DIY nissan piemērs p12 manuālās pārnesumkārbas remonts

Remonta pārskati par manuālo pārnesumkārbu 1,6l Nissan Primera P12 (kā arī Almera N16 pilnīgi identisks bloks), kas apkopoti Word failā, šeit ir 20 MB.
Ziņojumi ņemti no forumiem https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums un https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum, kuriem milzīgi paldies šo ziņojumu autoriem.

Pēc savstarpējas aizvietojamības: manuālo pārnesumkārbu 1,6 l var aizstāt ar manuālo pārnesumkārbu 1, 8 l šim jums ir nepieciešams no QG18:
1. Sajūga spararats.
2. Sajūgs
3. Manuālā pārnesumkārba
4. Pusvārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem.
VISAS diskusijas ir šajā pavedienā!

Mehāniskā ātrumkārba 1.6l
32275-4M401 Nissan Ātrumkārbas gultnis 1 gabalā kastē būs NSK gultnis Nr. 6304 (t.i., varat paņemt jebkura uzņēmuma atvērto gultni ar numuru 6304)
32219-4M402 Nissan Izejas vārpstas gultnis 2 gabali oriģinālā KOYO ET30304JRYAI vai NTN marķējuma ET30304STRPXI kastē
38440-5U402 Nissan Ātrumkārbas vārpstas gultnis 2gab (diferenciālis) KOYO Nr.30208 JR vai tā paša uzņēmuma NSK Nr.30208 (sākotnējais kods 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Ātrumkārbas gultnis 1 gabalā kastē būs NSK gultnis Nr. 6305 (t.i., varat paņemt jebkura uzņēmuma atvērto gultni ar numuru 6305)

tas ir paredzēts 5MT kastei ar 1,6 motoru. lai gan šādus gultņus un uz daudzām citām kastēm izmanto Nissan.

un arī izlaista informācija par diviem adatas gultņiem (tie stāv uz vārpstām), jo tie parasti ir labā stāvoklī 32264-62Y00 2 gab
ja 1.6 tad pēc 06.2004 gultņi līdzīgi

viena atšķirība diferenciālo gultņu visā ražošanas periodā ir (cik es sapratu no frāzes Exist select use) piegādātāji bija atšķirīgi uz konveijera un kādam bija NSK un kādam bija KOYO un kods 38440-5U401 un 38440 Attiecīgi -5U402, lai gan saskaņā ar VIN Nissan FAST izsniedz abus numurus, tāpēc nav īsti svarīgi, kura stingra gultnis ir.

Mehāniskās pārnesumkārbas Nissan Primera P12 ātrumkārbas 1.6 4m40 QG 16 ātrumkārbas remonts (remonts kārbai un manuālajai transmisijai Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) Sanktpēterburgā.

Nissan Primera P 12 1.6 manuālā pārnesumkārba (Nissan Primera P12 1.6 pārnesumkārba), kas tika uzstādīta QG 16 DE dzinējam, pēc daudzu ekspertu domām, ir visneuzticamākā manuālā pārnesumkārba starp ārzemju automašīnām. Tā resurss ir aptuveni 100 000 - 150 000 km, šī nobrauciena zonā Nissan Primera ātrumkārbas remonts ir neizbēgams.

Tipiski Nissan Primera pārnesumkārbas bojājumi:

Galvenais - sekundārā vārpstas gultņu nodilums (dzinēja pusē), izejas vārpstas un diferenciāļa vainaga bojājums (drūp zobi), izlaužas cauri Nissan Primera sajūga korpusam (zvans, sajūga korpuss).

Nomaiņa: sekundārā vārpsta Nissan Primer, diferenciāļa pārnesums Nissan Primer Differential, Primea P12 gultņi, ātrumkārbas korpuss Primer P12 utt.

Izslēdz pirmo pārnesumu agresīvas braukšanas dēļ.

Nomaiņa: pirmā pārnesuma 1. pārnesums Nissan piemērs, ieejas vārpsta Nissan example ātrumkārba, gultņi Nissan piemērs P12 utt.

Izsit Nissan Primera P12 5. pārnesumu.

Nomaiņa: 5. pārnesums no piektā ātruma Nissan Piemērs (5. Piemēra p12, pirkt).

Nissan Primera kontrolpunkta remonta laiks ir tikai 4 stundas ar izņemto manuālo pārnesumkārbu.

Ir pieejamas visas Nissan Primer P12 ātrumkārbas rezerves daļas, lūdzu, ņemiet vērā.

Manuālās pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana Nissan Primera P12 / sajūga nomaiņa Nissan Primera P12 (cikls)

Starpsienas, ātrumkārbas remonts 1.6. piemērs (izņemot rezerves daļu izmaksas)

Sajūga nomaiņa 1.6. piemērs (remonta laikā)

Turklāt, ja manuālā pārnesumkārba ir noņemta:

Spararata diagnostika (demontāža / uzstādīšana)

Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā (izņemot eļļas izmaksas)

Kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa

Lūdzu, ņemiet vērā, ka fināls manuālās pārnesumkārbas remonta izmaksas Nissan Primera cena to iespējams noteikt tikai pēc manuālās pārnesumkārbas izjaukšanas un problēmu novēršanas.

✓ Manuālās pārnesumkārbas problēmu novēršana (transmisijas bojājuma cēloņa noteikšana, nomaiņai nepieciešamo ātrumkārbas rezerves daļu saraksta, šo rezerves daļu izmaksu un pieejamības noteikšana mūsu noliktavā);

✓ Manuālās pārnesumkārbas montāžas / remonta piemērs;

✓ Ekspluatācijas materiāli (pārnesumkārbas eļļa, ja nepieciešams: nodiluši ātrumkārbas stiprinājumi, grozs, sajūga disks, atbloķēšanas gultnis).

Atsevišķos gadījumos par noteiktiem šīs ātrumkārbas bojājumiem varam paziņot par pilnām agregāta remonta izmaksām, bet bez palīgmateriāliem, kuru nodilumu var konstatēt tikai ātrumkārbas izņemšanas procesā no auto!

ZVANI: +7(812) 715-03-30 , manuālo pārnesumkārbu uzticiet speciālistiem.

8 gadu laikā salabots vairāk nekā 270 Nissan Primera manuālā pārnesumkārba.

Pērciet detaļas manuālajai pārnesumkārbai Nissan Primera P12 (pārnesumkārbas rezerves daļas Nissan Primera)

Tikai mums ir noliktavā galvenās rezerves daļas Primer ātrumkārbai (rezerves daļas manuālajai ātrumkārbai Nissan Primera P12 ātrumkārbai), PASŪTĪŠANA UN GAIDĪŠANA NAV NEPIECIEŠAMA.

Jauni un lietoti, zvaniet, precizējiet: +7 (812) 715-03-30.

