Detalizēti: Yamaha 40 piekarināmā motora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija.Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, būs iespējams saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk, nevis tērēt enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, sazināties ar tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.
Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 19:35
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 19:37
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 19:38
Ziņa Petrovičs »06 maijs 2015 19:47
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 19:55
Ziņa Petrovičs 2015. gada 6. maijs 20:10
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 20:41
Ziņa mitya70 »06 maijs 2015 20:56
Ko tu vari teikt. Andrej, neierobežota cieņa. TU VAR. 
Ziņa Ārsts »06 maijs 2015 21:08
Ko tu vari teikt. Andrej, neierobežota cieņa. TU VAR.
Ziņa Egors »06 maijs 2015 21:09
Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.
Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmajiem motoriem pie pilnas droseles un maksimālās laivas slodzes. Dzinēja apgriezieniem laivai kustoties un ar pareizi izvēlētu dzenskrūvi jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.
Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.
2-TAKTU PĀRVARAS MOTORI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Kreisās puses dzenskrūves modeļiem ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses dzenskrūves motoriem.
4-TAKTU PĀRVARAS MOTORI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz ieteicamo, nomainiet dzenskrūvi pret lielāka soļa dzenskrūvi.
Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret mazāka soļa dzenskrūvi.
Neļaujiet dzinējam ilgstoši darboties ar ātrumu, kas pārsniedz ieteikto, jo tas var sabojāt dzinēju.
0 * Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezienu skaits mainīsies par 200 apgr./min.
Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (korpusa masa un forma) utt.
0 * Kad dzinējs tiek pacelts, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.
izrādās X ir labāks, ja tam ir šī iespēja iepakojumā un 1 ogļhidrāti un 2 cilindri - kāds jau rakstīja, ka jo vienkāršāk, jo labāk
Es jebkurā gadījumā nelietotu maisījumu, jo tas ir apšaubāms ar mūsu benzu
Visticamāk, ka tas nedarbosies
Ūdens dzinēju forumā lasīju par hidrauliskā pacēlāja remontu, parastās gultņu firmas eļļas blīves netur.
ja ne no kurienes eļļa netek, drīzāk apvada vārsts (kmk)
Jūs domājat avārijas skrūvi, kas ir trimmera sānos dzinēja avārijas iedarbināšanai, izmēģināju, no sākuma palaidu vaļā, tad pievilku, nekādas izmaiņas, bet eļļa netek, it kā viss izžuvis.
nē, es nerunāju par avārijas nolaišanas skrūvi
paceļot un nolaižot, darbojas 2 vārsti, viens uz augšu, otrs uz leju (varbūt, starp citu, viens vārsts veic šīs darbības)
braucot uz izkapti, jūs sabojājāt vienu no tiem (tas ir, trieciena spiediens uz vienu no šiem vārstiem drīzāk norāva no tā aproci)
viss ir tikai spekulatīvi, jo, lai pateiktu viennozīmīgi, ir jāizjauc mehānisms.
ja atradīšu katalogu, uzrakstīšu sīkāk, kuri ventiļi bija padomā
Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma ir ļoti svarīga, lai jūsu piekarināmais motors darbotos ilgstoši un bez problēmām. Ja jums šķita, ka ir radusies problēma ar dzinēja dzesēšanu (piemēram, nav kontroles ūdens straumes), jums nekavējoties jāaptur dzinējs, lai noskaidrotu iemeslu.
Bieži vien problēma rodas ūdens sūkņa lāpstiņriteņa nodiluma vai bojājumu dēļ, vai aizsērējušu dzesēšanas kanālu dēļ.
To apgalvo dzesēšanas lāpstiņriteņu pārdevēji lāpstiņritenis ir jānomaina katru reizi, kad tiek noņemta pārnesumkārba. Nekad neizmantojiet atkārtoti nolietotu lāpstiņriteni!
Ātrumkārbu pārdevēji apgalvo, ka ātrumkārba mainās katru reizi.
