Sīkāk: lauka spārnu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Mūsdienās pie mums nereti atbrauc ļoti vecas mašīnas, bet tās īpašnieki acīmredzot ļoti iecienījuši, un, ja no Ņivkas uztaisa "krokodilu", tad mašīnas sapuvusi virsbūve nav traucēklis, un tāpēc nākas darīt brīnumus. !
Vārdu sakot, ja tomēr iegādājāties Niva “Vecene” un grasāties ar to braukt ilgu laiku, rūpīgi pārbaudiet, vai tā dibenā nav korozijas, plaisas sānu daļās un tieši cauri caurumiem grīdā. Īpašu uzmanību pievērsiet plaisām sānu daļās vietā, kur ir piestiprināts svārsts, stūres mehānismam, dzinēja staram, augšējā kronšteina joslai. amortizators, garie strūklas stieņi līdz grīdas apakšai un “Ponar” vilces “Māja” stiprinājums, neaizmirstiet pārbaudīt amortizatora stiprinājumu, lai vēlāk nebūtu problēmu uz ceļa.
Zemāk ir dažas sapuvušo un iznīcināto ķermeņa daļu fotogrāfijas:
Tāda pati pārbaude būtu jāveic arī aktīvās bezceļa braukšanas cienītājiem, pat jaunām automašīnām. bieži gadījumi, kad manis uzskaitītajās vietās tiek konstatētas plaisas
Darbi, kas saistīti ar automašīnas virsbūves nostiprināšanu vai atjaunošanu ir ļoti laikietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu un Jūsu gadījumā (ja vēlaties, lai mēs šo darbu veicam)...tad naudu! Tāpēc iesaku par to neaizmirst, pērkot par santīmu “sapuvējušu” auto, kura remontā vēl būs jāiegulda līdzekļi.
Sānu elementu un grīdas stiprināšana bieži tiek veikta ar tērauda loksni līdz 3 mm, dažreiz 4 mm, vienlaikus pilnveidojot piekares elementu stiprinājumus, tad darbs pie vecās mašīnas ir daļēji attaisnojams kopš Jūs nekavējoties veicat virsbūves remontu un pārstrādāšanu, ja nepieciešams, proti:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
-priekšējo detaļu pastiprināšana ar 3mm-4mm pārklājumiem (īpaši svarīgi, uzstādot stingrākas atsperes, amortizatorus, lielus riteņus, uzstādot jaudas bamperus un vinčas, jo šādos gadījumos ievērojami palielinās slodze uz priekšējo daļu un vietējās rezerves neiztur)
-pārnesot aizmugurējā amortizatora uzstādīšanas leņķi kā 214m un W / Niva
-A veida sviras uzstādīšana
-RK stiprinājuma pārvietošana no grīdas uz apakšrāmi uz sānu elementiem.
-grīdas un stumbra sānu elementu pastiprināšana vai pārvietošana ar kvadrātveida cauruli
-riteņu arku un dubļu spārnu griešana lielajiem riteņiem (vienlaikus nogriež sapuvušo audumu, atstājot nereti vēl diezgan panesamu spārnu)
-elektrisko kāju dēļu uzstādīšana zem "Hijack" grīdas detaļās
kā tas izskatās dzīvē. Es iesaku apskatīt zemāk esošo fotoattēlu;
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Šeit nav nekādas slepenas darba tehnikas, tāpēc metāla pašapstrādes cienītāji var patstāvīgi veikt visus šos darbus, ja ir liela vēlme un vieta, bet kurš neinteresē, šādu darbu var uzticēt mums. zvaniet, pierakstieties, mēs palīdzēsim.
Smieklīgi, ka spar franču valodā burtiski nozīmē "iet līdzi", un to populārās interneta mēmas kontekstā var saprast divējādi. Tiesa, vārda galvenā nozīme joprojām ir tāda, ka moderna auto virsbūvē špaga ir galvenais garenvirziena spēka elements. Lai to pārbaudītu, apskatiet tipiska mūsdienu sedana zīmējumu, kas parādīts zemāk.