· Gultņi manuālā pārnesumkārba Nissan Primera P12 ātrumkārba;

Nissan Primera P12 manuālās pārnesumkārbas piektais pārnesums (Piemēra manuālās pārnesumkārbas 5. pārnesums, Piemēra pārnesumkārbas sestais pārnesums);

· Nissan Primera P12 manuālās pārnesumkārbas ceturtais pārnesums (Piemēra manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesums, Piemēra ātrumkārbas trešais pārnesums);

· Ātrumkārbas vārpsta Nissan Primera P12 manuālā pārnesumkārba (pārnesumkārbas ieejas vārpstas piemērs, ātrumkārbas sekundārais vārpstas piemērs);

Diferenciāļa Nissan Primera P12 pārbaudes punkts;

Zobu rats 1/2/3/4/5 transmisija Nissan Primera P12 manuālā pārnesumkārba utt.

Vārpstas primārā ātrumkārba Nissan Piemēra manuālā pārnesumkārba

Vārpstas sekundārā pārnesumkārba Nissan Piemērs A manuālā pārnesumkārba

Pārbaudes punkta dakša Nissan Primer manuālā pārnesumkārba

Ātrumkārbas korpuss Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Kontrolpunkta zvans Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Carter ātrumkārba Nissan Primera manuālā pārnesumkārba

Pārbaudes punkta Nissan Primer manuālās pārnesumkārbas korpusa vāks aizmugurē

Pārbaudes punkta vāks Nissan Primer manuālajai pārnesumkārbai aizmugurē

Pārbaudes punkta pārnesumu izvēles mehānisms Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Sinhronizatora sajūgs 1, Nissan Primer manuālās pārnesumkārbas 2. pārnesums

Ātrumkārbas sinhronizatora sajūgs 3, 4 pārnesumi Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

5. pārnesuma Nissan kontrolpunkta sinhronizatora sajūgs Manuālās pārnesumkārbas piemērs

5. pārnesuma Nissan kontrolpunkta sinhronizatora sajūgs Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Sekundārās pārnesumkārbas vārpstas gultnis Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Kontrolpunkta eļļas blīvējums Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Diferenciāļa eļļas blīve, piedziņas kārba Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Ātrumkārbas pirmā pārnesuma 1. sinhronizators Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Nissan Primer manuālās pārnesumkārbas otrā pārnesuma sinhronizators 2

Nissan Primer manuālās pārnesumkārbas trešā pārnesuma 3. sinhronizators

Kontrolpunkta ceturtā pārnesuma 4. sinhronizators Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Nissan Primer manuālās pārnesumkārbas piektā pārnesuma 5. sinhronizators

Sinhronizatora pārnesumkārba Nissan Piemērs A manuālā pārnesumkārba 1, 2, 3, 4, 5 pārnesumi

Kontrolpunkta skava Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Bloķēšanas stieņi ar izvēles kontrolpunkta pārnesumiem Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

1. piemēra Nissan kontrolpunkta pirmā pārnesuma 1. piemēra manuālās pārnesumkārbas pirmais pārnesums

Nissan Piemēra 2. pārnesumkārbas otrā pārnesuma 2. pārnesums Piemēra manuālās pārnesumkārbas otrais pārnesums

Pārbaudes punkta trešā pārnesuma 3. pārnesums Nissan 3. piemēra manuālās pārnesumkārbas trešais pārnesums piemērā

4. piemēra Nissan ceturtā pārnesuma 4. piemēra manuālās pārnesumkārbas ceturtais pārnesums

Pārbaudes punkta piektā pārnesuma 5. pārnesums Nissan 5. piemēra manuālās pārnesumkārbas piektais pārnesums piemērā

Pārbaudes punkta zobrats Nissan Piektā pārnesuma manuālās pārnesumkārbas piemērs

Pārbaudes punkta zobrats Nissan Manuālās atpakaļgaitas pārnesumkārbas piemērs

Kontrolpunkta pārnesumu izvēles vārpsta Nissan Manuālās pārnesumkārbas piemērs

Stieņi pēc izvēles kontrolpunkta Nissan Primer manuālajai pārnesumkārbai

Piegāde uz reģioniem ar jebkuru transporta uzņēmumu (pašpiekcija). Mēs garantējam kvalitāti.

Uzticiet savu automašīnu Nissan Primera P12 profesionāļiem!

Zvaniet: +7 (812) 715-03-30, cenas un kvalitāte visaugstākajā līmenī!

Nissan Primera P12 ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 manuālās ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 ātrumkārbas diagnostika, Nissan Primera P12 ātrumkārbas starpsiena, Nissan Primera P12 manuālās ātrumkārbas starpsiena, Nissan Primera Primera ātrumkārbas remonts, Piemērs ātrumkārbas kapitālais remonts, Primerahaulha, Primera kastes kapitālais remonts Nissan Primera P12 ātrumkārbas remonts, Mehāniskās ātrumkārbas bojājumu novēršana Nissan Primera, rezerves daļas ātrumkārbai Nissan Primera, Ātrumkārbas remonts Manuālās pārnesumkārbas piemērs, ātrumkārbas remonts Nissan Primera, ātrumkārbas remonts Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Sajūga noņemšana un uzstādīšana

Galvenie darbības traucējumi, kuru novēršanai nepieciešams noņemt un izjaukt sajūgu:

- paaugstināts (salīdzinot ar parasto) troksnis, nospiežot sajūgu;

- raustīšanās sajūga darbības laikā;

- nepilnīga sajūga ieslēgšanās (sajūgs "izslīd");

- nepilnīga sajūga atslēgšanās (sajūgs "vada"),

___________ Noderīgs padoms

Ja sajūgs sabojājas, iesakām nomainīt visus tā elementus vienlaikus (piedziņas un spiediena diski, sajūga atbrīvošanas gultnis), jo sajūga nomaiņas process ir darbietilpīgs, un neskarto sajūga elementu resurss jau ir samazināts.Atkārtoti uzstādot, var būt nepieciešams vēlreiz nomainīt sajūgu pēc salīdzinoši maza nobraukuma.

Jums būs nepieciešams: 12 collu uzgriežņu atslēga.

... un dzenamā diska centrēšanas serde (var izgatavot no pārnesumkārbas ieejas vārpstas, noņemot zobratus).

Veiciet tālāk norādītās darbības, lai noņemtu sajūgu no transportlīdzekļa, kas ir aprīkots ar QG 16 DE vai QG 18 DE dzinēju.

1. Noņemiet transmisiju (sk. "Pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana", 177. lpp.).

2. Ja plānojat uzstādīt veco spiediena plāksni, jebkurā veidā (piemēram, krāsojiet) atzīmējiet diska korpusa un spararata relatīvo stāvokli, lai iestatītu spiediena plāksni sākotnējā stāvoklī (lai saglabātu līdzsvaru).

3. Turot spararatu ar skrūvgriezi, noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina sajūga spiediena plāksnes pārsegu pie spararata. Vienmērīgi atskrūvējiet skrūves: pa vienam uzgriežņu atslēgas apgriezienam, virzoties no skrūves uz skrūvi diametrā.

