Detalizēti: ZMZ 405 eļļas sūkņa remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai saliektu sieta rāmja antenas.
... un noņemiet to kopā ar sietu.
Izmantojot "12" galvu, atskrūvējiet četras skrūves.
... un noņemiet sūkņa ieplūdi.
Mēs izņemam šķelttapu no cauruma
... un noņemiet regulēšanas paplāksnes ar atsperi no kanāla.
... kā arī spiediena samazināšanas vārsta virzuli.
Mēs saliekam sūkni apgrieztā secībā, eļļojot berzes daļas ar motoreļļu.
Pēc dzinēja izjaukšanas rūpīgi notīrām daļas no oglekļa nogulsnēm, veco starpliku un hermētiķa paliekām, noskalojam ar benzīnu.
Novērtējam dzinēja detaļu tehnisko stāvokli vizuāli apskatot un to mikrometru izmēru. Bojātās vai pārmērīgi nolietotās dzinēja daļas nomainām pret jaunām vai remontējam.
Remontējot cilindru-virzuļu grupu, nepieciešamo atstarpi starp cilindriem un virzuļiem nodrošina cilindru urbšana un slīpēšana (servisā) iepriekš iegādātajiem tāda paša remonta izmēra virzuļiem.
Mēs uzstādām motora bloku uz statīva apgrieztā stāvoklī. Atkal noslaukiet galveno gultņu pamatnes ar tīru drānu.
... galveno gultņu gultnē uzstādām uzlikas ar rievu un caurumu eļļas padevei.
Abās vidējās gultas pusēs mēs uzliekam divus noturīgus pusgredzenus bez izvirzījumiem, pagriežot tos ar šķērseniskām rievām līdz kloķvārpstas vaigiem.
Ieeļļojiet kloķvārpstas uzlikas un galvenos tapus ar tīru motoreļļu.
Mēs ievietojām kloķvārpstu cilindru bloka gultnē.
Pēc starpliku uzstādīšanas galvenajos gultņu vāciņos ieeļļojiet tos ar tīru motoreļļu un novietojiet vāciņus uz kloķvārpstas tapām.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
... saskaņā ar uz tiem apzīmogotajiem cipariem no 1 līdz 5, sākot no bloka priekšpuses. Trešais vāks nav marķēts.
Tā rievās ievietojam divus noturīgus pusgredzenus ar izvirzījumiem.
Ieeļļojam, pieliekam skrūves un, vienmērīgi pagriežot, iespiežam pārsegus cilindru bloka ligzdās.
Labā un kreisā vāka atdures ir dažāda garuma, tāpēc apgrieztais vāks neietilps sēdeklī.
Pievelciet galveno gultņu vāciņu skrūves līdz noteiktajam griezes momentam (sk. Pielikumus, 325. lpp.).
Mēs griežam kloķvārpstu ar roku. Rotācijai jābūt brīvai un vienmērīgai bez iesprūšanas ar nelielu piepūli. Kloķvārpstas aksiālā brīvkustība nedrīkst pārsniegt 0,36 mm.
Pretējā gadījumā mēs pārbaudām montāžas pareizību, izjaucam un novēršam problēmas.
Nomainām eļļas blīvi cilindru bloka aizmugurējā vākā.
Mēs uzstādām vāku ar jaunu blīvi.
Veicam virzuļu tapu atlasi virzuļiem pēc izmēra grupām. Pēc tam, kad pirksts ir saskaņots ar virzuli, mēs izvēlamies savienojošo stieni uz pirksta.
Pareizi piestiprināts pirksts.
... jāievada galvā zem īkšķa spiediena.
... un neizkrist no savienojošā stieņa galvas, kad tapa atrodas vertikālā stāvoklī.
Pirms montāžas ar virzuļa tapu savienojošie stieņi un virzuļi ir jānovirza šādi.
... izciļņiem savienojošā stieņa apakšējā galā jāatrodas tajā pašā pusē.
tāpat kā vārds "FRONT" virzuļa uzgaļa ārpusē.
Montējot virzuli ar savienojošo stieni, virzulis ir jāuzsilda līdz 60-80 ° C temperatūrai. Ieeļļojiet pirkstu ar motoreļļu. Mēs ieviešam augšējo klaņa galvu starp virzuļa izciļņiem.
... un iespiediet pirkstu virzuļa un savienojošā stieņa atverēs, izmantojot vara āmuru vai mīksta metāla serdi, turot virzuli piekārtu.
Kad virzulis ir atdzisis, mēs pārbaudām savienojošā stieņa šūpošanos uz pirksta, savukārt pirkstam virzuļa izciļņos nevajadzētu griezties. Mēs uzstādām stiprinājuma gredzenus virzuļu izciļņu rievās.
Pirms virzuļu gredzenu uzstādīšanas mēs tos izvēlamies atbilstoši cilindriem.
Kompresijas gredzeniem, kas uzstādīti cilindrā 20-30 mm dziļumā, slēdzenē jābūt 0,3-0,6 mm atstarpei, bet eļļas skrāpja gredzenam - 0,5-1,0 mm.
