Do-it-yourself nissan piemērs r12 manuālās pārnesumkārbas remonts

Manuālās pārnesumkārbas remonta pārskati 1.6L Nissan Primera P12 (kā arī Almera N16 pilnīgi identisks mezgls) tiek apkopoti Word failā, izmērs 20 MB.
Ziņojumi ņemti no forumiem https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums un https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum, kuriem milzīgs paldies šo ziņojumu autoriem.

Pēc savstarpējas aizvietojamības: 1,6l manuālo pārnesumkārbu var aizstāt ar 1,8l manuālo pārnesumkārbu, šim nolūkam jums ir nepieciešams no QG18:
1. Sajūga spararats.
2. Sajūgs
3. manuālā pārnesumkārba
4. Pusvārpstas ar CV savienojumiem.
VISAS diskusijas šeit par šo tēmu!

Mehāniskā ātrumkārba 1.6l
32275-4M401 Nissan Ātrumkārbas gultnis Kastē 1 gab
32219-4M402 Nissan Izejas vārpstas gultnis 2 gab oriģinālajā kastē KOYO ET30304JRYAI vai NTN marķējums ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Ātrumkārbas vārpstas gultnis 2gab (diferenciālis) KOYO Nr.30208 JR vai tā paša uzņēmuma NSK Nr.30208 (sākotnējais kods 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Ātrumkārbas gultnis 1 gabals kastē būs NSK gultnis Nr.6305 (t.i., var paņemt jebkura uzņēmuma vaļēju gultni ar numuru 6305)

tas ir paredzēts 5MT kastei ar 1,6 dzinēju. lai gan Nissan izmanto šādus gultņus daudzās citās kastēs.

un arī izlaista informācija par diviem adatas gultņiem (tie stāv uz vārpstām). tie parasti ir labā stāvoklī 32264-62Y00 2 gab
ja 1.6 tad pēc 06.2004 gultņi līdzīgi

viena atšķirība diferenciālo gultņu visa ražošanas perioda laikā, šī (cik sapratu no frāzes eksistenciālā atlasē) uz konveijera bija dažādi piegādātāji un kādam bija NSK un kādam KOYO un kods bija 38440-5U401 un attiecīgi 38440-5U402, lai gan Nissan FAST izsniedz abus numurus saskaņā ar VIN, tāpēc nav svarīgi, kura uzņēmuma gultnis ir.

Ātrumkārbas manuālās ātrumkārbas remonts Nissan Primera P12 ātrumkārba 1.6 4m40 QG 16 (pārnesumkārbas un manuālās ātrumkārbas remonts Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) Sanktpēterburgā.

Nissan Primera P 12 1.6 manuālā pārnesumkārba (Nissan Primera P12 1.6 transmisija), kas tika uzstādīta QG 16 DE dzinējam, pēc daudzu ekspertu domām, ir visneuzticamākā manuālā pārnesumkārba starp ārzemju automašīnām. Tā resurss ir aptuveni 100 000 - 150 000 km, šī nobraukuma zonā Nissan Primera ātrumkārbas remonts ir neizbēgams.

Tipiski Nissan Primera pārnesumkārbas bojājumi:

Galvenais - izejas vārpstas gultņu nodilums (dzinēja pusē), izejas vārpstas un diferenciāļa vainaga bojājums (drupina zobus), izlaužas cauri Nissan Primera sajūga korpusam (zvans, sajūga korpuss).

Jāmaina: Nissan Primera izejas vārpsta, Nissan Primera diferenciālis, Primea P12 gultņi, Primea P12 pārnesumkārbas korpuss utt.

Agresīvas braukšanas dēļ pārtrauc pirmo pārnesumu.

Jāmaina: pirmā pārnesuma Nissan Primera 1. pārnesums, ieejas vārpsta Nissan Primera ātrumkārba, gultņi Nissan Primera P12 u.c.

Izsit 5. pārnesumu Nissan Primera P12.

Jāmaina: piektais pārnesums 5. pārnesums Nissan Primera (5. pārnesums Primera p12 pirkt).

Nissan Primera pārnesumkārbas remonta laiks ir tikai 4 stundas ar noņemtu manuālo pārnesumkārbu.

Visas Nissan Primera P12 ātrumkārbas daļas ir noliktavā, lūdzu, ņemiet vērā.

Manuālās pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana Nissan Primera P12 / sajūga nomaiņa Nissan Primera P12 (cikls)

Starpsiena, 1.6. piemēra kontrolpunkta remonts (bez rezerves daļu izmaksām)

Sajūga nomaiņa, piemērs 1.6 (remonta laikā)

Turklāt, ja manuālā pārnesumkārba ir noņemta:

Spararata diagnostika (demontāža/uzstādīšana)

Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā (bez eļļas izmaksām)

Kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa

Lūdzu, ņemiet vērā, ka fināls ātrumkārbas remonta izmaksas nissan primera cena to iespējams noteikt tikai pēc manuālās pārnesumkārbas demontāžas un problēmu novēršanas.

✓Manuālās pārnesumkārbas traucējummeklēšana (pārnesumkārbas bojājuma cēloņa noteikšana, nomaināmo ātrumkārbas rezerves daļu saraksta noteikšana, šo rezerves daļu izmaksas un pieejamība mūsu noliktavā);

✓ Manuālās pārnesumkārbas piemēra montāža/remonts;

✓ Ekspluatācijas materiāli (pārnesumkārbas eļļa, ja nepieciešams: nodiluši ātrumkārbas stiprinājumi, grozs, sajūga disks, atbrīvošanas gultnis).

Dažos gadījumos par noteiktiem šīs ātrumkārbas bojājumiem varam norādīt pilnas agregāta remonta izmaksas, bet bez palīgmateriāliem, kuru nodilumu var konstatēt tikai ātrumkārbas izņemšanas procesā no auto!

ZVANI: +7(812) 715-03-30 , manuālo pārnesumkārbu uzticiet speciālistiem.

8 gadu laikā ir salabotas vairāk nekā 270 Nissan Primera manuālās pārnesumkārbas.

Pērciet rezerves daļas manuālajai pārnesumkārbai Nissan Primera P12 (pārnesumkārbas rezerves daļas Nissan Primera)

Tikai mūsu noliktavā ir Primera ātrumkārbas galvenās rezerves daļas (Nissan Primera P12 ātrumkārbas manuālās pārnesumkārbas rezerves daļas), JUMS NAV JĀPASŪTĪT UN GAIDI.

Jauni un lietoti, zvaniet, precizējiet: +7 (812) 715-03-30.

