Eļļas sūkņa remonts uaz pats

Ar lielu eļļas sūkņa detaļu nodilumu eļļošanas sistēmā samazinās spiediens un parādās troksnis. Izjaucot sūkni, pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta atsperes elastību. Atsperes elastība tiek uzskatīta par pietiekamu, ja jāpieliek spēks 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf), lai to saspiestu līdz 24 mm augstumam.

Eļļas sūkņa remonts parasti sastāv no gala vāciņu slīpēšanas, zobratu un blīvju nomaiņas.

Izjaucot sūkni, uz tās veltņa 1 iepriekš izurbiet tapas kniedēto galvu un bukses stiprinājumu 2 (sk. 71. att.), izsitiet tapu, noņemiet buksi un sūkņa vāku. Pēc tam noņemiet sūkņa vārpstu kopā ar piedziņas zobratu no korpusa virzienā uz tā vāku.

Rīsi. 71. Eļļas sūkņa un aizdedzes sadalītāja piedziņa: veltņa slota pozīcija

A - uz piedziņas, kas uzstādīta uz dzinēja; B-uz piedziņas pirms tā uzstādīšanas dzinējā; B - uz eļļas sūkņa vārpstas pirms piedziņas uzstādīšanas dzinējam;

eļļas sūkņa 1-rullis; 2-piedurknes; 3-starprullis; 4-pin; 5 piedziņas pārnesums; sadales vārpstas 6 pārnesumi; 7-vilces paplāksne; 8-cilindru bloks; 9-blīve; 10 rullīšu piedziņa; 11 piedziņas korpuss; 12 piedziņu aizdedzes sadalītājs

Zobrata zobrata un veltņa demontāžas gadījumā izurbiet tapu ar 3 mm urbi.

Nomainīt piedziņas un dzenošos zobratus ar šķeltiem zobiem, kā arī ar manāmām zobu virsmas deformācijām pret jauniem. Sūkņa korpusā uzstādītajiem piedziņas un piedziņas zobratiem jābūt viegli pagrieztiem ar roku, izmantojot piedziņas vārpstu.

Ja uz vāka iekšējās virsmas ir ievērojams (vairāk nekā 0,05 mm) izsīkums no zobratu galiem, sasmalciniet to.

Starp vāku, plāksni un sūkņa korpusu ir uzstādītas paronīta blīves ar biezumu 0,3 - 0,4 mm.

Šellaka, krāsas kāpostu zupas un citu blīvējošu vielu izmantošana, uzstādot blīvi, kā arī uzstādot biezāku blīvi, nav pieļaujama, jo tas izraisa sūkņa plūsmas samazināšanos.

Samontējiet sūkni, ņemot vērā sekojošo:

1. Uzspiediet buksi uz piedziņas vārpstas, pārliecinoties, ka attālums starp piedziņas vārpstas galu un uzmavas galu ir 8 mm (73. att.). Šajā gadījumā atstarpei starp sūkņa korpusu un uzmavas otru galu jābūt vismaz 0,5 mm.

73. attēls. Bukses stiprināšana pie eļļas sūkņa vārpstas

2. Piedziņas vārpstā un buksē izurbiet caurumu ar diametru 4-0,05 + 0,03 mm, saglabājot izmēru 20 ± 0,25 mm.

3. Iegremdējiet caurumu abās pusēs līdz 0,5 mm dziļumam 90 ° leņķī, iespiediet tajā tapu ar diametru 4-0,048 mm un garumu 19 mm un kniedējiet to no abām pusēm.

Ja ar remontu nav iespējams atjaunot sūkņa veiktspēju, nomainiet to ar jaunu.

Ar lielu eļļas sūkņa detaļu nodilumu eļļošanas sistēmā samazinās spiediens un parādās troksnis. Izjaucot sūkni, pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta atsperes elastību. Atsperes elastība tiek uzskatīta par pietiekamu, ja, lai to saspiestu līdz 24 mm augstumam, ir jāpieliek spēki (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Eļļas sūkņa remonts parasti sastāv no gala vāciņu slīpēšanas, zobratu un blīvju nomaiņas. Demontējot sūkni, uz tā vārpstas iepriekš izurbiet bukses fiksācijas tapas kniedēto galvu, izsitiet tapu, noņemiet buksi un sūkņa vāku. Pēc tam noņemiet sūkņa vārpstu kopā ar piedziņas zobratu no korpusa virzienā uz tā vāku. Ja tiek izjaukts piedziņas zobrats un veltnis, izurbiet tapu ar 3 mm urbi. Nomainiet piedziņas un piedziņas zobratus ar šķeltiem zobiem, kā arī ar jūtamu zobu virsmas nodilumu pret jauniem.Sūkņa korpusā uzstādītajiem piedziņas un piedziņas zobratiem jābūt viegli pagrieztiem ar roku, izmantojot piedziņas vārpstu. Ja pārsega iekšējā virsmā ir ievērojams (vairāk nekā 0,05 mm) zobratu galu nodilums, noslīpēt to. Starp vāku, plāksni un sūkņa korpusu ir uzstādītas paronīta blīves ar biezumu 0,3-0,4 mm. Krāsas vai citu blīvējošu vielu izmantošana, uzstādot blīvi, vai biezākas blīves uzstādīšana, nav pieļaujama, jo tas samazinās sūkņa plūsmu.

