Passat B6 modelim ar automātisko pārnesumkārbu 09G ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Passat B6 un Sharan modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19 EYF ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas procedūrām ir nepieciešams īpašs aprīkojums un zināšanas. Tomēr Volkswagen transmisijas ir labi izpētītas un, ja ir līdzekļi un vēlme, varat mēģināt tās salabot pats. Bet, visticamāk, lētāk būs atdot šo biznesu profesionāļiem. Piemēram, Volkswagen Tuareg automātiskās pārnesumkārbas remonts Rostovā parastā servisā maksās no 12 000 rubļu. Apmācīti un pieredzējuši servisa darbinieki ar remontdarbiem tiks galā daudz ātrāk un labāk.
VIDEO
Transmisijas (pārnesumkārbas) Volkswagen Passat B6 remonts var būt kapitālais vai daļējs. Kastes (manuālā ātrumkārbas) remonts Volkswagen Passat B6 jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Volkswagen Passat B6 ātrumkārbas daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu. Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Volkswagen Passat B6 kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
2. Novietojiet pannu zem transmisijas un izlejiet transmisijas eļļu.
4. Noņemiet sajūga atbrīvošanas sviru (4) ar atbrīvošanas gultni (3) un starpliku (5).
9. Noņemiet trīs pārnesumu vārpstas vāka skrūves (B) un noņemiet vāku.
Piezīme. MP 3-464 spiediena plāksnes mazāks diametrs ir vērsts uz uzgriezni.
14. Noņemiet skrūves, kas nostiprina gultņa korpusa pārnesumkārbas vāku, un noņemiet vāku ar blīvi.
16. Noņemiet 5./6. pārnesuma sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.
Piezīme. Nebojājiet sinhronizatora bloķēšanas gredzenu. Tapu nevajadzētu izsist, jo tas sabojās gultni.
21. Nospiediet stieni ar 5./6. pārnesumu pārslēgšanas dakšu ar sinhronizatora sajūgu pēc iespējas tālāk no gultņa korpusa.
26. Izsitiet centrēšanas uzmavas un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina gultņa korpusu pie sajūga korpusa.
29. Noņemiet 5./6. pārslēgšanas dakšas stieni (B).
32. Izmantojot knaibles, noņemiet fiksatoru (bultiņa B) no rullīšu gultņa.
36. Noņemiet atsperi, sinhronizatora bloķēšanas gredzenu un atpakaļgaitas pārnesumu.
40. Noņemiet no gultņa korpusa izejas / izejas vārpstu un stieni ar 1./2. pārslēgšanas dakšu.
41. Ievietojiet gultņa korpusā sekundāro vārpstu un stieni ar 1./2. pārslēgšanas dakšu (bez piedziņas).
43. Uzspiediet zobratu uz vārpstas, izmantojot MP 1-316 instrumentu.
46. Kad atpakaļgaitas pārnesums (B) atrodas vietā, iebīdiet sviru (A) pārnesuma rievā.
50. Uzstādiet turētāju (A) tā, lai tapas cauruma slīpā mala sinhronizatora bloķēšanas gredzenā būtu pret gultņa korpusu.
55. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu (bultiņa B) ar knaiblēm.
57. Ievietojiet 5. / 6. pārnesumu pārslēgšanas dakšas stieni caur atpakaļgaitas pārnesumu pārslēgšanas sviras pavadu (bultiņa B).
59. Ieeļļojiet vārpstu un stieņu darba virsmas ar transmisijas eļļu.
61. Uzklājiet AMV 188 001 02 hermētiķi uz gultņa korpusa un sajūga korpusa fiksācijas virsmām.
Piecu pakāpju ātrumkārba
68. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
Pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, krakšķ, it kā līdz galam nesaspieda sajūgu, un, ja pagriež līdz 5-6 tūkstošiem, pat pauze pārslēdzot nepalīdz (nobraukums 10 000). Bija Hanzā, garantijas brigadieris teica, ka visticamāk 1-2 pārnesumu sinhronizators, tur ir firma kaķis. nosūtīsim remontdarbus uz remontu (kā VW taupības).
Pildspalvu lietotāji, kuriem ar to bija problēmas ?!
Sasodīts, pāris nevēlas izvēlēties manu kasti kaut kādā tranzīta pakalpojumā.
Pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, krakšķ, it kā līdz galam nesaspieda sajūgu, un, ja pagriež līdz 5-6 tūkstošiem, pat pauze pārslēdzot nepalīdz (nobraukums 10 000). Bija Hanzā, garantijas brigadieris teica, ka visticamāk 1-2 pārnesumu sinhronizators, tur ir firma kaķis. nosūtīsim remontdarbus uz remontu (kā VW taupības).
Pildspalvu lietotāji, kuriem ar to bija problēmas ?!
Sasodīts, pāris nevēlas izvēlēties manu kasti kaut kādā tranzīta pakalpojumā.
Cienījamais H_001_OC kungs!
Neatkarīgi no nepareizas darbības (2. pārnesuma sinhronizators, 1-2 pārnesumu dakša vai cits pārnesumkārbas iekšpusē), jums ir jāsazinās tikai ar pilnvarota izplatītāja servisu. Tas garantē jaunā auto agregātu un detaļu un tai remonta laikā uzstādīto rezerves daļu darbspēju, kā arī, izmantojot VW tehnoloģijas, veiktā remonta kvalitāti. Tas attiecas uz visiem pilnvarotajiem VW izplatītājiem.
Pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, krakšķ, it kā līdz galam nesaspieda sajūgu, un, ja pagriež līdz 5-6 tūkstošiem, pat pauze pārslēdzot nepalīdz (nobraukums 10 000). Bija Hanzā, garantijas brigadieris teica, ka visticamāk 1-2 pārnesumu sinhronizators, tur ir firma kaķis. nosūtīsim remontdarbus uz remontu (kā VW taupības).
Pildspalvu lietotāji, kuriem ar to bija problēmas ?!
Sasodīts, pāris nevēlas izvēlēties manu kasti kaut kādā tranzīta pakalpojumā.
Slazds nav pat par to, ko darīs mēnesi, bet gan par to, kāpēc tā notika, un vai tas atkārtosies pēc remonta.
Lai gan varbūt jūs pats neprecīzi iebāzāt pārskaitījumu.
Pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, krakšķ, it kā līdz galam nesaspieda sajūgu, un, ja pagriež līdz 5-6 tūkstošiem, pat pauze pārslēdzot nepalīdz (nobraukums 10 000). Bija Hanzā, garantijas brigadieris teica, ka visticamāk 1-2 pārnesumu sinhronizators, tur ir firma kaķis. nosūtīsim remontdarbus uz remontu (kā VW taupības).
Pildspalvu lietotāji, kuriem ar to bija problēmas ?!
Gn. Debīli viss bija pareizi, es aizmirsu pašreizējās tiesības, ko man vajadzēja, man vajadzētu to sakārtot
PIEPRASĪT AIZMAIŅU! Šis ir galvenais vektors.: Pamāj:
Ja viņi nevēlas tos izjaukt, t.i. remonts,
Tāpat kā informācijai - vai tu esi viens apdrošināšanā vai kāds cits brauc?Un ne presei -
p / s Valenok kungs, un kādi trešo pušu uzņēmumi tiek nosūtīti remontam
Smuki. un man likās, ka Tautas kastes ir mūžīgas.
Tikai no gada trešās kalendārās nedēļas 07 😯
Nelabošana par pakalpojumu ir šķiršanās. Piekrist:
Smuki. un man likās, ka Tautas kastes ir mūžīgas.
Diemžēl nekas nav mūžīgs: kos:
Sasodīts, un man arī ir tāda puse :(
Es arī tikai ar intensīvu virstaktēšanu.
Sasodīts, un man arī ir tāda puse :(
problēma ir veca. Tomēr no 07. gada trešās kalendārās nedēļas tas ir sērijveidā atrisināts. Takšo lūdz jaunos saimniekus nekrist panikā. Un kas attiecas uz to, kas tika izlaists pirms šīs nedēļas, viss šis mehāniskais krāms var aptvert (bet ne faktu) šo slimību. Iemesls ir otrā pārnesuma sinhronizators. Tagad tam ir molibdēna pārklājums. Papildus tam ir jānomaina vēl trīs daļas. Tikai tu nedomā, ka es te kaut ko izdomāju. Tas viss ir norādīts attiecīgajā TPL.
Jaunā automašīnā, dārgais Vaska, visam vajadzētu darboties - tas ir
Meklēšana vietnē nedeva rezultātus, tāpēc nolēmu atvērt jaunu tēmu.
Funkcija ir šāda: manuālajā pārnesumkārbā, pārslēdzoties no 1. uz 2., notika pārnesumu slīpēšana.Ziniet, kā pie Sovdepa zālieniem, kad mēģini iespiesties 2. pārnesumā bez atkārtotas gāzes. Forši, b..I. Tas sākās apmēram pirms mēneša. Sākumā ik pa laikam domāju, ka līdz galam nesaspiedu sajūgu. Tālāk vairāk. Tagad, neatkarīgi no tā, kā es spiedienu uz sajūgu, braucot dinamiski ar ātru pārnesumu pārslēgšanu, nav iespējams čīkstēt bez slīpēšanas. Vienīgā iespēja pārslēgties bez vardarbības pret mehānisko instinktu ir noturēt pārnesumu pārslēgu neitrālā pozīcijā uz sekundes daļu. Neiedziļinoties B6 pārnesumkārbas ierīces sarežģītībā, es grēkoju ar atbrīvošanas gultni. Bet kaut kas par agru uz 30 000 km. Izgāju cauri TO-2 pie “Ziemeļrietumu Maskavas dīlera”, meistars bakstīja, bakstīja un teica, ka “Jā, kaut kas ir dīvaini”, bet viņš ieteica braukt ar lēnu pārnesumu pārslēgšanu. Man šī "līdzināšana" neder.
Bija skumja šāda brauciena pieredze ar pašmāju automobiļu rūpniecības ražojumu VAZ 2112: sajūga atbrīvošana pacēlās uz dzelzceļa pārbrauktuves. Mašīna apstājās. Par laimi, vilciena nebija, bet līdzbraucēji palīdzēja mašīnu izstumt no uzkalniņa, citādi būtu nācies pa sliedēm sūtīt ziņnešus ar karogiem.
Visam ir jāpieiet gudri, un tas joprojām ir dīvaini, uz B5 un B5.5 kastes neko neizturēja, un nebija arī tādu vispārīgu atteikumu.
Jā, šis jautājums ir kaitinošs.: Pamāj:
Sākās kaut kas taisns ar epidēmijas mehāniku. (
jā, un ar ložmetējiem kaut kādas nepatikšanas ar sitieniem: kos:: dīvainis:
Bija GANZA atstāja mašīnu uz diagnostiku, pēc kuras teica, ka jāatstāj vismaz 2 mēneši. Pirmkārt, viņi noņems, izjauks, sabojās, nosūtīs pieprasījumu, pasūtīs rezerves daļas, rezerves daļas pienāks 3-4 nedēļu laikā, un visbeidzot tās saliks un noliks vietā. Sāku uzstāt uz rezerves ratiņiem, nodomāja brigadieris, apspriedās (ar kuru nezinu) atzvanīja un teica, ka mašīnu var paņemt. Rezerves daļas pasūtīs pēc TPL, tiklīdz pienāks rezerves daļas, zvanīs un remontēs (gan 2-3 nedēļas). Pagaidām slidoju un gaidu zvanu. : paklājs:
Fffuh. Beidzot forums darbojās: thumbup:
Vispār man rezerves daļas atnāca kaut kur 3 nedēļu laikā pēc auto apskates, zvanīja, pierakstījās uz remontu. Aizvakar nomainījām šo sasodīto sinhronizatoru uz garantiju, viss ok, patika, pah-pah-pah!
Starp citu, mans draugs Octavia A5 2 FSI 6 manuālā ātrumkārba, tātad problēma identiska! Es domāju, ka VAG šī daļa ir izpārdota, un tagad tiek veikti masīvi remonti un zaudējumi, un reputācija ir kritusies :(
Baidos, ka tā vairs neatkārtosies, citādi garantija nav mūžīga, visticamāk dārga detaļa + darbs! Kāds teica, ka kopš 2007. gada sērijveidā uzstāda sinhronizatorus no kvalitatīvāka materiāla, varbūt arī man nomainīja, cerēšu! Vai arī kāds var pateikt..
Sākās kaut kas taisns ar epidēmijas mehāniku. (
Jā, ir tik daudz gadījumu, jau sistēma :(
Beidzot atnākušas rezerves daļas, piektdien pierakstīšos uz remontu.
Kāds murgs: apmulsis: auto jau 3. nedēļu servisā, izrādījās, ka jāpasūta vēl kādi ātrumi. tie. vēl divas nedēļas 😯
... arī kļuva domīgs.
Sveiki visiem: vilnis:. Vispār man bija tāda problēma biedrs. Manuālajai pārnesumkārbai ieslēdzot otro un aizmugurējo ātrumu, ir kaut kāds kraukšķis, kas duras līdz pašiem kauliem. Agrāk dzirdēju tādu skaņu uz citām lētām mašīnām, viņi teica "salauž kasti": apmulsis: bet dzirdēt tādu skaņu Pasā: eek:
IMHO, problēma ir zināma jau sen un tās ārstēšanas metodes ir atrastas jau sen. Ir pat TPL 2014540/7, kurā ir sīki aprakstīts, kas jādara.
IMHO, problēma ir zināma jau sen un tās ārstēšanas metodes ir atrastas jau sen. Ir pat TPL 2014540/7, kurā ir sīki aprakstīts, kas jādara.
heh.un kur ir vārdi - nāc pie mums - mēs tev salauzīsim? 😆 😆 😆
ps par tēmu - man arī tā bija - tas sajūgs nav līdz galam izspiests. : vilnis:
heh. un kur ir vārdi - nāc pie mums - mēs tev salauzīsim? 😆 😆 😆
ps par tēmu - man arī tā bija - tas sajūgs nav līdz galam izspiests. : vilnis:
Kāpēc nākt. Zvani man uz vietu un es viņu pats nogalināšu 2-3 minūšu laikā (ja vajadzēs) 😆 😆 😆
Kāpēc nākt. Zvani man uz vietu un es viņu pats nogalināšu 2-3 minūšu laikā (ja vajadzēs) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO ir tikai rokturis, ar kuru vicināt.
un tāpēc mīlēt viskompetentāko padomu - DARBĪBĀ !!
Nu jā, labi darīts, padoms, ka vajag pilnībā izspiest sajūgu, protams, ir pārņemts, bet vai jums nešķiet, ka es šo neesmu mēģinājis :(. Jā, un braucu jau otro gadā un tā nav bijis, un tad pēkšņi krakšķēja.attiecīgi rodas jautājums kāpēc tikai pārslēdzoties no pirmā uz otro un aizmuguri, kāpēc tad pārslēdzot citus ātrumus nekrakšķ, jo sajūgs arī tiek nospiests: apmulsis:
Ir pat TPL 2014540/7
Kas ir TPL 2014540/7 un ar ko to ēd?
pogu akordeona tēma, Vaska arī aprakstīja (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) problēmu risināšana
Kas ir TPL 2014540/7 un ar ko to ēd?
Ar šiem skaitļiem dodieties pie izplatītāja, un jūs būsiet laimīgs: pamāj:
Sveiki visiem: vilnis:. Vispār man bija tāda problēma biedrs. Manuālajai pārnesumkārbai ieslēdzot otro un aizmugurējo ātrumu, ir kaut kāds kraukšķis, kas duras līdz pašiem kauliem. Agrāk dzirdēju tādu skaņu uz citām lētām mašīnām, viņi teica "salauž kasti": apmulsis: bet dzirdēt tādu skaņu Pasā: eek:
Cienījamais EGO_111 kungs!
Neatkarīgi no tā, cik pēkšņi jūs iedarbināt, neatkarīgi no tā, cik augstos apgriezienos jūs griežat savu dzinēju (diemžēl mēs nezinām, kuru un ar kuru manuālo pārnesumkārbu pēc koda), pārslēdzoties no 1. uz 2., ir nepieciešams:
Visas manipulācijas var veikt pietiekami ātri, bet katrai no tām ir jābūt savai fiksācijai gan prātā, gan automehānismu “prātā”.
Ja manipulācijas pārklājas viena ar otru (laikā sakrīt), bez kraukšķēšanas 2. pārnesumu ieslēgt nebūs iespējams.
Papildus jūsu darbībām kraukšķināšanu var veicināt arī sinhronizatora kraukšķīgs gredzens.
Ja izciļņi motora piestiprināšanai pie šķērssijas "A" ir bloķēti ar korpusu vai gaisa filtra korpusu, pēdējais vispirms ir jānoņem.
Noņemiet gaisa filtra korpusa komplektu, ja tas atrodas akumulatora zonā.
Noņemiet akumulatoru, akumulatora vāciņu un kronšteinu.
Noņemiet pārnesumu sviras bloķēšanas paplāksni 1 no pārnesumu sviras "A" (1. zīm.).
Noņemiet kabeļa izvēles kabeļa bloķēšanas paplāksni 2 no starpsviras "B" (1. att.).
Noņemiet pārslēgšanas kabeli un izvēles kabeli no stiprinājumiem.
Noņemiet bloķēšanas paplāksni 3 no starpsviras "B" un noņemiet sviru.
Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas sviru "A", kurai atskrūvējiet uzgriezni 4 (1. zīm.).
Atvienojiet kabeļa aizturi no transmisijas.
Pēc tam piesiet pārslēgšanas kabeli un augšpusē atlasiet kabeli.
Noņemiet no pārnesumkārbas kronšteinu "B" un izvelciet to no šļūtenes līnijas "A" (2. att.).
Pēc tam noņemiet transmisijas balstu "A" (3. zīm.).
Noņemiet sajūga darba cilindru "B" un nolieciet to malā, piestipriniet to ar vadu, neatveriet vadus. Nespiediet sajūga pedāli vēlreiz.
Noņemiet zemējuma vadu no augšējās skrūves, kas nostiprina transmisiju pie dzinēja.
Atvienojiet savienotāju 1 no atpakaļgaitas gaismas slēdža (4. att.).
Pēc tam atvienojiet 2. savienotāju un 3. līniju no startera.
Pēc tam noņemiet startera augšējo stiprinājuma skrūvi.
Noņemiet transmisijas/dzinēja stiprinājuma skrūves augšpusē.
Atvienojiet visas šļūtenes un vadus "A" šķērsgalvas dzinēja stiprinājuma izciļņu zonā. Uzstādiet satvērēju ar adapteriem dzinēja pārsega aiztures priekšā.
Nedaudz pievelciet dzinēja/pārnesumkārbas bloku ar vadošajām skrūvēm.
Uzskrūvējiet turētāju uz trim aizmugurējiem akumulatora kronšteina uztveršanas caurumiem. Lai to izdarītu, izmantojiet skrūvi ar plecu M6x80 vai akumulatora kronšteina stiprinājuma skrūvi.
Atskrūvējiet kreisā un labā priekšējā riteņa skrūves.
Noņemiet priekšējā kreisā spārna oderējuma apakšējo daļu.
Pēc tam noteikti atvienojiet visas šļūtenes no transmisijas.
Noņemiet iekšējā labā CV savienojuma aizsargvāciņu, ja tāds ir (5. att.).
Atvienojiet izplūdes sistēmu pie dubultā skavas un atskrūvējiet izplūdes caurules kronšteinu no apakšrāmja.
Atvienojiet piedziņas vārpstas no atloku vārpstām un nostipriniet tās augšējā pozīcijā, nesabojājot aizsargpārklājumu.
Noņemiet kreiso un labo stiprinājuma stieni no stabilizatora.
Atskrūvējiet lodveida savienojuma uzgriežņus pie atbalsta sviras (6. att.).
Noņemiet barošanas bloka apakšējo balstu no transmisijas.
Noņemiet stūres mehānismu no apakšrāmja un piesieniet stūres mehānismu. Pirms noņemšanas nostipriniet apakšrāmi.
Noņemiet pagrieziena sviru apakšrāmi, stabilizatora stieni un balstiekārtas sviras.
Noņemiet kreisās puses spēka piedziņas atbalsta sešstūra skrūves no transmisijas stiprinājuma.
Novietojiet dzinēju / pārnesumkārbas bloku slīpā stāvoklī, lai, izmantojot vadošo skrūvi, nolaidiet jūgu "A".
Nolaidiet pārnesumkārbu, pārvietojot skrūves skavu
Noņemiet transmisijas "A" konsoli (7. att.).
Mazo vairogu "A" spararatam aiz labās atloka vārpstas, ja ir, noņemiet (8. att.).
Izņemiet izplūdes sistēmas stieni 1 no pārnesumkārbas un no izplūdes sistēmas (stieņa stiprinājums pie izplūdes sistēmas nav redzams attēlā) (9. att.).
Noņemiet starteri. Montāžas kronšteins ir aprīkots ar montāžas šablonu "02S" pārnesumkārbas noņemšanai. Uzstādiet montāžas kronšteinu uz rotatora.
Novietojiet montāžas kronšteina āķus atbilstoši uzstādīšanas veidnes caurumu pozīcijām.
Piestipriniet stiprinājuma elementus "A" un "C", kā parādīts uzstādīšanas veidnē (10. zīm.).
Pozicionētājs jānovieto zem automašīnas, regulēšanas šablona bultiņa "B" parāda automašīnas kustības virzienu (10. att.).
Izlīdziniet izlīdzināšanas veidni paralēli pārnesumkārbai un piestipriniet bloķēšanas balstu pie pārnesumkārbas.
Pēc tam ieskrūvējiet tapu transmisijas barošanas bloka apakšējā stiprinājuma stiprinājuma skrūves atverē.
Noņemiet apakšējās skrūves, kas nostiprina transmisiju pie dzinēja.
Nospiediet transmisiju prom no uzstādītajām buksēm un uzmanīgi nolaidiet to.
Mainiet transmisijas pozīciju nolaižot, izmantojot stiprinājuma kronšteina vītņotās vārpstas.
Nolaižot transmisiju, ievērojiet visas līnijas.
