vienkārši un viegli. galvenais izjaukt neko nesalaužot.. autopsijā labāk iezīmēt. ko darīt, ja pirmā reize ir parsēšanas process .. un pats galvenais. NEBAIDIES DARĪT TO, KO NEKAD NEDARIET. BAIDĀS DARĪT TO, TO, TO, TO, TO, TO, TO, KAS IR NEIESPĒJAMI. un viss būs. ES ticu tavām spējām
Lietotājs Ziņas: 6848 Reģistrācija: 30.3.2010 No: Gatchina Len reģions
Laimīgs, kas jaunais E. Bet un vecumdienās mierīgi nēsā kurš regulāri dzer šņabi un nevienam uz kredīta neuzticas.
Strīds forumā ir kā olimpiāde starp garīgiem invalīdiem, pat ja tu uzvarēji, tu tik un tā esi d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 lūka 2011; Kawasaki ZZR600 2008.g
Es ne no kā nebaidos, vienkārši ir jēga zināt remonta daļas izmaksas. Un arī aizņemta garāža uz nenoteiktu laiku, kad kā garāža tagad man ir ienākumu avots.
Izņemt, lai ieliktu kastīti, ir 2 dienas jāšanās no rīta līdz vakaram. Kur garantija, ka kaste būs labāka vai pat ne sliktāka par manējo?
Uzstādīšanas garantija. Un es to uzrakstīju iepriekš, lai to instalētu ashka. un tad mīļotajam uzreiz jāpērk pusasu blīves un jāpērk eļļa, pēdējie 235.10 pezdets kas nav lēts.
Es arī par šo domāju, bet paskatās cenas tiem pašiem sinhronizatoriem un to klipiem, tur izlej 2 kastīšu cenu.
Kas attiecas uz vis, šķiet, ka viss ir ārkārtīgi skaidrs. Bet gultņu un visu to pašu sinhronizatoru problēmu novēršana nav aprakstīta. Kā tos pārbaudīt, jaunus neesmu redzējis, xs kā vajadzētu izskatīties.
Lietotājs Ziņas: 4860 Reģistrācija: 9.1.2007 No: Ukraina
Tehniski jāsagatavojas. saprast, kas jāmaina un kas jālabo. Cilvēki, kas nodarbojas ar kastu remontu - NOPELNĪT. Tas ir. renovācija nes ienākumus. Ir jēga sevi salabot vienmēr, ja jums ir spēks. Ja kastes remontam veltītajā laikā var nopelnīt vairāk, tad labāk to atdot speciālistiem.
Pats personīgi remontējis * nerentablu 4 javu * apmierināts, strādā. Man bija liels prieks no remonta.)))
Viņi mirst tikai ceļā, uz ashki es personīgi nopirku 2 kastes cilvēkiem. Uz baltumiem pārāk bieži. 202. šķūnī man arī pirms pārdošanas bija problēmas ar kasti. Un ko darīt, jūs pats saprotat atkarībā no tā, kā un ko darīt.
Mēs arī dodam, ja ņemšu no savējiem, tad iedos 3 mēnešus. Tikai blea, sliktas kastes gadījumā: tieku uz blīvēm, eļļu, aizkulišu remonta komplektu, aizmugures slēdzis ir par Franklinu un -2 dzīves dienas.
Man arī tā likās, kārtojot motoru, ielēju Titan kastē pēc pielaides (bukletā nebija uz bankas), ar uzsildīšanu līdz darba temperatūrai vai ar 10 minūšu braucienu. MKDA, zobrati apstājās normāli, tika uzlikts gumijas aizkars.Aizstāts ar oriģinālu, tk. Ar kasti neko nedarīju, t.i. Es nevarēju neko nospiest, viss kļuva normāli. Tad viņš salīdzināja šo titānu ar oriģinālu, tie atšķiras gan pēc smaržas, gan pēc elastības. Titāna vērtība ir aptuveni 8 USD par litru, oriģināls ir vairāk nekā 30 eiro.
Es neticu, ka Pēterburgā ierēdņiem tas nav pieejams, mums pat nav ierēdņu.
Jā, spēks un vēlme, tad vairāk nekā pietiekami, patiesībā šad un tad es nevienam neuzticos. Apkārt tikai buggers ir šķībi.