· Ātrumkārbas gultņi Nissan Primera P12;

· Nissan Primera P12 manuālās pārnesumkārbas piektais pārnesums (Primera manuālās pārnesumkārbas 5. pārnesums, Primera ātrumkārbas sestais pārnesums);

· Nissan Primera P12 manuālās pārnesumkārbas ceturtais pārnesums (Primera manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesums, Primera ātrumkārbas trešais pārnesums);

· Ātrumkārbas vārpsta Nissan Primera P12 manuālā pārnesumkārba (primārā ātrumkārbas grunts vārpsta, primera ātrumkārbas izejas vārpsta);

· Diferenciāļa Nissan Primera P12 ātrumkārba;

Pārnesums 1/2/3/4/5 pārnesumu Nissan Primera P12 manuālā pārnesumkārba un tā tālāk.

Vārpstas primārā ātrumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Vārpstas sekundārā pārnesumkārba Nissan Primera A manuālā pārnesumkārba

Dakšu ātrumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Ātrumkārbas korpuss Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Kontrolpunkta zvans Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Ātrumkārbas korpuss Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Ātrumkārbas korpusa vāks Nissan Primera MKPP aizmugurē

Ātrumkārbas vāks Nissan Primera MKPP aizmugurē

Pārnesumu izvēles mehānisms Nissan Primera manuālajai pārnesumkārbai

Sajūga sinhronizators 1, 2. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sajūga sinhronizators 3, 4 pārnesumu Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizatora sajūgs 5. pārnesuma Nissan Primera manuālajai pārnesumkārbai

Sinhronizatora sajūgs 5. pārnesuma Nissan Primera manuālajai pārnesumkārbai

Sekundārās pārnesumkārbas vārpstas gultnis Nissan Primera MT

Ātrumkārbas eļļas blīvējums Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Diferenciāļa blīve, ātrumkārbas piedziņa Nissan Primera MKPP

Sinhronizators 1. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizators 2. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizators 3. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizators 4. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizators 5. pārnesumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Sinhronizatora ātrumkārba Nissan Primera A manuālā pārnesumkārba 1, 2, 3, 4, 5 pārnesumi

Stiprinājuma kontrolpunkts Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Nissan Primera MKPP kontrolpunkta stieņu stiprinājumi pēc izvēles

Zobrata 1 pirmā pārnesuma pārnesumkārba Nissan Primera 1 pirmā pārnesuma manuālā pārnesumkārba Primera

Zobrata 2 otro pārnesumu kārba Nissan Primera 2 otrā pārnesumu manuālā pārnesumkārba Primera

Pinion 3 trešā pārnesuma kārba Nissan Primera 3 trešā pārnesuma manuālā pārnesumkārba Primera

4. pārnesumu ceturtā pārnesuma pārnesumkārba Nissan Primera 4 ceturtā pārnesuma manuālā pārnesumkārba Primera

Pinion 5 piektā pārnesuma kārba Nissan Primera 5 piektā pārnesuma manuālā pārnesumkārba Primera

Pārbaudes punkta zobrats Nissan Primera 5. pārnesuma manuālā pārnesumkārba

· Pārbaudes punkta zobrats Nissan Primera manuālās transmisijas aizmugurē

Ātrumu pārslēga stienis Nissan Primera manuālajai pārnesumkārbai

Ātrumu pārslēga stieņi Nissan Primera manuālajai pārnesumkārbai

Piegāde uz reģioniem ar jebkuru transporta uzņēmumu (pašpiegāde). Mēs garantējam kvalitāti.

Uzticiet savu Nissan Primera P12 profesionāļiem!

Zvaniet: +7 (812) 715-03-30, cenas un kvalitāte visaugstākajā līmenī!

Nissan Primera P12 ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 manuālās ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 ātrumkārbas kapitālais remonts, Nissan Primera P12 manuālās ātrumkārbas remonts, Transmisiju kapitālais remonts Nissan Primera Primera Nissan Primera kastes kapitālais remonts, gearenas, kārbas remonts Primera P12 ātrumkārbas remonts, Nissan Primera manuālās ātrumkārbas problēmu novēršana, Nissan Primera ātrumkārbas rezerves daļas, Primera manuālās kārbas remonts, Nissan Primera ātrumkārbas remonts, Nissan Primera ātrumkārbas remonts.

Nissan Primera P12. Sajūga noņemšana un uzstādīšana

Galvenie darbības traucējumi, kuru novēršanai nepieciešams noņemt un demontēt sajūgu:

- paaugstināts (salīdzinot ar parasto) troksnis, kad sajūgs ir ieslēgts;

- raustīšanās sajūga darbības laikā;

– Nepilnīga sajūga ieslēgšanās (sajūgs “izslīd”);

– nepilnīga sajūga atslēgšanās (sajūga “vadi”),

___________ Noderīgs padoms

Ja sajūgs sabojājas, mēs iesakām nomainīt visus tā elementus (piedziņas un spiediena plāksnes, sajūga atbrīvošanas gultni) vienlaikus, jo sajūga nomaiņas process ir darbietilpīgs, un nebojāto sajūga elementu resurss jau ir samazināts. Ja tie tiek uzstādīti no jauna, pēc salīdzinoši neliela nobraukuma var būt nepieciešams vēlreiz nomainīt sajūgu.

Jums būs nepieciešams: uzgriežņu atslēga "12".

. un dzenā diska centrēšanas serde (var izgatavot no pārnesumkārbas ieejas vārpstas, noņemot zobratus).

Lai noņemtu sajūgu transportlīdzeklim, kas aprīkots ar QG 16 DE vai QG 18 DE dzinēju, veiciet šīs darbības.

1. Noņemiet pārnesumkārbu (sk. "Reduktora noņemšana un uzstādīšana", 177. lpp.).

2. Ja uzstādāt veco spiediena plāksni, jebkurā veidā (piemēram, ar krāsojumu) atzīmējiet diska korpusa un spararata relatīvo stāvokli, lai spiediena plāksni iestatītu sākotnējā stāvoklī (lai saglabātu līdzsvaru).

3. Turot spararatu ar skrūvgriezi no pagriešanas, noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina sajūga spiediena plāksnes korpusu pie spararata. Vienmērīgi atskrūvējiet skrūves: pa vienam uzgriežņu atslēgas apgriezienam, virzoties no skrūves uz skrūvi diametrā.

4. Noņemiet vāku un sajūga disku.

5. Pārbaudiet vadīto sakabes disku. Nav pieļaujamas plaisas vadītā diska detaļās.

6. Pārbaudiet berzes uzliku nodiluma pakāpi. Ja kniežu galviņas ir iegremdētas mazāk par 0,3 mm, berzes uzliku virsma ir eļļaina vai kniežu savienojumi ir vaļīgi, tad dzenošais disks ir jānomaina.

Ja berzes disku uzlikas ir eļļainas, pārbaudiet pārnesumkārbas ieejas vārpstas eļļas blīvējuma stāvokli. Iespējams, tas būs jānomaina.