Brīvā valstī katrs pats izlemj, cik bieži mainīties dzesēšanas lāpstiņritenis un pārnesumkārba, vadoties pēc zemāk esošā apraksta un izprotot principu piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība.
Ja vadības panelī nav ūdens, nesteidzieties krist panikā un noņemiet pārnesumkārbu, lai nomainītu lāpstiņriteni - mēģiniet notīrīt vadības ierīci ar vadu. Tomēr kontrole galvenokārt ir paredzēta dzesēšanas sistēmas darbības uzraudzība, un ūdens trūkums tajā nekādā veidā neietekmē dzesēšanas sistēmas darbību.
Tā kā cauruma diametrs ir mazāks, vadības ierīce bieži ir aizsērējusi ar ārējiem gružiem.
Piekarināmā motora dzesēšanas sistēma parasti ir ūdens plūsma. Sastāv no ieplūdes, sūkņa un cauruļvadiem (skatīt diagrammas zīmējumu).
Viena cilindra motoros dzesēšanas ūdeni var piegādāt no aiz borta ar plūsmas spiedienu, ko izmet dzenskrūve un uztver īpašs ūdens ieplūdes deguns, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa.
Lielākas jaudas motoros dzesēšanas ūdeni piegādā sūknis, ko galvenokārt izmanto kā rotācijas sūkni. Tas ir uzstādīts uz vertikālās vārpstas ar atslēgas palīdzību.
Ne vienmēr ir iespējams uzreiz noteikt dzesēšanas trūkumu laivas motorā.
Pirmā dzinēja pārkaršanas pazīme būs pakāpeniska apgriezienu skaita samazināšanās. Apturot ūdens padevi sistēmai, augšējais cilindrs, kuram ir augstāka sākotnējā temperatūra, ātrāk pārkarst un vairāk tiek bojāts.
Motori apstājās šajā posmā dzinēja pārkaršana, nav konstatēta cilindru vai virzuļu aizķeršanās.
Patiesībā viss ir sakārtots daudz sarežģītāk un tehnoloģiski progresīvāk nekā iepriekš parādītajā parastajā diagrammā. Lai par to pārliecinātos, pietiek apskatīt Mercury F30 / F60 piekarināmā motora dzesēšanas shēmu.
Rotācijas sūknis [1] sastāv no korpusa un gumijas lāpstiņriteņa.
Kad dzinējs darbojas, sūkņa [1] aiz sāna iesūktais ūdens pa cauruli [2] tiek sūknēts uz kartera vāku, caur kanāliem nonāk cilindru ūdens apvalkā, trokšņa slāpētāja dobumā un izplūst. .
Dzesēšanas sistēmas darbības kontrolei ir paredzēts caurums [3], tautā saukts par “kontroli”, pa kuru, dzinējam darbojoties, vajadzētu izplūst ūdenim.
(Importētajā motorā tas ar kārtīgu strūklu ietriecas gandrīz uzreiz pēc tam, kad motors sāk darboties).
Dzesēšanas ūdens padeves automātiskai regulēšanai uz motora ir uzstādīts termostats [4], kas uztur optimālu dzinēja darbības temperatūras režīmu, kas būtiski palielina tā kalpošanas laiku.
Jotermostats strādā netīrā jūras ūdenī, tad diezgan bieži sāk iesprūst - līdz galam neatveras vai neaizveras. Termostata atvēršanas temperatūra ir aptuveni 85 °. Termostata funkcionalitāti ir viegli pārbaudīt, iemērcot to karstā ūdenī - vārstam vajadzētu atvērties apmēram 10 mm.
Nepareiza piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība ne vienmēr ir saistīts ar pārkaršanu, tā var būt arī pārmērīga dzesēšana, ja termostats ir iestrēdzis atvērts.
Kā piemērs ir parādīts Yamaha F115 piekarināmā motora termostats.
