Dzīvsudraba laivu motoru remonts pats

Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.

Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.

Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.

Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.

Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.

Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies.Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.

Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālo pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, izdosies saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks pats netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Jūsu motors var strukturāli atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.

Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču biežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.

Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.

Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.

Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un tajā pašā laikā to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.

Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.

D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.

Rokasgrāmata PLM montāžai, uzstādīšanai, regulēšanai un uzstādīšanai uz laivas ar optimālā dzenskrūves soļa izvēli.

Ir vairāk nekā viens veids, kā “demontēt, izjaukt” un “uzmontēt, salikt” konkrētas PLM daļas, mezglus un daļas; šajā sakarā pirms remonta ieteicams rūpīgi izlasīt visu procedūru.

SVARĪGI: Pirms jebkādu remontdarbu veikšanas noteikti izlasiet tālāk norādīto.

Daudzos gadījumos mezgla vai bloka demontāža var nebūt nepieciešama, līdz tīrīšana un pārbaude atklāj un konstatē, ka šāda demontāža ir nepieciešama, lai nomainītu vienu vai vairākas daļas.

Šajā sadaļā aprakstītās apkopes procedūras atspoguļo tipisku demontāžas un salikšanas secību. Lai nodrošinātu pareizu montāžu un remontu, šo secību ieteicams stingri ievērot bez jebkādām novirzēm. Veicot daļēju remontu, ir jāievēro un jāievēro norādījumi līdz pat salabotās daļas, daļas, agregāta nomaiņai.

Ja aprakstā nav norādīts citādi, visām detaļu vītņotajām daļām pēc noklusējuma ir labās puses vītne (PR - RH).

Ja nepieciešams, izmantojiet skrūvspīli, preses, āmurus utt. izmantojiet mīkstus metāla sūkļus (piemēram, varu, kokmateriālus utt.) vai citus līdzīgus līdzekļus, lai aizsargātu daļas un detaļas no bojājumiem.Iespiežot vai izspiežot gultņus, izmantojiet atbilstošos vajadzīgā diametra un izmēra stieņus, kas saskarsies tikai ar gultņu skrējienu gala virsmu.

Izmantojot saspiestu gaisu detaļu, mezglu un komponentu žāvēšanai, pārliecinieties, ka saspiestā gaisa līnijā nav mitruma un/vai eļļas.

Demontējot transmisiju, visi gultņi ir jātīra, jāpārbauda un jāpārbauda. Notīriet ar šķīdinātāju; žāvēšana - ar saspiestu gaisu. Novirziet gaisu tā, lai tas izietu caur gultni, neizraisot tam ROTĒŠANU. ar eļļošanas trūkumu vai neesamību to berzes virsmas var tikt saskrāpētas. Pēc tīrīšanas ieeļļojiet gultņus ar Quicksilver Gear Lubricant. Pirms pārbaudes un pārbaudes NEEĻĻOJIET ārējās konusveida sliedes / blīves / gultņu gredzenus. Ieeļļojiet tikai pēc pārbaudes.

Pārbaudiet un pārbaudiet, vai visos gultņos nav sprostu raupjuma, saspiešanas un sānu nodiluma, vienlaikus turot gultni aiz ārējā korpusa un kratot būru uz sāniem.

Pārbaudot konusveida gultņus, nosakiet rullīšu un iekšējās ķēdes stāvokli, pārbaudot, vai ārējā sliede / uzmava / gredzens nav bedrīšu, skrāpējumu, rievu, skrāpējumu, nevienmērīga nodiluma, uzkrāšanās daļiņu un / vai krāsas maiņas (aptraipīšanas) pārkaršanas dēļ. Vienmēr nomainiet konisko gultni un korpusu tikai kā komplektu, nevis atsevišķi.

Rullīšu gultņu stāvokli nosaka, pārbaudot vārpstas virsmu, kas balstās uz gultni. Pārbaudiet, vai vārpstas virsmā nav bedrīšu, skrāpējumu, rievu, skrāpējumu, nevienmērīga nodiluma, uzkrāšanās daļiņu un/vai krāsas maiņas pārkaršanas dēļ. Ja tas tiek konstatēts, ir jānomaina vārpsta un gultnis.

