Jo vecāks auto, jo rūpīgāk tas jāsagatavo ziemai. Iepriekšējās paaudzes "Mercedes" C-klase ar iekšējo rūpnīcas indeksu W204 tika ražota no 2007. līdz 2013.gadam. Un, ja pēdējo gadu eksemplāri vēl ir jauni un svaigi, tad pirmo ražošanas gadu automašīnas noteikti jau ir ieguvušas iespējamo slimību simptomus, un tāpēc tās ziemai jāsagatavo vērienīgi.
Standarta akumulators - uzlādējams akumulatorsVarta84 ampēri izmēros 278x175x190mm
Akumulators atrodas priekšā, zem pārsega, lai gan dažās salīdzināmās automašīnās akumulators atrodas bagāžniekā. Pats akumulators ir paslēpts pie gaisa ieplūdes un atrodas labajā pusē, tuvāk stiklam, skatoties braukšanas virzienā
Mūsdienu ekspluatācijas apstākļos vidējais akumulators ilgst ne vairāk kā piecus gadus, kas tiek uzskatīts par diezgan pārliecinošu rādītāju. Pēdējās desmitgades laikā slodze uz automašīnas borta tīklu nepārtraukti pieaug: ieslēdzas dzinējs, ieslēdzas gaismas, pamostas mūzika, aukstā laikā tiek aktivizēta apkure, sākot ar sēdekļiem un beidzot ar pārējais komplekts, ko piedāvā pilns komplekts. Un tad vēl ir darbības apstākļi: blīvā pilsētas satiksmē apgriezieni mirgo tukšgaitā. Lai gan savvaļā, modernās "automātiskās mašīnas", kas uzasinātas degvielas ekonomijai, galvenokārt izmanto augstākus pārnesumus, liekot dzinējam zemiem apgriezieniem, bet akumulatoru - nepilnīgai ģeneratora dalībai.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Mercedes C klases gadījumā patērētājiem ir daudz elektrības. Standarta akumulators ir Varta 84 Ampere akumulators ar izmēriem 278x175x190mm. Iepriekšējā C klasē akumulators atrodas priekšā, zem pārsega, lai gan dažās salīdzināmās automašīnās akumulators atrodas bagāžniekā. Pats akumulators slēpjas pie gaisa ieplūdes un atrodas labajā pusē, tuvāk stiklam, skatoties braukšanas virzienā. Mēs noņemam spailes un nomainām akumulatoru. Sākot ar jaunu akumulatoru, tas noteikti būs pārliecinošāks un stabilāks.
Svecēm ir vienlīdz svarīga loma dzinēja iedarbināšanā un turpmākajā darbībā. Nav grūti tos nomainīt pret C klases Mercedes W204 aizmugurē. Uzmanīgi noņemiet motora aizsargpārsegu. Iepriekš to var noslaucīt ar mitru drānu, noņemot putekļus. Katra spole ir piestiprināta ar divām skrūvēm. Sveces nesēž dziļi akā un tās var viegli noskrūvēt. Bet šeit jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Darbības gados Krievijā tur nokļūst kilogrami smilšu un netīrumu (šī nav Vācija, kas mazgāta ar šampūnu), kas ir jānoņem. Protams, šim vislabāk piemērots ir īpašs kompresors, bet, ja tā nav, varat izmantot sadzīves putekļu sūcēju, pārslēdzot to uz pūšanas režīmu, vates tamponus un citus improvizētus līdzekļus. Izskrūvējam sveces un nomainām ar jaunām.
Salona filtrs ir patērējams materiāls jebkurai automašīnai putekļainajā Krievijā. Tā nomaiņa notiek katrā apkopes reizē. Tomēr, protams, nebūs lieki atjaunināt detaļas ziemas priekšvakarā. Turklāt, ja to darīsit pats, operācija nebūs pārmērīgi dārga pat mersedesam. Algoritms ir šāds: labā priekšējā pasažiera kājām izņemam paklājiņu, izliecam grīdu un demontējam izolācijas slāni. Īpaša atslēgas "zvaigznīte" T20 formātā. Ar to atskrūvējam trīs stiprinājuma skrūves. Pēc tam ar pirkstu mēģinām izvilkt plastmasas daļu aiz taisnstūra cauruma, kas atrodas tuvāk dzinējam uz plastmasas paneļa. Viegli noņemiet un noņemiet vāku. Salona filtrs ir uzstādīts slīpi kreisajā pusē. Gar tā malām atradīsit metāla klipus. Izmantojiet skrūvgriezi, lai tās atvērtu, un uzmanīgi noņemiet putekļaino filtru.Mainām uz jaunu vai iztīrām veco, pēc tam visu saliekam apgrieztā secībā.
C klases priekšējie lukturi laika gaitā izgaist. Turklāt tas nav vispārējas slimības raksturs, bet to bieži konstatē pat salīdzinoši jauniem īpatņiem. Ir problemātiski šo problēmu novērst pašiem, taču optikas atjaunināšanas izmaksas nav postošas un svārstās ap 1500 rubļiem.
Paņemam no paneļa gala, izjaucam, noskalojam tehniskajā spirtā un liekam atpakaļ
Bet vēl viens izplatīts bojājums - lukturu slēdzi var izārstēt pats. Oficiālie izplatītāji uzstāj uz detaļu nomaiņu, kas maksā apmēram 8000 rubļu. Praksē bieži palīdz parastā skalošana rūpnieciskajā spirtā, kurai rūpīgi jānoņem un jāizjauc slēdzis. Mēs esam izvēlēti no paneļa gala, un tad viss ir vienkārši.
Pārrāvums — izkusis kontakts
Bieži vien C klases W204 ir problēmas ar aizmugurējo lukturu kontaktiem. Kaite tukšgaitā (stāvoša automašīna) izdala mirgojošu gaismu. Mēs izjaucam aizmugurējo optiku un tur atrodam izkusušu zemējuma tapu uz laternas plates un savienotāja. Lai veiktu remontu, jums būs nepieciešams jauns savienotājs un viena tapa. Mēs nokožam izkusušo stiepli, ievietojam detaļu un ievietojam blokā, un tad atgriežam to vietā.
Procedūras nav sarežģītas, bet nozīmīgas, un tās ir jāievēro. Dīleris maksā daudz naudas, neskatoties uz to, ka to ieviešanā nav īpašu grūtību, un tāpēc daudziem autovadītājiem tie ir diezgan smagi. Jums būs tikai jātērē laiks, kas tomēr vairāk nekā kompensē desmitiem tūkstošu rubļu, kas ietaupīti uz procedūrām.
Mercedes-Benz E-klase Man te nav sacensību! ›Žurnāls› Turpinām bakstīties ap #2, sliežu remonts pats!
Ko lai saka, kaut kas cits ir izdarīts... Un tātad, vispirms lietas. Ne tik sen rakstīju jums, ka tika veikts kaut kāds šasijas rezerves daļu pirkums! Un tagad viņi jau ir ieņēmuši savu īsto vietu. Fotogrāfijas un procesa apraksti šajā gadījumā nebūs, jo aizvedu mašīnu uz servisu. Viņi mainīja visu sarakstā un atdeva automašīnu. Varu tikai teikt, ka neatpazinu mašīnu. Brauciens bija patīkams, bet kaut kas tomēr traucēja. No sākuma es atsaucos uz izliekuma trūkumu un nestrādājošo stūres pastiprinātāju, bet, kā izrādījās, tā nebija... Iebraucu, tad ar prieku izliekties, bet tā nebija, mani apgrieza un teica, ka labā augšējā priekšējā roka nomaiņai ... Vai es domāju, ka šasija, aha)))
Šeit lielas novirzes nebūs. Sākotnēji plānoju iziet cauri tikai šasijai, bet pēc tam, gaidot algu, remontēt stūres bagāžnieku. Bet, ja kārtis bija tā izveidotas, nolēmu salabot sliedi līdz kaudzei, lai divreiz neslidotu līdz sabrukumam. Bet par sliedes remontu nedaudz vēlāk ...
Nu, es aizgāju pēc sviras un nopirku to. Es paņēmu instrumentu komplektu no mūsu kluba biedriem un tālāk uz barikādēm... Es iebraucu ar mašīnu savā mīļākajā karterā, savu vecāku mājas pagalmā, un precēsim viņu! Ak jā, tūlīt precizēšu, svira pati mainījās. Tā kā uzskatu, ka tas ir vienīgais veids, kā atpazīt jaunu mašīnu, ar kuru man nekad nav bijusi darīšana un nebija ne mazākās nojausmas par tās uzbūvi!
Nu, tad es domāju, ka tas nav sarežģīti, paņemiet atslēgas, bet forši. Bet, kā izrādījās, ir viens slazds ...