4. Noņemiet apvalku un sajūga disku.

5. Pārbaudiet sajūga disku. Nav pieļaujamas plaisas uz vadītā diska detaļām.

6. Pārbaudiet berzes uzliku nodiluma pakāpi. Ja kniežu galviņas ir padziļinātas par mazāk nekā 0,3 mm, berzes uzliku virsma ir ieeļļota vai kniežu savienojumi ir vaļīgi, tad dzenošais disks ir jānomaina.

Ja berzes diska uzliku ir ieeļļota, pārbaudiet transmisijas ieejas vārpstas eļļas blīvējuma stāvokli. Iespējams, tas būs jānomaina.

7. Pārbaudiet, vai amortizatora atsperes ir droši nostiprinātas piedziņas diska nafā, mēģinot tās pārvietot ar roku. Ja atsperes viegli pārvietojas savās vietās vai ir salauztas, nomainiet disku.

8. Pārbaudiet darbināmā diska izskrējienu pa perimetru attiecībā pret centrālajām šķautnēm (6.1. tabula). Ja vizuālā pārbaudē atklājas deformēts disks, nomainiet to.

9. Pārbaudiet spararata berzes virsmas.

10. un spiediena plāksni, pievēršot uzmanību tam, lai nebūtu dziļu skrāpējumu, skrāpējumu, robu, acīmredzamu nodiluma un pārkaršanas pazīmju. Nomainiet bojātās daļas.

11.Kad korpusa detaļu un spiediena plāksnes kniedētie savienojumi ir atslābināti, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

12. Vizuāli pārbaudot, novērtējiet spiediena plāksnes diafragmas atsperes stāvokli. Nav pieļaujamas plaisas diafragmas atsperē. Atsperu ziedlapu saskares punktiem ar sajūga atbrīvošanas gultni jāatrodas vienā plaknē, un tiem nedrīkst būt acīmredzamas nolietojuma pazīmes (nodilums nedrīkst pārsniegt 0,8 mm). Pretējā gadījumā nomainiet spiediena plāksnes bloku.

6.1. tabula

Maksimāli pieļaujamā izmērītā posma noplūde / diametrs, mm, ne vairāk

Maksimālais pieļaujamais gājiens splainos, mm

13. Pārbaudiet korpusu un disku savienojumus. Ja saites ir deformētas vai salauztas, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

14. Pirms sajūga uzstādīšanas pārbaudiet piedziņas diska kustības vieglumu pa pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm. Novērsiet saistīšanās iemeslu vai pēc vajadzības nomainiet bojātās daļas.

15. Uzklājiet piedziņas diska rumbas spraugas ar augstu kūstošu smērvielu.

16. Uzstādot sajūgu, vispirms uzstādiet piedziņas disku, izmantojot serdi, un pēc tam uz trim centrēšanas tapām, spiediena plāksnes korpusu un pieskrūvējiet korpusa skrūves pie spararata.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot piedziņas disku uz stieņa, tā rumbas izvirzītajai daļai jābūt vērstai pret sajūga vāka spiediena atsperi.

17. Vienmērīgi pievelciet sajūga pārsega stiprinājuma skrūves, kā parādīts attēlā. 6.5, gandrīz posms:

- 1. - pievelciet ar griezes momentu 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - pievelciet ar griezes momentu 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Noņemiet serdi un uzstādiet transmisiju.

19. Pārbaudiet sajūga darbību (sk. "Sajūga atbrīvošanas piedziņas pārbaude un regulēšana", 74. lpp.).

Rīsi. 6.5. Sajūga stiprinājuma skrūvju pievilkšanas shēma dzinējiem QG 16 DE un QG 18 DE

Rīsi. 6.6. QR 20 DE dzinēja sajūga stiprinājuma skrūvju pievilkšanas shēma

1. Noņemiet transmisiju (sk. "Pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana", 177. lpp.).

2. Ja plānojat uzstādīt veco spiediena plāksni, jebkurā veidā (piemēram, krāsojiet) atzīmējiet diska korpusa un spararata relatīvo stāvokli, lai iestatītu spiediena plāksni sākotnējā stāvoklī (lai saglabātu līdzsvaru).

3. Turot spararatu ar skrūvgriezi, noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina sajūga spiediena plāksnes pārsegu pie spararata. Vienmērīgi atskrūvējiet skrūves: pa vienam uzgriežņu atslēgas apgriezienam, virzoties no skrūves uz skrūvi diametrā.

4. Noņemiet apvalku un sajūga disku.

5. Pārbaudiet sajūga disku. Nav pieļaujamas plaisas uz vadītā diska detaļām.

b. Pārbaudiet berzes uzliku nodilumu. Ja kniežu galviņas ir padziļinātas par mazāk nekā 0,3 mm, berzes uzliku virsma ir ieeļļota vai kniežu savienojumi ir vaļīgi, nomainiet piedziņas disku.

Ja berzes diska uzliku ir ieeļļota, pārbaudiet transmisijas ieejas vārpstas eļļas blīvējuma stāvokli. Iespējams, tas būs jānomaina.

7. Pārbaudiet iedarbinātā diska noplūdi. Ja vizuālās apskates laikā tiek konstatēts, ka tas ir deformēts un noplūde pārsniedz 1,0 mm uz mērītā laukuma diametra, kas mazāks par 218 mm, nomainiet disku.

8. Pārbaudiet spararata berzes virsmas.

9. . un spiediena plāksni, pievēršot uzmanību tam, lai nebūtu dziļu nospiedumu, skrāpējumu, iegriezumu, acīmredzamu nodiluma un pārkaršanas pazīmju. Nomainiet bojātās daļas.

10. Vizuāli pārbaudot, novērtējiet spiediena plāksnes diafragmas atsperes stāvokli. Nav pieļaujamas plaisas diafragmas atsperē. Atsperu ziedlapu saskares punktiem ar sajūga atbrīvošanas gultni jāatrodas vienā plaknē, un tiem nav acīmredzamu nodiluma pazīmju (nodilums nedrīkst pārsniegt 0,7 mm). Pretējā gadījumā nomainiet spiediena plāksnes bloku.

11. Pārbaudiet, vai sajūga vāka vilces paplāksne nav nolietojusies vai salūzusi. Klauvēt

āmurs uz korpusa. Ja piesitot dzirdat tādu skaņu kā pulksteņa tikšķēšana, vilces gredzens ir nodilis. Zvana skaņa, kas tiek atskanēta, pakratot sajūga vāku, norāda uz salauztu vilces gredzenu.

12. Pārbaudiet korpusu un disku savienojumus. Ja saites ir deformētas vai salauztas, nomainiet spiediena plāksnes komplektu.

13. Pirms sajūga uzstādīšanas pārbaudiet piedziņas diska kustības vieglumu pa transmisijas ieejas vārpstas šķautnēm. Novērsiet saistīšanās iemeslu vai pēc vajadzības nomainiet bojātās daļas.