Rīsi. 1. Uzmavas piestiprināšana pie eļļas sūkņa vārpstas

Samontējiet sūkni, ņemot vērā sekojošo:
1. Uzspiediet uz piedziņas vārpstas buksi, saglabājot attālumu starp piedziņas vārpstas galu un uzmavas galu 8 mm (1. att.). Šajā gadījumā atstarpei starp sūkņa korpusu un uzmavas otru galu jābūt vismaz 0,5 mm.
2. Izurbiet 4 mm caurumu piedziņas vārpstā un buksē, saglabājot izmēru (20 ± 0,25) mm.
3. Izstiepiet caurumu abās pusēs līdz 0,5 mm dziļumam 90 ° leņķī, iespiediet tapu ar diametru 4 mm un garumu 19 mm un kniedējiet to no abām pusēm.

Ja sūkņa darbība tiek atjaunota remonta rezultātā
nav iespējams, tad nomainiet to ar jaunu.

Uzstādiet eļļas sūkņa piedziņu un aizdedzes sadalītāju uz bloka šādā secībā:
1. Izņemiet aizdedzes sveci no pirmā cilindra.
2. Uzstādiet kompresoru aizdedzes sveces atverē un pagrieziet kloķvārpstu ar palaišanas rokturi, līdz bultiņa sāk kustēties. Tas notiks kompresijas gājiena sākumā pirmajā cilindrā. Varat arī aizbāzt sveces atveri ar papīra vate vai īkšķi. Šajā gadījumā saspiešanas gājiena laikā iznāks vate vai no pirksta apakšas būs jūtams gaiss.
3. Kad esat pārliecinājies, ka ir sākusies saspiešana, uzmanīgi pagrieziet kloķvārpstu, līdz atvere uz kloķvārpstas skriemeļa malas sakrīt ar rādītāju (tapu) uz zobrata pārsega.
4. Pagrieziet piedziņas vārpstu tā, lai tās galā sprauga sadalītāja smailei atrastos, kā norādīts iepriekšējos rakstos, un ar skrūvgriezi pagrieziet eļļas sūkņa vārpstu atbilstošā pozīcijā.

Rīsi. 2. Instruments eļļas sūkņa centrēšanai

5. Uzmanīgi, nepieskaroties zobratu riteņiem uz bloka sienām, ievietojiet piedziņu blokā. Pēc piedziņas uzstādīšanas tā veltnim vajadzētu ieņemt vajadzīgo pozīciju.

Lai samazinātu piedziņas šarnīra savienojumu nodilumu, izlīdziniet sūkni ar sūkņa urbumu. Lai to izdarītu, izmantojiet serdi (2. att.), kas cieši iekļaujas bloka piedziņas caurumā un kam ir cilindrisks kāts ar diametru 13 mm. Centrējiet sūkni uz pamatnes kāta un nostipriniet šajā pozīcijā.

Eļļas sūkņa UAZ remonts

Rīsi. 2.64. Uzmavas stiprināšana pie eļļas sūkņa vārpstas

Rīsi. 2.65. Instruments eļļas sūkņa centrēšanai

Lai samazinātu piedziņas šarnīra nodilumu, izlīdziniet sūkni ar piedziņas urbumu. Lai to izdarītu, izmantojiet serdi (2.65. att.), kas cieši iekļaujas piedziņas atverē blokā un kam ir cilindrisks kāts ar diametru 13 mm. Centrējiet sūkni uz pamatnes kāta un nostipriniet šajā pozīcijā.

UAZ dzesēšanas sistēmas sūkņa remonts

Rīsi. 2.66. Dzinēja dzesēšanas sistēmas sūknis: a - dzesēšanas sistēmas sūknis 21-1307010-52; b - dzesēšanas sistēmas sūknis 421-1307010-01; 1 - uzgrieznis; 2 - veltnis; 3 - sūkņa korpuss; 4 - vadības atvere smērvielas izvadei; 5 - preses eļļotājs; 6 - starplikas uzmava; 7 - blīvējuma paplāksne; 8 - gumijas aproce; 9 - atspere; 10 - lāpstiņritenis; 11 - lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūve; 12 - fiksējošais gredzens; 13 - gultņi; 14 - ventilatora skriemeļa rumba; 15 - josta; 16 - skriemelis; 17 - ventilators; 18 - skrūve; 19 - rullīšu lodīšu gultnis, kas samontēts ar rullīti; 20 - fiksators; 21 - pildījuma kārba; 22 - sūkņa korpusa vāks

Iespējami sūkņa darbības traucējumi (Zīm.2.66) var būt: šķidruma plūsma caur lāpstiņriteņa blīvi blīvējuma paplāksnes nodiluma vai eļļas blīvējuma gumijas blīvējuma bojājuma rezultātā, gultņu nodilums, lāpstiņriteņa lūzumi un plaisas.

Dzesēšanas sistēmas sūkņa 21–1307010–52 remonts

Rīsi. 2.67. Sūkņa piparmētru noņemšana

Novērsiet šķidruma noplūdi no sūkņa, nomainot blīvēšanas paplāksni un gumijas aproci. Lai nomainītu, noņemiet sūkni no dzinēja, atvienojiet to no kronšteina, noņemiet lāpstiņriteni ar speciālo instrumentu 71-1769 (2.67. att.), noņemiet blīvēšanas paplāksni un blīvslēga blīvējumu. Lai saliktu lāpstiņriteņa blīvi, vispirms ievietojiet gumijas blīvējuma komplektu blīvējuma turētājā, kas atrodas uz sūkņa korpusa, pēc tam blīvgredzenu un fiksācijas gredzenu. Šādā gadījumā sūkņa vārpstas daļu, kas savienota ar gumijas apkakli, pirms eļļas blīvējuma uzstādīšanas un lāpstiņriteņa nospiešanas ieeļļojiet ar ziepēm, bet lāpstiņriteņa galu, kas saskaras ar blīvēšanas paplāksni, ar plānu kārtu. no grafīta smērvielas. Pirms blīvējuma kārbas uzstādīšanas pārbaudiet, vai tās galā (blīvēšanas paplāksnes galā) nav krāsas: kad blīvslēga kārba ir saspiesta līdz 13 mm augstumam, gala nospiedumam jābūt vismaz diviem pilnībā noslēgtiem apļiem bez pārtraukumiem. Nospiediet lāpstiņriteni uz veltņa ar rokas spiedienu, līdz tā rumba atduras pret plakano galu. Šajā gadījumā sūknim jābalstās uz galda ar veltņa priekšējo galu, un spēks jāpieliek lāpstiņriteņa rumbai. Lai nomainītu gultņus vai sūkņa vārpstu, pilnībā izjauciet sūkni šādā secībā: 1. Noņemiet lāpstiņriteni no sūkņa vārpstas un noņemiet blīvēšanas paplāksni un gumijas apkakli.

Rīsi. 2.68. Sūkņa skriemeļa rumbas noņemšana

2. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina skriemeļa rumbu, un noņemiet to, izmantojot instrumentu, kā parādīts attēlā. 2.68.

Rīsi. 2.69. Sūkņa veltņa izrullēšana: 1 - sūkņa korpuss; 2 - veltnis; 3 - stāvēt

3. Noņemiet gultņu fiksācijas gredzenu no sūkņa korpusa 1 (2.69. att.) un ar vara āmuru, izmantojot presi, izspiediet vai izsitiet no korpusa rullīti 2 ar gultņiem, balstoties uz sūkņa priekšējo galu. korpuss uz balsta 3 ar caurumu gultņu pārejai.

Rīsi. 2.70. Veltņa iesmidzināšana kopā ar gultni sūkņa korpusā: 1 - veltnis; 2 - sūkņa korpuss; 3 - korekcija; 4 - statīvs

Degvielas tvertņu remonts
Iespējama tvertņu nepareiza darbība var būt noplūde, ko izraisa plaisu, caurumu veidošanās vai citi bojājumi, kas rodas darbības laikā. Lai veiktu remontu, izņemiet tvertni no automašīnas, notīriet to no netīrumiem un noskalojiet ārpusi. Lai noteiktu darbības traucējumus, iegremdējiet tvertni ūdens vannā un padodiet tvertnē saspiestu gaisu ar spiedienu 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Visām tvertnes atverēm jābūt iepriekš noslēgtām. Vietās, kur hermētiskums ir bojāts, no tvertnes iznāks gaisa burbuļi. Atzīmējiet visus bojājumus ar krāsu. Pēc tam pilnībā izjauciet tvertni, rūpīgi izskalojiet to no iekšpuses ar karstu ūdeni, lai noņemtu benzīna tvaikus, un izpūtiet to ar saspiestu gaisu. Lodējiet nelielas plaisas ar mīkstu lodmetālu. Uzklājiet metāla plāksterus lielām plaisām un caurumiem. Plaisas ir iespējams noblīvēt ar epoksīda pastām un slāņveida stiklplasta ielāpiem. Pēc remonta pārbaudiet, vai tvertnei nav noplūdes. Izlabojiet nelielas trieciena radītās plaisas degvielas tvertnes vāciņā. Noblīvējiet plaisas ar epoksīda pastu. Kad pasta ir sacietējusi, pārbaudiet aizbāžņu vārstu darbību.

Degvielas sūkņa remonts
Iespējamie sūkņa darbības traucējumi var būt: membrānas un vārstu hermētiskuma pārkāpums, elastības samazināšanās vai diafragmas atsperes bojājums, sūkņa piedziņas daļu nodilums. Lai izjauktu sūkni, noņemiet galvas vāku 10 (skat. 2.19. att.), blīvi 9 un filtru 8. Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina korpusa galvu 14, atdaliet galvu no diafragmas. Noņemot korpusa galvu, uzmanieties, lai nesabojātu diafragmu, jo membrāna pielīp pie sūkņa galvas un korpusa atlokiem. Pēc tam izjauciet piedziņas mehānismu, kuram vispirms izspiediet piedziņas sviru asi 19 un noņemiet sviru 17 un atsperi 16.Uzmanīgi atlaidiet diafragmu 6 un noņemiet to un atsperi 5 un blīvi 3 ar paplāksni 4. Demontējot galvu, noņemiet ieplūdes atveri 7 un izplūdes vārstus. Lai to izdarītu, izspiediet vārstu korpusus. Pēc demontāžas nomazgājiet visas daļas petrolejas vai bezsvina benzīnā, izpūtiet ar saspiestu gaisu, nosusiniet un pārbaudiet.

Rīsi. 2.71. Ierīce degvielas sūkņa diafragmas montāžai: 1 - korpuss; 2 - atrašanās vietas noteikšanas tapa; 3 - sūkņa diafragma; 4 - atslēga; 5 - rokturis; 6 - roktura ass

Diafragmai jābūt hermētiskai, tās lakas pārklājumam nedrīkst būt atslāņošanās. Ja nepieciešams nomainīt diafragmas asmeņus, veiciet tās montāžu uz speciāla instrumenta (2.71. att.). Membrānas atsperes augstumam jābūt 50 + 5 mm brīvā stāvoklī un 15 mm zem slodzes (5 ± 0,2) kgf. Pārbaudiet 357 GARO ierīces sūkņa atsperes elastību. Vārstiem nedrīkst būt deformācijas, plaisas, iespiedumi un redzamas nodiluma pazīmes. Vārstu atsperēm ir jāpiespiež vārsti pret ligzdām cieši, bez atstarpēm. Sūkņa piedziņas svirām un to asij jābūt brīvām no pārmērīga nodiluma. Maksimālais attālums starp sviru asi un tās buksi, kā arī starp buksi un svirām nedrīkst būt lielāks par 0,25 mm.

Rīsi. 2.72. Degvielas sūkņa piedziņas svira

Īpaša uzmanība jāpievērš sviras darba virsmu nodilumam (2.72. att.) to saskares vietās. Pirms montāžas pārbaudiet, vai galvas un sūkņa korpusa atloki saskaras. Novirze no plaknes nedrīkst būt lielāka par 0,08 mm. Lapošana, ja nepieciešams. Lai izjauktu Universal sūkni (skat. 2.20. att.), atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vāku 14, noņemiet vāku un filtra elementu 8, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina korpusu 13 pie apakšējā vāka, atdaliet tās, noņemiet diafragmas bloku un atspere 7. Nomazgājiet visas detaļas ar benzīnu un izpūtiet ar saspiestu gaisu. Pārbaudiet atsperu integritāti. Pārbaudiet, vai vārsti nav pielipuši. Pārbaudiet diafragmas. Tie nedrīkst būt saplaisājuši vai sacietējuši. Pēc pārbaudes nomainiet visas nolietotās vai bojātās daļas ar jaunām. Pirms uzstādīšanas vienmēr nomainiet sūkņa blīves ar jaunām un ieeļļojiet ar plānu smērvielas kārtu. Salieciet sūkni apgrieztā demontāžas secībā.

Rīsi. 2.73. Degvielas sūkņa galvas novietojums, uzstādot to

Uzstādot sūkņa galvu B9V-B, tās novietojumam attiecībā pret korpusu jāatbilst
rīsi. 2.73. Pievelciet galvas stiprinājuma skrūves ar diafragmu, kas novilkta zemākajā pozīcijā, izmantojot manuālo iepildīšanas sviru. Šis komplekts nodrošina nepieciešamo diafragmas noliekšanos un atbrīvo to no pārmērīgiem stiepes spēkiem, kā rezultātā strauji samazinās diafragmas izturība. Pēc montāžas pārbaudiet 527B vai 577B GARO modeļa sūkni. Pie sadales vārpstas griešanās ātruma 120 min – 1 un sūkšanas augstuma 400 mm sūknim jānodrošina degvielas padeves sākums ne vēlāk kā 22 s pēc ieslēgšanas, jārada spiediens 150–210 mm Hg. Art. un vakuums vismaz 350 mm Hg. Art. Sūkņa radītais spiediens un vakuums jāuztur norādītajās robežās ar izslēgtu piedziņu 10 sekundes. Sūkņa plūsmai pie sadales vārpstas ātruma 1800 min – 1 jābūt vismaz 120 l/h. Ja nav pieejams īpašs sūkņa testeris, to var pārbaudīt tieši uz dzinēja, kā aprakstīts sadaļā Apkope.
Nākamā lapaspuse""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLĒĢS domā, ko iesaki. Rakstā rakstīts un ar bildēm parādīts tiem, kas nesaprot, kāpēc tik amatieru veikums ar nospiestiem spiediena samazināšanas vārstiem beidzas, kad motors ir auksts.
Toro ir taisnība. Ja ar atstarpēm viss ir kārtībā, tad eļļas sūkni nedrīkst palaist.

Nu vajag arī galvu saspiest :))
Es rakstus neesmu lasījis, man ir sava pieredze. Pievilktās ātrumkārbas dēļ nebeidzās ne viens vien dzinējs.

Nu vajag arī galvu saspiest :))
Es rakstus neesmu lasījis, man ir sava pieredze. Pievilktās ātrumkārbas dēļ nebeidzās ne viens vien dzinējs.

Eļļas sūknis tiek noņemts nomaiņai vai remontam, kad spiediens eļļošanas sistēmā nokrītas zem pieļaujamās vērtības, zobratu troksnim un reducējošā vārsta virzulim pielīp.

Jums būs nepieciešams: uzgriežņu atslēgas "12", "14", sešstūris "6", skrūvgriezis, zonžu komplekts.

3. Noņemiet skrūvi no papildu kronšteina eļļas sūkņa nostiprināšanai.

4. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina sūkni pie cilindru bloka, un noņemiet sūkni ar eļļas uztvērēja bloku.

5. Noņemiet sietu no eļļas uztvērēja, saliekot tā malas.

7.. un atvienojiet sūkņa korpusu un eļļas uztvērēju.

8. Noņemiet starpplāksni.

9. . noņemiet piedziņas zobratu no korpusa.

10. . un zobratu zobrats ar rullīti. Ja jums ir jānoņem zobrats no veltņa, izvelciet tapu.

11. Noņemiet šķelttapu, lai izjauktu spiediena samazināšanas vārstu.

Spiediena samazināšanas vārsta atspere ir aprīkota ar traucējumu stiprinājumu. Lai izvairītos no ievainojumiem un starpliku zuduma, ļoti uzmanīgi noņemiet šķelttapu.

12. . un secīgi noņemiet regulēšanas paplāksnes no eļļas uztvērēja.

14. . un spiediena samazināšanas vārsta virzuli.

15. Izskalojiet sūkņa daļas ar benzīnu un izpūtiet ar saspiestu gaisu.

16. Ja starpplāksnē ir nodilums no zobratiem, plāksne ir jānoslīpē, lai tajā nebūtu nodiluma pēdas.

17. Apskatiet lietu. Ja tas ir stipri nodilis, nomainiet sūkni.

18. Pārbaudiet zobratu griešanās vieglumu sūkņa korpusā. Viņiem vajadzētu brīvi griezties.

19. Pārbaudiet, vai drošības vārsta aizbāžņa korpusā ir viegli kustēties. Tam vajadzētu brīvi pārvietoties.

20. Notīriet netīrumus un noskalojiet eļļas uztvērēja sietu ar vaitspirtu. Ja sietu nevar notīrīt vai tas ir bojāts, nomainiet to.

21. Pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta atsperi. Ja uz tā ir redzamas plaisas, nomainiet atsperi. Ja iespējams, pārbaudiet atsperes elastību. Atsperes garumam brīvā stāvoklī jābūt 50 mm, lai saspiestu atsperi līdz 40 mm garumam, jāpieliek spēks 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Ja atspere neatbilst nevienai no šīm prasībām, nomainiet to.

22. Ar plakanu tausti nomēra atstarpi starp zobratu galiem un korpusa virsmu, pieturot pie virsmas lineālu vai nonija suportu. Atstarpei jābūt 0,040–0,140 mm.

23. Izmēriet atstarpi starp zobratu ārējiem diametriem un korpusu ar plakanu mērmēru. Atstarpei jābūt 0,120-0,215 mm. Ja gala un radiālās atstarpes pārsniedz norādītās vērtības, nomainiet korpusu.

24. Izmēriet atstarpi starp zobrata zobiem ar plakanu mērmēru. Atstarpei jābūt 0,15 mm. Ja klīrenss ir lielāks par norādīto vērtību, nomainiet pārnesumus.

25. Nomainiet nodilušās vai bojātās detaļas. Ievērojot maksimālu tīrību montāžas laikā, salieciet sūkni apgrieztā demontāžas secībā.

26. Uzstādiet detaļas apgrieztā izņemšanas secībā. Piepildiet dzinēju ar eļļu (skatiet sadaļu "Dzinēja eļļas un eļļas filtra maiņa").

Ar lielu eļļas sūkņa detaļu nodilumu eļļošanas sistēmā samazinās spiediens un parādās troksnis.

Izjaucot sūkni, pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta atsperes elastību.

Atsperes elastība tiek uzskatīta par pietiekamu, ja ir nepieciešams spēks (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf], lai to saspiestu līdz 24 mm augstumam.

Eļļas sūkņa remonts parasti sastāv no gala vāciņu slīpēšanas, zobratu un blīvju nomaiņas.

Demontējot sūkni, iepriekš izurbiet bukses stiprinājuma tapas 2 (sk. 1. att.) kniedēto galvu uz tās vārpstas 1, izsitiet tapu, noņemiet buksi un sūkņa vāku.

Pēc tam noņemiet sūkņa vārpstu kopā ar piedziņas zobratu no korpusa virzienā uz tā vāku.

Zobrata zobrata un veltņa demontāžas gadījumā izurbiet tapu ar 3 mm urbi.

Nomainīt piedziņas un dzenošos zobratus ar šķeltiem zobiem, kā arī ar manāmām zobu virsmas deformācijām pret jauniem.

Sūkņa korpusā uzstādītajiem piedziņas un piedziņas zobratiem jābūt viegli pagrieztiem ar roku, izmantojot piedziņas vārpstu.

Ja uz vāka iekšējās virsmas ir ievērojams (vairāk nekā 0,05 mm) izsīkums no zobratu galiem, sasmalciniet to.

Starp vāku, plāksni un sūkņa korpusu ir uzstādītas 0,3–0,4 mm biezas paronīta blīves.

Šellaka, krāsas vai citu blīvējošu vielu izmantošana, uzstādot blīvi, vai uzstādot biezāku blīvi, nav pieļaujama, jo tas samazinās sūkņa plūsmu.

Samontējiet sūkni, ņemot vērā sekojošo:

Rīsi. 2. Uzmavas piestiprināšana pie eļļas sūkņa vārpstas

1. Uzspiediet buksi uz piedziņas vārpstas, pārliecinoties, ka attālums starp piedziņas vārpstas galu un uzmavas galu ir 8 mm (2. att.). Šajā gadījumā atstarpei starp sūkņa korpusu un uzmavas otru galu jābūt vismaz 0,5 mm.

2. Piedziņas vārpstā un buksē izurbiet caurumu ar diametru 4 + 0,03–0,05 mm, saglabājot izmēru (20 ± 0,25) mm.

3. Iegremdējiet caurumu abās pusēs līdz 0,5 mm dziļumam 90 ° leņķī, iespiediet tapu ar diametru 4-0,048 mm un garumu 19 mm un kniedējiet to no abām pusēm.

Ja ar remontu nav iespējams atjaunot sūkņa veiktspēju, nomainiet to ar jaunu.

Uzstādiet eļļas sūkņa piedziņu un aizdedzes sadalītāju uz bloka šādā secībā:

1. Izņemiet aizdedzes sveci no pirmā cilindra.

2. Uzstādiet kompresoru aizdedzes sveces atverē un pagrieziet kloķvārpstu ar palaišanas rokturi, līdz bultiņa sāk kustēties. Tas notiks kompresijas gājiena sākumā pirmajā cilindrā.

Sveces caurumu var aizbāzt ar papīra vate vai īkšķi. Šajā gadījumā saspiešanas gājiena laikā iznāks vate vai no pirksta apakšas būs jūtams gaiss.

3. Kad esat pārliecinājies, ka ir sākusies saspiešana, uzmanīgi pagrieziet kloķvārpstu, līdz atvere uz kloķvārpstas skriemeļa malas sakrīt ar rādītāju (tapu) uz zobrata pārsega.