7. Pārbaudīt amortizatora atsperu diska nostiprināšanas uzticamību navas ligzdās, mēģinot tos pārvietot navas ligzdās ar roku. Ja atsperes viegli pārvietojas savās vietās vai ir salauztas, nomainiet disku.

8. Pārbaudiet vadītā diska sitienu pa perimetru attiecībā uz centrālajām šķautnēm (tab. 6.1). Ja vizuāli pārbaudot tiek atrasts deformēts disks, nomainiet to.

9. Pārbaudiet spararata berzes virsmas.

10. un spiediena plāksni, pievēršot uzmanību tam, lai tajā nebūtu dziļu skrāpējumu, skrāpējumu, skrāpējumu, acīmredzamu nodiluma un pārkaršanas pazīmju. Nomainiet bojātās vienības.

11. Ja korpusa un spiediena plāksnes daļu kniežu savienojumi ir vaļīgi, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

12. Vizuāli novērtējiet spiediena plāksnes diafragmas atsperes stāvokli. Plaisu klātbūtne uz diafragmas atsperes nav pieļaujama. Saskares punktiem starp atsperes ziedlapiņām un sajūga atbrīvošanas gultni jābūt vienā plaknē, un tiem nedrīkst būt acīmredzamas nolietojuma pazīmes (nodilums nedrīkst pārsniegt 0,8 mm). Pretējā gadījumā nomainiet spiediena plāksnes bloku.

6.1. tabula

Maksimālais pieļaujamais noplūde / izmērītā laukuma diametrs, mm, ne vairāk

Maksimālais pieļaujamais gājiens spraugās, mm

13. Pārbaudiet korpusa un diska savienojošās saites. Ja saites ir deformētas vai salauztas, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

14. Pirms sajūga uzstādīšanas pārbaudiet piedziņas diska kustības vieglumu pa pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm. Ja nepieciešams, noņemiet aizķeršanās iemeslus vai nomainiet bojātās daļas.

15. Uzklājiet piedziņas diska rumbas šķautnes ar augstu kūstošu smērvielu.

16. Uzstādot sajūgu, vispirms uzstādiet piedziņas disku, izmantojot serdi, un pēc tam spiedplāksnes korpusu uz trim centrēšanas tapām un ieskrūvējiet korpusa un spararata stiprinājuma skrūves.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot piedziņas disku uz serdeņa, tā rumbas izvirzītajai daļai jābūt vērstai pret sajūga korpusa spiediena atsperi.

17. Vienmērīgi pievelciet sakabes korpusa stiprinājuma skrūves tādā secībā, kāda norādīta att. 6.5, tikko stadija:

- 1. - pievelciet ar griezes momentu 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - pievelciet ar griezes momentu 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Noņemiet serdi un uzstādiet pārnesumkārbu.

19. Pārbaudiet sajūga darbību (sk. "Sajūga atbrīvošanas piedziņas pārbaude un regulēšana", 74. lpp.).

Rīsi. 6.5. Skrūvju pievilkšanas shēma QG 16 DE un QG 18 DE dzinējiem

Rīsi. 6.6. Motora sajūga QR 20 DE skrūvju pievilkšanas shēma

1. Noņemiet pārnesumkārbu (sk. "Reduktora noņemšana un uzstādīšana", 177. lpp.).

2.Ja uzstādāt veco spiediena plāksni, jebkurā veidā (piemēram, ar krāsu) atzīmējiet diska korpusa un spararata relatīvo stāvokli, lai spiediena plāksni iestatītu sākotnējā stāvoklī (lai saglabātu līdzsvaru).

3. Turot spararatu ar skrūvgriezi no pagriešanas, noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina sajūga spiediena plāksnes korpusu pie spararata. Vienmērīgi atskrūvējiet skrūves: pa vienam uzgriežņu atslēgas apgriezienam, virzoties no skrūves uz skrūvi diametrā.

4. Noņemiet vāku un sajūga disku.

5. Pārbaudiet vadīto sakabes disku. Nav pieļaujamas plaisas vadītā diska detaļās.

b. Pārbaudiet berzes uzliku nodiluma pakāpi. Ja kniežu galviņas ir iegremdētas mazāk par 0,3 mm, berzes uzliku virsma ir eļļaina vai kniežu savienojumi ir vaļīgi, nomainiet piedziņas disku.

Ja berzes disku uzlikas ir eļļainas, pārbaudiet pārnesumkārbas ieejas vārpstas eļļas blīvējuma stāvokli. Iespējams, tas būs jānomaina.

7. Pārbaudiet vadītā diska sitienu. Ja vizuālā pārbaudē atklājas tā deformācija un noplūde, kas pārsniedz 1,0 mm, ja mērītā laukuma diametrs ir mazāks par 218 mm, nomainiet disku.

8. Pārbaudiet spararata berzes virsmas.

9. . un spiediena plāksni, pievēršot uzmanību tam, lai tajā nebūtu dziļu skrāpējumu, skrāpējumu, skrāpējumu, acīmredzamu nodiluma un pārkaršanas pazīmju. Nomainiet bojātās vienības.

10. Novērtējiet presēšanas plāksnes diafragmas atsperes stāvokli pēc ārējās izpētes. Plaisu klātbūtne uz diafragmas atsperes nav pieļaujama. Atsperu ziedlapu saskares punktiem ar sajūga atbrīvošanas gultni jābūt vienā plaknē, un tiem nedrīkst būt acīmredzamas nolietojuma pazīmes (nodilums nedrīkst pārsniegt 0,7 mm). Pretējā gadījumā nomainiet spiediena plāksnes bloku.

11. Pārbaudiet, vai sajūga korpusa vilces gredzens nav nodilis vai salūzis. pieklauvēt

āmurs uz korpusa. Ja piesitot ir dzirdama pulkstenim līdzīga skaņa, vilces gredzens ir nodilis. Skaļa skaņa, kas rodas, kratot sajūga vāku, norāda uz salauztu vilces gredzenu.

12. Pārbaudiet korpusa un diska savienojošās saites. Ja saites ir deformētas vai salauztas, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

13. Pirms sajūga uzstādīšanas pārbaudiet piedziņas diska kustības vieglumu pa pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm. Ja nepieciešams, noņemiet aizķeršanās iemeslus vai nomainiet bojātās daļas.

14. Uzklājiet piedziņas diska rumbas šķautnes ar augstu kūstošu smērvielu.

15. Uzstādot sajūgu, vispirms uzstādiet piedziņas disku, izmantojot serdi, un pēc tam spiediena plāksnes korpusu uz trim centrēšanas tapām, pēc tam ieskrūvējiet skrūves, kas nostiprina korpusu pie spararata.