Pēc virzuļu gredzenu uzstādīšanas uz virzuļiem mēs izklājam to slēdzenes 120 ° (aptuveni) leņķī viens pret otru (eļļas skrāpja gredzena atsperes paplašinātāja savienojums atrodas pretējā pusē gredzena slēdzenei).
Savienojumā un tā vāciņā ievietojam jaunas uzlikas. Mēs eļļojam tos, kā arī virzuļu gredzenus, cilindru sienas un klaņi ar tīru motoreļļu.
Uzliekam ierīci uz virzuļa un saspiežam gredzenus, "palīdzot" tiem saspiesties, viegli uzsitot uz spiedes ar āmura koka rokturi.
Mēs pagriežam virzuli ar uzrakstu "PIRMS" uz priekšpuses uz bloka priekšpusi un ievietojam cilindrā, kura numurs sakrīt ar numuru, kas uzdrukāts uz savienojošā stieņa apakšējās galvas un tā vāka.
Pieskaroties caur koka starpliku virzuļa apakšā, mēs to iegremdējam cilindrā, līdz tas apstājas, kontrolējot savienojošā stieņa virzību uz kloķvārpstas tapu.
Uzstādiet savienojošā stieņa vāku.
Uz vāka apzīmogotajam numuram ir jāsakrīt ar savienojošā stieņa numuru un jāatrodas tajā pašā pusē. Šajā gadījumā klaņa pārsega projekcija ir vērsta uz dzinēja priekšpusi. Tādā pašā veidā mēs blokā uzstādām atlikušos virzuļus ar klaņi. Klaņa vāciņu skrūvju uzgriežņus pievelkam līdz noteiktajam griezes momentam (sk. Pielikumus, 325. lpp.). Mēs griežam kloķvārpstu ar spararatu. Kustībai jābūt gludai, bet spēks palielināsies (salīdzinājumā ar "kailās" vārpstas griešanās spēku).
Eļļas sūkņa uzstādīšana
Pagriežot kloķvārpstu, iestatiet kloķvārpstas ķēdes rata atzīmi pretī izlīdzināšanas atzīmei uz cilindru bloka.
Uzstādiet apakšējo ķēdes amortizatoru (sk. "Zīmes mehānisma piedziņas demontāža", 136. lpp.).
Saliekam eļļas sūkņa piedziņu (skat. "Eļļas sūkņa piedziņas demontāža", 139. lpp.), ieeļļojot piedziņas zobratus, starpvārpstas bukses un pašu vārpstu ar motoreļļu.
Pirms uzstādīšanas abas ķēdes iemērcam motoreļļā.
Mēs uzliekam apakšējo ķēdi uz kloķvārpstas ķēdes rata un starpvārpstas piedziņas ķēdes rata.
Mēs uzstādām ķēdes ratu ar ķēdi uz starpvārpstas tādā stāvoklī, kurā sakrīt izlīdzināšanas atzīmes (jānospriego ķēde amortizatora pusē).
Mēs pievelkam starpvārpstas ķēdes ratu skrūves un noliecam bloķēšanas plāksnes malas; uzstādiet ķēdes spriegotāja asi un sviru ar zvaigznīti; mēs uzliekam augšējo ķēdi uz starpvārpstas mazā ķēdes rata (sk. "Zīmes mehānisma piedziņas demontāža", 136. lpp.).
Nomainām bloka priekšējā vāka eļļas blīvi (skat. "Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 128. lpp.) un uzstādām vāku ar jaunu blīvi un ģeneratora kronšteinu. Mēs pievelkam un piesienam augšējo laika ķēdi pie ģeneratora kronšteina.
Uzliekam jaunu blīvi un uzstādām eļļas pannu.
Mēs veicam turpmāko dzinēja montāžu apgrieztā demontāžas secībā.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 22. aprīlī
Spiediens 0,5 uz karsto mehāniku.
Nedomāju, ka likt divas paplāksnes zem sarkanā.vārsta ir lietderīgi.Paskatoties uzmanīgāk atklāju, ka pasargā, gluži otrādi, no pārmērīga eļļas spiediena.Atkal atkārtoju, ka esmu GAS jauniņais.
Ļoti interesanti, ar kādu niedru slīpē plāksni, uz kuras notiek ražošana no daudzu zobratiem.
ņem jebkuru akmeni
vispirms dzelzs gabals, lai tas spīd, tad korpuss, lai parādās klusās iejaukšanās zobrati
zobrati nedilst vienmērīgi, kas ir stiprāks ar asi (un kur tas ir), tāpēc vispirms jāpieregulē virsbūve ar asi, tad jāsamazina otrais pārnesums zem virsbūves
- Patīk
- man nepatīk
Vic123, 2012. gada 22. apr
Ļoti interesanti, ar kādu niedru slīpē plāksni, uz kuras notiek ražošana no daudzu zobratiem.
Jā, parasts aplis ar asināmo, kurš ir lielāks.