Mercedes ražo automātiskās pārnesumkārbas viens pats. Tas tiek darīts, lai automašīnas un to uzvedība vairāk atbilstu uzņēmuma redzējumam par to, kādam jābūt luksusa automašīnai. Mūsdienu konkurentu vidū jaunākās Mercedes automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, taču nepavisam nav mūžīgas, kā dažas Toyota. Un, ja tie neizdodas, to remonts vienmēr ir ļoti dārgs un problemātisks. Tas ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina sarežģītību un ļoti augstajām rezerves daļu izmaksām šīs klases automašīnām.
Automātiskā pārnesumkārba Mercedes nepatīk agresīva braukšana, bieža pārnesumu slēdža pārslēgšana un netīra eļļa. Šīs automašīnas ir paredzētas ērtai un iespaidīgai ceļošanai pa pilsētu un šoseju. Neskatoties uz jaudīgajiem dzinējiem, šīs automašīnas ir nekas cits kā sportisks.
Šīs četru un piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tika ražotas līdz deviņdesmito gadu vidum Mercedes S, C un E klasēm 140 un w 124 virsbūvēs ar dzinēju līdz 6 litriem. Automātiskās pārnesumkārbas 722 5 versija Mercedes 140 un w124 virsbūvēs atšķiras no 3 tikai ar 5. pārnesumu un tā nodrošināšanas mehānismiem. Četru pakāpju variācijai šāda Mercedes automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams.
Diemžēl 5. pārnesuma ieviešana 140 un w124 virsbūvēs ir ievērojami samazinājusi pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Piektais pārnesums 140 un w124 virsbūvēs bija šīs automātiskās pārnesumkārbas visneuzticamākā vieta. Frikcijas diski un dažas citas ar papīru pārklātas detaļas ilga 10-12 gadus, lai pilnībā nolietotu, pēc tam tās vienkārši sadrupa. Saskaņā ar mūsdienu dzīves standartiem automātiskā pārnesumkārba joprojām ir ļoti laba. Šādā situācijā parasti pārstāja darboties kāds no ātrumiem. Trešajai versijai Mercedes 124 automātiskās pārnesumkārbas remonts bija reti nepieciešams pirms šo 10 gadu termiņa beigām. Tas pats attiecas uz jaunāko 140 virsbūvi.
Spiediena regulators 140 un w124 korpusos, ja tas ir bojāts, var izspiest transmisijas šķidrumu ieplūdes atverē. Šo transmisiju remonts 140 un w124 virsbūvēm ir tik dārgs, ka bija vieglāk iegādāties jaunu, it īpaši tagad, kad detaļas vairs nav viegli atrast. Tā ka vecos mersedesus 140 un w124 virsbūvēs bez jaunām kastēm labāk neskatīties, remonts mierīgi var pārsniegt pāris tūkstošus dolāru. Rezerves daļas tiem ir retas un dārgas.
Četru pakāpju 722.3 kastes versija mazajiem Mercedes E klases dzinējiem. Viņu konstrukcijām ir ļoti līdzīgi bojājumi: drūp sajūgi, spiediena modulators, centrbēdzes spiediena regulators, ja tas sabojājas, tad selektora kloķis neļauj ieslēgt pirmo pārnesumu.
Šī piecu pakāpju pārnesumkārba tika izveidota, lai aizstātu iepriekšējo paaudžu pārnesumkārbas.
Pēc ekspertu domām, šī kaste ir visproblemātiskākā no visas Mercedes līnijas, jo gandrīz visos gadījumos tai ir nepieciešams kapitālais remonts. Bēdīga statistika radās attīstības atklātā drēgnuma dēļ un tāpēc, ka daudzas rūpnīcas detaļas bija nepietiekamas kvalitātes. Galvenie šo kārbu atteices iemesli ir sajūga lentes plīsums un hidrauliskās plāksnes bojājums.
Bīdāms krūms. Līdz 1999. gadam bīdāmās bukses bija kastes vājākā vieta, tās lūza viena pēc otras. Jo jaudīgāks bija dzinējs, jo ātrāk tas sabruka un pārtrauca savienot ieejas un izejas vārpstas, imobilizējot automašīnu. Sākumā izveidojās pretreakcija, bez simptomiem un pazīmēm, tad uzmava pa ceļam sabruka, piesārņojot visu kasti ar tās paliekām.
Automātiskā ātrumkārba 722 6 sērija Mercedes S, E un C klasei
Pēc 2001. gada Mercedes inženieri, mēģinot automātisko pārnesumkārbu aprīkot ar jauno maksimālās efektivitātes etiķeti, lika tai darboties ātrāk. Tas tika panākts, samazinot berzes disku biezumu, kas tagad viegli salūza kopā ar ātrumkārbu pie mazākās izslīdēšanas.
Spoles rūpnīcas defekti izraisīja slīdēšanu, mainot pirmos pārnesumus. Ieejas un izejas vārpstas sensori kļuva par galvassāpēm; Automātiskā pārnesumkārba tika izņemta no avārijas režīma, nenoņemot, tomēr ne uz ilgu laiku. Sensori vēl bija jāmaina.
Rezerves daļas šai automātiskajai pārnesumkārbai nebūs lētas. Lietotas vai atjaunotas labāk nepirkt. Nostrādātajām vārpstām un gultņiem vairs nebūs tāda spēka, ar kādu tie tika atbrīvoti rūpnīcā.
Šī ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas uzstādīta, piemēram, uz Mercedes A klases, w168. To dizains ievērojami atšķiras no pārējās Mercedes pazīstamās automātisko pārnesumkārbu līnijas. W168 kaste atgādina trīs vārpstu mehāniķi. Automātiskā pārnesumkārba priekš w168 ir pirmā no Mercedes ECU izstrādēm. Vienība tika ievietota pašā automātiskās pārnesumkārbas korpusā un apvienota ar hidraulisko plāksni (gandrīz mehatronisku). Šis "ģeniālais" lēmums noveda pie tā, ka jebkuras vārsta korpusa sastāvdaļas atteices gadījumā tas bija pilnībā jāmaina w168 korpusā. Tagad vārsta korpusa iekšpusē atradās: elektroniskais vadības bloks, solenoīda vārsti, sensori utt. Jo sarežģītāks mehānisms, jo vieglāk tas saplīst.
Mercedes W168 ar automātisko pārnesumkārbu 722 7 sērija
Variators tika uzstādīts uz Mercedes A un B klases. Elektroniskais vadības bloks sabojājas, sūknī parādās mikroplaisas.
Septiņu pakāpju elektrohidrauliskā automātiskā pārnesumkārba, kas aizstāja sestās versijas 722. gada, kopš 2005. gada tiek uzstādīta Mercedes E, S un C klases automašīnām, piemēram, 211. virsbūvei. Pirmā sērija 211. virsbūvei bija tik neapstrādāts, ka neviena pārraide netika pabeigta pirms garantijas perioda beigām. Neveiksmīgie Mercedes 211 automašīnu īpašnieki, kuri savus augstākās klases auto ekspluatēja reti un nobrauca savus 40 000–60 000 km, pēc garantijas termiņa beigām bija spiesti tās salabot par saviem līdzekļiem. 211 virsbūves rezerves daļas ir ļoti dārgas. Pārstrādājot gandrīz visas 211 virsbūves mehāniskās daļas, transmisija kļuva diezgan uzticama.
Vārstu korpuss automātiskajai pārnesumkārbai 722 9 sērija Mercedes E, S un C klasei
Korpusa elektroniskais vadības bloks 211 saskaņā ar jaunu koncepciju atrodas blakus vārsta korpusam. Tajā ir uzstādīts imobilaizers, kas kontrolē spēju iedarbināt dzinēju un pārslēgt pārnesumus, kas ievērojami sarežģī remontu. Jaunā 722 problemātiskākā vieta ir elektroniskais vadības bloks. Tie rada daudz programmatūras vadības kļūdu un programmaparatūras, solenoīdus, ātruma sensora darbības traucējumus vai savienojošo līniju pārrāvumus. 211 solenoīdu sakaru līniju pārrāvums notiek tieši uz integrētās mikroshēmas, kuru nav iespējams salabot - viss ir tik mazs, ka pārtraukto fragmentu vienkārši nav iespējams atrast vai pielodēt ar cilvēka roku un acu palīdzību. Vadības bloks ir izrādījies tehnoloģiski tik attīstīts, ka hakeriem tagad ir iespēja to uzlauzt un izdzēst saistījumu ar automašīnām. Par laimi, šādu vadības bloku ražošana 211 virsbūvei tika pārtraukta pēc 2010. gada.
Galvenais mehāniskās daļas darbības traucējums ir pirmā pārnesuma sajūga virzuļa gumijas pārklājuma bojājums, kas, pārslēdzot selektoru pirmajā un otrajā pārnesumā, izraisa slīdēšanu. Otrajā vietā ir planētu pārnesumu komplekta un saules rīka iznīcināšana.
Mazāk problemātisks, bet joprojām sliktas kvalitātes ir griezes momenta pārveidotājs. Pareizāk sakot, tās vājās kniedes amortizācijas sistēmā. Mercedes dīzeļa variācijām ir lielas problēmas, kad darbojas griezes momenta pārveidotāja bloķēšana, raustās un raustās, uzņemot ātrumu, šīs problēmas rodas bloķēšanas slīdēšanas dēļ, kas ieslēdzas uzreiz kustības sākumā,šajā laikā motora griezes moments ir ļoti liels, un tas to noberž. Bloķēšanas nodilumu var noteikt pēc dinamikas zuduma ātrumā virs 80 km/h. Kad bloķēšana tiek dzēsta, automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks, pamatojoties uz sensora rādījumiem, pārtrauks strāvu, neziņojot par darbības traucējumiem.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Šī četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Mercedes Vito 638 un W168. Automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 ir divas galvenās kļūdas. Pirmais ir saules zobrata gultņu izšķirtspēja. Otrs galvenais Mercedes Vito 638 un W168 automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējums ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas atteice un tam sekojošais eļļas sūkņa un rumbas bojājums.
Automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP 20
Laika gaitā automātiskajām pārnesumkārbām Mercedes Vito 638 un W168 nodilst turbīnas slīdošā atbalsta paplāksne. Tās paliekas piesārņo un atspējo vārsta korpusu Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām. Tālāk sabojājas spiediena regulators, un automātiskajai pārnesumkārbai Mercedes Vito 638 un W168 pazūd 3 un 4 ātrumi.
Dažos gadījumos atpakaļgaitas pārnesums pazūd uz Mercedes Vito 638 un W168 automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskā ātrumkārba Mercedes Vito 638 un W168 nav apkopta un nenozīmē eļļas maiņu. Rezultātā Vito 638 un W168 īpašnieki uzskata šīs kastes par "mūžīgām", bet tas, protams, tā nav.
Pēc Vito 638 un W168 kastu nenormālas uzvedības simptomu parādīšanās ir par vēlu doties uz servisu un salabot Mercedes automātisko pārnesumkārbu.
Automātiskās pārnesumkārbas no Mercedes ir pašu ražotas un atšķiras no saviem kolēģiem. Tiek uzskatīts, ka tos ir grūti diagnosticēt un salabot, īpaši jaunus. Bieži vien ir grūti atrast degvielas uzpildes staciju, kas parūpēsies par remontdarbiem vai veiks tos pareizi. Pats remonts maksā apmēram tikpat, cik citām automātiskajām pārnesumkārbām, taču rezerves daļu izmaksas vienmēr ir ļoti augstas. Katrai Mercedes automātiskajai pārnesumkārbai ir izsmeļoša instrukcija, kas apraksta kastes darbības principu, tās mehānismus un pamata remonta procedūras, kas ir būtiska priekšrocība. Ja automašīnas īpašniekam ir nepieciešamās zināšanas un pareizais instruments, viņš var mēģināt automātisko pārnesumkārbu salabot pats, taču labāk to atstāt uz pieredzējušu speciālistu pleciem. Pat ja autobraucējam būtu liela pieredze automašīnas mehāniskās daļas pašremontēšanā, maz ticams, ka viņš pats spēs salabot vārsta korpusu. Eļļas maiņu var veikt tikai pats un izņemt kastīti no avārijas režīma.