Kāpēc cilvēks nevar atrast sev vēlamos video Youtube? Lieta tāda, ka cilvēks nevar izdomāt kaut ko jaunu un meklēt. Viņš bija no fantāzijas. Viņš jau ir skatījies daudz un dažādus kanālus, un viņš vairs nevēlas neko skatīties (no tā, ko viņš skatījās agrāk), bet ko darīt šajā situācijā?
Lai atrastu savām vajadzībām atbilstošu Youtube video, noteikti jāturpina meklēt. Jo grūtāka būs meklēšana, jo labāks būs meklēšanas rezultāts.
Atcerieties, ka jums ir jāatrod tikai daži kanāli (interesanti), un jūs varat tos skatīties veselu nedēļu vai pat mēnesi. Tāpēc, ja trūkst iztēles un nevēlēšanās meklēt, varat jautāt saviem draugiem un paziņām, ko viņi skatās vietnē Youtube. Varbūt viņi ieteiks oriģinālus vlogerus, kas viņiem patīk. Arī jums tās var patikt, un jūs kļūsit par viņu abonentu!
Tiešsaistes mp3 griešana ir ērta
un vienkāršs pakalpojums, kas jums palīdzēs
pats izveidojiet muzikālu zvana signālu.
YouTube video pārveidotājs Mūsu tiešsaistes video
pārveidotājs ļauj lejupielādēt video no
YouTube vietne webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formātos.
Šīs ir radiostacijas, no kurām izvēlēties pēc valsts, stila
un kvalitāti. Radio stacijas visā pasaulē
vairāk nekā 1000 populāru radio staciju.
Tiek veikta tiešraide no tīmekļa kamerām
reāli bez maksas
laiks - pārraide tiešsaistē.
Mūsu tiešsaistes televīzija ir vairāk nekā 300 populāra
TV kanāli, no kuriem izvēlēties, pēc valsts
un žanri. TV kanālu apraide ir bezmaksas.
Lieliska iespēja uzsākt jaunas attiecības
ar turpinājumu reālajā dzīvē. Nejaušs video
čats (čata rulete), auditorija ir cilvēki no visas pasaules.
Tā kā Yamaha nepārtraukti strādā, lai uzlabotu savus produktus, jūsu motora daļas var pilnībā neatbilst šīs grāmatas aprakstiem vai ilustrācijām. Izmantojiet tikai jaunāko rokasgrāmatas versiju. Yamaha pilnvarotie izplatītāji tiek periodiski informēti par konstrukcijas, specifikācijas vai remonta izmaiņām, un tās visas tiks iekļautas nākamajā šīs rokasgrāmatas redakcijā.
Saturs
1. Vispārīga informācija
2. Specifikācijas
3. Periodiskas pārbaudes un regulēšana
4. Energosistēma
5. Dzinējs
6. Deadwood, reduktors
7. Kronšteins
8. Elektrosistēma
9. Traucējummeklēšana
Manuālais formāts
Visas šajā rokasgrāmatā aprakstītās procedūras ir parādītas soli pa solim. Informācija ir sniegta tā, lai tā būtu viegli salasāma, sniegti visi nepieciešamie paskaidrojumi par visām demontāžas, remonta, montāžas un pārbaudes darbībām.
Piemēram, vispirms tiek norādīts komponents, pēc tam tās iespējamais stāvoklis (darbības traucējumi) un pēc bultiņas veicamās darbības. Lai palīdzētu jums atrast vajadzīgo informāciju rokasgrāmatā, sadaļu ikonas un svarīgie virsraksti ir pārvietoti uz lapas augšdaļu (galveni).
Dzinēja modeļa indikācija
Modelis 25VMN 30NMN
Apzīmējums 25VMN 30NMN
Ilustrācijas
Ilustrācijas šajā rokasgrāmatā attiecas uz visiem iepriekš minētajiem modeļiem.
Savstarpējās atsauces
Savstarpējās atsauces ir samazinātas līdz minimumam, un tās norādīs uz pareizo rindkopu vai sadaļu.
dqdmitrijs »2014. gada 11. jūlijs, 18:31
Uz diskusijām aicināti YAMAHA 40 VEOS īpašnieki.