- Patīk
- man nepatīk
ņem jebkuru akmeni
vispirms dzelzs gabals, lai tas spīd, tad korpuss, lai parādās klusās iejaukšanās zobrati
zobrati nedilst vienmērīgi, kas ir stiprāks ar asi (un kur tas ir), tāpēc vispirms jāpieregulē virsbūve ar asi, tad jāsamazina otrais pārnesums zem virsbūves
Kā es saprotu, atstarpe starp korpusu un zobratiem ir labāka, lai tā būtu vairāk nekā mazāka par normu.
Vienkārši noteikta zonde (neatceros numuru) neder.
Starp pašiem zobratiem un starp plāksni un zobratiem sprauga uz zondēm ir normāla.Treniņa uz šķīvja gandrīz nav, pēdas ir vienkārši redzamas, pat ar nagu nav jūtamas.Starp citu diez vai grabē kratam (mazgāts ar benzīnu), lai gan nesalīdzināju ar jaunu.
Pēc bildēm neviens nav teicis, vai tiem jābūt tādiem nelāgiem vai nē?
Un vai tiešām tā var būt saliekot pāris paplāksnes uz red.vārsta?Galu galā, ja sūknis strādā, un tad kaut kas normāli neizdala eļļu pa dzinēju, tad sūknis izlaidīs lieko spiedienu caur vārstu atpakaļ .. tiešām spiedīs eļļu labāk, jo lieko būs grūtāk iedot ah?
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 25. aprīlī
Galu galā, ja sūknis darbojas un tad kaut kas neļauj eļļai normāli sadalīties pa dzinēju, tad sūknis izlaidīs lieko spiedienu caur vārstu atpakaļ.
krampji samazina sūkņa veiktspēju, par cik? Es nezinu
paplāksnes regulē maksimālo spiedienu, ja spiediens ir zem 4kg, tad paplāksnes nestrādā
naftas kanāla aizsērēšanas gadījumu nebija
- Patīk
- man nepatīk
krampji samazina sūkņa veiktspēju, par cik? Es nezinu
paplāksnes regulē maksimālo spiedienu, ja spiediens ir zem 4kg, tad paplāksnes nestrādā
naftas kanāla aizsērēšanas gadījumu nebija
Tātad no paplāksnēm jēgas nebūs?
Nobraukums 230000km,saprotu liels.Spiediens 0.5 uz karsto.Tikai saka ka hidrauliskie pacēlāji sāk klauvēt pie zema spiediena,bet neklauvē!
Un mainot eļļu uz viskozāku, spiediens būtiski paceļas?Man ir 10-40 pussintētika.
Ziņa ir rediģētaGAZUS: 2012. gada 25. aprīlis - 21:24
- Patīk
- man nepatīk
Tātad no paplāksnēm jēgas nebūs?
Nobraukums 230000km,saprotu liels.Spiediens 0.5 uz karsto.Tikai saka ka hidrauliskie pacēlāji sāk klauvēt pie zema spiediena,bet neklauvē!
Un mainot eļļu uz viskozāku, spiediens būtiski paceļas?Man ir 10-40 pussintētika.
Man ir mašīnas un katrs 500 tūkstoši km un sūkņi ir vietējie. Vienam ar nobraukumu ap 100 tūkstošiem sūknis kļūdas dēļ tika mainīts, izjaukts, izlaide bija pienācīga, viņi teica, ka tas ir kritisks, un spiediens bija lielisks (viņi meklējām trokšņa cēloni, izrādījās klaņi bukses) Eļļa 10w40 komats pussintētika.
- Patīk
- man nepatīk
Man ir mašīnas un katrs 500 tūkstoši km un sūkņi ir vietējie. Vienam ar nobraukumu ap 100 tūkstošiem sūknis kļūdas dēļ tika mainīts, izjaukts, izlaide bija pienācīga, viņi teica, ka tas ir kritisks, un spiediens bija lielisks (viņi meklējām trokšņa cēloni, izrādījās klaņi bukses) Eļļa 10w40 komats pussintētika.
Eh, kur tad meklēt šo spiedienu!
Es saprotu, ka 230 000 nav pamats bažām?
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Tātad no paplāksnēm jēgas nebūs?
Nobraukums 230000km,saprotu liels.Spiediens 0.5 uz karsto.Tikai saka ka hidrauliskie pacēlāji sāk klauvēt pie zema spiediena,bet neklauvē!
Un mainot eļļu uz viskozāku, spiediens būtiski paceļas?Man ir 10-40 pussintētika.
paplāksnes nebūs, vispār ja nomainīsi sūkni uz jaunu un modificēsi, pacelsi spiedienu max par 0,5 kg pie apgr./min nekas nemainīsies uz xx
un eļļa ir bieza, parasti sliktas kvalitātes, motors uzkarsēs vēl zemāks spiediens kļūs
mēģiniet pazemināt dzinēja temperatūru
Ziņa ir rediģēta rusgg: 2012. gada 26. aprīlī - 12:36
- Patīk
- man nepatīk
mēģiniet pazemināt dzinēja temperatūru
Starp citu, arī ideja!