Un tieši šeit izrādījās slazds. Sāku griezt skrūvi, cerot, ka aizmugurē esošais uzgrieznis no rūpnīcas ir piemetināts pie mašīnas virsbūves, bet tā nav. Uzkāpu rieksta meklējumos, izrādās, ka tam zem arkas ir tehnoloģiska bedre. bet atslēga tur ir gandrīz neiespējama rāpot. Tālāk pētām rieksta iegūšanas veidus un iespējas. Mēs noskaidrojam, ka vēl viens veids ir noņemt motora vadības bloka korpusu, aku un attiecīgi to. Aizmirsu nofotografēt, piedod.
Un tad jaunās sviras uzstādīšana apgrieztā secībā! Es nefotografēju, jo manas rokas bija netīras. Bet šeit viss ir skaidrs! Jā, un tas jau bija tuvāk pusnaktij, jo remonts sākās vēlu un ļoti ilgu laiku izdomāja, kā atskrūvēt skrūvi un uzgriezni.
Pabeidzot ar sviru, bija jātiek galā ar stūres statni. Bija trīs varianti: 1. Pērciet parsējot, bet cenas joprojām ir zirgs 2. Atdot restaurācijai 3. Dari visu pats Nu, kā jūs uzminējāt, es droši vien izvēlējos trešo iespēju. Iepriekš minētā iemesla dēļ mašīnas ierīces izpēte. Un nevis vēlme izmest naudu. Paskaidros. Pirkt lietotu parsējot, tas joprojām ir mērlente, jo viņi ne vienmēr pārdod rezerves daļas no automašīnas, kas ir patiešām no Vācijas un labā stāvoklī. Viņi var arī paslīdēt ar vietējo sikspārni! Atdot restaurācijai nozīmē maksāt par to, ko vari izdarīt pats, ja nebaidies un tev ir rokas. Iepriekš minēto iemeslu dēļ es nolēmu to izdarīt pats! Tātad, sāksim. Nopirku stūres pastiprinātāja remonta komplektu. Tā kā bedres nebija un vēl jo vairāk nebija lifta, viņi uzcēla tieši šādu pagaidu pārvadu.
Es aprakstīšu sliedes noņemšanas procesu, jo taustiņu pagriešana kaut kā nav ērta fotografēšanai. Un vispār process ir vienkāršs, nekas sarežģīts. Izskrūvējam stūres stieņus, skrūvi uz šķērssienas, divas eļļas caurules un četras skrūves pašas sliedes piestiprināšanai un viss, tas ir jūsu rokās!
Un tad sākas pats sliedes izjaukšanas process. Šeit, kā izrādījās, arī nav nekā īpaši sarežģīta. Starp citu, es atradu Infu YouTube plašumos.
Pēc mazgāšanas mēs sākam tālāk izjaukt, nomainīt visus gumijas izstrādājumus. Proti, divu eļļas blīvējumu un gumiju nomaiņa! Pirmais dziedzeris atrodas korpusa iekšpusē, bet otrais - sliedes "spraudnī". Noņemsim caurules uz sliedes. Tālāk, noņemot fiksācijas gredzenu sliedes labajā pusē, izņemiet “spraudni”, kurā ir arī eļļas blīvējums. Starp citu, spraudnis izkāpa pavisam vienkārši, tikai pagriežam statīva vārpstu galējā labajā pozīcijā un viss. Pēc tam atskrūvējiet trīs stūres vārpstas korpusa skrūves un izņemiet to
Eļļas blīvju nomaiņa būtībā nav sarežģīta. Iekšējais ir vienkārši izsists no stūres stieņa korpusa iekšpuses.
Es to izsitu ar galvu ar pagarinātājiem. Tas izrādās diezgan saspringts, bet jūs varat to izsist. Izsists, ievietojiet jaunu un uzmanīgi āmurējiet vietā.
Bet, lai nomainītu otro eļļas blīvi, bija nepieciešams virpotājs. Ir nepieciešams noņemt nelielu apmalīti uz "spraudņa", jo tas ir noslēgts.
Mercedes W204 piedziņas (kores) siksnas un tās rullīšu nomaiņa pats. Foto un video instrukcija
Remontā atrodas automašīna Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), kurai nepieciešama piedziņas siksnas nomaiņa. Fotogrāfijās un video parādīsim vizuālus norādījumus, kā to izdarīt pašam.
Piedziņas siksnu ļoti bieži sauc par poliķīļsiksnu, straumes siksnu, tā ir atbildīga par dzinēja stiprinājumu darbību, piemēram, sūknis, hidrauliskais pastiprinātājs, ģenerators. Šī josta ir regulāri jāmaina un jāuzrauga. Lai gan vairumā gadījumu tas neplīst uzreiz, bet sāk trokšņot. Trokšņaina piedziņas siksna parasti “sapūšas” un uz tās parādās nelielas plaisas. Šajā gadījumā ir nepieciešama steidzama nomaiņa, vai arī automašīna kādu dienu kļūs par stabu, tāpēc sūknis pārstāj darboties un līdz ar to arī visa dzesēšanas sistēma. Savā praksē varu teikt, ka rūpnīcas Mercedes w204 vietējā poliķīļsiksna nobrauc aptuveni 100–140 tūkstošus km. nobraukums. Siksnas kalpošanas laiks ievērojami samazināsies, ja uz tās tiks izsmidzināts eļļa vai antifrīzs.
Instrukcijā mēs arī parādīsim, kā mainās spriegotāja veltnis, spriegojuma rullīši un parazitārais rullītis.
Cik maksā piedziņas siksnas un tās rullīšu nomaiņa autoservisā. Ja neņem vērā oficiālos izplatītājus, tad šāds darbs vidēji maksā no 1500 līdz 4000 rubļiem atkarībā no reģiona, vietas utt. Laikā paiet no 1 līdz 2 stundām, ja meistaram rokas aug no īstās vietas. Ja jūs nolemjat visu darīt pats, tad es domāju, ka no 2 līdz 3 stundām.
Sāksim darbu, atveram pārsegu, atvienojam gaisa caurules:
Lai atskrūvētu skavas, nepieciešama 7 galva:
Šeit jums ir nepieciešama galva 8:
Vislabāk ir izvilkt skrūvi no sēdekļa ar magnētu, jo to ir ļoti viegli iemest motora nodalījumā.
Tālāk mums būs ērti turpināt darbu no apakšas, šim nolūkam iebraucam apskates bedrē vai paceļam mašīnu.
Atkal pārvietojoties zem pārsega, mums ir nepieciešams Torks T70:
Pēc tam jostu var mest nost, iesaku shematiski uzskicēt, kā tā atrodas, vai arī nofotografēt šo vietu, lai vēlāk nekļūdītos montējot. Tālāk mums ir nepieciešama E12 ligzda, lai atskrūvētu un noņemtu veltni:
Mēs nekavējoties ievietojām jaunu video šajā vietā. Tālāk mums ir nepieciešams sešstūris Torks T50:
Noņemiet un uzstādiet jaunu jostas veltni. Varat sākt un uzstādīt jaunu jostu:
Kā to uzvilkt, labāk apskatīties video, tas būs skaidrāks, lai labāk saprastu. Aizstāšanas princips ir līdzīgs visiem Mercedes W204 dzinējiem.
Video piedziņas (rievotās) siksnas nomaiņa Mercedes W204:
Dublējuma video, kā nomainīt piedziņas siksnu automašīnā Mercedes W204:
Nu, kāpēc visi meistari viens izmērs der visiem? Es zinu apzinīgus mehāniķus, tikai bildes nelikšu, un priekš kam tās vajadzīgas.
Nekā iesākt tādas tēmas, labāk uztaisīt fotoreportāžu, piemēram, par sveču nomaiņu (pamācītu tiem, kas neprot) un būtu cieņa un cieņa, un tātad laika tērēšana.
Nu, kāpēc visi meistari viens izmērs der visiem? Es zinu apzinīgus mehāniķus, tikai bildes nelikšu, un priekš kam tās vajadzīgas.
Nekā iesākt tādas tēmas, labāk uztaisīt fotoreportāžu, piemēram, par sveču nomaiņu (pamācītu tiem, kas neprot) un būtu cieņa un cieņa, un tātad laika tērēšana.
+1000000
apmēram viens izmērs der visiem mehāniķiem
un tēmas autorei par negodīgiem mehāniķiem iesaku ieskatīties pavedienā par autoservisu balto sarakstu, ticiet man ir tādi cilvēki un katru reizi un es visi klienti ir pārsteigti par viņu neatlaidību un attieksmi. un tāpēc ir patīkami tur nākt izklaidēties un papļāpāt ar jaukiem cilvēkiem
+1000000
apmēram viens izmērs der visiem mehāniķiem
un tēmas autorei par negodīgiem mehāniķiem iesaku ieskatīties pavedienā par autoservisu balto sarakstu, ticiet man ir tādi cilvēki un katru reizi un es visi klienti ir pārsteigti par viņu neatlaidību un attieksmi. un tāpēc ir patīkami tur nākt izklaidēties un papļāpāt ar jaukiem cilvēkiem
Mercedes 204 ″> virsbūve
Mercedes 204 ir kompakta C klases automašīna, kas apzīmēta ar rūpnīcas indeksu W204, kļuva par modeļa trešo paaudzi. Automašīnas tiek ražotas trīs virsbūves tipos: universāls, kupeja un sedans.
Tiem ir aizmugurējo vai visu riteņu piedziņa (pilnīgi jaunā 4MATIC sistēma ir atbildīga par vienmērīgu slodzes sadalījumu pa asīm). Automašīnu ražošana sākās 2007. gadā divās Vācijas rūpnīcās, papildus Dienvidāfrikai, Brazīlijā, Ēģiptē, Malaizijā, Indijā, Indonēzijā un Ķīnā.
Mercedes sērijas "trešā" jaunā 204 C klases virsbūve debitēja Ženēvas auto izstādē 2007. gada marta sākumā. Auto tirdzniecība Eiropas tirgū sākās marta beigās. Tāpat kā otrās paaudzes, arī jaunā C klases auto dizains sasaucas ar W221 dizainu, kas ir S klases flagmanis.
Kopumā C klases trešās paaudzes vēsture sākās ar tā virtuālā prototipa izveidi ar 2,1 terabaita "gabarītiem", kas tika "nosūtīts" 15 miljonu datora jūdžu nobraukumam. Šī elektroniskās automašīnas simulācija ļāva veikt nepieciešamos testus uz ceļa un pat avārijas testus, pirms tika izveidots pirmais reālais prototips, kas izgatavots no plastmasas un metāla. Šī "pirmsražošanas" kopija tika izgatavota 2004. gadā.
Trešās C klases automašīnas (W204) kopējais nobraukums datortestu ietvaros bija 24 miljoni kilometru, un vairākus gadus tas tika uzskatīts par absolūto Mercedes modeļa testu rekordu. “Divi simti ceturtais” piekāpās 2009. gadā izlaistajam jaunajam E klases auto, kas testos “nobrauca” 36 miljonus kilometru.
2011. gadā tika veikta Mercedes 204 120 virsbūves modeļa pārveidošana. Automašīnai ir septiņu pakāpju ātrumkārbas, Stop/Start sistēma un ducis jaunu ierīču, kas ir atbildīgas par drošības uzlabošanu (piemēram, lai uzraudzītu neredzētas aklās zonas). Ārēji mainījusies apgaismojuma tehnoloģija, tai pievienotas gaismas diodes. Interjers ir būtiski mainījies: apdares bagātības un kvalitātes ziņā to centās pacelt līdz E un S klases līmenim.
Sākotnēji W204 C klases auto netika ražots kupejas virsbūvē.Tā vietā tika izlaista atsevišķa CLC klase, kurai par bāzes donoru kļūst otrās paaudzes C klases auto. CLC klases ražošanu tika nolemts beigt 2011. gadā. CLC tika aizstāts ar kupejas virsbūvi, kuras pamatā ir W204 modelis.
Īpaši tiem, kam patīk "braukt" tiek ražota "piespiedu" Mercedes С63AMG versija. Šim auto ir astoņu cilindru dzinējs ar 6,3 litru tilpumu un 457 ZS. Paātrinoties 3,9 sekundēs līdz 100 kilometriem, tas automātiski padarīja C63AMG par ātrāko sērijveida sedanu pasaulē tā izlaišanas brīdī.
Ar papildu AMGP31 DevelopmentPackage, kas kļuva pieejama 2010. gadā, C63AMG jauda tika palielināta līdz 480 ZS.
Un maksimālais ātrums bija 280 km / h. C-klase trešajā paaudzē pēc izvēles tika aprīkota ar AgilityControl sistēmu (stūres vadība), kas automātiski pielāgo stūri un piekari atbilstoši ceļa apstākļiem un specifikai.
Saskaņā ar Euro NCAP asociācijas veikto triecientestu rezultātiem trešās paaudzes C klasei par pieaugušo pasažieru un vadītāja aizsardzību un drošību piešķirtas piecas zvaigznes no piecām iespējamajām (maksimālām). Amerikas autoceļu drošības institūta (IIHS) veiktajos testos šis Mercedes iegūst augstāko punktu skaitu visās disciplīnās.
Mercedes jaunā virsbūve 201 ir četrvietīgs C klases sedans W201 sērijā. Bet vietējie patērētāji automašīnu sauca par simt deviņdesmito, ko tā bija pelnījusi plaši izplatīto 2 litru (dīzeļa un benzīna) modifikāciju dēļ, uz kuras bagāžnieka vāka bija plāksnīte ar numuru 190. Tādējādi dzinējs apjoms (1985 cm3) tika šifrēts, ko tā ražotāji noapaļoja uz tā samazināšanos.
