Yamaha laivas motora 2 l remonts ar savām rokām

Sveiki! Puiši, kuri ir bāņājušies ar 2. bedri? Kas attiecas uz bagātīgo maisījumu.

Pastāsti man, ko tu pats izdarīji. Es domāju, ka viņi to izlabos, ja es pat to nedarīju

Sīkāk Motors ieslēdzas no pirmā maksimuma no otrās reizes, viss strādā gludi, gaisa amortizatoru nelietoju vispār jebkuros laikapstākļos. Viņam pietiek. Uz auksta, ja uzreiz dod pilnu gāzi, normāli uzņem apgriezienus (rūc) pēc piecām minūtēm var dzirdēt, ka ātrums krītas, pa ausi 3500 apgr./min. min. Sāk skricelēt. Pie pilnas gāzes es lēnām sāku aizvērt degvielas krānu. Kad viņš sāka ņurdēt, pieauga apgriezieni un ēdiens. Tika ieteikts nomainīt vārstu un vārsta adatu. Nomainīts, ir jaunas. Noslēdzošā adata turējās un vecais benzīns ar atvērtu krānu netecēja. Amortizatora adata neatšķiras no vecās. Es pat izveidoju papildu rievu, lai to pazeminātu. Vislabāk darbojas aukstā ūdenī, kad tas nav uzkarsēts. Es domāju, ka nodilums kanālam, kur iet slāpētāja adata. tā kā nav pat nepieciešams izmantot gaisa aizbīdni vai mainīt galveno strūklu uz mazāku diametru, bet nav datu par izmēriem. un nekādas citas degvielas regulēšanas, izņemot adatu uz slāpētāja. Pat degvielas līmeni nevar samazināt.Vai arī ielieciet adatu biezāku.Mīļā svece,benzīns 1/100 Prompt.

vajag noņemt spraudni zem tā maisījuma kvalitātes regulēšanas skrūvi.Kas var iemest bildi karbā vai ielikt savu foto

Rīt mēģināšu nobildēt. Bet, cik atceros, spraudņu nav. Viņai vienkārši nav kur būt. sprausla vienā kanālā vienā pusē. no otras - adata ar aizvaru. Benzīns no pludiņa kameras, caur sprauslu, adata nonāk difuzorā. Mopēdam karburators ir grūtāks.

Atradu saiti uz savu karburatoru. kur pasūtījām rezerves daļas. Saite .. varbūt jūs varat redzēt šo skrūvi šeit. nu, foto rīt

> Šeit es atradu saiti uz manu karburatoru. kur pasūtījām rezerves daļas.
> Saite..
> šo skrūvi var redzēt šeit. nu, foto rīt

Vai tas nereaģē uz maisījuma kvalitātes skrūvi (24) ??
un man liekas, ka ar 1/100 ir par maz. paķer motoru 🙁
1/50-70, tieši viņam,
ja virzulis vēl dzīvs, tad ar tādu maisījumu 🙁

Skrūve 24 atbalsta amortizatoru, regulē maisījuma daudzumu tukšgaitā, bet nav skrūvju maisījuma kvalitātes, viena adata ir uz amortizatora. 1/100 ir rakstīts uz castrol eļļas kannas. Bet jūs parasti ielejat ar aci, un tas būs 1/70. Mēģināju no zāģa izliet 1/50 mierīgā benzīna, tikai trollējot ar maziem apgriezieniem eļļa tiek izmesta caur dzesēšanas kontroles atveri bagāžniekā. Un kompresijai jābūt kārtībā. Tas ieslēdzas klusi un karsti un auksti. Tikai uz sveces ir dīvaini sodrēji, sānu elektrods ir melnos sodrējos, un šķiet, ka centrālais un izolators ir izmazgāts, slapjš.

> sodrēji ir dīvaini, sānu elektrods ir melnos sodrējos, un centrālais un izolators ir kā
> it kā izmazgāts, slapjš..

un šī ir vairāk kā mirstoša svece. Un ja jūs to nomainīsit? 😉

svece ir jauna, vecajai bija tāds pats rezultāts. Un melnais ogleklis ir bagātīgs maisījums.

Karbi nenoņēmu, nebija laika, noskrūvēju motora pārsegu un nobildēju kā solīts, parādi kur ir spraudnis zem kura regulējas skrūve.

vai tiešām nav kvalitatīvas skrūves?

ES nejokoju. Acīmredzot Japānā caurums un adata ir kalibrēti un nav nepieciešama regulēšana. Pa ceļam man ir caurule, kurā adata staigā nolietota un pat adatas nolaišana nepalīdz, varbūt elipse rezerves daļās, tas jau ir 900 rubļi. bet kā tas tiek iespiests ķermenī, nav skaidrs, piemēram, misiņš vai bronza. Baidos izvēlēties.Lai pasliktinātu, varbūt labāk pamēģināt ar resnāku adatu. Nezinu.Es domāju, ka varbūt kādam ir tāda problēma.

Dodiet motoru mehāniķim, lai izskalo karburatoru un nomaina aizdedzes sveci.Belgaga66 rakstīja:

> Sveiki! Puiši, kuri ir bāņājušies ar 2. bedri? Kas attiecas uz bagātīgo maisījumu.

Šādam motoram bija tāda problēma, kas tika novērsta, nolaižot adatu. Ja tas nepalīdz
pārbaudiet pludiņa vārstu

Mēģiniet samazināt degvielas līmeni, varbūt varat uzlikt kembriku uz pludiņa mēles?

Adata jau nolaista (uztaisīta papildus rieva, līdz robežai), slēgvārsts uzlikts, jauns, kembriku nevar pavilkt, starp pludiņu un vārstu maza atstarpe. folijas sloksne no alus bundžas tikai ielīdīs. Bet pludiņš pārstāj kustēties. Mēģināšu pazemināt līmeni. izjaucot pludiņa asi. ja kaut ko var atgriezt vietā. un tā domāja, lai adata pret strūklu, piemēram, brīze. Tiesa, apakšējam vākam jābūt noslēgtam.

Vai tiešām pie 104 ir galvenā strūkla? Varat arī pielodēt tajā vara vadus, lai samazinātu šķērsgriezumu, kā to darīja Bubble.

Jā! Uz strūklas ir 104 marķējumi. bet uz vilcināšanās idejas rēķina, Tiesa, iestatīšanas process ir garš. Lodēt, salikt, mēģināt, tad atkal izjaukt utt. bet tomēr ideja Ar skrūvi strūklas apakšā caur vāku būtu ērtāk, lidojumā var pievilkt, bet te jāgriežas. ar vadu vieglāk .. PALDIES.

Kāpēc jums ir nepieciešams lodēt. Ievietojiet, viegli salieciet galus. Netrāpīja - ievietojiet cita diametra vadu vai citu tāda paša diametra.

Es domāju, ka lietas 3-4, 0,1 mm, lai lodētu no vienas puses un izmēģinātu, vai slikto maisījumu izrauj pa vienam, lai nelodētu uz ūdens. un ja vienkārši saliec, tur adata pie mazas gāzes no iekšpuses iekļūst sprauslā, var slīpēt vai traucēt.

GDV Liels paldies par mājienu .. testi bija veiksmīgi .. 0,2 vads tieši vietā. Motors pat "palūdza" uzsildīt 1 minūti. un kliedza kā vēl nekad. Vēlreiz paldies par palīdzību.

Paskatieties uz sveces krāsu, varbūt jūs pagatavojāt sliktu maisījumu.))

Vai nav vieglāk pārkārtot adatu par vienu rievu uz leju?

Tēmas sākumā jau rakstījām, ka uztaisījām papildus rievu, lai adatu nolaistu vēl zemāk.Nelīdzēja.

Makšķerēšana ar laivām un laivām sniedz vairāk iespēju makšķerniekam. Tas nav piesaistīts vienai vietai ūdenskrātuves krastā. Krasts var būt neērts un nav piemērots ērtai makšķerēšanai. Laiva ļauj makšķerniekam pārvietoties pa ūdenskrātuvi, meklēt daudzsološus punktus, kur zivis var stāvēt. Pārvietošanās pa ūdeni, airējot ar airiem, prasa lielu fizisko piepūli.

Piekarināmā motora izmantošana palielinās komfortu un kustības ātrumu. Laivu motorus ražotāji piedāvā plašā klāstā, atkarībā no izmēra, jaudas, piedziņas ierīces veida. Motoru līnija sākas ar maziem motoriem, kuru jauda ir no 2 līdz 3 ZS. Tās var uzstādīt uz vienvietīgām piepūšamām laivām. Liels uzticamu piekarināmo motoru ražotājs pasaulē ir Japānas uzņēmums Yamaha.

Yamaha 2 piekarināmais motors pieder pie mazākajiem standarta sērijas piekarināmajiem motoriem ar iekšdedzes dzinēju (jaudas diapazons no 2 līdz 30 ZS).

Divtaktu dzinēja jauda 2 ZS nodrošina vienu cilindru ar tilpumu 50 cc. skat., ar kompresijas pakāpi 8,3. Dzinējs spēj attīstīt dzenskrūves rotāciju līdz 4000-5000 apgr./min. Dzinēju iedarbina ar atsitiena starteri, izmantojot CDI elektronisko aizdedzes sistēmu, no kondensatora izlādes. Dzinējs ir aprīkots ar iebūvētu 1,2 litru degvielas tvertni. Dzinējs ar karburatora degvielas padeves sistēmu kopā ar cilindra tilpumu un maksimālajiem apgriezieniem stundā var patērēt līdz 1,3 litriem stundā, kas dod darba rezervi vienai tvertnei vismaz 50 minūtes. Dzinējs darbojas ar degvielas maisījumu ar eļļu proporcijā 50 pret 1. Dzinēju vada dīsele. Kāju augstums ir 417 mm, tāpēc ir nepieciešams izvēlēties un noregulēt šķērssijas augstumu.Sausais svars bez degvielas ir 9 kg, kas ļauj vienai personai to nēsāt bez piepūles.

Visi Yamaha motori ir ļoti uzticami neatkarīgi no dzinēja veida un izmēra. Jaunākā modeļa priekšrocības:

• kompaktums un mazais svars ļauj ērti pārnēsāt ar rokām un transportēt automašīnas bagāžniekā;
• dīseles apļveida kustība ļauj viegli vadīt laivu, palielinot tās manevrēšanas spēju;
• dzinēja cilindra cilpas pūšana samazina izmešu daudzumu atmosfērā, kas nodrošina augstus vides standartus piekarināmā divtaktu dzinēja darbības laikā, palielinot tā veiktspēju;
• CDI elektroniskā kondensatora aizdedze ļauj viegli iedarbināt dzinēju;
• ir virsmas un mezglu aizsardzība no jūras sāls;
• salīdzinoši zemās izmaksas ļauj braukt ar laivu vai jahtu zem motora;
• iespēja izmantot kā otro palīgmotoru.

Motora trūkumi ir šādi:

1. Jauda 2 Zs neļaujiet tos izmantot uz vidēja izmēra laivām vai upēs ar spēcīgu straumi, motora jauda vienkārši nav pietiekama, lai pārvarētu straumes ātrumu.
2. Kustība iespējama tikai pārvietošanas režīmā, nevajadzētu gaidīt ēvelēšanu.
3. Nav tukšgaitas, dzenskrūve sāk griezties uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas.
4. Laivu krustojumam ir ātruma un attāluma ierobežojums vairāku kilometru garumā.

Pēc jauna motora iegādes tas jāiedarbina lietošanas instrukcijā norādītajos režīmos.

Uzņēmums iesaka izmantot eļļu ar savu Yamalube zīmolu... Tvertne ir piepildīta ar gatavu maisījumu. Aizliegts uzpildīt visu degvielas tvertni ar maisījumu, sildot, benzīns izplešas, kas var izraisīt pārspiedienu tvertnē, noplūdes un aizdegšanos. Dzinējs tiek iedarbināts ar ūdenī nolaistu motora kāju, pretējā gadījumā nedarbosies dzinēja ūdens dzesēšanas sistēma un tas neizdosies no pārkaršanas. Jāņem vērā drošības pasākumi, aizliegts atrasties dzenskrūves tuvumā iedarbināšanas vai motora darbības laikā.

Pirms dzinēja iedarbināšanas degvielas padeves vārstam ir jābūt atvērtam, pēc apstāšanās tas ir jāaizver. Tas ir paredzēts, lai novērstu degvielas noplūdi transportēšanas laikā. Pēc iedarbināšanas pie zemiem apgriezieniem dzinējam vajadzētu nedaudz iesildīties un tikai tad var ieslēgt pārnesumu. Darba beigās ir jāļauj ūdenim izplūst no visiem dzesēšanas kanāliem, pretējā gadījumā ūdens var iekļūt cilindrā.

Motoru var transportēt uz laivas ar papildus stiprinājumu motora kājai vai izņemt no laivas un novietot horizontāli tajā pusē, kur atrodas dīsele.

Visu agregātu stabilai darbībai ir nepieciešams mainīt eļļu pārnesumkārbā ik pēc 6 mēnešiem vai pēc 100 darba stundām. Ik pēc 3 mēnešiem vai 50 darba stundām ir nepieciešams pārbaudīt aizdedzes sveces un, ja nepieciešams, notīrīt vai nomainīt.

Ja ir darbības traucējumi, slikta dzinēja iedarbināšana, tā pārtraukumi, pirmkārt, ir jāpārbauda degvielas sistēma, vai nav netīrumu un šķēršļu, kā arī elektrodu tīrību un atstarpi aizdedzes svecēs. Šie ir galvenie elementi, kurus īpašnieks pats var diagnosticēt un salabot. Ja darbības traucējumi netiek diagnosticēti un nav novērsti, tad ieteicams sazināties ar servisa centru piekarināmo motoru apkopei.

Pēc īpašnieku domām, motori ir diezgan uzticami un nepretenciozi darbībā. Savlaicīga eļļas maiņas apkope, degvielas maisījuma sagatavošana nodrošinās ilgstošu darbību bez traucējumiem. Bet, tāpat kā visi divtaktu dzinēji, tas darbojas trokšņaini un vibrē.

Motociklu izvēlos starp YAMAHA 2 CMHS un SEA-PRO T 2.5S, vispār vajadzīgs nesteidzīgai kustībai pa ūdenskrātuvi un reizēm arī Donas upi. Flink laiva 280TL ar ārmalu.

Šajā sakarā gribu pajautāt, pirmkārt, no bedru īpašniekiem, vai ir vērts pārmaksāt, jo dizains un tie apraksti abiem PLM ir vienādi.
Ķīniešiem ir vairāki negatīvi aspekti, piemēram, nevēlēšanās turēt kursu, pat ja skrūve ir pilnībā pievilkta, benzila izliešana, paceļot kāju, un daži citi. Es lūdzu jūs dalīties pieredzē, vai Yamaha ir kaut kas līdzīgs??

Motociklu izvēlos starp YAMAHA 2 CMHS un SEA-PRO T 2.5S, vispār vajadzīgs nesteidzīgai kustībai pa ūdenskrātuvi un reizēm arī Donas upi. Flink laiva 280TL ar ārmalu.

Šajā sakarā gribu pajautāt, pirmkārt, no bedru īpašniekiem, vai ir vērts pārmaksāt, jo dizains un tie apraksti abiem PLM ir vienādi.
Ķīniešiem ir vairāki negatīvi aspekti, piemēram, nevēlēšanās turēt kursu, pat ja skrūve ir pilnībā pievilkta, benzila izliešana, paceļot kāju, un daži citi. Es lūdzu jūs dalīties pieredzē, vai Yamaha ir kaut kas līdzīgs??

Benzīna noplūde pie Yamaha netika manīta. Kursa turēšana drīzāk ir laivas problēma, bet tas netika manīts pie bedres - VLK D-280 laiva. Vispār tie ir IMHO dažādi motori - no kurienes radās liekais puszirgs? Vai arī tā ir krāpšanās? Lai gan ārēji un pēc parametriem - tie ir līdzīgi. Es pats izlēmu par labu Yamaha, pārāk bieži ķīniešu motoriem ir jāizmanto rokas - protams, spriežot pēc foruma.

Jūsu situācijā tie ir gaisa slazdi, un pats motors šeit nav noderīgs. Šī parādība notiek, kad motors karājas augstu uz šķērssijas, īpaši uz skrējējputnu piepūšamajām laivām ar plakanu dibenu. Pārvietojoties zem laivas dibena, iekļūst gaiss, šķērssijas apvidū to uztver skrūve, kura šajā brīdī sāk griezties tukša, neradot uzsvaru. Pēc tam ātrums nedaudz krītas, gaiss nenokļūst zem dibena, motors sāk strādāt normāli, paātrinot laivu, tad process atkārtojas. Iziet - mēģiniet padziļināt dzinēju (vai, pēc izvēles, padarīt apakšējo daļu vītīgāku)

———- Ziņa pievienota 15:30 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 15:22 ———-

Kas attiecas uz dzinēju - viņam tāds piederēja, izmantoja Fregate-280E. Vieglākais motors starp tradicionālajiem ražotājiem Eiropa-Japāna-ASV, uzticams un bez problēmām. Bija līdz brīdim, kad viņi nozaga

Lai to aizstātu, tika iegādāts 3,5 ZS Johnson, kas izrādījās daudzpusīgāks, tk. ļauj slīdēt vienatnē ar ātrumu 20-22 km/h.

Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.

Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmajiem motoriem pie pilnas droseles un maksimālās laivas slodzes. Dzinēja apgriezieniem laivai kustoties un ar pareizi izvēlētu dzenskrūvi jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.

Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.

2-TAKTU PĀRVARAS MOTORI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Kreisās puses dzenskrūves modeļiem ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses dzenskrūves motoriem.

4-TAKTU PĀRVARAS MOTORI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz ieteicamo, nomainiet dzenskrūvi pret lielāka soļa dzenskrūvi.

Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret mazāka soļa dzenskrūvi.

Neļaujiet dzinējam ilgstoši darboties ar ātrumu, kas pārsniedz ieteikto, jo tas var sabojāt dzinēju.

0 * Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezienu skaits mainīsies par 200 apgr./min.

Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (korpusa masa un forma) utt.

0 * Kad dzinējs tiek pacelts, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.

Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē.Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.

Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.

Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.

Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.

Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.

Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs.Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.

Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, būs iespējams saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.

Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.

Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk, nevis tērēt enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, sazināties ar tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.

Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.

Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti.Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.

Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.

D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma ir ļoti svarīga, lai jūsu piekarināmais motors darbotos ilgstoši un bez problēmām. Ja jums šķita, ka ir radusies problēma ar dzinēja dzesēšanu (piemēram, nav kontroles ūdens straumes), jums nekavējoties jāaptur dzinējs, lai noskaidrotu iemeslu.

Bieži vien problēma rodas ūdens sūkņa lāpstiņriteņa nodiluma vai bojājumu dēļ, vai aizsērējušu dzesēšanas kanālu dēļ.

To apgalvo dzesēšanas lāpstiņriteņu pārdevēji lāpstiņritenis ir jānomaina katru reizi, kad tiek noņemta pārnesumkārba. Nekad neizmantojiet atkārtoti nolietotu lāpstiņriteni!

Ātrumkārbu pārdevēji apgalvo, ka ātrumkārba mainās katru reizi.

Brīvā valstī katrs pats izlemj, cik bieži mainīties dzesēšanas lāpstiņritenis un pārnesumkārba, vadoties pēc zemāk esošā apraksta un izprotot principu piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība.

Ja vadības panelī nav ūdens, nesteidzieties krist panikā un noņemiet pārnesumkārbu, lai nomainītu lāpstiņriteni - mēģiniet notīrīt vadības ierīci ar vadu. Tomēr kontrole galvenokārt ir paredzēta dzesēšanas sistēmas darbības uzraudzība, un ūdens trūkums tajā nekādā veidā neietekmē dzesēšanas sistēmas darbību.
Tā kā cauruma diametrs ir mazāks, vadības ierīce bieži ir aizsērējusi ar ārējiem gružiem.

Piekarināmā motora dzesēšanas sistēma parasti ir ūdens plūsma. Sastāv no ieplūdes, sūkņa un cauruļvadiem (skatīt diagrammas zīmējumu).

Viena cilindra motoros dzesēšanas ūdeni var piegādāt no aiz borta ar plūsmas spiedienu, ko izmet dzenskrūve un uztver īpašs ūdens ieplūdes deguns, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa.

Lielākas jaudas motoros dzesēšanas ūdeni piegādā sūknis, ko galvenokārt izmanto kā rotācijas sūkni. Tas ir uzstādīts uz vertikālās vārpstas ar atslēgas palīdzību.

Ne vienmēr ir iespējams uzreiz noteikt dzesēšanas trūkumu laivas motorā.
Pirmā dzinēja pārkaršanas pazīme būs pakāpeniska apgriezienu skaita samazināšanās. Apturot ūdens padevi sistēmai, augšējais cilindrs, kuram ir augstāka sākotnējā temperatūra, ātrāk pārkarst un vairāk tiek bojāts.

Motori apstājās šajā posmā dzinēja pārkaršana, nav konstatēta cilindru vai virzuļu aizķeršanās.

Patiesībā viss ir sakārtots daudz sarežģītāk un tehnoloģiski progresīvāk nekā iepriekš parādītajā parastajā diagrammā. Lai par to pārliecinātos, pietiek apskatīt Mercury F30 / F60 piekarināmā motora dzesēšanas shēmu.

Rotācijas sūknis [1] sastāv no korpusa un gumijas lāpstiņriteņa.

Kad dzinējs darbojas, sūkņa [1] aiz sāna iesūktais ūdens pa cauruli [2] tiek sūknēts uz kartera vāku, caur kanāliem nonāk cilindru ūdens apvalkā, trokšņa slāpētāja dobumā un izplūst. .

Dzesēšanas sistēmas darbības kontrolei ir paredzēts caurums [3], tautā saukts par “kontroli”, pa kuru, dzinējam darbojoties, vajadzētu izplūst ūdenim.

(Importētajā motorā tas ar kārtīgu strūklu ietriecas gandrīz uzreiz pēc tam, kad motors sāk darboties).

Dzesēšanas ūdens padeves automātiskai regulēšanai uz motora ir uzstādīts termostats [4], kas uztur optimālu dzinēja darbības temperatūras režīmu, kas būtiski palielina tā kalpošanas laiku.

Jo termostats strādā netīrā jūras ūdenī, tad diezgan bieži sāk iesprūst - līdz galam neatveras vai neaizveras. Termostata atvēršanas temperatūra ir aptuveni 85 °.
Termostata funkcionalitāti ir viegli pārbaudīt, iemērcot to karstā ūdenī - vārstam vajadzētu atvērties apmēram 10 mm.

Nepareiza piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība ne vienmēr ir saistīts ar pārkaršanu, tā var būt arī pārmērīga dzesēšana, ja termostats ir iestrēdzis atvērts.

Kā piemērs ir parādīts Yamaha F115 piekarināmā motora termostats.

Yamaha 2 modeļu piekarināmie laivu dzinēji tiek plaši izmantoti to daudzpusības, salīdzinoši mazā svara un kompaktuma dēļ, salīdzinot ar citiem analogiem. Šīs markas motoru galvenais mērķis ir vertikāla piestiprināšana pie stingra koka vai piepūšamās laivas šķērssijas ātrākai un pārliecinošākai kustībai pa ūdens virsmu.

Īpaši svarīgi ir izmantot Yamaha 2 piekaramo motoru makšķerēšanas un ūdens atpūtas cienītājiem, koncentrējoties ne tikai uz kuģa kustības ātrumu, bet arī uz dzinēja darbības ērtumu. Galu galā no kompetentas motora izvēles būs tieši atkarīgs no tā, cik ātri un stabili pārvietosies ūdens transports un cik ilgi laiva ar dzinēju kalpos īpašniekam.

Pateicoties saviem tehniskajiem parametriem, Yamaha 2cmhs piekarināmais motors nekādā ziņā nav zemāks par saviem konkurentiem. Turklāt šis laivas piekarināmais dzinējs ir lieliska izvēle tiem pircējiem, kuri novērtē cenas un kvalitātes attiecību un uzticamību.

Tā mazo izmēru dēļ Yamaha 2 piekarināmo motoru viens cilvēks viegli pārnēsāt ar roku. Tajā pašā laikā mazais svars nekādā veidā neietekmē dzinēja jaudu un tā veiktspēju.

Divtaktu agregāti Yamaha laivām, neatkarīgi no modeļa, spēj ilgstoši bez pārtraukuma kalpot savam īpašniekam. Runājot par Yamaha 2 līniju, papildus izcilajam sniegumam tiem ir arī diezgan pienācīgs kustības ātrums. Pozitīvs efekts tiek panākts, pateicoties tehniskajiem parametriem un atbilstošas ​​konfigurācijas pieejamībai, kas ietver:

1. Yamaha 2 dzinējs ietver īpašu instrumentu komplektu;
2. dzenskrūve ir iekļauta motorā;
3. ir arī iebūvēta degvielas tvertne;
4. ir papildu aizdedzes sveču komplekts;
5. motors ir aprīkots ar avārijas palaišanas siksnu.

Ja rodas šaubas par Yamaha divtaktu dzinēju iegādi, pietiek izpētīt šī piekarināmā motora galvenās īpašības, kas to atšķir uz citu uzņēmumu līdzīgu modeļu fona:

Kopumā ar pārliecību varam teikt, ka Yamaha 2 l piekarināmais motors ir viens no uzticamākajiem un kompaktākajiem savas klases pārstāvjiem, kuru ir viegli vadīt un uzturēt.