Cik es saprotu, ventilatora sensora dēļ?
Vai pie 405.22 ir sensori dažādiem temperatūras apstākļiem?
Vai arī joprojām ir kāds veids, kā pazemināt dzinēja temperatūru?
Tā kā gaisma sāk mirgot, kad ventilācijas atvere ieslēdzas.
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Vai pie 405.22 ir sensori dažādiem temperatūras apstākļiem?
Vai arī joprojām ir kāds veids, kā pazemināt dzinēja temperatūru?
Tā kā gaisma sāk mirgot, kad ventilācijas atvere ieslēdzas.
piespiedu vai eļļas dzesētājs no gāzes 66
termostats uz 70 vai pilnībā noņemiet to (kā es darīju)
Cik saprotu ventilatora sensora dēļ?
Ziņa ir rediģēta: 2012. gada 26. aprīlis - 13:11
- Patīk
- man nepatīk
piespiedu vai eļļas dzesētājs no gāzes 66
termostats uz 70 vai pilnībā noņemiet to (kā es darīju)
Mans eļļas dzesētājs jau ir noslīcis.
Un kā ar 70 grādu termostatu vai izmēru?Pagaidām īsti nemokos ar šo dzinēju.
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Mans eļļas dzesētājs jau ir noslīcis.
Un kā ar 70 grādu termostatu vai izmēru?Pagaidām īsti nemokos ar šo dzinēju.
70 grādos, nomet pavisam labāk, un uzvelc ziemā
jums vienkārši jāaizver termostata korpusa apakšējais caurums
jāieslēdz eļļas dzesētājs, bet ne tas, kas ir uzstādīts rūpnīcā, tam ir jāatdzesē eļļa
nomazgā dzinēju, viss
Ziņa ir rediģēta rusgg: 2012. gada 26. aprīlī - 13:24
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Man bija tāds ka benzīns iekļuva eļļā, izskatās ka filtrs eļļu neturēja, klusējot ieplūda karterī
benzīns neplūda pa straumi, klusi pilēja.
eļļa ātri kļuva pelēka un spiediens zuda
- Patīk
- man nepatīk
70 grādos, nomet pavisam labāk, un uzvelc ziemā
jums vienkārši jāaizver termostata korpusa apakšējais caurums
jāieslēdz eļļas dzesētājs, bet ne tas, kas ir uzstādīts rūpnīcā, tam ir jāatdzesē eļļa
nomazgā dzinēju, viss
Man bija tāds ka benzīns iekļuva eļļā, izskatās ka filtrs eļļu neturēja, klusējot ieplūda karterī
benzīns neplūda pa straumi, klusi pilēja.
eļļa ātri kļuva pelēka un spiediens zuda
Nē, benzīna galīgi nav.Eļļu notecēju,tīru,labs tikai nedaudz aptumšojās(dzinējs pēc remonta daudz nestrādāja(laiks,hidrauliskie pacēlāji)).Pats dzinējs tika iztīrīts un mazgāts remonta laikā.
Par GAZ 66 Ja draugiem būtu radiators pamēģinātu.Nav naudas eksperimentiem.Varbūt nākotnē.
Vai ar sensoru 82-87 nepietiek? Man ir 92 grami.
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Vai ar sensoru 82-87 nepietiek? Man ir 92 grami.
efekts būs, tikai ventilatora motors izņemtu
bet termosam jābūt zem 82 grādiem
- Patīk
- man nepatīk
efekts būs, tikai ventilatora motors izņemtu
bet termosam jābūt zem 82 grādiem
Vai tas nozīmē, ka jāmaina kāds termostats vai arī ir atsevišķs sensors?
Vienkārši, ja termostats ir bēdīgs, es vienkārši visu saliku atpakaļ.
Purns> antifrīzs> radiators> elektriskā sakabe> termostats.
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2012. gada 26. aprīlī
Vai tas nozīmē, ka jāmaina kāds termostats vai arī ir atsevišķs sensors?
Tas ir vienkārši, ja termostats ir bēdīgs https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , tikai savāca visu atpakaļ.
Purns> antifrīzs> radiators> elektriskā sakabe> termostats. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
cik tev grūti, man termostata vāku var atsevišķi noņemt, nu antifrīzu protams jāizlej
15. Izskalojiet sūkņa daļas ar benzīnu un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
16. Ja starpplāksnē ir nodilums no zobratiem, plāksne ir jānoslīpē, lai tajā nebūtu nodiluma pēdas.
Ja tas ir stipri nodilis, nomainiet sūkni.
18. Pārbaudiet zobratu griešanās vieglumu sūkņa korpusā.
Viņiem vajadzētu brīvi griezties.
19. Pārbaudiet, vai drošības vārsta aizbāžņa korpusā ir viegli kustēties.
Tam vajadzētu brīvi pārvietoties.
20. Notīriet netīrumus un noskalojiet eļļas uztvērēja sietu ar vaitspirtu.
Ja sietu nevar notīrīt vai tas ir bojāts, nomainiet to.
25. Nomainiet nodilušās vai bojātās detaļas. Ievērojot maksimālu tīrību montāžas laikā, salieciet sūkni apgrieztā demontāžas secībā.
26. Uzstādiet detaļas apgrieztā izņemšanas secībā. Piepildiet dzinēju ar eļļu.
GAZ Sobol Malysh ›Žurnāls› 3.Eļļas sūkņa starpremonts jeb kā palielināt eļļas spiedienu par 406
Iepriekš es jau izlaidu ziņas par to, kā palielināt eļļas spiedienu ZMZ 406.
Es jau sen redzēju plašā tīkla plašumos spiediena pieaugumu, pārveidojot eļļas sūkni.
Es neuzņemos autorību uz sevi! Es rakstu tikai par pašu metodi.
Videoklipā es detalizēti pastāstīju, kas un kā jums jādara ar šo mašīnu ražošanas brīnumu, mēs meklējam.
Laba diena visiem. Šodienas rakstā mēs aplūkojam tipisku problēmu - pazudis eļļas spiediens dzinējā ZMZ 406. Diemžēl šī ir diezgan izplatīta problēma, un rakstā ir diezgan daudz tipisku iemeslu, mēs analizēsim visus iemeslus un to veidus. izpausties.
Sāksim ar ZMZ 406 eļļošanas sistēmas dizaina aprakstu:
Eļļas sūknis tiek darbināts no starpvārpstas caur sešstūri. Eļļas sūknim ir spiediena samazināšanas vārsts, kas atbrīvo lieko eļļas spiedienu atpakaļ karterī. No eļļas sūkņa eļļa caur filtru tiek padota galvenajā eļļas vadā, no kuras tiek ieeļļoti kloķvārpstas kakliņi, un laika piedziņas starpvārpstas bukses. Arī no galvenās šosejas ir kanāls uz cilindra galvu un uz hidrauliskajiem spriegotājiem. Savukārt cilindra galvā paralēli sadales vārpstām ir izurbti 2 eļļas kanāli. Šie kanāli piegādā eļļu katram sadales vārpstas kakliņam un katram no 16 hidrauliskajiem pacēlājiem.
Visproblemātiskākās vietas eļļošanas sistēmā ir spiediena samazināšanas vārsts, starpvārpstas bukses un hidrauliskie ķēdes spriegotāji, taču vispirms...
Šajā gadījumā ir tikai divi iemesli - eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī. Tas izskatās šādi:
Tas parasti notiek tāpēc, ka zem spiediena samazināšanas vārsta nokļūst netīrumi. Pat mazākās drupatas ieķīlējas vārstu, un tas pilnībā neaizveras.
Otrs tipiskais iemesls ir eļļas sūkņa piedziņas bojājums.
Jāņem vērā, ka šie divi darbības traucējumi ir ārkārtīgi reti un rodas, ja netiek ievērots eļļas maiņas intervāls un strādājot ar eļļu, kas neatbilst klimatam.
Šī ir visizplatītākā problēma, kas saistīta ar normālu nolietojumu, periodisku apkopi un dizaina kļūdām.…
Visizplatītākais iemesls ir eļļas filtrs.
Gazeles (2705) darbības laikā filtru mainīju ik pēc 5000 km, eļļu mainīju ik pēc 10 000 km. Iemesls ir tāds, ka, strādājot ar benzīnu, eļļa ātri kļūst tumšāka un tajā veidojas netīrumu kaudze, kas aizsprosto filtru. Darbojoties ar gāzi, šī problēma netiek novērota!
Otrs populārākais iemesls ir benzīna iekļūšana degvielā.
Būtībā 406 dzinēja karburatora versiju proporcija ir taisnīga (salūstot benzīna sūkņa membrānai, benzīns neizbēgami nonāk eļļā), bet iesmidzināšanas dzinējam ar darbīgu sprauslu tas ir diezgan iespējams scenārijs.
Trešais iemesls ir nolietojums.
Nodiluma dēļ visas berzes pāru spraugas pakāpeniski palielinās.
- Galvenā vieta, kur tiek zaudēts spiediens, ir starpvārpsta. Daudzi nemaina starpvārpstas atbalsta bukses pat kapitālā remonta laikā, taču tieši šajās buksēs tiek zaudēta lielākā daļa spiediena.
- Otra populārākā vieta ir nolietotie hidrauliskie ķēdes spriegotāji.
- Trešā vieta ir cilindra galvas un sadales vārpstas nodilums.Fakts ir tāds, ka 406 dzinējam sadales vārpstas gultnes atrodas cilindra galvas korpusā un pie mazākās plaknes "drift" ievērojami palielinās gultas nodilums - rezultāts ir spiediena zudums. Ar pašas vārpstas nodilumu palielinās klīrenss berzes pārī un tiek zaudēts arī spiediens.