16. Regulāros intervālos pievelciet sakabes korpusa stiprinājuma skrūves attēlā norādītajā secībā. b.b, divos posmos:

- 1. - pievelciet skrūves ar griezes momentu 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - pievelciet skrūves ar griezes momentu 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Noņemiet serdi un uzstādiet pārnesumkārbu.

18. Pārbaudiet sajūga darbību (sk. "Sajūga atbrīvošanas piedziņas pārbaude un regulēšana", 74. lpp.).

Klientu sūdzības: Ātrumkārba iestrēgusi.

Kontrolpunkta problēmu novēršana: Sekundārās vārpstas priekšējais gultnis tika iznīcināts un piedziņas vārpstas kakls tika noslīpēts gultņa uzstādīšanas vietā, kā rezultātā ieejas vārpstai un pirmajā pārnesumā noslīdēja zobi.

Rezerves daļu saraksts: Primera R12 sekundārā vārpsta, ieejas vārpsta, pirmais pārnesums, Nissan Primera gultņi, eļļas blīves

Rezerves daļu ātrumkārba Nissan Primera cena: 33000 p Ir pieejamas visas rezerves daļas.

Manuālās pārnesumkārbas remonts Nissan Primera: 4900p

Termiņš: 1 darba diena.

Ātrumkārbas remonts Nissan Primera R12 ar rezerves daļām: 37900p

Lūdzu, norādiet savu vārdu un tālruņa numuru, lai mēs varētu ar jums sazināties

• 7 pilnas slodzes kvalificēti speciālisti ar lielu pieredzi manuālo pārnesumkārbu remontā
• 10 montāžas un demontāžas lifti ātrākai montāžai un demontāžai pilsētā
• Droša automašīnu glabāšana remonta laikā mūsu pašu apsargātā autostāvvietā, diennakts videonovērošana
• Profesionāla pieeja katram darba posmam, sākot no diagnozes un ātrumkārbas noņemšanas līdz testēšanai un ekspluatācijai pēc uzstādīšanas

Esam gatavi iegādāties bojātu manuālo pārnesumkārbu no jebkura ražotāja par maksimālo cenu. Bojātu kasti var apmainīt pret strādājošu (līgumu vai restaurētu). Vienība var maksāt 1000-20000 rubļu, pamatojoties uz tās stāvokli un modifikācijām.

Manuālās pārnesumkārbas rezerves daļu tirdzniecība tiek veikta, ņemot vērā Jūsu automašīnai uzstādītās manuālās pārnesumkārbas tehniskos parametrus. Atlasi veic kvalificēts speciālists, stingri ievērojot manuālās pārnesumkārbas diagnostikas laikā iegūtos datus, kas atklāja nomaināmos elementus. Lai ietaupītu naudu, vienmēr ir vairāk nekā 15 000 manuālās pārnesumkārbas rezerves daļu, gan jaunu, gan lietotu.

Mums tas nebūs grūti, un, ticiet man, mums ir pietiekami daudz pieredzes, lai salabotu jebkuru automašīnas vai mikroautobusa manuālo pārnesumkārbu. Mūsu uzņēmums darbojas servisa tirgū un nodarbojas ar manuālo pārnesumkārbu remontu vairāk nekā 7 gadus. Vienkāršs aprēķins parāda: 7 gadi ir 84 mēneši, un katru mēnesi caur mūsu ātrumkārbu remonta speciālistu zelta rokām iziet vismaz 50 ātrumkārbas. Rezultātā vidēji mums ir 4200 jaunu dzīvi ieguvušas manuālās pārnesumkārbas un 4200 apmierināti klienti, kuri atraduši kvalitatīvāko un profesionālāko ātrumkārbas remontu Sanktpēterburgā.

2000. gadu sākumā automašīnu ražotājs Nissan izlaida Nissan Primera P12 "kosmosa automašīnu" ar manuālo pārnesumkārbu. Tas bija tā laika šedevrs, neparasts virsbūves dizains, automašīnas salons ar domuzīmi kā zinātniskās fantastikas filmās par nākotni. Daudzi ar skaudību skatījās uz Nissan Examples P12 īpašniekiem. Cilvēki automašīnai devuši iesauku "sniega sanesis" neparastās virsbūves formas dēļ.

Bet, tāpat kā visām pat fantastiskākajām automašīnām, ir savas vājās puses. Šī ir manuālā pārnesumkārba. Viens no biežākajiem Nissan manuālās pārnesumkārbas bojājumiem Piemēri P12 ir diferenciāļa darbības traucējumi, visbiežāk ziemā, jo automašīna tādēļ ļoti slīd, tā saplīst manuālajā pārnesumkārbā: satelīti (diferenciālie pārnesumi).

Mūsu servisā varat veikt ātrumkārbu remontu ar manuālo pārnesumkārbu Nissan Primera P12. Lai to izdarītu, ir jāreģistrējas un jāierodas uz bezmaksas pārraides diagnostiku. Mūsu speciālisti veiks kvalitatīvu manuālās pārnesumkārbas remontu pēc iespējas īsākā laikā.

Garantija ātrumkārbas remontam trīs mēneši + dāvanā mēnesis.

Mums ir liela rezerves daļu noliktava Nissan ātrumkārbu remontam. Ja jūsu manuālā pārnesumkārba ir neremontējama (kaste ir iestrēgusi), varat pie mums iegādāties lietotu Nissan Primera P12 līguma ātrumkārbu.

Trešā un pēdējā paaudze Nissan Primera (koda apzīmējums P12) tika prezentēta 2001. gadā, un vidēja izmēra automobiļa ražošana sākās 2002. gada jūnijā. Montāžas piemēri tika veikti Japānā un Apvienotajā Karalistē (Krievijas un Eiropas tirgiem). Primera tika piedāvāts kā četrdurvju sedans, piecdurvju hečbeks un universāls. 2004. gadā Primera tika veikts pārveidojums, kas ietekmēja interjeru un vairākus tehniskos risinājumus. 2007. gadā automašīna tika pārtraukta.

Dzinēju klāstā bija četri benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,6 l (QG16DE) 109 ZS, 1,8 l (QG18DE) 116 ZS, 2,0 (QR20DE) 140 ZS. un 2,5 L (QR25DD) 170 ZS Tika uzstādīts arī dīzeļa agregāts ar tiešo iesmidzināšanu ar darba tilpumu 2,2 litri (YD22ET) ar jaudu 126 ZS. 2003. gadā dīzelis tika aizstāts ar diviem citiem ar Common Rail sistēmu: 1,9 l (F9Q) 120 ZS. un 2,2 l (YD22DDTI) 139 ZS 2006. gadā, Eiropā ieviešot jaunus Euro-4 vides standartus, dīzeļdzinēji tika pārtraukti, jo tie atbilda Euro-3 standartiem, un obligāto daļiņu filtru uzstādīšana prasītu no ražotāja lielu naudu.