REGULĒŠANAS SLĪDZEKĻI

Demontāžas un montāžas laikā pierakstiet visu starpliku/paplāksņu skaitu un atrašanās vietu. Montāžas laikā noteikti ievērojiet starplikas uzstādīšanas instrukcijas, kā zobratiem jābūt iestatītiem pareizajā sēdvietas dziļumā, un tiem jābūt pareizi iestatītai atstarpei / atstarpei, lai novērstu slīpēšanu un priekšlaicīgu pārnesuma nodilumu un lūzumu.

Visu blīvgredzenu, blīvgredzenu, blīvgredzenu un komponentu nomaiņa tiek uzskatīta par normālu, standarta apkope: t.i. O-gredzenu un blīvgredzenu NOMAIŅA, neatkarīgi no to ārējā stāvokļa, ir OBLIGĀTA. Lai novērstu noplūdi ap blīvslēgiem, uzklājiet Loctite 271 visu metāla korpusos esošo blīvju ārpusei (pilnā diametrā). Izmantojot Loctite hermētiķi uz blīves vai vītnēm, blīvgredzenu virsmas ir iepriekš jānotīra un jāizžāvē. Lai atvieglotu uzstādīšanu un montāžu, uzklājiet teflona smērvielu (2-4-C ar teflona smērvielu) uz visiem O veida gredzeniem un uzklājiet teflona smērvielu (2-4-C w / teflona smērviela) iekšējās (pilna diametra) eļļas blīves. .

Pirms uzstādīšanas, lai izvairītos no korozijas bojājumiem pēc montāžas, uzklājiet augstas kvalitātes Quicksilver Perfect Seal vai 2-4-C w / teflonu vai 101 Lube uz gultņa turētāja ārējām virsmām un vāciņa uzgriežņu vītnēm. NEKAD neiegūstiet Perfect Seal gultņos vai O-gredzenu zonā.

Pievienojot vai mainot transmisijas eļļu, vizuāli pārbaudiet, vai eļļā nav ūdens. Ja eļļā ir ūdens, tas var būt sakrājies apakšā un izlīst pirms eļļas, vai arī tas var sajaukties ar eļļu, veidojot pienainu maisījumu. Ja tiek atrasts ūdens, pārbaudiet, vai transmisijā nav noplūdes. Ūdens eļļā var izraisīt priekšlaicīgu gultņu bojājumu, un sasalšanas temperatūrā tas pārvērtīsies ledū un sabojās piekarināmā motora pārnesumkārbu.

Vienmēr, kad noņemat drenāžas uzpildes aizbāzni, pārbaudiet, vai aizbāžņa magnētiskajā galā nav metāla daļiņu. Neliels metāla šķembu vai mazu metāla daļiņu daudzums norāda uz normālu pārnesuma nodilumu. Pārāk daudz zāģu skaidu vai lielu daļiņu (gružu) var norādīt uz neparastu pārnesuma nodilumu.

Remonta rokasgrāmata piekarināmā motora pārnesumkārbai šeit

Gredzeni bija labā stāvoklī, bet viens salūza montāžas laikā. Man paveicās, es atradu 2 jaunus gredzenus, manā pilsētā, nebija komplekta, tikai divi bija jāmaina.
Gredzenus Amerikā nepasūtīju, nezināju, ka, iebāžot virzuļus blokā, gredzens saplīsīs.

Nomainīju vienu virzuļa tapu un adatas, atlikušajos virzuļos virzuļa tapu spēle bija maza.

Ātrumkārbā bija ūdens (emulsija).
Un kājas ķīlis ir salauzts un izvārījies.
Caur šo pārnesumu pārslēgšanas stieņa aproci ūdens iekļuva pārnesumkārbā. Es gandrīz nevarēju atrast caurumu. Ir jauns eļļas blīvslēgs un ātrumkārbas eļļas blīvslēgi.

