Sīkāk: Mitsubishi ASH remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Cilvēku kāre pēc krosoveriem ir tik liela, ka šādas formas auto īpašība tiek uzskatīta par normu pat metropoles iedzīvotājam, kurš nekad nav redzējis neko sliktāku par apmali vai pa nakti uzsnigušu sniegu. Protams, "pareizajam" krosoveram jābūt tikai visu riteņu piedziņai. Bet tajā pašā laikā ir vēlams, lai viņš « ēda » pēc iespējas mazāk benzīna, lidoja kā lode, ļāvās D segmenta sedana komfortam un servisa izmaksu ziņā nepārspēja Renault Logan.
Protams, tas viss par spīti vai nu sarežģītajai transmisijai, vai jebkura veida automātiskās pārnesumkārbas esamībai, "izdales materiāliem" un citiem paaugstinātas ērtības "gandrīz SUV" atribūtiem. Atklāti sakot, kompromisu ir grūtāk atrast nekā negatīva skaitļa kvadrātsakni, taču nav noteikumu bez izņēmumiem. Un mums šķiet, ka Mitsubishi ASX var izlikties par šādu auto. Ar atrunām un pieņēmumiem, bet var.
Maz ticams, ka cilvēks, kurš apzināti neizvēlas automašīnu un nelasa daudz noderīga un ne pārāk materiāla par krosoveriem, pievērsīs uzmanību ASX. Auto parādījās 2010. gadā, un piecu gadu laikā, kas pavadīti ceļā, tas nekad nav bijis tāds karstu dizaina debašu objekts kā pretrunīgi vērtētais Nissan Juke.
Sākotnēji ASX bija paredzēts kļūt par auto tiem, kam patīk nevis braukt ar krosoveru, bet gan braukt ar to astē, gan krēpēs. Paši burti ASX nozīmē Active Sport X-over, kas, redz, provocē. Amerikā šis auto ir pazīstams ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport, kas uzreiz vedina uz divām domām: pirmkārt, šis ir Outlander, otrkārt, sportisks. Tā tas ir, jo ASX platforma jau sen ir pazīstama tieši ar Outlander XL un tajā pašā laikā desmito Lancer.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atgādiniet, ka Outlander XL parādījās 2005. gadā, bet desmitais Lancer - 2007. gadā. Līdz ar to ASX iznākšanas brīdī platforma jau bija krietni apieta, turklāt uz tās tika uzbūvēti Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 un, kas var šķist dīvaini, Dodge Caliber.
ASX prototips bija gatavs jau 2007. gadā, bet auto sērijveidā tiek ražots kopš 2010. gada, gadu vēlāk nekā tā debija dzimtenes auto tirgū. Pirmais ASX dzinējs bija 1,8 litru turbodīzelis, bet šodien pircējs var izvēlēties vienu no trim benzīna dzinējiem ar 1,6, 1,8 vai 2 litru tilpumu, un tāds pats 1,8 litru dīzelis pieejams arī Eiropā.
Benzīna divu litru dzinējs ražo 150 "zirgus". Mašīna ar tieši šādu vienību (modelis 4B11) kļūs par mūsu pētījuma priekšmetu. Starp citu, tādi paši dzinēji ir uzstādīti Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 un Hyundai Sonata. Mūsu auto ir četru riteņu piedziņa un variators, nevis parastā ātrumkārba.
Kā jau teicu, ASX klāsts daudziem ir pazīstams no Outlander un Lancer modeļiem. Kopumā šie ir labi motori, ja ir pretenzijas par viņu darbu, tad tikai automašīnu īpašnieki ar 1,6 litru motoru. Visbiežāk piezīmes izraisa detonācija lielā ātrumā, taču pēc 2012. gada programmaparatūra ir mainījusies, un tagad ražotājs sola atbrīvoties no šīs parādības. Viņi saka, ka pasākums nepalīdzēja visiem. Nu, lai Dievs viņu svētī, mūsu rindas benzīna dzinējam ar divu litru tilpumu tādu trūkumu nav. Bet ir viena priekšrocība, kas daudziem ir slēpta. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kas paredzētas Eiropai, šis dzinējs attīsta 165 ZS. Bet īpaši Krievijas Federācijas nodokļu dienestam mūsu automašīnām ražotāji šo motoru “nožņaudza” līdz 150 “zirgiem”. Par to esam pagodināti un uzslavēti, jo pēc ASX iegādes neviens vairs nepūlas uzstādīt citu programmaparatūru, tādējādi atjaunojot status quo un pievienojot “baram” uzreiz 15 “galvas”, netraucējot aparatūrai. Šajā gadījumā nekādā veidā nevajadzētu ietekmēt motora resursus. Tomēr pašu spēkiem to izdarīt nav tik vienkārši, tāpēc centīsimies vienkāršākas procedūras veikt pašu rokām.
TO-1 no izplatītāja maksās aptuveni 15 000 rubļu. Ko viņi tur dara? Maina eļļu, filtrus, veic kontrolpārbaudi. Patiesībā darbu komplekts ir pietiekami standarta un nav tik sarežģīts, lai par to atdotu tik daudz naudas. Turklāt to visu ir ļoti viegli izdarīt pats.TO-2 izmaksas ierēdņiem svārstās no 35 līdz 40 tūkstošiem, bet citā dienestā tas pats darbs tika lēsts uz 15 000.
Eļļas maiņa tiek veikta tāpat kā desmitiem (ja ne simtiem) citu automašīnu. Jums būs nepieciešama pati eļļa, filtrs un blīvējuma paplāksne. No instrumentiem - ligzdas galva 17 mm. Filtrs atrodas ērtā vietā, tāpēc ar darbu nebūs nekādu grūtību, un netīro roku cena būs aptuveni 600 rubļu - tik daudz viņi paņems par darbu neoficiālā servisā.
Vēl vienkāršāk ir nomainīt gaisa filtru. Tomēr šeit var apbēdināt paša filtra izmaksas - apmēram 1000 rubļu. Bet jūs varat to mainīt ar vienu roku, pat ar kreiso roku, un pat tad, ja tas neizaug no pleca. Viss darbs ir atlocīt atpakaļ divus aizbīdņus, kas ir skaidri redzami no augšas, izvilkt veco filtru un ievietot jaunu. Tiesa, pakalpojumā viņi par to prasīs tikai 200 rubļu.
Gāzes sadales mehānisma piedziņa ir ķēde, tāpēc par tā neatkarīgu nomaiņu mēs nerunāsim. Ķēdes resurss ir diezgan liels, un, kā norāda darbnīcas speciālisti, ķēdes mehānisms ir izgatavots uzticami, viņiem nav nācies novērot priekšlaicīgu stiepšanos vai citus iespējamos laika piedziņas defektus.
ASX sniedz lielisku iespēju sevi apliecināt, nomainot spraudņus. Galvenais ir atrast, kur viņi stāv. Aizdedzes sveces ir pārklātas ar plastmasas vāciņu, kas ir nostiprināts ar trim 10 mm skrūvēm, un tās nedrīkst sajaukt ar dzinēja vāku. Mums nepieciešamais vāks atrodas dzinēja aizmugurē. Tomēr, ja grūtības rodas pat ar tā meklēšanu, labāk ir izmest instrumentu un nekad vairs netuvoties automašīnai ar atslēgām savā dzīvē. Aizdedzes spoles ir uz katras aizdedzes sveces, tāpēc vispirms ir jāatskrūvē spoles savienotājs, jānoņem, velkot to pret sevi, un tikai tad svece jāgriež ārā. Tādā pašā veidā jūs varat nomainīt ļenganu spoli. Autoservisā mantkārīgi vīri par sveču nomaiņu prasīs no 600 līdz 800 rubļiem.
Priekšējo durvju skaņas izolācija ar savām rokām Ziņojums bija Sergijs
1. Izņemiet spraudni no durvju roktura un atskrūvējiet skrūvi. Lai noņemtu kontaktdakšu, paņemiet to ar plakanu skrūvgriezi.
2. Izņemiet aizbāzni aiz durvju atvēršanas sviras un atskrūvējiet skrūvi. Mēs izvelkam spraudni no sviras stiprinājuma sāniem.
3. Vispirms noņemiet skaņas signālu. Tad mēs sākam noņemt durvju paneli no vāciņiem no durvju apakšas. Ar asiem rāvieniem. Nebaidies, ka neko nesalauzīsi. Pēc tam nedaudz paceliet paneli uz augšu, un tas viss tiek noņemts. Neaizmirstams ir arī elektrisko logu vadu un kabeļu atvienošana.
4. Noņemiet putas no paneļa, pretējā gadījumā tās netiks ievietotas atpakaļ.
5. Tagad noņemam plēvi no durvīm un skaļruņa - griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam (lai netraucē) un sākam pašu procesu. Mēs sākam no iekšpuses. Vismaz 70% platības noblīvējam ar vibrācijas izolāciju.
6. Tālāk ārpusē ir tikai tehnoloģiskas bedres.
7. Un papildus vibrācijas izolācijai mēs veidojam trokšņu izolāciju.
8. Visu saliekot apgrieztā secībā.
9. Aizmugurējās durvis tiek izjauktas tāpat kā priekšējās durvis.
Piemērojamie materiāli: -Vibroplasta biezums 1,5mm. - Šķēluma biezums 4mm.
Vibroplasts jāuzsilda līdz 40 grādiem.
Ja šis ziņojums jums palīdzēja, paldies autoram un viņa reputācijai.
Ja jums ir ko pievienot atskaitei, rakstiet administrācijai, izmantojot veidlapu Atsauksmes.
Mitsubishi ASX ir populārs piecvietīgs kompaktais krosovers, kas ražots kopš 2010. gada. Šīs automašīnas noregulēšana parasti tiek veikta specializētos ateljē, taču dažas tās modernizācijas iespējas var realizēt ar savām rokām.
2014. gadā automašīna, kuru apsveram, tika pārveidota. Pēc modernizācijas krosovers kļuva par pāris desmitiem kilogramu vieglāks – dizaineri noņēma stāvbremzes kluci.
Turklāt galvas optikai tika uzstādīta papildu lampa, kā arī nedaudz pārkonfigurēta piekare, kas, pēc ekspertu domām, labvēlīgi ietekmēja automašīnas vadāmību. Un šeit ir vēl viena izmaiņa saistībā ar piedziņas pārslēgšanu, daudzi eksperti to sauca par neveiksmīgu.Inženieri uzstādīja pogu Mitsubishi ASX, nevis paplāksni. Un, lai pārslēgtos uz priekšējo riteņu piedziņas režīmu no standarta 4WD, vadītājam šī pati poga ir jānospiež divas reizes. Vispirms sajūgs tiek pārvietots uz 4WD Lock pozīciju un tikai pēc tam uz priekšējo riteņu piedziņas režīmu.
Tā veidotāji Mitsubishi ASX pozicionēja kā videi draudzīgu un maksimāli drošu krosoveru apkārtējai dabai. Lai uzsvērtu šo automašīnas īpašību, tās krāsošanai tika izmantota īpaša Kawasemi krāsa - neparasts zilās krāsas tonis, kas pazīstams ikvienam. Tiek uzskatīts, ka šādā krāsā ir zivju karalistes putns, kas dzīvo tikai tīru ezeru un upju tuvumā. Mūs interesējošo kompaktauto 2012. gadā ASV Kustības institūts atzina par drošāko transportlīdzekli ātrai un aktīvai braukšanai.
Neveiksmīgs Mitsubishi ASX trūkums, visi tā īpašnieki sauc par automašīnas slikto skaņas izolāciju. Braucot, salonā ļoti labi dzirdamas dzinēja un automašīnas riteņu skaņas. Īpaša regulēšana ļauj atrisināt šo problēmu. Tas ietver standarta skaņas izolācijas pilnīgu nomaiņu ar augstas kvalitātes materiāliem. Lai aizsargātu kapuci (tā vāku) no nevajadzīgām skaņām, ieteicams izmantot Comfortmat Gold G3 produktus. Šim materiālam ir lieliskas vibrācijas slāpēšanas īpašības. Tāpat ACX rūpnīcas izolāciju vēlams papildus pārklāt ar plaši pazīstama un efektīva trokšņa izolatora Splen kārtu.
Krosovera jumts ir aizsargāts no trokšņa ar 3mm biezu materiālu Dark D3 no Comfortmat. Tas ne tikai slāpē vibrācijas, bet arī padara metālu vairāk skeleta. Sakarā ar to, automašīnas jumtam saskaroties ar maziem svešķermeņiem, uz tā neparādās iespiedumi un štancēšanas pēdas. Salonā pie griestiem jāpiestiprina 8–12 mm mitrumizturīga akustiskā filca Felton kārta. Šādam materiālam ir augsts blīvums un tas lieliski slāpē ārējos trokšņus. Tomēr tā cena ir augsta. Taču filca panāktais skaņas absorbcijas efekts ir tā vērts.
ASX durvis vispirms tiek izolētas ar 3 mm Comfortmat Dark D3 slāni. Un tad tam tiek uzklāti tā paša ražotāja Start Fi folijas produkti. Šis slānis aizsargā iekārtu no mitruma negatīvās ietekmes. Darbs ar Start Fi ir diezgan vienkāršs. Materiāls tiek piestiprināts pie īpašas mastikas, nevis līmes. Pēdējais solis durvju trokšņu aizsardzības procedūrā ir Bibiton slāņa uzstādīšana. Bagāžas nodalījums, grīda pasažieru nodalījumā un krosovera riteņu arkas ir izolētas ar dažādiem izstrādājumiem. Optimālus rezultātus var sasniegt ar Ultra Loker, biezu (5 mm) un patiesi efektīvu materiālu. Ar to nav īpaši ērti strādāt (vibrācijas slāpētājs pirms lietošanas jāuzsilda līdz noteiktai temperatūrai īpašās krāsnīs).
Bet galu galā jūs iegūstat augstas kvalitātes Mitsubishi ASX apakšdaļas aizsardzību pret riteņu un dzinēja troksni. Riteņu arkas un grīdu var arī pārklāt ar Comfortmat Felton vai kādu citu materiālu (piemēram, filcu). Galvenais ir tas, ka tā biezums ir vismaz 1 cm. Bagāžnieks (tā vāks), kā likums, vispirms ir aizsargāts no vibrācijas, un pēc tam no svešām skaņām. Visi darbi tiek veikti, izmantojot iepriekš aprakstītos materiālus. Diez vai jums izdosies ar savām rokām izveidot augstas kvalitātes skaņas izolāciju. Operācija ir laikietilpīga un darbietilpīga. Galu galā jums būs jāizjauc viss interjers un pēc tam tas jāsamontē. Tāpēc šādus darbus labāk uzticēt tūninga studijas un degvielas uzpildes stacijas speciālistiem.
Aprakstītais japāņu krosovers Krievijas tirgū parādījās salīdzinoši nesen. Bet tās unikālās īpašības ātri padarīja automašīnu populāru. Arvien biežāk Mitsubishi ASX var atrast mūsu pilsētu ielās. Patiesībā auto ir kļuvis par dārgu, bet tomēr masu preci. Protams, katrs no tā īpašniekiem vēlas izcelt savu krosoveru, piešķirt tam īpašu garšu un padarīt to tīri individuālu. Tas ir iespējams. Eksterjera un interjera regulēšana var padarīt attiecīgo automašīnu patiesi oriģinālu. Ir svarīgi nebūt pārāk gudriem un nesabojāt japāņu dizaineru ideju ar neveiklām darbībām.
Profesionāļi iesaka veikt tādus krosovera modernizācijas veidus, kas uzlabo tā ekspluatācijas īpašības, salona interjeru un ārējo izskatu, neietekmējot transportlīdzekļa sarežģītās sastāvdaļas un mezglus. Faktiski ar savām rokām varat veikt šādus uzlabojumus:
Aizsargājiet mašīnas krāsojumu no skrāpējumiem un šķembām, izmantojot īpašas plēves. Šādi izstrādājumi aizsargā krosoveru no bojājumiem un papildus piešķir tam neparastu izskatu. Varat, piemēram, izmantot oglekļa šķiedras plēves. Tie padarīs Mitsubishi ASX sportiskāku.
Ienesiet jaunu krāsojumu automašīnas salonā. Daudzi autovadītāji tā interjeru uzskata par diezgan askētisku. Šeit viss ir elementāri - pasūtiet izteiksmīgāku (un varbūt pat izaicinošāku izpildījumā) polsterējumu un velciet iekšā. Uzstādiet LED sloksnes. Šāds interjera stils tagad ir pelnīti populārs. Un ACX salonā ir pietiekami daudz vietas un kaktiņus, kurus var apgaismot.
Aprīkojiet krosoveru ar modernāko elektroniku, sākot ar gudras skaņas audio sistēmas uzstādīšanu automašīnā un beidzot ar pretradaru ierīču un bezvadu kameru uzstādīšanu.
Ko neiesaka darīt tūninga studijas un auto dizaina eksperti? Pirmkārt, viņi neiesaka mainīt parastos Mitsubishi ASX sēdekļus. Rūpnīcas dizainiem ir anatomiska forma, tāpēc tie ir īpaši ērti. Vadītājs šādā sēdeklī bez mazākā noguruma varēs pārvarēt pat ļoti garu ceļu. Tāpat nav vēlams veikt krosovera neatkarīgu mikroshēmu noregulēšanu. Pašlaik šīm automašīnām nav augstas kvalitātes programmaparatūras. Tāpēc to dzinēju šķeldošana var izraisīt ne vislabākās sekas. Lai gan daži Mitsubishi ASX īpašnieki, kuri pasūtīja čipu tūningu profesionālajos ateljē, bija apmierināti ar dzinēja jaunināšanu.
Teorētiski profesionāli veiktas izmaiņas elektroniskajā vadības blokā ļauj nedaudz (par 1–1,2 litriem) samazināt benzīna patēriņu, uzlabot krosovera dinamiku un palielināt dzinēja jaudu. Praksē lietas var izvērsties savādāk. Kopumā tagad jūs varat veikt ACX mikroshēmu regulēšanu tikai uz savu risku un risku. Tas var nebūt tā vērts.
Un tagad mēs vēlamies jums pastāstīt par interesantākajiem un izplatītākajiem attiecīgā japāņu krosovera noregulēšanas veidiem. Visi uzlabojumi, kas tiks apspriesti, ļauj padarīt automašīnu skaistāku un praktiskāku darbībā. Standarta Mitsubishi ASX miglas lukturi dažreiz pārsprāgst. Tas ir saistīts ar mitruma uzkrāšanos uz pārkarsētā lampas stikla vai maziem akmeņiem, kas uz tā uzkrīt braukšanas laikā.
Miglas lukturu aizsardzība ir pietiekami vienkārša. Zem lukturu oderes ir jāuzstāda speciāls plastmasas siets (aizsardzība pret gružiem) un jāapbruņo miglas lukturi ar īpašām plēvēm (tās aizsargā stiklu no pārmērīgas pārkaršanas). Ja krosovera standarta borta datorā vēlaties iestatīt jaunu apkopes intervāla vērtību, veiciet šīs vienkāršās darbības:
Izslēdziet aizdedzi.
Vairākas reizes nospiediet pogu INFO (līdz monitorā tiek parādīts atlikušais laiks līdz plānotajai apkopei un kopējais transportlīdzekļa nobraukums). Pēc tam turiet to 3 sekundes. saspiestā stāvoklī (līdz dzirdat raksturīgu signālu).
Atlaidiet INFO un pēc tam trīs reizes atkārtojiet 2. punktā norādītās darbības. Rezultātā monitorā redzēsit EU10 kodu. Tas parāda mums nepieciešamo intervālu.
Trīs reizes nospiediet INFO. Pēc tam displejā sāks mirgot burti un cipari.
Izmantojiet to pašu pogu, lai atlasītu jaunu GCC intervālu. Tas ir izdarīts!
