DIY alumīnija laivu remonts

Vyksa Ņižņijnovgorodas apgabals

Duralumīnija korpusa remonts.

Korozijas pēdas tiek noņemtas ar cietām matu sukām un, ja nepieciešams, ar smilšpapīru ar m

aslom. Notīrītās vietas noslauka ar B-70 benzīnu un pēc 15 minūšu iedarbības - ar acetonā samērcētu lupatu. Pēc tam tīru metālu divreiz gruntē un krāso.

Bojātās kniedes ir jāizurbj (nevis jānoslīpē ar kaltu). Lai to izdarītu, vispirms jāpieskrūvē hipotēkas galviņas centrs, pēc tam ar urbi (ar apakšējo metru, kas vienāds ar kniedes stieņa diametru) jāizurbj caurums līdz dziļumam, kas vienāds ar hipotēkas galvas augstumu; pēc tam galva viegli nolūst, un pārējā kniedes daļa tiek izsista ar bārdu.

Skrāpējumi uz loksnēm, kuru dziļums nepārsniedz 0,2 mm, kā arī mazākie robi (bez plaisām), pietiek ar smilšpapīra notīrīšanu un aizsargājošā krāsas un lakas pārklājuma atjaunošanu.

Dziļie iespiedumi tiek iztaisnoti pēc bojātās ādas daļas un to pastiprinošo kvadrātu uzkarsēšanas līdz 600-700 ° C temperatūrai. Apkurei izmanto pūtēju vai gāzes lodlampu. Pēc atdzesēšanas gaisā metāls kļūst elastīgs, un deformēto daļu var iztaisnot, nebaidoties no plaisāšanas. Kritiskās korpusa daļas, piemēram, apakšējās loksnes, rāmji un apakšējās ribas, pēc iztaisnošanas būs vēlreiz jāuzsilda un pēc tam jāatdzesē ar ūdeni.

Konstatējot plaisu, tās izplatību ierobežo, urbjot galos 2,5–3 mm diametrā. Tad

(no korpusa iekšpuses) uzliek tāda paša metāla pārklājumu kā remontējamajai daļai. Pārklājumam jānosedz plaisa no visām pusēm par 20-25 mm. Pirms kniedēšanas zem paliktņa ir nepieciešams uzklāt blīvējuma lenti (134. att.).

Mazie (līdz 70 mm) caurumi ādā ir noslēgti ar oderēm no korpusa iekšpuses un ieliktņiem (135. att.)... Oderes diametram jābūt par 50-60 mm lielākam par izgriezuma diametru, lai nodrošinātu kniedēšanai nepieciešamo pārklāšanos ar divrindu pakāpju šuvi ar kniedes soli 15-20 mm pa visu perimetru. Izgriezumā vienā līmenī ar korpusu ievieto apaļu ieliktni, lai atstarpe starp starpliku un izgriezuma malu nepārsniegtu 1 mm. Ieliktnis ir kniedēts ar vienas rindas šuvi ar 20 mm soli.

Lielākus caurumus aiztaisa tādā pašā veidā, bet odere no korpusa iekšpuses nav veidota cieta, bet gan gredzenveida - ar iekšējo diametru par 50-60 mm mazāku par ieliktņa diametru.

Būtisku korpusa bojājumu gadījumā ir jānomaina visa loksne vai lielākā daļa no tās. Nomainot daļu no loksnes, labāk ir novietot papildu savienojumus uz rāmjiem. Pārklājuma un visu pārējo savienojuma elementu izmēru izveidojiet tādu pašu kā tuvākajā šuvē (skatiet arī 148. padomu).

Ja tiek bojātas šķērsvirziena vai garenvirziena komplekta daļas (caur plaisām, pārrāvumiem), uz remontējamajām vietām tiek uzklāti kvadrātu dublikāti. Nomainot detaļas daļu (piemēram, stringeru), tiek uzstādīts ieliktnis, kas pēc iespējas ciešāk pieguļ abiem atlikušo detaļu daļu galiem (atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,2 mm) un tiek savienota ar tiem. izmantojot īsus dibena pārklājumus (136. att.).

Pēc korpusa remonta pārbaudiet kniedēto šuvju ūdensnecaurlaidību ar petroleju.

Šeit ir sniegta vispārīga informācija par manuālo auksto kniedēšanu.