Parasti iekšdedzes dzinēja nodalījumā gar visu korpusu līdz bagāžas nodalījuma sākumam iet divi sānu elementi. Šo konstrukcijas elementu vispārējais mērķis ir nodrošināt korpusa stingrību, tie kalpo kā rāmis pārējām sastāvdaļām. Arī priekšējie sānu elementi avārijas laikā veic triecienu absorbējošu funkciju, jo tie atrodas saburzītajā zonā. Strukturāli tās ir masīvas taisnstūrveida caurules.Šo elementu sliktais stāvoklis var izraisīt virsbūves un balstiekārtas ģeometrijas pārkāpumu un līdz ar to palielinātu gumijas patēriņu un, vēl ļaunāk, vadāmības samazināšanos. Zemās ražošanas kvalitātes un sliktā dizaina dēļ spārnu deformācijas problēma ir raksturīga VAZ Niva 2121. Mūsu publikācijā mēs apsvērsim veidus, kā nostiprināt un atjaunot sabrūkošās niva 2121.
Galvenais sānu elementu iznīcināšanas iemesls ir metāla nogurums, kas rodas, pakļaujot automašīnas virsbūves konstrukciju mainīgām slodzēm. Sekojošo faktoru rezultātā sānu elementos pakāpeniski var parādīties plaisas (tās var pat pārsprāgt, tad tās būs jānomaina):
Slikta ceļu kvalitāte
Kodīgi procesi
Nelaimes gadījumi
Automašīnas, kuras aktīvi izmanto sliktas kvalitātes ceļu apstākļos, pat bezceļa transportlīdzekļiem, ir īpaši jutīgas pret sānu elementu iznīcināšanu. Šajā sakarā VAZ 2121, kas daudzējādā ziņā "pieņēma zīmējumu" virsbūves daļām no "klasikas" - VAZ 2106 -, īpaši smagi iztur ekspluatācijas grūtības bezceļa apstākļos. Spēkā nesalīdzinās ar to pašu UAZ. Tipiska "klasiskās" Niva problēma ir plaisas priekšējos sānu elementos. Lai novērstu sānu elementu iznīcināšanu, automašīnu Niva 2121 īpašnieki dod priekšroku to iepriekšējai nostiprināšanai ar specializētu komplektu palīdzību.
Plaisa - pēdas bojājuma posms. Parādās metāla noguruma rezultātā. Parasti sānu elementos ir latenti bojājumi pat pirms plaisāšanas. Visdārgākais risinājums ir bojātā sānu elementa nomaiņa. Daudz vienkāršāk ir pastiprināt detaļu ar lāpīšanu un metināšanu. Vietnē YouTube ir daudz video par to, kā tas tiek darīts, tostarp Niva 2121. Vienkāršākais veids ir novērst bojājumus jau iepriekš, izmantojot īpašus pārklājumus.
Galvenais veids, kā automašīnai Niva 2121 tiek pastiprināti priekšējie sānu elementi, ir uzstādīt gatavu pārklājumu komplektu. Pieejami pārdošanai, maksā 3000-4000 rubļu robežās, pēc izskata tie ir daļēji amatniecības izstrādājumi. Šeit tiek vienkārši replicēts brīvi pieejamas daļas rasējums. Piekrītiet, ka kaut ko izsmalcinātāku pēc izskata un cenas budžeta automašīnai braukšanai bezceļa apstākļos labāk neizdomāt. Komplektā ietilpst pastiprinātājs tērauda loksnes veidā (3 mm biezs) un amortizatori kronšteiniem (4 mm biezi). Ja jums ir brīvā laika pārpalikums, bet nav naudas, tad vāciņu varat izgatavot pats, Ņiva 2121 špakteles vāka zīmējumu KOMPAS var lejupielādēt bez maksas internetā. Bet labāk pēc kartona raksta "izgrebt" detaļu, kuru var izgatavot, pamatojoties uz esošo špatu. Pēc tam, izmantojot tērauda loksni ar biezumu 3 mm, detaļu izgriež ar dzirnaviņām. Tā kā jums joprojām būs nepieciešama piekļuve tiem, mēs piedāvājam apkārtējo Niva 2121 mezglu demontāžas algoritmu.