14. Uzklājiet piedziņas diska rumbas spraugas ar augstu kūstošu smērvielu.

15. Uzstādot sajūgu, vispirms uzstādiet piedziņas disku, izmantojot serdi, un pēc tam uz trim centrēšanas tapām, spiediena plāksnes korpusu, pēc tam pieskrūvējiet korpusa skrūves pie spararata.

16. Vienmērīgi pievelciet sajūga pārsega stiprinājuma skrūves tādā secībā, kā parādīts att. b.b, divos posmos:

- 1. - pievelciet skrūves ar griezes momentu 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - pievelciet skrūves ar griezes momentu 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Noņemiet serdi un uzstādiet transmisiju.

18. Pārbaudiet sajūga darbību (sk. "Sajūga atbrīvošanas piedziņas pārbaude un regulēšana", 74. lpp.).

Klientu sūdzības: Transmisija ir iestrēgusi.

Pārbaudes punkta problēmu novēršana: Gultņa uzstādīšanas vietā tika sabojāts sekundārās vārpstas priekšējais gultnis un nodilis dzenājošās vārpstas kakliņs, kas izraisīja primārās vārpstas un pirmajā pārnesumā esošo zobu šķelšanos.

Rezerves daļu saraksts: piemēra P12 sekundārā vārpsta, primārā vārpsta, pirmais pārnesums, gultņi Nissan piemērs, eļļas blīves

Rezerves daļas ātrumkārbai Nissan Primera cena: 33000 p Ir pieejamas visas rezerves daļas.

Nissan manuālās pārnesumkārbas remonta piemērs: 4900 lpp

Termiņš: 1 darba diena.

Nissan Primer P12 ātrumkārbas ar rezerves daļām ātrumkārbas remonts: 37900 lpp

Lūdzu, ievadiet savu vārdu un tālruņa numuru, lai mēs varētu ar jums sazināties

• 7 pastāvīgi strādājoši kvalificēti tehniķi ar lielu pieredzi manuālo pārnesumkārbu remontā
• 10 pacēlāji mezglu demontāžai un uzstādīšanai, nodrošinot ātrāko montāžu un demontāžu pilsētā
• Droša automašīnu glabāšana remonta laikā mūsu pašu apsargātā autostāvvietā, diennakts videonovērošana
• Profesionāla pieeja katram darba posmam, sākot ar diagnostiku un ātrumkārbas izņemšanu, līdz testēšanai un iestrādei pēc uzstādīšanas

Esam gatavi iegādāties bojātu manuālo pārnesumkārbu no jebkura ražotāja par maksimālo cenu. Bojātu kasti var apmainīt pret strādājošu (līgumā vai atjaunoto). Vienība var maksāt 1000-20 000 rubļu, pamatojoties uz tās stāvokli un modifikācijām.

Manuālās pārnesumkārbas detaļu tirdzniecība tiek veikta, ņemot vērā Jūsu automašīnai uzstādītās manuālās pārnesumkārbas tehniskos parametrus. Atlasi veic kvalificēts speciālists, stingri ievērojot manuālās pārnesumkārbas diagnostikas laikā iegūtos datus, kas atklāja nomaināmos elementus. Lai ietaupītu naudu, noliktavā vienmēr ir vairāk nekā 15 000 gan jaunu, gan lietotu manuālās pārnesumkārbas rezerves daļu.

Mums nebūs grūti un, ticiet man, pieredzes pietiks, lai salabotu jebkuru vieglā auto vai mikroautobusa manuālo pārnesumkārbu. Mūsu uzņēmums darbojas servisa tirgū un jau vairāk kā 7 gadus nodarbojas ar manuālo ātrumkārbu, manuālo ātrumkārbu remontu. Vienkāršs aprēķins parāda: 7 gadi ir 84 mēneši, un katru mēnesi caur mūsu ātrumkārbu remonta speciālistu zelta rokām iziet vismaz 50 ātrumkārbas. Rezultātā vidēji mums ir 4200 manuālo pārnesumkārbu, kas saņēmušas jaunu elpu, un 4200 apmierināti klienti, kuri atraduši kvalitatīvāko un profesionālāko ātrumkārbas remontu Sanktpēterburgā.

2000. gadu sākumā automašīnu ražotājs Nissan laida klajā Nissan Primera P12 "kosmosa automašīnu" ar manuālo pārnesumkārbu. Tas bija tā laika šedevrs, neparasts virsbūves dizains, automašīnas salons ar domuzīmi kā zinātniskās fantastikas filmās par nākotni. Daudzi ar skaudību skatījās uz Nissan P12 Examples īpašniekiem. Tauta automašīnai devusi iesauku "sniega sanesis" neparastās virsbūves formas dēļ.

Bet, tāpat kā visām pat fantastiskākajām automašīnām, ir savas vājās puses. Šī ir manuālā pārnesumkārba. Viena no visbiežāk sastopamajām Nissan manuālās pārnesumkārbas kļūmēm P12 piemēri ir diferenciāļa darbības traucējumi, visbiežāk ziemas periodā, jo automašīna ļoti slīd, tāpēc sabojājas manuālā pārnesumkārba: satelīti (diferenciālie pārnesumi).

Mūsu servisā varat veikt ātrumkārbu remontu ar manuālo pārnesumkārbu Nissan Primera P12. Lai to izdarītu, ir jāpierakstās un jāierodas uz ātrumkārbas bezmaksas diagnostiku. Mūsu speciālisti pēc iespējas ātrāk veiks kvalitatīvu manuālo pārnesumkārbu remontu.

Ātrumkārbas remonta garantija trīs mēneši + dāvanā viens mēnesis.

Mums ir liela rezerves daļu noliktava Nissan ātrumkārbu remontam. Ja jūsu manuālo pārnesumkārbu nevar salabot (kaste ir iestrēgusi), varat no mums iegādāties lietotu Nissan parauga P12 līguma transmisiju.

Trešās un jaunākās paaudzes Nissan Primera (koda nosaukums P12) tika prezentēts 2001. gadā, un vidējās klases automobiļa ražošana sākās 2002. gada jūnijā. Piemēri tika montēti Japānā un Lielbritānijā (Krievijas un Eiropas tirgiem). Primera tika piedāvāts kā četrdurvju sedans, piecdurvju hečbeks un universāls. 2004. gadā Primera tika veikta pārbūve, kas ietekmēja interjeru un vairākus tehniskos risinājumus. 2007. gadā automašīna tika pārtraukta.