Ir tiešās un reversās kniedēšanas metodes; pie pirmajiem sitieniem ar āmuru tiek pielikts no noslēdzošās galviņas puses, t.i., kniedētās galviņas, pie otrās - no hipotēkas galviņas puses.Apgrieztā metode tiek izmantota, ja, piemēram, ir neērti sist no korpusa iekšpuses (parasti kniedes tiek novietotas ārpusē).

Kniedējot, tiek izmantoti šādi instrumenti (137. att.):

serde 1 - tērauda stienis, kas uzasināts uz konusa, ar tā palīdzību caurumi tiek izlīdzināti, montējot detaļas;

atbalsts 2 - masīvs tērauda vai čuguna stienis, kas kalpo ieliktņa galvas nospiešanai tiešā kniedēšanas procesā;

korpuss 3- tērauda stienis ar caurumu (centrā), kura diametrs ir par 0,5-1,0 mm lielāks nekā kniedes diametrs; izmanto savienojamo detaļu blīvēšanai ap kniedes kātu 4;

gofrēts 5 - tērauda stienis ar caurumu aizvēršanas galviņas formā; nospiežot gofrējumu ar rokas bremzi, kniedējiet kniedes stieņa izvirzīto galu.

Remontējot alumīnija-magnija sakausējuma korpusus, labāk izmantot kniedes no AMg-5 vai AMts sakausējumiem, bet duralumīnija korpusiem - no B65 sakausējuma.

Komplekta kniedēšana pie ādas parasti tiek veikta ar vienas rindas ķēdes šuvi; ūdensnecaurlaidīgi apšuvuma savienojumi - divu un trīs rindu pakāpju stipras-stingras šuves.

Detaļas var savienot cieši vai no gala līdz galam uz vienpusējām vai divpusējām oderējuma sloksnēm.

Kniedes diametrs d var ņemt vienādu ar divkāršu materiāla biezumu, no kura izgatavotas savienojamās detaļas. Kniedējot dažāda biezuma daļas, ņem vērā mazāko; ja biezuma atšķirība ir ievērojama (2 mm vai vairāk), kniedes diametru nosaka pēc formulas d = 2 (S sakne), kur S ir lokšņu kopējais biezums. Pēdējais nedrīkst pārsniegt 4 d.

Kniedes kāta garumam jābūt vienādam ar kopējo kniedēto lokšņu biezumu, ko pieskaita ar vērtību R, nepieciešams noslēdzošās galvas veidošanai; pusapaļai galvai P = 1,5 d, konisks - 1,3 d, daļēji slepens - 1,1 d, iegremdēts - 0,9 d.

Attālums AR starp kniežu rindām, kas nosaka savienojuma stiprību un blīvumu, atkarībā no savienojuma veida pieņem vienādu 2-5 d (piemēram, apvalku lokšņu savienojumiem attālumam starp rindām jābūt būt -3 d).

Solis t, tas ir, attālums starp blakus esošo kniežu centriem vienā rindā, ciešām šuvēm, ņem no 3 līdz 5 d (un citiem savienojumiem - no 8 līdz 10 d. Kniedes centra attālums no loksnes malas , profils vai augšējā sloksne ir vienāda ar 1, astoņi-2 d.

Kniedes caurumus rūpīgi izurbj ar rokas vai elektrisko urbi. Cauruma diametrs d _otv jābūt nedaudz lielākam par kniedes diametru:

Iegremdētu un daļēji iegremdētu kniežu iegulto galviņu ligzdas ir iegremdētas 90 ° leņķī. Iegremdētās ieliktņa galvas ligzdu dziļumam ar apgriezto kniedēšanas metodi jābūt par 0,1 mm mazākam par kniedes galvas augstumu, un ar tiešās kniedēšanas metodi tam jābūt vienādam ar galvas augstumu.

Pirms kniedēšanas detaļas tiek montētas uz montāžas (montāžas) skrūvēm, kas uzstādītas ik pēc 10-12 caurumiem. Kniedēšana tiek veikta no šuves vidus līdz malām; beigās tiek noņemtas montāžas skrūves, aizstājot tās ar kniedēm.

Tiešo kniedēšanas procesu veic šādi: zem caurumā ievietotās kniedes galvas uzstāda balstu, uz kniedes stieņa uzliek apvalku, pēc tam savienojumu noblīvē ar vairākiem āmura sitieniem, pēc kā tiek aiztaisīta noslēdzošā galva. veidojas, atsitot no savienojuma izvirzīto kniedes stieni ar āmuru. Ja nepieciešams, aizvēršanas galviņu veido ar gofrēšanu.