Šeit ir apakšējā šarnīra vārpstas stiprinājuma kronšteins. Visi caurumi ir pilnībā izlauzti.
Pievelkot uzgriežņus, salen bloku skrūves atdalījās, īslaicīgi pagriežot ar turbīnu un frēzēm, izlīdzinot plakni zem uzgriežņiem, tagad, pievelkot, salen bloku skrūves neizklīst.

Man par lielu nožēlu, es to uzreiz nepamanīju un nepasūtīju šos krājumus uz Ameriku, tagad man atkal jāgaida mēnesis, jāpasūta kronšteins un pretvārsti ar neilona bumbiņām.

Nomainītas gandrīz visas eļļas blīves, blīves, gumijas gredzeni (blīvēšanas aproces).
Degvielas sūkņa membrānas un blīves.

Puse no skrūvēm izplūdes plāksnē ir tik skābas, ka saplīsa, Izurbiet skrūvi no cieta nerūsējošā tērauda, ​​kad ap skrūvi ir mīksts sakausējums, jāpamēģina, šim vajadzēja dienu, izurbju kopā piecas skrūves. Paldies, tur ir urbjmašīna.

Ir pieklājīga hidrauliskā cilindra stieņa, hidrauliskā pacēlāja spēle, kamēr atstāju kā ir, slinkums iet uz virpotāju. Un tā jau 3 mēnešus mocu šo motoru.

Ceru, ka mana bēdīgā pieredze kādam noderēs remontā, vai taisot/neizlemt pirkt veco Mercu.

Motors ir 99% samontēts. Rīt sākšu. Pārplūdes un mitru sveču iemesls, manuprāt, bija neilona lodītes trūkums pretvārstā.
Lai novērstu pārplūdi, uz laiku noslīcināšu visas caurules no automātiskās sūkšanas.
Izslēgšu eļļas sūkni (tvertni ar eļļu) un manuāli atšķaidīšu benzīnu ar eļļu. Lai izslēgtu iespējamu nepareizu eļļas sajaukšanu ar benzīnu.
Gāzes sūknī viss jauns, jaunajās membrānās caurumu nav, benzīnsūkni uzreiz izslēdzu.
Karburatoriem ir jauni adatvārsti.

Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.

Pirmais un, iespējams, galvenais jautājums, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš.Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.

Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.

Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.

Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādām iekārtām un motoram ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.

Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.

Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālo pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk.Un, ja, iespējams, izdosies saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks pats netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.

Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču biežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.

Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.

Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.

Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un tajā pašā laikā to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā.Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.

Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.

D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Mercury piekarināmie motori ir populāri to kvalitātes un uzticamības dēļ. Tomēr jebkurai tehnikai ir nepieciešama apkope. Servisa centrs "Barkas" piedāvā Jums savus pakalpojumus Mercury piekaramo motoru apkopē un remontā.

Ražotājs iesaka veikt Mercury piekarināmo motoru apkopi vismaz reizi sezonā (sezonas beigās) un intensīvai lietošanai ik pēc 100 dzinēja darbības stundām. Laivas īpašniekam vēlams patstāvīgi uzraudzīt dzinēja darbības laiku un izmantot uzskaiti, lai aprēķinātu nepieciešamo apkopes biežumu. Mercury piekarināmā motora apkope, kas veikta ekspluatācijas sezonas beigās, ir jāapvieno ar pasākumiem dzinēja saglabāšanai ziemas periodam. Regulāra un savlaicīga Mercury piekarināmo motoru apkope novērš nopietnus dzinēja bojājumus un ietaupa īpašniekus no remonta izmaksām.

Mercury piekarināmo motoru apkope ietver pilnīgu karburatora demontāžu un tīrīšanu, kā arī degvielas sistēmas tīrīšanu (skalošanu). Dzinēja bojājums bieži notiek, kad aizsērē karburators vai degvielas sistēmas daļas. Negadījumi iespējami arī aizdedzes sistēmas elektrības kļūmes dēļ. Tāpēc Mercury piekarināmā motora apkopē obligāti jāietver ne tikai rūpīga degvielas sistēmas izskalošana, bet arī visu karburatora detaļu pārbaude mūža garumā, kas ir iespējama tikai ar paša karburatora pilnīgu demontāžu. Savu laiku nokalpojušās detaļas tiek nomainītas pret jaunām. Pēc detaļu tīrīšanas un karburatora montāžas tiek veikta aizdedzes sistēmas un karburatora regulēšana, lai sagatavotu dzinēju darbībai un novērstu elektrības traucējumus.

Viena no svarīgākajām apkopes procedūrām ir pārnesumkārbas eļļas maiņa. Veicot šo procedūru, motoram jāstāv uz īpaša statīva un jāieņem stingri vertikāla pozīcija. Pieredzējis tehniķis var noteikt ātrumkārbas stāvokli pēc izlietotās eļļas izskata. Tātad, ja iztukšotajā eļļā tiek atrasta emulsija, tas liecina par ūdens iekļūšanu reduktorā. Tāpēc ir nepieciešams pēc iespējas rūpīgāk pārbaudīt vertikālo un dzenskrūves vārpstu blīvējumu, kā arī blīvējumu integritāti. Ja izlietotajā eļļā ir redzami metāla ieslēgumi, ļoti iespējams, ka var rasties ātrumkārbas darbības traucējumi, tādēļ jāveic speciāla spiediena pārbaude.

Apkope ietver arī stūres sistēmas un dzinēja regulējumu pārbaudes. Četrtaktu dzinējiem ir jāmaina eļļas filtrs un motoreļļa.

Ja Mercury piekarināmais motors tiek apkopts sezonas beigās, tad papildus iepriekšējā sadaļā minētajām procedūrām papildus tiek veikti šādi pasākumi, lai saglabātu dzinēju:

• dzinēja iedarbināšana uz konservanta (degvielas sistēmas saglabāšanai);
• dzinēja iekšējo dobumu saglabāšana, izmantojot īpašu konservantu, kas sūknēts caur spraudņu atverēm un ieplūdes kolektoru;
• visu elektrisko savienojumu un ārējo virsmu apstrāde;
• dzesēšanas sistēmas saglabāšana.

Mūsdienīgs piekarināmais motors ir sarežģīta sistēma, kas ietver daudzas sastāvdaļas un tiek kontrolēta elektroniski. Tāpēc Mercury piekaramā motora remonts nav iespējams bez iepriekšējas datordiagnostikas, kas tiek veikta darbnīcā, izmantojot īpašu ierīci.

Servisa centrs Barkas veic visu veidu remontdarbus, sākot ar dzinēja izņemšanu no peldlīdzekļa un beidzot ar tā uzstādīšanu, kam seko eļļas uzpilde.

Parasti remonta laikā tiek veikta pilnīga dzinēja demontāža, kam seko tā traucējummeklēšana, tas ir, tā detaļu stāvokļa un to nolietojuma pakāpes iespējamās ietekmes uz dzinēja bojājumu noteikšana.

Parasti izšķir pilnās un daļējās dzinēja starpsienas.

Mercury laivu dzinēju kapitālais remonts nozīmē pilnu remontu, kad nepieciešamības gadījumā nomaina uzlikas, kloķvārpstu, virzuļa gredzenus, virzuļu grupu, eļļas blīves, zobsiksnu (siksna, kas nodrošina dzinēja sadales vārpstas un kloķvārpstas sinhronizāciju), veic cilindra remontu. galva un visi regulējumi.

Tiek veikts daļējs remonts ar nepilnīgiem remontdarbiem, piemēram, cilindra galvas remonts zobsiksnas pārrāvuma gadījumā, kad virzuļu grupa ir apkalpojama un atliek tikai nomainīt vārstus.

Remontējot cilindra galvu, tiek nomainīti vārsti, četrtaktu motoram nomainīti eļļas noņemamie vāciņi.

Ja cilindri ir nolietojušies, tiek veikta urbšana un slīpēšana, lai koriģētu to ģeometriju (cilindru apstrāde ar speciālu mašīnu).

Biežs dzinēja bojājumu cēlonis ir pārkaršana dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu gadījumā. Ja šo darbības traucējumu pamanāt laikus un nekavējoties sazinieties ar darbnīcu, Mercury piekarināmā motora remonts var aprobežoties ar sūkņa vai lāpstiņriteņa nomaiņu.

Noplūdes gadījumā var būt nepieciešams salabot Mercury piekarināmā motora pārnesumkārbu un nomainīt zobrata kāta eļļas blīves vai blīvējuma aizbāzni. Problēma var būt arī aizsērējusi pārnesumi. Bojājuma cēloni var noteikt tikai pēc spiediena pārbaudes, pilnīgas demontāžas, tīrīšanas un visu pārnesumkārbas detaļu pārbaudes. Pievērsiet īpašu uzmanību smērvielu klātbūtnei uz dzenskrūves. Savlaicīga eļļas maiņa pārnesumkārbā ir tās vienmērīgas darbības atslēga.

Mercury piekarināmo motoru remonts ir pabeigts, kad dzinēji ir samontēti, noregulēti, uzstādīti uz laivas un uzpildīti ar eļļu.

Sadarbības ar Mercury Marine ietvaros Uļjanovskas motoru rūpnīca ir izgatavojusi Veterok motoru partiju (eksporta versija - Wind). Mercury Veterok piekarināmā motora apkope un remonts neatšķiras no zīmolu analogu apkopes un remonta.

Servisa centrs "Barkas" ātri, efektīvi un uzticami veic piekarināmo motoru apkopi un remontu (Kijeva) Mercury. Mūsu darbinieki īsā laikā veic jebkuras sarežģītības diagnostiku un traucējummeklēšanu. Ar klientu, kurš ir sazinājies ar Servisa centru, tiek noslēgts līgums, saskaņā ar kuru tiek iegādātas nepieciešamās rezerves daļas un veikti visi remontdarbi. Kļūstot par mūsu klientu, jūs garantējat, ka iegūsit strādājošu motoru un izbaudīsiet atvaļinājumu uz ūdens.

ED
Pērciet strūklas sprauslu.

Batona-Gurama
ED, un kā notiek dzesēšana? vajadzīgs vecs sūknis un vērpes vārpsta.

Šķiet, ka sprauslas iet ar savu vārpstu. Un šeit ir slazds ar fanfarām.

Pievienoja (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Paskatījos cieši, viņam ir 4 zs, bet dodiet vairogu tāpat.

gerych
Uz datu plāksnītes meklējiet daudz informācijas internetā, es pilnībā atradu instrukciju pati par sevi - demontāža-montāža. Zap. daļas var būt sakurās, bet labāk uzkāpt Vladivostokas vietā, visticamāk, tās atvestas no Japānas.

Den555
aizved viņu uz dzīvsudrabu pie krasnooskovskajas. tur, lai to noteikti noskaidrotu.

Tūrists
Den555, vai ir nojausma, cik prasīs, lētāk būs nopirkt Verado 225.

Saša
Starp citu, Krasnomoskovskas veikalā ir tāda paša motora tips, nu, kā retums

, Es tiešām neatceros, cik zirgu viņam ir.

Den555
Tūrists, nu tad atliek tikai vingrot pašam

atrast lietotu reduktoru uz šī motora ir ļoti nereāls, motors ir sens un viegli retums.

lai būtu priekšstats par to, cik maksā alga. pie dzīvsudraba, skatieties šeit, arī dzīvsudrabu 4:

starp citu, precīzu modeli un gadu, ja datu plāksnīte ir vietā, var atrast pēc atsauces numura pēc atlases metodes.

Es domāju, ka tiek savākti 40 tūkstoši rezerves daļu. par šo naudu var nopirkt jaunu motoru.

Vēl viens variants - es, protams, neesmu retumu speciālists, bet motors šādā formā var būt vērtīgs, t.i. tu vari pārdot stulbi un nopirkt jaunu.

mēģiniet ievietot sludinājumu vismaz šeit:

ar sveicieniem no Izraēlas. yyyy

Batona-Gurama
Tūrists,
Sveiki. Ātrumkārba ir darbā,gribēju restaurēt,bet acīmredzot nestrādās.Tajā pusē,kur iet ātrumkārba, bija iekšējā vītne, tās nav, ir norauts.Ir zobrati, gultņi, eļļa. blīves.Reduktors vispirms tiek salikts kaut kādā buksē,tad bukse tiek ievietota pašā korpusā ātrumkārbā un tad, cik saprotu, tika pievilkta ar uzgriezni.Tur ir caurule no sūkņa un vērpes vārpsta bet vārpsta ir saliekta un rūsa noēdusi sēdekļus sūkņa eļļas blīvslēgam.Paša sūkņa nav un acīs neesmu redzējusi.Tāpat arī skrūve no tā ir.

Skats no dīseles sāniem - ir vārpstas no augšas, no sūkņa un vērpes stieņa, dzesēšanas caurule.

Sāna skats-

Nu tu saliecies, pagājušā gadsimta 90. gadu motors, kāda nafig vērtība? Trīs tūkstoši viņam cena, un kam ir rezerves daļas.

Es rakstīju, ka neesmu retumu speciālists, bet manējais dizains ir kā 70.-80.gadu motoriem.

Batona-Gurama
Tūrists, kungs,
Man teica, ka viņš ir 70. gados.

Batona-GuramaJa to atjaunosit, tas pāriet uz jebkuru jaunu.

Viņš ir īsta kampaņa:D, amerikos izpratnē. Den555, lieta saka, aizved pie dīleriem, lai paskatās.

otozh. Tadijs jau ir retums. nedomāju, ka ir ko malt un malt. ja galva ir labā stāvoklī, ir iespēja pārdot par normālu naudu. ir cilvēki, kas savāc takin motorus un ir gatavi par tiem maksāt.

Batona-Gurama
kungs,
Netaisos neko urbt un pārveidot.Gribu restaurēt.Ar sodrējiem viss smērējies.Žēl,ka bija bildes,bet sanāca.Jātaisa jaunas.

Batona-Gurama
Tepsei,
un viņiem nav interneta adreses? Man nav pankūkas, lai tev dotos.lai sāktu norakstīt.

Maskavas izplatītāji, Velkhod serviss. t.8- (495) -626-14-17.

Maskaviešiem ir sava vietne ar nosaukumu VELKHOD.

ED
Retums nav retums, bet noteikti kādam ir tāds pats, kas guļ ar nogalinātu CPG.
Žēl izmest, un rezerves daļu nav (vai arī kož).
Tam vajadzētu būt īsākam

mest informāciju pareizajās vietās. Varbūt kāds atsauksies.

Batona-Gurama
ED,
Man patīk kaut kādā Vladivostokas mājaslapā,administrators teica,ka tādus motorus nepiegādāja uz Krieviju.Un saka,ka nav skaidrs no kurienes dabūju.Vērsos pie viņa pēc rezerves daļām.Likās,ka viņš man atrada ātrumkārbu. .Bet prasiju vai atmiņa neviļ 25 tūkstošus.Un esmu mazs cilvēciņš un man nav nekāda labklājība kā Maskavā.Nav tādas naudas.Lai gan pats nezinu no kurienes motors nācis.. Nopirkām ciemā vortex 25 un iedevām piedevām.Noņēmām motora pārsegu tur vēl ir viss smērījumā,nu paņēma.Tā ir.Es te kliedzu.Varbūt kas zin ko,kam pēkšņi tāds vai rezerves daļas. Nu, es īsumā ceru uz palīdzību un veiksmi.

Batona-Gurama
ED,
draugs, tu zini ļoti līdzīgu. bet mūsu uzlīmes ir sarkanas un viņam zilas.