Dzinēju klāstā bija četri benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,6 litri (QG16DE) 109 ZS, 1,8 litri (QG18DE) 116 ZS, 2,0 (QR20DE) 140 ZS. un 2,5 L (QR25DD) 170 ZS. Tika uzstādīts arī dīzeļa agregāts ar tiešo iesmidzināšanu ar darba tilpumu 2,2 litri (YD22ET) ar jaudu 126 ZS. 2003. gadā dīzelis tika aizstāts ar diviem citiem ar Common Rail sistēmu: 1.9L (F9Q) 120 ZS. un 2,2 l (YD22DDTI) 139 ZS. 2006. gadā, Eiropā ienākot jaunajiem vides standartiem Euro-4, dīzeļi tika izņemti no ražošanas, līdz ar to tie atbilda Euro-3 standartiem, un obligāto daļiņu filtru uzstādīšana prasītu no ražotāja lielu naudu.

Benzīna dzinēji līdz 150-200 tūkst.km nesagādā problēmas, bet pēc tam bieži parādās "maslozhor", un tiek novilkta laika ķēde. Par ķēdes nomaiņu jums būs jāmaksā apmēram 10-12 tūkstoši rubļu. Palielināto eļļas patēriņu izraisa vārsta kāta blīvējumu elastības zudums un vārsta kāta gredzenu rašanās. Virzuļa gredzenu komplekts maksās 1-2 tūkstošus rubļu, un to nomaiņa maksās 20-25 tūkstošus rubļu.

Pēc ilgstošas ​​uzturēšanās bargos ziemas salnos bieži vien ar lielām grūtībām tiek iedarbināti 2 litru dzinēji. Retā QR25 problemātiskās vietas: degvielas iesmidzinātāji, vaļīgas ieplūdes kolektora atloka skrūves un cilindra galvas blīve.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 150-200 tūkstošus km, ir arī startera atteices gadījumi (remonts ir aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu), degvielas sūkņa (1-5 tūkstoši rubļu analogam un 7-10 tūkstoši rubļu) oriģinālam).

Dzinēja darbības pārtraukumus bieži izraisa sadales vārpstas vai kloķvārpstas stāvokļa sensora kļūme. Par jaunu oriģinālo sensoru viņi prasīs apmēram 1-2 tūkstošus rubļu, par analogu - apmēram 700-900 rubļu. MAF sensors (DFID) arī kļūst par traucējumu vaininieku. Oriģinālā sensora izmaksas ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu. Šo sensoru atteice tieši ietekmē automātiskās pārnesumkārbas - "automātiskās" un variatora darbību.

2,2 DCi dīzeļdzinējiem ir bijuši dzinēja vadības bloka un padeves spiediena sensora kļūmes gadījumi.

Nissan Primera tika komplektēts ar trīs veidu kastēm: "mehāniku", variatoru un "automātisko". Automašīnām ar 1,6 litru dzinēju tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet citām modifikācijām tika uzstādīta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Variators tika uzstādīts uz Piemēriem ar 2 litru dzinēju, kā arī uz "japāņu" Primera ar 2,5 litru benzīna dzinēju. Visām pārējām Nissan Primera modifikācijām varēja uzstādīt 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

5 manuālā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 1,6 litru dzinēju, bieži sabojājās, kad transportlīdzeklis nobrauca vairāk nekā 80–120 tūkstošus km. Atsevišķas kastes nobrauca līdz 150-180 tūkstošiem km. Iemesls ir konstruktīvs nepareizs aprēķins: kaste bija paredzēta vājākam motoram. Rezultātā darbības laikā parādījās dūkoņa, zobrati sāka ar grūtībām ieslēgties, tad vienkārši izlidoja, un nedaudz vēlāk kastes korpusā parādījās caurums. Vainīgs ir sekundārais vārpstas gultnis, kas sabruka no slodzēm, sekundārā vārpsta nobīdījās un salauza kastes korpusu. Jaunas kastes izmaksas ir aptuveni 80-100 tūkstoši rubļu, un pilnīga starpsiena ir aptuveni 30-50 tūkstoši rubļu. Kastes remonts ir iespējams, ja lieta nav beigusies ar korpusa bojājumu. 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, atšķirībā no jaunākā brāļa, ir gandrīz mūžīga. Tāpēc daudzi Primera īpašnieki ar 1,6 litru dzinēju, tā vietā, lai labotu 5 manuālo pārnesumkārbu, dod priekšroku 6 manuālās pārnesumkārbas analoga uzstādīšanai. Šī kaste labi sader ar 1,6 litru motoru, un lietotas vienības izmaksas ir aptuveni 40–50 tūkstoši rubļu, kas ir salīdzināmas ar remonta izmaksām, un turklāt “uz visiem laikiem” tiek vaļā no nepatikšanām.

Problēmas ar nepārtraukti mainīgo CVT variatoru un pārnesumkārbas pāreju avārijas režīmā bieži izraisa pakāpiena motora (atbildīgs par "pārnesumu pārslēgšanu", 4-5 tūkstoši rubļu) vai viena no 2 variatora ātruma sensoriem (2-3) kļūme. tūkstoši rubļu katrs). rubļi). Kļūmes var izraisīt arī nepareizus rādījumus no kloķvārpstas stāvokļa sensoriem, sadales vārpstas stāvokļa vai MAF sensora. Lai nepatikšanas netiktu pārsteigtas, ieteicams profilaktiski mainīt sensorus ik pēc 100-120 tūkstošiem km, kuru kalpošanas laiks praksē ir aptuveni 130-150 tūkstoši km.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 150–200 tūkstošus km, ir gadījumi, kad var pārtrūkt variatora siksna. Iemesls ir konusa bīdāmo daļu bojājumi vai ķīļveida sistēmas hidraulikas (eļļas kanāli kastes darbības kontrolei) aizsērēšanas rezultātā ar nodiluma produktiem. Satricinājumi vai vibrācijas, paātrinot vai braucot noteiktos režīmos, liecina, ka tuvojas nopietna problēma. Pēc siksnas nomaiņas variators, visticamāk, vairs nedarbosies pareizi un drīz var atkal neizdoties.Nodiluma produktu kontroles kanālu aizsērēšanas process ir praktiski neatgriezenisks, un aizsērējušos kanālus ir gandrīz neiespējami izskalot. Lētāk ir iegādāties līguma kasti (lietota ar garantiju) - apmēram 20-40 tūkstoši rubļu. Regulāri nomainot sensorus un eļļu, CVT kalpošanas laiks būs vismaz 250–300 tūkstoši km.

4 pakāpju "automātiskā" ir daudz uzticamāka nekā bezpakāpju pārnesumkārba. Kastes īpatnība ir grūdieni paātrinājuma laikā, pārslēdzoties no 1. uz 2., kamēr automātiskā pārnesumkārba netiek iesildīta. Problēmas ar kasti rodas ar lielu nobraukumu, vairāk nekā 250-350 tūkstošiem km, sajūgu nodiluma dēļ. Parasti par remonta tuvošanos norāda ilgstošas ​​pauzes parādīšanās, mēģinot sākt braukt "R" režīmā - atpakaļgaitā. Remonta komplekta izmaksas ir aptuveni 10-15 tūkstoši rubļu, un remonta izmaksas ir aptuveni 40-50 tūkstoši rubļu.

Pirmie Nissan Primera balstiekārtā ar nobraukumu vairāk nekā 80–120 000 km ir priekšējā un aizmugurējā stabilizatora bukses (200–300 rubļi par pāri) un statņi (500–1000 rubļi gabalā). Amortizatori (3-4 tūkstoši rubļu) kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Priekšējās piekares sviras iet tāpat - apakšējie lodveida savienojumi un klusie bloki nolietojas. Apakšējās oriģinālās sviras izmaksas ir aptuveni 8-14 tūkstoši rubļu, analogas - aptuveni 2-6 tūkstoši rubļu. Lētāk ir represēt nolietotu elementu: lodveida savienojuma izmaksas ir aptuveni 500-1000 rubļu, klusais bloks ir aptuveni 600-700 rubļu. Mezgla resurss pēc nomaiņas ir aptuveni 50–70 tūkstoši km.

Rumbas gultņi kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km. Sākotnējā centrmezgla izmaksas ir aptuveni 5-9 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu.

Stūres stieņi un uzgaļi nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km. Sākotnējā uzgaļa izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu, analogs - apmēram 200-600 rubļu, stūres stienis - oriģināls apmēram 1500 rubļu, analogs - apmēram 600-1000 rubļu.

Stūres sitieni, pretdarbība vai ķīļi ar nobraukumu, kas pārsniedz 100–150 tūkstošus km, rodas stūres vārpstas apakšējā šķērsgabala gultņu nodiluma dēļ - 500–600 rubļu. Pēc 100–150 tūkstošiem km bieži sāk noplūst stūres stieņa augšējais eļļas blīvējums. Remonta komplekta izmaksas ir aptuveni 3-4 tūkstoši rubļu.

Svešas skaņas, braucot nelīdzenumus, var izraisīt priekšējās atsperes - apakšējā spole atsitās pret atsperi vai aizmugurējiem suportiem - vadotnes bukses nodilums.

Pēc 5-6 Nissan Primera darbības gadiem plastmasas durvju stiklu turētāji bieži sadalās. Oriģinālie turētāji tiek piegādāti tikai ar elektriskiem logiem, neoriģināla remonta komplekta izmaksas, kas ietver kabeļus, kas dažreiz plīst, ir aptuveni 4-5 tūkstoši rubļu.

Daži Piemēra īpašnieki pamana klauvēšanu, grabēšanu vai slīpēšanu automašīnas aizmugurē. Pārbaudē tiek konstatēts plīsums aizmugurējā amortizatora "stikliņā" (korpusa kausā) vai metāla starpsienā aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes. Par plaisas novēršanu un "metināšanu" pastiprinātājs virsbūves servisā prasīs aptuveni 15-18 tūkstošus rubļu.

Nereti problēmas rada bagāžnieka atvēršanas poga: laika gaitā saplīst gumijas blīve, iekšā nokļūst mitrums, kontakti oksidējas un "pūst".

Vecākiem paraugiem ārējie plastmasas durvju rokturi bieži "nokrīt" un durvju slēdzenes sabojājas.

Pēc 150–200 tūkstošiem km sildītāja motors var svilpt. Sākotnējā motora izmaksas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu, analogā - aptuveni 5 tūkstoši rubļu.

Problēmas ar Primera elektrību ir visizplatītākie darbības traucējumi, kas sāk dominēt pēc 100–150 tūkstošiem km. Tāpēc dažkārt klimata kontrole pārstāj darboties pareizi – no kanāliem pūš siltais gaiss. Ir vairāki iemesli: putekļu aizsērējis klimata gaisa temperatūras sensors vai tranzistora vai termistora izdegšana sildītāja vadības blokā (150-200 rubļi). Bloks izdeg sildītāja motora bukses nodiluma dēļ: elektromotora pagriešanai ir nepieciešama liela strāva.

Sakarā ar kontaktu celiņu integritātes zudumu mikroshēmā vai sprieguma stabilizatora tranzistora izdegšanu uz DVD plates, attēls centrālajā displejā bieži pazūd, borta dators sāk "traucēt", sildītāja ventilators. neizslēdzas, radio nedarbojas, un pogas nedarbojas, izņemot aizmugurējo apsildes pogu stiklu. Jaunā bloka izmaksas ir aptuveni 7 tūkstoši rubļu.

Izplatīta situācija: īpašnieks pagriež aizdedzes atslēgu, un atbildot, klusums. Šādā gadījumā var iedegties imobilaizera ikona. Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem dzinējs joprojām iedarbojas. Iemesls nav starterī, bet gan kontakta zudumā ar imobilaizera antenu. Retāk sistēma “pazaudē” atslēgu vai sabojājas atslēgas mikroshēma.

Aizmugurējo lukturu zemējuma vada kontaktu oksidēšanās dēļ, nospiežot bremžu pedāli, var ieslēgties kamera, un, ieslēdzot pagrieziena rādītāju, auto sāk laikus raustīties līdz ar mirgošanu.

Priekšējo ABS sensoru kļūdas rodas, pārraujot vadu aiz riteņa arkas uzlikas.

Vietējā signalizācijas sistēma Nissan Primera bieži vien piemeklē viltus trauksmes signālus. Nevienam neizdevās atrast patieso vainīgo. Izārstēt standarta signalizāciju ir nereāli, to ir vieglāk izslēgt, ko izdarīja pārliecinošs vairākums īpašnieku.

Trešās paaudzes Nissan Primera ražošana tika pārtraukta 2007. gada pavasarī, jo krītas popularitāte un zemais pieprasījums pēc automašīnas visā pasaulē.

2001. gadā Nissan ieviesa pasaulē Nissan Primera P12 – trešās paaudzes Primera automašīnas, kas Eiropā aizstāj Bluebird modeli. Auto konveijera režīmā tika komplektēts no 2002. līdz 2007. gadam, taču dizains savu moderno izskatu nav zaudējis arī tagad. Žēl, ka modeļa ražošana tika pārtraukta 2007. gadā. To nomainīja Nissan Bluebird Sylphy.

Iemesls tam bija japāņu neapmierinātība ar Apvienotajā Karalistē ražotās automašīnas uzbūves kvalitāti. Pēc japāņu domām, modeļa uzticamība neatbilst Japānas standartiem. Nepatīk par Nissan Primera P12 japāņiem ir savstarpējas attiecības ar eiropiešiem. Pirmie tika lamāti par japāņu slavētās uzticamības trūkumu eiropiešu samontētajām mašīnām. Otrajam ļoti nepatika izskats, kas jauno auto nepadarīja populāru pārdošanas tirgū.

Primera P12 saņēma krievu autobraucēju morālu atbalstu. Vidējā klasē modelis pārliecinoši ieņēma vietu vadošajā trijniekā. Pieprasījums ir pārsniedzis cerības. 6 gadu laikā tika pārdoti 40 000 automašīnu, un 2003. gads iezīmējās ar vadošo pozīciju pārdošanas segmentā. Varoņa parādīšanās otrreizējā tirgū rosina pārskatīt tehnisko stāvokli.