Alumīnija laiva, tāpat kā jebkura cita, prasa rūpīgu pārbaudi un, ja nepieciešams, remontu.

Ne vienmēr remontdarbus var uzticēt speciālistam, nereti laivas remontē pašu rokām.

Rūpīgi izpētot alumīnija laivu, jums vajadzētu saprast, kāds remonts ir nepieciešams.

Pārbaude sākas no laivas dibena, tāpēc tā tiek apgriezta. Meklējiet plaisas, sarūsējušus plankumus, pazaudētas vai vaļīgas kniedes.

Vislielāko slodzi ekspluatācijas laikā piedzīvo laivas šķērsstils, un tam tiek pievērsta īpaša uzmanība.

Protams, ir iespējami dažādi bojājumi, taču rakstā es aplūkoju tikai tos, kas raksturīgi tikai laivām, kas izgatavotas no alumīnija un tā sakausējumiem.

Viens no izplatītākajiem alumīnija laivu bojājumiem ir korozija. Bieži zem kodīgajiem plankumiem slēpjas plaisas. Ja ar to necīnīsies, tad rezultātā apakšā izveidosies bedre.

Lai noteiktu bojājuma dziļumu, laivas dibenu vislabāk notīrīt ar dzirnaviņām. Nomizo līdz metālam.

Pēc rupjas tīrīšanas noslīpējiet to ar smilšpapīru un, ja nepieciešams, noņemiet veco krāsu ar īpašu noņemšanas līdzekli. Pēc tam attaukojiet, gruntējiet un krāsojiet.

Pārbaudot laivu, āmurs palīdzēs noteikt kniežu uzticamību. Būs jāklauvē pie katras kniedes, ja grab un šūpo, tad būs jāmaina.

Ja caurumi ir izveidoti, tad šajā vietā jāievieto lielāka diametra kniede.

Visbiežāk neizdodas kniedes, kas atrodas tuvāk motoram, tās ir visvairāk pakļautas vibrācijai.

Nākamais solis būs plaisu aizzīmogošana. Plaisas uz laivas visbiežāk veidojas sadursmē, piemēram, nejauši uzklūpot dreifējošai koksnei. Plaisas var būt iespaidīgas un ļoti mazas.

Mazākās plaisas var salabot ar cinka leģētu alvas-svina sakausējuma lodēšanu.

Strādājot ar alumīniju un sakausējumiem, problēma rodas ar alvošanu, traucē oksīda plēve. Ir vairāki alumīnija lodēšanas veidi, piemēram, varat izmantot sārmainu bezūdens eļļu, piemēram, ieroču eļļu. Pirms lodēšanas notīriet virsmas, samitriniet ar eļļu, pēc tam noņemiet plēvi ar lodāmuru un lodējiet. Viņi arī izmanto plūsmu, uzklājot to uz lodēšanas.

Vienīgais veids, kā alumīnija laivā salabot caurumus un lielas plaisas, ir ar ielāpiem.

Plāksteri var būt kniedēti vai metināti.

Metināšanu parasti vislabāk izmantot izņēmuma gadījumos, kad kādu iemeslu dēļ nav iespējams kniedēt.

Ne visi alumīnija sakausējumi iztur metināšanu, bieži vien blakus metinājumam plīst laivas korpuss. Zinot to, pieredzējuši metinātāji parasti nelabprāt uzņemas darbu.

Bet tomēr remontam tiek izmantota metināšana. Tāpēc, ja jūs gatavojat, tad jums tas jādara no abām pusēm un tikai plānām loksnēm.

Ja neesat profesionāls metinātājs, laiva būs jānogādā darbnīcā. Alumīnija laivas ir metinātas ar argonu.

Plāksteris ir novietots laivas iekšpusē. Lai tas būtu izturīgs, ir jāievēro visi kniedēšanas noteikumi.

Plākstera izmēram jāatbilst plaisas izmēram.

Materiālam, no kura izgatavojat plāksteri, jābūt tieši tādam pašam kā uz jūsu laivas.

Ja alumīniju apvieno ar citu metālu, tad tiek izveidots galvaniskais pāris. Tas nozīmē, ka krustojumā notiks galvaniskā korozija, kas ātri iznīcinās alumīniju vai tā sakausējumu.

Tā paša iemesla dēļ korpusa tīrīšanai nav ieteicams izmantot metāla suku.