Varat dalīties pieredzē un vienkārši parādīt šo lielisko motoru.
Lūk, ko es atradu no šī motora dokumentācijas:
Īpašnieka rokasgrāmata (1) YAMAHA 40 VEOS
.
Vai arī meklējiet tieši forumā:
Īpašnieka rokasgrāmata (2) YAMAHA 40 VEOS
Vai arī meklējiet tieši forumā:
Servisa rokasgrāmata YAMAHA 40 VEOS
Vai arī meklējiet tieši forumā:
Oļegs61 »2014. gada 21. jūlijs, 11:18
kabanofff »2014. gada 30. jūlijs, 10:05
dqdmitrijs »2014. gada 30. jūlijs, 11:20
Atrodi viņus. Es nevaru kaut ko izdomāt.
dqdmitrijs »2014. gada 30. jūlijs, 12:29
kabanofff »2014. gada 30. jūlijs, 15:58
dqdmitrijs "2014. gada 30. jūlijs, 16:22
Mēģiniet uzrakstīt Nikolajam (Nikolajam BP) LS, viņam arī ir veoss, varbūt viņš nodarbojās ar ogļhidrātu sinhronizāciju.
Manam draugam kādus 7 gadus bija Yama 50, arī mikseris, un lietots no Vladika. Sēļi kāpa ārā ar pompu, ar naftas zīmogu uz kājas. Bet viņš visu laiku nepieskārās ogļhidrātiem, tāpēc viņš tos pārdeva. Strādāja labi.
Kādi ir simptomi uz veosiem? Desa tukšgaitā?
kabanofff “2014. gada 30. jūlijs, 16:50
dqdmitrijs “2014. gada 30. jūlijs, 17:29
Piekarināmie motori tika izgudroti 20. gadsimta sākumā. Pirmo reizi tos sāka izgatavot amerikānis Ols Evinrūds. Gadu desmitiem šie motori ir ieguvuši milzīgu popularitāti, un ir parādījušies daudzi ražotāji, kas pastāvīgi uzlabo savus produktus. Starp tiem bija Japānas uzņēmums Yamaha, kas šodien ražo vienus no labākajiem piekarināmajiem motoriem pasaulē. Dzinēju klāsts ir ļoti plašs, sākot no mazākajām mazajām laivām līdz lielajām ar vairāku simtu zirgspēku jaudu. Tālāk parunāsim par Yamaha piekarināmajiem dzinējiem sīkāk.
Visi motori agri vai vēlu sabojājas, pat ļoti kvalitatīvi. Lai tas notiktu retāk vai vispār nenotiktu, Yamaha piekarināmo motoru apkope jāveic skaidri noteiktā termiņā un saskaņā ar ražotāja noteikto algoritmu. Lielākā daļa Yamaha dzinēju sastāv no šādām daļām (sastāvs var atšķirties atkarībā no modeļa):
- Dzinēja pārsegs.
- Stūres berzes regulēšanas skrūve.
- Pretkavitācijas plāksne.
- Propellera skrūve.
- Apgriešanas leņķa regulēšanas stienis.
- Stiprinājuma kronšteins.
- Tiller.
- Starta rokturis.
- Virves stiprinājums.
- Gaisa slāpētāja karburators.
- Pārnesumu pārslēgšanas poga.
Lai veiktu Yamaha piekarināmā motora apkopi, jums jāievēro šāds algoritms:
- Dzinēja karburatora noņemšana, demontāža un tīrīšana. Tas tiek darīts, lai optimāli noregulētu aizdedzes sistēmu un pašu karburatoru.
- Degvielas sistēmas tīrīšana. Procedūra jāveic regulāri, jo tā ir zema laivas dzinēja degvielas patēriņa garantija. Eļļa, netīrumi vai ūdens var iekļūt tvertnē un sistēmā ar benzīnu.
- Yamaha piekarināmo motoru apkope cita starpā ietver eļļas maiņas procedūru pārnesumkārbā. Turklāt, kā iesaka ražotāja sertificēti speciālisti, tas jādara pēc iespējas biežāk, negaidot, kad eļļa pārvērtīsies emulsijā un sāks kristies motora jauda.
- Pēc iepriekšminētajām apkopes darbībām varat sagatavot dzinēju darbam un noregulēt aizdedzi un karburatoru. Šīm divām sistēmām ideālā gadījumā vajadzētu darboties nevainojami, jo no tām ir tieši atkarīga dzinēja jauda un optimālais degvielas patēriņš. Yamaha piekarināmo motoru servisā ir jāiekļauj šī vienība.
Strādājot, vienmēr jāatceras par drošības pasākumiem. Vairāk par tiem varat lasīt Dzinēja un laivas ekspluatācijas rokasgrāmatā. Ja Yamaha piekarināmo motoru apkopi uzticaties speciālistiem un viņi ir profesionāļi, tad strādnieki visu izdarīs jūsu vietā.
Cilvēki ir spiesti veikt remontdarbus, ja Yamaha piekarināmie motori netiek laikus apkopti vai nonākuši neparastā situācijā. Remonta procedūra ietver detalizētāku dzinēja un tā sastāvdaļu diagnostiku.Pirmkārt, lai noskaidrotu bojājuma būtību, speciālisti servisa centrā veiks dzinēja datordiagnostiku. Tas tiek darīts īpašos stendos, izmantojot patentētu aprīkojumu. Jūsu Yamaha piekarināmā motora kārtējā apkope neietver šo procedūru.
Lai veiktu diagnostiku, vispirms ir jānoņem dzinējs no laivas. Šī darbība jāveic rūpīgi un saskaņā ar ražotāja prasībām. Ir svarīgi ņemt vērā, kādā stāvoklī motoru var novietot uz virsmas, lai novērstu benzīna vai eļļas noplūdi no tās. Dzinējiem bieži ir uzlīmes ar līdzīgām instrukcijām.
Pēc izņemšanas seko dzinēja demontāža. Yamaha piekarināmo motoru remonts nav viegls, tāpēc ieteicams tos apkopt kvalificētam servisa tehniķim. Bieži vien demontāžai ir nepieciešamas īpašas atslēgas un instrumenti, kas pieejami tikai servisa centros. Tāpat daudzām detaļām var būt garantijas zīmogs, ko nevar noņemt garantijas apkopes veikšanai. Pēc dzinēja izjaukšanas nākamais Kijevas Yamaha piekarināmo motoru remonta posms ir defektu atrašana. Šis termins jāsaprot kā atsevišķu dzinēja daļu piemērotības novērtējums. Tas ir, kas būtu jāaizstāj, kas jāremontē un kas jāatstāj kā ir. Problēmu novēršana jāveic pieredzējušam speciālistam vai speciālistu grupai, no kuriem katrs ir atbildīgs par savu daļu grupu.
Kapitālais remonts Tas ir dzinēja darbības atjaunošanas process. Pēc visu detaļu analīzes varat doties tieši uz kapitālo remontu. Lai to izdarītu, tas ir jānoņem no laivas un pilnībā jāizjauc (mēs to apspriedām iepriekš). Vēlams arī detaļas izskalot, lai tās atbrīvotu no netīrumiem un eļļas, kā arī labākai vizuālai pārbaudei. Protams, Yamaha piekarināmo motoru remonts nebūs pabeigts bez cilindru bloka analīzes. Šī procedūra ietver pretdarbības, ģeometrijas un cilindra izmēra noteikšanu. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas ierīces: iekšējie skaitītāji, zondes vai presformas. Pēc analīzes veikšanas tiek pieņemts lēmums par cilindru bloka urbšanu. Pēc urbšanas parasti tiek veikta slīpēšana, tas ir, bloka virsmas augstas precizitātes abrazīvā apstrāde.
Pēc tam seko cilindra galvas remonts. Labāk ir arī uzticēt šo procedūru profesionāļiem no servisa centra, jo tas prasa īpašas zināšanas, instrumentus un aprīkojumu. Yamaha piekarināmā motora pārnesumkārbas remonts nav tik sarežģīts kā piekarināmā motora remonts. Tāpēc lielākā daļa kuģu īpašnieku to var izdarīt paši. Galvenā prasība šeit ir blīvums. Pēc visu iepriekšminēto procedūru pabeigšanas nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām, un salūzušās tiek salabotas, motors tiek samontēts. Šis process ir pretējs secīgai demontāžai. Piekarināmo motoru remonts ir vienkāršs Yamaha, kā aprakstīts iepriekš, vislabāk ir deleģēt sertificētu tehniķi. Laivu motori ar neparasto nosaukumu "Veterok" ir diezgan populāri veci dzinēji, kā likums, joprojām ir padomju ražojumi. Var atrast daudz labas literatūras par to remontu, kā arī DIY speciālistus atšķirībā no profesionālajām Yamaha. Internetā ir grāmatu elektroniskās versijas, kurās aprakstīta ierīce, laivas motora darbība un remonts ir ērta. Yamaha izsniedz līdzīgas grāmatas, pērkot motoru.
Tātad pēc dzinēja salikšanas tas jāuzstāda laivā. Šī procedūra ir pretēja noņemšanas procesam. Sīkāk par to varat izlasīt lietošanas rokasgrāmatā vai arī deleģēt to speciālistiem. Pēc tam, kad dzinējs ir uzstādīts uz peldlīdzekļa, tas jāuzpilda ar benzīnu un eļļu. Kuru zīmolu šos šķidrumus izmantot, ir sīki aprakstīts dzinēja ekspluatācijas instrukcijā.
Tāpēc šajā rakstā mēs īsi apskatījām algoritmus, pēc kuriem jāveic Yamaha laivu dzinēju apkope un remonts.Šie brīnišķīgā japāņu uzņēmuma motori ir daudzkārt pierādījuši savu kvalitāti un uzticamību. Bet, tāpat kā jebkuram mehānismam, arī viņiem ir nepieciešama aprūpe. Ja regulāri veicat apkopi, kā arī maināt eļļu un palīgmateriālus, tad, bez šaubām, dzinējs Jums kalpos ilgu un lojālu servisu.
Tirgotāja dokumentācija 2- un 4-taktu piekarināmo motoru un gada cikla Yamaha (Yamaha) remontam.
Tirgotāja dokumentācija Yamaha piekarināmo motoru (Yamaha), Yamaha ūdens motociklu remontam FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha peldlīdzekļu remonta grāmata tiek piegādāta 2 kompaktdiskos, šādi piekarināmo motoru modeļi Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha F806 ir prezentēts.
Yamaha piekarināmo motoru remonta katalogā ir pieejami 2 un 4-taktu motoru modeļi, kā arī 4-taktu Yamaha ūdens motocikli (Yamaha).
Rokasgrāmatā ir detalizēti norādījumi par Yamaha ūdens iekārtu remontu, apkopi, diagnostiku. Ir pieejama arī detalizēta informācija par visu sastāvdaļu un mezglu demontāžu un montāžu, elektrisko mezglu un bloku izvietojumu, kā arī elektroinstalācijas shēmas.
Šī Yamaha peldlīdzekļu remonta un apkopes rokasgrāmata būs neaizstājama pakalpojumiem, kas saistīti ar Japānas uzņēmuma Yamaha piekarināmo motoru un ūdens motociklu remontu un apkopi.
Modeļi, kas prezentēti Yamaha piekarināmo motoru un ūdens kuģu remonta programmā.
Piekarināmais motors
Divtaktu modeļi (citi)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Četrtaktu modeļi (citi)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Īpašo pakalpojumu rīku saraksts
Ūdens kuģis
Četrtaktu modeļi
FX160
FX160 kreiseris
Yamaha piekarināmo motoru un ūdens kuģu remonta programmā parādītās sadaļas:
Galvenā informācija
Specifikācijas
Periodiskas pārbaudes un regulēšana
Degvielas sistēma
Spēka bloks
Apakšējā vienība
Kronšteina vienība
Elektriskās sistēmas
Problēmas
Ekrānuzņēmumi:
Noklikšķiniet uz mazā attēla, lielais tiks atvērts jaunā logā.
Labrīt visiem. Palīdziet man atrast, man ir nepieciešama rokasgrāmata YAMAHI-40 remontam. Ir draugs, ūdens ātrumkārbā, ir jāizjauc, bet ir interesanti ar to iepazīties iepriekš. Es lejupielādēju savu Honda-made-rokasgrāmatu (paldies-Gene-Kiev-64), viss ir, bet es nevaru to atrast AMAHU.
Pievienots pēc 18 minūtēm
Pārnesumkārbai tika pārbaudīts gaiss (kā Honda) - uz dzenskrūves vārpstas, nekā nav, - uz atpakaļgaitas vilces arī nē, - bet uz Vārpstas zobrata (vertikāli) - GRIEZOT - no eļļas apakšas ir burbuļi roņi, tāpēc es sapratu. Šauj-izjauc-kā arī savā Hondā.
Paldies visiem. izjaukts nedaudz darot. Patiesība par Honda ir vienkāršāka. lai tiktu pie blīvēm, nācās izjaukt ātrumkārbu, pēc dzenskrūves vārpstas izņemšanas ar rumbu, uz vertikālā (zobrata vārpstas) uzgriežņa, zem 17 atslēgām, vispirms noņēmu sūkņa korpusu, spoguli. tikai pēc vārpstas un zobrata atstiepšanas vārpsta iznāca, viegli uzsitot ar āmuru, pa ātrumkārbas korpusu. viss primitīvi, bet ar tādu zīmolu. ar Honda, vieglāk. ātrumkārba nebija jāizjauc. divi blīvslēgi stiklā-22.35,5.6 (iekšējais,ārējais un biezums) vienkārši uzspiedāt ar pirkstu,uz dzenskrūves vārpstas (arī mainīsim) divi blīvslēgi-22367. Tie paši parametri, katram gadījumam, kādam var noderēt. Gumijas O-gredzeni - izmēri netiek noņemti - tur ir vieglāk. galvenais ir uzkāpt pa AI, lai izvilktu šo stiklu, ar eļļas blīvēm, bez pārnesumkārbas verga - tas nav reāli. Veiksmi visiem. Honda ir vieglāka. Tiesa, lai izjauktu pārnesumkārbu, ir nepieciešama atslēga (zvaigznīte) - (zobaina), bet tā jau ir. izdarīja.
Pievienots pēc 2 minūtēm
Uzrakstīju planšetdatorā, atvainojos par kļūdām.
Tie ir gultņi no pašas rumbas - vai no pārnesumkārbas korpusa aiz priekšējā pārnesuma. Šeit problēma ir tikai ūdens klātbūtnē (eļļas blīves), tāpēc es pārbaudīju zobratus un gultņus. Izjaucot, redzēju, vajag uztaisīt IZVĒLĒTĀJU, bet ko un kaut vai bija zīmējums vai paraugs. - striptīzdejotāja. Fotogrāfijas, ko izlikt — bez problēmām — ko tās dos? Demontāžas secība - norakstīšu pirms darba (no rīta) nedaudz laika. Bildēšu, ielikšu.
Pievienots pēc 5 minūtēm
Tāpēc jautāju -MANUAL remontam. Honda rokasgrāmatā - gan striptīza dejotājas, gan visi zvaniņi un svilpes, gan izjaukšanas-salikšanas secība ir uzrādīta - ir ko čakarēties un darīt pašiem. Tā pati atslēga - pārnesumkārbas rumbas izjaukšanai - bez tās rumbu nevar noņemt. bet tā ir Honda.
