DIY laivas motoru remonts 8m brize

Fishbein E.I. Piekarināmie motori "Veterok". Ierīce, darbība un remonts: Rokasgrāmata. L., izdevniecība "Kuģu būve", 1989. - 184 lpp.: ill.

Norādīta informācija par piekarināmo laivu motoru "Veterok" ierīci, sniegti ieteikumi to darbībai un remontam. Tiek apskatīti tipiskākie motora darbības traucējumi, to noteikšanas un novēršanas metodes. Apkopota daudzu amatieru pieredze motora agregātu pašizjaukšanā, montāžā un uzlabošanā, tiek prezentēti speciālo ierīču un motoru salikšanā izmantoto ierīču rasējumi un diagrammas. Ir nepieciešama atsauces informācija remontētājiem.

Ūdens cienītājiem, Veteroku ģimenes motoru īpašniekiem, to var izmantot arī remontdarbnīcu darbinieki.

Mūsu valstī, kurā ir milzīgs ūdenskrātuvju un ūdensceļu skaits, ko plaši izmanto tautsaimniecībai, ūdenstūrisma, atpūtas un sporta attīstībai, ir kļuvis plaši izplatīts tāds universāls transportlīdzeklis kā motorlaiva ar piekarināmo motoru. To izmanto cilvēku un preču pārvadāšanai, makšķerēšanai, ūdenssaimniecībai, kokmateriālu pludināšanai, hidrotehnisko darbu veikšanai un glābšanas darbiem uz ūdens, iedzīvotāju atpūtai un sportam.

Atšķirībā no stacionārajām spēkstacijām, piekarināmais motors ir ērtāk darbināms, neaizņem vietu laivā, ir viegls, viegli kopjams un remontējams, un tas ir padarījis to populāru tūkstošiem motorlaivu īpašnieku armijā. Viens no visbiežāk izmantotajiem iekšzemes piekarināmajiem motoriem ir Veterok saimes piekaramie motori ar jaudu 5,9 un 8,8 kW (8 un 12 ZS), ko ražo AvtoUAZ ražošanas asociācijas Uļjanovskas motoru rūpnīca. Motori "Veterok-8" tiek ražoti kopš 1965.gada, "Veterok-12" - no 1967.gada.1969.-1971.g. Rūpnīca apguva ražošanu un ražoja nelielas motoru modifikāciju partijas ar iegarenu sauso koku (Veterok-8U, Veterok-12U) un kravas versijā (Veterok-8M, Veterok-12M). 1978. gadā uzņēmums pārgāja uz modeļu ražošanu ar elektronisku bezkontakta aizdedzes sistēmu (Veterok-8E, Veterok-12E).

Motoru uzticama darbība ilgā laika periodā lielā mērā ir atkarīga no prasmīgas darbības, kvalificētas apkopes un savlaicīga remonta. Esošā piekarināmo motoru remonta un apkopes darbnīcu tīkla neatbilstība, no vienas puses, un vēlme ķerties pie sava motora, no otras puses, noved pie tā, ka lielākā daļa Veterok motoru īpašnieku veic apkopi. un motoru profilaktiskā apkope atsevišķi, parasti bez pietiekamas informācijas par konstrukcijas iezīmēm, mezglu demontāžas, montāžas un regulēšanas nosacījumiem, uzticamības un veiktspējas uzlabošanas veidiem.

Šīs grāmatas mērķis ir palīdzēt Veterok īpašniekiem pareizi darbināt, remontēt un uzturēt motorus.

Speciālajā literatūrā plaši apskatītajiem divtaktu dzinēju darbības teorijas jautājumiem grāmatā ir pievērsta minimāla uzmanība, tas sniedz tikai vispārīgu priekšstatu par motora bloku darbības principiem.

Motoru dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, tāpēc līdz grāmatas izdošanas brīdim agregātos un detaļās var tikt veiktas dažas dizaina izmaiņas, kas tiek veiktas, lai palielinātu uzticamību un izturību, kā arī uzlabotu veiktspēju.

Rūpnīcas defektu novēršana jaunajā Veterok-8M motorā

Raksta autors Andrejs Kņazevs pie stūres "Veterka"

Mēs sākam novērst trūkumus:

Jaunas šļūtenes un skavas degvielas sistēmai

Noņemiet karburatoru un vārsta vāku. Dāvanā kolekcionāri katra dzinēja degvielas tvertnē ieber šķipsniņu alumīnija zāģu skaidas kā dāvanu. Protams, šādas dāvanas mums nav vajadzīgas. Tāpēc ir jānoņem karburators un degvielas sūknis, un šis korpuss ir jāiztukšo.