4. Pagrieziet piedziņas vārpstu tā, lai sprauga tās galā, kas paredzēta sadalītāja sliedei, atrodas, kā parādīts attēlā. 1 B, un, izmantojot skrūvgriezi, pagrieziet eļļas sūkņa vārpstu pozīcijā, kas parādīta attēlā. 1 B.

5. Uzmanīgi, nepieskaroties zobratu riteņiem uz bloka sienām, ievietojiet piedziņu blokā.

Pēc piedziņas uzstādīšanas vietā tā rullītim jāieņem attēls, kas parādīts attēlā. 1 A.

Rīsi. 3. Instruments eļļas sūkņa centrēšanai

Lai samazinātu piedziņas šarnīra nodilumu, izlīdziniet sūkni ar piedziņas urbumu. Lai to izdarītu, izmantojiet serdi (3. att.), kas cieši iekļaujas piedziņas urbumā blokā un kam ir 13 mm diametra cilindrisks kāts.

Centrējiet sūkni uz pamatnes kāta un nostipriniet šajā pozīcijā.

Izlejiet eļļu (skatiet Eļļas un eļļas filtra nomaiņa).
Noņemiet eļļas tvertni (skatiet Eļļas pannas noņemšana).

Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sūkni pie kloķvārpstas galvenā gultņa vāka.

Starp cauruli un bloku ir uzstādīta blīve.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina cauruli pie sūkņa.

Noņemiet cauruli un blīvi.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "12", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina eļļas ieplūdes sietu ...

Izmantojiet skrūvgriezi, lai saliektu bloķēšanas plākšņu antenas ...

... un ar "10" galvu atskrūvējiet četras skrūves, kas savieno vāku ar sūkņa korpusu.

Mēs izņemam skrūves.

... un, atzīmējot detaļu relatīvo stāvokli, noņemiet eļļas ieplūdi, uzmanoties, lai nesabojātu blīvi.

Mēs izņemam spiediena samazināšanas vārstu ar atsperi no eļļas ieplūdes.

Noņemiet vāku no sūkņa korpusa.

Starp korpusu un vāku ir uzstādīti starplikas.

Mēs saliekam sūkni, ieeļļojot tā daļas ar motoreļļu un attīrot eļļas ieplūdes tīklu no nogulsnēm ar šķīdinātāju.

Uzstādot sūkni, mēs izlīdzinām sūkņa veltņa spraugu ...

Komplekti, detaļas un rezerves daļas automašīnām UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dzinēja eļļošanas sistēma ir apvienota - zem spiediena un smidzināšanas. Eļļas spiedienam eļļošanas sistēmā, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu 50 km / h, jābūt diapazonā no 2-4 kgf / cm2.

Tas var palielināties ar aukstu, neapsildītu dzinēju līdz 4,5–5 kgf / cm2 un samazināties karstā vasaras laikā līdz 1,5 kgf / cm2.Zemā tukšgaitas ātrumā (600 apgr./min.) eļļas spiedienam jābūt vismaz 0,8 kgf / cm2.

Lai kontrolētu eļļas spiedienu uz dzinēja UAZ-469, UAZ-31512, 31514, ir uzstādīts sensors, kas tiek iedarbināts ar spiedienu sistēmā 0,4-0,8 kgf / cm2. Pilotu kabīnē, instrumentu panelī, ir avārijas eļļas spiediena brīdinājuma gaisma, kuras degšana darba režīmos norāda uz sensora vai transportlīdzekļa eļļošanas sistēmas darbības traucējumiem.

1. att. Eļļošanas sistēmas shēma UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - eļļas sūknis; 2 - kartera iztukšošanas aizbāznis; 3 - eļļas uztvērējs; 4 - spiediena samazināšanas vārsts; 5 - caurums sadales zobratu eļļošanai; 6 - eļļas dzesētājs; 7 — eļļas dzesētāja vārsts; 8 - eļļas spiediena indikatora sensors; 4 - avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampas sensors; 10 - pilnas plūsmas motora eļļas filtrs

Eļļošanas sistēmai UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (1. att.) ir divi vārsti: spiediena samazināšanas vārsts (eļļas sūkņa vākā) un apvada vārsts (eļļas filtrā). Abi vārsti ir noregulēti rūpnīcā, un darbības laikā tiem nav nepieciešama regulēšana.

Eļļas dzesēšanai eļļošanas sistēmā ir paredzēts eļļas dzesētājs. Tas jāieslēdz (atverot krānu), kad gaisa temperatūra ir augstāka par 20 ° C.

Taču neatkarīgi no gaisa temperatūras, braucot smagos apstākļos ar lielu slodzi un lieliem dzinēja apgriezieniem, jāieslēdz arī eļļas dzesētājs.

Eļļas tvertne UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - štancēts tērauds. Eļļas kartera savienotāja plakne ar bloku ir noslēgta ar korķa blīvēm. Eļļas kartera priekšējās un aizmugurējās daļas blīves ir bagātīgi samitrinātas pirms to uzstādīšanas kartera rievās, lai novērstu to lūzumu.

Eļļas sūknis UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (2. att.) - pārnesumu tips, kas atrodas eļļas kartera iekšpusē un piestiprināts pie ceturtā galvenā gultņa vāka. Starp sūkņa korpusu 5 un plāksni 9 ir uzstādīta paronīta blīve 8 ar biezumu 0,3-0,4 mm.

Biezākas blīves uzstādīšana sūkņa remonta laikā ir nepieņemama, jo tas samazinās sūkņa veiktspēju un tā radīto spiedienu.

2. att. Eļļas sūknis UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - virzošā uzmava; 2 - spiediena samazināšanas vārsts; 3 - vārsta atspere; 4 - veltnis; 5 - korpuss; 6 - piedziņas pārnesums; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - blīve; 9 - plāksne; 10 - eļļas sūkņa vāks; 11 - eļļas uztvērēja korpuss; 12 - režģi; 13 — pavasaris

Eļļas sūkņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 remonts

Ar lielu eļļas sūkņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 detaļu nodilumu spiediens eļļošanas sistēmā samazinās un parādās troksnis. Tā kā eļļas spiediens eļļošanas sistēmā ir atkarīgs no spiediena samazināšanas vārsta stāvokļa, pirms sūkņa izjaukšanas pārbaudiet spiediena samazināšanas vārsta atsperes elastību.

Atsperes elastība tiek uzskatīta par pietiekamu, ja ir nepieciešams pielikt spēku 4,35–4,85 kgf, lai to saspiestu līdz 40 mm garumam. Eļļas sūkņu remonts parasti ietver gala vāciņu slīpēšanu, zobratu un blīvju nomaiņu.

Izjaucot sūkni, tā veltņa bukses stiprinājuma tapas kniedētā galva tiek iepriekš izurbta, tapa tiek izsista, bukse un sūkņa vāks tiek noņemti, un pēc tam sūkņa veltnis kopā ar piedziņas zobratu tiek noņemts no sūkņa korpuss no tā vāka sāniem.

Rezerves daļās eļļas sūkņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 piedziņas zobrats tiek komplektēts ar rullīti, kas ievērojami atvieglo eļļas sūkņa remontu. Piedziņas zobrata un veltņa demontāžas gadījumā tapa tiek izurbta ar urbi ar 3 mm diametru.

Izmantojot šīs daļas vai kādu no tām, veltņa un zobrata tapas caurums tiek palielināts līdz izmēram 3,5 + 0,055 mm. Attiecīgi tā gals platumā 4,15 mm un vairāk tiek aizstāts ar jaunu.

Sūkņa veltņa nomaiņas gadījumā pret jaunu tiek uzspiests piedziņas zobrats, saglabājot izmēru no veltņa gala ar spraugu līdz piedziņas zobrata augšējam galam 63 + 0,12 mm.

Caurums tapai eļļas sūkņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 zobratā un vārpstā ar diametru 3 + 0,055 mm un dziļumu 19 ± 0,5 mm tiek urbts pēc zobrata nospiešanas uz veltņa. Tapas diametram jābūt 3–0,04 mm un garumam 18 mm.

Piedziņas un piedziņas zobrati tiek nomainīti pret jauniem ar nodilumu. Eļļas sūkņa korpusā uzstādītajiem piedziņas un piedziņas zobratiem ir viegli jāgriežas ar roku, griežot tos pie piedziņas vārpstas.

Ja uz vāka iekšējās virsmas ir ievērojams (vairāk nekā 0,05 mm) izsīkums no zobratu galiem, tas tiek pulēts "kā tīrs". Starp vāku un sūkņa korpusu ir uzstādīta paronīta blīve ar biezumu 0,3-0,4 mm.

Saliekot sūkni UAZ-469, UAZ-31512, 31514, ievērojiet šādu secību. Uzspiediet buksi uz piedziņas vārpstas, saglabājot attālumu starp piedziņas vārpstas galu un uzmavas galu 8 mm. Šajā gadījumā atstarpei starp sūkņa korpusu un uzmavas otru galu jābūt vismaz 0,5 mm.

Piedziņas vārpstā un buksē izurbiet caurumu ar diametru 4 +0,03 mm, ievērojot izmēru 20 ± 0,025 mm no bukses gala. Iegremdējiet caurumu abās pusēs līdz 0,5 mm dziļumam 90 ° leņķī, iespiediet tapu ar diametru 4 mm un garumu 19 mm un kniedējiet to no abām pusēm.

Uzstādot eļļas sūkni UAZ-469, UAZ-31512, 31514, ieteicams izmantot serdi. Sūknis ir centrēts uz 13 mm serdeņa kāta un nofiksēts šajā pozīcijā.

Eļļas uztvērējs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stacionārs, piestiprināts pie eļļas sūkņa vāka (sk. 2. att.). Eļļas uztvērēja apakšējā daļā ir uzstādīts drošības ekrāns 12, kas neļauj sūknī iekļūt salīdzinoši lielām mehāniskām daļiņām. Tīklam ir liela virsma, kas nodrošina transportlīdzekļa nobraukumu bez tīrīšanas līdz 80-100 tūkstošiem km.

Eļļas sūkņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (3. att.) piedziņa tiek veikta no sadales vārpstas ar spirālveida zobratu pāri. Piedziņas zobrats 4 ir izgatavots vienā gabalā ar sadales vārpstu.

Piedziņas zobrats 12 ir tērauda, ​​nostiprināts ar tapu uz piedziņas vārpstas 8. Piedziņas vārpstas augšējā galā ir 0,8 mm nobīde uz vienu pusi, kurā iekļaujas aizdedzes sadalītāja kāts.

3. att. Eļļas sūkņa un aizdedzes sadalītāja piedziņa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - eļļas sūkņa veltnis; 2 - bukse; 3 - starprullis; 4 - piedziņas pārnesums; 5 - izplatītājs; 6 — piedziņas korpuss; 7 - noturīga piedurkne; 8 - piedziņas veltnis; 9 - blīve; 10 - cilindru bloks; 11 - vilces paplāksne; 12 - piedziņas pārnesums; 13 - tapa

Ja kāda iemesla dēļ no motora tika noņemta eļļas sūkņa un aizdedzes sadalītāja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 piedziņa, tad, lai nodrošinātu pareizu sadalītāja stāvokli, piedziņa ir jāuzstāda uz bloka šādā secībā. .

Izskrūvējiet pirmā cilindra aizdedzes sveci un, ar pirkstu aizsedzot aizdedzes sveces atveri, grieziet kloķvārpstu ar palaišanas rokturi, līdz no pirksta apakšas sāk izplūst gaiss. Tas notiks kompresijas gājiena sākumā.

Kad esat pārliecinājies, ka ir sākusies saspiešana, uzmanīgi pagrieziet kloķvārpstu, līdz atvere kloķvārpstas skriemeļa malā sakrīt ar tapu uz zobrata pārsega.

Pagrieziet eļļas sūkņa piedziņas vārpstu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tā, lai tās galā sprauga sadalītāja smailei atrastos, kā parādīts attēlā, un eļļas sūkņa vārpsta ar skrūvgriezi būtu pagriezta pozīcijā, kas parādīta attēlā. 3, III.

Uzmanīgi, lai nepieskartos zobratiem uz bloka sienām, ievietojiet piedziņu blokā. Pēc piedziņas uzstādīšanas vietā tā rullītim jāieņem 3. attēlā parādītā pozīcija.

Starp piedziņas veltni un UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sūkņa veltni atrodas starprullis 3, kas ar tiem ir šarnīrsavienojums. Tas nodrošina zināmu brīvību sūkņa uzstādīšanā.

Bet, lai samazinātu piedziņas nodilumu un nodrošinātu nevainojamu darbību, sūknis ir uzstādīts pēc iespējas koaksiālā veidā ar piedziņas urbumu. Šim nolūkam ieteicams izmantot serdi.Eļļas sūknis ir centrēts uz serdeņa kāta un nostiprināts šajā pozīcijā.

Samazinošais vārsts - lai nodrošinātu nepieciešamo eļļas spiedienu līnijā, kad UAZ-469 dzinējs darbojas jebkurā režīmā, kā arī kompensētu eļļas patēriņu caur gultņiem, kas palielinās līdz ar dzinēja nodilumu, eļļas sūknim ir pārslodze. .

Lai nepieļautu eļļas spiediena palielināšanos sistēmā virs nepieciešamā, eļļas sūkņa UAZ-469 vākos ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts (sk. 2. att.). Kad spiediens eļļošanas sistēmā paaugstinās virs pieļaujamā līmeņa, eļļa izspiež vārstu 2 un liekā eļļa tiek izvadīta sūkņa iesūkšanas kanālā.

Eļļas filtrs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - neatdalāms, pilnas plūsmas (4. att.). Neatdalāmajā filtra korpusā ir galvenais un papildu filtra elementi, apvada vārsts 2 un pretvārsts 8.

Kad filtra elements ir aizsērējis ar augstu eļļas viskozitāti (aukstā sezonā, dzinēja iedarbināšanas laikā), apvada vārsts, saspiežot atsperi 3, laiž eļļu eļļas caurulē. Vārsts ir paredzēts spiediena kritumam 0,6-0,75 kgf / cm2.

4. att. Eļļas filtrs UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filtra korpuss; 2 - apvada vārsts; 3 - apvada vārsta atspere; 4 — filtra elements; 5 - blīvējuma blīve; b - ieplūdes atveres; 7 — izvads; 8 - pretvārsts

Pretvārsts 8 neļauj eļļai izplūst no filtra pēc dzinēja apturēšanas, tādējādi novēršot dzinēja īslaicīgu "eļļas badu" nākamās iedarbināšanas laikā. Pretvārsts atveras pie spiediena 0,03-0,07 kgf / cm2.

Eļļas dzesētājs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ir uzstādīts radiatora žalūziju priekšā un ir piestiprināts žalūziju sānos. Eļļas ieplūde radiatorā tiek veikta no eļļas filtra. Vārsta roktura novietojums gar šļūteni atbilst vārsta atvērtajam stāvoklim, bet šķērsām - aizvērtajam stāvoklim.

5. att. — kartera ventilācijas shēma UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dzinēja kartera ventilācija (5. att.) ir atvērta, tā darbojas vakuuma dēļ netālu no izplūdes caurules 2 apakšējā gala, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties.

Gaiss no atmosfēras caur kartera ventilācijas filtru 1 iekļūst sviras sviras pārsegā un no tā dobuma caur stieņu caurumiem motora karterī. No kartera caur izplūdes cauruli 2 tiek izsūkts gaiss kopā ar benzīna tvaikiem un izplūdes gāzēm.

Eļļas līmenis UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dzinēja karterī ir jāuztur starp eļļas mērstieņa "P" un "O" atzīmēm. Ir nepieciešams izmērīt eļļas līmeni 2-3 minūtes pēc siltā dzinēja apturēšanas.

Eļļa karterī ir jāmaina saskaņā ar eļļošanas diagrammu, kad dzinējs ir silts. Mainiet eļļas filtru pēc 6-8 tūkstošiem kilometru, vienlaikus mainot eļļu dzinējā.

Kartera ventilācijas sistēmas UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kopšana ir saistīta ar savienojumu blīvuma pārbaudi un stūmējkārbas vāka un izplūdes caurules attīrīšanu no sveķainiem nosēdumiem TO-2 laikā.

Ja tiek konstatēts palielināts eļļas patēriņš, ir jāpārbauda kartera ventilācijas sistēmas darbspēja. Kartera ventilācijas filtrs jāmazgā petrolejā vai benzīnā un jāizžāvē, pēc tam iemērciet to eļļā (motoram) un ļaujiet eļļai iztukšot.