Veltījums Mazda remontam, ko dari pats

Autokoncernam Mazda atšķirībā no konkurentiem īpaši nepatīk eksperimentēt ar transmisiju. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem ierobežot rotācijas dzinējus 80. un 90. gados, Mazda nolēma izgatavot mierīgas un veiksmīgas automašīnas. Parasti Mazda automašīnās izmantotās transmisijas ir laika gaitā pārbaudītas, uzticamas konstrukcijas. 2000. gadu vidū Mazda tomēr nolēma modernizēt transmisijas jauno pieprasījumu un konkurences dēļ. Taču šoreiz tā bija ģeniāla esošo shēmu pārstrādāšana un modernizācija, kas neko nesabojāja un atstāja to transmisijas uzticamas, viegli remontējamas un nepretenciozas ikdienas braukšanā un darbībā. Autoserviss jebkurā pasaules malā var viegli tikt galā ar Mazda kastu remontu.

Sestā modeļa otrā paaudze Mazda 6 GH saņēma automātisko pārnesumkārbu TF80SC. Šo automātu saime ir paredzēta dzinējiem no diviem līdz pieciem litriem, ar griezes momentu līdz 450 Nm. Šīs automātiskās pārnesumkārbas jaunākās modifikācijas ir inženierijas šedevrs. Mazda inženieriem ar savām rokām izdevās aprīkot mašīnu motortelpā un nodrošināt ļoti ātru un vienmērīgu pārslēgšanos. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH ļauj braukt ātri, ekonomiski un tajā pašā laikā ir ļoti uzticama un nav pakļauta pārkaršanai, tāpat kā mūsdienu kolēģi, un viegli konkurē ar izvēles ātrumkārbām.

Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir tradicionāla sešpakāpju pārnesumkārbām. Mazda 6 GH griezes momenta pārveidotājs joprojām izmanto berzes uzliku, kas nolietojas un aizsprosto kārbu ar sabrukšanas produktiem. Bloķēšana šajā automātiskajā pārnesumkārbā tiek veikta tradicionāli un netiek izmantota pastāvīgi, kā mūsdienu automašīnās. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH, tāpat kā tās kolēģi, ir pakļauta sajūga komplektu sadegšanai. Parasti sākas otrajā pārnesumā vai atpakaļgaitā. Pēc vismaz viena sadegšanas visi pārējie Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas sajūgi būs piesātināti ar sadegušo eļļu un drīz sabojāsies.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Vārsta korpusa mehatronika TF80SC

Vārsta korpuss ir jātīra ik pēc 150 000-200 000 kilometriem, tāpēc nepieciešams apmeklēt autoservisu. Būs problemātiski izjaukt kasti ar savām rokām un izskalot to. Mūsu ziemā gumijotie virzuļi pēc dažiem gadiem kļūst miecēti un ir jānomaina. Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba ir ļoti jutīga pret eļļu, labāk ir ieliet tikai oriģinālu.

Mazda Demio bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E. Šis "darba zirgs" joprojām tiek ražots. Lieli darbības traucējumi parasti ir saistīti ar netīru eļļu. Mazda Demio ir pirmie, kas cieš no overdrive paketes un atpakaļgaitas pārnesuma sajūgi. Šī ir klasiska Mazda Demio problēma, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmēm. Tas ir saistīts ar Mazda Demio automātiskās pārnesumkārbas trumuļa sēdekļa nodilumu un sekojošiem eļļas zudumiem. Mazda Demio dators šo mezglu nevajadzīgi pārslogo. Mazda Demio patērējamā lente tiek uzskatīta par palīgmateriālu. Overdrive paketes virzulis bieži mainās, it īpaši, ja kaste ir pārkarsusi. Aizmugurējā vāka un sūkņa teflona gredzenus var uzskatīt par palīgmateriāliem, un tos var mainīt kopā ar eļļas un filtra nomaiņu. Elektrība un automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ir ļoti uzticami un reti prasa remontu.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Mazda Premasi bija aprīkota ar 4EAT-G sērijas automātisko pārnesumkārbu. Šī ir pirmā Mazda automātiskā pārnesumkārba, kurā sāka ieviest elektronisko vadību. Ievērojama daļa pieprasījumu par šīs automātiskās pārnesumkārbas remontu beidzas ar griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvējumu un dažādu blīvju nomaiņu. Autoserviss šādu darbu parasti uzskata par vieglu. No Premasi sajūgiem parasti izdeg trešā un ceturtā pārnesuma paketes. No elektronikas pirmie sabojājas līnijas spiediena un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdi. Vecākām automašīnām labāk nomainīt visu solenoīdu komplektu.Ilgstoši braucot ar zemu eļļas līmeni vai netīru ātrumkārbu, bukses un eļļas blīves ātri nolietojas. Tas parasti izpaužas kā paaugstināta vibrācija, vadot automašīnu. To parādīšanās vai nostiprināšanās gadījumā nevajadzētu gaidīt pārtraukšanu, bet nekavējoties doties uz autoservisu.

Mazda MPV bija aprīkots ar G4A-EL ātrumkārbu. Šīs automātiskās pārnesumkārbas MVP parasti darbojas ilgu laiku, taču tās nonāk jau sliktā stāvoklī. Parasti MPV uzreiz tiek mainīts viss sajūgu komplekts. Dažādas blīves, kas dod eļļas noplūdi, noveco, tās arī jāmaina pēc iespējas ātrāk. Blīve un sūkņa blīves ir MPV vājā vieta. Elektrība ir ļoti uzticama un reti sabojājas, protams, izņemot solenoīdus.

Mazda Tribute bija aprīkota ar CD4E kastīti. Šī ļoti vienkāršā un uzticamā četrpakāpju transmisija ir kļuvusi ļoti populāra. Trīs litru dzinējiem šī transmisija ir diezgan vāja, bet uz mazāk jaudīgiem dzinējiem tā brauc ļoti ilgi, to vienkārši salabo un brauc tikpat daudz. Labākie dizaina risinājumi no tā tika ieviesti 4F27E. Pirmā lieta, kas attīsta savu resursu šajā automātiskajā pārnesumkārbā, ir solenoīda bloks. Viss sākas ar nenormālu un nesaprotamu automātiskās pārnesumkārbas darbību, kas saņem paaugstinātu vai pazeminātu spiedienu. Otrajā vietā parasti ir ātruma sensors, ar laiku tas sāk "melot" un "jaukt" elektronisko vadības bloku.

Mazda 3 modeļi tika aprīkoti ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E, kas ir CD4E radinieks. Šī ir unikāla kaste, to var salabot neizņemot no mašīnas. Remontdarbus var veikt jebkurš autoserviss, kur ir lifts. Tās problēmas ir līdzīgas pārējam autoražotājam Mazda ražoto automātisko pārnesumkārbu klāstam.

4F27E automātiskā ātrumkārba Mazda 3 modeļiem

Mazda Familia bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu FN4A-El. Tas pats ir uzstādīts Ford Focus.

Šeit, salīdzinot ar Ford, ir pastiprināti sajūgi. Overdrive un reverse pakotnes ir tuvu visiem citiem sajūgiem un vairs nav vājais punkts. Bet neviens nav pasargāts no tā, ja ir eļļas noplūde. Agresīvas braukšanas rezultātā palielinās sānu slodze uz suportu, kā rezultātā trumulis ir šķībs. Tā saraušanās gredzens var iestrēgt, un cilindrs sāks slīdēt, izveidojot spraugu, caur kuru iztecēs eļļa.

Pēc virzuļu pārkarsušās gumijas novecošanas tajos var iekļūt skaidas un netīrumi, kas arī novedīs pie sajūga bloku izdegšanas.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Mazda automašīnām aizmugurējā vāka metāls ir mīkstāks nekā Ford, tāpēc dažreiz ar to rodas problēmas. Vāks ir jāatjauno.

Teflona O veida gredzeni ir patērējami, tie ir viegli noberzti transportlīdzekļa darbības laikā. Tā ir konstruktīva iezīme, un ar to neko nevar darīt. Taču inženieri paredzējuši iespēju nomainīt gredzenus, nenoņemot automātisko pārnesumkārbu, par ko viņiem īpašs paldies. No nodilušiem gredzeniem sāks izplūst eļļas, un tas var nopietni sabojāt kastīti.

Mazda Surname ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu FN4A-El

Ir arī vērts pārbaudīt sūkņa blīves un blīves, vai nav noplūdes. Ja runa ir par to nomaiņu uz sūkņa, labāk ir nomainīt arī bukses.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektriskā daļa ir ļoti uzticama, taču arī vārsta korpusa blīves ir periodiski jāmaina.

Dažas Mazda transmisijas ir tik populāras, plaši izplatītas pasaulē un vienkāršas, ka no tām mācās remontēt automātiskās pārnesumkārbas. Jebkurš autoserviss, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu remontā, ne reizi vien ir redzējis Mazda kastes. Ja vēlaties, varat mēģināt iemācīties remontēt automātiskās pārnesumkārbas ar savām rokām. Bet labāk ir atstāt šo biznesu pieredzējušiem speciālistiem un apmeklēt automašīnu servisu.