Krievu vidū popularitāti ieguvušas automašīnas, kas aprīkotas ar benzīna dzinēju ar 1,8 un 1,6 litru darba tilpumu. Šīs kategorijas pieprasījuma daļa sasniedz astoņdesmit procentus. Pārējais nāk no automašīnām ar 2 litru dzinēju.

Otrreizējā tirgū Krievijas Eiropas daļā ir Primera un citas konfigurācijas, taču tas drīzāk ir izņēmums. Tie ir tīri japāņi ar 2,5 litru dzinēju, kas darbojas pēc degvielas maisījuma tiešās iesmidzināšanas principa. Ir 2 litru konfigurācijas ar palielinātu jaudu līdz 204 litriem. Ar. Šiem motoriem ir mainīts vārsta laiks un vārsta gājiens. Dīzeļdegvielas eiropieši ar tīri japāņu 2,2 litru motoru ir reti sastopami. vai franču 1.9.

Tirgū ir maz lietotu Primera dīzeļdzinēju. Tie prasa rūpīgu analīzi, jo garantijas laikā tiem ir raksturīga automašīnu mehāniķu iejaukšanās. Mainiet turbokompresoru, starpdzesētāju vai dzinēju. Lielākoties šī ir tīri japāņu tehnika.

Automašīnas ar franču dzinējiem citā stāvoklī. Īpašnieks nesagādā lielas bažas, izņemot reakciju uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Tomēr tas neliecina par franču dzinēja pārākumu. Noslēpums slēpjas motora resursā – Eiropa ir tuvāk.

Divsimt piecdesmit tūkstoši kilometru ir iespējams attālums benzīna dzinējam. Periodiski ir jāpielāgo vārstu atstarpes ar paplāksnēm, jāmaina piedziņas ķēde gāzes sadales mehānismam pēc 130 000 kilometriem.Darbinot mašīnu ātrgaitas režīmos, nomaiņa būs nepieciešama biežāk. Priekšnoteikums ir tāds, ka dzinējs ir auksts un vibrē.

Lai nomainītu ķēdi, ir jānoņem motors, kas kopā maksā vairāk nekā 1000 USD. Nepieciešama korekcija, jo pastāv risks, ka motors apstāsies pie liela ātruma vai apgrūtinās iedarbināšana. Iemesls tam ir kļūda sadales vārpstas sensorā.

Dzinēju ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri praktiskā analīze. Pirmajā Primera atklāja katalītiskā neitralizatora vājumu apvienojumā ar izplūdes kolektoru. Nepareizas darbības rezultāts bija virzuļu grupas bojājumi. Automātiskā vadības sistēma uz kļūmi reaģē ar aizkavi. Brīdinājuma gaisma iedegas vēlu. Signāla aizkaves laikā šūnveida keramika nokļūst cilindrā. Ja garantijas laikā notika šāda nelaime, tad bez problēmām tika mainīti virzuļu ārējām virsmām ieliktie gredzeni, katalītiskie kolektori un novārtā dzinējs.

Pašapkalpošanās katalizatora nomaiņas cena ir 600 USD. Par 4000 ASV dolāriem cilindru bloka nomaiņa 2 litru motoram būs. Pielikumi netiek ņemti vērā. Ņemot jau lietotu dzinēju, kas ir strādājis Eiropā un Japānā, remonta izmaksas būs 1500 - 2000 USD.

Motora nedinamiskā darbība un palielināts eļļas patēriņš kļūst par turpmāko bojājumu priekšvēstnesi. Prakse rāda, ka tuvojoties 60 000 kilometru īpaši novārtā gadījumos, dzinējs patērē līdz vienam litram eļļas uz 1000 kilometriem.

Uzņēmums Nissan ņēma vērā dzinēja darbības trūkumus un, izmantojot jaunus virzuļus, kuru mērķis ir palielināt eļļas novadīšanu, un modernizētos eļļas skrāpju gredzenus, uzlaboja veiktspēju. Turklāt divu litru dzinējs bija aprīkots ar vadības bloka programmaparatūru, kas aizsargā pārveidotāju. Papildu pluss izpaudās dzinēja iedarbināšanā ziemā - sveces netiek liets. Pārmaiņas ir piedzīvojis arī katalītiskais kolektors - pildvielas šūniņas atrodas tālāk par dzinēju.

Pēc japāņu inženieru iejaukšanās gaisa plūsmas sensoru darbība kļuva uzticamāka. Kas atceras, tad veciem motoriem sensors pārstāja darboties pirms simttūkstošdaļas dzinēja nobraukuma sasniegšanas. Krievu automašīnu īpašnieki nomainīja sensorus uz lētākiem no VAZ-2110. Ja maināt uz standarta sensoru, tas maksās 1000 USD.

Ekspluatācija liecina, ka dzinēja pāraprīkošanas rezultātā palika nepilnības - aizmugurējais dzinēja balsts. Tā kalpošanas laiks nepārsniedz 70 000 kilometru. Aizstāšanas izmaksas ir 70 USD.

Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) darbojas tieši līdz 100 000 kilometru nobraukumam. Tas ir slieksnis plānotajai berzes sajūga nomaiņai - 300 USD. Šeit dūc manuālās pārnesumkārbas vārpstu gultņi. Labāk ir novērst defektu, iztērējot 600 USD, jo, labojot gultni, korekcija tiek panākta, izejot cauri kastei, kas maksās vairāk.

Automašīnām ar 2 litru dzinēju vai automātisko pārnesumkārbu ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas apvienota ar 1,8 litru dzinējiem. Uzticamība atbilst japāņu pieejai ar pienācīgu aprūpi:

• darba šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskajā pārnesumkārbā) jāmaina ik pēc 60 000 km;
• manuālajām pārnesumkārbām eļļas maiņa ir ieteicama ik pēc 80 000;

Lietota automašīna izpaužas ar neskaidru pārnesumu savienojumu ar manuālo pārnesumkārbu. Asums tiek atjaunots, nomainot piedziņas stieņa buksi. Tas ir lēti.

Vērtējot manuālās pārnesumkārbas stāvokli, par sliktāko eksemplāru atzīts 5 pakāpju AV709VA. Paaugstināts darbības troksnis un sarežģītās pārnesumu maiņas atgādina par pirmajām nodiluma pazīmēm.

Variators uz 2 litru automašīnām nobrauc 150 000 kilometru bez liekas iejaukšanās. Tad jānomaina nolietotā ķīļsiksna. Ierēdņi piespriež 6000 USD. Vēršoties specializētā autoservisā, visticamāk, izmaksas tiks samazinātas līdz tūkstotim.