K 33B (K 33V) karburatoros ir nepieciešams noslīpēt pludiņa adatu līdz segliem, veicot vairākas apļveida kustības ar roku ar nelielu piepūli, bet K 49 (K491) karburatoros no slikti veidotā pludiņa korpusa jāizgriež sliedes. . Nomazgājam pašu karburatoru, iztīrām, izpūšam cauri. Galvenā degvielas kanāla misiņa caurulēm ir grūti nepamanīt, un dažus mikroskopiskus tukšgaitas kanālus, kas stiepjas ap aizbīdni, var nejauši nepamanīt. Rūpnīcā neviens negrieza karburatoru regulēšanas skrūves, tāpēc mēs veicam iestatījumus, pievelkot skrūves līdz galam un pēc tam atskrūvējot tās pusotru līdz divus apgriezienus. Tas ir pietiekami normālam startam, tad skrūvju stāvokli var regulēt saskaņā ar instrukcijām. Karburators ir ļoti vienkāršs un uzticams.

Mēs pārejam uz vārsta vāku. Veterkā vārstu un paša vāka dizains nav īpaši veiksmīgs. Visās rokasgrāmatās teikts, ka ir absolūti neiespējami saliekt vārsta ziedlapiņas. Tas ir saprotams. Salokot palielināsies atvēršanas spēks, kas nozīmē, ka starts būs problemātisks. Ja ziedlapiņas nav saliektas, tad, stingri pievelkot uzgriezni, ziedlapiņas noliecas otrā virzienā, un veidojas liela sprauga. Ideālā gadījumā ziedlapiņām nevajadzētu būt saliektām, cieši piegult pie logiem, viegli atveramām, kad izlādējas, un cieši aizvērt logus pie mazākā spiediena. Atvēršanas spēkiem jābūt vienādiem. Atstarpes pielaide nav lielāka par 0,5 mm. Vārstu vāks ar vārstiem rūpnīcā tika salikts ar pilnu pārkāpumu buķeti. Visas vārstu ziedlapiņas bija saliektas ar knaiblēm, bija lielas spraugas, atvēršanas spēki katram bija atšķirīgi, un viens vārsts radīja trompetes skaņu kā medību ragu. Rezerves daļās un piederumos ir rezerves vārstu ziedlapiņas. Rezultātā pāris stundu laikā izdevās gandrīz ideāli novietot četras ziedlapiņas. Mute bija labākais rādītājs. Iepūšam, izpūšam, mazākā atšķirība ir ļoti viegli jūtama. Protams, vārsta vāks vispirms ir jāizskalo ar spirtu. Ir vērts pastrādāt ar vārsta vāku, un motors jums pateiksies ar ļoti vieglu iedarbināšanu ar vieglu grūdienu.

Vēl viens būtisks trūkums radās slikti izgatavotas veidnes dēļ. Caurule, kas piegādā ūdeni no sūkņa uz motora galvu, saskārās ar vārpstu un tika līdz pusei izdzēsta. Sekas var būt katastrofālas.

Vēl daži mazi laicīgi atklāti momenti, kas varētu sagādāt nepatikšanas uz ūdens.

Urbjot vārpstu zem atslēgas, izveidojās noslīdējums vai neliela burbulīte. Bez izvilkšanas skrūvi bija gandrīz neiespējami noņemt.

Spararata izvilkšanas korpuss ir izgatavots ar liešanu vai štancēšanu, ja nedzen vītni ar krānu, nepievelciet skrūvi.

Ja spararata pievilkšanas piestiprināšanai izmantojat standarta skrūves, tad paša spararata vītnes var tikt bojātas. Skrūvēm jābūt par 5 mm garākām.

Vītne pie degvielas padeves caurules stiprinājumiem ir konusveida. Atkarībā no vītnes sākuma var gadīties, ka armatūra ieskrūvējot izskatīsies nepareizā virzienā. Problēmu atrisinās vācu spole apkures caurulēm, līdzīgi kā elektriskā lente.

Tiristoru aizdedzes sistēmas trūkumi.