Benzīna dzinēji līdz 150-200 tūkstošiem km.km nesagādā problēmas, bet pēc tam bieži parādās “eļļas deglis”, un sadales ķēde tiek izvilkta. Par ķēdes nomaiņu jums būs jāmaksā apmēram 10-12 tūkstoši rubļu. Palielinātu eļļas patēriņu izraisa vārsta kāta blīvējumu elastības zudums un eļļas skrāpju gredzenu parādīšanās. Virzuļa gredzenu komplekts maksās 1-2 tūkstošus rubļu, un to nomaiņa maksās 20-25 tūkstošus rubļu.

2 litru dzinēji pēc ilgstošas ​​uzturēšanās bargos ziemas salnos bieži ieslēdzas ar lielām grūtībām. Retā QR25 problemātiskās vietas: degvielas iesmidzinātāji, vaļīgas ieplūdes kolektora atloka skrūves un cilindra galvas blīve.

Nobraucot vairāk nekā 150-200 tūkstošus km, ir arī startera (remonts ir aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu), degvielas sūkņa (1-5 tūkstoši rubļu analogam un 7-10 tūkstoši rubļu) kļūmes gadījumi. oriģinālam).

Pārtraukumus dzinēja darbībā bieži izraisa sadales vārpstas vai kloķvārpstas stāvokļa sensora kļūme. Par jaunu oriģinālo sensoru viņi prasīs apmēram 1-2 tūkstošus rubļu, par analogu - apmēram 700-900 rubļu. MAF sensors (DMRV) arī kļūst par pārtraukumu vaininieku. Oriģinālā sensora izmaksas ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu. Šo sensoru darbības traucējumi tieši ietekmē automātiskās pārnesumkārbas - "automātiskās" un variatora - darbību.

2,2 DCi dīzeļdzinējiem bija dzinēja vadības bloka un padeves spiediena sensora atteices gadījumi.

Nissan Primera bija aprīkots ar trīs veidu kastēm: "mehānikas", CVT un "automātisko". Automašīnām ar 1,6 litru dzinēju tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet citām modifikācijām tika uzstādīta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Variators tika uzstādīts uz Piemēriem ar 2 litru dzinēju, kā arī uz "japāņu" Primera ar 2,5 litru benzīnu. Visām pārējām Nissan Primera modifikācijām varēja uzstādīt 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

5 manuālā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 1,6 litru dzinēju, bieži neizdevās, nobraucot vairāk nekā 80–120 tūkstošus km. Atsevišķas kastes sasniedza 150-180 tūkstošus km. Iemesls ir nepareizs konstrukcijas aprēķins: kaste bija paredzēta vājākam motoram. Rezultātā darbības laikā parādījās dūkoņa, zobrati sāka ar grūtībām ieslēgties, tad vienkārši izlidoja, un nedaudz vēlāk kastes korpusā parādījās caurums. Vainīgs ir izejas vārpstas gultnis, kas sabruka zem slodzēm, izejas vārpsta nobīdījās un salauza kastes korpusu. Jaunas kastes izmaksas ir aptuveni 80-100 tūkstoši rubļu, un pilnīga starpsiena ir aptuveni 30-50 tūkstoši rubļu. Kastes remonts ir iespējams, ja lieta nebeidzās ar korpusa bojājumu. 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, atšķirībā no jaunākā brāļa, ir gandrīz mūžīga. Tāpēc daudzi Primera īpašnieki ar 1,6 litru dzinēju dod priekšroku 6 manuālās pārnesumkārbas analoga uzstādīšanai, nevis 5 manuālās pārnesumkārbas remontam. Šī kaste labi sader ar 1,6 litru dzinēju, un lietotas vienības izmaksas ir aptuveni 40–50 tūkstoši rubļu, kas ir salīdzināmas ar remonta izmaksām, turklāt tas ietaupa jūs no nepatikšanām “uz visiem laikiem”.

Problēmas ar CVT bezpakāpju variatoru un kastes pāriešanu avārijas režīmā bieži izraisa pakāpju motora (atbildīgs par “pārnesumu pārslēgšanu”, 4-5 tūkstoši rubļu) vai viena no 2 variatora ātruma sensoriem (2-3 tūkstoši) kļūme. katrs). rubļi). Kļūmes var izraisīt arī nepareizus rādījumus no kloķvārpstas stāvokļa sensoriem, sadales vārpstas vai MAF sensora. Lai nepatikšanas netiktu pārsteigtas, ieteicams profilaktiski mainīt sensorus ik pēc 100-120 tūkstošiem km, kuru kalpošanas laiks praksē ir aptuveni 130-150 tūkstoši km.

Nobraucot vairāk nekā 150–200 tūkstošus km, ir gadījumi, kad var pārtrūkt variatora siksna. Iemesls ir konusa bīdāmo daļu bojājumi vai ieķīlēšanās, ko izraisa hidraulikas (eļļas kanālu kastes darbības kontrolei) aizsērēšana ar nodiluma produktiem. Par nopietnas problēmas tuvošanos liecina grūdieni vai vibrācijas, paātrinot vai braucot noteiktos režīmos. Pēc siksnas nomaiņas variators, visticamāk, vairs nedarbosies pareizi un drīz var atkal neizdoties.Vadības kanālu aizsērēšanas process ar nodiluma līdzekļiem ir praktiski neatgriezenisks, un aizsērējušos kanālus ir gandrīz neiespējami izmazgāt. Lētāk ir iegādāties līguma kasti (lietota ar garantiju) - apmēram 20-40 tūkstoši rubļu. Regulāri nomainot sensorus un eļļu, CVT kalpošanas laiks būs vismaz 250–300 tūkstoši km.

4 pakāpju "automātiskais" ir daudz uzticamāks nekā nepārtraukti mainīga pārnesumkārba. Kastes īpatnība ir grūdieni paātrinājuma laikā, pārslēdzoties no 1. uz 2., līdz tiek iesildīta automātiskā pārnesumkārba. Problēmas ar kasti rodas pie liela nobraukuma, vairāk nekā 250-350 tūkstoši km, berzes nodiluma dēļ. Parasti remonta tuvošanos norāda ilgstošas ​​pauzes parādīšanās, mēģinot sākt kustību "R" režīmā - atpakaļgaitā. Remonta komplekta izmaksas ir aptuveni 10-15 tūkstoši rubļu, un remonta izmaksas ir aptuveni 40-50 tūkstoši rubļu.

Priekšējā un aizmugurējā stabilizatora bukses (200-300 rubļi par pāri) un statņi (500-1000 rubļi gabalā) ir pirmie Nissan Primera balstiekārtā ar nobraukumu vairāk nekā 80-120 tūkstošus km. Amortizatori (3-4 tūkstoši rubļu) kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Arī priekšējās piekares sviras iet tikpat daudz - apakšējie lodīšu gultņi un klusie bloki nolietojas. Apakšējās oriģinālās sviras izmaksas ir aptuveni 8-14 tūkstoši rubļu, analogas - aptuveni 2-6 tūkstoši rubļu. Lētāk ir apspiest nolietotu elementu: lodveida savienojuma izmaksas ir aptuveni 500-1000 rubļu, klusais bloks ir aptuveni 600-700 rubļu. Mezgla resurss pēc nomaiņas ir aptuveni 50–70 tūkstoši km.

Riteņu gultņi kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km. Sākotnējā centrmezgla izmaksas ir aptuveni 5-9 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu.

Stieņi un uzgaļi nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km. Sākotnējā uzgaļa izmaksas ir aptuveni 1 tūkstotis rubļu, analogs ir aptuveni 200–600 rubļu, stienis ir oriģināls aptuveni 1500 rubļu, analogs ir aptuveni 600–1000 rubļu.

Triecienu, brīvkustību vai ieķīlēšanos stūrē ar nobraukumu, kas pārsniedz 100–150 tūkstošus km, izraisa stūres vārpstas apakšējā krusta gultņu nodilums - 500–600 rubļu. Pēc 100–150 tūkstošiem km bieži sāk noplūst augšējā stūres stieņa eļļas blīvējums. Remonta komplekta izmaksas ir aptuveni 3-4 tūkstoši rubļu.

Svešas skaņas, braucot pa izciļņiem, var izraisīt priekšējās atsperes - apakšējā spole atsitusies pret atsperi vai aizmugurējiem suportiem - vadotnes bukses nodilums.

Pēc 5-6 Nissan Primera darbības gadiem plastmasas durvju stiklu turētāji bieži sadalās. Oriģinālie turētāji tiek piegādāti tikai komplektā ar elektriskiem logiem, neoriģinālā remonta komplekta izmaksas, kas ietver dažreiz saplēstus kabeļus, ir aptuveni 4-5 tūkstoši rubļu.

Daži Piemēra īpašnieki pamana, ka automašīnas aizmugurē parādās klauvējiens, grabēšana vai grabēšana. Pārbaudot, tiek konstatēts aizmugurējā amortizatora “stikla” (korpusa kausa) sāpes vai metāla starpsiena aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes. Par plaisas novēršanu un pastiprinātāja "metināšanu" virsbūves servisā viņi prasīs aptuveni 15-18 tūkstošus rubļu.

Bagāžnieka atvēršanas poga bieži rada problēmas: laika gaitā saplīst gumijas blīvējums, mitrums nokļūst iekšā, kontakti oksidējas un “pūst”.

Vecākiem paraugiem ārējie plastmasas durvju rokturi bieži “nokrīt” un durvju slēdzenes sabojājas.

Pēc 150–200 tūkstošiem km sildītāja motors var svilpt. Sākotnējā motora izmaksas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 5 tūkstoši rubļu.

Primera elektriskās problēmas ir visizplatītākie darbības traucējumi, kas sāk pārvarēt pēc 100-150 tūkstošiem km. Tāpēc dažreiz klimata kontrole pārstāj darboties pareizi - no gaisa kanāliem pūš silts gaiss. Ir vairāki iemesli: ar putekļiem aizsērējis klimata gaisa temperatūras sensors vai tranzistora vai termistora izdegšana sildītāja vadības blokā (150-200 rubļi). Bloks izdeg sildītāja motora bukses nodiluma dēļ: elektromotora griešanai nepieciešama liela strāva.

Sakarā ar kontaktu celiņu integritātes zudumu mikroshēmā vai sprieguma stabilizatora tranzistora izdegšanu uz DVD plates, attēls centrālajā displejā bieži pazūd, borta dators sāk “darboties”, sildītāja ventilators. neizslēdziet, radio nedarbojas, un pogas nedarbojas, izņemot aizmugurējo apsildes pogas stiklu. Jaunās vienības izmaksas ir aptuveni 7 tūkstoši rubļu.

Izplatīta situācija: īpašnieks pagriež aizdedzes atslēgu, un atbildot, klusums. Šādā gadījumā var iedegties imobilaizera ikona. Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem dzinējs joprojām iedarbojas. Iemesls nav starteris, bet kontakta zudums ar imobilaizera antenu. Retāk sistēma ir “pazaudējusi” atslēgu vai atslēgu mikroshēma neizdodas.

Aizmugurējo lukturu zemējuma vada kontaktu oksidēšanās dēļ, nospiežot bremžu pedāli, kamera var ieslēgties, savukārt, ieslēdzot pagrieziena rādītāju, automašīna sāk raustīties mirgojošā ritmā.

Kļūdas priekšējos ABS sensoros izraisa pārrauts vads aiz spārna čaulas.

Nissan Primera standarta signalizācijas sistēma bieži rada kļūdainus rezultātus. Nevienam nav izdevies atrast īsto vainīgo. Izārstēt standarta signalizāciju ir nereāli, to ir vieglāk izslēgt, ko arī darīja lielais vairums īpašnieku.

Trešās paaudzes Nissan Primera ražošana tika pārtraukta 2007. gada pavasarī popularitātes krituma un zemā pasaules pieprasījuma pēc šīs automašīnas dēļ.

2001. gadā Nissan iepazīstināja pasauli ar Nissan Primera P12, trešo Primera automašīnu paaudzi, kas Eiropā aizstāja Bluebird modeli. Auto konveijera režīmā tika montēts no 2002. līdz 2007. gadam, taču dizains savu moderno izskatu nav zaudējis arī šobrīd. Žēl, ka 2007. gadā modeļa ražošana tika pārtraukta. To nomainīja Nissan Bluebird Sylphy.

Iemesls tam bija japāņu neapmierinātība ar Apvienotajā Karalistē ražotās mašīnas uzbūves kvalitāti. Pēc japāņu domām, modeļa uzticamība neatbilst Japānas standartiem. Nepatīk par Nissan Primera P12 japāņiem un eiropiešiem bija savstarpējas attiecības. Pirmais lamāja par slavinātās japāņu uzticamības trūkumu, eiropiešu samontētā automašīna. Otrajam nepatika izskats, kas jauno auto nepadarīja populāru pārdošanas tirgū.

Primera P12 saņēma krievu autobraucēju morālu atbalstu. Vidējā klasē modele pārliecinoši ieņēma vietu labāko trijniekā. Pieprasījums ir pārsniedzis cerības. 6 gadu laikā tika pārdoti 40 000 automašīnu, un 2003. gads iezīmējās ar vadošo pozīciju pārdošanas segmentā. Varoņa parādīšanās otrreizējā tirgū rosina pārskatīt tehnisko stāvokli.

Krievu vidū popularitāti ieguvušas automašīnas, kas aprīkotas ar benzīna dzinēju ar 1,8 un 1,6 litru darba tilpumu. Šīs kategorijas pieprasījuma daļa sasniedz astoņdesmit procentus. Pārējais attiecas uz automašīnām ar 2 litru dzinēju.

Sekundārajā tirgū Krievijas Eiropas daļā ir atrodamas Primera un citas konfigurācijas, taču tas drīzāk ir izņēmums. Tie ir tīri japāņi ar 2,5 litru dzinēju, kas darbojas pēc degvielas maisījuma tiešās iesmidzināšanas principa. Ir 2 litru konfigurācijas ar uzlabotu jaudu līdz 204 ZS. Ar. Šiem motoriem ir modificēts vārsta laiks un vārsta gājiens. Reti var atrast dīzeļeiropiešus ar tīri japāņu 2,2 litru motoru. vai franču 1.9.

Tirgū ir maz lietotas Primera dīzeļdegvielas. Tie prasa rūpīgu analīzi, jo garantijas laikā tiem ir raksturīga automašīnu mehāniķu iejaukšanās. Mainiet turbokompresoru, starpdzesētāju vai dzinēju. Lielākoties tā ir tīri japāņu tehnoloģija.

Automašīnas ar franču dzinējiem ir citā stāvoklī. Spēcīgas bažas īpašniekam netiek nodotas, izņemot reakciju uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Tomēr tas nav franču motora priekšrocību rādītājs. Noslēpums slēpjas motora resursā – Eiropa ir tuvāk.

Divsimt piecdesmit tūkstoši kilometru ir iespējams attālums benzīna dzinējam. Periodiski ir jāpielāgo vārstu atstarpes ar paplāksnēm, jāmaina piedziņas ķēde gāzes sadales mehānismam pēc 130 000 kilometriem.Darbinot mašīnu ātrgaitas režīmos, nomaiņa būs nepieciešama biežāk. Priekšnosacījums - auksts dzinējs darbojas ar vibrāciju.

Lai nomainītu ķēdi, nepieciešams noņemt motoru, kas kopumā maksā vairāk nekā 1000 USD. Nepieciešama korekcija, jo pastāv risks, ka motors apstāsies pie liela ātruma vai apgrūtinās iedarbināšana. Iemesls tam ir sadales vārpstas sensora kļūda.

Dzinēju ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri praktiskā analīze. Pirmajā Primera atklāja katalītiskā neitralizatora vājumu apvienojumā ar izejas kolektoru. Nepareizas darbības rezultāts bija virzuļu grupas bojājums. Automātiskā vadība reaģē uz darbības traucējumiem ar aizkavi. Modinātāja indikators ieslēdzas vēlu. Signāla aizkaves laikā šūnveida keramika nokļūst cilindrā. Ja šāda nelaime notika garantijas laikā, tad bez problēmām mainījās virzuļu ārējām virsmām ieliktie gredzeni, katalītiskie kolektori un progresīvos gadījumos dzinējs.

Katalizatora pašnomaiņa tiek lēsta 600 USD vērtībā. 4000 ASV dolāru būs cilindru bloka nomaiņa 2 litru dzinējam. Pielikumi netiek ņemti vērā. Ņemot jau lietotu dzinēju, kas strādājis Eiropā, Japānā, remonta izmaksas būs 1500 - 2000 dolāru.

Nākotnes bojājumu priekšvēstnesis ir motora nedinamiskā darbība un palielināts eļļas patēriņš. Prakse rāda, ka, tuvojoties 60 000 kilometru, īpaši novārtā atstātos gadījumos dzinējs apēd līdz vienam litram eļļas uz 1000 kilometriem.

Nissan ņēma vērā motora darbības nepilnības un, izmantojot jaunus virzuļus, kuru mērķis ir palielināt eļļas novadīšanu, un modernizētos eļļas skrāpju gredzenus, uzlaboja veiktspēju. Turklāt divu litru dzinējs bija aprīkots ar vadības bloka programmaparatūru, kas aizsargā pārveidotāju. Papildu pluss izpaudās dzinēja iedarbināšanā ziemā - sveces netiek liets. Arī katalītiskais kolektors ir piedzīvojis izmaiņas - uzpildes šūnas atrodas tālāk par motoru.

Pēc japāņu inženieru iejaukšanās gaisa plūsmas sensoru darbība kļuva uzticamāka. Kas atceras, tad veciem motoriem sensors pārstāja darboties, pirms sasniedza simttūkstošdaļu dzinēja nobraukumā. Krievu automašīnu īpašnieki nomainīja sensorus uz lētākiem no VAZ-2110. Ja maināt uz standarta sensoru, tas maksās 1000 USD.

Ekspluatācija liecina, ka dzinēja pāraprīkošanas rezultātā palika nepilnības - aizmugurējais dzinēja stiprinājums. Tā kalpošanas laiks nepārsniedz 70 000 kilometru. Nomaiņas maksa ir 70 USD.

Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) darbojas tieši līdz 100 000 kilometru nobraukumam. Tas ir slieksnis plānotajai berzes sajūga nomaiņai - 300 USD. Šeit dūc manuālās pārnesumkārbas vārpstu gultņi. Labāk ir novērst defektu, iztērējot 600 USD, jo, labojot gultni, korekcija tiek panākta, šķirojot kasti, kas maksās vairāk.

Automašīnām ar 2 litru dzinēju vai automātisko pārnesumkārbu ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas apvienota ar 1,8 litru dzinējiem. Uzticamība atbilst japāņu pieejai, ja tiek veikta pienācīga aprūpe:

• darba šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskajā pārnesumkārbā) jāmaina ik pēc 60 000 km;
• manuālajai pārnesumkārbai eļļas maiņa ir ieteicama ik pēc 80 000;

Lietota automašīna izpaužas ar neskaidru pārnesumu savienojumu manuālajā pārnesumkārbā. Dzidrums tiek atjaunots, nomainot piedziņas stieņa buksi. Tas ir lēti.

Vērtējot manuālās pārnesumkārbas stāvokli, par sliktāko gadījumu atzīts 5 pakāpju AV709VA. Paaugstināts darbības troksnis un apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana atgādina par pirmajām nodiluma pazīmēm.

Variators uz 2 litru automašīnām nobrauc 150 000 kilometru bez liekas iejaukšanās. Tālāk jānomaina nolietotā ķīļsiksna. Ierēdņi piespriež 6000 USD.Vēršoties pie specializētā autoservisa, kļūst iespējams samazināt izmaksas līdz tūkstotim.

Ja piedziņas un piedziņas skriemeļu rotācijas sensori sabojājas, ķīļsiksnas kalpošanas laiks tiks samazināts. Simts tūkstoši kilometru ir draudu robeža. Variators šajā gadījumā darbojas avārijas režīmā. Skriemeļu konusi nobīdās un ierobežo kustības ātrumu līdz trīsdesmit kilometriem stundā.

Situācija, kad pie palielināta mašīnas ātruma rodas sensora kļūme, kļūst kritiska un rāviens transmisijā draud pārraut siksnu. Jostas pārrāvuma iespējamība rodas arī pie samazināta ātruma gadījumos, kad tiek bloķēti priekšējie riteņi, novietojot automašīnu uz apmales.

Ja josta ir saplīsusi, tad nevajag vilkt PrimeraLabāk izmantojiet evakuatoru. Vilkšana draud ar pārrautas siksnas daļām sabojāt zobratu un skriemeļu saskares virsmu. Korekcija maksā divas vai trīs reizes. Nomainīta josta novērš problēmas.

"Japāņu" pārnesumkārba paātrinātam startam ir savienota ar griezes momenta pārveidotāju, pēc kura, vadoties pēc vadības ierīces komandām, elektromotors nobīda vārsta korpusa stieni. Rezultātā čiekuri šķiras vai tuvojas viens otram.

Pirmajās mašīnās elektromotora kļūme notiek, sasniedzot 100 000 km nobraukumu. Skriemeļi pārstāj darboties, kā rezultātā tiek fiksēts pārnesumskaitlis. Rezultātā mašīna maina kustības ātrumu tikai dzinēja apgriezienu robežās. Nepareiza darbība ļauj patstāvīgi braukt uz autoservisu. Stepper motors ar darbu maksās 400 USD. Plānotā nomaiņa tiek nodrošināta ik pēc 60 000 nobraukuma kilometru.

Sākumā piekariņi Nissan Primera R12 (Fotoattēls tālāk) bija apveltīti ar vājiem stabilizatora statņiem. Veiktspēja bija ierobežota līdz 30 000 km. Kopš 2004. gada autoražotājs ir veicis izmaiņas, palielinot darba laiku 2 reizes.

Atjauninot modeli, priekšējie lodveida savienojumi palika bez uzmanības. Darbs saistīts ar 50 000 kilometru nobraukumu. Komplektā esošā oriģinālā svira maksā 200 USD. Ja veicat neparedzētu nomaiņu, tas maksās 30–40 USD. Rumbu un amortizatoru gultņu darbs ir 2 reizes produktīvāks. Amortizatoru nomaiņa priekšpusē maksās 250 USD, bet aizmugurē — 120 USD.

Scott-Russell ierīce aizmugurējā piekarē ir cieta. Ierēdņi nomaina nolietotos klusinātājus un par to prasa 2000 USD. Vēršoties pie autoservisa, izmaksas būs 300 USD. Autoražotājs nenodrošina stūres mehānisma remontu. Viņš ir statīva tips. Divu identisku zobratu vai bukses nodilums pie izejas noved pie mehānisma nomaiņas - 1000 USD.

Stieņi atslābst, nobraucot 100 000 kilometru. Stūres vārpstas blīvslēgi ​​noplūst pēc 70 000 kilometriem. Krievu amatnieki ķeras pie nepilnību novēršanas, izmantojot pieņemama izmēra gumijas lentes un uzstādot ne-modeļa stūres stieņus. Stūres trieciens tiek koriģēts ar jaunu 75 USD vērtu stūres kāta krustu.

Hidrauliskā stūres pastiprinātāja sūknis (500 USD) sabojāsies, ja nepārbaudīsit šķidruma līmeni tvertnē. Blīvcaurules un šļūtenes laika gaitā zaudē savu elastību, kas samazina darba šķidruma tilpumu. Bremžu sistēmas uzturēšana labā stāvoklī prasīs izdevumus par aizmugurējiem suportiem. Oriģināla izmaksas - 500 USD par vienību.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) indikators ir nepatīkams signāls. Iemesls ir riteņu sensors. Kļūme tiks novērsta par 300 USD. Tomēr galvenokārt indikators iedegas nelietojamu vadu dēļ.

Primera korpuss ir cinkots dažādos veidos. Vērtēšanas kritērijs ir cinkošanas metode. Tikai 2007. gada automašīnas tika apstrādātas ar 2-pusēju cinkotu cinkošanu, virsbūve pilnībā iegremdējot cinka elektrolītā. Šī metode droši aizsargā ķermeni. Pārējie priekšteči tika daļēji apstrādāti atbilstoši aukstās cinkošanas veidam - uzklājot cinku saturošu pārklājumu uz kritiskajām ķermeņa vietām.Pērkot lietotu auto, uzmanība tiek pievērsta izlaiduma gadam un slēpto dobumu un savienojumu vietām.

Mitrums nesaudzē automašīnas elektroniku. Aizmugurējie lukturi rada neērtības, ko rada novecojušie vadi un shēmas plates. Katra nomaiņa maksās 100 USD. Grūtības rodas ar aizdedzes bloku, kas paredzēts, lai līdzstrāvu automašīnas elektrotīklā pārvērstu augstsprieguma spriegumā, kas nepieciešams ksenona lukturu darbībai. Priekšējais lukturis bez tā nedarbosies. Atsevišķi nepārdod, tikai komplektā ar priekšējo lukturi. Komplekta cena ir 800 USD.

Elektronika regulāri atgādina par automašīnas vecumu. Ir ieslēgts gaisa spilvena veselības indikators vai par sevi atgādina radio uztvērējs ar borta datoru - pārbaudiet elektrisko ierīču kontaktus.

Ziemas darbības periodā elektrisko logu ierīces ir apdraudētas. Iegūtais ledus nostiprina stiklu. Vēlme nolaisties noved pie turētāja atdalīšanas. Tas ir plastmasas un bieži saplīst. Jums tas ir jālabo bez kavēšanās. Stikls ar pieaugošu gaisa temperatūru nav fiksēts un nokritīs.

Neļauj ventilatoram darboties tikai vienā ātruma režīmā vai pilnīgi nepareizu darbību.Rūpīga uzmanība salona filtra stāvoklim. Iemesls ir tranzistora gaisa masas ātruma regulatora darbības traucējumi.

Atpakaļskata kamerai ir jābūt. Vecākām automašīnām tas bez iemesla ieslēdzas, nospiežot bremžu pedāli. Iemesls ir aizmugurējo lukturu vadi.

Ne velti Primera uzticamības ziņā neapmierināja pat autoražotājus. No Nissan ģimenes automašīna izrādījās neuzticama. Tomēr pat modeļu vidū ir ievērības cienīgas iespējas - modernizēta Nissan Primera ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

Un tad pārskats par lietotu 2002. gada Nissan Primera P12: