Moderators
Lietotājs
Lietotājs
Tehniski jāsagatavojas. saprast, kas jāmaina un kas jālabo.
Pats personīgi remontējis * nerentablu 4 javu * apmierināts, strādā. Man bija liels prieks no remonta.)))
Administrators
Viņi mirst tikai ceļā, uz ashki es personīgi nopirku 2 kastes cilvēkiem. Uz baltumiem pārāk bieži.
Mēs arī dodam, ja ņemšu no savējiem, tad iedos 3 mēnešus. Tikai blea, sliktas kastes gadījumā: tieku uz blīvēm, eļļu, aizkulišu remonta komplektu, aizmugures slēdzis ir par Franklinu un -2 dzīves dienas.
Man arī tā likās, kārtojot motoru, ielēju Titan kastē pēc pielaides (bukletā nebija uz bankas), ar uzsildīšanu līdz darba temperatūrai vai ar 10 minūšu braucienu. MKDA, zobrati apstājās normāli, tika uzlikts gumijas aizkars.Aizstāts ar oriģinālu, tk. Ar kasti neko nedarīju, t.i. Es nevarēju neko nospiest, viss kļuva normāli. Tad viņš salīdzināja šo titānu ar oriģinālu, tie atšķiras gan pēc smaržas, gan pēc elastības. Titāna vērtība ir aptuveni 8 USD par litru, oriģināls ir vairāk nekā 30 eiro.
Es neticu, ka Pēterburgā ierēdņiem tas nav pieejams, mums pat nav ierēdņu.
Spararats jauns, sajūgs jauns, spārni izkustināti, sajūga hidraulika nomainīta. Korobas ir 100%.
Viss nes ienākumus, ja ir ko padomāt savā galvā)
Jā, spēks un vēlme, tad vairāk nekā pietiekami, patiesībā šad un tad es nevienam neuzticos. Apkārt tikai buggers ir šķībi.
Mercedes ražo automātiskās pārnesumkārbas viens pats. Tas tiek darīts, lai automašīnas un to uzvedība vairāk atbilstu uzņēmuma redzējumam par to, kādam jābūt luksusa automašīnai. Mūsdienu konkurentu vidū jaunākās Mercedes automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, taču nepavisam nav mūžīgas, kā dažas Toyota. Un, ja tie neizdodas, to remonts vienmēr ir ļoti dārgs un problemātisks. Tas ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina sarežģītību un ļoti augstajām rezerves daļu izmaksām šīs klases automašīnām.
Automātiskā pārnesumkārba Mercedes nepatīk agresīva braukšana, bieža pārnesumu slēdža pārslēgšana un netīra eļļa. Šīs automašīnas ir paredzētas ērtai un iespaidīgai ceļošanai pa pilsētu un šoseju. Neskatoties uz jaudīgajiem dzinējiem, šīs automašīnas ir nekas cits kā sportisks.
Šīs četru un piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tika ražotas līdz deviņdesmito gadu vidum Mercedes S, C un E klasēm 140 un w 124 virsbūvēs ar dzinēju līdz 6 litriem. Automātiskās pārnesumkārbas 722 5 versija Mercedes 140 un w124 virsbūvēs atšķiras no 3 tikai ar 5. pārnesumu un tā nodrošināšanas mehānismiem. Četru pakāpju variācijai šāda Mercedes automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams.
Diemžēl 5. pārnesuma ieviešana 140 un w124 virsbūvēs ir ievērojami samazinājusi pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Piektais pārnesums 140 un w124 virsbūvēs bija šīs automātiskās pārnesumkārbas visneuzticamākā vieta. Frikcijas diski un dažas citas ar papīru pārklātas detaļas ilga 10-12 gadus, lai pilnībā nolietotu, pēc tam tās vienkārši sadrupa. Saskaņā ar mūsdienu dzīves standartiem automātiskā pārnesumkārba joprojām ir ļoti laba. Šādā situācijā parasti pārstāja darboties kāds no ātrumiem. Trešajai versijai Mercedes 124 automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams pirms šo 10 gadu termiņa beigām. Tas pats attiecas uz jaunāko 140 virsbūvi.
Spiediena regulators 140 un w124 korpusos, ja tas ir bojāts, var izspiest transmisijas šķidrumu ieplūdes atverē. Šo transmisiju remonts 140 un w124 virsbūvēm ir tik dārgs, ka bija vieglāk iegādāties jaunu, it īpaši tagad, kad detaļas vairs nav viegli atrast. Tā ka vecos mersedesus 140 un w124 virsbūvēs bez jaunām kastēm labāk neskatīties, remonts mierīgi var pārsniegt pāris tūkstošus dolāru. Rezerves daļas tiem ir retas un dārgas.
Četru pakāpju 722.3 kastes versija mazajiem Mercedes E klases dzinējiem. Viņu konstrukcijām ir ļoti līdzīgi bojājumi: drūp sajūgi, spiediena modulators, centrbēdzes spiediena regulators, ja tas sabojājas, tad selektora kloķis neļauj ieslēgt pirmo pārnesumu.
Šī piecu pakāpju pārnesumkārba tika izveidota, lai aizstātu iepriekšējo paaudžu pārnesumkārbas.
Pēc ekspertu domām, šī kaste ir visproblemātiskākā no visas Mercedes līnijas, jo gandrīz visos gadījumos tai ir nepieciešams kapitālais remonts. Bēdīga statistika radās attīstības atklātā drēgnuma dēļ un tāpēc, ka daudzas rūpnīcas detaļas bija nepietiekamas kvalitātes. Galvenie šo kārbu atteices iemesli ir sajūga lentes plīsums un hidrauliskās plāksnes bojājums.
Bīdāms krūms. Līdz 1999. gadam bīdāmās bukses bija kastes vājākā vieta, tās lūza viena pēc otras. Jo jaudīgāks bija dzinējs, jo ātrāk tas sabruka un pārtrauca savienot ieejas un izejas vārpstas, imobilizējot automašīnu. Sākumā izveidojās pretreakcija, bez simptomiem un pazīmēm, tad uzmava pa ceļam sabruka, piesārņojot visu kasti ar tās paliekām.
Automātiskā ātrumkārba 722 6 sērija Mercedes S, E un C klasei
Pēc 2001. gada Mercedes inženieri, mēģinot automātisko pārnesumkārbu aprīkot ar jauno maksimālās efektivitātes etiķeti, lika tai darboties ātrāk. Tas tika panākts, samazinot berzes disku biezumu, kas tagad viegli salūza kopā ar ātrumkārbu pie mazākās izslīdēšanas.
Spoles rūpnīcas defekti izraisīja slīdēšanu, mainot pirmos pārnesumus. Ieejas un izejas vārpstas sensori kļuva par galvassāpēm; Automātiskā pārnesumkārba tika izņemta no avārijas režīma, nenoņemot, tomēr ne uz ilgu laiku. Sensori vēl bija jāmaina.
Rezerves daļas šai automātiskajai pārnesumkārbai nebūs lētas. Lietotas vai atjaunotas labāk nepirkt. Nostrādātajām vārpstām un gultņiem vairs nebūs tāda spēka, ar kādu tie tika atbrīvoti rūpnīcā.
VIDEO Šī ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas uzstādīta, piemēram, uz Mercedes A klases, w168. To dizains ievērojami atšķiras no pārējās Mercedes pazīstamās automātisko pārnesumkārbu līnijas. W168 kaste atgādina trīs vārpstu mehāniķi. Automātiskā pārnesumkārba priekš w168 ir pirmā no Mercedes ECU izstrādēm. Vienība tika ievietota pašā automātiskās pārnesumkārbas korpusā un apvienota ar hidraulisko plāksni (gandrīz mehatronisku). Šis "ģeniālais" lēmums noveda pie tā, ka jebkuras vārsta korpusa sastāvdaļas atteices gadījumā tas bija pilnībā jāmaina w168 korpusā. Tagad vārsta korpusa iekšpusē atradās: elektroniskais vadības bloks, solenoīda vārsti, sensori utt. Jo sarežģītāks mehānisms, jo vieglāk tas saplīst.
Mercedes W168 ar automātisko pārnesumkārbu 722 7 sērija
Variators tika uzstādīts uz Mercedes A un B klases. Elektroniskais vadības bloks sabojājas, sūknī parādās mikroplaisas.
Septiņu pakāpju elektrohidrauliskā automātiskā pārnesumkārba, kas aizstāja sestās versijas 722. gada, kopš 2005. gada tiek uzstādīta Mercedes E, S un C klases automašīnām, piemēram, 211. virsbūvei. Pirmā sērija 211. virsbūvei bija tik neapstrādāts, ka neviena pārraide netika pabeigta pirms garantijas perioda beigām. Neveiksmīgie Mercedes 211 automašīnu īpašnieki, kuri savus augstākās klases auto ekspluatēja reti un nobrauca savus 40 000–60 000 km, pēc garantijas termiņa beigām bija spiesti tās salabot par saviem līdzekļiem. 211 virsbūves rezerves daļas ir ļoti dārgas. Pārstrādājot gandrīz visas 211 virsbūves mehāniskās daļas, transmisija kļuva diezgan uzticama.
Vārstu korpuss automātiskajai pārnesumkārbai 722 9 sērija Mercedes E, S un C klasei
Korpusa elektroniskais vadības bloks 211 saskaņā ar jaunu koncepciju atrodas blakus vārsta korpusam. Tajā ir uzstādīts imobilaizers, kas kontrolē spēju iedarbināt dzinēju un pārslēgt pārnesumus, kas ievērojami sarežģī remontu. Jaunā 722 problemātiskākā vieta ir elektroniskais vadības bloks. Tie rada daudz programmatūras vadības kļūdu un programmaparatūras, solenoīdus, ātruma sensora darbības traucējumus vai savienojošo līniju pārrāvumus. 211 solenoīdu sakaru līniju pārrāvums notiek tieši uz integrētās mikroshēmas, kuru nav iespējams salabot - viss ir tik mazs, ka pārtraukto fragmentu vienkārši nav iespējams atrast vai pielodēt ar cilvēka roku un acu palīdzību. Vadības bloks ir izrādījies tehnoloģiski tik attīstīts, ka hakeriem tagad ir iespēja to uzlauzt un izdzēst saistījumu ar automašīnām. Par laimi, šādu vadības bloku ražošana 211 virsbūvei tika pārtraukta pēc 2010. gada.