- Ceturtajā vietā ir eļļas sūkņa nodilums. Nolietojoties, sūknis nesūknēs pietiekami daudz eļļas dzinēja eļļošanas sistēmā un nebūs eļļas spiediena. Jūs varat tikt galā ar to, pārbūvējot sūkni ar tā plakņu jaudu vai nomainot eļļas sūkņa komplektu ar eļļas sūkni no ZMZ 514 (tas ir paredzēts dīzeļdzinējam un tam ir palielināta veiktspēja).
- Piektā vieta - hidrauliskie kompensatori vārstu spraugām, izplešanās šuves cilindra galvā 16 (pēc vārstu skaita) un ar lielu nobraukumu, to gultnes arī ir pakļautas nodilumam, bet kompensatoru gultņu kalpošanas laiks, kā noteikums, pārsniedz cilindra galvas kalpošanas laiku.
Ceturtais iemesls ir eļļas apvada vārsta atsperes.
Uz eļļas sūkņa korpusa ir uzstādīts apvada vārsts, tas atveras pie augsta eļļas spiediena. Fakts ir tāds, ka laika gaitā vārsta atsperes vājinās un daļa eļļas spiediena uz šo vārstu tiek zaudēta. Tas ir labi, ja, veicot sūkņa kapitālo remontu, zem vārsta atsperes novietosiet pāris paplāksnes.
Dažās ZMZ 406 modifikācijās ir uzstādīts radiators eļļas dzesēšanai, taču patiesībā šis dizains praktiski netiek izmantots, jo tas samazina jau sašķidrinātās eļļas spiedienu un ir zemas kvalitātes krāni, kas pastāvīgi darbojas. Salīdzinoši kompetenti eļļas dzesētājs ir ieviests ZMZ 405 (tiek izmantots termiskais vārsts), taču pat tur tā efektivitāte ir apšaubāma. Vairumā gadījumu ir ieteicams noslīcināt eļļas dzesētāju un izmantot termostabilāku eļļu (pārbaudīta pēc personīgās pieredzes ar gāzi 2705 ar nobraukumu 470 000 km).
- Biežāka eļļas filtru maiņa.
- Eļļas sūkņa nomaiņa pret sūkni no ZMZ 514, daļas numurs 514 .1011010
- Eļļas dzesētāja atvienošana vai nomaiņa pret siltummaini.
- Eļļu aizstājot ar biezāku un kvalitatīvāku, svarīga ir viskozitāte augstā temperatūrā.
- Novietojot 2-3 paplāksnes zem eļļas apvada vārsta atsperes
Tas ir vairāk pamats nākotnei... Es iesaku. Dariet to pie starpsienas.
Noteikti apgrieziet pretvārpstu un pareizi pagrieziet bukses.
Uzstādiet strūklas eļļošanas sistēmā.
Fakts ir tāds, ka dzinējā ir vairākas vietas, kur tiek zaudēts liels spiediens, un, lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku kapitālā remonta laikā, ir jēga dažus kanālus eļļošanas sistēmā aizbāzt ar karburatora strūklām! Labākais variants izrādījās strūklas ar 2 mm urbi.
Tātad, šeit ir šīs vietas un to izsmidzināšanas iespējas:
Eļļas sūkņa vārpstas eļļošanas atvere
Hidrauliskie ķēdes spriegotāji (augšējie un apakšējie)
Tas man ir viss. Es ceru, ka problēma ar trūkstošo eļļas spiedienu 406 dzinējā jūs nekad vairs neuztrauks.
Pēdējais veids, kā paaugstināt eļļas spiedienu uz šiem dzinējiem, ar nosacījumu, ka galvenais zudums bija cilindra galvā. Metode ir diezgan radikāla un prasa nopietnus finanšu ieguldījumus. Visos iepriekšējos video ir redzamas avārijas iespējas eļļas spiediena paaugstināšanai, situācijās, kad nav iespējas kaut kur piecelties uz remontu (pirmais video vai šobrīd ir finansiālas grūtības iegādāties jaunu bloka galvu (otrais video un trešais video
Plānots filmēt video par spiediena paaugstināšanu, samazinot cilindru bloka eļļas kanālu izplūdes atveru diametru. Būs teorētiski vai tieši ar procesa demonstrāciju, nezinu, projekts uz motora šobrīd ir apturēts.
Vietne:
Mašīnas lapa:
Video Veids, kā paaugstināt eļļas spiedienu ZMZ 406 405 409 (Radical) kanāls Dmitrijs Efimovs
Gazelle 405 dzinējs ir uzlabots ZMZ-40522.10 dzinējs, kas galvenokārt samazināja Euro 3 toksicitāti un palielināja uzticamību un kalpošanas laiku.
ZMZ-405 tika uzstādīts arī kravas automašīnām, kas sver līdz 3500 kg.
Motori paredzēti darbam klimatiskajā versijā "U2" mērenā klimatā, t.i.temperatūrā no -45 līdz + 40 grādiem un mitrumam līdz 100% pie + 25 grādiem.
Gazelle 405 dzinēja remonts sākas ar dzinēja izņemšanu no automašīnas un tā tālāku demontāžu.
Ja, remontējot 405 gazeļu dzinēju, cilindra galvā uz cilindra sienām tika atrasti caurumi, ar plaisām uz augšējās virsmas un uz ribām, kas atbalsta galvenos gultņus, ar caurumiem apvalkā un karterī, viss jāaizstāj ar jauni.
Nodiluma rezultātā cilindri cilindra galvā kļūst neregulāra konusa garumā, bet ap apkārtmēru - ovālu. Vislielākais nodilums rodas cilindru augšējā daļā pret augšējo kompresijas gredzenu, kad virzulis atrodas TDC, un vismazākais nodilums rodas apakšējā daļā, kad virzulis atrodas BDC.
Remontējot gazelle 405 dzinēju, visi cilindri vienā blokā tiek noregulēti uz vienu remonta izmēru ar pielaidi + 0,036 ... + 0,072 mm no normas. Izņēmums ir gadījumi, kad nepieciešams likvidēt seklas skrāpējumus uz cilindra spoguļa (par 0,10 mm), šeit var labot tikai bojātus cilindrus.
Gadījumos, kad ir pieejams tikai ierobežots virzuļu skaits, ir ieteicams aprēķināt katra cilindra nominālo diametru, pamatojoties uz virzuļa apvalka diametra faktisko izmēru, kas paredzēts konkrētajam cilindram, un apstrādāt cilindrus ar tālāk norādīto apstrādes pielaidi. .
Novirzes no ģeometriski pareizās cilindru formas jāatrodas cilindra diametra izmēru grupas pielaides laukā.
Bieži remonts ietver pretvārpstas gultņu bukses nomaiņu pret standarta vai remonta, palielināta biezuma, atkarībā no cilindru bloka urbumu caurumu nodiluma, un sekojošu bukses iekšējā urbuma urbšanu līdz standarta vai kapitālā remonta izmēram. , atkarībā no pretvārpstas gultņu tapu nodiluma. Remonta uzmavas ir izgatavotas no antifrikcijas sakausējuma (sk. 7. attēlu).
Nomainiet standarta bukses pret remontējamām arī tad, ja tās ir vaļīgas vai pagrieztas.
Pirms starpvārpstas balstu uzstādīšanas noņemiet cauruli. Uzstādot remonta uzmavas, pārliecinieties, ka eļļas kanālu caurumi ir izlīdzināti. Izgatavot starpvārpstu balstu urbšanu vienā instalācijā. Iespiediet cauruli ar anaerobo hermētiķi.
Ja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos "noslīpēt" zem remonta izmēra.
Ja eļļas sūkņa piedziņas caurumi ir nolietojušies vairāk par pieļaujamo, tad urbumi ir jāizurbj remonta buksēm līdz remonta izmēram. Remonta uzmavas ir izgatavotas no pelēkā čuguna ar ārējo diametru 21 mm un garumu: apakšējā - 17 mm, augšējā - 30 mm.
Iespiediet remonta uzmavas, izurbiet caurumu ar konusveida vītni augšējā uzmavā eļļas padeves caurumu Ø 3,5 mm, ieejot cilindru bloka eļļas līnijā, un apstrādājiet uzmavas caurumus līdz nominālajam izmēram. Cilindru bloka urbumu iedobēm un bukses urbumu apstrāde jāveic vienā instalācijā.
Noņemam gāzes sadales mehānisma piedziņu (skat. Gāzes sadales mehānisma piedziņas demontāža). Ja tajā pašā laikā netika noņemta cilindra galva, noņemiet ieplūdes kolektoru (skatiet Ieplūdes kolektora noņemšana).
Izmantojot 12 atslēgu, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina starpvārpstas atloku, un noņemiet atloku.
Mēs ieskrūvējam divas skrūves (M8) starpvārpstas gala vītņotajos caurumos.
Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina starpvārpstas pārnesumu, pagriežot vārpstu ar skrūvgriezi, kas ievietota starp skrūvēm.
Mēs izņemam starpvārpstu no bloka ...
... un sešstūra piedziņas vārpsta.
Mēs saliekam piedziņu apgrieztā secībā. Šajā gadījumā mēs iesakām sešstūra piedziņas vārpstu uzstādīt pēdējo.
Dzinēja ZMZ-409 eļļas sūkņa stāvokli vispilnīgāk var novērtēt, pārbaudot to uz speciāla stenda. Ar zemu spiedienu eļļošanas sistēmā, kura iespējamais cēlonis varētu būt eļļas sūkņa darbības traucējumi, sūknis ir jāizjauc un jāpārbauda tā detaļu tehniskais stāvoklis.
Motora ZMZ-409 eļļas sūkņa stāvokļa un remonta pārbaude, detaļu atstarpes un izmēri, eļļas sūkņa izjaukšanas un montāžas procedūra.
Pārbaudot ZMZ-409 dzinēja eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu, pārliecinieties, vai tā virzulis ieplūdes caurules atverē pārvietojas brīvi, bez iesprūšanas un atspere ir labā stāvoklī. Pārbaudiet, vai nav defektu virzuļa darba virsmā un eļļas sūkņa ieplūdes caurules caurumā, kas var izraisīt spiediena pazemināšanos eļļošanas sistēmā un virzuļa aizķeršanos.
Ja nepieciešams, noņemiet nelielus ieplūdes atveres virsmas defektus, slīpējot ar smalkgraudainu smilšpapīru, izvairoties no diametra palielināšanās. Nav pieļaujama ieplūdes atveres nodilums virzulim, kura diametrs pārsniedz 13,1 mm, un virzulim, kura ārējais diametrs ir mazāks par 12,92 mm.
Pārbaudiet atsperes vaļīgumu. Spiediena samazināšanas vārsta atsperes garumam brīvā stāvoklī jābūt 50 mm. Atsperes saspiešanas spēkam līdz 40 mm garumam jābūt 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Ar mazāku spēku atspere tiek noraidīta.
Ja ZMZ-409 dzinēja eļļas sūkņa deflektora plaknē ir ievērojams zobratu samazinājums, tas ir jāsasmalcina, līdz tiek novērstas izsīkuma pēdas, bet līdz starpsienas augstuma izmēram. vismaz 5,8 mm.
Ievērojama ZMZ-409 dzinēja eļļas sūkņa korpusa, tā zobratu, sūkņa korpusā iespiestās ass un citu detaļu nodiluma gadījumā jānomaina nolietotā daļa vai eļļas sūkņa komplekts.
Motora ZMZ-409 eļļas sūkņa, spiediena samazināšanas vārsta un eļļas sūkņa piedziņas savienojuma daļu izmēri un atstarpes.
- Atlieciet atpakaļ sieta rāmja ūsas, noņemiet rāmi un sietu.
- Atskrūvējiet trīs skrūves, noņemiet ieeju un starpsienu.
- Noņemiet piedziņas zobratu un piedziņas zobrata vārpstas komplektu no korpusa.
- Pēc šķelttapas noņemšanas noņemiet spiediena samazināšanas vārsta paplāksni, atsperi un virzuli no ieplūdes caurules.
- Noskalojiet detaļas un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
- Ievietojiet spiediena samazināšanas vārsta virzuli, atsperi, paplāksni ieplūdes atverē un nostipriniet ar šķelttapu. Paplāksne jāuzstāda, jānoņem, izjaucot sūkni, jo tā ir regulējoša.
- Uzstādiet veltņa bloku ar zobratu eļļas sūkņa korpusā un pārbaudiet, vai tas viegli griežas.
- Uzstādiet piedziņas zobratu korpusā un pārbaudiet abu pārnesumu griešanās vieglumu.
- Uzstādiet starpsienu, ieeju un pieskrūvējiet to pie korpusa ar trim skrūvēm un paplāksnēm.
- Uzstādiet sietu, sieta rāmi un uzvelciet rāmja ūsas uz eļļas sūkņa tvertnes malām.
Pirms demontāžas, jums ir jānosaka modifikācija un jāveic dzinēja diagnostika. Tas skenēs vadības bloku elektronisko sistēmu un parādīs, kādi defekti un darbības traucējumi ir. Ja ar diagnostiku nav iespējams noteikt nepareizas darbības cēloni, tad neiztikt bez dzinēja izjaukšanas.
Kā noteikt, vai ZMZ-405 dzinējam vispār ir nepieciešams remonts vai nē? Lai to izdarītu, ir jāpārbauda bloka galva un pats bloks. Preses metode derēs. Caurumi ir cieši noslēgti ar spilventiņiem vai gumijas blīvēm. Pēc tam zem spiediena tiek iepūsts gaiss.
Remonts sākas ar dzinēja noņemšanu un sekojošu demontāžu. Lai novērstu motora raustīšanu, vārstos ir jāiestata noteikta atstarpe. Aizdedzes sveču nomaiņa ir obligāta.
Ja dzinēja izjaukšanas laikā uz motora cilindru sienām tiek konstatētas skrāpējumi, plaisas vai iespiedumi, tie būs jāaizstāj ar jauniem. Jāņem vērā, ka visiem viena bloka cilindriem jābūt vienāda izmēra... Pieļaujamā izmēra novirze nedrīkst būt lielāka par 0,036 - 0,072 no normas.
Ļoti bieži dzinēja ZMZ-405 remonts ietver starpvārpstas bukses nomaiņu ar palielinātu biezumu. Ja dzinēja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos var nedaudz noslīpēt līdz remonta izmēram. Sūkņa piedziņas caurumus var salabot, tos izurbjot līdz remonta izmēram.
Lai palielinātu uzticamību un dinamismu, varat noregulēt dzinēju ZMZ-405. Lai to izdarītu, nomainiet augšējās galvas buksi pret biezāku, piemēram, no Mercedes. Jūs uzreiz sajutīsiet atšķirību.
Svarīgs un ļoti atbildīgs ir dzinēja 405 cilindru galvas remonts. Pareizi salabota galva nozīmē 70% precīzas un labi koordinētas dzinēja darbības... Tāpēc galvas remontam ir liela nozīme.