Tiristoru aizdedzes ķēde uz laivu motoriem drīzāk atgādina amatieru ķēdi, kas veidota pēc principa, ka tā darbojas, labi, labi. Pārtaisīt to ir diezgan grūti, taču to var panākt bez pārtraukumiem. Galvenais tiristora trūkums ir ļoti liela parametru izplatība. Pāri ar aptuveni vienādiem parametriem var saskaņot ar kārbu ar 25 tiristoriem.Ir ļoti problemātiski izmērīt tiristoru raksturlielumus mājās un vēl jo vairāk veikalā, lai gan mērīšanas ķēde ir ļoti vienkārša, šim nolūkam ir nepieciešams laboratorijas autotransformators (LATR), voltmetrs, daži vadi un pāris parastie. apgaismes spuldzes. Bet jūs varat aptuveni izvēlēties pāri un amatieru metodi, mērot tikai katoda vadības elektroda pārejas pretestību divos virzienos, izmantojot rādītāja testeri (avometru). Digitālais avometrs nav piemērots mērījumiem tā dizaina īpašību dēļ.

Vēl viens tiristoru trūkums ir tā parametru izmaiņas apkures laikā un parametru izmaiņas darbības laikā, ko izraisa karsēšana.

Iepriekš KU-202M tiristori tika izmantoti elektroniskajā aizdedzes sistēmā. Dabiski, ka tiristorus neviens neizvēlējās un pēc kāda laika radās problēmas līdz pat pilnīgam aizdedzes zudumam vienā cilindrā motoram uzkarstot. Ļoti labs tiristoru KU-202M aizstājējs ir tiristors 2U-202M. Tehniskie parametri ir pilnīgi vienādi, taču korpusa pieļaujamā temperatūra ir daudz augstāka. Vēlams arī izvēlēties pāri, jo parametru diapazons ir liels. Nomainot tiristorus, problēmas pazūd uz ilgu laiku, varētu teikt uz visiem laikiem.

Tiristoru parametru mērīšanas ķēde

Parasti mīnuss testerā tiek atzīmēts ar zvaigznīti, taču šajā gadījumā tas būs pozitīvs secinājums. Ierīces slēdža pozīcija ir KOhm x1. Mēs pieskaramies pozitīvajam vadam no tiristora vadības elektroda akumulatora. Ja trīs vadi nav sapinušies, tad ierīces bultiņa novirzīsies pa labi. Lēnām, lai nebūtu atlēcienu, noņemam vadu no vadības elektroda. Ja ierīces bultiņa nokrīt līdz nullei, tad tiristoru var droši pielodēt ķēdē, un, ja signālu atceras, tad tiristors ir diezgan normāls, bet īpaši Veterk ķēdē tas nedarbosies, kā paredzēts. Lai pārliecinātos, atkārtojiet darbību vairākas reizes. Uz tāfeles uzstādīju 2U 202M tiristorus nevis KU 221KM tiristorus. Ir problemātiski tos ievietot korpusā, bet tas ir iespējams. Jums tikai jārūpējas par izolāciju un jāpārliecinās, ka tie nepieskaras metāla korpusa vākam.

Magdino shēmas plates skats no augšas

Mazliet par aizdedzes sistēmas darbību kopumā.

Aizdedzes sveces ieteicams pārbaudīt uz īpaša aparāta zem spiediena. Noraidīšana ir atkarīga no partijas un var būt līdz 50 procentiem. Ierīces atrodas autoservisos un veikalos, kur pārdod dārgas importa auto sveces. Katrai svecei ir O veida gredzens, tāpēc nevajag sveci pārāk pievilkt, pretējā gadījumā gredzens saplacinās un turpmāk ap sveci uz motora parādīsies eļļains traips. Lai atskrūvētu sveces, ziņkārības labad tas arī nav nepieciešams, labāk ir iegādāties sveču testeri 70 rubļu vērtībā, kas ļauj pārbaudīt sveces, neizskrūvējot tās no motora. Svece ir lieliskā stāvoklī, ja, nospiežot slēdzi, notiek 6-8 izlādes.

Aizdedzes spoles ir uzticamas, taču tās var neizdoties, spararatu griežot pat ar roku ar noņemtiem uzgaļiem no aizdedzes svecēm. Jūs varat nejauši noņemt galu un pagriezt spararatu, un var būt trīs iespējamie notikumi. Pirmais - paveicās un nekas šausmīgs nenotika, otrs - paveicās arī tādā ziņā, ka pilnībā sabojājās spole, ko viegli nosaka dzirksteles neesamība un trešais variants ir sliktākais. Spole strādā, bet, piemēram, piecu dzirksteļu vietā veido tikai četras. Piektā izlāde notiek pašā spoles iekšpusē. Ja spolē rodas neliela apgriezienu ķēde, tad dzirksteles jauda ievērojami samazinās. Jūs varat atrast šādu darbības traucējumu, izmantojot jebkuru vecu, bet strādājošu sveci ar pusi saliektu sānu ziedlapu. Svece tiek pārvietota prom no sveces atveres, un sveces vītņotā daļa ir savienota ar vadu ar zemējumu. Neiesaku testēt spoli, pievelkot augstsprieguma vadu zemē, jo var trīcēt roka un dzirksteļu sprauga var izrādīties ļoti liela, kam sekos derīgas spoles atteice.

Daži secinājumi par eļļu izmantošanu.

Vējš nav īstais dzinējs, kur liet dārgu sintētiku. Dzert autolomu nozīmē necienīt sevi. Pārbaudītas divu veidu minerāleļļas piekarināmajiem motoriem: Chevron par 130 rubļiem. litru, un Texica par 160 rubļiem. litrs. Abas eļļas ir uzrādījušas lieliskus rezultātus. Oglekļa nogulsnes degkamerā praktiski neveidojas, sveces nebija jātīra pat vienu reizi sezonas laikā.

Pēc speciālu eļļu izmantošanas notīriet virzuli

Ir viens punkts. Pēc divu nedēļu stāvēšanas es paskatījos aiz vārsta vāka. Pēc lētākā Chevron viss izskatījās svaigi ieeļļots, bet pēc dārgākā Texica tāda efekta nav. 2003. gada sezonai tika iegādāts tikai Chevron.

Autores izmantotās eļļas

Skrūvju pulēšana - vai tā ir nepieciešama?

Par skrūvju pulēšanu ir rakstīts diezgan daudz. Ja ātruma palielināšana nav nepieciešama, tad diezin vai kāds atteiksies taupīt degvielu, jo uz ūdens nav degvielas uzpildes stacijas. Veterkā ir jāveic ne tikai pulēšana, bet arī tehnoloģiskā griešana!? noslīdēšana pie skrūves pamatnes. Skrūves priekšējai malai jābūt noapaļotai, bet aizmugurējai malai jābūt nedaudz noslīpētai. Rezultātā skrūve ātri griežas un motors viegli uzņem ātrumu.

Pārdošanā ir skrūves, krāsotas sudraba krāsā ar nekvalitatīvu lējumu, acīmredzot nav rūpnīcā ražotas. Visām dzenskrūvēm viena lāpstiņa ir daudz biezāka par citām. Izmantojot šādu skrūvi, pārnesumkārbai būs droša nāve.

Ja vēlaties, varat pārklāt kapuci ar gumiju no tūrisma paklājiņa. Ar vienu paklāju pietiek divām koka kārbām laivai un kapucei. Jums būs nepieciešamas četras BF 88 (NT 88) līmes tūbiņas. Trokšņa samazināšana ar kapuci pēc ielīmēšanas ir ļoti nozīmīga. Mehāniskais modinātājs ar briesmīgu zvana signālu, pārklāts ar kapuci, praktiski nav dzirdams. Es vēl neesmu izlēmis, kā ielīmēt motora apakšējo daļu.

Pulēta skrūve un korpuss, pārlīmēts ar skaņu necaurlaidīgu pārklājumu

Tas arī viss, motors ir gatavs uzstādīšanai laivā un pirmajam startam. Tā kā karburatorā tiek veikti tikai sākotnējie iestatījumi, mēs ņemam klizmu un dziļi karburatorā iesmidzinām pāris mililitrus degvielas. Pilnībā atveriet gaisa aizbīdni, dīseles rokturi "sākuma" pozīcijā plus 1,5-2 mm. Otrajā mēģinājumā tas sāksies maksimāli, bet kur tas aizies “no trases”?

Uzskaitītie trūkumi, diemžēl, ar varbūtību 70-80 procenti tiks izpildīti ar jums. Bet tos novērst nemaz nav grūti un tas prasīs maksimums pāris dienas atvaļinājuma.

Motora uzstādīšana uz laivas.

Noteikti daudzi ar interesi skatās uz visu veidu piepūšamo laivu ar motoru testu rezultātiem un ir pārsteigti par rezultātiem. Nav nekā pārsteidzoša. Ir labas konkrētas laivas un konkrēta motora kombinācijas. Vairumā gadījumu motors ir “jāpielāgo” laivai. Mēģināju pārtaisīt Leader-340 laivas kronšteinu, kā rezultātā laivai tagad var piestiprināt gandrīz jebkuru motoru no 2 līdz 15 l/s. un sasniegt maksimālo braukšanas ātrumu.