Ja piedziņas un piedziņas skriemeļa rotācijas sensori sabojājas, ķīļsiksnai būs īsāks kalpošanas laiks. Simt tūkstoši kilometru ir draudu robeža. Variators šajā gadījumā darbojas avārijas režīmā. Skriemeļu konusi kustas un ierobežo kustības ātrumu līdz trīsdesmit kilometriem stundā.

Situācija, kad pie palielināta transportlīdzekļa ātruma rodas sensora kļūme, kļūst kritiska un rāviens transmisijā draud pārraut siksnu. Siksnas pārrāvuma iespējamība rodas arī pie samazināta ātruma, ja priekšējie riteņi tiek bloķēti, novietojot automašīnu uz apmales.

Ja plīst josta, tad nav nepieciešams vilkt Primera, labāk izmantot evakuatoru. Vilkšana var sabojāt zobrata un skriemeļu kontaktvirsmu no plīsušās jostas daļām. Tās labošanas izmaksas dubultojas vai trīskāršojas. Nomainīta josta novērš problēmas.

"Japāņu" pārnesumkārba paātrinātam startam ir savienota ar griezes momenta pārveidotāju, pēc kura, vadoties pēc vadības ierīces komandām, elektromotors nobīda vārsta korpusa kātu. Rezultātā konusi izplešas vai tuvojas viens otram.

Pirmajām automašīnām elektromotora atteice notiek, sasniedzot 100 000 km nobraukumu. Skriemeļi pārstāj darboties, kā rezultātā tiek fiksēts pārnesumskaitlis. Rezultātā mašīna maina ātrumu tikai dzinēja apgriezienu robežās. Nepareiza darbība ļauj patstāvīgi braukt uz autoservisu. Pakāpju motors kopā ar darbu maksās 400 USD. Plānota nomaiņa ir paredzēta ik pēc 60 000 nobraukuma kilometru.

Vispirms apturēšana Nissan Primera P12 (Fotoattēls tālāk) bija apveltīti ar vājiem stabilizatora statņiem. Darba jauda bija ierobežota līdz 30 000 km. Kopš 2004. gada autoražotājs ir veicis izmaiņas, pagarinot darba periodu 2 reizes.

Atjauninot modeli, tika ignorēti lodveida savienojumi priekšā. Darbam paredzēts nobraukums 50 000 kilometru. Oriģinālā svira komplektā maksā 200 USD. Ja jūs veicat neparedzētu nomaiņu, tas maksās 30–40 USD. Rumbu un amortizatoru gultņu darbs ir 2 reizes produktīvāks. Amortizatoru nomaiņa priekšējiem amortizatoriem maksās 250 USD, bet aizmugurējiem - 120 USD.

Scott Russell ierīce aizmugurējā piekarē ir izturīga. Ierēdņi nomaina nolietotos klusinātājus un prasa 2000 USD. Sazinoties ar autoservisu, izmaksas būs 300 USD. Automašīnas ražotājs neparedz stūres mehānisma remontu. Viņš ir zobrata un zobrata paraugs. Divu identisku zobratu vai bukses nodilums pie izejas noved pie mehānisma nomaiņas - 1000 USD.

Braucot 100 000 kilometru, stūres stieņi ir vaļīgi. Stūres vārpstas blīvslēgi ​​tek pēc 70 000 kilometriem. Krievu amatnieki uzņemas trūkumu labošanu, izmantojot pieņemama izmēra gumijas lentes un uzstādot nemodeļa stūres stieņus. Klauvējošo stūres vadību koriģē jauns 75 USD vērtais stūres stieņa krustojums.

Stūres pastiprinātāja sūknis (500 USD) nedarbosies, ja netiks pārbaudīts šķidruma līmenis tvertnē. Blīvcaurules un šļūtenes laika gaitā zaudē savu elastību, kas samazina darba šķidruma tilpumu. Bremžu sistēmas uzturēšana labā darba kārtībā prasīs izdevumus par aizmugurējiem suportiem. Oriģināla cena ir 500 USD par vienību.

Izgaismotais pretbloķēšanas sistēmas (ABS) indikators ir nepatīkams signāls. Iemesls ir riteņu sensors. Traucējums tiks novērsts par 300 USD. Tomēr galvenokārt indikators iedegas bojātas elektroinstalācijas dēļ.

Primera korpuss ir cinkots dažādos veidos. Vērtēšanas kritērijs ir cinkošanas metode. Tikai 2007 automašīnas tika apstrādātas ar 2-pusēji cinkotu cinku, pilnībā iegremdējot virsbūvi cinka elektrolītā. Šī metode droši aizsargā ķermeni. Pārējie priekšteči tika apstrādāti daļēji atbilstoši aukstās cinkošanas veidam - uzklājot cinku saturošu pārklājumu uz kritiskajām ķermeņa daļām. Pērkot lietotu auto, uzmanība tiek pievērsta izlaiduma gadam un dobumu un savienojumu atrašanās vietai.

Mitrums nesaudzē automašīnas elektroniku. Aizmugurējie lukturi cieš no novecojušām elektroinstalācijām un shēmas platēm. Katra nomaiņa maksās 100 USD. Grūtības rodas ar aizdedzes bloku, kas paredzēts, lai pārveidotu līdzstrāvu mašīnas elektriskajā tīklā par augstsprieguma spriegumu, kas nepieciešams ksenona priekšējo lukturu darbībai. Priekšējais lukturis bez tā nedarbojas. Atsevišķi nepārdod, tikai komplektā ar priekšējo lukturi. Komplekta cena ir 800 USD.

Elektronika regulāri atgādina par automašīnas vecumu. Ir ieslēgts gaisa spilvena veselības indikators, vai arī par sevi atgādina radio uztvērējs ar borta datoru - pārbaudiet elektrisko ierīču kontaktus.

Ziemas ekspluatācijas periodā ir apdraudēti logu pacēlāji. Izveidotais ledus nostiprina stiklu. Vēlme to pazemināt noved pie turētāja atdalīšanas. Tas ir plastmasas un bieži saplīst. Jums tas ir jālabo bez kavēšanās. Gaisa temperatūrai paaugstinoties, stikls netiek fiksēts un nokrīt.

Novērš ventilatora darbību tikai vienā ātruma režīmā vai pilnīgu darbības traucējumu; uzmanīga attieksme pret salona filtra stāvokli. Iemesls ir tranzistora gaisa masas ātruma regulatora darbības traucējumi.

Atpakaļskata kamera ir nepieciešams pirkums. Vecākām automašīnām tas tiek nepamatoti ieslēgts, nospiežot bremžu pedāli. Iemesls ir aizmugurējo lukturu vadi.

Ne velti Primera neapmierināja pat autoražotājus uzticamības ziņā. No Nissan ģimenes automašīna izrādījās neuzticama. Tomēr modeļu vidū ir ievērības cienīgas iespējas - modernizēts Nissan Primera ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.

Un tad pārskats par lietotu Nissan Primera P12 2002. gada izlaidumu: