yamaha 2l piekarināmo motoru remonts pats

Sveiki! Puiši, kas izdomāja yamaha 2?. Par bagātīgo maisījumu.

Pastāstiet man, ko jūs izdarījāt. Es domāju, ka viņi to izlabos, ja jūs to izdarījāt nepareizi

Sīkāk Dzinējs ieslēdzas no pirmā maksimuma no otrās reizes, viss strādā gludi, gaisa amortizatoru vispār neizmantoju jebkuros laikapstākļos. Viņam pietiek. Uz auksta, ja uzreiz dod pilnu gāzi, normāli uzņem apgriezienus (rūc) pēc piecām minūtēm var dzirdēt, ka ātrums norimst, pa ausi 3500 apgr./min. min. Sāk skricelēt. Pie pilnas gāzes es sāku lēnām aizvērt degvielas krānu. Kad viņš sāka ņurdēt, pieauga ātrums un ēdiens. Ieteicams nomainīt vārstu un vārsta adatu. Nomainīts, ir jauns. Bloķēšanas adata turējās un vecais benzīns ar atvērtu krānu netecēja. Amortizatora adata atbilstoši pasākumiem neatšķiras no vecās. Es pat izveidoju papildu rievu, lai to nolaistu zemāk. Vislabāk darbojas aukstā ūdenī, kad tas nav uzkarsēts. Es domāju, ka nodilums kanālam, kur iet slāpētāja adata. jo jums pat nav jāizmanto gaisa aizbīdnis vai jāmaina galvenā strūkla uz mazāku diametru, taču nav datu par izmēru. un nekādas citas degvielas regulēšanas, izņemot adatu uz slāpētāja. Pat degvielas līmeni nesamaziniet.Vai ielieciet resnāku adatu.Svecha dārgais,benzīns 1/100 Pastāsti man.

jums ir nepieciešams noņemt kontaktdakšu zem tā, maisījuma kvalitātes regulēšanas skrūvi.

Rīt mēģināšu nobildēt. Bet, cik atceros, tad stukaču nav. Viņai vienkārši nav kur būt. strūkla vienā kanālā vienā pusē. no otras - adata ar atloku. Benzīns no pludiņa kameras, caur strūklu, adata nonāk difuzorā. Mopēdam karburators ir sarežģītāks.

Šeit ir saite uz manu karburatoru. Kur mēs pasūtījām detaļas? Saite .. varbūt šeit var redzēt šo skrūvi. nu, foto rīt

> Šeit es atradu saiti uz manu karburatoru. Kur mēs pasūtījām detaļas?
> Saite..
> varbūt šeit var redzēt šo skrūvi. nu, foto rīt

Un vai tas nereaģē uz maisījuma kvalitātes skrūvi (24) ??
un man liekas, ka ar 1/100 ir par maz. satver motoru
1/50-70, tieši viņam,
ja virzulis vēl dzīvs, tad ar tādu maisījumu 🙁

Skrūve 24 atbalsta amortizatoru, regulē maisījuma daudzumu tukšgaitā, bet nav skrūvju maisījuma kvalitātes, viena adata uz amortizatora. Uz Castrol eļļas kārbas ir rakstīts 1/100. Bet parasti uz acs lej aptuveni un būs 1/70. Mēģināju ieliet 1/50 benzīnu no mierīga zāģa, tas pats, tikai trollējot ar maziem apgriezieniem, eļļa tiek izvadīta caur dzesēšanas kontroles atveri bagāžniekā. Un kompresijai jābūt labi. Darbojas vienmērīgi un karsti un auksti. Tikai uz sveces oglekļa nogulsnes ir dīvainas, sānu elektrods ir melnās oglekļa nogulsnēs, un šķiet, ka centrālais un izolators ir mazgāti, slapji.

> sodrēji ir dīvaini, sānu elektrods ir melnos sodrējos, un centrālais un izolators ir abi
> it kā izmazgāts, slapjš..

un tā vairāk izskatās pēc mirstošas ​​sveces. Ko darīt, ja tas tiek nomainīts? 😉

svece ir jauna, vecajai bija tāds pats rezultāts. Un melnie sodrēji ir bagātīgs maisījums.

Es nenoņēmu ogļhidrātu, nebija laika, noskrūvēju pārsegu un nofotografēju, kā solīts, parādiet man, kur atrodas spraudnis, zem kura atrodas regulēšanas skrūve.

Vai tiešām nav kvalitatīvas skrūves?

Es nejokošu. Acīmredzot Japānā caurums un adata ir kalibrēti un regulēšana nav nepieciešama. Pa ceļam caurule kurā adata ir nolietota un pat adatas nolaišana nepalīdz, varbūt elipse rezerves daļās, tas jau ir 900 rubļi. bet kā tas tiek iespiests ķermenī, nav skaidrs, piemēram, misiņš vai bronza. Baidos salasīt.Padariet to sliktāku,varbūt labāk pamēģināt ar resnāku adatu. Nezinu.Nodomāju, ka varbūt kādam ir tāda pati problēma.

Dodiet motoru, lai nomazgā karburatoru un nomaina aizdedzes sveci.belgaga66 rakstīja:

> Sveiki! Puiši, kas izdomāja yamaha 2?. Par bagātīgo maisījumu.

Šādam motoram, kas izārstēts, nolaižot adatu, bija šāda problēma. Ja tas nepalīdz
pārbaudiet pludiņa vārstu

Pamēģini pazemināt degvielas līmeni, varbūt vari uzlikt kembriku uz pludiņa mēles?

Adata jau nolaista (uztaisīta papildus rieva, līdz robežai), slēgvārsts ielikts jaunā, kembriku nevar pievilkt, starp pludiņu un vārstu maza atstarpe. folijas sloksne no alus bundžas tikai kāpj. Bet pludiņš pārstāj kustēties. Mēģināšu pazemināt līmeni. noregulējot pludiņa asi. ja vari nolikt atpakaļ. un tāpēc doma uztaisīt adatu pret strūklu, it kā vējā. Tiesa, apakšējam vākam jābūt noslēgtam.

Vai tur ir 104 galvenā strūkla? Varat arī pielodēt tajā vara vadus, lai samazinātu šķērsgriezumu, kā to darīja Bubble.

Jā! Uz strūklas 104 marķējuma. bet uz aizkavēšanās rēķina, doma ir patiesa, iestatīšanas process ir garš. Lodēt, salikt, mēģināt, tad atkal izjaukt utt. bet tomēr ideja Ar skrūvi no strūklas apakšas caur vāku būtu ērtāk, var pievilkt ejot, bet te jāgriežas. ar vadu ir vieglāk.. PALDIES.

Kāpēc jums ir nepieciešams lodēt. Ievietojiet, uzmanīgi salieciet galus. Ja nesaņemat, ievietojiet cita diametra stiepli vai citu tādu pašu.

Es domāju, ka lietas 3-4, 0,1 mm lodēt no vienas puses un izmēģināt, vai slikts maisījums ir saplēsts pa vienam, lai nelodētu uz ūdens. un ja vienkārši saliec, tad tur adata pie zemas gāzes no iekšpuses iekļūst strūklā, var nobružāties vai traucēt.

GDV Liels paldies par mājienu.. testi bija veiksmīgi.. Vads ar diametru 0,2 ir tieši piemērots. Motors pat “lūdza” iesildīties 1 minūti. un kliedza kā vēl nekad. Vēlreiz paldies par palīdzību.

Jūs paskatāties uz sveces krāsu, iespējams, ka esat izveidojis sliktu maisījumu.))

Vai nav vieglāk adatu pārvietot vienu rievu zemāk?

Tēmas sākumā jau rakstījām, ka uztaisījām papildus rievu lai adatu nolaistu vēl zemāk.Nelīdzēja.

Makšķerēšana ar laivām un laivām sniedz vairāk iespēju makšķerniekam. Tas nav piesaistīts vienai vietai ūdenskrātuves krastā. Krasts var būt neērts un nav piemērots ērtai makšķerēšanai. Laiva ļauj makšķerniekam pārvietoties pa dīķi, meklēt daudzsološus punktus, kur zivis var stāvēt. Pārvietošanās pa ūdeni airēšanas ar airiem dēļ prasa lielu fizisko piepūli.

Laivas motora izmantošana palielinās komfortu un kustības ātrumu. Piekarināmos motorus ražotāji piedāvā plašā klāstā atkarībā no izmēra, jaudas, piedziņas veida. Motoru klāsts sākas ar maziem motoriem no 2 - 3 ZS. Tos var uzstādīt uz atsevišķām piepūšamām laivām. Liels uzticamu piekarināmo motoru ražotājs pasaulē ir Japānas uzņēmums Yamaha.

Yamaha 2 piekarināmais motors ir viens no mazākajiem standarta sērijas piekarināmajiem motoriem ar iekšdedzes dzinēju (jaudas diapazons no 2 līdz 30 ZS).

Divtaktu motora jauda 2 zs nodrošina vienu cilindru ar tilpumu 50 cu. skat., ar kompresijas pakāpi 8,3. Dzinējs spēj attīstīt dzenskrūves rotāciju līdz 4000-5000 apgr./min. Dzinēju iedarbina ar manuālo starteri, izmantojot CDI elektronisko aizdedzes sistēmu, no kondensatora izlādes. Motors ir aprīkots ar iebūvētu degvielas tvertni ar tilpumu 1,2 litri. Dzinējs ar karburatora degvielas padeves sistēmu kombinācijā ar cilindra tilpumu un maksimālo apgriezienu skaitu var patērēt līdz 1,3 litriem stundā, kas dod darba rezervi vienai tvertnei vismaz 50 minūtes. Motors darbojas ar degvielas maisījumu ar eļļu proporcijā 50 pret 1. Motora vadība ir dīsele. Kāju augstums ir 417 mm, tāpēc ir nepieciešams izvēlēties un pielāgot šķērssijas augstumu.Sausais svars bez degvielas ir 9 kg, kas ļauj pārvadāt vienu cilvēku bez īpašas piepūles.

Visi Yamaha motori ir ļoti uzticami neatkarīgi no dzinēja veida vai izmēra. Jaunākā modeļa priekšrocības:

• kompaktums un nelielais svars ļauj ērti pārnēsāt ar rokām un transportēt automašīnas bagāžniekā;
• dīseles apļveida kustība ļauj viegli vadīt laivu, palielinot tās manevrēšanas spēju;
• dzinēja cilindra cilpas attīrīšana samazina izmešu daudzumu atmosfērā, kas nodrošina augstus vides standartus piekarināmā divtaktu motora darbībā, palielinot tā veiktspēju;
• elektroniskā kondensatora aizdedzes CDI ļauj viegli iedarbināt dzinēju;
• ir virsmas un mezglu aizsardzība no jūras sāls;
• salīdzinoši zemās izmaksas ļauj staigāt ar laivu vai jahtu zem motora;
• iespēja izmantot kā otro palīgmotoru.

Motora trūkumi ir šādi:

1. Jauda 2 zs neļaujiet tos izmantot uz vidēja izmēra laivām vai upēs ar spēcīgu straumi, motora jauda vienkārši nav pietiekama, lai pārvarētu straumes ātrumu.
2. Kustība iespējama tikai pārvietošanās režīmā, nevajadzētu gaidīt slīdēšanu.
3. Trūkst tukšgaitas, skrūve sāk griezties uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas.
4. Laivas šķērsošanas ātrumam un diapazonam ir ierobežojumi vairāku kilometru garumā.

Pēc jauna motora iegādes tas jāiedarbina lietošanas instrukcijā norādītajos režīmos.

Uzņēmums iesaka izmantot eļļu ar savu Yamalube zīmolu.. Tvertne ir piepildīta ar gatavu maisījumu. Aizliegts pilnībā uzpildīt degvielas tvertni ar maisījumu, sildot, benzīns izplešas, kas var izraisīt pārmērīgu spiedienu tvertnē, noplūdi un aizdegšanos. Dzinējs tiek iedarbināts ar ūdenī nolaistu motora kāju, pretējā gadījumā dzinēja ūdens dzesēšanas sistēma nedarbosies un tā sabojāsies no pārkaršanas. Jāņem vērā drošības pasākumi, aizliegts atrasties dzenskrūves tuvumā, iedarbinot vai darbinot motoru.

Pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāatver degvielas padeves vārsts, pēc apstāšanās tas ir jāaizver. Tas ir nepieciešams, lai novērstu degvielas noplūdi transportēšanas laikā. Pēc iedarbināšanas dzinējam vajadzētu nedaudz iesildīties pie maziem apgriezieniem, un tikai pēc tam jūs varat pārslēgt pārnesumu. Pēc darba pabeigšanas ir jāļauj ūdenim izplūst no visiem dzesēšanas kanāliem, pretējā gadījumā ūdens var iekļūt cilindrā.

Motoru var transportēt uz laivas ar papildus motora kājas stiprinājumu vai izņemt no laivas un novietot horizontālā stāvoklī tajā pusē, kur atrodas dīsele.

Visu agregātu stabilai darbībai ir nepieciešams mainīt eļļu pārnesumkārbā ik pēc 6 mēnešiem vai pēc 100 darba stundām. Ik pēc 3 mēnešiem vai 50 stundām aizdedzes sveces ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jātīra vai jānomaina.

Ja ir darbības traucējumi, slikta dzinēja iedarbināšana, tā pārtraukumi, vispirms ir jāpārbauda degvielas sistēma, vai tajā nav piesārņotāju un šķēršļu, kā arī elektrodu tīrību un spraugu aizdedzes svecēs. Šie ir galvenie elementi, kurus īpašnieks var patstāvīgi diagnosticēt un salabot. Ja darbības traucējumi netiek diagnosticēti un nav novērsti, ieteicams sazināties ar piekarināmo motoru servisa centru.

Pēc īpašnieku domām, motori ir diezgan uzticami un nepretenciozi darbībā. Savlaicīga apkope eļļas maiņai, degvielas maisījuma sagatavošana nodrošinās ilgstošu darbību bez traucējumiem. Bet, tāpat kā visi divtaktu dzinēji, tas darbojas trokšņaini un vibrē.

Es izvēlos starp YAMAHA 2 CMHS un SEA-PRO T 2.5S, man tas ir vajadzīgs nesteidzīgai kustībai pa ūdenskrātuvi un dažreiz arī Donas upi. Flink laiva 280TL ar ārmalu.

Šajā sakarā gribu vispirms pajautāt bedru īpašniekiem, vai ir vērts pārmaksāt, jo dizains un tie apraksti abiem PLM ir vienādi.
Ķīniešiem ir virkne negatīvu punktu, piemēram, nevēlēšanās turēt kursu pat ar pilnībā pievilktu dzenskrūvi, benzīna izliešana, paceļot kāju, un daži citi. Lūdzu, dalieties pieredzē, vai Yamaha ir kaut kas līdzīgs??

Es izvēlos starp YAMAHA 2 CMHS un SEA-PRO T 2.5S, man tas ir vajadzīgs nesteidzīgai kustībai pa ūdenskrātuvi un dažreiz arī Donas upi. Flink laiva 280TL ar ārmalu.

Šajā sakarā gribu vispirms pajautāt bedru īpašniekiem, vai ir vērts pārmaksāt, jo dizains un tie apraksti abiem PLM ir vienādi.
Ķīniešiem ir virkne negatīvu punktu, piemēram, nevēlēšanās turēt kursu pat ar pilnībā pievilktu dzenskrūvi, benzīna izliešana, paceļot kāju, un daži citi. Lūdzu, dalieties pieredzē, vai Yamaha ir kaut kas līdzīgs??

Benzīns no yamaha nebija izlijis. Kursa turēšana drīzāk ir laivas problēma, bet tas netika manīts pie bedres - VLK D-280 laiva. Bet vispār - tie ir IMHO dažādi motori - no kurienes radās liekais puszirgs? Vai arī tā ir mānīšana? Lai gan ārēji un pēc parametriem - tie ir līdzīgi. Es pats izlēmu par labu Yamaha, pārāk bieži ķīniešu motoriem ir jāpieliek rokas - protams, spriežot pēc foruma.

Jūsu situācijā tās ir gaisa noplūdes, un pašam motoram ar to nav nekāda sakara. Šī parādība rodas, ja motors karājas augstu uz šķērssijas, īpaši uz piepūšamajām laivām ar plakanu dibenu. Pārvietojoties zem laivas dibena, iekļūs gaiss, šķērssijas apvidū to savāc skrūve, kura šajā brīdī sāk ritināt tukšgaitā, neradot pieturu. Tad ātrums nedaudz krītas, gaiss netiek zem dibena, motors sāk strādāt normāli, paātrinot laivu, tad process atkārtojas. Iziet — mēģiniet padziļināt dzinēju (vai alternatīvi padarīt apakšējo daļu noslīpētāku)

———- Ziņa pievienota 15:30 ———- Iepriekšējā ziņa publicēta 15:22 ———-

Kas attiecas uz motoru - man tāds piederēja, izmantoju Fregate-280E. Vieglākais motors starp tradicionālajiem ražotājiem Eiropa-Japāna-ASV, uzticams un bez problēmām. Bija līdz brīdim, kad viņi nozaga

Viņa vietā tika iegādāts Johnson 3,5 ZS, kas izrādījās daudzpusīgāks, jo. ļauj plānot vienatnē ar ātrumu 20-22 km/h.

Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.

Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmiem motoriem ar plaši atvērtu droseļvārstu un maksimālo laivas slodzi. Dzinēja apgriezieniem, laivai kustoties un pareizi izvēlētam dzenskrūvei, jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.

Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.

2-TAKTU PĀRBAUDI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motoru modeļiem ar dzenskrūves rotāciju kreisajā pusē ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses motoriem.

4-TAKTU PIRMAIS MOTORS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ja dzinēja apgriezienu skaits ir lielāks par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret modeli ar augstāku soli.

Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret modeli ar mazāku soli.

Nedarbiniet dzinēju ilgu laiku ar apgriezieniem, kas pārsniedz ieteiktos - tas var izraisīt dzinēja bojājumus.

0* Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezieni mainīsies par 200 apgr./min.

Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (masas un korpusa formas) utt.

0* Paceļot dzinēju, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.

Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad plašos ūdens plašumus plosīja galvenokārt pašmāju “Neptūni” un “Viesuļi”, un bija redzamas krastā izliktās rezerves daļas un veiktie remontdarbi, kā saka, “uz ceļiem”. tika uztverti kā dzīves norma. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir nopietni mainījusies.Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ārvalstu motorizēto iekārtu klāstu. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.

Pirmais un, iespējams, galvenais jautājums, kas diemžēl vairumam motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo skrūvi? Tas gan tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt maksimāli labvēlīgu dzinēja darbību kopumā un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve samazina nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairās no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā optimālu degvielas patēriņu. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.

Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā pārbaudes laikā ir nepieciešams izmantot īpašus tahometrus, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un šim nolūkam jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek izvēlētas tieši saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču jums jāatceras, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var būt izņēmums no noteikuma.

Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus normālai dzinēja darbībai. Taču tehnoloģija ir tehnoloģija, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, sadalījuma sadalījums ir atšķirīgs. Tāpēc mēs centīsimies izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Uzreiz izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.

Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai ir iespējams to īstenot saviem spēkiem? Nav vienas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski zinošs cilvēks un jums ir pieredze ar šādu aprīkojumu, un motoram ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad nost ar pašpārliecinātību. Sāciet, rūpīgi izlasiet lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā var būt preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.

Pēc garantijas termiņa beigām apkopes biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, jūs nevarēsiet pilnībā izvairīties no saziņas ar servisa darbiniekiem. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā kārtējās apkopes sarakstā ir tādi, kuru īstenošanai nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskās dokumentācijas pieejamība. Runājot par dažādiem pielāgojumiem, iejaukšanās pakāpi ierobežo instrukcija. Esiet īpaši uzmanīgs ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie dzinēja darbības režīmu pasliktināšanās, kas var izraisīt diezgan nopietnas sekas. Stingri neiesaku sinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs.Un vēl viens padoms: neatstājiet novārtā dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu dzinējus.

Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Pašlaik laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji un ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI no Yamaha, kā arī ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Motora īpašniekam, protams, šāda uzdevuma nav, taču pilnu sava motora tehnisko dokumentāciju viņš nekur nesaņems. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Viņa netiek pārdota. Un, ja acīmredzot to būs iespējams izdomāt mazjaudas karburatora dzinējos, un remonta trūkumi neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli “piebāzts” ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no kaimiņu garāžas. Jūsu motors var strukturāli atšķirties no tiem, kurus viņš iepriekš veiksmīgi salaboja.

Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importēto motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, jums nevajadzēja to darīt pašam. Un cik tas maksās tagad? Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - noteikti, lai veiktu šo procedūru, ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.

Tas, uz ko es vēlētos pievērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tās var dabūt, lietot “vietējos” vai paņemt ko piemērotu, vai nolietotai detaļai ir nepieciešama nomaiņa vai tā joprojām kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, izturēja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā tam bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās daļas ir miskaste. Ir daži ļoti labi ražotāji. Bet, manuprāt, ja iespējams, labāk, nevis tērēt enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu, lai atrastu piemērotas, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Starp citu, tas attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētajā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina kopā.

Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr atrisinās problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ir ārēji labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem noskrējieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa tālruni, e-pastu vai parasto pastu.

Plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora dzinējus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniski risinājumi, taču runāt par lieljaudas dzinēju vienkāršību, pat ja tie ir karburēti, ir nekorekti.Šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas, lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, piesardzīgi jāpieiet principiāli jauniem un stipri "saspiestiem" modeļiem. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par darbības traucējumiem un maina darba režīmu tā, lai neradītu dzinēja bojājumus un tajā pašā laikā to darbinātu. Motors, kas izskatās diezgan sarežģīts darbībā, bieži vien izrādās daudz vienkāršāks nekā tādas pašas jaudas karburators. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, kas ir aprīkotas ar iesmidzināšanas dzinējiem.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku remontu, regulēšanu un regulāro apkopi veikt sertificētam servisa centram. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālā attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus saviem spēkiem, tad, atkārtoju, tomēr jākonsultējas ar speciālistu.

Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams pateikt visas detaļas par konkrēta dzinēja remontu. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.

D. Semenovs, ZAO Mercury-NII TM servisa vadītājs.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkli vai grāmatzīme:

Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma ir būtiska, lai jūsu piekarināmais motors darbotos ilgstoši un bez problēmām. Ja jums šķita, ka ir radusies problēma ar dzinēja dzesēšanu (piemēram, nav kontroles ūdens strūklas), nekavējoties jāaptur dzinējs, lai noskaidrotu cēloni.

Bieži vien problēma rodas ūdens sūkņa lāpstiņriteņa nodiluma vai bojājumu dēļ, vai aizsērējušu dzesēšanas kanālu dēļ.

Dzesēšanas lāpstiņriteņu pārdevēji to apgalvo Darbrats ir jānomaina katru reizi, kad tiek noņemta pārnesumkārba. Nekad neizmantojiet atkārtoti nolietotu lāpstiņriteni!

Reduktoru pārdevēji apgalvo, ka reduktors tiek mainīts katru reizi.

Brīvā valstī katrs pats izlemj, cik bieži mainīties dzesēšanas sistēmas lāpstiņritenis un reduktors, vadoties pēc sekojošā apraksta un izprotot principu piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība.

Ja vadības panelī nav ūdens, nesteidzieties krist panikā un noņemiet pārnesumkārbu, lai nomainītu lāpstiņriteni - mēģiniet notīrīt vadības ierīci ar vadu. Tomēr kontrole galvenokārt ir paredzēta dzesēšanas sistēmas kontrole, un ūdens trūkums tajā nekādā veidā neietekmē dzesēšanas sistēmas darbību.
Tā kā cauruma diametrs ir mazāks, vadības bloks bieži ir aizsērējis ar ārējiem gružiem.

Piekarināmā motora dzesēšanas sistēma parasti ir plūstošs ūdens. Tas sastāv no ieplūdes, sūkņa un cauruļvadiem (sk. diagrammu-attēlu).

Viena cilindra dzinējos dzesēšanas ūdens var tikt piegādāts no aizmugures ar plūsmas spiedienu, ko izmet dzenskrūve un notver speciāls ūdens ieplūdes deguns uz ātrumkārbas korpusa.

Lielākas jaudas motoros dzesēšanas ūdeni piegādā sūknis, ko galvenokārt izmanto kā rotācijas tipa sūkni. Ar atslēgas palīdzību tas tiek uzstādīts uz vertikālas vārpstas.

Ne vienmēr ir iespējams nekavējoties noteikt piekarināmā motora dzesēšanas trūkumu.
Pirmā dzinēja pārkaršanas pazīme būs pakāpeniska apgriezienu skaita samazināšanās. Pārtraucot ūdens padevi sistēmai, augšējais cilindrs, kuram ir augstāka sākotnējā temperatūra, ātrāk pārkarst un tiek vairāk bojāts.

Šajā posmā apturētiem motoriem dzinēja pārkaršana, netiek konstatēta ne iecirtums cilindros, ne virzuļu iesprūšana.

Patiesībā viss ir sakārtots daudz sarežģītāk un tehnoloģiski progresīvāk nekā iepriekš parādītajā parastajā shēmā. Lai par to pārliecinātos, pietiek apskatīt Mercury F30 / F60 piekarināmā motora dzesēšanas shēmu.

Rotācijas sūknis [1] sastāv no korpusa un gumijas lāpstiņriteņa.

Kad dzinējs darbojas, no sāniem sūkņa [1] iesūktais ūdens pa cauruli [2] tiek sūknēts uz kartera vāku, pa kanāliem nonāk cilindru ūdens apvalkā, izpūtēja dobumā un izplūst. .

Dzesēšanas sistēmas darbības kontrolei ir izveidots caurums [3], tautā saukts par “vadību”, pa kuru, dzinējam darbojoties, jāplūst ūdenim.

(Importētajā motorā tas pukst ar kārtīgu notecējumu gandrīz uzreiz pēc tam, kad motors sāk darboties).

Lai automātiski regulētu dzesēšanas ūdens padevi, uz motora ir uzstādīts termostats [4], kas uztur dzinēja optimālo temperatūras režīmu, kas ievērojami palielina tā motora resursus.

Jo Ja termostats darbojas netīrā jūras ūdenī, tad diezgan bieži tas sāk iestrēgt - pilnībā neatveras vai neaizveras. Termostata atvēršanas temperatūra ir aptuveni 85°.
Termostata darbību var viegli pārbaudīt, nolaižot to karstā ūdenī - vārstam jāatveras apmēram 10mm.

Nepareiza piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība ne vienmēr ir saistīts ar pārkaršanu, tā var būt arī pārmērīga dzesēšana, ja termostats ir iestrēdzis atvērts.

Kā piemērs ir parādīts Yamaha F115 piekarināmā motora termostats.

Yamaha 2 modeļu piekarināmie laivu dzinēji tiek plaši izmantoti to daudzpusības, salīdzinoši mazā svara un kompaktuma dēļ, salīdzinot ar citiem analogiem. Šīs markas motoru galvenais mērķis ir vertikāls stiprinājums pie stingra koka vai piepūšamās laivas šķērssijas ātrākai un pārliecinošākai kustībai pa ūdens virsmu.

Īpaši svarīgi ir izmantot Yamaha 2 piekaramo motoru makšķerēšanas un ūdens atpūtas cienītājiem, kuri koncentrējas ne tikai uz kuģa ātrumu, bet arī uz dzinēja darbības ērtumu. Galu galā no kompetentās motora izvēles būs tieši atkarīgs, cik ātri un stabili pārvietosies ūdens transports un cik ilgi laiva ar dzinēju kalpos īpašniekam.

Pateicoties tā tehniskajiem parametriem, Yamaha 2cmhs piekarināmais motors nekādā ziņā neatpaliek no konkurentiem. Turklāt šis laivas piekarināmā dzinēja modelis ir lielisks risinājums tiem pircējiem, kuri novērtē cenas un kvalitātes attiecību un uzticamību.

Tā mazo izmēru dēļ Yamaha 2 piekarināmo motoru viens cilvēks viegli pārnēsāt ar roku. Tajā pašā laikā nelielais svars nekādā veidā neietekmē dzinēja jaudu un tā veiktspēju.

Divtaktu agregāti Yamaha laivām neatkarīgi no modeļa spēj nepārtraukti kalpot savam saimniekam ilgu laiku. Runājot par Yamaha 2 līniju, papildus lieliskajam sniegumam tiem ir arī diezgan pienācīgs kustības ātrums. Pozitīvs efekts tiek panākts, pateicoties tehniskajiem parametriem un atbilstoša aprīkojuma pieejamībai, kas ietver:

1. Yamaha 2 dzinējs ietver īpašu instrumentu komplektu;
2. dzenskrūve ir iekļauta motorā;
3. ir arī iebūvēta degvielas tvertne;
4. ir papildu aizdedzes sveču komplekts;
5. Motors ir aprīkots ar avārijas palaišanas vadu.

Ja rodas šaubas par Yamaha divtaktu dzinēju iegādi, pietiek izpētīt šī piekarināmā motora galvenās īpašības, kas to atšķir no līdzīgiem citu uzņēmumu modeļiem:

Kopumā ar pārliecību varam teikt, ka Yamaha 2L piekarināmais motors ir viens no uzticamākajiem un kompaktākajiem savas klases pārstāvjiem, kuru ir viegli darbināt un uzturēt.