Uzstādot plāksteri, izmantojot kniedes, ir jāievēro šāda secība:

Daži cilvēki mēģina aiztaisīt nelielas plaisas ar aukstu metināšanu vai stikla audumu, tā ir laika izšķiešana. Šāds remonts ir nepraktisks, tas viss ātri nokrist ekspluatācijas laikā.

Pēc remonta laiva jānokrāso ar speciālu krāsu.

Tautas zīme: Vislielākais loms ir jauniem un nepieredzējušiem zvejniekiem!

Pasludināšana
Pēdējā autorizācija:
23.07.2018 12:50:18

Barnaula
Pēdējā autorizācija:
27.01.2015 16:20:46

Barnaula
Pēdējā autorizācija:
03.06.2018 20:25:41

Esmu daudzkārt redzējis, kā uz Kazankiem līmē caurumus utt.

tikai lupata, kas samērcēta ar epoksīdu - un bam uz pareizo vietu.

ilgst - gadu desmitiem, izvelciet to - jūs to neizvēlaties))))

Barnaula,
Pēdējā autorizācija:
30.12.2014 17:51:03

Esmu daudzkārt redzējis, kā uz Kazankiem līmē caurumus utt.

tikai lupata, kas samērcēta ar epoksīdu - un bam uz pareizo vietu.

ilgst - gadu desmitiem, izvelciet to - jūs to neizvēlaties))))

Rubcovska
Pēdējā autorizācija:
06.10.2017 01:04:15

Pasludināšana
Pēdējā autorizācija:
23.07.2018 12:50:18

Rubcovska
Pēdējā autorizācija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaula,
Pēdējā autorizācija:
30.12.2014 17:51:03

Rubcovska
Pēdējā autorizācija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaula
Pēdējā autorizācija:
27.01.2015 16:20:46

Vispār, mans padoms jums, nododiet to meth krāsā un iegādājieties elastīgo joslu vai PVC! Un tajā ir gan ironija, gan patiesības grauds. Kā es saprotu, jūs vēl neesat redzējuši viņu darbībā (uz ūdens), bet no savas pieredzes es teikšu vienu lietu! Uz ūdens viņa uzvedas kaprīzi un cenšas apgāzties, pludiņi atrodas sānos un ir piestiprināti, lai būtu vieglāk izvilkt no ūdens utt., Ir smags un neērti nēsāt un transportēt. Vispār skaties pats, meistar meistar!

Un kniežu vietā vajadzēs likt skrūves, lai nākamreiz būtu vieglāk nomainīt materiālu.

Rubcovska
Pēdējā autorizācija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaula
Pēdējā autorizācija:
27.01.2015 16:20:46

Kupidona ķīlis ir noberzts līdz caurumiem)))))))))

bet Gregorijs un Radiks ķērās pie lietas.
10 stiepļu stieņu pastiprinājums ir tieši piemērots.
joprojām kalpos daudzus gadus))))))

Faila komentārs: Rāmji ir izliekti ledus veidā.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Skatījumi: 9757]

Kupidona ķīlis ir noberzts līdz caurumiem)))))))))

bet Gregorijs un Radiks ķērās pie lietas.
10 stiepļu stieņu pastiprinājums ir tieši piemērots.
joprojām kalpos daudzus gadus))))))

Laika josla: UTC + 6 stundas

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi

Uz visiem šajā forumā ievietotajiem materiāliem attiecas autortiesības, un tos drīkst kopēt tikai ar RPO "Baškortostānas motorlaivu un sporta tūrisma federācijas" administrācijas atļauju.

(c) 2013.–2016. gads Visas tiesības pieder RPO "Baškortostānas motorlaivu un sporta tūrisma federācijai"

Voroņežas makšķernieku klubs> → Laivas, motori, aksesuāri → Alumīnija laivas (podi) ekspluatācijas, remonta un tūninga jautājumi

Lapas 1 2 3… 6 Nākamais

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

• 
• Profesors
• Pastāvīgais klients
• Forumā

• Kur: VORONEČA
• Reģistrēts: 2010-06-01
• Ziņas: 5,145
• Paldies: 21959
• Uz vienu ziņu: 26