Galvenais mehāniskās daļas darbības traucējums ir pirmā pārnesuma sajūga virzuļa gumijas pārklājuma bojājums, kas, pārslēdzot selektoru pirmajā un otrajā pārnesumā, izraisa slīdēšanu. Otrajā vietā ir planētu pārnesumu komplekta un saules rīka iznīcināšana.
Griezes momenta pārveidotājs automātiskajai pārnesumkārbai 722 9 sērija
Mazāk problemātisks, bet joprojām sliktas kvalitātes ir griezes momenta pārveidotājs. Pareizāk sakot, tās vājās kniedes amortizācijas sistēmā. Mercedes dīzeļa variācijām ir lielas problēmas, kad darbojas griezes momenta pārveidotāja bloķēšana, raustās un raustās, uzņemot ātrumu, šīs problēmas rodas bloķēšanas slīdēšanas dēļ, kas ieslēdzas uzreiz kustības sākumā,šajā laikā motora griezes moments ir ļoti liels, un tas to noberž. Bloķēšanas nodilumu var noteikt pēc dinamikas zuduma ātrumā virs 80 km/h. Kad bloķēšana tiek dzēsta, automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks, pamatojoties uz sensora rādījumiem, pārtrauks strāvu, neziņojot par darbības traucējumiem.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Šī četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Mercedes Vito 638 un W168. Automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 ir divas galvenās kļūdas. Pirmais ir saules zobrata gultņu izšķirtspēja. Otrs galvenais Mercedes Vito 638 un W168 automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējums ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas atteice un tam sekojošais eļļas sūkņa un rumbas bojājums.
Automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP 20
Laika gaitā automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 nodilst turbīnas slīdošā atbalsta paplāksne. Tās paliekas piesārņo un atspējo vārsta korpusu Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām. Tālāk sabojājas spiediena regulators, un automātiskajai pārnesumkārbai Mercedes Vito 638 un W168 pazūd 3 un 4 ātrumi.
Dažos gadījumos atpakaļgaitas pārnesums pazūd uz Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskā ātrumkārba Mercedes Vito 638 un W168 nav apkopta un nenozīmē eļļas maiņu. Rezultātā Vito 638 un W168 īpašnieki uzskata šīs kastes par "mūžīgām", bet tas, protams, tā nav.
Pēc Vito 638 un W168 kastu nenormālas uzvedības simptomu parādīšanās ir par vēlu doties uz servisu un salabot Mercedes automātisko pārnesumkārbu.
Automātiskās pārnesumkārbas no Mercedes ir pašu ražotas un atšķiras no saviem kolēģiem. Tiek uzskatīts, ka tos ir grūti diagnosticēt un salabot, īpaši jaunus. Bieži vien ir grūti atrast degvielas uzpildes staciju, kas parūpēsies par remontdarbiem vai veiks tos pareizi. Pats remonts maksā apmēram tikpat, cik citām automātiskajām pārnesumkārbām, taču rezerves daļu izmaksas vienmēr ir ļoti augstas. Katrai Mercedes automātiskajai pārnesumkārbai ir izsmeļoša instrukcija, kas apraksta kastes darbības principu, tās mehānismus un pamata remonta procedūras, kas ir būtiska priekšrocība. Ja automašīnas īpašniekam ir nepieciešamās zināšanas un pareizais instruments, viņš var mēģināt automātisko pārnesumkārbu salabot pats, taču labāk to atstāt uz pieredzējušu speciālistu pleciem. Pat ja autobraucējam būtu liela pieredze automašīnas mehāniskās daļas pašremontēšanā, maz ticams, ka viņš pats spēs salabot vārsta korpusu. Eļļas maiņu var veikt tikai pats un izņemt kastīti no avārijas režīma.
Mercedes-Benz Mers 124 ātrumkārbas remonts
VIDEO
Mercedes-Benz W124 Mercedes 124 E 2.6 REMONTS manuālās pārnesumkārbas 1. daļa
VIDEO
Mers 124 4x javas kastes remonts
VIDEO
Mercedes-Benz W124 Mercedes 124 E 2.6 REMONTS manuālās pārnesumkārbas 2. daļa
VIDEO
Mirusi automātiskā ātrumkārba 722.4 Mercedes w124 Izjaucam, Diagnosticējam.
VIDEO
Mercedes 124 3. pārnesuma nomaiņa. Mercedes-Benz W124 ātrumkārbas remonts
VIDEO
Remontējam Mercedes Benz w124 200E. Trešā diena. Ātrumkārbas aizkulises remonts
VIDEO
Mercedes w210 ātrumkārbas remonts. (Ja ir iespējoti divi ātrumi)
VIDEO
Lakas skaidas remonts uz koka apdares automašīnā, izmantojot Mercedes W124 piemēru
VIDEO
Remonts aizkulisēs Mercedes w124 (gultņu pārbūve)
VIDEO
Sveiki.
Andruha
Rokas ar instrumentiem. Tas ir iespējams ar dziesmām, tas ir iespējams klusumā. Tas ir iespējams ar alu.
Un tā mēs nopirkām lietotu kastīti, šodien piegādāsim. Es domāju, ka viss ir vienāds, lai sakārtotu savu.
Ziņa ir rediģētaAndruha: 02 decembris 2011 - 12:58
Mercedes transmisijas (pārnesumkārbas) remonts var būt liels vai daļējs. Kastes (manuālā ātrumkārbas) remonts Mercedes jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Mercedes ātrumkārbas daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu.Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Mercedes kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
Manuālās pārnesumkārbas remonts ir diezgan sarežģīta procedūra. Lai gan pirms divdesmit gadiem daudzi automašīnu īpašnieki manuālās pārnesumkārbas remontēja paši garāžās, tagad šī procedūra ir kļuvusi daudz sarežģītāka, jo tehnoloģiskais progress ir virzījies uz priekšu un manuālās pārnesumkārbas ierīce ir daudz mainījusies.
Pirms remonta sākšanas jums ir jāidentificē manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi, un šajā jautājumā var palīdzēt tikai rūpīga manuālās pārnesumkārbas diagnostika. Pēc tās pabeigšanas būs skaidrs, vai ir vērts kastīti salabot, vai lētāk būs iegādāties jaunu. Jāatceras, ka pat tad, ja rezerves daļu izmaksas ir 50 procenti no jaunas kastes izmaksām, remonts degvielas uzpildes stacijā viegli “apēdīs” atlikušo summu.
Lai identificētu manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumus, jums ir jāveic rūpīga šīs ierīces diagnostika. Galu galā, sākot manuālās pārnesumkārbas remontu, koncentrējoties tikai uz saviem minējumiem un pieņēmumiem, jūs varat tērēt laiku un naudu, mainot vienu pēc otras manuālās pārnesumkārbas apkopējamās daļas.
Tā kā jebkuras manuālās pārnesumkārbas ierīces ir aptuveni vienādas (vietējās automašīnas un ārvalstu automašīnas), diagnostika tiek veikta pēc viena un tā paša algoritma. Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar borta datoru, tad lielāko daļu kļūdu, kas saistītas ar manuālās pārnesumkārbas darbību, var atšifrēt. Gadās arī, ka kļūdas nenorāda uz konkrētu darbības traucējumu, bet tikai norāda uz vispārēju bojājumu.
VIDEO
Manuālo pārnesumkārbu sadalījums var būt atšķirīgs, taču tos var iedalīt vairākās šķirnēs:
Bieži vien vienkārša skalošana ar eļļu palīdz izvairīties no problēmām ar manuālo pārnesumkārbu. Šīs procedūras laikā kaste nav jāizjauc. Pietiek iztukšot veco eļļu un iepildīt jauno. Pēc šīs procedūras jums vajadzētu iedarbināt automašīnu un braukt mierīgā tempā. Šī procedūra palīdzēs jaunajai eļļai iekļūt visās pārnesumkārbas daļās. Dažreiz ir nepieciešams skalot vairākas reizes, jo kastes iekšpusē var būt daudz netīrumu.
Tagad veikalos tiek pārdotas īpašas reducējošas piedevas eļļai manuālajās pārnesumkārbās. Neizmantojiet viņus ļaunprātīgi, jo viņu darbība kontrolpunktā ne vienmēr ir paredzama. Piedevu labāk kādu laiku ieliet un tad kopā ar eļļu notecināt.
Kad manuālā pārnesumkārba sāk sabojāt un pārnesumi nemainās vai tiek izsisti ceļā, jums tā steidzami jālabo. Braukt ar bojātu automašīnu ar bojājumu ir ne tikai nepatīkama, bet arī nedroša. Ātrumkārbas remontu varat uzticēt profesionāļiem degvielas uzpildes stacijā, taču ne visas degvielas uzpildes stacijas nodarbojas ar šādu darbu. Turklāt īpašnieks bieži netiek ielaists remonta zonā, un negodīgi mehāniķi var nomainīt tikai vienu nolietotu pārnesumu, sakot, ka viņi ir veikuši kapitālo remontu visā kastē.
Tiem, kas labi pārzina automašīnas ierīci un kuriem ir garāža ar instrumentu komplektu, ir jēga manuāli salabot patstāvīgi. Tas ietaupīs jums daudz naudas un palīdzēs novērst nervozo braukšanas stilu. Šai procedūrai jums būs nepieciešams palīgs, jo pārnesumkārbas svars ir diezgan iespaidīgs.
Pirms pārnesumkārbas tiešas demontāžas pārliecinieties, vai visi troses, sliedes un sviras ir savienotas un kustas bez iesprūšanas. Iespējams, ka jūsu transportlīdzeklis saraustījās elementu slikta savienojuma dēļ. Šajā gadījumā pietiks ar to savienošanu vai attīstīšanu.
VIDEO
Manuālās pārnesumkārbas noņemšanas darbības ir šādas:
Pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams uzstādīt riteņu paliktņus un atvienot spailes no akumulatora;
Pārbaudiet kontrolpunktu noņemšanai. Nosakiet, kur sākt demontāžu;
Pilnībā izlejiet eļļu no manuālās pārnesumkārbas. Eļļa jānolej īpašā traukā;
Atvienojiet visas sastāvdaļas, kas var traucēt kastes izņemšanu;
Novietojiet dzinēju un pārnesumkārbu uz balstiem, lai noņemšanas laikā tie nenokristu zemē. Kritiens no augstuma var nopietni sabojāt kasti un turpmākais remonts pēc tam kļūs nepraktisks;
Automašīnā ar priekšējo riteņu piedziņu ir jānoņem CV savienojumi, vispirms atskrūvējot riteņus. Ja CV savienojums neizkļūst no kastes, varat izmantot stieni;
Ja automašīna ir aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tad obligāti jānoņem kardāns;
Kaste ir atvienota no dzinēja un no atbalsta spilveniem;
Noņemam kastīti, ja nevar izņemt, var mēģināt palīdzēt ar stienīti;
Pirms pārnesumkārbas izjaukšanas tā rūpīgi jānotīra no netīrumiem;
Mēs atgriežam kastīti un rūpīgi izpētām tās struktūru.
VIDEO
Pēc kastes noņemšanas tā tiek izjaukta sīkāk:
Noņemiet "zvaniņu" un noskrūvējiet piektā pārnesuma vāku;
Pārbaudām zobratu dakšu, ja tā ir nolietojusies, mainām pret jaunu;
Mēs izņemam vārpstas un sakabi;
Mēs pārbaudām, vai zobrati un zobi nav nodiluši.
Visas nolietotās detaļas nomainām pret jaunām. Ja jānomaina gandrīz viss kastes pildījums, labāk to neatjaunot, bet gan iegādāties jaunu vai lietotu ar nelielu darbības laiku.
Ja jūs nolemjat pats salabot manuālo pārnesumkārbu, labāk ir nekavējoties nomainīt visus gultņus un savienojumus, jo to patieso nodilumu nevar noteikt ar aci. Gultņi tiek rūpīgi noņemti, un tiek pārbaudīts, vai jaunajiem zobratiem nav noplūdes. Ja zobrats klauvē pie vārpstas, tad arī vārpsta būs jāmaina.
Manuālās pārnesumkārbas montāža un uzstādīšana notiek apgrieztā demontāžas secībā. Nianses, kurām vērts pievērst uzmanību:
Kad sajūgs ir uzstādīts, neaizmirstiet par aizbāzni;
Gultņi ir uzstādīti attiecīgi rievas un rievas;
Pirms vāka aizvēršanas kaste ir jāiztīra no netīrumiem, un malas jāpārklāj ar hermētiķi.
Manuālo pārnesumkārbu remonts ir diezgan sarežģīta procedūra, taču jāatceras, ka daudzi garāžu meistari pat sakārto automātiskās pārnesumkārbas, kas ir daudz grūtāk.
Mercedes Benz pārsteidz ar saviem nopelniem jebkuru autobraucēju un meistaru. Tomēr neviens vēl nav izgudrojis mūžīgu un perfektu dzinēju. To pašu var teikt, kad kārba ir iesprūdusi vai manuālās pārnesumkārbas sprakšķi pēkšņi biedē neparedzētākajās situācijās.
Jāpiebilst, ka Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts var nebūt vajadzīgs, ja pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgāk. Kā zināms, vācu ražotājam patīk viss automašīnā savās vietās. Ja kaste ir iestrēgusi, vispirms jākoncentrējas uz ātruma vadāmību. Transmisijas kļūmju cēloņu meklēšanu labāk uzticēt profesionāļiem. Ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi, iemesls var būt gultņu nodilums. Arī berzes disku nekvalitatīva darbība var izraisīt kārbas nepārslēgšanu. Šajā gadījumā spiediens sistēmā mainās, un Mercedes-Benz manuālās pārnesumkārbas remonts beidzas ar disku nomaiņu. Kā zināms, Krievijā šī zīmola sedani ir bijuši īpaši populāri jau vairāk nekā gadu. Mercedes-Benz 190 230; A-KLASSE, C-KLASSE: C 180, C 200, C 220, C 230 - arī nav zemākas; CL-KLASSE: CL 500; CLK-KLASSE; CLS-KLASSE; E-KLASE: E 200, E 220, E 230, E 240, E 280, E 320, E 350; G-KLASSE: G 500; GL-KLASSE: GL 320; GLK-KLASSE; M-KLASSE: ML 320, ML 350; S KLASSE: S 320, S 350, S 500; SL-KLASSE; SLK-KLASSE; V-KLASSE; VIANO .Tomēr jebkurā automašīnā griezes momenta pārveidotājam vienmēr jābūt labā darba kārtībā. Un der atcerēties, ka pat savlaicīgai Mercedes manuālās transmisijas eļļas maiņai ir liela nozīme transmisijas kvalitatīvā darbībā.
Ne vienmēr, ja manuālā pārnesumkārba nepārslēdz ātrumus, vainīgs arī griezes momenta pārveidotājs.Jebkurā gadījumā manuālā ātrumkārbas diagnostika Mercedes-Benz sākas ar vienkāršāko analīzi. Ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi vai kastē ir dzirdama krakšķēšana, tas nebūt nenozīmē, ka manuālās pārnesumkārbas bojājums ir būtisks. Arī manuālās pārnesumkārbas problēmas ir tieši saistītas ar sajūgu. Nepieciešamību remontēt Mercedes ātrumkārbu Mercedes-Benz ātrumkārbas remontu biežāk konstatē servisa centra speciālisti smagas automašīnas ekspluatācijas laikā. Tātad, Mercedes sajūga nomaiņa var atrisināt visas problēmas. Ja sajūga maiņa Mercedes-Benz neietekmēja automašīnas darbību, tad manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi var būt saistīti ar nepareizu sinhronizatora vai pārnesumu pārslēgšanas dakšas darbību. Ir vērts atzīmēt, ka daudzi automehāniķu fani galvenokārt paļaujas uz saviem spēkiem, ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi vai periodiski manuālā pārnesumkārba saraujas, braucot pārslēgšanas laikā. Savukārt speciālisti manuālās pārnesumkārbas remontdarbus iesaka veikt stingrā profesionāļu uzraudzībā.
Starp visām ārzemju automašīnām Mercedes automašīnas vienmēr izceļas to neapšaubāmi augsto īpašību dēļ. Īpašniekam ir tiesības sagaidīt no šādas automašīnas visaugstāko uzticamību. Tas attiecas arī uz transmisijas darbību. Šīs markas automašīnas ir aprīkotas ne tikai ar automātisko, bet arī mehānisko pārnesumkārbu. Un daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku tiem dažādu iemeslu dēļ. Galvenais uzdevums, kura risinājums tiek uzticēts pārnesumkārbai, neatkarīgi no tās veida un darbības iezīmēm, ir griezes momenta pārnešana no automašīnas dzinēja uz tās riteņiem, kas ir vadošie. Mercedes automašīnu pārnesumkārba lieliski tiek galā ar šo uzdevumu, un tai nav nepieciešams ilgstoši remontēt. Ja Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts Maskavā tomēr tas bija nepieciešams un vēlaties, lai tā kvalitāte atbilstu paša auto kvalitātei - iesakām vērsties mūsu servisa servisos.
Automātiskās vai mehāniskās transmisijas remonts jāsāk ar diagnozi. Tas ietver vizuālās un instrumentālās pārbaudes metožu izmantošanu, kā arī, ja nepieciešams, braukšanas pārbaudi. Diagnostikas gaitā tiek atklāti galvenie transmisijas darbības traucējumi.
Mercedes automašīnas īpašniekam var būt aizdomas par transmisijas darbības traucējumiem vairāku iemeslu dēļ. Jo īpaši tie ir automašīnas grūdieni ar katru pāreju no zemāka pārnesuma uz augstāku. Līdzīga parādība norāda uz berzes disku nodilumu un nepieciešamību remonts manuālā ātrumkārba Mercedes ... Attālums starp diskiem mainās nodiluma dēļ, kas izraisa spiediena līmeņa izmaiņas sistēmā. Šādi bojājumi parasti tiek novērsti, nomainot diskus, dažreiz ir nepieciešams nomainīt arī atsevišķus palīgmateriālus.
Vēl viens transmisijas atteices cēlonis ir gultņu nodilums. Tas notiek pēc ilgstošas un diezgan smagas automašīnas darbības.
Kā liecina prakse, ievērojot darbības noteikumus, Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts var pieprasīt ne agrāk kā pēc 300 tūkstošiem kilometru. Mūsu servisa pieredzējušie speciālisti nodrošinās pilnu pakalpojumu klāstu, kas saistīti ar jebkura modeļa un izlaiduma gada Mercedes automobiļu ātrumkārbas diagnostiku un remontu.
Iespējams, vissarežģītākais mehānisms automašīnā ir ātrumkārba. Kad zobrati sāk "izlidot" (braucot ar ātrumu svira pārlec neitrālā pozīcijā), kad pārnesums slikti ieslēdzas vai neieslēdzas vispār, kaut kas ir jādara. Kastes remonts degvielas uzpildes stacijā ir ne tikai dārga procedūra, bet ne katra degvielas uzpildes stacija šādu darbu uzņemsies. Ātrumkārbu var salabot ar savām rokām, galvenais ir būt uzmanīgiem, stingri ievērot remonta instrukcijas un viss izdosies. Ļoti vēlams, lai būtu palīgs, jo ir ļoti neērti izņemt/nolikt kastīti vienatnē.
Mēs iebraucam automašīnu bedrē, pievelkam rokas bremzi un uzstādām balstus zem riteņiem;
Noņemiet dzinēja kartera aizsardzību;
Noņemiet akumulatora spaili;
Salonā atskrūvējiet plāksni, kas nostiprina pārnesumkārbas pogu, un noņemiet pašu kloķi;
Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas;
Mēs atskrūvējam pārnesumu pārslēgšanas pogas piedziņu un visas pārējās skrūves, kas tur kārbu. Nepieciešams palīgs, lai turētu kastīti;
Kopā šūpojam kasti un lēnām izvelkam no sēdekļa;
Mēs novietojam kastīti uz galda ar labu apgaismojumu tālākai demontāžai.
Noskrūvējiet zvaniņu un 5. pārnesuma vāku:
Pārbaudām zobratu dakšu nodilumu, nepieciešamības gadījumā nomainām;
Mēs izņemam vārpstas un noņemam sakabi;
Mēs pārbaudām, vai zobrati un zobi nav nodiluši;
3. solis. Nodilušo daļu nomaiņa
Izjaucot manuālo pārnesumkārbu, labāk ir nomainīt sinhronizatorus, gultņus un zobratu savienojumus, pat ja sakabes vai vadotnes zobiem ir neliels nodilums: rūpnīcas nodiluma pielaide ir 0,2 - 0,5 mm, un, ja nav speciāla instrumenta, tā ir grūti noteikt patieso nodilumu;
Mēs rūpīgi noņemam gultņus nomaiņai, izmantojot skrūvgriežus. Nav vēlams izmantot āmuru. Rullīšu gultņos veltnis nedrīkst izkrist no būra, jo izkrītošs veltnis norāda uz nodilumu vai noraidīšanu;
Pārbaudiet jauno zobratu noplūdi: ja jaunais zobrats klauvē pie vārpstas, arī vārpsta ir jānomaina;
4. posms. Manuālās pārnesumkārbas montāža un uzstādīšana
Mēs uzstādām 1.2 pārnesuma sajūgu, orientējot izvirzījumus pret sinhronizācijas fiksatoriem;
Pēc sakabes uzstādīšanas neaizmirstiet par stiprinājuma gredzenu;
Rullīšu gultņus uzstādām rūpīgi, pievēršot uzmanību rievas un rievu novietojumam;
Attīrām kastīti no putekļiem un netīrumiem, notīram paletes magnētu un, malas ieeļļojot ar hermētiķi, saliekam zvaniņu un piektā pārnesuma vāku.
Uzstādām uz mašīnas un pārbaudām, vai ir iekļauti visi pārnesumi.
Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts joprojām ir aktuāla tēma pakalpojumu jomā. Vispirms izdomāsim, kāda ir būtiskā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu, kuru no tām ir vieglāk salabot, un kāpēc krievi joprojām dod priekšroku manuālajai vai pusautomātiskajai pārnesumkārbai?
Tāpat kā automātiskajai pārnesumkārbai, mehānika maina griezes momentu, šis ir tas pats daudzpakāpju reduktoru, tikai tas tiek pārslēgts manuāli. Kādas ir tās priekšrocības: manuālā pārnesumkārba nodrošina augstu transportlīdzekļa paātrinājuma dinamiku un degvielas ekonomiju; to ir viegli uzturēt; dzinēju un transmisiju var pilnībā atvienot; nav nepieciešama atsevišķa dzesēšanas sistēma. Kopumā, ja atrodaties vietās, kur Mercedes remonts tiek veikts, izmantojot kaltu un skrūvgriezi, labāk, ja jums ir mehāniķis. Ciktāl Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts pat visattālākajos pasaules nostūros to ir daudzkārt vieglāk ieviest nekā sarežģītu elektronisko automatizāciju.
VIDEO
Saimnieka grūtības ar manuālo pārnesumkārbu sākas, kad viņš iekāpj mašīnā, kur jādomā par pārnesumu pārslēgšanu. Ne velti dažās valstīs ir nepieciešamas dubultās apliecības, ja dodaties braukt pie mehāniķa – tiek uzskatīts, ka tā ir daudz grūtāka prasme. Piemēram, ASV un Kanādā lielais vairums degvielas uzpildes staciju klientu netiek galā ar manuālo pārnesumkārbu, kur braukšanas standarts ir iespēja strādāt ar automātisko pārnesumkārbu. Gluži pretēji, Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā un Pakistānā spēja tikt galā ar mehānisko kārbu tiek uzskatīta par standartu. Mums ir daudz automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, tas ir tas, kas nosaka popularitāti remonts manuālā ātrumkārba Mercedes : ja Eiropā šādas mašīnas mulsina vadītāju, mūsu, krievu, autobraucēji šādas grūtības nesagādā.
Salīdzinot ar automātisko un pusautomātisko, manuālajai pārnesumkārbai nepieciešama regulāra eļļas maiņa un nolietoto detaļu nomaiņa. Lai to saprastu Mercedes manuālā pārnesumkārba vajadzībāmremontā tas ir iespējams, ja auto sāk kustēties raustīs, nu, vai arī diagnostika uzrāda kritisku agregātu nodilumu. Šis defekts izpaužas, kad ir nolietoti berzes diski vai gultņi, un arī tad, ja automašīna burtiski strādāja pret nodilumu un īpašnieks deva priekšroku skarbam, sportiskam braukšanas stilam. Parasti manuālās pārnesumkārbas remonts JūsuMercedes var būt nepieciešams pēc aptuveni 300 tūkstošiem kilometru, kas novērš nepieciešamību pastāvīgi diagnosticēt transmisiju un regulāri ierasties degvielas uzpildes stacijā, lai to salabotu.
Ātrumkārbas izskatu izraisīja nepieciešamība sinhronizēt dzinēja apgriezienus ar riteņu apgriezieniem un izvēlēties optimālo dzinēja darbības režīmu dažādiem braukšanas režīmiem. Kas ir manuālā pārnesumkārba?
Manuālā pārnesumkārba ir daļa no mehāniskās sistēmas, kas savieno motoru ar automašīnas piedziņas riteņiem. Pārnesumkārbas funkcija ir pārveidot un pārnest griezes momentu no strādājoša dzinēja kloķvārpstas uz transportlīdzekļa riteņiem.
Mehāniskā pārnesumkārba ir pārnesumu komplekts, kas atrodas karterī uz vairākām vārpstām. Griezes momenta attiecības maiņa tiek veikta manuāli, izmantojot pārnesumu sviru. Un automātiskās pārnesumkārbas dizains ietver tradicionālos pārnesumus ar planetārajiem reduktoriem, berzes sajūgiem un hidromehānisko transformatoru. Sarežģītas kinemātiskās shēmas ieviešana un dažādu agregātu klātbūtne padara automātisko pārnesumkārbu remontu daudz dārgāku nekā manuālo pārnesumkārbu remonts ar savām rokām.
Manuālās pārnesumkārbas remonts "dari pats" sākas ar diagnostiku. Ārējās pārbaudes un testu laikā tiek izdarīts secinājums par transmisijas bloka bojājuma pakāpi. Galvenais darbības traucējumu simptoms ir troksnis vai klauvēšana manuālās pārnesumkārbas iekšpusē, kā arī pārnesumu ieslēgšanās pārkāpums un motoreļļas noplūde. Lai nomainītu deformētos elementus, ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu no mašīnas. Pēc konstatēto defektu novēršanas un jaunu elementu uzstādīšanas bojāto vietā, pārnesumkārba tiek uzstādīta vietā.
Pēdējais manuālās pārnesumkārbas remonta posms ar savām rokām ir ātrumkārbas pārbaude, braucot ar dažādu ātrumu. Ir vērts atzīmēt, ka labāk neveikt remontu ar savām rokām bez darba pieredzes un uzticēties profesionāļiem, kas to veiks stacijās. Kā likums, papildus kvalitatīvam remontam labas degvielas uzpildes stacijas sniedz garantiju par paveikto darbu.
Mercedes Benz pārsteidz ar saviem nopelniem jebkuru autobraucēju un meistaru. Tomēr neviens vēl nav izgudrojis mūžīgu un perfektu dzinēju. To pašu var teikt, kad kārba ir iesprūdusi vai manuālās pārnesumkārbas sprakšķi pēkšņi biedē neparedzētākajās situācijās.
Jāpiebilst, ka Mercedes manuālās pārnesumkārbas remonts var nebūt nepieciešams, ja pārslēgšanas ātrumi ir vienmērīgāki. Kā zināms, vācu ražotājam patīk viss automašīnā savās vietās. Ja kaste ir iestrēgusi, vispirms jākoncentrējas uz ātruma vadāmību. Transmisijas kļūmju cēloņu meklēšanu labāk uzticēt profesionāļiem. Ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi, iemesls var būt gultņu nodilums. Arī berzes disku nekvalitatīva darbība var izraisīt kārbas nepārslēgšanu. Šajā gadījumā spiediens sistēmā mainās, un Mercedes-Benz manuālās pārnesumkārbas remonts beidzas ar disku nomaiņu. Kā zināms, Krievijā šī zīmola sedani ir bijuši īpaši populāri jau vairāk nekā gadu. Mercedes-Benz 190 230; A-KLASSE, C-KLASSE: C 180, C 200, C 220, C 230 - arī nav zemākas; CL-KLASSE: CL 500; CLK-KLASSE; CLS-KLASSE; E-KLASE: E 200, E 220, E 230, E 240, E 280, E 320, E 350; G-KLASSE: G 500; GL-KLASSE: GL 320; GLK-KLASSE; M-KLASSE: ML 320, ML 350; S KLASSE: S 320, S 350, S 500; SL-KLASSE; SLK-KLASSE; V-KLASSE; VIANO .Tomēr jebkurā automašīnā griezes momenta pārveidotājam vienmēr jābūt labā darba kārtībā.Un der atcerēties, ka pat savlaicīgai Mercedes manuālās transmisijas eļļas maiņai ir liela nozīme transmisijas kvalitatīvā darbībā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ne vienmēr, ja manuālā pārnesumkārba nepārslēdz ātrumus, vainīgs arī griezes momenta pārveidotājs. Jebkurā gadījumā manuālā ātrumkārbas diagnostika Mercedes-Benz sākas ar vienkāršāko analīzi. Ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi vai kastē ir dzirdama krakšķēšana, tas nebūt nenozīmē, ka manuālās pārnesumkārbas bojājums ir būtisks. Arī manuālās pārnesumkārbas problēmas ir tieši saistītas ar sajūgu. Nepieciešamību remontēt Mercedes-Benz ātrumkārbas remontu Mercedes-Benz ātrumkārbas remontam servisa centra speciālisti biežāk konstatē mašīnas smagās ekspluatācijas laikā. Tātad, Mercedes sajūga nomaiņa var atrisināt visas problēmas. Ja sajūga maiņa Mercedes-Benz neietekmēja automašīnas darbību, tad manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi var būt saistīti ar nepareizu sinhronizatora vai pārnesumu pārslēgšanas dakšas darbību. Ir vērts atzīmēt, ka daudzi automehāniķu fani galvenokārt paļaujas uz saviem spēkiem, ja manuālā pārnesumkārba ir iestrēgusi vai periodiski manuālā pārnesumkārba saraujas, braucot pārslēgšanas laikā. Speciālisti, gluži pretēji, iesaka remontēt manuālās pārnesumkārbas stingrā profesionāļu uzraudzībā.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