Meklējot internetā, jūs varat atrast šo attēlu:

Motora uzstādīšana uz laivas šķērssijas

Tagad analizēsim, kā izturēsies duralumīnija un piepūšamās laivas, ja būs novirzes “no normas”.

Pieņemsim, ka motors ir ļoti nedaudz nobīdīts uz šķērsi. Durālā laiva ātrāk nokļūs pie ātrlaivas, un palielināsies virziena stabilitāte. Tajā pašā laikā mēs iegūstam nelielu ātruma samazināšanos, jo ir lielāks laivas dibena mitrināšanas laukums. Principā problēmu nav.

Diemžēl uz piepūšamās laivas viss izskatīsies savādāk. Arī laiva mēģinās ātri tikt uz ātrlaivas, taču šobrīd laiva izbrauc no ātrlaivas, dibens mēdz savākties akordeonā, un uz veļas dēļa tālu un ātri netiks. Problēmu var daļēji atrisināt, sūknējot laivas cilindrus un ķīļsonu pēc atdzesēšanas ūdenī un pārmērīgas dzinēja jaudas. Viļņveidīgā dibena kustība būs jūtama tikai planiera ieiešanas brīdī, tad tā pazudīs, pieaugot ātrumam.Tie, kuriem ir neliela motora jaudas rezerve, saņems pastāvīgu pārejas režīmu un sliktu garastāvokli. Jāņem vērā arī tas, ka jo blīvāks ir apakšas materiāls, jo mazāk parādās akordeona efekts. Pateicoties Leader 340 dizaina iezīmēm, akordeona efekts parādās tikai ar vāji piepūstu ķīlsonu.

Leņķis starp motoru un šķērssiju ir nedaudz palielināts.

Atkal uz duralumīnija laivas bez problēmām. Laiks, kas nepieciešams, lai iebrauktu ātrlaivā, nedaudz palielināsies, virziena stabilitāte nedaudz pasliktināsies, bet ātrums palielināsies mazākās slapināšanas zonas dēļ.

Uz piepūšamās laivas tā nav. Ja uz duralumīnija pēc transom ir tikai ūdens, tad uz piepūšamās laivas ir divi cilindri, kas mēdz iegremdēties ūdenī un atkal dabūsim pieklājīgas "bremzes".

No šejienes mēs varam secināt:

Mazu piepūšamo laivu un mazjaudas motoru īpašniekiem ir ārkārtīgi svarīgi iestatīt motora slīpuma leņķi pa lineālu.

Uzkarinām laivas aizmuguri uz tūristu krēsliem, piekarinām motoru, veicam mērījumus, un te, visticamāk, daudzi piepūšamo laivu īpašnieki būs vīlušies. Neviens no pieturas standarta stāvokļiem nav piemērots. Šo problēmu atrisināju, piestiprinot pie tapas piemērota diametra un biezuma cauruli.

Pašdarinātas automašīnas, traktori, visurgājēji un visurgājēji

Laivas motora Veterok-8 starpsiena un remonts: veiktā darba foto, kā arī laivas motora video pēc remonta.

Sveiki visiem! Šeit es pārgāju pāri savam piekarināmajam motoram "Veterok". Šis bizness man ir ļoti interesants. Protams, varēja paņemt lietotu japāņu vai ķīniešu motoru, tikko sajutu garšu remontēt "sovkomotoru", kas tomēr ir vajadzīgs "garīgai" atpūtai.

Veikti šādi darbi: Veterok motora pilnīga demontāža detaļām, pārnesumkārbas pārskatīšana, sūkņa nomaiņa, sūkņa gultņa un eļļas blīvējuma nomaiņa, sūkņa spoguļi, visu blīvju nomaiņa, kur iespējams, pilnīga pārkrāsošana, nomaiņa visas gumijas (caurules) uz motocikla galvas.

Pirmā palaišana parādīja labu motora veiktspēju, "karstie" sākas no "pusapgrieziena", dzesēšana darbojas perfekti.

Vispār priecājos par paveikto, tad bildes un video ar motoru.

Nomainīts gultnis, eļļas blīve un sūkņa krūzes blīve.

Fotoattēlā: jau samontēta pārnesumkārba un sūknis.

Atjaunināts grozāmais skava.

Pagrieziena mehānisms, skava un vadības plāksne.

Rezultātā vecs padomju laikā ražots piekarināmais motors atkal ir uz pareizā ceļa.

Šis video parāda piekarināmā motora Veterok-8 darbību pēc starpsienas.

Video: piekarināmā motora darbība ar zemu gāzi.