānomaina eļļa.
Aleksejs 2011. gadā Volgogradas pilsētas salonā iegādājās piekarināmo motoru Suzuki 30. Pēc vienības Vortex 30 atšķirību sajuta uzreiz. Darbības laikā motors nekad nav licis vilties. Salīdzinot ar citu Japānas zīmolu analogiem, dzinēja izmaksas bija par 10 000 rubļu zemākas, kas bija iemesls tā izvēlei. Protams, es gaidīju triku, taču motors nepievīla un joprojām darbojas. Daudzas brīvdienas, makšķerēšanas braucieni un vienkārši ūdens braucieni ir lieliski piemēroti.
Ar vidējo slodzi faktiskais degvielas patēriņš ir 12 litri. Tomēr indikators ir atkarīgs no kuģa slodzes. Vienība tika izmantota ar Krym-M motorlaivu. Mierīgos laikapstākļos Suzuki 30 bez pasažieriem viegli sasniedza ātrumu 55 km/h. Viena papildu cilvēka klātbūtnē ātrums tika samazināts līdz 50 km/h. Laivu varēja uzsēdināt uz ātrlaivas ar kopējo masu 400 kg, tad motors nosēdās. Man īpaši patika manuālā starta klātbūtne ar kickstarter un elektriskā startera palīdzību.Duālā sistēma vairākas reizes ir bijusi patiešām noderīga. Manuālā palaišana ir vienkārša ar pirmo vai otro grūdienu. Aukstā laikā process arī netiek aizkavēts. Dzinēju darbinu 5 sezonas un nekādas problēmas nav piedzīvojušas. Tomēr bija dažas nepatikšanas. Reiz es iestrēgu un sāku ilgstoši gāzt. Rezultātā dzinējs "apēda" smiltis, kā rezultātā termostats sabojājās. Spēcīgas pārkaršanas dēļ bija jāmaina virzulis. Citu bojājumu darba laikā nav bijis.
Vladimirs no drauga brauca ar Suzuki 30, pēc tam iegādājās sev tādu pašu motoru. Modelis man patika, jo tam ir pietiekami daudz jaudas un racionālas formas, piešķirot tam agresīvu raksturu. Manuālā palaišana, elektriskā palaišana un tālvadības pults ievērojami atvieglo vadību. Dzinējs demonstrē stabilu darbību pie zemiem un lieliem apgriezieniem un ir lieliski piemērots trollēšanai. Izplūde tiek veikta caur dzenskrūves rumbu, kas nodrošina labu jaudu un samazina troksni. Motors nav ļoti smags un viegli transportējams. Tomēr joprojām ir ļoti grūti to nēsāt vienam. Japāņu kvalitāte ir jūtama katrā Suzuki 30 elementā, kas ir labas ziņas.
VIDEO Dzinējs nav lēts, taču saskaņā ar šo kritēriju tas izskatās labāk nekā Yamaha un Honda izstrādājumi. Suzuki 30 modeļa cenu zīme ir diapazonā no 135 000 līdz 145 000 rubļu.
Jūs varat arī iegādāties lietotu vienību Krievijā. 2-3 gadus veca motora izmaksas būs 85 000-97 000 rubļu.
Suzuki 30 piekarināmā motora analogi ir Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 un Tohatsu M 30 dzinēji.
Publicēšanas datums: 17.02.2016
Kritika auto īpašniekam Erasmus: Ļoti plašs un silts, vakar aizbraucām uz Kirovu -20 pār bortu un gājām jakās, sieva basām kājām, visi logi tīri TASHKENT un nekas vairāk. Mašīna brauc pārliecinoši, vadāmība laba, transmisija strādā labi. Radio kasete ar Bluetooth, kas savienota pārī ar tālruni, parasti ir lieliska. Apmierināts ar visu pogu un sviru atrašanās vietu. Sēdekļi ir ērti, pēc 250 km noskrējiena nevajag stiept muguru, kā tas bija uz 213 Niva. Apsildāmi sēdekļi patīkami. Labs skats spoguļos (kādam nepatīk atsauksmes, kāpēc es nezinu)
Kategorija: DIY remonts
Automašīnas raksturojums: Auto izmēri ir sekojoši, virsbūves garums - 3742, platums - 1100, augstums - 1464 mm. Garenbāze ir 2486 mm. Klīrenss ir 156 mm. Auto ir aprīkots ar hibrīda spēka agregātu. 4 cilindru dzinējs ir aprīkots ar sistēmu, kas nodrošina motora izejas jaudu. Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Viena cilindra diametrs ir 71 mm, virzuļa gājiens ir 75 mm. Dzinēja kloķvārpsta un paātrina līdz 6000 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek uzturēts līdz 5000 apgr./min.
Ievietoja admins: pēc Malča pieprasījuma
Smiekli tēmā: Reiz trīs blondīnes nokļuva salā un noķēra tur zelta zivtiņu. Viņa dod viņiem trīs vēlmes – katram vienu. Pirmais saka: - Padariet mani gudru, lai es izdomāju, kā tikt no šejienes ārā. Zivs padarīja viņu brūnmatainu - viņa ielēca ūdenī un aizpeldēja.Otrā saka: - Padari mani vēl gudrāku!Zivs viņu padara par bruneti - uztaisa plostu un aizpeld prom. Trešais saka: "Padariet mani gudrāku par šiem diviem! Zivs padara viņu par vīrieti - un viņa atstāj salu pāri tiltam ..."
Piekarināmā motora Suzuki (Suzuki) remonts:
Divtaktu piekarināmo motoru remonts un apkope Suzuki :
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, 40WT Dzuki 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, 40WT Dzuki 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 ALDF, Suzuki DF 20 ASDF, 0 Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF, 140 TX ATL 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki TDF 250 ZX, Suzuki TDF 250 ZX, Suzuki TDF, 250 XX, Suzuki XX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Suzuki piekarināmā motora modeļa numura struktūras atšifrēšana - divtaktu dzinējs DF - četrtaktu dzinējs E - elektriskais starts L - gara sausā koksne (508 mm) K - motors, ko darbina petroleja R - tālvadības pults un elektriskais starts S - Standarta sausā koksne (381 mm) T - Hidrauliskā motora slīpums vai hidrauliskā apdare un slīpums, elektriskais starts, tālvadības pults UL (X) - īpaši gara sausā koksne (635 mm) XX - stingra koka garums 762 mm Z - skrūves apgrieztā griešana (pāra uzstādīšanai, tiek piegādāts bez instrumentiem un piederumiem) A - jaunās paaudzes modeļi
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