Ir dažādi vilcēji, lūk, vajag trīskāju kāju. man labāk uzsildīt un izsist, klusi izsist.Strādājot ar izvilcēju, tiek traucēts sēdeklis, pēc kā gultnis nokarās (uz Vortexiem uzskrēju šitam, un PELĒKS teica PELĒKS) tagad tas ir vienīgais veids. Protams, visu nesasildīsi, bet nupat, paskatījos, var sadedzināt, BET SUMMU.
Pievienots pēc 7 minūtēm
Fotogrāfijas no planšetes nevar izmest, nometīšu mājās datorā, tad ievietošu.
1-noņemt sūkņa korpusu - atskrūvējot -4 skrūves (iepriekš-reduktors ir noņemts) 2-noņemt lāpstiņriteni-(atslēga-mazs) 3-izņemt spoguli-(sūkņa pamatne-lāpstiņriteņi) ..Reduktora demontāža- 1-atskrūvējiet abas reduktora rumbas skrūves .2-pagrieziet un izvelciet ātrumkārbas stiklu,-kopā ar vārpstu un zobratu (stikla-rumbu var lēnām uzsit ar koka vadotni-iznāk klusi -rumba ir pagriezta iepriekš-lai varētu pieklauvēt pie ausīm-vai velknis) .3-sastipriniet vārpstu-vertikāli skrūvspīlē,izmantojot blīves,lai neuzņemtu vārpstu (vai ar pielāgošanu tās noturēšanai augšējais slots) - atskrūvējiet uzgriezni uz zobrata atslēgas-17 (vai galviņas), ko personīgi izmantojāt uzgriezni uz 17.4-piesitot pārnesumkārbas korpusam ar āmuru - velciet vārpstu kopā ar visiem zvaniem un svilpēm. Tālāk - domāju, ka nevajag.
Pievienots pēc 14 minūtēm
Gultņu nospiešanai no pārnesumkārbas korpusa (vertikālā vārpstas) var izmantot izvilcēju (pašdarināts) stikla matadata ar vītnes paplāksni un pāris uzgriežņiem. Princips ir stikls uz augšu (ar apakšu ar caurumu matadatai) - tapas garums un diametrs - lai tas nonāktu gultnē - brīvi cauri, - pārnesumkārbas korpusā - paplāksne ir mazāka par gultņa diametrs - par -0,5-1 mm ar caurumu zem matadatas un uzgriežņa. Uzliekam stiklu uz ātrumkārbas korpusa, no augšas uzveram matadata vītni, -uzliekam paplāksni, -uzskrūvējam uzgriezni. Top-matadata-BOLT-pagriež un viss kāpj ārā. Neptūna ātrumkārbas izjaukšanai uztaisīju novilcēju - tāds pats princips - tikai tur - vārpsta ir noņemta (manuprāt) un zobrats ir vietā ar gultņu ķekaru un arī izvilkts - mainīt gultņus - vai pārnesums izciļņi - LIELS-HEMORS. Nu, šķiet, ka tas ir VISS. VEIKSMI VISIEM.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pievienots pēc 1 stundas 42 minūtēm
Es pavisam aizmirsu. Kā pārbaudīt pārnesumkārbu - atņemts Honda remonta rokasgrāmatā - pārnesumkārbas augšējā eļļas kontroles atverē ir ieskrūvēts armatūra (tiek piegādāts vītne-m-8 normāls solis un gaisa spiediens-0,2 atm-dzenskrūves vārpsta ir pagriezta pamīšus -vārpsta -pārnesums (vertikālā vārpsta),reversā vilce (ātruma pārslēgšana -.kur ir gaisa noplūde tur ir problēma.Personīgi izgatavota-silikona šļūtene-uz armatūras,-savienojums ātrumkārbā,-reduktors ūdenī (darbā vanna slīpumu pārbaudei) šļūteni mutē, un šļūteni izpūta ar zobiem.un vērpj-viss betons-redzams.Uz Honda rokasgrāmatas rāda sūkni-ar manometru , -nu -un viss pārējais kā es-jau aprakstīju.var.