Par godu uzsāku jaunu tēmu! Tā nu es kļuvu par katliņu audzētāju! Drīzāk formāli biju viens ilgu laiku - vecs pirmā modeļa katls (toreiz vēl taisīja bez bulciņām) 15 gadus nogulēja laukos un gaidīja spārnos. Uma, tā teikt, tika savervēta. Un tagad beidzot es tiku pie viņas - divas nedēļas darba vakaros un brīvdienās, un laiva ieguva otru dzīvi. Gribēju uztaisīt laivu ne tikai makšķerēšanai, bet dvēselei, lai tikai brauktu savam priekam. Ideja bija gandrīz 100% veiksmīga, par ko vēlos pastāstīt.
Tātad īsumā kārtībā! Laiva tika izvilkta darbam ērtā vietā, iztīrīta no zariem un gružiem, tika veikta pirmā apskate, kurā atklājās kaudze problēmu, kuru eksistenci es nezināju, pretējā gadījumā, iespējams, vēl 10 gadus, mana rokas nesasniegtu remontu.... bet reiz nolēma darīt - nav kur atkāpties.
Atklātas čūlas:
1. caurums sānos,
2. airu slēdzene ir sapuvusi,
3. ir saplīsis šķērsskapis,
4. ir jānomaina plāksteris apakšā,
5. Kuģa pakaļgalā ir divi cauri un cauri sapuvuši čaumalas.
6. solu stiprinājumi ir vaļīgi,
7. Pagriezti trīs rāmji apakšas iekšējā pusē,
8.pārsegu no pastāvīgas staigāšanas klāja platas plaisas, sasniedzot metāla plīsumus un iespiedumus, nokrita pārsega iekšējais pastiprinājums,
9. Iztukšošanas vārsts ir ieskābis, stiprinājumi sapuvuši.
10. labā pakaļgala peldspējas tvertne ir sapuvusi.

Valsts ir nožēlojama, bet acis baidās, un rokas dara.
Es nezinu, kā kniedēt duralumīniju, un es negribu, tāpēc galvenā remonta metode bija nerūsējošā tērauda skrūvju pievilkšana virs hermētiķa.

Transom dēlis tika nomainīts pret biezu gumiju, uz šķērssienas tika uzlikta stiegrojuma plāksne no biezas duralumīnija loksnes, aizlāpīti caurumi, nomainīta aira slēdzene un rāmji, izgatavota duralumīna plāksne un uzskrūvēta uz pārsega, vecā noņemta krāsa, notīrīta virsbūve, iztaisnotas priekšgala nodalījuma durvis, nomainīts vārsts pret puscollu lodveida krānu celtnis, soliņu stiprinājumi, pastiprināta peldspējas tvertne, šuves noblīvētas ar hermētiķi.

Es nolēmu krāsot divās krāsās: baltā apakšā, sarkanā augšpusē, baltā kabīnē un pakaļgalā.
Špaktelēšana, gruntēšana, krāsošana, lakošana…. četras darba dienas - un laiva ieguvusi skaistu skatu.
Tad uzliku soliņus, lakotu finiera grīdu.
Pēc tam rotājumi un rotaļlietas: pneimatiskā caurule uz pārsega, halogēna prožektors no UAZ, 12 voltu ligzdas kabīnē kā borta strāvas savienotāji, akumulators priekšgala nodalījumā un pēdējais pieskāriens - sprieguma regulatora uzstādīšana dzinējam ( 15. bedre) un pieslēdzot ģeneratoru, gumijas deguna paklājiņu ērtai iekļūšanai kabīnē, sānu piepildīšanu ar putām - izpriecu jahta "YALTA" ir gatava!
Laika ziņā viss aizņēma divas nedēļas, naudas izteiksmē - 18-20 tūkstoši (precīzāk, neskaitīju). Balstoties uz jūras izmēģinājumu rezultātiem, es savu mērķi sasniegšu nedēļas vai divu laikā.

Vai arī piesakieties, izmantojot kādu no šiem pakalpojumiem

• 
• 
• 

Komentārus var ievietot tikai reģistrēti lietotāji

Reģistrējiet jaunu kontu mūsu kopienā. Tas nav grūti!

Šo lapu neskatās neviens reģistrēts lietotājs.

• 
• 
• 

pag102, 2012. gada 8. oktobris

pag102, 2012. gada 12. oktobris

vai tiešām nav cilvēku, kas strādā ar polimēriem ((

Bija gadījums. Divi lieli iebildumi ir 1. adhēzija 2 temperatūras koeficients. paplašinājumi.
Viennozīmīgi kniedēts.

pag102, 2012. gada 15. oktobris

Vai to var salabot ar moderniem polimērmateriāliem?

Remontējot dažu auto marku AL virsbūves, līmi plaši izmanto ar epoksīda savienojumu un slepena šķidruma palīdzību, kas palielina saķeri ar metālu, praktiski to netīrot.
Bet ja rupji notīra, bet spīdēt AL un uzreiz uzklāt maisījumu, tad pats izmēģināju un mana lūkas apmale no AD-31 ir pielīmēta pie stiklplasta. Jau vairākus gadus eju pa lūku ar kājām, un saikne turas.
Kāpēc jūs to nepamēģināt uz testa plāksnes?

pag102, 2012. gada 15. oktobris

VASYa2011 2012. gada 15. oktobris

tas bija importa laivas kniedēšana pēc trieciena. pankūku plūsmas.
vai ir kāds pneimatiskais instruments?

Āmuram jābūt daudz vieglākam par balstu aizmugurē, pretējā gadījumā saplīsīs blakus esošie savienojumi. Ir pneimatiskie āmuri, tiem nepieciešams gaiss apmēram 6 kg / cm2 ar pienācīgu plūsmas ātrumu.
Ziņu rediģēja Tribune: 2012. gada 15. oktobris - 12:05

pag102, 2012. gada 15. oktobris

VASYa2011 2012. gada 15. oktobris

Āmuram jābūt daudz vieglākam par statīvu.

Un kniedes, ja ir duralumīnijs, pirms tam ir “jāatlaiž”.
uzstādīšana, un tiokola lente agrāk tika izmantota blīvēšanai, tagad ir daudz mastikas-hermenikas.

Braucējs, 2012. gada 15. oktobris

"Apstrādājiet kā līdzīgu" (c) Pēc manas pieredzes – polimēri uz Al sakausējumiem nelīp. Apjukumu izraisīja arī Al Amūras tērauda ķīlis. Neizmantojiet arī metināšanu - blakus esošās kniedes vājinās un blīvējums izdegs.
Kniede.

tērauda ķīlis uz viņa pirmā "Cupid" arī atklāja ar pārsteigumu

Bija gadījums. Divi lieli iebildumi ir 1. adhēzija 2 temperatūras koeficients. paplašinājumi.
Viennozīmīgi kniedēts.

Līme
līmes aviācijas industrijā tiek izmantotas jau sen, un arī Kupidonu nebija.
pirmajai pasažieru lidmašīnai "Komets" tika pielīmēta spārna un fizelāžas metāla āda. Concorde lidmašīnas konstrukcijas, kas izgatavotas no alumīnija sakausējuma un paredzētas tūkstošiem lidojuma stundu kalpošanas laikam, ir savienotas ar līmi uz epoksīda bāzes. Temperatūras un slodzes izmaiņas ir jāpieņem, ja laivas nav. Acīmredzot pastāv arī lidojumderīguma standarti.
Droši vien "rokasgrāmatās" var atrast ko noderīgu lidmašīnu kaujas bojājumu labošanai uz lauka.
Ziņu rediģēja Rider: 2012. gada 15. oktobris - 15:26

Braucējs, 2012. gada 15. oktobris

.. Droši vien "rokasgrāmatās" var atrast ko noderīgu lidmašīnu kaujas bojājumu labošanai uz lauka.

nākamajā filiālē jau raksta "ceļvedi" kaujas bojājumu labošanai un kniedētu korpusu aizsardzībai ar stiklšķiedru
5
kniedes droši vien aizietu ar prieku

SanychSan, 2012. gada 15. oktobris

mums tādu speciālistu ir maz. tas bija importa laivas kniedēšana pēc trieciena. pankūku plūsmas. Un garāmejošs jautājums. Kā šī procedūra būtu jāveic? par kniedēm patīk atrasta informācija 2 veidu lietojums.un kādas kniedes? vai ir kāds pneimatiskais instruments? ir atriebība, kas šaurās pilnīgi no iekšpuses nevar rāpot

Tas viss ir kniedēts ar aizmugures kniedēšanas metodi. Tie klauvē pa galvu, caur serdi vai pneimatisko āmuru (KP-14 = līdz 4 mm un KP-24 no 5 ki). Iekšpusē ir balsts (tāda ar formu gar profilu - 2,5 kg, vai mazāk, ja rokas nav pretī). Iesaku atrast kniedētāju lidostā.

Tas viss ir kniedēts ar aizmugures kniedēšanas metodi. Tie klauvē pa galvu, caur serdi vai pneimatisko āmuru (KP-14 = līdz 4 mm un KP-24 no 5 ki). Iekšpusē ir balsts (tāda ar formu gar profilu - 2,5 kg, vai mazāk, ja rokas nav pretī). Iesaku atrast kniedētāju lidostā.

Reversā kniedēšana ir prieks, es to nevarēju izdarīt. Šādos gadījumos viņš kniedi vienkārši apgrieza (vai nomainīja pret citu galvu) un kniedēja uz otru pusi. Arī ar pistoli nedrīkst būt krūšutēli, pārāk jaudīgai ir vajadzīgs smags stiebrs, visur nevar paslidināt un noturēt jau ir grūti.
Tomēr viss nāk ar pieredzi. Ja jūsu rokas nav šķības, vienalga, no kurienes tās aug

SanychSan, 2012. gada 16. oktobris

Reversā kniedēšana ir prieks, es to nevarēju izdarīt. Šādos gadījumos viņš kniedi vienkārši apgrieza (vai nomainīja pret citu galvu) un kniedēja uz otru pusi. Arī ar pistoli nedrīkst būt krūšutēli, pārāk jaudīgai ir vajadzīgs smags stiebrs, visur nevar paslidināt un noturēt jau ir grūti.
Tomēr viss nāk ar pieredzi. Ja jūsu rokas nav šķības, vienalga, no kurienes tās aug

Pieredze 19 gadi. Riveter 5. klases lidosta Ņižņevartovska.

Vai mēs varam uzspridzināt nadu?
"Dažos gadījumos tiek izmantotas īpašas kniedes - sprādzienbīstamas (AN - 1504).
Sprādzienbīstamām kniedēm stieņa brīvajā galā ir padziļinājums (kamera), kas piepildīts ar sprāgstvielu, ko no atmosfēras mitruma iekļūšanas aizsargā lakas slānis. Sprādzienbīstamas kniedes ir izgatavotas ar diametru 3,5; 4; 5 un 6 mm izgatavoti no D18P stieples. Sprādzienbīstamo kniežu serdes garums ir no 6 līdz 20 mm, kniedētā iepakojuma biezums ir no 1,6-2,5 līdz 14,1-15 mm.

Sprādzienbīstamais kniedēšanas process atšķiras no parastās kniedēšanas. Šeit elektriskais sildītājs tiek izmantots kā kniedēšanas instruments.
Kniedēšana ar sprādzienbīstamām kniedēm sastāv no kniedes ievietošanas caurumā, kuras stieņa brīvajā galā ir ar sprāgstvielu piepildīta kamera. Ar vieglu āmura sitienu (aukstā stāvoklī) kniede tiek izjaukta. Pēc tam uz ieliktņa galviņas uzliek elektriskā sildītāja galu 1. 2-3 s laikā kniede uzsilst, un 130-160°C temperatūrā lādiņš eksplodē, savukārt stieņa gals stipri izplešas un veido noslēdzošo galvu."

Šeit
Ziņu rediģēja Alesandro: 2012. gada 16. oktobris - 14:00

SanychSan, 2012. gada 16. oktobris

Vai mēs varam uzspridzināt nadu?
"Dažos gadījumos tiek izmantotas īpašas kniedes - sprādzienbīstamas (AN - 1504).
Sprādzienbīstamām kniedēm stieņa brīvajā galā ir padziļinājums (kamera), kas piepildīts ar sprāgstvielu, ko no atmosfēras mitruma iekļūšanas aizsargā lakas slānis. Sprādzienbīstamas kniedes ir izgatavotas ar diametru 3,5; 4; 5 un 6 mm izgatavoti no D18P stieples. Sprādzienbīstamo kniežu serdes garums ir no 6 līdz 20 mm, kniedētā iepakojuma biezums ir no 1,6-2,5 līdz 14,1-15 mm.

Sprādzienbīstamais kniedēšanas process atšķiras no parastās kniedēšanas. Šeit elektriskais sildītājs tiek izmantots kā kniedēšanas instruments.
Kniedēšana ar sprādzienbīstamām kniedēm sastāv no kniedes ievietošanas caurumā, kuras stieņa brīvajā galā ir ar sprāgstvielu piepildīta kamera. Ar vieglu āmura sitienu (aukstā stāvoklī) kniede tiek izjaukta. Pēc tam uz ieliktņa galviņas uzliek elektriskā sildītāja galu 1. 2-3 s laikā kniede uzsilst, un 130-160°C temperatūrā lādiņš eksplodē, savukārt stieņa gals stipri izplešas un veido noslēdzošo galvu."

Stikla šķiedras laiva ir ieguvusi popularitāti tās izturības un uzticamības dēļ. Stikla šķiedrai ir vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem materiāliem. Kuģi var salikt ātri un lēti.Stikla šķiedras laiva, ko dari pats, ir budžeta un cienīgs variants makšķerēšanas braucieniem.

Plastmasas mazā laiva galvenokārt paredzēta makšķerēšanai. Var izmantot arī laivošanai, sportam. Laivas ekspluatācijas apstākļi uz ūdens: vilnis ne vairāk kā 60 cm augsts, vēja spēks - līdz 4 ballēm desmit ballu skalā. Stikla šķiedras laiva ir lieliska alternatīva piepūšamajām laivām.

Stikla šķiedra ir vienīgais materiāls, kas ļauj pašam izveidot jebkuras sarežģītības formu. Neatkarīgs dibena dizains ļauj to aprīkot ar jebkuras konfigurācijas redāniem. Ir iespējams maksimāli palielināt laivas burāšanas veiktspējas efektivitāti, novietojot pakāpienus vispiemērotākajās vietās. Turklāt paštaisītās laivas dizains atspoguļos tās īpašnieka raksturu.

Pastāv paštaisītas laivas izgatavošanas metode no saplākšņa un stikla šķiedras, kad plastmasu izmanto tikai laivas ārējam pārklājumam. Bet šī tehnoloģija neatmaksājas. Saplākšņa slānis zem plastmasas ātri uzsūc mitrumu, kas palielina laivas svaru. Notiek strauja saplākšņa iznīcināšana mikroorganismu ietekmes un atslāņošanās procesa dēļ, jo saplāksnis pēc stiprības ir ievērojami zemāks par plastmasu.

Kā uztaisīt laivu? Rūpīgi ievērojot visus noteikumus, pat iesācējs varēs paveikt šo uzdevumu. Tehnoloģiskais process ir vienkāršs un ekonomisks. Kuģa korpuss ir izveidots, pateicoties pastiprinošajai pildvielai, kas piesūcināta ar polimēru sastāvu.

Izejvielas, ko izmanto kā pastiprinošu pildvielu rāmja ražošanā:

• korpusa pamatne, sāni - roving stikla šķiedra TP-07, TP-03, TP-056;
• atsevišķu zonu lokāla nostiprināšana - strukturālie stikla audumi T-11, T-13.

Stikla šķiedra ir dažāda veida pēc aušanas veida, diegu izmēra. Pamatā izvēlieties "slīpi" vai satīna aušanu. Vītnēm jābūt savītām. Materiāls tiek pārdots lokšņu, ruļļu, lentu veidā.

Stikla šķiedra tiek pārdota piesūcināta ar taukainu savienojumu. Lai audums būtu labāk piesātināts ar saistvielu, izmērus vajadzētu noņemt ar benzīnu, vaitspirtu vai acetonu. Attaukoto audumu žāvē gaisā apmēram 2-4 stundas.

Lai savienotu pastiprinošo materiālu, jums būs nepieciešami sveķi. Kuģu būves rūpniecībā tiek izmantoti trīs veidu sveķi: epoksīds, vinilesteris, poliesteris. Svarīgākās sveķu īpašības stikla šķiedras laivas konstrukcijā no jebkura veida šķiedras ir adhēzija un impregnēšana.

Lēts variants ir izmantot poliestera sveķus, kas ļauj vienā operācijā izveidot viengabalainu stikla šķiedras elementu. Jūs varat uzklāt TM Ashland sveķus. Lai izveidotu dekoratīvu, aizsargājošu korpusa pārklājumu, jums būs nepieciešams gelcoat. Jums būs nepieciešams arī saplāksnis ar biezumu vismaz 1,2 cm, kam ir mitruma izturība.

Laivas izgatavošana nav iespējama bez kompetenta rasējuma. Topošā peldlīdzekļa projektēšanu var veikt, izmantojot programmu AutoCAD. Vispirms tiek izveidots 3D modelis, tad rāmju shēmas, raksti. Gatavie rasējumi tiek ņemti no specializētām vietnēm internetā. Tagad jūs varat sākt izgatavot savu stikla šķiedras laivu.